JP2021084451A - Bias tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、特に農業機械車両用として好適であり、田畑などの軟弱な不整地においてトラクション性能と旋回性能とを高レベルで両立させたバイアスタイヤに関する。 The present invention relates to a bias tire that is particularly suitable for agricultural machinery vehicles and has both traction performance and turning performance at a high level in soft rough terrain such as fields.
農業機械車両用のタイヤにおいて、特に重要な性能として、田畑などの軟弱な不整地におけるトラクション性能、旋回性能、及び土壌保護性能が挙げられる。 Particularly important performances of tires for agricultural machinery vehicles include traction performance, turning performance, and soil protection performance in soft rough terrain such as fields.
そして従来より、優れたトラクション性能及び土壌保護性能を確保するため、バイアス構造のタイヤ（バイアスタイヤ）が多用されている。 And conventionally, in order to secure excellent traction performance and soil protection performance, tires having a bias structure (bias tires) are often used.
ここで、ラジアル構造のタイヤ（ラジアルタイヤ）は、トレッド部が強固なベルト層で補強されているため、トレッド剛性が高くエンベロープ効果に劣る。そのため、軟弱な不整地において、路面追従性が悪くトラクション性能に劣る。また軟弱な土壌を踏み固めてしまうため、土壌保護性能にも劣る。 Here, in a tire having a radial structure (radial tire), since the tread portion is reinforced with a strong belt layer, the tread rigidity is high and the envelope effect is inferior. Therefore, on soft rough terrain, the road surface followability is poor and the traction performance is inferior. In addition, it is inferior in soil protection performance because it compacts soft soil.
これに対して、バイアスタイヤは、トレッド部がベルト層で補強されておらず、カーカスコード同士がプライ間でパンタグラフ状に変形しうる。そのため、トレッド剛性が低くエンベロープ効果に優れ、軟弱な不整地における高いトラクション性能及び土壌保護性能を実現できる。 On the other hand, in the bias tire, the tread portion is not reinforced by the belt layer, and the carcass cords can be deformed in a pantograph shape between the plies. Therefore, the tread rigidity is low, the envelope effect is excellent, and high traction performance and soil protection performance can be realized on soft rough terrain.
バイアスタイヤでは、カーカスコード角によりタイヤ剛性を調整できる。しかし、トラクション性能及び土壌保護性能をさらに向上させるために、タイヤ剛性を減じた場合、サイド剛性も減じてしまい、旋回性能の低下を招く。逆に、旋回性能を向上させるためにタイヤ剛性を高めた場合、トレッド剛性も高まり、トラクション性能及び土壌保護性能の低下を招く。 For bias tires, the tire rigidity can be adjusted by the carcass cord angle. However, if the tire rigidity is reduced in order to further improve the traction performance and the soil protection performance, the side rigidity is also reduced, resulting in a decrease in turning performance. On the contrary, when the tire rigidity is increased in order to improve the turning performance, the tread rigidity is also increased, which causes a decrease in traction performance and soil protection performance.
このようにバイアスタイヤでは、トラクション性能及び土壌保護性能と、旋回性能とには背反の関係が有り、両者を高レベルで高めることが難しい。 As described above, with bias tires, there is a trade-off relationship between traction performance and soil protection performance and turning performance, and it is difficult to improve both at a high level.
なお下記の特許文献１には、衝撃吸収性能と旋回性能とに優れた不整地用モーターサイクルタイヤが提案されている。 The following Patent Document 1 proposes a motorcycle tire for rough terrain having excellent shock absorption performance and turning performance.
しかし、上記提案のタイヤは、エーペックスゴムが、ショルダーブロックの踏面の軸方向外端の近傍まで延びる。そのため、このエーペックスゴムを農業機械車両用のバイアスタイヤに適用させて場合には、サイド剛性が過大となって、トラクション性能及び土壌保護性能と、旋回性能との両立を高レベルで達成することは難しい。 However, in the proposed tire, the apex rubber extends to the vicinity of the axial outer end of the tread of the shoulder block. Therefore, when this Apex rubber is applied to bias tires for agricultural machinery vehicles, the side rigidity becomes excessive, and it is not possible to achieve both traction performance and soil protection performance and turning performance at a high level. difficult.
本発明は、田畑などの軟弱な不整地においてトラクション性能及び土壌保護性能と、旋回性能とを高レベルで両立させうるバイアスタイヤを提供することを課題としている。 An object of the present invention is to provide a bias tire capable of achieving both traction performance, soil protection performance and turning performance at a high level in soft rough terrain such as fields.
本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記ビードコアからタイヤ半径方向外側に延びるビードエーペックスゴムとを含むバイアスタイヤであって、
前記トレッド部の外面のタイヤ軸方向外端であるトレッド端Ｐｃを通って前記カーカスに直交して延びる線を第１基準線Ｘｃ、
前記カーカスがタイヤ軸方向外側に最も張り出すカーカス最大幅点Ｐｍを通るタイヤ軸方向線を第２基準線Ｘｍ、
前記第１基準線Ｘｃと第２基準線Ｘｍとの交点を基準点Ｐｘ、
前記基準点Ｐｘから、前記ビードエーペックスゴムのタイヤ半径方向外端であるエーペックス端Ｐｋを通って延びる線を第３基準線Ｘｋとしたとき、
前記第３基準線Ｘｋの前記第２基準線Ｘｍに対する角度θｋと、前記第１基準線Ｘｃの前記第２基準線Ｘｍに対する角度θｃとは、次式（１）を充足する。
０．３≦θｋ／θｃ≦０．８ −−−（１）
The present invention is a bias tire including a carcass extending from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of a bead portion and a bead apex rubber extending outward in the radial direction of the tire from the bead core.
A line extending perpendicular to the carcass through the tread end Pc, which is the outer end of the outer surface of the tread portion in the tire axial direction, is the first reference line Xc,
The second reference line Xm is the tire axial direction line passing through the maximum carcass width point Pm where the carcass projects most outward in the tire axial direction.
The intersection of the first reference line Xc and the second reference line Xm is defined as the reference point Px.
When the line extending from the reference point Px through the apex end Pk, which is the outer end in the tire radial direction of the bead apex rubber, is defined as the third reference line Xk.
The angle θk of the third reference line Xk with respect to the second reference line Xm and the angle θc of the first reference line Xc with respect to the second reference line Xm satisfy the following equation (1).
0.3 ≤ θk / θc ≤ 0.8 --- (1)
本発明に係るバイアスタイヤでは、前記第２基準線Ｘｍ上において、前記ビードエーペックスゴムの厚さｔｍと、前記サイドウォール部のトータル厚さＴｍとは、次式（２）を充足するのが好ましい。
０．２≦ｔｍ／Ｔｍ≦０．５ −−−（２）
In the bias tire according to the present invention, it is preferable that the thickness tm of the bead apex rubber and the total thickness Tm of the sidewall portion satisfy the following equation (2) on the second reference line Xm. ..
0.2 ≤ tm / Tm ≤ 0.5 --- (2)
本発明に係るバイアスタイヤでは、前記カーカスから前記トレッド端Ｐｃまでの前記第１基準線Ｘｃ上における距離Ｌｃと、
前記第３基準線Ｘｋがタイヤ外側面と交わる交点Ｑｋから前記エーペックス端Ｐｋまでの前記第３基準線Ｘｋ上における距離Ｌｋとは、次式（３）を充足するのが好ましい。
０．３≦Ｌｋ／Ｌｃ≦０．８ −−−（３）
In the bias tire according to the present invention, the distance Lc from the carcass to the tread end Pc on the first reference line Xc and
The distance Lk on the third reference line Xk from the intersection Qk where the third reference line Xk intersects the outer surface of the tire to the apex end Pk preferably satisfies the following equation (3).
0.3 ≤ Lk / Lc ≤ 0.8 --- (3)
本発明に係るバイアスタイヤでは、前記トータル厚さＴｍと、距離Ｌｋとは、次式（４）を充足するのが好ましい。
０．３≦Ｔｍ／Ｌｋ −−−（４）
In the bias tire according to the present invention, the total thickness Tm and the distance Lk preferably satisfy the following equation (4).
0.3 ≤ Tm / Lk --- (4)
本発明に係るバイアスタイヤでは、前記エーペックス端Ｐｋのビードベースラインからの高さＨｋは、タイヤ断面高さＨ０の０．５〜０．８倍であるのが好ましい。 In the bias tire according to the present invention, the height Hk of the apex end Pk from the bead baseline is preferably 0.5 to 0.8 times the tire cross-sectional height H0.
本発明に係るバイアスタイヤは、農業機械車両用であるのが好ましい。 The bias tire according to the present invention is preferably for agricultural machinery vehicles.
本発明において、タイヤの各部の寸法等は、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された正規内圧状態において特定される値とする。 In the present invention, the dimensions and the like of each part of the tire are values specified in the normal internal pressure state in which the tire is rim-assembled on the normal rim and the normal internal pressure is filled.
前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim"を意味する。前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE"を意味するが、乗用車用タイヤの場合には１８０ｋＰａとする。 The "regular rim" is a rim defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, JATTA is a standard rim, TRA is "Design Rim", or ETRTO. If so, it means "Measuring Rim". The "regular internal pressure" is the air pressure defined for each tire by the standard, the maximum air pressure for JATTA, the maximum value described in the table "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" for TRA, and ETRTO. If so, it means "INFLATION PRESSURE", but in the case of passenger car tires, it is 180 kPa.
本発明は叙上の如く、第３基準線Ｘｋの第２基準線Ｘｍに対する角度θｋと、第１基準線Ｘｃの第２基準線Ｘｍに対する角度θｃとを次式（１）によって規定している。これにより、トレッド端Ｐｃに対するエーペックス端Ｐｋの位置関係が適正化され、田畑などの軟弱な不整地においてトラクション性能及び土壌保護性能と、旋回性能とを高レベルで両立させることが可能になる。 As described above, the present invention defines the angle θk of the third reference line Xk with respect to the second reference line Xm and the angle θc of the first reference line Xc with respect to the second reference line Xm by the following equation (1). .. As a result, the positional relationship of the apex end Pk with respect to the tread end Pc is optimized, and it becomes possible to achieve both traction performance, soil protection performance, and turning performance at a high level in soft rough terrain such as fields.
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のバイアスタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、ビードコア５からタイヤ半径方向外側に延びるビードエーペックスゴム８とを含む。本例では、バイアスタイヤ１が、トラクタ用等の農業機械車両用のタイヤであって、主に田畑などの軟弱な不整地を低速で走行するために使用される。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail.
As shown in FIG. 1, the bias tire 1 of the present embodiment has a
トレッド部２の外面であるトレッド面２Ｓは、タイヤ赤道Ｃからそのタイヤ軸方向外端であるトレッド端Ｐｃまで、凸円弧状に湾曲して延びる。本例では、軟弱な不整地でのトラクション性能を確保するために、トレッド部２には、トレッド基部２Ｂから突出する複数のラグ１０が設けられる。ラグ１０の外面が、トレッド面２Ｓを構成している。
The
図４には、トレッド部２に形成されたトレッドパターンの一例が示される。本例では、トレッドパターンが、タイヤ軸方向両側に配される２列のラグ列１０Ｒを具える。各ラグ列１０Ｒは、トレッド端Ｐｃからタイヤ赤道Ｃに向かって延びる複数のラグ１０から構成される。本例では、ラグ１０がタイヤ赤道Ｃの手前で終端する場合が示されるが、タイヤ赤道Ｃを横切っても良い。
FIG. 4 shows an example of the tread pattern formed on the
ラグ１０からなる陸部１１ａの表面積Ｓａと、その残部である海部１１ｂの表面積Ｓｂとにおいて、次式で定義される陸部比Ｓａ／（Ｓａ＋Ｓｂ）は、軟弱な不整地でのトラクション性能のために、０．３５以下であるのが好ましい。本例では、トレッドパターンが、タイヤ赤道Ｃに対して点対称状をなす場合が示されるが、線対称状をなしても良い。またラグ１０は、図１に示すように、トレッド基部２Ｂからの突出高さｈ（ラグ高さｈという場合がある。）が、タイヤ赤道Ｃ側からトレッド端Ｐｃ側に向かって増加し、直進時及び旋回時のグリップ性を高めている。突出高さｈは、トレッド端Ｐｃにおいて最大となる。トレッド基部２Ｂの外面は、海部１１ｂの底面に相当する。
In the surface area Sa of the
図１に示されるように、カーカス６は、本例では、ビードコア５、５間を延びるトロイド状の本体部６ａと、この本体部６ａの両端に連なりビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部６ｂとを有する。
As shown in FIG. 1, in this example, the
図２、３に示すように、カーカス６は、複数枚、本例では２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂから形成される。各カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、タイヤ赤道Ｃに対して例えば２５〜６５°の角度で傾斜配列するカーカスコード６ｃを有する。カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、カーカスコード６ｃがプライ間で互いに交差するように、カーカスコード６ｃの傾斜の向きを違えて配される。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
本例では、カーカス６の半径方向外側には、トレッド部２を補強するためのコード補強層（例えばブレーカ層やベルト層など。）は、配されない。カーカスコード６ｃとして、例えばナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミドなどの有機繊維のコードが好適に採用される。
In this example, a cord reinforcing layer (for example, a breaker layer, a belt layer, etc.) for reinforcing the
図２に示されるように、ビードエーペックスゴム８は、本体部６ａと折返し部６ｂとの間を通ってビードコア５からタイヤ半径方向外側に先細状に延びる。「先細状」には、厚さ一定の部分を含むことができる。ビードエーペックスゴム８は、ゴム硬度が５０度以上、さらには６０度以上の硬質のゴムによって形成される。ゴム硬度、ＪＩＳ−Ｋ６２５３に基づきデュロメータータイプＡにより、２３℃の環境下で測定したデュロメータＡ硬さである。
As shown in FIG. 2, the
そして本実施形態のバイアスタイヤ１では、ビードエーペックスゴム８のタイヤ半径方向外端であるエーペックス端Ｐｋとトレッド端Ｐｃとの位置関係が、以下のように規定されている。
In the bias tire 1 of the present embodiment, the positional relationship between the apex end Pk and the tread end Pc, which are the outer ends in the tire radial direction of the
・トレッド端Ｐｃを通ってカーカス６に直交してのびる線を第１基準線Ｘｃ、
・カーカス６がタイヤ軸方向外側に最も張り出すカーカス最大幅点Ｐｍを通るタイヤ軸方向線を第２基準線Ｘｍ、
・第１基準線Ｘｃと第２基準線Ｘｍとの交点を基準点Ｐｘ、
・基準点Ｐｘから、エーペックス端Ｐｋを通って延びる線を第３基準線Ｘｋ、
としたとき、
第３基準線Ｘｋの第２基準線Ｘｍに対する角度θｋと、第１基準線Ｘｃの第２基準線Ｘｍに対する角度θｃとが、次式（１）を充足している。
０． ３≦θｋ／θｃ≦０．８ −−−（１）
・ The line extending orthogonally to the
-The second reference line Xm is the tire axial direction line that passes through the carcass maximum width point Pm where the
-The intersection of the first reference line Xc and the second reference line Xm is the reference point Px,
-The line extending from the reference point Px through the apex end Pk is the third reference line Xk,
When
The angle θk of the third reference line Xk with respect to the second reference line Xm and the angle θc of the first reference line Xc with respect to the second reference line Xm satisfy the following equation (1).
0. 3 ≦ θk / θc ≦ 0.8 −−− (1)
本例の如くカーカス６が本体部６ａと折返し部６ｂとを具える場合、第１基準線Ｘｃは、カーカス６の本体部６ａに直交してのびるものとする。カーカス最大幅点Ｐｍは、カーカス６の本体部６ａがタイヤ軸方向外側に最も張り出す点とする。角度θｋ、θｃは、それぞれ、第３基準線Ｘｋ及び第１基準線Ｘｃが、第２基準線Ｘｍに対してタイヤ半径方向外側に傾斜する向きを＋、タイヤ半径方向内側に傾斜する向きを−としている。
When the
一般に、バイアスタイヤでは、カーカス構造の関係で、タイヤ剛性を下げてトラクション性能及び土壌保護性能を向上させようとすると、サイド剛性も一緒に下がる。そのため、旋回時のねじれ方向の剛性が低下して、旋回性能が悪化するという問題がある。逆に、旋回性能を向上する為にタイヤ剛性を上げると、トレッド剛性も一緒に上がり、エンベロープ効果や接地面積の低下を招く。そのため、トラクション性能を悪化させるとともに、軟弱な土壌を踏み固めてしまうなど土壌保護性能も悪化させる。 Generally, in a bias tire, if the tire rigidity is lowered to improve the traction performance and the soil protection performance due to the carcass structure, the side rigidity is also lowered. Therefore, there is a problem that the rigidity in the twisting direction at the time of turning is lowered and the turning performance is deteriorated. On the contrary, if the tire rigidity is increased in order to improve the turning performance, the tread rigidity is also increased, which causes an envelope effect and a decrease in the contact area. Therefore, the traction performance is deteriorated, and the soil protection performance is also deteriorated, such as treading on soft soil.
しかし本実施形態では、ビードエーペックスゴム８を、式（１）を満たすように配することで、タイヤ側部の撓みが一様となり、トレッド剛性の増加を招くことなく、サイド剛性、特にねじれ方向の剛性を向上させることができる。そのため、トラクション性能及び土壌保護性能を高く維持しながら、旋回性能を向上させることが可能となる。
However, in the present embodiment, by arranging the
ここで、特にラグ１０を有する農業機械車両用のタイヤでは、ラグ１０の影響により、トレッド部２とサイドウォール部３との間の剛性差が大きい特徴がある。そのため、トレッド部２とサイドウォール部３との接続領域Ｙが撓みに大きな影響を及ぼす。接続領域Ｙをカバーするようにビードエーペックスゴム８を設けることで、接続領域Ｙの剛性変化を滑らかとし、撓みの局所性を分散して一様な撓みを実現しうる。しかし、エーペックス端Ｐｋがトレッド端Ｐｃに近づきすぎるとトレッド剛性が増加し、軟弱な不整地におけるトラクション性能及び土壌保護性能を低下させる。
Here, particularly in a tire for an agricultural machinery vehicle having a
そこで、エーペックス端Ｐｋとトレッド端Ｐｃとの位置関係を、式（１）を満たすように規定することで、軟弱な不整地においてトラクション性能及び土壌保護性能と、旋回性能とを高レベルで両立させることが可能になる。 Therefore, by defining the positional relationship between the apex end Pk and the tread end Pc so as to satisfy the equation (1), traction performance, soil protection performance, and turning performance can be achieved at a high level on soft rough terrain. Will be possible.
比θｋ／θｃが０．３を下回ると、接続領域Ｙでの剛性変化が充分滑らかとはならず、旋回性能の低下を招く。逆に比θｋ／θｃが０．８を越えると、エーペックス端Ｐｋがトレッド端Ｐｃに近づきすぎとなり、トレッド剛性が増加してトラクション性能及び土壌保護性能の低下を招く。このような観点から、比θｋ／θｃの下限は０．４５以上が好ましく、上限は０．７０以下が好ましい。 If the ratio θk / θc is less than 0.3, the change in rigidity in the connection region Y will not be sufficiently smooth, resulting in deterioration of turning performance. On the contrary, when the ratio θk / θc exceeds 0.8, the apex end Pk becomes too close to the tread end Pc, the tread rigidity increases, and the traction performance and the soil protection performance deteriorate. From this point of view, the lower limit of the ratio θk / θc is preferably 0.45 or more, and the upper limit is preferably 0.70 or less.
またバイアスタイヤ１では、第２基準線Ｘｍ上において、ビードエーペックスゴム８の厚さｔｍと、サイドウォール部３のトータル厚さＴｍとは、次式（２）を充足するのが好ましい。
０．２≦ｔｍ／Ｔｍ≦０．５ −−−（２）
Further, in the bias tire 1, it is preferable that the thickness tm of the
0.2 ≤ tm / Tm ≤ 0.5 --- (2)
第２基準線Ｘｍ上の位置は、サイドウォール部３の厚さが最も薄く、接続領域Ｙ以外において、タイヤの撓みの起点となりうる。そのため、この第２基準線Ｘｍ上での局所的な撓みを防止するために、ビードエーペックスゴム８の厚さを確保する必要がある。
At the position on the second reference line Xm, the thickness of the
比ｔｍ／Ｔｍが０．２を下回ると、ビードエーペックスゴム８による補強効果が不充分となり、第２基準線Ｘｍ上で局所的な撓みが生じ、旋回性能の低下を招く。逆に比ｔｍ／Ｔｍが０．５を越えると、サイド剛性、特にねじれ剛性が上がりすぎとなり、不整地や田畑の土壌の凸凹を高感度で拾ってしまう。そのため、タイヤが左右に振れ、その振れがハンドルに伝わって、ハンドル操作性や直進安定性を低下させる。このような観点から、比ｔｍ／Ｔｍの下限は０．２５以上が好ましく、上限は０．４０以下が好ましい。
When the ratio tm / Tm is less than 0.2, the reinforcing effect of the
またバイアスタイヤ１では、距離Ｌｃと距離Ｌｋとが次式（３）を充足するのが好ましい。
０．３≦Ｌｋ／Ｌｃ≦０．８ −−−（３）
距離Ｌｃは、カーカス６からトレッド端Ｐｃまでの第１基準線Ｘｃ上における距離であり、カーカス６が本体部６ａと折返し部６ｂを具える場合、前記距離Ｌｃは、カーカス６の本体部６ａからトレッド端Ｐｃまでの距離である。また距離Ｌｋは、第３基準線Ｘｋがタイヤ外側面と交わる交点Ｑｋからエーペックス端Ｐｋまでの第３基準線Ｘｋ上における距離である。
Further, in the bias tire 1, it is preferable that the distance Lc and the distance Lk satisfy the following equation (3).
0.3 ≤ Lk / Lc ≤ 0.8 --- (3)
The distance Lc is the distance from the
前述した如く、接続領域Ｙが撓みに大きな影響を及ぼし、接続領域Ｙにおける厚さの変化が急激である程、撓みの起点となりやすい。本実施形態では、ビードエーペックスゴム８が存在する領域においては、局部的な撓みを抑制しうるが、第１基準線Ｘｃと第３基準線Ｘｋとの間での厚さ変化が急激である場合、この間で撓みの起点が生じやすい。
As described above, the connection region Y has a great influence on the deflection, and the more rapidly the change in thickness in the connection region Y, the more likely it is to become the starting point of the deflection. In the present embodiment, local bending can be suppressed in the region where the
そのため、比Ｌｋ／Ｌｃを０．３以上として厚さの変化を少なくし、第１基準線Ｘｃと第３基準線Ｘｋとの間での局部的な撓みの発生を抑制している。なお比Ｌｋ／Ｌｃが０．８を越えると、距離Ｌｋが大きすぎ、第２基準線Ｘｍと第３基準線Ｘｋとの間での厚さの変化が大となり、この間で撓みの起点が生じやすくなる。このような観点から、比Ｌｋ／Ｌｃの下限は０．５０以上が好ましく、上限は０．７０以下が好ましい。 Therefore, the ratio Lk / Lc is set to 0.3 or more to reduce the change in thickness, and the occurrence of local deflection between the first reference line Xc and the third reference line Xk is suppressed. When the ratio Lk / Lc exceeds 0.8, the distance Lk is too large, and the change in thickness between the second reference line Xm and the third reference line Xk becomes large, and the starting point of bending occurs between them. It will be easier. From this point of view, the lower limit of the ratio Lk / Lc is preferably 0.50 or more, and the upper limit is preferably 0.70 or less.
またバイアスタイヤ１では、トータル厚さＴｍと、距離Ｌｋとが、次式（４）を充足するのが好ましい。
０．３≦Ｔｍ／Ｌｋ −−−（４）
Further, in the bias tire 1, it is preferable that the total thickness Tm and the distance Lk satisfy the following equation (4).
0.3 ≤ Tm / Lk --- (4)
比Ｔｍ／Ｌｋが０．３を下回ると、第２基準線Ｘｍと第３基準線Ｘｋとの間での厚さの変化が大となり、この間で撓みの起点が生じやすくなる。このような観点から、比Ｔｍ／Ｌｋは、好ましくは０．４０以上が望ましい。 When the ratio Tm / Lk is less than 0.3, the change in thickness between the second reference line Xm and the third reference line Xk becomes large, and the origin of bending is likely to occur between them. From such a viewpoint, the ratio Tm / Lk is preferably 0.40 or more.
またバイアスタイヤ１では、エーペックス端ＰｋのビードベースラインＢＬからの高さＨｋは、タイヤ断面高さＨ０の０．５〜０．８倍であるのが好ましい。 Further, in the bias tire 1, the height Hk of the apex end Pk from the bead baseline BL is preferably 0.5 to 0.8 times the tire cross-sectional height H0.
不整地や田畑を走行するタイヤでは、高いトラクション性能を発揮させる為に偏平率が例えば９０以上と高く、またラグ高さｈも大きい特徴を有する。このような背景から、カーカス６の入り方はタイヤ断面高さＨ０に対するラグ高さｈに影響され、撓みの中心位置もそれに影響される。その為、ビードエーペックスゴム８の高さＨｋは、タイヤ断面高さＨ０に対してある程度の高さを確保することで、高い性能を発揮できる。
Tires traveling on rough terrain and fields have a characteristic that the flatness ratio is as high as 90 or more and the lug height h is also large in order to exhibit high traction performance. From such a background, the way the
高さＨｋがタイヤ断面高さＨ０の０．５倍を下回るタイヤは、ラグ高さｈが非常に大なタイヤである。そのため、トレッド剛性が、ラグ１０によって過大となってしまうため、ビードエーペックスゴム８による本願の効果が充分に発揮されなくなる。逆に、０．８倍を越えるタイヤは、ラグ高さｈが非常に小なタイヤである。そのため、接続領域Ｙでの剛性変化自体が少ないため、ビードエーペックスゴム８による本願の効果が充分に発揮されなくなる。
A tire having a height Hk less than 0.5 times the tire cross-sectional height H0 is a tire having a very large lug height h. Therefore, the tread rigidity becomes excessive due to the
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。 Although the particularly preferable embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the illustrated embodiments and can be modified into various embodiments.
本発明の効果を確認するために、図１に示す構造を有する農業機械車両用のバイアスタイヤ（サイズ６−１４ ４ＰＲ）が、表１の仕様に基づいて試作された。そして実車走行により、田畑などの軟弱な土壌におけるトラクション性能と旋回性能とをテストした。 In order to confirm the effect of the present invention, a bias tire (size 6-14 4PR) for an agricultural machinery vehicle having the structure shown in FIG. 1 was prototyped based on the specifications in Table 1. Then, by running the actual vehicle, the traction performance and turning performance in soft soil such as fields were tested.
（１）トラクション性能、旋回性能；
タイヤを、リム（５．００ＪＡ）、内圧（２００kPa）にて、トラクタ（免許区分：大型特殊、馬力：72馬力相当）の前輪に装着し、プロ/プロ相当の技量のドライバーの乗車により、田畑の土壌上を実車走行した。そのときのトラクション性能と旋回性能とを、ドライバーによる官能評価により１０点法にて表示した。数値が大きいほど優れている。
(1) Traction performance, turning performance;
Tires are attached to the front wheels of a tractor (license classification: large special, horsepower: equivalent to 72 horsepower) with rim (5.00JA) and internal pressure (200kPa), and by riding a driver with professional / professional skill, Tabata I ran the actual vehicle on the soil. The traction performance and turning performance at that time were displayed by the 10-point method by sensory evaluation by the driver. The higher the number, the better.
表に示すように、実施例品は、トラクション性能と旋回性能とを高レベルで両立させうるのが確認できる。なお土壌保護性能は、トラクション性能とほぼ同評価である。 As shown in the table, it can be confirmed that the example product can achieve both traction performance and turning performance at a high level. The soil protection performance is almost the same as the traction performance.
１ バイアスタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
８ ビードエーペックスゴム
1
Claims (6)
前記トレッド部の外面のタイヤ軸方向外端であるトレッド端Ｐｃを通って前記カーカスに直交して延びる線を第１基準線Ｘｃ、
前記カーカスがタイヤ軸方向外側に最も張り出すカーカス最大幅点Ｐｍを通るタイヤ軸方向線を第２基準線Ｘｍ、
前記第１基準線Ｘｃと第２基準線Ｘｍとの交点を基準点Ｐｘ、
前記基準点Ｐｘから、前記ビードエーペックスゴムのタイヤ半径方向外端であるエーペックス端Ｐｋを通って延びる線を第３基準線Ｘｋとしたとき、
前記第３基準線Ｘｋの前記第２基準線Ｘｍに対する角度θｋと、前記第１基準線Ｘｃの前記第２基準線Ｘｍに対する角度θｃとは、次式（１）を充足する、バイアスタイヤ。
０．３≦θｋ／θｃ≦０．８ −−−（１） A bias tire including a carcass extending from the tread portion to the bead core of the bead portion through the sidewall portion and a bead apex rubber extending outward in the radial direction of the tire from the bead core.
A line extending perpendicular to the carcass through the tread end Pc, which is the outer end of the outer surface of the tread portion in the tire axial direction, is the first reference line Xc,
The second reference line Xm is the tire axial direction line passing through the maximum carcass width point Pm where the carcass projects most outward in the tire axial direction.
The intersection of the first reference line Xc and the second reference line Xm is defined as the reference point Px.
When the line extending from the reference point Px through the apex end Pk, which is the outer end in the tire radial direction of the bead apex rubber, is defined as the third reference line Xk.
The angle θk of the third reference line Xk with respect to the second reference line Xm and the angle θc of the first reference line Xc with respect to the second reference line Xm are bias tires satisfying the following equation (1).
0.3 ≤ θk / θc ≤ 0.8 --- (1)
０．２≦ｔｍ／Ｔｍ≦０．５ −−−（２） The bias tire according to claim 1, wherein the thickness tm of the bead apex rubber and the total thickness Tm of the sidewall portion satisfy the following equation (2) on the second reference line Xm.
0.2 ≤ tm / Tm ≤ 0.5 --- (2)
前記第３基準線Ｘｋがタイヤ外側面と交わる交点Ｑｋから前記エーペックス端Ｐｋまでの前記第３基準線Ｘｋ上における距離Ｌｋとは、次式（３）を充足する、請求項１又は２記載のバイアスタイヤ。
０．３≦Ｌｋ／Ｌｃ≦０．８ −−−（３） The distance Lc from the carcass to the tread end Pc on the first reference line Xc,
The first or second claim, wherein the distance Lk on the third reference line Xk from the intersection Qk where the third reference line Xk intersects the outer surface of the tire to the apex end Pk satisfies the following equation (3). Bias tire.
0.3 ≤ Lk / Lc ≤ 0.8 --- (3)
０．３≦Ｔｍ／Ｌｋ −−−（４） The bias tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the total thickness Tm and the distance Lk satisfy the following equation (4).
0.3 ≤ Tm / Lk --- (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2019212404A JP2021084451A (en) | 2019-11-25 | 2019-11-25 | Bias tire |
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| JP2019212404A JP2021084451A (en) | 2019-11-25 | 2019-11-25 | Bias tire |
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| JP2021084451A true JP2021084451A (en) | 2021-06-03 |
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2019
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