JP2021081256A - 表示端末、表示システム及び表示方法 - Google Patents

Abstract

【課題】推奨される走行経路の使用をユーザに促すことができる表示端末を提供する。【解決手段】本開示に係る表示端末は、取得部と、表示部とを備える。前記取得部は、経路情報及び評価指標を取得する。前記経路情報は、複数の目的地に関する目的地情報及び蓄積された走行履歴データに基づいて予測された第１の走行経路と、前記目的地情報及び蓄積された電池データに基づいて計算された、電池劣化を抑制する第２の走行経路とを示す情報である。前記評価指標は、前記第１の走行経路及び前記第２の走行経路の評価指標である。前記表示部は、前記第１の走行経路及び前記第２の走行経路とともに、前記評価指標を表示する。【選択図】図８

Description

本開示は、表示端末、表示システム及び表示方法に関する。

従来、電気自動車やハイブリッド自動車などの電池を利用する各種の車両が、例えば宅配便などの各種の配送に使用されている。また、例えばエネルギーコストや電池の劣化量の観点から推奨される走行経路を例えば配送ドライバーなどの車両のユーザに提案する技術が知られている。

特開２００９−０６３５５５号公報

このような中、例えば電池の劣化を抑制するために、推奨される走行経路をユーザが使用することが望まれていた。

本開示は、推奨される走行経路の使用をユーザに促すことができる表示端末、表示システム及び表示方法を提供する。

本開示に係る表示端末は、取得部と、表示部とを備える。前記取得部は、経路情報及び評価指標を取得する。前記経路情報は、複数の目的地に関する目的地情報及び蓄積された走行履歴データに基づいて予測された第１の走行経路と、前記目的地情報及び蓄積された電池データに基づいて計算された、電池劣化を抑制する第２の走行経路とを示す情報である。前記評価指標は、前記第１の走行経路及び前記第２の走行経路の評価指標である。前記表示部は、前記第１の走行経路及び前記第２の走行経路とともに、前記評価指標を表示する。

本開示に係る表示端末、表示システム及び表示方法によれば、推奨される走行経路の使用をユーザに促すことができる。

図１は、第１の実施形態に係る配送ルート表示システムの構成の一例を示す図である。 図２は、第１の実施形態に係る配送ルート表示端末のハードウェア構成の一例を示す図である。 図３は、第１の実施形態に係る配送ルート表示端末の有する機能の一例を示す図である。 図４は、第１の実施形態に係る配送ルート計算システムのハードウェア構成の一例を示す図である。 図５は、第１の実施形態に係る配送ルート計算システムの有する機能の一例を示す図である。 図６は、第１の実施形態に係る配送ルート計算システムで実行される、配送ルート計算処理の一例を示すフローチャートである。 図７は、第１の実施形態に係る配送ルート表示端末で実行される、配送ルート表示処理の一例を示すフローチャートである。 図８は、第１の実施形態に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。 図９は、第１の変形例に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。 図１０は、第２の変形例に係る配送ルート計算システムの有する機能の一例を示す図である。 図１１は、第３の変形例に係る配送ルート計算システムの有する機能の一例を示す図である。 図１２は、第４の変形例に係る配送ルート計算システムの有する機能の一例を示す図である。 図１３は、第４の変形例に係る配送ルート計算システムで実行される、評価指標計算処理の一例を示すフローチャートである。 図１４は、第４の変形例に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。 図１５は、第５の変形例に係る配送ルート計算システムの有する機能の一例を示す図である。 図１６は、第５の変形例に係る配送ルート計算システムで実行される、評価指標計算処理の一例を示すフローチャートである。 図１７は、第５の変形例に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。 図１８は、第６の変形例に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。 図１９は、第７の変形例に係る配送ルート計算システムの有する機能の一例を示す図である。 図２０は、第７の変形例に係る配送ルート計算システムで実行される、評価指標計算処理の一例を示すフローチャートである。 図２１は、第７の変形例に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。 図２２は、第２の実施形態に係る配送ルート計算システムの有する機能の一例を示す図である。 図２３は、第２の実施形態に係る配送ルート計算システムで実行される、配送ルート計算処理の一例を示すフローチャートである。 図２４は、第２の実施形態に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。 図２５は、第２の実施形態に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の別の一例を示す図である。 図２６は、第８の変形例に係る配送ルート計算システムの有する機能の一例を示す図である。 図２７は、第８の変形例に係る配送ルート計算システムで実行される、評価指標計算処理の一例を示すフローチャートである。 図２８は、第８の変形例に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。 図２９は、第９の変形例に係る配送ルート計算システムの有する機能の一例を示す図である。 図３０は、第９の変形例に係る配送ルート計算システムで実行される、配送ルート計算処理の一例を示すフローチャートである。 図３１は、第９の変形例に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。

以下、図面を参照しながら、本開示に係る表示端末、表示システム及び表示方法の実施形態について説明する。

以下、本開示に係る技術が、例えば宅配便などの各種の配送に適用される場合を例として説明する。なお、本開示に係る技術は、例えばライドシェア、乗り合いタクシー、乗り合いバスのように、荷物に限らず、人を輸送する場合にも適用することができる。また、本開示に係る技術は、例えばレンタカーのように、同一の車両を複数のドライバーが使用する場合にも適用することができる。

以下、本開示に係る技術が、例えば電気自動車やハイブリッド自動車などの電池を利用する各種の車両に関して適用される場合を例として説明する。なお、電池を利用する各種の車両は、例えば、自転車、自動二輪車、自動車、電車などを含む。また、本開示に係る技術は、車両に限らず、船舶、航空機などの電池を利用する各種の移動体に関して適用することもできる。

（第１の実施形態）
従来、電気自動車やハイブリッド自動車などの電池を利用する各種の車両が、例えば宅配便などの各種の配送に使用されている。また、例えばエネルギーコストや電池の劣化量の観点から推奨される配送ルートを例えば配送ドライバーなどの車両のユーザに提案する技術が知られている。

このような中、例えば電池の劣化を抑制するために、推奨される配送ルートがユーザにより使用されることが望まれていた。しかしながら、ユーザは、単に推奨される配送ルートが提案されても、提案された配送ルートよりユーザ自身が想定する配送ルートの方が適切に感じる場合もある。このため、ユーザは、自身が想定する配送ルートに代えて、提案された配送ルートを使用することに対して納得感を得られない場合があった。ユーザが、納得感を得られない等の理由から推奨される配送ルートを選択しない場合には、電池の劣化を抑制することができなかった。

第１の実施形態に係る技術は、想定する配送ルートに代えて推奨される配送ルートを使用することをユーザに促すことができる表示端末、表示システム及び表示方法を提供する。

具体的には、第１の実施形態に係る表示システムは、使用が推奨される劣化抑制ルートとともに、劣化抑制ルートを評価する基準となる参考データをユーザに提示するシステムである。ここで、参考データは、比較対象の配送ルートである想定ルートと、評価指標とを含む。参考データは、劣化抑制ルート、すなわち推奨される配送ルートの使用をユーザに促すための情報であると表現できる。

より具体的には、第１の実施形態に係る表示システムは、想定ルートを予測し、劣化抑制ルートを計算し、これらの２つの配送ルートを定量的に評価可能な評価指標を計算し、想定ルート及び劣化抑制ルートとともに評価指標を表示するシステムである。なお、想定ルート及び劣化抑制ルートを、２つの配送ルートと記載する場合もある。表示システムにおいて、表示端末は、２つの配送ルートとともに評価指標を表示する。

ここで、想定ルートを予測することは、想定ルートを予測する計算を実行することを示す。また、想定ルートは、ドライバーが想定する配送ルートであり、第１の走行経路の一例である。また、劣化抑制ルートは、使用が推奨される、電池劣化を抑制する配送ルートであり、第２の走行経路の一例である。

なお、第１の実施形態に係る評価指標は、各配送ルートを使用する場合の各電池劣化量であるとする。

以下、第１の実施形態に係る表示端末、表示システム及び表示方法について、より詳細に説明する。

図１は、第１の実施形態に係る配送ルート表示システム１の構成の一例を示す図である。図１に示すように、配送ルート表示システム１は、配送ルート表示端末２及び配送ルート計算システム３を含む。配送ルート表示端末２及び配送ルート計算システム３は、ネットワーク９を介して、通信可能に接続される。ネットワーク９としては、例えばインターネット等の電気通信回線が利用可能である。

配送ルート表示端末２は、想定ルート及び劣化抑制ルートとともに、想定ルートに対応する電池劣化量と、劣化抑制ルートに対応する電池劣化量とを表示する端末である。なお、想定ルート及び劣化抑制ルートの各々に対応する電池劣化量をまとめて、２つの電池劣化量と記載する場合もある。配送ルート表示端末２としては、スマートフォンやタブレットＰＣ、カーナビゲーションシステム等が適宜利用可能である。図２は、第１の実施形態に係る配送ルート表示端末２のハードウェア構成の一例を示す図である。図２に示すように、配送ルート表示端末２は、処理回路２１、メモリ２２及びＩ／Ｆ部２３を有する。処理回路２１、メモリ２２及びＩ／Ｆ部２３は、例えばバス２９を介して通信可能に接続される。

処理回路２１は、配送ルート表示端末２全体の動作を制御する。処理回路２１としては、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）が利用可能であるが、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等の他のプロセッサが利用されても構わない。

メモリ２２は、配送ルート表示端末２で使用される各種のデータやプログラムを記憶する。メモリ２２に記憶されるデータは、配送ルート計算システム３から受信したデータを含む。メモリ２２に記憶されるプログラムは、後述の端末側の配送ルート表示プログラムを含む。メモリ２２としては、ＨＤＤやＦｌａｓｈメモリ等の各種の記憶媒体が利用可能である。また、メモリ２２には、一時的に作業中のデータを記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）がさらに設けられる。

Ｉ／Ｆ部２３は、ディスプレイ２４、入力回路２５及び通信回路２６を含む。ディスプレイ２４としては、例えば液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ、プロジェクタ等が適宜利用可能である。入力回路２５は、ユーザの入力を受け付ける回路であり、例えばタッチパネルやキーボードが利用可能である。通信回路２６は、配送ルート表示端末２の外部と通信するための回路である。通信回路２６としては、有線通信用の通信回路、無線通信用の通信回路及びこれらの組合せが適宜利用可能である。無線通信用の通信回路としては、３Ｇ、４Ｇ、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の各種の規格に対応した通信回路が適宜利用可能である。

図３は、第１の実施形態に係る配送ルート表示端末２の有する機能の一例を示す図である。配送ルート表示端末２は、例えばメモリ２２にロードされた端末側の配送ルート表示プログラムを処理回路２１が実行することにより、受信部２０１及び表示部２０２としての機能を実現する。

受信部２０１は、２つの配送ルートを示す経路情報と、対応する２つの電池劣化量とを、配送ルート計算システム３から受信することにより、これらを取得する。受信部２０１は、取得部の一例である。表示部２０２は、受信部２０１により取得された２つの配送ルート及び対応する２つの電池劣化量を表示する。

配送ルート計算システム３は、想定ルートを予測する計算を実行し、劣化抑制ルートを計算し、これら２つの配送ルートの各々に対応する電池劣化量を計算するサーバである。図４は、第１の実施形態に係る配送ルート計算システム３のハードウェア構成の一例を示す図である。図４に示すように、配送ルート計算システム３は、処理回路３１、メモリ３２及びＩ／Ｆ部３３を有する。処理回路３１、メモリ３２及びＩ／Ｆ部３３は、例えばバス３９を介して通信可能に接続される。

処理回路３１は、配送ルート計算システム３全体の動作を制御する。処理回路３１としては、例えばＣＰＵが利用可能であるが、ＧＰＵやＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ等の他のプロセッサが利用されても構わない。

メモリ３２は、配送ルート計算システム３で使用される各種のデータやプログラムを記憶する。メモリ３２に記憶されるプログラムは、後述のサーバ側の配送ルート表示プログラムを含む。メモリ３２としては、ＨＤＤやＦｌａｓｈメモリ等の各種の記憶媒体が利用可能である。また、メモリ３２には、一時的に作業中のデータを記憶するＲＡＭがさらに設けられる。

Ｉ／Ｆ部３３は、入力回路及び通信回路を含む。入力回路は、ユーザの入力を受け付ける回路であり、例えばタッチパネルやキーボードが利用可能である。通信回路は、配送ルート計算システム３の外部と通信するための回路である。なお、Ｉ／Ｆ部３３は、ディスプレイ等の表示装置に接続され、表示用のデータを出力する表示回路をさらに有していてもよい。

また、配送ルート計算システム３は、配送情報４、配送結果データ５及び電池データ６を格納する各データベースへアクセス可能に構成される。配送情報４、配送結果データ５及び電池データ６を格納する各データベースとしては、例えば、記憶装置が内蔵されたコンピュータが適宜利用可能である。

配送情報４を格納するデータベースは、例えば、配送ドライバーの所属する会社などが管理するコンピュータやデータサーバ等に記憶されているとする。配送情報４は、ドライバー又は車両ごとに設定される情報であり、複数の荷物の各々に関する配送先及び配送時間を示す情報である。ここで、配送情報４は、複数の目的地に関する目的地情報の一例である。配送先は、目的地の一例である。配送時間は、目的地への到着時間の一例である。

配送結果データ５及び電池データ６を格納する各データベースは、例えば、配送ドライバーの所属する会社などが管理するコンピュータやデータサーバ等に記憶されているとする。配送結果データ５は、例えばドライバーごとに分類された配送情報、使用配送ルート及び使用された配送車両の特性を示す履歴データである。ここで、使用配送ルートは、実際に使用された配送ルートであるとする。配送車両の特性としては、車両の重量、電気自動車であるかハイブリッド自動車であるかなどの車両の種別、搭載している電池の種類、電池の容量、回生ブレーキの有無等が挙げられる。電池データ６は、配送車両に搭載されている電池の特性を示す情報である。電池の特性としては、例えば、電池の容量や最大出力、定格出力、負荷に応じた出力変動などが挙げられる。

なお、配送結果データ５及び電池データ６を格納する各データベースは、配送車両に搭載されたＨＤＤやＦｌａｓｈメモリ等の各種の記憶媒体に記憶されていてもよい。

なお、配送結果データ５として、想定ルートや劣化抑制ルートを示す経路情報がさらに記憶されてもよい。この場合、各配送ルートの経路情報に限らず、いずれの配送ルートが使用されたかを示す値が記憶されるだけでもよい。

なお、配送情報４、配送結果データ５及び電池データ６は、ネットワーク９を介して各データベースから配送ルート計算システム３へ供給されてもよいし、コンピュータで読み取り可能な記録媒体や可搬型の外部記憶装置を介して各データベースから配送ルート計算システム３へ供給されてもよい。コンピュータで読み取り可能な記録媒体としては、例えば、ＣＤ−ＲＯＭ、フレキシブルディスク（ＦＤ）、ＣＤ−Ｒ、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）等が適宜利用可能である。また、可搬型の外部記憶装置としては、ＨＤＤやＦｌａｓｈメモリ等が適宜利用可能である。

なお、配送情報４、配送結果データ５及び電池データ６を格納する各データベースは、１つのサーバ等に記憶されていてもよいし、複数のサーバ等に分散して記憶されていてもよい。また、配送情報４、配送結果データ５及び電池データ６を格納する各データベースは、配送ルート表示端末２又は配送ルート計算システム３の内部に記憶されていてもよい。

図５は、第１の実施形態に係る配送ルート計算システム３の有する機能の一例を示す図である。配送ルート計算システム３は、例えばメモリ３２にロードされたサーバ側の配送ルート表示プログラムを処理回路３１が実行することにより、配送情報取得部３０１、データ送受信部３０２、データ蓄積部３０３、劣化抑制ルート計算部３０４、想定ルート予測部３０５及び電池劣化量計算部３０６としての機能を実現する。

配送情報取得部３０１は、データベースから、配送情報４を取得する。データ送受信部３０２は、各データベースから、配送結果データ５及び電池データ６を受信する。また、データ送受信部３０２は、２つの配送ルートを示す経路情報と、各配送ルートの電池劣化量とを配送ルート表示端末２へ送信する。データ蓄積部３０３は、データ送受信部３０２により各データベースから受信された、配送結果データ５及び電池データ６を蓄積する。劣化抑制ルート計算部３０４は、配送情報取得部３０１により取得された配送情報４と、データ蓄積部３０３により蓄積された電池データ６とに基づいて、劣化抑制ルートを計算する。想定ルート予測部３０５は、配送情報取得部３０１により取得された配送情報４と、データ蓄積部３０３により蓄積された配送結果データ５とに基づいて、想定ルートを予測する計算を実行する。電池劣化量計算部３０６は、各配送ルートが使用された場合の電池劣化量を計算する。

なお、配送情報取得部３０１、データ送受信部３０２、データ蓄積部３０３、劣化抑制ルート計算部３０４、想定ルート予測部３０５及び電池劣化量計算部３０６としての機能は、２つ以上の複数のサーバによる分散処理により実現されてもよい。また、配送情報取得部３０１、データ送受信部３０２、データ蓄積部３０３、劣化抑制ルート計算部３０４、想定ルート予測部３０５及び電池劣化量計算部３０６のうちの少なくとも１つの機能は、配送ルート表示端末２により実現されてもよい。例えば、配送ルート表示端末２及び配送ルート計算システム３は、一体に構成されていてもよい。

以下、図面を参照して、第１の実施形態に係る配送ルート表示システム１の動作について説明する。配送ルート表示システム１では、配送ルート計算システム３により実行されるサーバ処理としての配送ルート計算処理と、配送ルート表示端末２により実行されるクライアント処理としての配送ルート表示処理とにより実現されるサーバクライアント処理が実行される。

図６は、第１の実施形態に係る配送ルート計算システム３で実行される、配送ルート計算処理の一例を示すフローチャートである。

まず、配送情報取得部３０１は、データベースから配送情報４を取得する（Ｓ１０１）。その後、劣化抑制ルート計算部３０４は、配送情報４及び電池データ６に基づいて、劣化抑制ルートを計算する（Ｓ１０２）。ここで、電池データ６は、Ｓ１０２の処理に先立って、データ送受信部３０２によりデータベースから受信され、データ蓄積部３０３により蓄積されているとする。また、想定ルート予測部３０５は、配送情報４及び配送結果データ５に基づいて、想定ルートを計算する（Ｓ１０３）。ここで、配送結果データ５は、Ｓ１０３の処理に先立って、データ送受信部３０２によりデータベースから受信され、データ蓄積部３０３により蓄積されているとする。

なお、劣化抑制ルート計算部３０４は、電池劣化量計算部３０６に配送情報４及び電池データ６を供給し、配送情報４及び電池データ６に応じた電池劣化量計算部３０６の出力に基づいて劣化抑制ルートを計算してもよい。また、劣化抑制ルート計算部３０４及び電池劣化量計算部３０６は、１つの機能として構成されていてもよい。

電池劣化量計算部３０６は、各配送ルートの電池劣化量を計算する（Ｓ１０４）。具体的には、電池劣化量計算部３０６は、劣化抑制ルート計算部３０４及び想定ルート予測部３０５からそれぞれ配送ルートを取得する。電池劣化量計算部３０６は、取得された各配送ルートにおける配送先の間隔や信号の間隔、混雑状況、車両に搭載されている電池の種類などに基づいて、各配送ルートを使用した場合の電池劣化量を計算する。なお、Ｓ１０４の処理は、２つの配送ルートに関する評価指標を計算する評価指標計算処理の一例である。データ送受信部３０２は、２つの配送ルートを示す経路情報と、各配送ルートの電池劣化量とを出力する（Ｓ１０５）。出力された経路情報及び電池劣化量は、配送ルート表示端末２へ供給される。

なお、Ｓ１０３の処理は、Ｓ１０２の処理に先立って実行されてもよい。また、Ｓ１０４の処理は、Ｓ１０２及びＳ１０３の各処理の後にそれぞれ実行されてもよい。

図７は、第１の実施形態に係る配送ルート表示端末２で実行される、配送ルート表示処理の一例を示すフローチャートである。

受信部２０１は、２つの配送ルートを示す経路情報と、対応する２つの電池劣化量とを、配送ルート計算システム３から受信することにより、これらを取得する（Ｓ２０１）。その後、表示部２０２は、受信部２０１により取得された２つの配送ルート及び対応する２つの電池劣化量を表示するための画像データを生成し、生成された画像データに基づいて表示画面を表示する（Ｓ２０２）。図８は、Ｓ２０２の処理で表示される表示画面の一例を示す図である。図８の表示画面７０ａは、推奨される配送ルートとしての劣化抑制ルート７１と、参考データとを含む。参考データは、想定ルート７２と、評価指標７３ａとを含む。評価指標７３ａは、各配送ルートの電池劣化量を含む。また、表示画面７０ａは、配送拠点ＤＰと、複数の配送地点とをさらに含む。

なお、表示部２０２は、劣化抑制ルート７１及び想定ルート７２にそれぞれ対応する２つの電池劣化量が同一の値であるとき、劣化抑制ルート７１及び想定ルート７２のうちのいずれの配送ルートを選択してもよいことを表示してもよい。ここで、２つの電池劣化量が同一の値であるとは、２つの電池劣化量の差が所定の範囲内である場合を含む。所定の範囲は、例えば予め設定されてメモリ２２等に記憶されているとする。

なお、配送ルート計算システム３は、例えば配送ルート表示端末２からの要求を契機として、配送ルート計算処理を実行してもよいし、配送情報４がデータベースに登録されたことを契機として配送ルート計算処理を実行してもよい。また、配送ルート計算システム３は、例えば配送ルート表示端末２からの要求を契機として、経路情報及び電池劣化量を出力してもよい。

なお、Ｓ１０５の処理において、表示画面７１０を表示するための画像データが生成されてもよい。この場合、配送ルート表示端末２は、配送ルート計算システム３から画像データを取得し、取得された画像データに基づいて表示画面７１０を表示する。

なお、配送ルート計算処理の一部又は全部が、配送ルート表示端末２により実行されてもよい。例えば、配送ルート表示端末２は、配送ルート計算システム３から経路情報を取得し、各配送ルートの電池劣化量を計算（Ｓ１０４）してもよい。また、例えば、配送ルート表示端末２は、配送結果データ５を蓄積し、配送情報４を配送ルート計算システム３又はデータベースから取得し（Ｓ１０１）、想定ルートを予測する計算を実行（Ｓ１０３）してもよい。同様に、配送ルート表示端末２は、必要な情報を配送ルート計算システム３又はデータベースから取得したり蓄積したりして、劣化抑制ルートを計算してもよい（Ｓ１０１，Ｓ１０２）。

このように、第１の実施形態に係る配送ルート表示システム１は、使用が推奨される劣化抑制ルートとともに参考データを表示する。具体的には、劣化抑制ルートは、複数の配送先に関する配送情報４と、蓄積された電池データ６とに基づいて計算された、電池劣化を抑制する配送ルートである。参考データは、想定ルート及び評価指標を含む。想定ルートは、複数の配送先に関する配送情報４と、蓄積された配送結果データ５とに基づいて予測された、ドライバーが想定する配送ルートである。評価指標は、劣化抑制ルート及び想定ルートを定量的に評価可能な指標であり、例えば各配送ルートの電池劣化量である。

この構成によれば、ユーザは、参考データに基づいて劣化抑制ルートが適切であるか否かを判断することができる。換言すれば、ユーザは、表示される各配送ルートの電池劣化量に基づいて、想定ルート及び劣化抑制ルートの２つの配送ルートを定量的に比較することができる。これにより、ユーザは、想定ルートに代えて劣化抑制ルートを使用することに対して納得感を得ることができる。納得感を得たユーザは、劣化抑制ルートを抵抗感なく選択できる。つまり、第１の実施形態に係る配送ルート表示システム１によれば、劣化抑制ルートの使用をユーザに促すことができる。

以下、第１の実施形態の各変形例について説明する。以下の説明では、主に第１の実施形態との相違点を記載し、重複する内容の記載を適宜省略する。

（第１の変形例）
第１の実施形態では、評価指標として、各配送ルートを使用する場合の各電池劣化量を例示したが、これに限らない。評価指標としては、各配送ルートを使用する場合の各電力消費量が利用されてもよい。なお、想定ルート及び劣化抑制ルートの各々に対応する電力消費量をまとめて、２つの電力消費量と記載する場合もある。第１の変形例に係る電池劣化量計算部３０６は、各配送ルートの電力消費量を計算する（Ｓ１０４）。また、表示部２０２は、２つの配送ルートとともに各配送ルートの電力消費量を表示する（Ｓ２０２）。図９は、図７のＳ２０２の処理で表示される表示画面の別の一例を示す図である。図９の表示画面７０ｂは、推奨される配送ルートとしての劣化抑制ルート７１と、参考データとを含む。参考データは、想定ルート７２と、評価指標７３ｂとを含む。評価指標７３ｂは、各配送ルートの電力消費量を含む。また、表示画面７０ｂは、配送拠点ＤＰと、複数の配送地点とをさらに含む。このように、第１の変形例に係る配送ルート表示システム１は、電池劣化量に代えて、電力消費量を表示する。なお、配送ルート表示システム１は、電池劣化量に加えて、電力消費量を表示するように構成されていてもよい。これらの構成であっても、第１の実施形態と同様の効果が得られる。

（第２の変形例）
図１０は、第２の変形例に係る配送ルート計算システム３の有する機能の一例を示す図である。図１０に示すように、第２の変形例に係る配送ルート計算システム３は、想定ルート学習部３０５ａとしての機能をさらに実現する。想定ルート学習部３０５ａは、入力された配送情報４に応じて想定ルートを出力するように機械学習モデルのパラメータを学習する。具体的には、想定ルート学習部３０５ａは、配送情報と当該配送情報に対応する使用配送ルートの経路情報との組を配送結果データ５から抽出することにより、学習用データを生成する。ここで、使用配送ルートは、ユーザが過去に実際に使用した配送ルートであるとする。想定ルート学習部３０５ａは、使用配送ルートの経路情報を正解データとして使用し、入力された配送情報に応じて想定ルートを出力するようにパラメータが学習された機械学習モデルを生成する。学習済みの機械学習モデルのパラメータは、例えばメモリ３２に記憶される。

図６に示す配送ルート計算処理のＳ１０３において、想定ルート予測部３０５は、入力された配送情報に応じて想定ルートを出力するようにパラメータが学習された機械学習モデルに取得された配送情報４を入力し、当該機械学習モデルの出力を想定ルートとして取得する。

このように、第２の変形例に係る配送ルート表示システム１は、機械学習モデルを用いて想定ルートを計算する。この構成によれば、第１の実施形態で得られる効果に加えて、想定ルートの予測精度を向上させることができるという効果がある。

（第３の変形例）
図１１は、第３の変形例に係る配送ルート計算システムの有する機能の一例を示す図である。図１１に示すように、第３の変形例に係る配送ルート計算システム３は、劣化抑制ルート学習部３０４ａとしての機能をさらに実現する。劣化抑制ルート学習部３０４ａは、入力された配送情報４に応じて劣化抑制ルートを出力するように機械学習モデルのパラメータを学習する。具体的には、劣化抑制ルート学習部３０４ａは、配送情報を配送結果データ５から抽出する。劣化抑制ルート計算部３０４は、抽出された配送情報に対応する劣化抑制ルートを計算する。なお、各配送情報に対応する劣化抑制ルートが配送結果データ５として蓄積されている場合には、劣化抑制ルート学習部３０４ａは、配送情報及び劣化抑制ルートを配送結果データ５から抽出する。劣化抑制ルート学習部３０４ａは、抽出された配送情報と、抽出又は計算された劣化抑制ルートの経路情報との組を学習用データとして生成する。劣化抑制ルート学習部３０４ａは、抽出又は計算された劣化抑制ルートの経路情報を正解データとして使用し、入力された配送情報に応じて劣化抑制ルートを出力するようにパラメータが学習された機械学習モデルを生成する。学習済みの機械学習モデルのパラメータは、例えばメモリ３２に記憶される。

図６に示す配送ルート計算処理のＳ１０２において、劣化抑制ルート計算部３０４は、入力された配送情報に応じて劣化抑制ルートを出力するようにパラメータが学習された機械学習モデルに取得された配送情報４を入力し、当該機械学習モデルの出力を劣化抑制ルートとして取得する。

このように、第３の変形例に係る配送ルート表示システム１は、機械学習モデルを用いて劣化抑制ルートを計算する。この構成によれば、第１の実施形態で得られる効果に加えて、劣化抑制ルートの計算精度を向上させることができるという効果がある。

なお、第２の変形例又は第３の変形例において、機械学習モデルは、例えばドライバーや配送エリアごとに生成されるが、これに限らない。機械学習モデルは、時間帯や平日，休日，祝日の種別、電池の種類ごとに生成されても構わない。また、これらの機械学習モデルのうちの２つ以上の機械学習モデルがアンサンブル学習されて１つの機械学習モデルとして生成されてもよい。

なお、第２の変形例又は第３の変形例において、機械学習モデルは、少なくとも１回の配送ルート計算処理ごとに、取得された配送情報４と計算された各配送ルートとを用いて強化学習されてもよい。

なお、第２の変形例及び第３の変形例において、機械学習モデルは、複数の関数が合成されたパラメータ付き合成関数であり、複数の調整可能な関数及びパラメータの組合せにより定義されるとする。機械学習モデルは、複数の調整可能な関数及びパラメータの組合せにより定義される如何なるパラメータ付き合成関数であってもよい。なお、機械学習モデルは、畳み込みニューラルネットワーク（ＣＮＮ）であってもよいし、全結合のネットワークであってもよい。

（第４の変形例）
図１２は、第４の変形例に係る配送ルート計算システム３の有する機能の一例を示す図である。図１２に示すように、第４の変形例に係る配送ルート計算システム３は、累積計算部３０７及び計算結果蓄積部３０８としての機能をさらに実現する。累積計算部３０７は、所定の期間に亘って第１の走行経路を使用していたと仮定した場合の電池劣化量の累積値と、所定の期間に亘って第２の走行経路を使用していたと仮定した場合の電池劣化量の累積値とを計算する。なお、想定ルート及び劣化抑制ルートの各々に対応する累積値をまとめて、２つの累積値と記載する場合もある。計算結果蓄積部３０８は、計算された各配送ルートの電池劣化量を蓄積する。

図１３は、第４の変形例に係る配送ルート計算システム３で実行される、評価指標計算処理の一例を示すフローチャートである。評価指標計算処理は、例えば図６のＳ１０４の処理に相当する。計算結果蓄積部３０８は、劣化抑制ルート計算部３０４及び想定ルート予測部３０５により計算された、各配送ルートの計算結果、すなわち各電池劣化量を蓄積する（Ｓ３０１）。その後、累積計算部３０７は、計算結果蓄積部３０８により蓄積された所定の期間内の電池劣化量を取得する（Ｓ３０２）。計算結果蓄積部３０８は、取得された電池劣化量が劣化抑制ルートの計算結果であるか否かを判定し（Ｓ３０３）、劣化抑制ルートの累積値（Ｓ３０３：Ｙｅｓ，Ｓ３０４）又は想定ルートの累積値（Ｓ３０３：Ｎｏ，Ｓ３０５）を計算する。その後、計算結果蓄積部３０８は、所定の期間内のすべての計算結果について累積値を計算したか否かを判定し（Ｓ３０７）、所定の期間の累積計算が終了していない場合（Ｓ３０７：Ｎｏ）はＳ３０２の処理へ戻り、所定の期間の累積計算が終了した場合（Ｓ３０７：Ｙｅｓ）は各配送ルートの累積値を出力する（Ｓ３０７）。その後、評価指標計算処理は終了し、データ送受信部３０２は、２つの配送ルートを示す経路情報と、各配送ルートの累積値とを出力する（Ｓ１０５）。出力された経路情報及び累積値は、配送ルート表示端末２へ供給される。

図７に示す配送ルート表示処理のＳ２０２において、表示部２０２は、受信部２０１により配送ルート計算システム３から取得された２つの配送ルート及び２つの累積値を表示する。図１４は、第４の変形例に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。図１４の表示画面７０ｃは、推奨される配送ルートとしての劣化抑制ルート７１と、参考データとを含む。参考データは、想定ルート７２と、評価指標７３ｃとを含む。評価指標７３ｃは、各配送ルートの電池劣化量の累積値を含む。また、表示画面７０ｃは、配送拠点ＤＰと、複数の配送地点とをさらに含む。

なお、実際にドライバーにより使用された使用配送ルートの電池劣化量が蓄積されてもよい。

なお、評価指標計算処理は、配送ルート表示端末２において実行されてもよい。

このように、第４の変形例に係る配送ルート表示システム１は、所定の期間に亘って２つの走行経路をそれぞれ使用していたと仮定した場合の電池劣化量の２つの累積値を評価指標として利用する。この構成によれば、２つの累積値の差が２つの電池劣化量の差より大きいため、劣化抑制ルートを使用する利点を強調して表示することができる。換言すれば、第４の変形例に係る技術によれば、劣化抑制ルートの使用をより強くユーザに促すことができる。

なお、評価指標としては、現在から所定の期間に亘って第１の配送ルートを使用すると仮定した場合の電池劣化量の累積値と、現在から所定の期間に亘って第２の配送ルートを使用すると仮定した場合の電池劣化量の累積値とが利用されてもよい。なお、想定ルート及び劣化抑制ルートの各々に対応する累積値をまとめて、２つの累積値と記載する場合もある。この場合、累積計算部３０７は、計算された各ルートの電池劣化量と、ドライバーの勤務予定又は勤務履歴とに基づいて、当該累積値として、見込まれる各ルートの電池劣化量を計算する。一例として、累積計算部３０７は、計算された各ルートの電池劣化量にドライバーが担当する配送の日数を乗じることにより累積値を計算する。このとき、祝日は配送ルートが混雑したり荷物量が多かったりするため、１より大きい所定の係数をさらに乗じるといった計算も適宜利用可能である。所定の係数は、例えば配送結果データ５に基づいて予め計算されてメモリ３２等に記憶されていればよい。このように、所定の期間に亘って２つの走行経路をそれぞれ使用すると仮定した場合の電池劣化量の２つの累積値を含む評価指標が利用される場合であっても、第４の変形例と同様の効果が得られる。

（第５の変形例）
図１５は、第５の変形例に係る配送ルート計算システム３の有する機能の一例を示す図である。図１５に示すように、第５の変形例に係る配送ルート計算システム３は、実績確認部３０９としての機能をさらに実現する。実績確認部３０９は、蓄積された使用配送ルートの電池劣化量に基づいて、ドライバーの電池劣化量の実績値を確認する計算を実行する。蓄積された使用配送ルートの電池劣化量は、ドライバーの走行履歴データの一例である。

図１６は、第５の変形例に係る配送ルート計算システムで実行される、評価指標計算処理の一例を示すフローチャートである。評価指標計算処理は、例えば図６のＳ１０４の処理に相当する。データ蓄積部３０３は、使用配送ルートの電池劣化量を蓄積する（Ｓ４０１）。Ｓ４０１の処理は、例えば各回の配送や配送日ごとなど、所定のタイミングで図６のＳ１０４の処理に先立って実行されているとする。使用配送ルートの電池劣化量としては、想定ルート及び劣化抑制ルートのうちのいずれかが使用された場合には、使用された配送ルートに関する計算結果が利用されればよい。また、使用配送ルートが２つの配送ルートとは異なる場合には、電池劣化量計算部３０６により使用配送ルートの電池劣化量が計算され、計算された電池劣化量が蓄積されればよい。実績確認部３０９は、データ蓄積部３０３により蓄積された所定の期間内の使用配送ルートの電池劣化量を取得する（Ｓ４０２）。実績確認部３０９は、取得された複数の電池劣化量を加算することにより、所定の期間内の電池劣化量の実績値を確認する計算を実行する（Ｓ４０３）。実績確認部３０９は、計算された実績値をデータ送受信部３０２へ出力する（Ｓ４０４）。その後、評価指標計算処理は終了し、データ送受信部３０２は、２つの配送ルートを示す経路情報と、使用配送ルートの実績値とを出力する（Ｓ１０５）。出力された経路情報及び実績値は、配送ルート表示端末２へ供給される。

図７に示す配送ルート表示処理のＳ２０２において、表示部２０２は、受信部２０１により配送ルート計算システム３から取得された２つの配送ルート及び実績値を表示する。図１７は、第５の変形例に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。図１７の表示画面７０ｄは、推奨される配送ルートとしての劣化抑制ルート７１と、参考データとを含む。参考データは、想定ルート７２と、評価指標７３ｄとを含む。評価指標７３ｄは、使用配送ルートの電池劣化量の実績値を含む。また、表示画面７０ｄは、配送拠点ＤＰと、複数の配送地点とをさらに含む。

このように、第５の変形例に係る配送ルート表示システム１は、現在までの所定の期間に亘ってユーザが実際に使用した使用配送ルートに基づいて計算された電池劣化量の実績値を評価指標として利用する。この構成によれば、配送ドライバーは、現在までの所定の期間に使用した配送ルートによる電池劣化量を定量的に把握できるため、例えば電池劣化量が大きい場合には、推奨される劣化抑制ルートを使用する動機を得ることになる。換言すれば、第５の変形例に係る技術によれば、劣化抑制ルートの使用をユーザに促すことができる。

（第６の変形例）
図１８は、第６の変形例に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。図１８の表示画面７０ｅは、推奨される配送ルートとしての劣化抑制ルート７１と、参考データとを含む。参考データは、想定ルート７２と、評価指標７３ｅとを含む。評価指標７３ｅは、劣化抑制ルート７１及び想定ルート７２の各電池劣化量の累積値と、使用配送ルートの電池劣化量の実績値とを含む。換言すれば、図１８に例示する第６の変形例に係る評価指標７３ｅは、図１４に例示する第４の変形例に係る評価指標７３ｃと、図１７の第５の変形例に係る評価指標７３ｄとを含む。また、表示画面７０ｅは、配送拠点ＤＰと、複数の配送地点とをさらに含む。

このように、第６の変形例に係る配送ルート表示システム１は、所定の期間に亘って２つの走行経路をそれぞれ使用していたと仮定した場合の電池劣化量の２つの累積値と、現在までの所定の期間に亘ってユーザが実際に使用した使用配送ルートに基づいて計算された電池劣化量の実績値とを評価指標として利用する。つまり、第４の変形例及び第５の変形例に係る配送ルート表示システム１は、組合せ可能である。なお、累積値としては、第４の変形例と同様に、現在から所定の期間に亘って各配送ルートを使用すると仮定した場合の各電池劣化量の累積値が利用されてもよい。

（第７の変形例）
図１９は、第７の変形例に係る配送ルート計算システム３の有する機能の一例を示す図である。図１９に示すように、第７の変形例に係る配送ルート計算システム３は、計算結果蓄積部３０８及び実績確認／換算部３１０としての機能をさらに実現する。計算結果蓄積部３０８は、図１２に例示する第４の変形例に係る計算結果蓄積部３０８と同様であり、計算された各配送ルートの電池劣化量を蓄積する。実績確認／換算部３１０は、図１５に例示する第５の変形例に係る実績確認部３０９と同様にして、蓄積された使用配送ルートの電池劣化量に基づいて、ドライバーの電池劣化量の実績値を確認する計算を実行する。また、実績確認／換算部３１０は、計算された実績値に応じたポイントを計算する。ポイントは、特典情報の一例である。

図２０は、第７の変形例に係る配送ルート計算システム３で実行される、評価指標計算処理の一例を示すフローチャートである。ここでは、図１６に例示する第５の変形例に係る評価指標計算処理との相違点を説明する。所定の期間内の電池劣化量の実績値を確認する計算を実行（Ｓ４０３）した後、実績確認／換算部３１０は、計算された実績値をポイントに換算する（Ｓ４０５）。例えば、実績確認／換算部３１０は、実績値が小さいほど、高いポイントを算出する。実績値からポイントへの換算率は、例えば予め設定されてメモリ３２等に記憶されている。その後、実績確認／換算部３１０は、計算された実績値及びポイントをデータ送受信部３０２へ出力する（Ｓ４０６）。その後、評価指標計算処理は終了し、データ送受信部３０２は、２つの配送ルートを示す経路情報と、使用配送ルートの実績値と、実績値に応じたポイントとを出力する（Ｓ１０５）。出力された経路情報、実績値及びポイントは、配送ルート表示端末２へ供給される。

図７に示す配送ルート表示処理のＳ２０２において、表示部２０２は、受信部２０１により配送ルート計算システム３から取得された２つの配送ルート、実績値及びポイントを表示する。図２１は、第７の変形例に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。図２１の表示画面７０ｆは、推奨される配送ルートとしての劣化抑制ルート７１と、参考データとを含む。参考データは、想定ルート７２と、評価指標７３ｆとを含む。評価指標７３ｆは、使用配送ルートの電池劣化量の実績値と、当該実績値が換算されたポイントとを含む。また、表示画面７０ｆは、配送拠点ＤＰと、複数の配送地点とをさらに含む。

このように、第７の変形例に係る配送ルート表示システム１は、評価指標として、実績値に応じて付与されるポイントを表示する。この構成によれば、ユーザは、電池の劣化に関して、劣化抑制ルートの使用の効果を実感できる。また、実績値に応じてポイントが付与されることにより、ユーザは、積極的に劣化抑制ルートを使用するようになる。つまり、第７の変形例に係る技術によれば、劣化抑制ルートの使用をユーザに促す効果を向上させることができる。

なお、第７の変形例に係る技術は、第４〜第６の各変形例に適用可能である。つまり、評価指標計算処理において、ポイントは、実績値に限らず、累積値に応じて算出されてもよいし、累積値及び実績値に応じて算出されてもよい。これらの構成であっても、第７の変形例に係る配送ルート表示システム１と同様の効果が得られる。

なお、第４〜第７の変形例では、所定の期間として１カ月が設定される場合を例として各変形例に係る配送ルート表示システムを説明したが、これに限らない。所定の期間としては、１週間、２週間、６カ月、１年などの任意の期間が適宜設定可能である。また、所定の期間は、予め設定されてメモリ３２等に記憶されていてもよいし、ユーザの配送ルート表示端末２への入力結果に応じて設定されてもよい。

なお、評価指標としては、各配送ルートに関する時間、距離及び混雑状況のうちの少なくとも１つの情報も適宜利用可能である。具体的には、劣化抑制ルート計算部３０４は、配送情報４及び配送結果データ５に基づいて、各配送ルートに関して、各配送先の到着予定時間、連続する配送先の間の時間、総配送時間、連続する配送先の間の距離、総配送距離、ルート上の混雑状況などを計算する。この構成であっても、第１の実施形態及び各変形例に係る配送ルート表示システム１と同様の効果が得られる。

なお、評価指標は、配送ドライバーに限らず、配送車両の管理者に提示されてもよい。つまり、配送ルート計算システム３は、評価指標を表示するディスプレイをさらに備えていてもよい。ここで、配送ルート計算システム３において表示される評価指標としては、上述の各評価指標に限らず、以下のような評価指標も適宜利用可能である。

例えば、管理者に提示される評価指標としては、配送ドライバーごとの劣化抑制ルートの選択率が適宜利用可能である。この場合、配送ルート表示端末２又は配送ルート計算システム３は、配送結果データ５に基づいて、計算された劣化抑制ルート及び想定ルートのうちの劣化抑制ルートが選択された割合を示す選択率を計算する配送ドライバー評価部としての機能をさらに実現する。

例えば、管理者に提示される評価指標としては、配送ドライバーごとの電池劣化量の制御率が適宜利用可能である。この場合、配送ルート表示端末２又は配送ルート計算システム３は、配送結果データ５に基づいて、電池劣化量の制御率を計算する配送ドライバー評価部としての機能をさらに実現する。ここで、電池劣化量の制御率としては、例えば所定の期間に亘って想定ルートだけを使用した場合の電池劣化量に対する、電池劣化量の実績値の割合が利用される。

例えば、管理者に提示される評価指標としては、配送ドライバーごとの電池劣化量の制御量が適宜利用可能である。この場合、配送ルート表示端末２又は配送ルート計算システム３は、配送結果データ５に基づいて、電池劣化量の制御量を計算する配送ドライバー評価部としての機能をさらに実現する。ここで、電池劣化量の制御量としては、例えば所定の期間に亘って実際に使用された使用配送ルートに関する電池劣化量の実績の合計値が利用される。

（第２の実施形態）
例えば、複数の配送エリアの全体としての利益が向上するように複数の配送ルートが計算される場合もある。ここでの利益とは、例えば電池劣化の抑制や配送時間の低減などを含む。このため、１つの配送エリアに関して推奨される配送ルートが計算される場合とは異なり、自車配送ルートとして他の車両の配送エリアを通る配送ルートが推奨される場合もあり得る。つまり、自車配送ルートが、隣接する少なくとも１つの配送エリアの配送情報に応じて変更されている場合がある。このような場合、ユーザは、単に推奨される配送ルートが提案されても、提案された配送ルートが適切か否かを判断できない。具体的には、ユーザは、他の配送エリアとの間の不公平感を排除できず、提案された配送ルートを使用することに対して納得感を得られない場合があった。ユーザが、納得感を得られない等の理由から推奨される配送ルートを選択しない場合には、電池の劣化を抑制することができない等、複数のエリア全体としての利益が損なわれていた。

第２の実施形態に係る技術は、推奨される配送ルートを使用することをユーザに促すことができる表示端末、表示システム及び表示方法を提供する。

具体的には、第２の実施形態に係る表示システムは、使用が推奨される自車配送ルートとともに、自車配送ルートを評価する基準となる参考データをユーザに提示するシステムである。ここで、参考データは、比較対象の少なくとも１つの隣接エリアに関する他車の配送ルートである他車配送ルートを含む。参考データは、自車配送ルート、すなわち推奨される配送ルートの使用をユーザに促すための情報であると表現できる。

より具体的には、第２の実施形態に係る表示システムは、複数の車両に関する電池劣化を抑制する複数の配送ルートを計算し、複数の配送ルートのうちの自車配送ルート及び少なくとも１つの他車配送ルートを比較可能に表示するシステムである。表示システムにおいて、表示端末は、自車配送ルート及び少なくとも１つの他車配送ルートを比較可能に表示する。

ここで、自車配送ルートは、使用が推奨される、自車両に関する第１の走行経路の一例である。また、他車配送ルートは、参考データとして表示される、他車両に関する第２の走行経路の一例である。また、自車配送エリアは、自車両の走行エリアの一例である。また、他車配送エリアは、自車配送エリアに隣接する他車両の走行エリアの一例である。

以下、第２の実施形態に係る表示端末、表示システム及び表示方法について、より詳細に説明する。以下の説明では、主に第１の実施形態との相違点を記載し、重複する内容の記載を適宜省略する。

図２２は、第２の実施形態に係る配送ルート計算システム３の有する機能の一例を示す図である。図２２に示すように、配送ルート計算システム３は、配送情報取得部３０１、データ送受信部３０２、データ蓄積部３０３、劣化抑制ルート計算部３０４及び荷分け確認部３１１としての機能を実現する。配送情報取得部３０１は、複数の車両に関する配送情報４を取得する。データ送受信部３０２及びデータ蓄積部３０３は、第１の実施形態に係るデータ送受信部３０２及びデータ蓄積部３０３と同様である。劣化抑制ルート計算部３０４は、複数の車両に関する電池劣化を抑制する複数の配送ルートを計算する。荷分け確認部３１１は、自車配送ルート上に自車配送エリアに隣接する他車配送エリア内の配送先への荷物があるか否かを判定する。また、荷分け確認部３１１は、判定結果に応じて、複数の配送エリアの複数の劣化抑制ルートから、ユーザに提示する配送ルートを抽出する。

図２３は、第２の実施形態に係る配送ルート計算システム３で実行される、配送ルート計算処理の一例を示すフローチャートである。

まず、配送情報取得部３０１は、データベースから複数の配送エリアの複数車両に関する配送情報４を取得する（Ｓ５０１）。その後、劣化抑制ルート計算部３０４は、複数の配送情報４及び電池データ６に基づいて、複数の配送エリアの複数の劣化抑制ルートを計算する（Ｓ５０２）。ここで、電池データ６は、Ｓ５０２の処理に先立って、データ送受信部３０２によりデータベースから受信され、データ蓄積部３０３により蓄積されているとする。

なお、第２の実施形態に係る配送ルート計算システム３は、第１の実施形態に係る電池劣化量計算部３０６としての機能をさらに有していてもよい。この場合、劣化抑制ルート計算部３０４は、電池劣化量計算部３０６に配送情報４及び電池データ６を供給し、配送情報４及び電池データ６に応じた電池劣化量計算部３０６の出力に基づいて劣化抑制ルートを計算してもよい。また、劣化抑制ルート計算部３０４及び電池劣化量計算部３０６は、１つの機能として構成されていてもよい。また、第１の実施形態に係る配送ルート計算システム３と同様にして、各配送ルートの電池劣化量がさらに計算されてもよい。

荷分け確認部３１１は、劣化抑制ルート計算部３０４により計算された複数の劣化抑制ルートのうちの自車配送ルート上に自車配送エリアに隣接する他車配送エリア内の配送先への荷物があるか否かを判定する（Ｓ５０３）。自車配送ルート上に自車配送エリアに隣接する他車配送エリア内の配送先への荷物があるとき（Ｓ５０３：Ｙｅｓ）、荷分け確認部３１１は、自車配送ルートと、自車配送エリアに隣接する少なくとも１つの他車配送エリアの他車配送ルートとを複数の劣化抑制ルートから抽出する（Ｓ５０４）。一方で、自車配送ルート上に自車配送エリアに隣接する他車配送エリア内の配送先への荷物がないとき（Ｓ５０３：Ｎｏ）、荷分け確認部３１１は、自車配送ルートを複数の劣化抑制ルートから抽出する（Ｓ５０５）。Ｓ５０４又はＳ５０５の処理の後、データ送受信部３０２は、抽出された劣化抑制ルートを示す経路情報を出力する（Ｓ５０６）。出力された経路情報は、配送ルート表示端末２へ供給される。

図７に示す配送ルート表示処理において、受信部２０１は、自車配送ルートのルート上に他車配送エリア内の配送先への荷物がないとき、配送ルート計算システム３から自車配送ルートを示す経路情報を取得する（Ｓ２０１）。その後、表示部２０２は、取得された自車配送ルートを表示する。

一方で、受信部２０１は、自車配送ルートのルート上に他車配送エリア内の配送先への荷物があるとき、配送ルート計算システム３から自車配送ルート及び少なくとも１つの他車配送ルートを示す経路情報を取得する。その後、表示部２０２は、取得された自車配送ルート及び少なくとも１つの他車配送ルートを比較可能に表示する。図２４及び図２５は、第２の実施形態に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。図２４の表示画面７０ｇ及び図２５の表示画面７０ｈは、推奨される配送ルートとしての自車配送ルート７１ａと、参考データとを含む。参考データは、自車配送ルート７１ａと比較可能に表示される、自車配送エリア７４ａに隣接する他車配送エリア７４ｂの他車配送ルート７１ｂを含む。また、表示画面７０ｇ及び表示画面７０ｈは、配送拠点ＤＰと、複数の配送地点とをさらに含む。図２４に例示する表示画面７０ｇには、複数の配送エリア７４が表示される。ユーザは、いずれの配送エリアとの間で荷物の譲受け又は譲渡しが発生しているかを容易に確認できる。例えばユーザは、自車配送エリア７４ａや隣接する他車配送エリア７４ｂをタップしたり、ピンチしたり、スワイプしたりする各種の操作により、図２５に例示する表示画面７０ｈに移行させる。図２５に例示する表示画面７０ｈは、自車配送エリア７４ａと、自車配送エリア７４ａに隣接する他車配送エリア７４ｂのうちの荷物の譲受け又は譲渡しが発生している他車配送エリア７４ｂとを拡大して表示する。ユーザは、自車配送ルート７１ａ及び他車配送ルート７１ｂを詳細に比較することができる。

このように、第２の実施形態に係る配送ルート表示システム１は、使用が推奨される自車配送ルートとともに参考データを表示する。具体的には、自車配送ルートは、複数の配送先に関する配送情報４と、蓄積された電池データ６とに基づいて計算された、複数の車両に関する電池劣化を抑制する複数の劣化抑制ルートのうちの、自車両に関する劣化抑制ルートである。参考データは、少なくとも１つの他車配送ルートを含む。少なくとも１つの他車配送ルートは、当該複数の劣化抑制ルートのうちの、少なくとも１つの他車配送エリアの他車両に関する劣化抑制ルートである。ここで、当該少なくとも１つの他車配送エリアは、自車両の配送エリアである自車配送エリアに隣接する少なくとも１つの配送エリアである。自車配送ルート及び少なくとも１つの他車配送ルートは、比較可能に表示される。

この構成によれば、ユーザは、参考データに基づいて自車配送ルートが適切であるか否かを判断することができる。換言すれば、ユーザは、比較可能に表示された自車配送ルート及び少なくとも１つの他車配送ルートに基づいて、推奨される自車配送ルートが適切であるか否かを判断することができる。これにより、ユーザは、隣接する他車配送エリアとの間の不公平感を排除できるため、提案された自車配送ルートを使用することに対して納得感を得ることができる。納得感を得たユーザは、推奨される配送ルートを抵抗感なく選択できる。つまり、第２の実施形態に係る配送ルート表示システム１によれば、推奨される自車配送ルートの使用をユーザに促すことができる。

なお、第２の実施形態に係る配送ルート計算処理のＳ５０３の処理において、自車配送エリアに隣接する他車配送エリアの他車配送ルートのルート上に自車配送エリア内の配送先への荷物があるか否かが判定される場合もあり得る。この判定は、上述の実施形態に係る判定に代えて実行されてもよいし、上述の実施形態に係る判定とともに実行されてもよい。具体的には、図７に示す配送ルート表示処理において、受信部２０１は、他車配送ルートのルート上に自車配送エリア内の配送先への荷物がないとき、配送ルート計算システム３から自車配送ルートを示す経路情報を取得する（Ｓ２０１）。その後、表示部２０２は、取得された自車配送ルートを表示する。一方で、受信部２０１は、他車配送ルートのルート上に自車配送エリア内の配送先への荷物があるとき、配送ルート計算システム３から自車配送ルート及び少なくとも１つの他車配送ルートを示す経路情報を取得する。その後、表示部２０２は、取得された自車配送ルート及び少なくとも１つの他車配送ルートを比較可能に表示する。これらの構成であっても、第２の実施形態に係る配送ルート表示システム１と同様の効果が得られる。

なお、自車配送ルートのルート上に自車配送エリアに隣接する他車配送エリア内の配送先への荷物がないとき（Ｓ５０３：Ｎｏ）、自車配送ルートに限らず、自車配送エリアに隣接する他車配送エリアの他車配送ルートが複数の劣化抑制ルートからさらに抽出されてもよい。この構成であれば、複数の配送エリアを通る配送ルートの有無によらず、自車配送ルート及び他車配送ルートが比較可能に表示されるため、ユーザは、自車配送ルートと、隣接する配送エリアの他車配送ルートとを常に確認することができる。

以下、第２の実施形態の各変形例について説明する。以下の説明では、主に第２の実施形態との相違点を記載し、重複する内容の記載を適宜省略する。

（第８の変形例）
図２６は、第８の変形例に係る配送ルート計算システム３の有する機能の一例を示す図である。図２６に示すように、第８の変形例に係る配送ルート計算システム３は、実績確認部３０９としての機能をさらに実現する。第８の変形例に係る実績確認部３０９は、蓄積された使用配送ルートの配送情報４に基づいて、隣接する配送エリア間の荷物の譲受け／譲渡し情報を確認する。ここで、隣接する配送エリア間の荷物の譲受け／譲渡し情報は、目的地情報の一例であり、第１の実施形態に係る評価指標に相当する。具体的には、隣接する配送エリア間の荷物の譲受け情報は、自車配送ルートのルート上に含まれる他車配送エリア内の配送先又は当該配送先への荷物を示す情報である。また、隣接する配送エリア間の荷物の譲渡し情報は、他車配送ルートのルート上に含まれる自車配送エリア内の配送先又は当該配送先への荷物を示す情報である。

図２７は、第８の変形例に係る配送ルート計算システムで実行される、評価指標計算処理の一例を示すフローチャートである。データ蓄積部３０３は、各配送エリアの車両の荷物の譲受け／譲渡しの実績データを蓄積する（Ｓ６０１）。各配送エリアの車両の荷物の譲受け／譲渡しの実績データは、例えば配送結果データとして蓄積される。なお、Ｓ６０１の処理は、例えば図２３のＳ５０２の処理に続いて実行されているとする。一方で、以下のＳ６０２〜Ｓ６０４の処理は、例えば図２３のＳ５０４の処理に続いて実行されるとする。実績確認部３０９は、データ蓄積部３０３により蓄積された各実績データを取得する（Ｓ６０２）。実績確認部３０９は、自車両と、自車配送エリアに隣接する複数の他車配送エリアの他車両との間における荷物の譲受け／譲渡し情報を確認する（Ｓ６０３）。具体的には、実績確認部３０９は、荷分け確認部３１１により抽出（Ｓ５０４）された自車配送ルート及び少なくとも１つの他車配送ルートを取得し、各配送エリアの間の荷物の譲受け／譲渡し情報を確認する。その後、実績確認部３０９は、確認された各荷物の譲受け／譲渡し情報をデータ送受信部３０２へ出力する（Ｓ６０４）。その後、評価指標計算処理は終了し、データ送受信部３０２は、自車配送ルート及び少なくとも１つの他車配送ルートを示す経路情報に加えて、各荷物の譲受け／譲渡し情報を出力する（Ｓ５０６）。出力された経路情報及び各荷物の譲受け／譲渡し情報は、配送ルート表示端末２へ供給される。

図７に示す配送ルート表示処理において、受信部２０１は、自車配送ルートのルート上に他車配送エリア内の配送先への荷物があるとき、配送ルート計算システム３から自車配送ルートを示す経路情報と、参考データとを取得する。参考データは、少なくとも１つの他車配送ルートを示す経路情報と、評価指標とを含む。評価指標は、各荷物の譲受け／譲渡し情報を含む。その後、表示部２０２は、取得された自車配送ルート及び少なくとも１つの他車配送ルートを比較可能に表示し、かつ、取得された評価指標を表示する。図２８は、第８の変形例に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。図２８に例示する表示画面７０ｉは、複数の配送エリア７４と、配送拠点ＤＰとを含む。表示画面７０ｉは、推奨される配送ルートとしての自車配送ルート７１ａと、参考データとを含む。参考データは、自車配送ルート７１ａと比較可能に表示される、自車配送エリア７４ａに隣接する他車配送エリア７４ｂの他車配送ルート７１ｂを含む。また、参考データは、評価指標７３ｉをさらに含む。評価指標７３ｉは、各荷物の譲受け／譲渡し情報である。

このように、第８の変形例に係る配送ルート表示システム１は、取得された自車配送ルート及び少なくとも１つの他車配送ルートを比較可能に表示するとともに、取得された評価指標をさらに表示する。この構成によれば、配送ドライバーは、自車配送エリア及び他車配送エリアの間における荷物の譲受け／譲渡し情報を確認できるため、推奨される自車配送ルートと、隣接する他の配送エリアの他車配送ルートとを比較するための判断基準をより多く得ることができる。これにより、ユーザは、隣接する他車配送エリアとの間の不公平感をより容易に排除できる。つまり、第８の変形例に係る配送ルート表示システム１によれば、推奨される自車配送ルートの使用をユーザに促す効果を向上させることができる。

なお、評価指標としては、自車配送エリア及び他車配送エリアの間における、荷物の譲受け数と、譲渡し数との割合も適宜利用可能である。具体的には、自車配送ルートのルート上にある車両配送エリア内の配送先の数と、他車配送ルートのルート上にある自車配送エリア内の配送先の数との割合を示す変更率が評価指標として利用されてもよい。この構成であっても、第８の変形例に係る配送ルート表示システム１と同様の効果が得られる。

なお、評価指標としては、各配送ドライバーの推奨される自車配送ルートの使用率も適宜利用可能である。具体的には、実績確認部３０９は、配送結果データ５に基づいて、各配送ドライバーが推奨される自車配送ルートを使用した割合を示す使用率を計算する。この構成であっても、第８の変形例に係る配送ルート表示システム１と同様の効果が得られる。

なお、評価指標としては、これらの情報に限らず、上述の各実施形態及び各変形例に係る評価指標も適宜利用可能である。

（第９の変形例）
図２９は、第９の変形例に係る配送ルート計算システム３の有する機能の一例を示す図である。図２９に示すように、第９の変形例に係る配送ルート計算システム３は、実績確認部３０９及び配送エリア更新部３１２としての機能をさらに実現する。実績確認部３０９は、第８の変形例に係る実績確認部３０９と同様である。配送エリア更新部３１２は、
実績確認部３０９により確認された譲受け／譲渡し情報に基づいて、譲受け／譲渡しの対象荷物の配送先が所定の割合以上で譲受け／譲渡しの対象とされているか否かを判定する。ここで、譲受け／譲渡しの対象荷物の配送先は、複数の目的地のうちの特定の目的地の一例である。なお、所定の割合は、例えば予め設定されてメモリ３２等に記憶されているとする。

図３０は、第９の変形例に係る配送ルート計算システム３で実行される、配送ルート計算処理の一例を示すフローチャートである。ここでは、主に図２３に例示する配送ルート計算処理との相違点を説明する。配送エリア更新部３１２は、自車両及び他車量の配送ルートが抽出（Ｓ５０４）された後、自車配送ルートのルート上の他車配送エリア内の配送先への荷物が、所定の割合以上で自車両に荷分けされているか否かを判定する（Ｓ５０４ａ）。換言すれば、配送エリア更新部３１２は、譲受けの対象荷物の配送先が所定の割合以上で自車配送ルートのルート上にあるか否かを判定する。配送エリア更新部３１２は、譲受けの対象荷物の配送先が所定の割合以上で自車配送ルートのルート上にあるとき（Ｓ５０４ａ：Ｙｅｓ）、当該配送先が自車配送エリアに含まれるように、各配送エリアを更新する（Ｓ５０４ｂ）。譲渡しの対象荷物の配送先が所定の割合以上で他車配送ルートのルート上にないとき（Ｓ５０４ａ：Ｎｏ）、データ送受信部３０２は、抽出された劣化抑制ルートを示す経路情報を出力する（Ｓ５０６）。出力された経路情報は、配送ルート表示端末２へ供給される。

図７に示す配送ルート表示処理において、受信部２０１は、譲受けの対象荷物の配送先が所定の割合以上で自車配送ルートのルート上にあるとき、当該配送先が含まれるように更新された自車配送エリアと、当該配送先が含まれないように更新された隣接する他車配送エリアとを示すエリア情報をさらに取得する（Ｓ２０１）。その後、表示部２０２は、取得された更新後の自車配送エリア及び他車配送エリアを表示する（Ｓ２０２）。図３１は、第９の変形例に係る配送ルート表示処理で表示される表示画面の一例を示す図である。図３１の表示画面７０ｊは、更新された自車配送エリア７４ａ´と、自車配送エリア７４ａ´に隣接する更新された他車配送エリア７４ｂ´とを含む。また、表示画面７０ｊは、図２５に例示する第２の実施形態に係る表示画面７０ｈと同様に、推奨される配送ルートとしての自車配送ルート７１ａと、参考データとを含む。参考データは、自車配送ルート７１ａと比較可能に表示される、自車配送エリア７４ａ´に隣接する他車配送エリア７４ｂ´の他車配送ルート７１ｂを含む。また、表示画面７０ｊは、配送拠点ＤＰと、複数の配送地点とをさらに含む。

なお、同様にして、配送エリア更新部３１２は、譲渡しの対象荷物の配送先が所定の割合以上で他車配送ルートのルート上にあるか否かを判定してもよい（Ｓ５０４ａ）。この場合、配送エリア更新部３１２は、譲渡しの対象荷物の配送先が所定の割合以上で他車配送ルートのルート上にあるとき（Ｓ５０４ａ：Ｙｅｓ）、当該配送先が自車配送エリアに含まれないように、配送エリアを更新する（Ｓ５０４ｂ）。一方で、譲渡しの対象荷物の配送先が所定の割合以上で他車配送ルートのルート上にないとき（Ｓ５０４ａ：Ｎｏ）、データ送受信部３０２は、抽出された劣化抑制ルートを示す経路情報を出力する（Ｓ５０６）。また、図７に示す配送ルート表示処理において、受信部２０１は、譲渡しの対象荷物の配送先が所定の割合以上で他車配送ルートのルート上にあるとき、当該配送先が含まれないように更新された自車配送エリアと、当該配送先が含まれるように更新された隣接する他車配送エリアとを示すエリア情報をさらに取得する（Ｓ２０１）。その後、表示部２０２は、取得された更新後の自車配送エリア及び他車配送エリアを表示する（Ｓ２０２）。

このように、第９の変形例に係る配送ルート表示システム１は、譲受け／譲渡しの対象荷物の配送先が所定の割合以上で譲受け／譲渡しの対象とされているとき、更新された各配送エリアとともに、取得された自車配送ルート及び少なくとも１つの他車配送ルートを比較可能に表示する。この構成によれば、配送ドライバーは、自車配送エリア及び他車配送エリアの間における荷物の譲受け／譲渡しの実績に基づいて更新された各配送エリアとともに、自車配送ルート及び他車配送ルートを比較できる。これにより、ユーザは、隣接する他車配送エリアとの間の不公平感をより容易に排除できる。つまり、第９の変形例に係る配送ルート表示システム１によれば、推奨される自車配送ルートの使用をユーザに促す効果を向上させることができる。

なお、上述の各実施形態及び各変形例に係る技術は、適宜組合せ可能である。例えば、第１の実施形態において、隣接する配送エリアでも同様に劣化抑制ルートが推奨されていることが評価指標として表示されてもよい。また、例えば、第２の実施形態において、隣接する配送エリアに関して計算されたポイントや実績値などが評価指標として表示されてもよい。また、例えば、第２の実施形態において、自車配送ルート上に自車配送エリアに隣接する他車配送エリア内の配送先への荷物がないとき（Ｓ５０３：Ｎｏ）、自車配送ルートに限らず、第１の実施形態に係る参考データがさらに表示されてもよい。具体的には、第２の実施形態に係る配送ルート表示システム１において、自車配送ルートのルート上に他車配送エリア内の配送先がないとき又は自車配送エリア内の配送先が他車配送ルートのルート上にないとき、自車配送ルートとともに、配送情報４及び配送結果データ５に基づいて予測された想定ルートと、自車配送ルート及び想定ルートを定量的に評価可能な評価指標とが表示されてもよい。なお、評価指標としては、上述の各実施形態及び各変形例に係る評価指標が適宜利用可能である。

各実施形態及び各変形例に係る配送ルート表示システム１で実行される各プログラムは、インストール可能な形式又は実行可能な形式のファイルでＣＤ−ＲＯＭ、フレキシブルディスク（ＦＤ）、ＣＤ−Ｒ、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｋ）等のコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録されて提供される。

また、各実施形態及び各変形例に係る配送ルート表示システム１で実行される各プログラムを、インターネット等のネットワークに接続されたコンピュータ上に格納し、ネットワーク経由でダウンロードさせることにより提供するように構成しても良い。また、各実施形態及び各変形例に係る配送ルート表示システム１で実行される各プログラムをインターネット等のネットワーク経由で提供または配布するように構成しても良い。
また、各実施形態及び各変形例に係る配送ルート表示システム１で実行される各プログラムを、ＲＯＭ等に予め組み込んで提供するように構成してもよい。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これらの実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１ 配送ルート表示システム（表示システム）
２ 配送ルート表示端末（表示端末）
３ 配送ルート計算システム（サーバ）
４ 配送情報（目的地情報）
５ 配送結果データ（走行履歴データ）
６ 電池データ
９ ネットワーク
２１，３１ 処理回路
２２，３２ メモリ
２３，３３ Ｉ／Ｆ部
２４ ディスプレイ
２５ 入力回路
２６ 通信回路
２９，３９ バス
７０ａ〜７０ｊ 表示画面
７１ 劣化抑制ルート（第２の走行経路）
７１ａ 自車配送ルート（第１の走行経路）
７１ｂ 他車配送ルート（第２の走行経路）
７２ 想定ルート（第１の走行経路）
７３ａ〜７３ｆ，７３ｉ 評価指標
７４ 配送エリア（走行エリア）
７４ａ，７４ａ´ 自車配送エリア（自車両の走行エリア）
７４ｂ，７４ｂ´ 他車配送エリア（他車両の走行エリア）
２０１ 受信部（取得部）
２０２ 表示部
３０１ 配送情報取得部
３０２ データ送受信部
３０３ データ蓄積部
３０４ 劣化抑制ルート計算部
３０４ａ 劣化抑制ルート学習部
３０５ 想定ルート予測部
３０５ａ 想定ルート学習部
３０６ 電池劣化量計算部
３０７ 累積計算部
３０８ 計算結果蓄積部
３０９ 実績確認部
３１０ 実績確認／換算部
３１１ 荷分け確認部
３１２ 配送エリア更新部

Claims (18)

1. 経路情報及び評価指標を取得する取得部と、
   表示部と
   を備え、
   前記経路情報は、複数の目的地に関する目的地情報及び蓄積された走行履歴データに基づいて予測された第１の走行経路と、前記目的地情報及び蓄積された電池データに基づいて計算された、電池劣化を抑制する第２の走行経路とを示す情報であり、
   前記評価指標は、前記第１の走行経路及び前記第２の走行経路の評価指標であり、
   前記表示部は、前記第１の走行経路及び前記第２の走行経路とともに、前記評価指標を表示する、
   表示端末。
2. 前記評価指標は、前記第１の走行経路を使用する場合の第１の電池劣化量と、前記第２の走行経路を使用する場合の第２の電池劣化量とを含む、請求項１に記載の表示端末。
3. 前記表示部は、前記第１の電池劣化量及び前記第２の電池劣化量の差が所定の範囲内であるとき、前記第１の走行経路及び前記第２の走行経路のうちのいずれの走行経路を選択してもよいことを表示する、請求項２に記載の表示端末。
4. 前記評価指標は、前記第１の走行経路を使用する場合の電力使用量と、前記第２の走行経路を使用する場合の電力使用量とを含む、請求項１から３のうちのいずれか１項に記載の表示端末。
5. 前記第１の走行経路は、入力された目的地情報及び走行履歴データに応じた走行経路を出力するように、ドライバー、走行エリア、日時及び曜日のうちの少なくとも１つごとに学習されたモデルに、ドライバー、走行エリア、日時及び曜日のうちの少なくとも１つ、前記目的地情報及び前記走行履歴データを入力して得られた走行経路である、請求項１から４のうちのいずれか１項に記載の表示端末。
6. 前記第２の走行経路は、入力された目的地情報及び電池データに応じた走行経路を出力するように、ドライバー、走行エリア、日時、曜日及び電池の種類のうちの少なくとも１つごとに学習されたモデルに、ドライバー、走行エリア、日時、曜日及び電池の種類のうちの少なくとも１つ、前記目的地情報及び前記電池データを入力して得られた走行経路である、請求項１から５のうちのいずれか１項に記載の表示端末。
7. 前記評価指標は、現在まで所定の期間に亘って前記第１の走行経路を使用していたと仮定した場合の電池劣化量の累積値と、現在まで所定の期間に亘って前記第２の走行経路を使用していたと仮定した場合の電池劣化量の累積値とを含む、請求項１から６のうちのいずれか１項に記載の表示端末。
8. 前記評価指標は、現在から所定の期間に亘って前記第１の走行経路を使用すると仮定した場合の電池劣化量の累積値と、現在から所定の期間に亘って前記第２の走行経路を使用すると仮定した場合の電池劣化量の累積値とを含む、請求項１から７のうちのいずれか１項に記載の表示端末。
9. 前記評価指標は、前記第１の走行経路の累積値に応じて付与される特典情報と、前記第２の走行経路の累積値に応じて付与される特典情報とをさらに含む、請求項７又は８に記載の表示端末。
10. 前記評価指標は、ドライバーの前記走行履歴データに基づく電池劣化量の実績値を含む、請求項１から９のうちのいずれか１項に記載の表示端末。
11. 前記評価指標は、前記実績値に応じて付与される特典情報をさらに含む、請求項１０に記載の表示端末。
12. 前記評価指標は、前記第１の走行経路及び前記第２の走行経路の各々に関する、時間、距離及び混雑状況のうちの少なくとも１つを含む、請求項１から１１のうちのいずれか１項に記載の表示端末。
13. 前記目的地情報及び前記走行履歴データに基づいて前記第１の走行経路を予測する第１の経路計算部と、
    前記目的地情報及び前記電池データに基づいて前記第２の走行経路を計算する第２の経路計算部と、
    前記評価指標を計算する評価指標計算部と
    をさらに備える、請求項１から１２のうちのいずれか１項に記載の表示端末。
14. 前記目的地情報及び前記走行履歴データに基づいて前記第１の走行経路を予測する第１の経路計算部と、
    前記目的地情報及び前記電池データに基づいて前記第２の走行経路を計算する第２の経路計算部と、
    前記評価指標を計算する評価指標計算部と
    前記第１の走行経路及び前記第２の走行経路を示す経路情報及び前記評価指標を出力する出力部と
    を備えるサーバと、
    請求項１から１２のうちのいずれか１項に記載の表示端末と
    を含む表示システム。
15. 前記サーバは、
    前記第１の走行経路及び前記第２の走行経路のうちから前記第２の走行経路が選択された選択率をドライバーごとに計算するドライバー評価部と、
    前記ドライバーごとの前記選択率を表示する表示部と
    をさらに備える、
    請求項１４に記載の表示システム。
16. 前記サーバは、
    前記第１の走行経路だけを使用した場合の電池劣化量に対する、ドライバーの前記走行履歴データに基づく電池劣化量の実績値の割合を示す電池劣化量の制御率を前記ドライバーごとに計算するドライバー評価部と、
    前記ドライバーごとの前記制御率を表示する表示部と
    をさらに備える、
    請求項１４又は１５に記載の表示システム。
17. 前記サーバは、
    ドライバーの前記走行履歴データに基づく電池劣化量の実績の合計値を示す電池劣化量の制御量を前記ドライバーごとに計算するドライバー評価部と、
    前記ドライバーごとの前記制御量を表示する表示部と
    をさらに備える、
    請求項１４から１６のうちのいずれか１項に記載の表示システム。
18. 経路情報及び評価指標を取得することと、
    表示することと
    を含み、
    前記経路情報は、複数の目的地に関する目的地情報及び蓄積された走行履歴データに基づいて予測された第１の走行経路と、前記目的地情報及び蓄積された電池データに基づいて計算された、電池劣化を抑制する第２の走行経路とを示す情報であり、
    前記評価指標は、前記第１の走行経路及び前記第２の走行経路の評価指標であり、
    前記表示することは、前記第１の走行経路及び前記第２の走行経路とともに、前記評価指標を表示することである、
    表示方法。

Images