JP2021076047A - Exhaust emission control device - Google Patents

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Abstract

To raise a temperature of a selective reduction catalyst at an early stage.SOLUTION: An exhaust emission control device includes: a first selective reduction catalyst for reducing nitrogen oxide included in an exhaust gas; a filter unit disposed at a downstream side of the first selective reduction catalyst in an exhaust passage and capturing particulate matter included in the exhaust gas; a second selective reduction catalyst disposed at a downstream side of the filter unit in the exhaust passage and reducing the nitrogen oxide included in the exhaust gas; a bypass passage connected to the exhaust passage at an upstream side and a downstream side of the filter unit in a manner of bypassing the filter unit; a valve for switching a route in which the exhaust gas flows, between a first route passing through the filter unit and a second route passing through the bypass passage; a catalyst temperature acquisition portion for acquiring a temperature of the second selective reduction catalyst; and a control unit for controlling a valve so that the exhaust gas flows in the second route when temperature of the second selective reduction catalyst is lower than a first threshold value.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、排気浄化装置に関する。 The present disclosure relates to an exhaust gas purification device.

内燃機関によって生成された排気ガスを浄化する排気浄化装置が知られている。例えば、下記特許文献１には、第１の選択還元触媒、酸化触媒、フィルタ部、及び、第２の選択還元触媒が、排ガスの流れ方向に直列に配設されてなる排ガス浄化装置が記載されている。 Exhaust purification devices that purify the exhaust gas generated by an internal combustion engine are known. For example, Patent Document 1 below describes an exhaust gas purification device in which a first selective reduction catalyst, an oxidation catalyst, a filter unit, and a second selective reduction catalyst are arranged in series in the flow direction of exhaust gas. ing.

特開２０１８−１５９３３４号公報JP-A-2018-159334

上述のような選択還元触媒は、活性温度まで昇温されたときに還元能力を発揮する。特許文献１に記載の排ガス浄化装置では、第１の選択還元触媒を排気系の上流側に配置することで、排気ガスの熱エネルギーを用いて第１の選択還元触媒を優先的に加熱している。この排ガス浄化装置では、排気ガスの熱エネルギーが酸化触媒及びフィルタ部に奪われるので、第２の選択還元触媒の温度上昇が妨げられ、第２の選択還元触媒が活性化されにくい。したがって、車両の低温始動時には、第１の選択還元触媒で還元されずに通過した窒素酸化物が第２の選択還元触媒で還元されずに、大気中に放出される恐れがある。 The selective reduction catalyst as described above exhibits a reducing ability when the temperature is raised to the active temperature. In the exhaust gas purification device described in Patent Document 1, by arranging the first selective reduction catalyst on the upstream side of the exhaust system, the first selective reduction catalyst is preferentially heated by using the heat energy of the exhaust gas. There is. In this exhaust gas purification device, since the thermal energy of the exhaust gas is taken away by the oxidation catalyst and the filter unit, the temperature rise of the second selective reduction catalyst is hindered, and the second selective reduction catalyst is less likely to be activated. Therefore, when the vehicle is started at a low temperature, the nitrogen oxides that have passed without being reduced by the first selective reduction catalyst may be released into the atmosphere without being reduced by the second selective reduction catalyst.

したがって、選択還元触媒の温度を早期に上昇させることが求められている。 Therefore, it is required to raise the temperature of the selective reduction catalyst at an early stage.

一態様では、エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気浄化装置が提供される。この排気浄化装置は、排気ガスが流れる排気通路内に設けられ、排気ガスに含まれる窒素酸化物を還元する第１の選択還元触媒と、排気通路内における第１の選択還元触媒の下流側に設けられ、排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタユニットと、排気通路内におけるフィルタユニットの下流側に設けられ、排気ガスに含まれる窒素酸化物を還元する第２の選択還元触媒と、フィルタユニットを迂回するように、フィルタユニットの上流側及び下流側で排気通路に接続するバイパス通路と、排気ガスが流れる経路を、フィルタユニットを通過する第１の経路とバイパス通路を通過する第２の経路との間で切り替えるバルブと、第２の選択還元触媒の温度を取得する触媒温度取得部と、第２の選択還元触媒の温度が第１の閾値よりも低い場合には、排気ガスが第２の経路を流れるようにバルブを制御する制御装置と、を備える。 In one aspect, an exhaust purification device is provided that purifies the exhaust gas emitted from the engine. This exhaust purification device is provided in the exhaust passage through which the exhaust gas flows, and is located on the downstream side of the first selective reduction catalyst for reducing the nitrogen oxide contained in the exhaust gas and the first selective reduction catalyst in the exhaust passage. A filter unit provided to collect particulate matter contained in the exhaust gas, and a second selective reduction catalyst provided on the downstream side of the filter unit in the exhaust passage to reduce the nitrogen oxide contained in the exhaust gas. , The bypass passage connecting to the exhaust passage on the upstream side and the downstream side of the filter unit so as to bypass the filter unit, and the path through which the exhaust gas flows, the first path passing through the filter unit and the bypass passage passing through the bypass passage. A valve that switches between the two paths, a catalyst temperature acquisition unit that acquires the temperature of the second selective reduction catalyst, and an exhaust gas when the temperature of the second selective reduction catalyst is lower than the first threshold value. A control device that controls the valve so that the exhaust gas flows through the second path.

上記態様に係る排気浄化装置では、第２の選択還元触媒の温度が第１の閾値よりも低い場合には、排気ガスがフィルタユニットを迂回するバイパス通路を流れることになるので、排気ガスの熱エネルギーがフィルタユニットに奪われることが防止される。これにより、排気ガスの熱エネルギーが第２の選択還元触媒に優先的に供給されることとなるので、第２の選択還元触媒の温度を早期に上昇させることができる。 In the exhaust purification device according to the above aspect, when the temperature of the second selective reduction catalyst is lower than the first threshold value, the exhaust gas flows through the bypass passage bypassing the filter unit, so that the heat of the exhaust gas It prevents energy from being taken away by the filter unit. As a result, the thermal energy of the exhaust gas is preferentially supplied to the second selective reduction catalyst, so that the temperature of the second selective reduction catalyst can be raised at an early stage.

一実施形態では、触媒温度取得部は、第１の選択還元触媒の温度を更に取得し、第１の選択還元触媒の温度が第２の閾値よりも低い場合には、制御装置は、排気ガスの温度を高める昇温制御を実行してもよい。この実施形態では、第１の選択還元触媒の温度が第２の閾値よりも小さい場合に排気ガスの温度が高められるので、第１の選択還元触媒に供給される熱エネルギーを増加させることができる。したがって、第１の選択還元触媒の温度を早期に上昇させることができる。 In one embodiment, the catalyst temperature acquisition unit further acquires the temperature of the first selective reduction catalyst, and when the temperature of the first selective reduction catalyst is lower than the second threshold value, the control device determines the exhaust gas. The temperature rise control for raising the temperature of the above may be executed. In this embodiment, the temperature of the exhaust gas is increased when the temperature of the first selective reduction catalyst is smaller than the second threshold value, so that the thermal energy supplied to the first selective reduction catalyst can be increased. .. Therefore, the temperature of the first selective reduction catalyst can be raised at an early stage.

一実施形態では、排気通路内に設けられる排気ブレーキ装置を更に備え、制御装置は、昇温制御の実行時には、排気通路内の排気圧力が高まるように排気ブレーキ装置を作動させてもよい。排気ブレーキ装置を作動させて排気通路内の排気圧力を高めることにより、排気ガスの熱エネルギーを高めることができるので、第１の選択還元触媒及び第２の選択還元触媒の温度を早期に上昇させることができる。 In one embodiment, an exhaust brake device provided in the exhaust passage is further provided, and the control device may operate the exhaust brake device so that the exhaust pressure in the exhaust passage increases when the temperature rise control is executed. By operating the exhaust brake device to increase the exhaust pressure in the exhaust passage, the thermal energy of the exhaust gas can be increased, so that the temperatures of the first selective reduction catalyst and the second selective reduction catalyst are raised at an early stage. be able to.

一実施形態の制御装置は、昇温制御の実行時には、エンジンからの排気ガスの熱エネルギーが大きくなるようにエンジンの排気弁の開弁タイミングを変更してもよい。エンジンの排気弁の開弁タイミングを変更してエンジンからの排気ガスの熱エネルギーを大きくすることにより、第１の選択還元触媒及び第２の選択還元触媒の温度を早期に上昇させることができる。 The control device of one embodiment may change the opening timing of the exhaust valve of the engine so that the thermal energy of the exhaust gas from the engine becomes large when the temperature rise control is executed. By changing the valve opening timing of the exhaust valve of the engine to increase the thermal energy of the exhaust gas from the engine, the temperatures of the first selective reduction catalyst and the second selective reduction catalyst can be raised at an early stage.

一実施形態の制御装置は、昇温制御の実行時には、エンジンからの排気ガスの熱エネルギーが大きくなるようにエンジンを減筒運転させてもよい。エンジンを減筒運転させることにより、エンジンからの排気ガスの熱エネルギーを大きくすることができるので、第１の選択還元触媒及び第２の選択還元触媒の温度を早期に上昇させることができる。 The control device of one embodiment may operate the engine in a reduced cylinder so that the thermal energy of the exhaust gas from the engine becomes large when the temperature rise control is executed. By operating the engine in a reduced cylinder, the thermal energy of the exhaust gas from the engine can be increased, so that the temperatures of the first selective reduction catalyst and the second selective reduction catalyst can be raised at an early stage.

一実施形態では、排気通路内におけるバルブとフィルタユニットとの間に設けられた酸化触媒を更に備えていてもよい。酸化触媒を備えることによって、排気ガスに含まれる炭化水素及び一酸化炭素を浄化することができる。 In one embodiment, an oxidation catalyst provided between the valve and the filter unit in the exhaust passage may be further provided. By providing an oxidation catalyst, hydrocarbons and carbon monoxide contained in the exhaust gas can be purified.

本発明の一態様及び種々の実施形態によれば、選択還元触媒の温度を早期に上昇させることができる。 According to one aspect of the present invention and various embodiments, the temperature of the selective reduction catalyst can be raised at an early stage.

一実施形態に係る排気浄化装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the exhaust gas purification apparatus which concerns on one Embodiment. 排気浄化装置の制御方法を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control method of the exhaust gas purification apparatus. 窒素酸化物の浄化率を示す図である。It is a figure which shows the purification rate of a nitrogen oxide.

以下、図面を参照して種々の実施形態について詳細に説明する。なお、各図面において同一又は相当の部分に対しては同一の符号を附すこととし、同一又は相当の部分に対する重複した説明は省略する。 Hereinafter, various embodiments will be described in detail with reference to the drawings. In each drawing, the same or corresponding parts are designated by the same reference numerals, and duplicate explanations for the same or corresponding parts will be omitted.

図１は、一実施形態に係る排気浄化装置の概略構成図である。排気浄化装置１０は、エンジン（内燃機関）１を有する車両に搭載され、エンジン１から排出された排気ガスを浄化する。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an exhaust gas purification device according to an embodiment. The exhaust purification device 10 is mounted on a vehicle having an engine (internal combustion engine) 1 and purifies the exhaust gas discharged from the engine 1.

エンジン１は、例えばディーゼルエンジンである。エンジン１は、吸気マニホールドと、排気マニホールドと、エンジン１内に供給される空気量を制御する吸気弁と、エンジン１から排出される燃焼ガスの排出量を制御する排気弁とを備えている。また、エンジン１は、吸気弁及び排気弁の開閉タイミングを調整する可変動弁機構を備えている。エンジン１には、排気ガスが流れる排気通路３が排気マニホールドを介して接続されている。 The engine 1 is, for example, a diesel engine. The engine 1 includes an intake manifold, an exhaust manifold, an intake valve that controls the amount of air supplied into the engine 1, and an exhaust valve that controls the amount of combustion gas discharged from the engine 1. Further, the engine 1 includes a variable valve mechanism that adjusts the opening / closing timing of the intake valve and the exhaust valve. An exhaust passage 3 through which exhaust gas flows is connected to the engine 1 via an exhaust manifold.

図１に示すように、排気浄化装置１０は、第１の選択還元触媒１１、酸化触媒１２、フィルタユニット１３、第２の選択還元触媒１４及びアンモニア低減装置１５を備えている。第１の選択還元触媒１１、酸化触媒１２、フィルタユニット１３、第２の選択還元触媒１４及びアンモニア低減装置１５は、例えば排気通路３の一部を構成するケース内に収容されており、排気通路３の上流側（エンジン１側）から、この順に配設されている。 As shown in FIG. 1, the exhaust gas purification device 10 includes a first selective reduction catalyst 11, an oxidation catalyst 12, a filter unit 13, a second selective reduction catalyst 14, and an ammonia reduction device 15. The first selective reduction catalyst 11, the oxidation catalyst 12, the filter unit 13, the second selective reduction catalyst 14, and the ammonia reducing device 15 are housed in, for example, a case forming a part of the exhaust passage 3, and the exhaust passage is accommodated. It is arranged in this order from the upstream side (engine 1 side) of No. 3.

第１の選択還元触媒１１は、還元剤を用いて窒素酸化物（ＮＯｘ）を窒素（Ｎ２）及び水（Ｈ２Ｏ）に還元する機能を有している。第１の選択還元触媒１１は、例えばセラミックス製の担体に、ゼオライト又はバナジウム等の触媒成分を担持させたものである。この第１の選択還元触媒１１は、例えば１８０℃以上の高温域で活性化され、窒素酸化物を還元する能力を獲得する。 The first selective reduction catalyst 11 has a function of reducing nitrogen oxides (NOx) to nitrogen (N 2 ) and water (H 2 O) using a reducing agent. The first selective reduction catalyst 11 is a carrier made of ceramics, for example, on which a catalyst component such as zeolite or vanadium is supported. The first selective reduction catalyst 11 is activated in a high temperature region of, for example, 180 ° C. or higher, and acquires the ability to reduce nitrogen oxides.

酸化触媒１２は、排気通路３内における第１の選択還元触媒１１の下流側に設けられている。酸化触媒１２は、例えばセラミックス製の担体に、白金、パラジウム等の貴金属、又は、金属酸化物等の触媒成分を担持させたものである。酸化触媒１２は、排気ガスに含まれる炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）を酸化させて浄化する。 The oxidation catalyst 12 is provided on the downstream side of the first selective reduction catalyst 11 in the exhaust passage 3. The oxidation catalyst 12 is a carrier made of ceramics, for example, on which a noble metal such as platinum or palladium or a catalyst component such as a metal oxide is supported. The oxidation catalyst 12 oxidizes and purifies hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) contained in the exhaust gas.

フィルタユニット１３は、排気通路３内における酸化触媒１２の下流側に設けられている。フィルタユニット１３は、例えばＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）であり、排気ガス中の粒子状物質を捕集する。このフィルタユニット１３には、酸化触媒が担持されていてもよい。この酸化触媒は、エンジン１から供給された未燃の燃料を酸化させ、その酸化反応によって生じる熱を用いて捕集された粒子状物質を燃焼させる。 The filter unit 13 is provided on the downstream side of the oxidation catalyst 12 in the exhaust passage 3. The filter unit 13 is, for example, a DPF (Diesel Particulate Filter) and collects particulate matter in the exhaust gas. An oxidation catalyst may be supported on the filter unit 13. This oxidation catalyst oxidizes the unburned fuel supplied from the engine 1 and burns the collected particulate matter using the heat generated by the oxidation reaction.

第２の選択還元触媒１４は、排気通路３内におけるフィルタユニット１３の下流側に設けられている。第２の選択還元触媒１４は、例えばセラミックス製の担体に、ゼオライト又はバナジウム等の触媒成分を担持させたものである。第２の選択還元触媒１４は、還元剤を用いて窒素酸化物を窒素及び水に還元する。この第２の選択還元触媒１４は、例えば１８０℃以上の高温域で活性化され、窒素酸化物を還元する能力を獲得する。 The second selective reduction catalyst 14 is provided on the downstream side of the filter unit 13 in the exhaust passage 3. The second selective reduction catalyst 14 is a carrier made of ceramics, for example, on which a catalyst component such as zeolite or vanadium is supported. The second selective reduction catalyst 14 reduces nitrogen oxides to nitrogen and water using a reducing agent. The second selective reduction catalyst 14 is activated in a high temperature region of, for example, 180 ° C. or higher, and acquires the ability to reduce nitrogen oxides.

アンモニア低減装置１５は、排気通路３内における第２の選択還元触媒１４の下流側に設けられている。アンモニア低減装置１５は、第２の選択還元触媒１４で反応せずに通過（スリップ）した余剰のアンモニアを酸化処理する。 The ammonia reducing device 15 is provided on the downstream side of the second selective reduction catalyst 14 in the exhaust passage 3. The ammonia reducing device 15 oxidizes excess ammonia that has passed (slipped) without reacting with the second selective reduction catalyst 14.

排気浄化装置１０は、尿素供給装置２４，２５を更に備えている。尿素供給装置２４は、第１の選択還元触媒１１の上流側に設けられた噴射器を介して尿素を排気通路３内に供給する。尿素供給装置２５は、フィルタユニット１３の下流側であって第２の選択還元触媒１４の上流側に設けられた噴射器を介して尿素を排気通路３内に供給する。排気通路３に供給された尿素は、排気通路３を流れる排気ガスの熱で分解されてアンモニアになる。このアンモニアは、第１の選択還元触媒１１及び第２の選択還元触媒１４上で窒素酸化物と反応して窒素酸化物を還元する。なお、尿素供給装置２４，２５は、後述する制御装置３０に接続されており、制御装置３０からの制御信号に応じて、尿素の供給量が制御されてもよい。 The exhaust gas purification device 10 further includes urea supply devices 24 and 25. The urea supply device 24 supplies urea into the exhaust passage 3 via an injector provided on the upstream side of the first selective reduction catalyst 11. The urea supply device 25 supplies urea into the exhaust passage 3 via an injector provided on the downstream side of the filter unit 13 and on the upstream side of the second selective reduction catalyst 14. The urea supplied to the exhaust passage 3 is decomposed by the heat of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 3 to become ammonia. This ammonia reacts with nitrogen oxides on the first selective reduction catalyst 11 and the second selective reduction catalyst 14 to reduce the nitrogen oxides. The urea supply devices 24 and 25 are connected to a control device 30 described later, and the urea supply amount may be controlled according to a control signal from the control device 30.

排気通路３には、排気ガスの温度を計測する複数の温度センサ２２が設けられていてもよい。図１に示す例では、複数の温度センサ２２は、第１の選択還元触媒１１の上流側、及び、第２の選択還元触媒１４の上流側の排気ガスの温度を計測する。複数の温度センサ２２の各々は、計測された排気ガスの温度を示す温度情報を制御装置３０に出力する。 The exhaust passage 3 may be provided with a plurality of temperature sensors 22 for measuring the temperature of the exhaust gas. In the example shown in FIG. 1, the plurality of temperature sensors 22 measure the temperature of the exhaust gas on the upstream side of the first selective reduction catalyst 11 and the upstream side of the second selective reduction catalyst 14. Each of the plurality of temperature sensors 22 outputs temperature information indicating the measured exhaust gas temperature to the control device 30.

排気浄化装置１０は、バルブ１６、排気ブレーキ装置２０及び制御装置３０を更に備えている。バルブ１６は、第１の選択還元触媒１１と酸化触媒１２との間に設けられている。バルブ１６は、例えば三方弁であり、第１ポート１６ａ、第２ポート１６ｂ及び第３ポート１６ｃを有している。バルブ１６の第１ポート１６ａは、排気通路３を介して第１の選択還元触媒１１に接続されている。第２ポート１６ｂは、排気通路３を介して酸化触媒１２に接続されている。第３ポート１６ｃは、バイパス通路５の一端に接続されている。バイパス通路５の他端は、フィルタユニット１３の下流側で排気通路３に接続されている。 The exhaust gas purification device 10 further includes a valve 16, an exhaust brake device 20, and a control device 30. The valve 16 is provided between the first selective reduction catalyst 11 and the oxidation catalyst 12. The valve 16 is, for example, a three-way valve and has a first port 16a, a second port 16b, and a third port 16c. The first port 16a of the valve 16 is connected to the first selective reduction catalyst 11 via the exhaust passage 3. The second port 16b is connected to the oxidation catalyst 12 via the exhaust passage 3. The third port 16c is connected to one end of the bypass passage 5. The other end of the bypass passage 5 is connected to the exhaust passage 3 on the downstream side of the filter unit 13.

上記のように、バイパス通路５の一端は、第１の選択還元触媒１１と酸化触媒１２との間でバルブ１６を介して排気通路３に接続され、バイパス通路５の他端は、フィルタユニット１３と第２の選択還元触媒１４との間で排気通路３に接続されている。すなわち、バイパス通路５は、酸化触媒１２及びフィルタユニット１３を迂回するように、フィルタユニット１３の上流側及び下流側で排気通路３に接続されている。 As described above, one end of the bypass passage 5 is connected to the exhaust passage 3 between the first selective reduction catalyst 11 and the oxidation catalyst 12 via the valve 16, and the other end of the bypass passage 5 is the filter unit 13. Is connected to the exhaust passage 3 between the second selective reduction catalyst 14 and the second selective reduction catalyst 14. That is, the bypass passage 5 is connected to the exhaust passage 3 on the upstream side and the downstream side of the filter unit 13 so as to bypass the oxidation catalyst 12 and the filter unit 13.

バルブ１６は、排気ガスの流れる経路を、酸化触媒１２及びフィルタユニット１３を通過する第１の経路Ｌ１と、バイパス通路５を通過する第２の経路Ｌ２との間で切り替える機能を有している。例えば、バルブ１６の第１ポート１６ａと第２ポート１６ｂとが連通された場合には、第１の選択還元触媒１１を通過した排気ガスは、酸化触媒１２及びフィルタユニット１３を通過して第２の選択還元触媒１４へ送られる（図１の第１の経路Ｌ１参照）。一方、バルブ１６の第１ポート１６ａと第３ポート１６ｃとが連通された場合には、第１の選択還元触媒１１を通過した排気ガスは、バイパス通路５を通って第２の選択還元触媒１４へ送られる（図１の第２の経路Ｌ２参照）。すなわち、排気ガスは、酸化触媒１２及びフィルタユニット１３を迂回して第２の選択還元触媒１４に供給される。 The valve 16 has a function of switching the path through which the exhaust gas flows between the first path L1 passing through the oxidation catalyst 12 and the filter unit 13 and the second path L2 passing through the bypass passage 5. .. For example, when the first port 16a and the second port 16b of the valve 16 are communicated with each other, the exhaust gas that has passed through the first selective reduction catalyst 11 passes through the oxidation catalyst 12 and the filter unit 13 and is second. Is sent to the selective reduction catalyst 14 (see the first path L1 in FIG. 1). On the other hand, when the first port 16a and the third port 16c of the valve 16 are communicated with each other, the exhaust gas that has passed through the first selective reduction catalyst 11 passes through the bypass passage 5 and the second selective reduction catalyst 14 (See the second path L2 in FIG. 1). That is, the exhaust gas is supplied to the second selective reduction catalyst 14 by bypassing the oxidation catalyst 12 and the filter unit 13.

排気ブレーキ装置２０は、排気通路３におけるエンジン１と第１の選択還元触媒１１との間に設けられている。排気ブレーキ装置２０は、例えば、電磁弁によって構成された排気バルブを有しており、当該排気バルブの開閉及び開度調整によって排気ガスの流れを制限してエンジン１の内部抵抗を調整する機能を有している。排気ブレーキ装置２０が作動して排気バルブが閉じられた状態では、エンジン１の排気圧力が高められることによって、車両に制動力が働くと共に、排気通路３内の排気ガスの熱エネルギーが高められる。 The exhaust brake device 20 is provided between the engine 1 and the first selective reduction catalyst 11 in the exhaust passage 3. The exhaust brake device 20 has, for example, an exhaust valve composed of a solenoid valve, and has a function of limiting the flow of exhaust gas by opening / closing and adjusting the opening degree of the exhaust valve to adjust the internal resistance of the engine 1. Have. When the exhaust brake device 20 is activated and the exhaust valve is closed, the exhaust pressure of the engine 1 is increased, so that a braking force is applied to the vehicle and the thermal energy of the exhaust gas in the exhaust passage 3 is increased.

制御装置３０は、排気浄化装置１０全体の動作を制御する。制御装置３０は、ＣＰＵ［Central Processing Unit］、ＲＯＭ［Read Only Memory］、ＲＡＭ［Random Access Memory］、ＣＡＮ［Controller Area Network］通信回路等を有する電子制御ユニットである。制御装置３０は、例えば、ＲＯＭに記憶されているプログラムをＲＡＭにロードし、ＲＡＭにロードされたプログラムをＣＰＵで実行することにより各種機能を実現する。 The control device 30 controls the operation of the entire exhaust gas purification device 10. The control device 30 is an electronic control unit having a CPU [Central Processing Unit], a ROM [Read Only Memory], a RAM [Random Access Memory], a CAN [Controller Area Network] communication circuit, and the like. The control device 30 realizes various functions by, for example, loading a program stored in the ROM into the RAM and executing the program loaded in the RAM in the CPU.

制御装置３０は、エンジン１、バルブ１６、排気ブレーキ装置２０、複数の温度センサ２２、及び、尿素供給装置２４，２５と通信可能に接続されている。例えば、制御装置３０は、複数の温度センサ２２から排気通路３を流れる排気ガスの温度情報を取得し、温度情報から第１の選択還元触媒１１及び第２の選択還元触媒１４の温度を取得する。すなわち、複数の温度センサ２２及び制御装置３０は、第１の選択還元触媒１１及び第２の選択還元触媒１４の温度を取得する触媒温度取得部４０として機能する。 The control device 30 is communicably connected to the engine 1, the valve 16, the exhaust brake device 20, the plurality of temperature sensors 22, and the urea supply devices 24 and 25. For example, the control device 30 acquires the temperature information of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 3 from the plurality of temperature sensors 22, and acquires the temperatures of the first selective reduction catalyst 11 and the second selective reduction catalyst 14 from the temperature information. .. That is, the plurality of temperature sensors 22 and the control device 30 function as a catalyst temperature acquisition unit 40 that acquires the temperatures of the first selective reduction catalyst 11 and the second selective reduction catalyst 14.

また、制御装置３０は、第１の選択還元触媒１１及び第２の選択還元触媒１４の温度に応じて、エンジン１の動作、バルブ１６の各ポートの接続状態、排気ブレーキ装置２０の動作、尿素供給装置２４，２５から排気通路３内に噴射される尿素の量を制御する。例えば、制御装置３０は、第２の選択還元触媒１４の温度が第１の閾値よりも低い場合には、第１の選択還元触媒１１を通過した排気ガスが第２の経路Ｌ２を沿って流れるようにバルブ１６を制御する。また、制御装置３０は、第１の選択還元触媒１１の温度が第２の閾値よりも低い場合には、排気ガスの温度を高める昇温制御を実行する。 Further, the control device 30 operates the engine 1, the connection state of each port of the valve 16, the operation of the exhaust brake device 20, and urea according to the temperatures of the first selective reduction catalyst 11 and the second selective reduction catalyst 14. The amount of urea injected from the supply devices 24 and 25 into the exhaust passage 3 is controlled. For example, in the control device 30, when the temperature of the second selective reduction catalyst 14 is lower than the first threshold value, the exhaust gas that has passed through the first selective reduction catalyst 11 flows along the second path L2. The valve 16 is controlled so as to. Further, the control device 30 executes a temperature rise control for raising the temperature of the exhaust gas when the temperature of the first selective reduction catalyst 11 is lower than the second threshold value.

以下、図２を参照して、制御装置３０によって行われる処理の流れについて詳細に説明する。図２は、排気浄化装置１０の制御方法を示すフローチャートである。 Hereinafter, the flow of processing performed by the control device 30 will be described in detail with reference to FIG. FIG. 2 is a flowchart showing a control method of the exhaust gas purification device 10.

図２に示すように、まず制御装置３０は、第１の選択還元触媒１１及び第２の選択還元触媒１４の温度を取得する（ステップＳＴ１）。次に、制御装置３０は、第１の選択還元触媒１１の温度が第２の閾値よりも低いか否かを判定する（ステップＳＴ２）。ここで、第２の閾値は、第１の選択還元触媒１１の触媒成分に応じて定められる温度であり、例えば第１の選択還元触媒１１の活性温度である。例えば、第２の閾値を１８０℃としてもよい。 As shown in FIG. 2, first, the control device 30 acquires the temperatures of the first selective reduction catalyst 11 and the second selective reduction catalyst 14 (step ST1). Next, the control device 30 determines whether or not the temperature of the first selective reduction catalyst 11 is lower than the second threshold value (step ST2). Here, the second threshold value is a temperature determined according to the catalyst component of the first selective reduction catalyst 11, for example, the active temperature of the first selective reduction catalyst 11. For example, the second threshold value may be 180 ° C.

第１の選択還元触媒１１の温度が第２の閾値よりも低い場合には、制御装置３０は、排気ガスの温度を高める昇温制御を行う（ステップＳＴ３）。一例として、制御装置３０は、昇温制御時には、排気ブレーキ装置２０を作動させて排気通路３内の排気圧力を高めることにより、排気ガスの熱エネルギーを増加させる。排気ガスの熱エネルギーが増加することにより、第１の選択還元触媒１１の加熱が促進される。 When the temperature of the first selective reduction catalyst 11 is lower than the second threshold value, the control device 30 performs temperature rise control for raising the temperature of the exhaust gas (step ST3). As an example, the control device 30 increases the thermal energy of the exhaust gas by operating the exhaust brake device 20 to increase the exhaust pressure in the exhaust passage 3 at the time of temperature rise control. The increase in the thermal energy of the exhaust gas promotes the heating of the first selective reduction catalyst 11.

別の一例では、制御装置３０は、昇温制御時には、エンジン１から排出される排気ガスの温度が高くなるようにエンジン１の排気弁の開弁タイミングを変更してもよい。例えば、制御装置３０は、昇温制御時以外の通常制御時と比較して、エンジン１の排気弁の開弁タイミングを早めるように可変動弁機構を制御することにより、排気ガスの熱エネルギーを大きくしてもよい。さらに別の一例では、制御装置３０は、昇温制御時には、エンジン１からの排気ガスの熱エネルギーが大きくなるように、エンジン１を減筒運転させてもよい。減筒運転を行うことにより、気筒あたりの燃料噴射量が増加することになるので、排気ガスの熱エネルギーを増加させることができる。 In another example, the control device 30 may change the opening timing of the exhaust valve of the engine 1 so that the temperature of the exhaust gas discharged from the engine 1 becomes high during the temperature rise control. For example, the control device 30 controls the variable valve mechanism so as to advance the valve opening timing of the exhaust valve of the engine 1 as compared with the normal control other than the temperature rise control, thereby reducing the thermal energy of the exhaust gas. It may be increased. In yet another example, the control device 30 may operate the engine 1 in a reduced cylinder so that the thermal energy of the exhaust gas from the engine 1 becomes large during the temperature rise control. By performing the cylinder reduction operation, the fuel injection amount per cylinder is increased, so that the thermal energy of the exhaust gas can be increased.

一方、第１の選択還元触媒１１の温度が第２の閾値以上である場合には、ステップＳＴ４の処理に移行する。 On the other hand, when the temperature of the first selective reduction catalyst 11 is equal to or higher than the second threshold value, the process proceeds to step ST4.

次に、制御装置３０は、第２の選択還元触媒１４の温度が第１の閾値よりも低いか否かを判定する（ステップＳＴ４）。ここで、第１の閾値は、第２の選択還元触媒１４の触媒成分に応じて定められる温度であり、例えば第２の選択還元触媒１４の活性温度である。第１の閾値は、第２の閾値と同じ温度であってもよいし、異なる温度であってもよい。例えば、第１の閾値を１８０℃としてもよい。 Next, the control device 30 determines whether or not the temperature of the second selective reduction catalyst 14 is lower than the first threshold value (step ST4). Here, the first threshold value is a temperature determined according to the catalyst component of the second selective reduction catalyst 14, for example, the activity temperature of the second selective reduction catalyst 14. The first threshold value may be the same temperature as the second threshold value or may be a different temperature. For example, the first threshold value may be 180 ° C.

第２の選択還元触媒１４の温度が第１の閾値よりも低い場合には、制御装置３０は、排気ガスが第２の経路Ｌ２を流れるようにバルブ１６を制御する（ステップＳＴ６）。すなわち、制御装置３０は、バルブ１６の第１ポート１６ａと第２ポート１６ｂとの連通が解除され、第１ポート１６ａと第３ポート１６ｃとが連通されるようにバルブ１６を制御する。その結果、エンジン１から排出されて第１の選択還元触媒１１を通過した排気ガスは、バイパス通路５を通って第２の選択還元触媒１４に送られる（図１の第２の経路Ｌ２参照）。すなわち、排気ガスが、酸化触媒１２及びフィルタユニット１３を迂回して第２の選択還元触媒１４に供給される。これにより、排気ガスの熱エネルギーは酸化触媒１２及びフィルタユニット１３に奪われることなく、第２の選択還元触媒１４に優先的に供給される。したがって、第２の選択還元触媒１４の温度が短時間で上昇する。 When the temperature of the second selective reduction catalyst 14 is lower than the first threshold value, the control device 30 controls the valve 16 so that the exhaust gas flows through the second path L2 (step ST6). That is, the control device 30 controls the valve 16 so that the communication between the first port 16a and the second port 16b of the valve 16 is released and the first port 16a and the third port 16c are communicated with each other. As a result, the exhaust gas discharged from the engine 1 and passing through the first selective reduction catalyst 11 is sent to the second selective reduction catalyst 14 through the bypass passage 5 (see the second path L2 in FIG. 1). .. That is, the exhaust gas is supplied to the second selective reduction catalyst 14 by bypassing the oxidation catalyst 12 and the filter unit 13. As a result, the thermal energy of the exhaust gas is preferentially supplied to the second selective reduction catalyst 14 without being taken away by the oxidation catalyst 12 and the filter unit 13. Therefore, the temperature of the second selective reduction catalyst 14 rises in a short time.

一方、第２の選択還元触媒１４の温度が第１の閾値以上である場合には、制御装置３０は、排気ガスが第１の経路Ｌ１を流れるようにバルブ１６を制御する（ステップＳＴ５）。すなわち、制御装置３０は、バルブ１６の第１ポート１６ａと第２ポート１６ｂとが連通され、第１ポート１６ａと第３ポート１６ｃとの連通が解除されるようにバルブ１６を制御する。その結果、第１の選択還元触媒１１を通過した排気ガスは、酸化触媒１２及びフィルタユニット１３を通過してから第２の選択還元触媒１４に送られる（図１の第１の経路Ｌ１参照）。したがって、排気ガスに含まれる粒子状物質がフィルタユニット１３に捕集される。 On the other hand, when the temperature of the second selective reduction catalyst 14 is equal to or higher than the first threshold value, the control device 30 controls the valve 16 so that the exhaust gas flows through the first path L1 (step ST5). That is, the control device 30 controls the valve 16 so that the first port 16a and the second port 16b of the valve 16 communicate with each other and the communication between the first port 16a and the third port 16c is released. As a result, the exhaust gas that has passed through the first selective reduction catalyst 11 is sent to the second selective reduction catalyst 14 after passing through the oxidation catalyst 12 and the filter unit 13 (see the first path L1 in FIG. 1). .. Therefore, the particulate matter contained in the exhaust gas is collected by the filter unit 13.

上述のように、一実施形態に係る排気浄化装置１０では、第２の選択還元触媒１４の温度が第１の閾値よりも低い場合には、排気ガスがバイパス通路５を流れるようにバルブ１６が制御されるので、排気ガスをフィルタユニット１３を迂回させて第２の選択還元触媒１４に供給することができる。したがって、排気ガスの熱エネルギーがフィルタユニット１３に奪われずに第２の選択還元触媒１４に供給されるので、第２の選択還元触媒１４を優先的に加熱することができる。その結果、第２の選択還元触媒１４の温度を早期に上昇させることができるので、第２の選択還元触媒１４を早期に活性化することができる。よって、窒素酸化物の浄化率を高めることができる。 As described above, in the exhaust gas purification device 10 according to the embodiment, when the temperature of the second selective reduction catalyst 14 is lower than the first threshold value, the valve 16 causes the exhaust gas to flow through the bypass passage 5. Since it is controlled, the exhaust gas can be supplied to the second selective reduction catalyst 14 by bypassing the filter unit 13. Therefore, since the thermal energy of the exhaust gas is supplied to the second selective reduction catalyst 14 without being taken away by the filter unit 13, the second selective reduction catalyst 14 can be heated preferentially. As a result, the temperature of the second selective reduction catalyst 14 can be raised at an early stage, so that the second selective reduction catalyst 14 can be activated at an early stage. Therefore, the purification rate of nitrogen oxides can be increased.

また、排気浄化装置１０では、第１の選択還元触媒１１の温度が第２の閾値よりも小さい場合には、排気ガスの温度を高める昇温制御が実行される。この昇温制御により、第１の選択還元触媒１１及び第２の選択還元触媒１４に供給される排気ガスの温度を高めることができるので、第１の選択還元触媒１１及び第２の選択還元触媒１４の温度を早期に上昇させることができる。したがって、第１の選択還元触媒１１及び第２の選択還元触媒１４を早期に活性化することができるので、窒素酸化物の浄化率を高めることができる。 Further, in the exhaust purification device 10, when the temperature of the first selective reduction catalyst 11 is smaller than the second threshold value, a temperature rise control for raising the temperature of the exhaust gas is executed. By this temperature rise control, the temperature of the exhaust gas supplied to the first selective reduction catalyst 11 and the second selective reduction catalyst 14 can be raised, so that the first selective reduction catalyst 11 and the second selective reduction catalyst 14 can be raised. The temperature of 14 can be raised early. Therefore, since the first selective reduction catalyst 11 and the second selective reduction catalyst 14 can be activated at an early stage, the purification rate of nitrogen oxides can be increased.

以下、種々の実験例について説明するが、本発明はこれらの実験例によって限定されるものではない。 Hereinafter, various experimental examples will be described, but the present invention is not limited to these experimental examples.

図３は、排気浄化装置による窒素酸化物（ＮＯｘ）の浄化率を示すグラフである。実験例では、図１に示す排気浄化装置１０を用いてエンジン１の排気ガスに含まれる窒素酸化物を浄化した。すなわち、実験例では、第１の選択還元触媒１１の温度が第２の閾値よりも低い場合には昇温制御を実行し、第１の選択還元触媒１１の温度が第２の閾値以上である場合には昇温制御の実行を停止した。この実験例では、昇温制御時には、排気ブレーキ装置２０を作動させることで排気ガスの温度を上昇させた。第２の閾値は、１８０℃とした。 FIG. 3 is a graph showing the purification rate of nitrogen oxides (NOx) by the exhaust gas purification device. In the experimental example, the exhaust gas purification device 10 shown in FIG. 1 was used to purify the nitrogen oxides contained in the exhaust gas of the engine 1. That is, in the experimental example, when the temperature of the first selective reduction catalyst 11 is lower than the second threshold value, the temperature rise control is executed, and the temperature of the first selective reduction catalyst 11 is equal to or higher than the second threshold value. In that case, the execution of the temperature rise control was stopped. In this experimental example, the temperature of the exhaust gas was raised by operating the exhaust brake device 20 during the temperature rise control. The second threshold was 180 ° C.

さらに、この実験例では、第２の選択還元触媒１４の温度が第１の閾値以上である場合には、排気ガスが酸化触媒１２及びフィルタユニット１３を通過する第１の経路Ｌ１に沿って流れ、第２の選択還元触媒１４の温度が第１の閾値よりも低い場合には、排気ガスがバイパス通路５を通る第２の経路Ｌ２に沿って流れるように、バルブ１６を制御した。制御装置３０は、第１の選択還元触媒１１の温度が第２の閾値以上であるときに尿素供給装置２４から還元剤として尿素を供給し、第２の選択還元触媒１４の温度が第１の閾値以上であるときに、尿素供給装置２５から還元剤として尿素を供給した。 Further, in this experimental example, when the temperature of the second selective reduction catalyst 14 is equal to or higher than the first threshold value, the exhaust gas flows along the first path L1 passing through the oxidation catalyst 12 and the filter unit 13. When the temperature of the second selective reduction catalyst 14 was lower than the first threshold value, the valve 16 was controlled so that the exhaust gas flowed along the second path L2 passing through the bypass passage 5. The control device 30 supplies urea as a reducing agent from the urea supply device 24 when the temperature of the first selective reduction catalyst 11 is equal to or higher than the second threshold value, and the temperature of the second selective reduction catalyst 14 is the first. When the temperature was equal to or higher than the threshold value, urea was supplied from the urea supply device 25 as a reducing agent.

比較実験例では、バイパス通路５を有していないこと以外は、実験例と同じ条件でエンジン１の排気ガスに含まれる窒素酸化物を浄化した。すなわち、比較実験例では、第２の選択還元触媒１４の温度に関わらず、排気ガスが酸化触媒１２及びフィルタユニット１３を通過する第１の経路Ｌ１に沿って流れるようにした点で、上記実験例と相違している。 In the comparative experimental example, the nitrogen oxide contained in the exhaust gas of the engine 1 was purified under the same conditions as in the experimental example except that the bypass passage 5 was not provided. That is, in the comparative experiment example, the exhaust gas was allowed to flow along the first path L1 passing through the oxidation catalyst 12 and the filter unit 13 regardless of the temperature of the second selective reduction catalyst 14. It is different from the example.

図３に示すように、比較実験例では、エンジン１の排気ガスから７７％の窒素酸化物が浄化された。これに対し、実験例では、エンジン１の排気ガスから８５％の窒素酸化物が浄化された。これらの結果から、第２の選択還元触媒１４の温度が第１の閾値よりも低い場合に、排気ガスをバイパス通路５に流して第２の選択還元触媒１４を早期に活性化させることによって、排気ガスに含まれる窒素酸化物を効率的に浄化することができることが確認された。 As shown in FIG. 3, in the comparative experimental example, 77% of nitrogen oxides were purified from the exhaust gas of the engine 1. On the other hand, in the experimental example, 85% of nitrogen oxides were purified from the exhaust gas of the engine 1. From these results, when the temperature of the second selective reduction catalyst 14 is lower than the first threshold value, the exhaust gas is allowed to flow through the bypass passage 5 to activate the second selective reduction catalyst 14 at an early stage. It was confirmed that the nitrogen oxides contained in the exhaust gas can be efficiently purified.

以上、種々の実施形態に係る排気浄化装置について説明してきたが、上述した実施形態に限定されることなく発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形態様を構成可能である。 Although the exhaust gas purification device according to the various embodiments has been described above, various modifications can be configured without changing the gist of the invention without being limited to the above-described embodiment.

例えば、上記実施形態では、複数の温度センサ２２で計測された排気ガスの温度に基づいて第１の選択還元触媒１１及び第２の選択還元触媒１４の温度を取得しているが、第１の選択還元触媒１１及び第２の選択還元触媒１４に近接して設けられた温度センサを用いて第１の選択還元触媒１１及び第２の選択還元触媒１４の温度を直接計測してもよい。また、一実施形態では、エンジン１の温度、ラジエター内の冷却水の温度から第１の選択還元触媒１１及び第２の選択還元触媒１４の温度を推定してもよい。 For example, in the above embodiment, the temperatures of the first selective reduction catalyst 11 and the second selective reduction catalyst 14 are acquired based on the temperature of the exhaust gas measured by the plurality of temperature sensors 22, but the first one. The temperatures of the first selective reduction catalyst 11 and the second selective reduction catalyst 14 may be directly measured by using a temperature sensor provided in the vicinity of the selective reduction catalyst 11 and the second selective reduction catalyst 14. Further, in one embodiment, the temperatures of the first selective reduction catalyst 11 and the second selective reduction catalyst 14 may be estimated from the temperature of the engine 1 and the temperature of the cooling water in the radiator.

また、上記実施形態では、排気ブレーキ装置２０が、エンジン１と第１の選択還元触媒１１との間に設けられているが、排気ブレーキ装置２０は、例えば第１の選択還元触媒１１とバルブ１６との間、又は、バイパス通路５に設けられてもよい。 Further, in the above embodiment, the exhaust brake device 20 is provided between the engine 1 and the first selective reduction catalyst 11, but the exhaust brake device 20 is, for example, the first selective reduction catalyst 11 and the valve 16. It may be provided between the vehicle or the bypass passage 5.

上記実施形態では、窒素酸化物の還元剤として、尿素を排気通路３内に供給しているが、ガソリン及び軽油等の液体燃料を還元剤として排気通路３に供給してもよい。また、必ずしも酸化触媒１２を備えていなくてもよい。 In the above embodiment, urea is supplied to the exhaust passage 3 as a reducing agent for nitrogen oxides, but liquid fuel such as gasoline and light oil may be supplied to the exhaust passage 3 as a reducing agent. Further, the oxidation catalyst 12 does not necessarily have to be provided.

さらに、一実施形態では、第１の選択還元触媒１１の温度が第２の閾値よりも低い場合であっても、昇温制御を行わないようにしてもよい。少なくとも第２の選択還元触媒１４の温度が第１の閾値よりも低いときに、排気ガスが第２の経路Ｌ２を流れるようにバルブ１６を制御すれば、第２の選択還元触媒１４の温度を早期に上昇させることができ、その結果、排気ガスに含まれる窒素酸化物を効率的に浄化することができる。 Further, in one embodiment, even when the temperature of the first selective reduction catalyst 11 is lower than the second threshold value, the temperature rise control may not be performed. If the valve 16 is controlled so that the exhaust gas flows through the second path L2 at least when the temperature of the second selective reduction catalyst 14 is lower than the first threshold value, the temperature of the second selective reduction catalyst 14 can be adjusted. It can be raised at an early stage, and as a result, nitrogen oxides contained in the exhaust gas can be efficiently purified.

１…エンジン、３…排気通路、５…バイパス通路、１０…排気浄化装置、１１…第１の選択還元触媒、１２…酸化触媒、１３…フィルタユニット、１４…第２の選択還元触媒、１６…バルブ、２０…排気ブレーキ装置、３０…制御装置、４０…触媒温度取得部、Ｌ１…第１の経路、Ｌ２…第２の経路。 1 ... Engine, 3 ... Exhaust passage, 5 ... Bypass passage, 10 ... Exhaust purification device, 11 ... First selective reduction catalyst, 12 ... Oxidation catalyst, 13 ... Filter unit, 14 ... Second selective reduction catalyst, 16 ... Valve, 20 ... exhaust brake device, 30 ... control device, 40 ... catalyst temperature acquisition unit, L1 ... first path, L2 ... second path.

Claims (6)

エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気浄化装置であって、
前記排気ガスが流れる排気通路内に設けられ、前記排気ガスに含まれる窒素酸化物を還元する第１の選択還元触媒と、
前記排気通路内における前記第１の選択還元触媒の下流側に設けられ、前記排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタユニットと、
前記排気通路内における前記フィルタユニットの下流側に設けられ、前記排気ガスに含まれる窒素酸化物を還元する第２の選択還元触媒と、
前記フィルタユニットを迂回するように、前記フィルタユニットの上流側及び下流側で前記排気通路に接続するバイパス通路と、
前記排気ガスが流れる経路を、前記フィルタユニットを通過する第１の経路と前記バイパス通路を通過する第２の経路との間で切り替えるバルブと、
前記第２の選択還元触媒の温度を取得する触媒温度取得部と、
前記第２の選択還元触媒の温度が第１の閾値よりも低い場合には、前記排気ガスが前記第２の経路を流れるように前記バルブを制御する制御装置と、
を備える、排気浄化装置。 An exhaust purification device that purifies the exhaust gas emitted from the engine.
A first selective reduction catalyst provided in the exhaust passage through which the exhaust gas flows and reducing nitrogen oxides contained in the exhaust gas, and
A filter unit provided on the downstream side of the first selective reduction catalyst in the exhaust passage and collecting particulate matter contained in the exhaust gas, and a filter unit.
A second selective reduction catalyst provided on the downstream side of the filter unit in the exhaust passage and reducing nitrogen oxides contained in the exhaust gas, and a second selective reduction catalyst.
Bypass passages connected to the exhaust passage on the upstream side and the downstream side of the filter unit so as to bypass the filter unit.
A valve that switches the path through which the exhaust gas flows between a first path that passes through the filter unit and a second path that passes through the bypass passage.
A catalyst temperature acquisition unit that acquires the temperature of the second selective reduction catalyst, and a catalyst temperature acquisition unit.
When the temperature of the second selective reduction catalyst is lower than the first threshold value, a control device that controls the valve so that the exhaust gas flows through the second path, and a control device.
Equipped with an exhaust purification device. 前記触媒温度取得部は、前記第１の選択還元触媒の温度を更に取得し、
前記第１の選択還元触媒の温度が第２の閾値よりも低い場合には、前記制御装置は、前記排気ガスの温度を高める昇温制御を実行する、請求項１に記載の排気浄化装置。 The catalyst temperature acquisition unit further acquires the temperature of the first selective reduction catalyst.
The exhaust purification device according to claim 1, wherein when the temperature of the first selective reduction catalyst is lower than the second threshold value, the control device executes a temperature rise control for raising the temperature of the exhaust gas. 前記排気通路内に設けられる排気ブレーキ装置を更に備え、
前記制御装置は、前記昇温制御の実行時には、前記排気通路内の排気圧力が高まるように前記排気ブレーキ装置を作動させる、請求項２に記載の排気浄化装置。 Further equipped with an exhaust brake device provided in the exhaust passage,
The exhaust purification device according to claim 2, wherein the control device operates the exhaust brake device so that the exhaust pressure in the exhaust passage is increased when the temperature rise control is executed. 前記制御装置は、前記昇温制御の実行時には、前記エンジンからの排気ガスの熱エネルギーが大きくなるように前記エンジンの排気弁の開弁タイミングを変更する、請求項２に記載の排気浄化装置。 The exhaust purification device according to claim 2, wherein the control device changes the opening timing of the exhaust valve of the engine so that the thermal energy of the exhaust gas from the engine becomes large when the temperature rise control is executed. 前記制御装置は、前記昇温制御の実行時には、前記エンジンからの排気ガスの熱エネルギーが大きくなるように前記エンジンを減筒運転させる、請求項２に記載の排気浄化装置。 The exhaust purification device according to claim 2, wherein the control device operates the engine in a reduced cylinder so that the thermal energy of the exhaust gas from the engine becomes large when the temperature rise control is executed. 前記排気通路内における前記バルブと前記フィルタユニットとの間に設けられた酸化触媒を更に備える、請求項１〜５の何れか一項に記載の排気浄化装置。 The exhaust purification device according to any one of claims 1 to 5, further comprising an oxidation catalyst provided between the valve and the filter unit in the exhaust passage.
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