JP2021067215A - Determination device - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、燃料フィルタの状態を判定する判定装置に関する。 The present disclosure relates to a determination device for determining the state of a fuel filter.
例えばディーゼル車両のコモンレール式燃料供給システムにおいては、内燃機関に燃料を供給する経路の途中となる位置に、燃料中の異物を捕集するための燃料フィルタが設けられる。燃料フィルタに捕集された異物の堆積量が多くなると、燃料フィルタが目詰まりの状態となるので、燃料フィルタを燃料が通過しにくい状態となってしまう。このため、目詰まりの状態となったことが、例えば燃料の圧力により検知されると、警告灯を点灯させること等によって乗員にその旨を報知し、燃料フィルタの交換を促す処理が行われる。 For example, in a common rail fuel supply system for diesel vehicles, a fuel filter for collecting foreign substances in the fuel is provided at a position in the middle of a path for supplying fuel to an internal combustion engine. If the amount of foreign matter collected on the fuel filter increases, the fuel filter becomes clogged, making it difficult for fuel to pass through the fuel filter. Therefore, when it is detected that the vehicle is clogged by the pressure of the fuel, for example, a warning light is turned on to notify the occupant of the fact, and a process of prompting the replacement of the fuel filter is performed.
燃料フィルタにおける目詰まりは、上記のような異物の堆積によって生じるほか、燃料のワックス化によっても生じることがある。ワックス化とは、低温となった燃料の一部がワックス状となって析出する現象のことである。燃料フィルタの内部において燃料のワックス化が生じると、ワックス状となった燃料によりフィルタ内の流路が塞がれてしまうので、異物の堆積時と同様の目詰まりが生じてしまう。 Clogged fuel filters can be caused by the accumulation of foreign matter as described above, as well as by waxing the fuel. Waxing is a phenomenon in which a part of fuel at a low temperature becomes waxy and precipitates. When the fuel is waxed inside the fuel filter, the flow path in the filter is blocked by the waxy fuel, so that clogging occurs in the same manner as when foreign matter is deposited.
ただし、目詰まりの原因が異物ではなくワックス化である場合には、ヒーターで燃料を加熱することにより目詰まりを解消することができる。つまり、この場合には燃料フィルタを交換する必要が無い。従って、燃料フィルタにおいて目詰まりが生じた場合には、当該目詰まりの原因が異物であるのか、それともワックス化であるのか、を正確に判定する必要がある。 However, when the cause of the clogging is not foreign matter but waxing, the clogging can be eliminated by heating the fuel with a heater. That is, in this case, it is not necessary to replace the fuel filter. Therefore, when clogging occurs in the fuel filter, it is necessary to accurately determine whether the cause of the clogging is a foreign substance or waxing.
下記特許文献1には、燃料フィルタの上流側及び下流側における燃料の差圧が、燃料の温度に応じてどのような変化したかに基づいて、目詰まりの原因を特定する方法についての記載がある。具体的には、ヒーターによって燃料フィルタ近傍の燃料を加熱した際、上記の差圧が低減されれば、目詰まりの原因がワックス化であると判定することができる。一方、燃料を加熱しても上記の差圧が低減されなければ、目詰まりの原因が異物であると判定することができる。 Patent Document 1 below describes a method for identifying the cause of clogging based on how the differential pressure of the fuel on the upstream side and the downstream side of the fuel filter changes according to the temperature of the fuel. is there. Specifically, when the fuel in the vicinity of the fuel filter is heated by the heater, if the above differential pressure is reduced, it can be determined that the cause of clogging is waxing. On the other hand, if the above differential pressure is not reduced even when the fuel is heated, it can be determined that the cause of the clogging is a foreign substance.
上記特許文献1に記載の判定方法では、目詰まりの原因を判定する際に、ヒーターによる燃料の加熱を必ず行う必要がある。しかしながら、目詰まりの原因が異物であった場合には、燃料を加熱しても目詰まりは解消されないのであるから、この場合においてヒーターで消費された電力は無駄になってしまう。エネルギーの有効利用の観点からは、判定のために常にヒーターによる燃料の加熱を行うことは好ましくない。 In the determination method described in Patent Document 1, it is necessary to always heat the fuel with a heater when determining the cause of clogging. However, if the cause of the clogging is a foreign substance, the clogging cannot be cleared even if the fuel is heated. Therefore, in this case, the electric power consumed by the heater is wasted. From the viewpoint of effective use of energy, it is not preferable to always heat the fuel with a heater for judgment.
本開示は、燃料フィルタにおいて生じた目詰まりの原因を、ヒーターによる燃料の加熱を行うことなく正確に判定することのできる判定装置、を提供することを目的とする。 An object of the present disclosure is to provide a determination device capable of accurately determining the cause of clogging caused in a fuel filter without heating the fuel by a heater.
本開示に係る判定装置は、燃料フィルタ(140)の状態を判定する判定装置(10)であって、燃料フィルタにおいて目詰まりが生じているか否かを判定する目詰まり判定部(11)と、燃料フィルタにおいて生じている目詰まりの原因が、燃料のワックス化と、燃料に混入した異物と、のいずれであるかを判定する原因判定部(12)と、燃料フィルタを通過する燃料の流量について、当該流量が所定流量よりも大きい状態である大流量状態と、当該流量が所定流量以下の状態である小流量状態と、のいずれであるかを判定する流量判定部(13)と、を備える。原因判定部は、目詰まり判定部による判定の結果と、流量判定部による判定の結果と、の両方に基づいて、燃料フィルタにおいて生じている目詰まりの原因を判定する。 The determination device according to the present disclosure is a determination device (10) for determining the state of the fuel filter (140), and includes a clogging determination unit (11) for determining whether or not the fuel filter is clogged. Regarding the cause determination unit (12) that determines whether the cause of the clogging occurring in the fuel filter is the waxing of the fuel or the foreign matter mixed in the fuel, and the flow rate of the fuel passing through the fuel filter. A flow rate determination unit (13) for determining whether the flow rate is a large flow rate state in which the flow rate is larger than the predetermined flow rate or a small flow rate state in which the flow rate is equal to or lower than the predetermined flow rate. .. The cause determination unit determines the cause of the clogging occurring in the fuel filter based on both the result of the determination by the clogging determination unit and the result of the determination by the flow rate determination unit.
本発明者らは、目詰まり判定部による判定の結果と、流量判定部による判定の結果と、の関係が、そのとき生じている目詰まりの原因に応じて異なるという知見を得ている。例えば、小流量状態であるときに、目詰まりが生じていると判定された場合には、目詰まりの原因がワックス化である可能性が高い。また、小流量状態であるときに、目詰まりが生じていないと判定され、且つ、大流量状態であるときに、目詰まりが生じていると判定された場合には、目詰まりの原因が異物である可能性が高い。 The present inventors have obtained the finding that the relationship between the result of the determination by the clogging determination unit and the result of the determination by the flow rate determination unit differs depending on the cause of the clogging occurring at that time. For example, if it is determined that clogging has occurred in a small flow rate state, it is highly possible that the cause of the clogging is waxing. Further, when it is determined that clogging has not occurred in the low flow rate state and it is determined that clogging has occurred in the large flow rate state, the cause of the clogging is a foreign substance. Is likely to be.
そこで、上記の判定装置では、目詰まり判定部による判定の結果と、流量判定部による判定の結果と、の両方に基づいて、燃料フィルタにおいて生じている目詰まりの原因を判定することとしている。これにより、ヒーターによる燃料の加熱を行わなくても、目詰まりの原因を正確に判定することが可能となる。 Therefore, in the above-mentioned determination device, the cause of the clogging occurring in the fuel filter is determined based on both the result of the determination by the clogging determination unit and the result of the determination by the flow rate determination unit. This makes it possible to accurately determine the cause of clogging without heating the fuel with a heater.
本開示によれば、燃料フィルタにおいて生じた目詰まりの原因を、ヒーターによる燃料の加熱を行うことなく正確に判定することのできる判定装置、が提供される。 According to the present disclosure, there is provided a determination device capable of accurately determining the cause of clogging caused in a fuel filter without heating the fuel by a heater.
以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。 Hereinafter, the present embodiment will be described with reference to the accompanying drawings. In order to facilitate understanding of the description, the same components are designated by the same reference numerals as much as possible in each drawing, and duplicate description is omitted.
第1実施形態について説明する。本実施形態に係る判定装置10は、燃料フィルタ140と共に車両MVに搭載され、燃料フィルタ140の状態の判定等を行うための装置として構成されている。図1を参照しながら、車両MVの構成について先ず説明する。
The first embodiment will be described. The
図1には、車両MVのうち、内燃機関180及び燃料供給系の構成が模式的に示されている。車両MVは、燃料タンク110と、コモンレール160と、インジェクタ170と、内燃機関180と、内燃機関ECU20と、を備えている。
FIG. 1 schematically shows the configuration of the
燃料タンク110は、内燃機関180に供給される燃料を蓄えておくための容器である。本実施形態では、内燃機関180がディーゼルエンジンとして構成されており、燃料として軽油が用いられている。燃料タンク110には、燃料配管100の一端が接続されている。燃料配管100の他端は、後述のコモンレール160に接続されている。
The
燃料配管100の途中には、上流側から順に、フィードポンプ120と、ヒーター130と、燃料フィルタ140と、サプライポンプ150と、が設けられている。
A
フィードポンプ120は、燃料タンク110から燃料を吸い上げて、これを下流側へ送り出すためのポンプである。本実施形態では、フィードポンプ120は電動のポンプとして構成されている。フィードポンプ120の動作、具体的にはフィードポンプ120の回転数等は、内燃機関ECU20によって制御される。例えば、車両MVのアクセルペダル(不図示)が踏み込まれた際には、内燃機関ECU20は、フィードポンプ120の回転数を増加させ、より多くの燃料を送り出すようにフィードポンプ120を動作させる。
The
ヒーター130は、燃料を加熱するための電気ヒーターである。このようなヒーター130は、下流側にある燃料フィルタ140に供給される燃料を加熱するためのもの、ということもできる。ヒーター130を流れる電流の大きさ、すなわちヒーター130における発熱量は、判定装置10が備える後述のヒーター制御部15によって制御される。
The
燃料フィルタ140は、燃料配管100を通る燃料から、当該燃料に混入している異物を捕集して除去するためのフィルタである。フィードポンプ120によって送り出された燃料は、燃料フィルタ140を通過するように流れることとなる。このため、フィードポンプ120は、燃料フィルタ140を通るような燃料の流れを作り出すためのポンプ、ということができる。
The
本実施形態では、ヒーター130及び燃料フィルタ140がユニット化されており、これらの全体がフィルタユニット200として構成されている。燃料フィルタ140における異物の堆積量が大きくなったときには、燃料フィルタ140を含むフィルタユニット200を車両MVから取り外して、新しいものと交換することが可能となっている。このような態様に替えて、ヒーター130と燃料フィルタ140とが、互いに別体のものとして構成されているような態様であってもよい。
In the present embodiment, the
図1に示されるように、燃料配管100のうち、ヒーター130や燃料フィルタ140よりも下流側となる位置には、圧力センサ41が設けられている。また、燃料配管100のうち、燃料フィルタ140よりも下流側となる位置には、圧力センサ42が設けられている。圧力センサ41、42は、それぞれの位置において、燃料配管100を通る燃料の圧力を測定するためのセンサである。圧力センサ41、42のそれぞれで測定された燃料の圧力は、判定装置10へと入力される。
As shown in FIG. 1, a
サプライポンプ150は、フィードポンプ120によって送り出された燃料を更に加圧して、これをコモンレール160に供給するためのポンプである。サプライポンプ150は、不図示のプランジャを上下動させることにより燃料を加圧しながら、加圧後の燃料を下流側のコモンレール160へと送り出す。一部の燃料は、サプライポンプ150から、不図示のオーバーフローパイプを介して燃料タンク110へと戻される。これにより、コモンレール160に過剰な燃料が供給されてしまうことが防止され、コモンレール160における燃料の圧力が概ね一定に保たれる。サプライポンプ150は、内燃機関180の駆動力により動作するように構成されている。
The
燃料配管100のうち、フィードポンプ120とヒーター130との間となる位置には、戻し配管101の一端が接続されている。戻し配管101の他端は燃料タンク110に接続されている。また、戻し配管101の途中には、リリーフバルブ102が設けられている。戻し配管101は、フィードポンプ120から送り出される燃料の一部を、燃料タンク110に戻すための経路となっている。リリーフバルブ102は、当該経路の開閉を切り替えるためのバルブである。
One end of the
通常時においては、リリーフバルブ102は閉状態となっている。フィードポンプ120の下流側における燃料の圧力、すなわち、燃料フィルタ140に供給される燃料の圧力が上昇して一定値を超えると、リリーフバルブ102が一時的に開状態となり、燃料フィルタ140に供給される燃料の圧力を低下させる。判定装置10は、圧力センサ41で測定される燃料の圧力の変化に基づいて、リリーフバルブ102の状態を検知することができる。
In the normal state, the
コモンレール160は、高圧の燃料を貯えておくための容器である。コモンレール160には、複数のインジェクタ170が配管を介して接続されている。コモンレール160には、燃圧センサ161と、減圧弁162と、が設けられている。
The
燃圧センサ161は、コモンレール160の内部における燃料の圧力、すなわち燃圧を検出するためのセンサである。燃圧センサ161によって検出された燃圧は、後述の内燃機関ECU20へと入力される。
The
減圧弁162は、コモンレール160の内部における燃料の圧力を調整するための開閉弁である。減圧弁162が開状態になると、コモンレール160に貯えられていた燃料の一部が減圧弁162から排出され、不図示のリリーフパイプを介して燃料タンク110へと戻される。減圧弁162の動作は内燃機関ECU20によって制御される。内燃機関ECU20は、燃圧センサ161で検出される燃圧が所定の目標圧に一致するように、減圧弁162の動作を制御する。
The
インジェクタ170は、内燃機関180に燃料を噴射するための所謂燃料噴射弁である。インジェクタ170は、内燃機関180が有するそれぞれの気筒(不図示)に対して一つずつ設けられている。本実施形態では、内燃機関180は4つの気筒を有しており、これに対応してインジェクタ170も4つ設けられている。それぞれのインジェクタ170が設けられている位置は、燃料フィルタ140を通過した燃料が通る経路の下流側端部、ということができる。
The
それぞれのインジェクタ170は、外部から入力される信号に応じて開閉する電磁式の弁となっている。インジェクタ170が開状態になると、コモンレール160から供給されている高圧の燃料がインジェクタ170から噴射され、内燃機関180の気筒へと供給される。インジェクタ170に供給された燃料のうちの一部は、インジェクタ170から噴射されず、不図示のリークパイプを介して燃料タンク110へと戻される。インジェクタ170の動作は、内燃機関ECU20によって制御される。
Each
内燃機関180は、供給される燃料を気筒内で燃焼させることにより、車両MVを走行させるための駆動力を発生させるエンジンである。先に述べたように、内燃機関180はディーゼルエンジンとして構成されている。
The
内燃機関ECU20は、内燃機関180の動作を制御するための制御装置である。内燃機関ECU20は、CPU、ROM、RAM等を有するコンピュータシステムとして構成されている。先に述べたように、内燃機関ECU20は、フィードポンプ120の回転数や減圧弁162の動作、及び各インジェクタ170における燃料の噴射量等を制御する。また、内燃機関ECU20は、不図示のスロットルバルブの開度等を、運転者の行う操作等に応じて調整することで、内燃機関180から出力される駆動力の大きさを調整する。内燃機関ECU20によって行われるこれらの制御は、従来と同様のものであるから、その具体的な内容については説明を省略する。内燃機関ECU20と判定装置10との間では、双方向の通信を行うことができる。
The internal
車両MVには、回転数センサ31と、警告灯32とが設けられている。回転数センサ31は、フィードポンプ120の回転数を測定するためのセンサであって、フィードポンプ120に内蔵されている。警告灯32は、車両MVの運転席に設けられた発光装置である。判定装置10は、警告灯32を点灯させることにより、乗員に対し燃料フィルタ140の交換を促すことができる。
The vehicle MV is provided with a
引き続き図1を参照しながら、判定装置10の構成について説明する。判定装置10は、先に述べたように、燃料フィルタ140の状態の判定等を行うための装置として構成されている。本実施形態の判定装置10は、上記の判定を行うほか、ヒーター130の制御などをも行う。判定装置10は、上記の内燃機関ECU20と同様に、CPU、ROM、RAM等を有するコンピュータシステムとして構成されている。
The configuration of the
判定装置10は、機能的な制御ブロックとして、目詰まり判定部11と、原因判定部12と、流量判定部13と、報知部14と、ヒーター制御部15と、を備えている。
The
尚、以下において説明する判定装置10の機能の一部又は全部を、内燃機関ECU20が有しているような態様としてもよい。つまり、内燃機関ECU20が判定装置10としても機能し、燃料フィルタ140の状態の判定等を行うような態様であってもよい。逆に、内燃機関ECU20の機能の一部又は全部を、判定装置10が有しているような態様としてもよい。内燃機関ECU20及び判定装置10における役割の分担や、具体的な装置の構成については、何ら限定されない。
It should be noted that the internal
目詰まり判定部11は、燃料フィルタ140において目詰まりが生じているか否かを判定する処理を行う部分である。燃料フィルタ140において目詰まりが生じると、圧力センサ41で測定される燃料の圧力は増加する一方、圧力センサ42で測定される燃料の圧力は低下する。そこで、本実施形態における目詰まり判定部11は、圧力センサ41、42のそれぞれで測定された燃料の圧力に基づいて、燃料フィルタ140において目詰まりが生じているか否かを判定する。具体的には、圧力センサ41で測定される燃料の圧力から、圧力センサ42で測定される燃料の圧力を差し引いて得られる圧力差が、所定の閾値を超えたときに、燃料フィルタ140において目詰まりが生じていると判定する。
The clogging
このような態様に替えて、目詰まり判定部11が、圧力センサ41、42のうちの一方で測定された燃料の圧力のみに基づいて、燃料フィルタ140において目詰まりが生じているか否かを判定することとしてもよい。更に、圧力センサ41、42のいずれかが、燃料フィルタ140の近傍ではなく内部における燃料の圧力を測定するものであってもよい。
Instead of such an embodiment, the clogging
このように、目詰まり判定部11は、燃料フィルタ140又はその近傍における燃料の圧力に基づいて、燃料フィルタ140において目詰まりが生じているか否かを判定するように構成されている。
As described above, the clogging
原因判定部12は、燃料フィルタ140において生じている目詰まりの原因が、燃料のワックス化と、燃料に混入した異物と、のいずれであるかを判定する処理を行う部分である。よく知られているように、燃料フィルタ140のようなフィルタにおいては、燃料中の異物が堆積することによって目詰まりが生じるほか、低温となった燃料の一部がワックス化し析出することによっても目詰まりが生じることがある。原因判定部は、これら2つの原因のうちのどちらによって、燃料フィルタ140の目詰まりが生じているのかを判定する。当該判定の具体的な方法については後に説明する。
The
流量判定部13は、燃料フィルタ140を通過する燃料の流量について、当該流量が所定流量よりも大きい状態である大流量状態と、当該流量が前記の所定流量以下の状態である小流量状態と、のいずれであるかを判定する処理を行う部分である。本実施形態の流量判定部13は、回転数センサ31により測定された回転数、すなわちフィードポンプ120の回転数に基づいて、上記の大流量状態と小流量状態とのいずれであるかを判定する。当該判定の具体的な方法については後に説明する。
The flow
報知部14は、車両MVの乗員に対し、燃料フィルタ140の交換を促す旨の報知を行う処理を行う部分である。後に説明するように、燃料フィルタ140の目詰まりが生じている場合において、当該目詰まりの原因が異物であると原因判定部12によって判定された場合には、報知部14は警告灯32を点灯させる。これにより、車両MV乗員に対し燃料フィルタ140の交換を促すことができる。
The
ヒーター制御部15は、ヒーター130の制御のための処理を行う部分である。後に説明するように、燃料フィルタ140の目詰まりが生じている場合において、当該目詰まりの原因がワックス化であると原因判定部12によって判定された場合には、ヒーター制御部15は、ヒーター130への通電を行い、燃料の加熱を開始する。これにより、ワックス化した燃料は融解して液体に戻るので、ワックス化による目詰まりを解消することができる。
The
原因判定部12によって行われる判定の方法、すなわち、目詰まりの原因がワックス化と異物とのいずれであるかを判定する方法について説明する。先ず、図2を参照しながら、燃料フィルタ140における目詰まり量の時間変化について説明する。
A method of determination performed by the
図2の線L1に示されるのは、燃料の流量を一定とした場合において、ワックス化による目詰まりが生じた場合における目詰まり量、すなわち、燃料フィルタ140において堆積したワックスの量の時間変化の例である。また、図2の線L2に示されるのは、燃料の流量を上記と同じ一定とした場合において、異物による目詰まりが生じた場合における目詰まり量、すなわち、燃料フィルタ140において堆積した異物の量の時間変化の例である。尚、図2に示される「TH1」は、目詰まり量がこの値を超えると、目詰まり判定部11によって目詰まりが生じたと判定されるような閾値である。
Line L1 of FIG. 2 shows the amount of clogging when clogging occurs due to waxing when the flow rate of fuel is constant, that is, the time change of the amount of wax deposited in the
図2に示されるように、ワックス化による目詰まりが生じた場合における目詰まり量(L1)は、短時間で急激に増加している。一方、異物による目詰まりが生じた場合における目詰まり量(L2)は、ワックス化の場合に比べてゆっくりとしか増加しない。これは、単位体積当たりの燃料中に存在する目詰まり原因物質の量が、ワックス化の場合と異物の場合とで大きく異なることによる。 As shown in FIG. 2, the amount of clogging (L1) when clogging due to waxing occurs rapidly increases in a short time. On the other hand, the amount of clogging (L2) when clogging due to a foreign substance occurs only slowly as compared with the case of waxing. This is because the amount of clogging-causing substances present in the fuel per unit volume differs greatly between the case of waxing and the case of foreign matter.
燃料中に存在する異物の量は非常に僅かであるから、線L2に示されるように、燃料フィルタ140における異物の堆積量はゆっくりとしか増加しない。一方、燃料のワックス化が生じた場合には、燃料そのものが目詰まりの原因物質となって燃料フィルタ140で多量に析出するため、線L1で示されるように、ワックスの堆積量は急激に増加するのである。
Since the amount of foreign matter present in the fuel is very small, the amount of foreign matter deposited on the
図3には、燃料フィルタ140を通過する燃料の流量(横軸)と、圧力センサ41、42のそれぞれで測定された燃料の圧力差(縦軸)と、の関係の例を示すグラフが示されている。線L11に示されるのは、ワックス化による目詰まりが生じた場合における圧力差である。線L12に示されるのは、異物による目詰まりが生じた場合における圧力差である。尚、図3に示される「TH2」は、圧力差がこの値を超えると、目詰まり判定部11によって目詰まりが生じたと判定されるような閾値である。つまり、図2のTH1に対応する閾値である。
FIG. 3 shows a graph showing an example of the relationship between the flow rate of fuel passing through the fuel filter 140 (horizontal axis) and the fuel pressure difference (vertical axis) measured by the
図3に示されるように、ワックス化による目詰まりが生じた場合における圧力差(L11)の変化の傾きは。異物による目詰まりが生じた場合における圧力差(L12)の変化の傾きよりも大きい。 As shown in FIG. 3, the slope of the change in the pressure difference (L11) when clogging occurs due to waxing. It is larger than the slope of the change in pressure difference (L12) when clogging due to foreign matter occurs.
ワックス化の場合には、図2の線L1のように目詰まり量が急激に増加するので、燃料の流量が大きくなると、図3の線L11のように、それに伴う圧力差の上昇量も大きくなる。一方、異物の場合には、図2の線L2のように目詰まり量はゆっくりとしか増加しないので、燃料の流量が大きくなっても、図3の線L12のように、それに伴う圧力差の上昇量はワックス化の場合に比べて小さくなる。このため、燃料の流量が小さい小流量状態において目詰まりが生じるのは、線L11のようにワックス化が生じている場合のみ、ということができる。 In the case of waxing, the amount of clogging increases sharply as shown in line L1 of FIG. 2, so when the flow rate of fuel increases, the amount of increase in pressure difference accompanying it also increases as shown in line L11 of FIG. Become. On the other hand, in the case of a foreign substance, the amount of clogging increases only slowly as shown in line L2 of FIG. 2, so even if the fuel flow rate increases, the pressure difference accompanying it is shown as shown in line L12 of FIG. The amount of increase is smaller than that in the case of waxing. Therefore, it can be said that clogging occurs only when waxing occurs as in the line L11, in a small flow rate state where the fuel flow rate is small.
図4(A)には、内燃機関180の回転数の時間変化が模式的に示されている。図4(B)には、車両MVの周囲における外気温の時間変化が模式的に示されている。同図に示されるT1は、これ以上外気温が低下すると、燃料のワックス化が生じ始めるような外気温の閾値である。図4(C)には、圧力センサ41、42のそれぞれで測定された燃料の圧力差の時間変化が模式的示されている。同図に示されるP1は、圧力差の値がこれを超えると、目詰まり判定部11によって目詰まりが生じていると判定されるような圧力差の閾値である。
FIG. 4A schematically shows the time change of the rotation speed of the
図4(B)に示されるように、この例では、1日目と2日目においては外気温が比較的高くなっている。外気温がT1を下回らないのでワックス化が生じず、図4(C)に示されるように、燃料の圧力差がP1を上回ることが無い。一方、3日目においては、図4(B)に示されるように、時刻t1において外気温がt1を下回っている。このとき、図2を参照しながら説明したように、燃料フィルタ140においては急激にワックスが増加する。このため、図4(C)に示されるように、時刻t1とほぼ同時に圧力差がP1を上回り、目詰まりが生じているとの判定が目詰まり判定部11によってなされることとなる。
As shown in FIG. 4B, in this example, the outside air temperature is relatively high on the first and second days. Since the outside air temperature does not fall below T1, waxing does not occur, and as shown in FIG. 4C, the fuel pressure difference does not exceed P1. On the other hand, on the third day, as shown in FIG. 4 (B), the outside air temperature was lower than t1 at time t1. At this time, as described with reference to FIG. 2, the wax rapidly increases in the
以上に説明したような目詰まりの特性に基づけば、目詰まりが生じていると判定される条件等を図5のように纏めることが出来る。同図においては、目詰まりが生じていると判定される場合が「〇」と表記されており、目詰まりが生じていると判定されない場合が「−」と表記されている。 Based on the characteristics of clogging as described above, the conditions for determining that clogging has occurred can be summarized as shown in FIG. In the figure, the case where it is determined that clogging has occurred is indicated by "◯", and the case where it is not determined that clogging has occurred is indicated by "-".
「case1」の行に示されるように、大流量状態、及び小流量状態のいずれにおいても、目詰まりが生じていないと判定された場合には、燃料フィルタ140では、異物の堆積及びワックス化のいずれも生じていないと判定することが出来る。この場合、ヒーター130による燃料の加熱は行われない。
As shown in the line of "case 1", when it is determined that clogging does not occur in both the high flow rate state and the low flow rate state, the
「case2」の行に示されるように、大流量状態においては目詰まりが生じていると判定され、且つ、小流量状態においては目詰まりが生じていないと判定された場合には、目詰まりの原因が異物であると判定することが出来る。これは、図3の線L11に示されるように、仮にワックス化による目詰まりが生じている場合には、流量の小さな小流量状態においても目詰まりが発生していると判定されるはずだからである。case2のように、異物による目詰まりが生じていると判定された場合には、ヒーター130による燃料の加熱は行われない。
As shown in the line of "case2", when it is determined that clogging has occurred in the high flow rate state and no clogging has occurred in the low flow rate state, the clogging is determined. It can be determined that the cause is a foreign substance. This is because, as shown by line L11 in FIG. 3, if clogging occurs due to waxing, it should be determined that clogging occurs even in a small flow rate state where the flow rate is small. is there. When it is determined that clogging is caused by a foreign substance as in case 2, the fuel is not heated by the
「case3」の行に示されるように、小流量状態において目詰まりが生じていると判定された場合には、目詰まりの原因がワックス化であると判定することが出来る。これは、図3の線L12に示されるように、仮に異物の堆積による目詰まりが生じている場合には、流量の小さな小流量状態においては目詰まりが発生していないと判定されるはずだからである。case3のように、ワックス化による目詰まりが生じていると判定された場合には、ヒーター130による燃料の加熱が行われる。これにより、目詰まりの解消が試みられる。
As shown in the line of "case 3", when it is determined that clogging occurs in a small flow rate state, it can be determined that the cause of the clogging is waxing. This is because, as shown by line L12 in FIG. 3, if clogging occurs due to the accumulation of foreign matter, it should be determined that clogging has not occurred in a small flow rate state where the flow rate is small. Is. When it is determined that clogging is caused by waxing as in case 3, the fuel is heated by the
ところで、case2の行に示されるように、実際には異物による目詰まりが生じている場合であっても、小流量状態においては、目詰まり判定部11は、目詰まりが生じていないと判定してしまう。これは、燃料の流量が小さいことに起因して、圧力センサ41、42のそれぞれで測定された燃料の圧力差も小さくなってしまうからである。目詰まり判定部11による判定の結果によらず、上記のような場合も含めて燃料フィルタ140において実際には目詰まりが生じているような状態のことを、以下では「目詰まり状態」とも表記する。つまり、以下の説明における「目詰まり状態」には、目詰まり判定部11によって目詰まりが生じていると判定される場合のみならず、上記のような潜在的な目詰まりが生じている場合も含まれる。
By the way, as shown in the line of case2, even when clogging due to a foreign substance actually occurs, the clogging
原因判定部12は、図5に示される表に基づいて、目詰まりの原因を判定する。当該判定のために行われる具体的な処理の流れについて、図6を参照しながら説明する。図6に示される一連の処理は、所定の制御周期が経過する毎に、判定装置10により繰り返し実行されるものである。
The
当該処理の最初のステップS01では、燃料フィルタ140を通過する燃料の流れについて、先に述べた小流量状態であるか否かが、流量判定部13によって判定される。図7のフローチャートは、ステップS01における判定のために行われる処理の流れを示すものである。先ず、ステップS21において、フィードポンプ120の回転数が所定回転数以下であるか否かが判定される。フィードポンプ120の回転数が所定回転数以下であればステップS22に移行する。ステップS22では、小流量状態であるとの判定がなされる。ステップS21において、フィードポンプ120の回転数が所定回転数を超えている場合にはステップS23に移行する。ステップS23では、大流量状態であるとの判定がなされる。このように、本実施形態の流量判定部13は、フィードポンプ120の回転数に基づいて、大流量状態と小流量状態とのいずれであるかを判定するように構成されている。
In the first step S01 of the process, the flow
図8の線L21は、フィードポンプ120の回転数(横軸)と、燃料フィルタ140を通過する燃料の流量(縦軸)との関係を示すグラフである。同図に示されるように、フィードポンプ120の回転数が大きくなる程、燃料の流量は大きくなる。図8に示される「NT1」は、図7のステップS21における「所定回転数」に対応する値である。また、図8に示される「FT1」は、NT1すなわち所定回転数に対応する燃料の流量である。FT1は、小流量状態と大流量状態との境界に対応する流量、ということもできる。
Line L21 in FIG. 8 is a graph showing the relationship between the rotation speed of the feed pump 120 (horizontal axis) and the flow rate of fuel passing through the fuel filter 140 (vertical axis). As shown in the figure, the higher the rotation speed of the
尚、図8に示される点線DL1は、インジェクタ170から噴射されることなく燃料タンク110に戻される燃料の流量「F0」を示す線となっている。このため、線L21で示される流量から、点線DL1で示される流量を差し引いた流量、すなわち、図8に示されるF1やF2が、インジェクタ170からの燃料の噴射量ということになる。フィードポンプ120の回転数は、当該噴射量に応じて適宜変更される。例えば、燃料の噴射量をF1とする必要があるときには、フィードポンプ120の回転数は内燃機関ECU20によってN1とされる。また、燃料の噴射量をF2とする必要があるときには、フィードポンプ120の回転数は内燃機関ECU20によってN2とされる。
The dotted line DL1 shown in FIG. 8 is a line indicating the flow rate “F0” of the fuel returned to the
図6に戻って説明を続ける。流量判定部13によって小流量状態であると判定された場合には、ステップS02に移行する。ステップS02では、燃料フィルタ140において目詰まりが生じているか否かが、目詰まり判定部11によって判定される。先に述べたように、ここでは、圧力センサ41、42のそれぞれで測定された燃料の圧力差に基づいて、目詰まりが生じているか否かが判定される。
The explanation will be continued by returning to FIG. If the flow
目詰まりが生じていると判定された場合には、ステップS03に移行する。ステップS03に移行したということは、図5に示されるcase3の状態であるということである。このため、ステップS03では、燃料フィルタ140が、ワックス化による目詰まり状態であるとの判定が、原因判定部12によってなされる。
If it is determined that clogging has occurred, the process proceeds to step S03. The transition to step S03 means that it is in the state of case 3 shown in FIG. Therefore, in step S03, the
ステップS03に続くステップS04では、小流量詰まりフラグの値がONに変更される。「小流量詰まりフラグ」とは、判定装置10の処理のために用いられる内部変数であって、その初期値はOFFである。小流量詰まりフラグの値をONとすることで、小流量状態のときに目詰まりが生じているとの判定がなされた旨が記録される。
In step S04 following step S03, the value of the small flow rate clogging flag is changed to ON. The "small flow rate clogging flag" is an internal variable used for processing of the
ステップS04に続くステップS05では、ヒーター130による燃料の加熱を開始する処理が、ヒーター制御部15によって行われる。これにより、燃料フィルタ140におけるワックス化の解消が試みられる。
In step S05 following step S04, the
ステップS02において、燃料フィルタ140において目詰まりが生じていないと判定された場合には、ステップS06に移行する。ステップS06では、小流量詰まりフラグの値がONであるか否かが判定される。小流量詰まりフラグの値がONであった場合には、先に述べたステップS05を経てヒーターがONとされた後、ワックス化が解消し始めて、圧力センサ41、42のそれぞれで測定された燃料の圧力差が低減されたということである。しかしながら、小流量詰まりフラグの値がONのままとなっているとき、すなわち、後述のステップS13を経ていないときには、ワックス化が解消し始めた直後であり、燃料フィルタ140には未だ溶け切っていないワックスが残留している可能性が高い。このため、この状態においては、燃料フィルタ140に異物が堆積していないにも拘らず、燃料の流量によっては異物による目詰まり状態であるとの誤判定がなされてしまう可能性がある。このような誤判定を防止するために、ステップS06においてYesと判定された場合には、特段の処理を行うことなく、図6に示される一連の処理を終了する。
If it is determined in step S02 that the
ステップS06において、小流量詰まりフラグの値がOFFであった場合には、ステップS07に移行する。ステップS07では、大流量詰まりフラグの値がONであるか否かが判定される。「大流量詰まりフラグ」とは、先に述べた小流量詰まりフラグと同様に、判定装置10の処理のために用いられる内部変数であって、その初期値はOFFである。大流量詰まりフラグは、後述のステップS11において、大流量状態のときに目詰まりが生じているとの判定がなされた場合にONとされるものである。
If the value of the small flow rate clogging flag is OFF in step S06, the process proceeds to step S07. In step S07, it is determined whether or not the value of the large flow rate clogging flag is ON. The “large flow rate clogging flag” is an internal variable used for the processing of the
ステップS07において、大流量詰まりフラグの値がOFFであった場合には、特段の処理を行うことなく、図6に示される一連の処理を終了する。大流量詰まりフラグの値がONであった場合には、ステップS08に移行する。ステップS08に移行したということは、図5に示されるcase2の状態であるということである。このため、ステップS08では、燃料フィルタ140が、異物による目詰まり状態であるとの判定が、原因判定部12によってなされる。
When the value of the large flow rate clogging flag is OFF in step S07, a series of processes shown in FIG. 6 is terminated without performing any special process. If the value of the large flow rate clogging flag is ON, the process proceeds to step S08. The transition to step S08 means that it is in the state of case 2 shown in FIG. Therefore, in step S08, the
ステップS08に続くステップS09では、警告灯32を点灯させる処理、すなわち、燃料フィルタ140の交換を促す旨の報知を行う処理が、報知部14によってなされる。
In step S09 following step S08, the
ステップS01において、小流量状態であると判定されなかった場合、すなわち大流量状態であると判定された場合には、ステップS10に移行する。ステップS10では、燃料フィルタ140において目詰まりが生じているか否かが、目詰まり判定部11によって判定される。目詰まりが生じていると判定された場合には、ステップS11に移行する。ステップS11では、大流量詰まりフラグの値がONに変更される。これにより、大流量状態のときに目詰まりが生じているとの判定がなされた旨が記録される。
If it is not determined in step S01 that the flow rate is small, that is, if it is determined that the flow rate is large, the process proceeds to step S10. In step S10, the clogging
ステップS10において、燃料フィルタ140において目詰まりが生じていないと判定された場合には、ステップS12に移行する。ステップS12に移行したということは、図5に示されるcase1の状態であるということである。このため、ステップS12では、燃料フィルタ140が目詰まり状態ではないとの判定が、原因判定部12によってなされる。
If it is determined in step S10 that the
ステップS12に続くステップS13では、小流量詰まりフラグ及び大流量詰まりフラグのそれぞれの値が、OFFに戻される。ステップS13に続くステップS14では、ヒーター130による燃料の加熱を停止する処理が、ヒーター制御部15によって行われる。尚、このとき既にヒーター130がOFFとなっていた場合には、その状態が維持される。
In step S13 following step S12, the respective values of the small flow rate clogging flag and the large flow rate clogging flag are returned to OFF. In step S14 following step S13, the
ステップS14に続くステップS15では、警告灯32を消灯させる処理、すなわち、燃料フィルタ140の交換を促す旨の報知を停止する処理が、報知部14によってなされる。尚、このとき既に警告灯32が消灯していた場合には、その状態が維持される。
In step S15 following step S14, the
以上に説明したように、本実施形態に係る判定装置10では、原因判定部12が、目詰まり判定部11による判定の結果と、流量判定部13による判定の結果と、の両方に基づいて、燃料フィルタ140において生じている目詰まりの原因を判定する。具体的には、小流量状態であるときに、燃料フィルタ140において目詰まりが生じていると判定された場合、すなわち、図6のステップS01、S02を経てステップS03に移行した場合には、原因判定部12は、目詰まりの原因が燃料のワックス化であると判定する。また、小流量状態であるときに、燃料フィルタ140において目詰まりが生じていないと判定され、且つ、大流量状態であるときに、燃料フィルタ140において目詰まりが生じていると判定された場合、すなわち、図6のステップS01、S02、S06、S07を経てステップS08に移行した場合には、原因判定部12は、目詰まりの原因が異物であると判定する。
As described above, in the
これにより、図5に示される表に基づきながら、目詰まりの原因を正確に判定することができる。当該判定は、ヒーター130による燃料の加熱を行う必要が無いので、電気エネルギーを無駄に消費してしまうことが無い。
As a result, the cause of clogging can be accurately determined based on the table shown in FIG. In this determination, it is not necessary to heat the fuel by the
本実施形態では、原因判定部12により、目詰まりの原因が異物であると判定された場合、すなわち、図6のステップS08の判定がなされた場合には、ステップS09に移行する。ステップS09では、車両MVの乗員に対し、燃料フィルタ140の交換を促す旨の報知が報知部14によって行われる。これにより、異物が堆積した状態のまま、燃料フィルタ140が継続的に使用されてしまうような事態を防止することが出来る。
In the present embodiment, when the
本実施形態では、原因判定部12により、目詰まりの原因がワックス化であると判定された場合、すなわち、図6のステップS03の判定がなされた場合には、ステップS04を経てステップS05に移行する。ステップS05では、ヒーター制御部15が、ヒーター130による燃料の加熱を開始する。これにより、ワックス化した燃料を融解させて、目詰まり状態の解消を図ることが出来る。
In the present embodiment, when the
本実施形態のヒーター制御部15は、大流量状態であるときに、燃料フィルタ140において目詰まりが生じていないと判定されたタイミング、すなわち、図6のステップS14に移行したタイミングで、ヒーター130による燃料の加熱を停止する。目詰まり状態の完全な解消が確認されたタイミングで燃料の加熱を停止するので、燃料フィルタ140にワックス化した燃料が残ったままとなってしまうような事態を確実に防止することができる。
The
第2実施形態について説明する。本実施形態では、図6のステップS01における判定のために行われる処理の内容、すなわち、小流量状態であるか否かを判定する処理の内容において、第1実施形態と異なっている。 The second embodiment will be described. The present embodiment is different from the first embodiment in the content of the process performed for the determination in step S01 of FIG. 6, that is, the content of the process for determining whether or not the flow rate is small.
図9のフローチャートは、図6のステップS01における判定のために行われる処理の流れを示すものであって、本実施形態に係る判定装置10により、図7に示されるフローチャートに替えて実行されるものである。図9に示される一連の処理は、図7に示される一連の処理に対し、ステップS211を追加したものとなっている。
The flowchart of FIG. 9 shows the flow of processing performed for the determination in step S01 of FIG. 6, and is executed by the
ステップS21において、フィードポンプ120の回転数が所定回転数を超えていた場合には、本実施形態ではステップS211に移行する。ステップS211では、リリーフバルブ102が開状態となっているか否かが判定される。先に述べたように、判定装置10は、圧力センサ41で測定される燃料の圧力の変化に基づいて、リリーフバルブ102が開状態となっているか否かを判定する。リリーフバルブ102が開状態となっている場合には、ステップS22に移行する。リリーフバルブ102が閉状態となっている場合には、ステップS23に移行する。
If the rotation speed of the
このように、本実施形態の流量判定部13は、リリーフバルブ102が開状態であるときには、フィードポンプ120の回転数によることなくステップS22に移行し、小流量状態であると判定することになる。
As described above, when the
リリーフバルブ102が開状態であるときには、フィードポンプ120によって送り出された燃料の多くが、戻し配管101を通って燃料タンク110に戻される。このため、フィードポンプ120の回転数が大きくなっても、燃料フィルタ140を通過する燃料の流量が大きくなることはなく、大流量状態となることはない。そこで、本実施形態では上記のように、リリーフバルブ102が開状態であるときには、フィードポンプ120の回転数によることなく、流量判定部13が小流量状態であると判定するように構成されている。これにより、小流量状態であるか否かの判定を更に正確に行うことが可能となる。このような態様であっても、第1実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。
When the
第3実施形態について説明する。本実施形態でも、図6のステップS01における判定のために行われる処理の内容、すなわち、小流量状態であるか否かを判定する処理の内容において、第1実施形態と異なっている。 The third embodiment will be described. This embodiment is also different from the first embodiment in the content of the process performed for the determination in step S01 of FIG. 6, that is, the content of the process for determining whether or not the flow rate is small.
図10のフローチャートは、図6のステップS01における判定のために行われる処理の流れを示すものであって、本実施形態に係る判定装置10により、図7に示されるフローチャートに替えて実行されるものである。図10の最初のステップS31では、インジェクタ170からの燃料の噴射量が、所定量以下であるか否かが判定される。尚、「インジェクタ170からの燃料の噴射量」は、例えば、内燃機関ECU20から送信される噴射量の指令値に基づいて取得することができる。また、図8に示されるような、フィードポンプ120の回転数と噴射量との対応関係に基づいて取得することとしてもよい。
The flowchart of FIG. 10 shows the flow of processing performed for the determination in step S01 of FIG. 6, and is executed by the
ステップS31における「所定量」とは、小流量状態における噴射量と、大流量状態における噴射量と、の境界を示す噴射量の値として、予め設定されたものである。噴射量が所定量以下である場合には、ステップS32に移行する。ステップS32では、小流量状態であるとの判定がなされる。ステップS31において、噴射量が所定量を超えている場合にはステップS33に移行する。ステップS33では、大流量状態であるとの判定がなされる。このように、本実施形態の流量判定部13は、インジェクタ170からの燃料の噴射量に基づいて、大流量状態と小流量状態とのいずれであるかを判定するように構成されている。このような態様であっても、第1実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。
The "predetermined amount" in step S31 is preset as a value of the injection amount indicating the boundary between the injection amount in the small flow rate state and the injection amount in the large flow rate state. If the injection amount is equal to or less than the predetermined amount, the process proceeds to step S32. In step S32, it is determined that the flow rate is small. In step S31, if the injection amount exceeds the predetermined amount, the process proceeds to step S33. In step S33, it is determined that the flow rate is large. As described above, the flow
第4実施形態について説明する。本実施形態では、目詰まりの原因を判定するために行われる処理の内容において、第1実施形態と異なっている。図11に示されるフローチャートは、本実施形態に係る判定装置10により、図6に示されるフローチャートに替えて実行されるものである。図11に示される一連の処理は、図6に示される一連の処理に対し、ステップS100、S101、S102、S103、S104をそれぞれ追加したものとなっている。
A fourth embodiment will be described. The present embodiment is different from the first embodiment in the content of the process performed for determining the cause of the clogging. The flowchart shown in FIG. 11 is executed by the
ステップS02において、目詰まりが生じていると判定された場合には、本実施形態ではステップS100に移行する。ステップS100では、ドライビングサイクルが所定回数以下であるか否かが判定される。「ドライビングサイクル」とは、報知部14による報知が行われてから、車両MVの走行が行われた回数のことである。具体的には、内燃機関180が始動され車両MVの走行が開始してから、内燃機関180が停止され車両MVの走行が終了するまでの期間を1サイクルとしたときにおける、当該サイクルの回数のことである。
If it is determined in step S02 that clogging has occurred, the process proceeds to step S100 in this embodiment. In step S100, it is determined whether or not the driving cycle is equal to or less than a predetermined number of times. The "driving cycle" is the number of times the vehicle MV has been driven since the notification by the
ドライビングサイクルが所定回数以下であった場合には、先に述べたステップS03に移行する。ドライビングサイクルが所定回数を超えていた場合には、ステップS101に移行する。ステップS101では、燃料フィルタ140が、異物による目詰まり状態であるとの判定が、原因判定部12によってなされる。ステップS101に続くステップS102では、ヒーター130による燃料の加熱を開始する処理が、ヒーター制御部15によって行われる。尚、このとき既にヒーター130がOFFとなっていた場合には、その状態が維持される。
If the number of driving cycles is less than or equal to the predetermined number of times, the process proceeds to step S03 described above. If the driving cycle exceeds a predetermined number of times, the process proceeds to step S101. In step S101, the
以上のような処理が行われる結果、本実施形態においては、ドライビングサイクルが所定回数を超えており、且つ、目詰まり判定部11により目詰まりが生じていると判定された場合には、流量判定部13による判定の結果に拘らず、目詰まりの原因が異物であると判定されることとなる。
As a result of performing the above processing, in the present embodiment, when the driving cycle exceeds a predetermined number of times and the
ステップS09の後、本実施形態ではステップS103に移行する。ステップS103では、ドライビングサイクルのカウントを開始する処理が行われる。このため、ドライビングサイクルは、上記のように、報知部14による報知が行われてから、車両MVの走行が行われた回数としてカウントされることとなる。
After step S09, in this embodiment, the process proceeds to step S103. In step S103, a process of starting the counting of the driving cycle is performed. Therefore, the driving cycle is counted as the number of times the vehicle MV has been driven after the notification by the
ステップS15の後、本実施形態ではステップS104に移行する。ステップS104では、ドライビングサイクルのカウント値をリセットして0に戻す処理が行われる。 After step S15, in this embodiment, the process proceeds to step S104. In step S104, a process of resetting the count value of the driving cycle and returning it to 0 is performed.
以上のような図11の処理が行われる結果、本実施形態では、小流量状態で目詰まりが生じているとの判定がなされた場合でも、ステップS100においてドライビングサイクルが所定回数を超えた以降は、原因判定部12は、目詰まりの原因がワックス化ではなく異物であると判定する。
As a result of performing the above-mentioned processing of FIG. 11, in the present embodiment, even if it is determined that clogging has occurred in a small flow rate state, after the driving cycle exceeds a predetermined number of times in step S100, , The
報知部14による報知が行われた後に、ドライビングサイクルが所定回数を超えているということは、燃料フィルタ140が異物による目詰まり状態となっているにもかかわらず、燃料フィルタ140が交換されないまま車両MVの運転が繰り返されているということである。このような場合には、異物の堆積量が比較的大きくなっているので、ヒーター130による燃料の加熱を行っても、目詰まりが解消することは無い。そこで、本実施形態では上記のように、報知部14による報知が行われた後に、燃料フィルタ140が交換されないまま車両MVのドライビングサイクルが所定回数を超えた場合には、原因判定部12が、流量判定部13による判定の結果に拘らず、目詰まりの原因が異物であると判定するように構成されている。これにより、ヒーター130による燃料の加熱が無駄に行われてしまうことが防止される。
The fact that the driving cycle exceeds a predetermined number of times after the notification by the
尚、ドライビングサイクルが所定回数以下であるときには、異物の堆積量は比較的少なく、異物の堆積と同程度のワックス化も生じている可能性がある。そこで、ドライビングサイクルが所定回数以下であるうちは、ステップS05でヒーター130による燃料の加熱を行い、ワックス化の解消を図ることとしている。
When the driving cycle is less than a predetermined number of times, the amount of foreign matter deposited is relatively small, and there is a possibility that waxing as much as the foreign matter is deposited. Therefore, while the driving cycle is not more than a predetermined number of times, the fuel is heated by the
以上のような態様でも、第1実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。尚、ドライビングサイクルに基づく上記のような処理は、これまでに説明した他のいずれかの実施形態と組み合わせることもできる。 Even in the above-described embodiment, the same effect as that described in the first embodiment is obtained. The above-mentioned processing based on the driving cycle can also be combined with any of the other embodiments described above.
第5実施形態について説明する。図12には、本実施形態に係る判定装置10、及びこれを搭載する車両MVの構成が模式的に示されている。図1に示される第1実施形態との相違点について説明すると、本実施形態では、車両MVに燃料温度センサ33が設けられている。また、本実施形態に係る判定装置10は、温度取得部16を更に備えている。
A fifth embodiment will be described. FIG. 12 schematically shows the configuration of the
燃料温度センサ33は、燃料フィルタ140を通過する燃料の温度を測定するための温度センサである。燃料温度センサ33によって測定された燃料の温度は、判定装置10へと入力される。燃料温度センサ33は、例えば、燃料配管100のうち燃料フィルタ140の近傍となる位置に設けられるのであるが、これとは異なる位置に設けられていてもよい。判定装置10の温度取得部16は、燃料温度センサ33により測定された燃料の温度を取得する処理を行う部分である。
The fuel temperature sensor 33 is a temperature sensor for measuring the temperature of the fuel passing through the
図12に示されるフローチャートは、本実施形態に係る判定装置10により、図6に示されるフローチャートに替えて実行されるものである。図12に示される一連の処理は、図7に示される一連の処理に対し、ステップS110を追加したものとなっている。
The flowchart shown in FIG. 12 is executed by the
本実施形態では、ステップS01の前にステップS110が先ず実行される。ステップS110では、温度取得部16によって取得された燃料の温度が、所定の下限温度を上回っているか否かが判定される。この下限温度は、燃料のワックス化が生じない温度範囲の下限の温度として、予め設定されたものである。燃料の温度が下限温度を上回っている場合には、ステップS01に移行し、以降は第1実施形態で説明したものと同様の処理が行われる。
In this embodiment, step S110 is first executed before step S01. In step S110, it is determined whether or not the temperature of the fuel acquired by the
一方、ステップS110において燃料の温度が下限温度以下となっていた場合には、流量判定部13による判定の結果に基づかなくても、燃料フィルタ140においては高い確率で燃料のワックス化が生じていると推測される。このため、この場合にはステップS03に移行する。先に述べたように、ステップS03では、原因判定部12により、ワックス化による目詰まり状態であるとの判定がなされる。
On the other hand, when the fuel temperature is equal to or lower than the lower limit temperature in step S110, the
このように、本実施形態に係る原因判定部12は、温度取得部16により取得された燃料の温度が所定の下限温度を上回っているときにのみ、ステップS01以降の処理、すなわち、目詰まり判定部11による判定の結果と、流量判定部13による判定の結果と、の両方に基づいて、燃料フィルタ140において生じている目詰まりの原因を判定する処理を行うように構成されている。これにより、ワックス化が生じていることが明らかな状況において、原因判定部12による判定の処理が無駄に行われてしまうような事態が防止される。
As described above, the
尚、ステップS110における判定は、本実施形態のように直接測定された燃料の温度に基づいて行われてもよいのであるが、燃料の温度と相関のある物理量に基づいて行われてもよい。例えば、外気温センサによって測定された外気温度や、吸気温センサによって測定された吸気温度に基づいて、ステップS110の判定が行われることとしてもよい。この場合、判定の基準となる下限温度は、判定に用いられる物理量に応じて適宜設定されればよい。 The determination in step S110 may be made based on the directly measured fuel temperature as in the present embodiment, but may also be made based on a physical quantity that correlates with the fuel temperature. For example, the determination in step S110 may be performed based on the outside air temperature measured by the outside air temperature sensor and the intake air temperature measured by the intake air temperature sensor. In this case, the lower limit temperature as a reference for the determination may be appropriately set according to the physical quantity used for the determination.
以上のような態様でも、第1実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。尚、ステップS110のような判定は、これまでに説明した他のいずれかの実施形態と組み合わせることもできる。 Even in the above-described embodiment, the same effect as that described in the first embodiment is obtained. The determination as in step S110 can also be combined with any of the other embodiments described so far.
第6実施形態について説明する。本実施形態では、目詰まりの原因を判定するために行われる処理の内容において、第1実施形態と異なっている。図14に示されるフローチャートは、本実施形態に係る判定装置10により、図6に示されるフローチャートに替えて実行されるものである。
The sixth embodiment will be described. The present embodiment is different from the first embodiment in the content of the process performed for determining the cause of the clogging. The flowchart shown in FIG. 14 is executed by the
図14の最初のステップS41では、小流量状態であるか否かが流量判定部13によって判定される。ここで行われる処理は、図6のステップS01で行われる処理と同じである。小流量状態であると判定された場合には、ステップS42に移行する。ステップS42では、燃料フィルタ140において目詰まりが生じているか否かが、目詰まり判定部11によって判定される。ここで行われる処理は、図6のステップS02で行われる処理と同じである。
In the first step S41 of FIG. 14, the flow
目詰まりが生じていると判定された場合には、ステップS43に移行する。ステップS43に移行したということは、図5に示されるcase3の状態であるということである。このため、ステップS43では、燃料フィルタ140が、ワックス化による目詰まり状態であるとの判定が、原因判定部12によってなされる。
If it is determined that clogging has occurred, the process proceeds to step S43. The transition to step S43 means that it is in the state of case 3 shown in FIG. Therefore, in step S43, the
ステップS43に続くステップS44では、ワックス詰まりフラグの値がONに変更される。「ワックス詰まりフラグ」とは、判定装置10の処理のために用いられる内部変数であって、その初期値はOFFである。ワックス詰まりフラグの値をONとすることで、ワックス化による目詰まり状態との判定がなされた旨が記録される。
In step S44 following step S43, the value of the wax clogging flag is changed to ON. The "wax clogging flag" is an internal variable used for processing of the
ステップS44に続くステップS45では、ヒーター130による燃料の加熱を開始する処理が、ヒーター制御部15によって行われる。これにより、燃料フィルタ140におけるワックス化の解消が試みられる。
In step S45 following step S44, the
ステップS42において、燃料フィルタ140において目詰まりが生じていないと判定された場合には、ステップS46に移行する。ステップS46では、ワックス詰まりフラグの値がOFFに変更される。これにより、ワックス化による目詰まり状態が解消したとの判定がなされた旨が記録される。
If it is determined in step S42 that the
ステップS46に続くステップS47では、ヒーター130による燃料の加熱を停止する処理が、ヒーター制御部15によって行われる。尚、このとき既にヒーター130がOFFとなっていた場合には、その状態が維持される。
In step S47 following step S46, the
このように、本実施形態のヒーター制御部15は、小流量状態であるときに、燃料フィルタにおいて目詰まりが生じていないと判定されたタイミング、すなわち、ステップS42からステップS46を経てステップS47に移行したタイミングで、ヒーター130による燃料の加熱を停止する。ワックス化が解消したタイミングで直ちにヒーター130がOFFとされるので、ヒーター130による通電時間を最低限に抑え、消費電力を抑制することが可能となる。
As described above, the
ステップS41において、小流量状態であると判定されなかった場合、すなわち大流量状態であると判定された場合には、ステップS48に移行する。ステップS48では、燃料フィルタ140において目詰まりが生じているか否かが、目詰まり判定部11によって判定される。目詰まりが生じていると判定された場合には、ステップS49に移行する。ステップS49では、ワックス詰まりフラグの値がONであるか否かが判定される。ワックス詰まりフラグの値がONであった場合には、特段の処理を行うことなく、図14に示される一連の処理を終了する。ワックス詰まりフラグの値がOFFであった場合にはステップS50に移行する。
If it is not determined in step S41 that the flow rate is small, that is, if it is determined that the flow rate is large, the process proceeds to step S48. In step S48, the clogging
ステップS50では、ワックス詰まりフラグの値がONとされた履歴があるか否かが判定される。当該判定は、現時点におけるワックス詰まりフラグの値とは関係なく、ワックス詰まりフラグのこれまでの履歴に基づいて判定される。このような履歴が記録される期間としては、例えば、現時点を含むドライビングサイクルの期間を用いることができる。 In step S50, it is determined whether or not there is a history in which the value of the wax clogging flag is turned ON. The determination is made based on the history of the wax clogging flag, regardless of the value of the wax clogging flag at the present time. As the period in which such a history is recorded, for example, the period of the driving cycle including the present time can be used.
ワックス詰まりフラグの値がONとされた履歴がある場合には、特段の処理を行うことなく、図14に示される一連の処理を終了する。上記履歴が無かった場合には、ステップS51に移行する。ステップS51に移行したということは、図5に示されるcase2の状態であるということである。このため、ステップS51では、燃料フィルタ140が、異物による目詰まり状態であるとの判定が、原因判定部12によってなされる。
When there is a history that the value of the wax clogging flag is turned ON, a series of processes shown in FIG. 14 is terminated without performing any special process. If there is no history, the process proceeds to step S51. The transition to step S51 means that it is in the state of case 2 shown in FIG. Therefore, in step S51, the
ステップS51に続くステップS52では、警告灯32を点灯させる処理、すなわち、燃料フィルタ140の交換を促す旨の報知を行う処理が、報知部14によってなされる。
In step S52 following step S51, the
このように、本実施形態においては、大流量状態で目詰まりが生じているとの判定がステップS48でなされても、ステップS49においてワックス詰まりフラグの値がONである場合や、ステップS50においてワックス詰まりフラグの値がONとされた履歴があった場合には、異物による目詰まり状態とは判定しない。つまり、ワックス化による目詰まりが生じている可能性があるときには、異物による目詰まり状態とは判定しない。これにより、燃料フィルタ140が無駄に交換されてしまうような事態を防止することが出来る。
As described above, in the present embodiment, even if it is determined in step S48 that clogging has occurred in a large flow rate state, the value of the wax clogging flag is ON in step S49, or the wax is waxed in step S50. If there is a history that the value of the clogging flag is ON, it is not determined that the clogging state is due to a foreign substance. That is, when there is a possibility that clogging due to waxing has occurred, it is not determined that the clogging state is due to a foreign substance. As a result, it is possible to prevent a situation in which the
ステップS48において、燃料フィルタ140において目詰まりが生じていないと判定された場合には、ステップS53に移行する。ステップS53に移行したということは、図5に示されるcase1の状態であるということである。このため、ステップS53では、燃料フィルタ140が目詰まり状態ではないとの判定が、原因判定部12によってなされる。
If it is determined in step S48 that the
ステップS53に続くステップS54では、ワックス詰まりフラグの値がOFFに戻される。ステップS54に続くステップS55では、ヒーター130による燃料の加熱を停止する処理が、ヒーター制御部15によって行われる。尚、このとき既にヒーター130がOFFとなっていた場合には、その状態が維持される。
In step S54 following step S53, the value of the wax clogging flag is returned to OFF. In step S55 following step S54, the
ステップS55に続くステップS56では、警告灯32を消灯させる処理、すなわち、燃料フィルタ140の交換を促す旨の報知を停止する処理が、報知部14によってなされる。尚、このとき既に警告灯32が消灯していた場合には、その状態が維持される。
In step S56 following step S55, the
以上のような態様でも、第1実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。尚、上記のようなタイミングでヒーター130をOFFとする処理は、これまでに説明した他のいずれかの実施形態と組み合わせることもできる。
Even in the above-described embodiment, the same effect as that described in the first embodiment is obtained. The process of turning off the
第7実施形態について説明する。図15には、本実施形態に係る判定装置10、及びこれを搭載する車両MVの構成が模式的に示されている。図1に示される第1実施形態との相違点について説明すると、本実施形態では、燃料を送り出すためのポンプとして、図1に示されるようなフィードポンプ120が設けられておらず、サプライポンプ150Aのみが設けられている。ただし、本実施形態におけるサプライポンプ150Aは、その内部に、フィードポンプ部151と、加圧ポンプ部152と、を有している。フィードポンプ部151は、図1のフィードポンプ120と同様に、燃料タンク110から燃料を吸い上げて、これを下流側の加圧ポンプ部152に供給する。加圧ポンプ部152は、図1のサプライポンプ150と同様に、フィードポンプ部151からの燃料を更に加圧して、これをコモンレール160に供給する。このようなフィードポンプ部151及び加圧ポンプ部152は、いずれも、内燃機関180の駆動力により動作するように構成されている。
A seventh embodiment will be described. FIG. 15 schematically shows the configuration of the
つまり、本実施形態において、燃料フィルタ140を通るような燃料の流れを作り出す「フィードポンプ」に該当するフィードポンプ部151は、内燃機関180の駆動力により動作するものとなっている。
That is, in the present embodiment, the
尚、図15においては、サプライポンプ150から燃料タンク110に燃料を戻すためのオーバーフローパイプ111、コモンレール160から燃料タンク110に燃料を戻すためのリリーフパイプ112、及びインジェクタ170から燃料タンク110に燃料を戻すためのリークパイプ113、のそれぞれが図示されている。
In FIG. 15, the
本実施形態では、フィードポンプ120の回転数を測定するための回転数センサ31が設けられておらず、代わりに、内燃機関180の回転数を測定するための回転数センサ21が設けられている。回転数センサ21で測定された回転数は、内燃機関ECU20へと入力される。判定装置10は、内燃機関ECU20との間で行われる通信により、内燃機関180の回転数を取得する。
In the present embodiment, the
本実施形態では、図6のステップS01における判定のために行われる処理の内容、すなわち、小流量状態であるか否かを判定する処理の内容においても、第1実施形態と異なっている。 In the present embodiment, the content of the process performed for the determination in step S01 of FIG. 6, that is, the content of the process for determining whether or not the flow rate is small is also different from that of the first embodiment.
図16のフローチャートは、図6のステップS01における判定のために行われる処理の流れを示すものであって、本実施形態に係る判定装置10により、図7に示されるフローチャートに替えて実行されるものである。図16の最初のステップS61では、内燃機関180の回転数が、所定回転数以下であるか否かが判定される。
The flowchart of FIG. 16 shows the flow of processing performed for the determination in step S01 of FIG. 6, and is executed by the
内燃機関180の回転数が所定回転数以下であった場合には、ステップS62に移行する。ステップS62では、小流量状態であるとの判定がなされる。ステップS61において、内燃機関180の回転数が所定回転数を超えている場合にはステップS63に移行する。ステップS63では、大流量状態であるとの判定がなされる。このように、本実施形態の流量判定部13は、内燃機関180の回転数に基づいて、大流量状態と小流量状態とのいずれであるかを判定するように構成されている。
When the rotation speed of the
図17の線L22は、内燃機関180の回転数(横軸)と、燃料フィルタ140を通過する燃料の流量(縦軸)との関係を示すグラフである。同図に示されるように、内燃機関180の回転数が大きくなる程、燃料の流量は大きくなる。図8に示される「NT2」は、図16のステップS61における「所定回転数」に対応する値である。また、図17に示される「FT2」は、NT2すなわち所定回転数に対応する燃料の流量である。FT2は、小流量状態と大流量状態との境界に対応する流量、ということもできる。
Line L22 in FIG. 17 is a graph showing the relationship between the rotation speed of the internal combustion engine 180 (horizontal axis) and the flow rate of fuel passing through the fuel filter 140 (vertical axis). As shown in the figure, the higher the rotation speed of the
尚、図17に示される点線DL11は、サプライポンプ150Aから燃料タンク110に戻される燃料の流量を示す線となっている。このため、線L22で示される流量から、点線DL11で示される流量を差し引いた流量、すなわち、図17に示されるF11やF12が、インジェクタ170からの燃料の噴射量ということになる。例えば、内燃機関180の回転数がN11であるときには、インジェクタ170からの燃料の噴射量はF11となる。内燃機関180の回転数がN12であるときには、インジェクタ170からの燃料の噴射量はF12となる。
The dotted line DL11 shown in FIG. 17 is a line indicating the flow rate of the fuel returned from the
以上のような態様でも、第1実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。尚、上記のようなタイミングでヒーター130をOFFとする処理は、これまでに説明した第4実施形態、第5実施形態、第6実施形態の何れかとも組み合わせることもできる。
Even in the above-described embodiment, the same effect as that described in the first embodiment is obtained. The process of turning off the
図15のような構成の車両、すなわち、フィードポンプとして機能する部分が内燃機関180の駆動力によって動作する構成の車両においても、流量判定部13が第1実施形態と同様の判定を行うこととしてもよい。つまり、流量判定部13が、フィードポンプとして機能する部分の回転数に基づいて、大流量状態と小流量状態とのいずれであるかを判定することとしてもよい。
Even in a vehicle having a configuration as shown in FIG. 15, that is, a vehicle having a configuration in which a portion functioning as a feed pump is operated by the driving force of the
尚、特許文献1である特開2019−152143号公報に記載された従来の装置では、ヒーターによって燃料フィルタ近傍の燃料を加熱した際、燃料フィルタの近傍における燃料の差圧が低減されたか否かに基づいて、目詰まりの原因を判定していた。このような方法では、判定のために毎回ヒーターをONとして燃料を加熱する必要があることに加えて、何らかの原因で燃料の加熱が充分に行われなかった場合には、目詰まりの原因について誤判定が生じるという可能性もある。このため、上記のような従来の判定方法に、これまでに説明した各実施形態に係る判定方法を併用し、判定の精度をより高めることとしてもよい。 In the conventional apparatus described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2019-152143, which is Patent Document 1, whether or not the differential pressure of the fuel in the vicinity of the fuel filter is reduced when the fuel in the vicinity of the fuel filter is heated by the heater. The cause of the clogging was determined based on the above. In such a method, in addition to having to turn on the heater to heat the fuel every time for judgment, if the fuel is not sufficiently heated for some reason, the cause of clogging is erroneous. There is also the possibility that a judgment will occur. Therefore, the determination method according to each embodiment described so far may be used in combination with the conventional determination method as described above to further improve the accuracy of the determination.
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。 The present embodiment has been described above with reference to specific examples. However, the present disclosure is not limited to these specific examples. Those skilled in the art with appropriate design changes to these specific examples are also included in the scope of the present disclosure as long as they have the features of the present disclosure. Each element included in each of the above-mentioned specific examples, its arrangement, conditions, shape, and the like are not limited to those illustrated, and can be changed as appropriate. The combinations of the elements included in each of the above-mentioned specific examples can be appropriately changed as long as there is no technical contradiction.
本開示に記載の制御装置及び制御方法は、コンピュータプログラムにより具体化された1つ又は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリを構成することによって提供された1つ又は複数の専用コンピュータにより、実現されてもよい。本開示に記載の制御装置及び制御方法は、1つ又は複数の専用ハードウェア論理回路を含むプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。本開示に記載の制御装置及び制御方法は、1つ又は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリと1つ又は複数のハードウェア論理回路を含むプロセッサとの組み合わせにより構成された1つ又は複数の専用コンピュータにより、実現されてもよい。コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。専用ハードウェア論理回路及びハードウェア論理回路は、複数の論理回路を含むデジタル回路、又はアナログ回路により実現されてもよい。 The controls and methods described in the present disclosure are provided by configuring a processor and memory programmed to perform one or more functions embodied by a computer program. It may be realized by a computer. The control device and control method described in the present disclosure may be realized by a dedicated computer provided by configuring a processor including one or more dedicated hardware logic circuits. The control device and control method described in the present disclosure comprises a combination of a processor and memory programmed to perform one or more functions and a processor including one or more hardware logic circuits. It may be realized by one or more dedicated computers. The computer program may be stored on a computer-readable non-transitional tangible recording medium as an instruction executed by the computer. The dedicated hardware logic circuit and the hardware logic circuit may be realized by a digital circuit including a plurality of logic circuits or an analog circuit.
10:判定装置
11:目詰まり判定部
12:原因判定部
13:流量判定部
140:燃料フィルタ
10: Judgment device 11: Clog determination unit 12: Cause determination unit 13: Flow rate determination unit 140: Fuel filter
Claims (14)
前記燃料フィルタにおいて目詰まりが生じているか否かを判定する目詰まり判定部(11)と、
前記燃料フィルタにおいて生じている目詰まりの原因が、燃料のワックス化と、燃料に混入した異物と、のいずれであるかを判定する原因判定部(12)と、
前記燃料フィルタを通過する燃料の流量について、当該流量が所定流量よりも大きい状態である大流量状態と、当該流量が前記所定流量以下の状態である小流量状態と、のいずれであるかを判定する流量判定部(13)と、を備え、
前記原因判定部は、
前記目詰まり判定部による判定の結果と、前記流量判定部による判定の結果と、の両方に基づいて、前記燃料フィルタにおいて生じている目詰まりの原因を判定する判定装置。 A determination device (10) for determining the state of the fuel filter (140).
A clogging determination unit (11) for determining whether or not the fuel filter is clogged, and a clogging determination unit (11).
A cause determination unit (12) for determining whether the cause of clogging occurring in the fuel filter is waxing of the fuel or foreign matter mixed in the fuel.
It is determined whether the flow rate of the fuel passing through the fuel filter is a large flow rate state in which the flow rate is larger than the predetermined flow rate or a small flow rate state in which the flow rate is equal to or less than the predetermined flow rate. The flow rate determination unit (13) is provided.
The cause determination unit
A determination device for determining the cause of clogging occurring in the fuel filter based on both the result of determination by the clogging determination unit and the result of determination by the flow rate determination unit.
前記原因判定部は、目詰まりの原因が燃料のワックス化であると判定する、請求項1に記載の判定装置。 If it is determined that the fuel filter is clogged in the small flow rate state,
The determination device according to claim 1, wherein the cause determination unit determines that the cause of clogging is waxing of fuel.
前記大流量状態であるときに、前記燃料フィルタにおいて目詰まりが生じていると判定された場合には、
前記原因判定部は、目詰まりの原因が異物であると判定する、請求項1又は2に記載の判定装置。 When the flow rate is small, it is determined that the fuel filter is not clogged, and the fuel filter is not clogged.
If it is determined that the fuel filter is clogged during the high flow rate state,
The determination device according to claim 1 or 2, wherein the cause determination unit determines that the cause of clogging is a foreign substance.
前記燃料フィルタを通るような燃料の流れを作り出すフィードポンプ(120)、の回転数に基づいて、前記大流量状態と前記小流量状態とのいずれであるかを判定する、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の判定装置。 The flow rate determination unit
Claims 1 to 3, wherein it is determined whether the high flow rate state or the low flow rate state is based on the rotation speed of the feed pump (120) that creates a flow of fuel that passes through the fuel filter. The determination device according to any one item.
前記流量判定部は、
前記リリーフバルブが開状態であるときには、前記フィードポンプの回転数によることなく前記小流量状態であると判定する、請求項4に記載の判定装置。 A relief valve (102) for switching the opening and closing of the path is provided in the middle of the path for returning a part of the fuel sent from the feed pump to the fuel tank.
The flow rate determination unit
The determination device according to claim 4, wherein when the relief valve is in the open state, it is determined that the relief valve is in the small flow rate state regardless of the rotation speed of the feed pump.
前記流量判定部は、
前記内燃機関の回転数に基づいて、前記大流量状態と前記小流量状態とのいずれであるかを判定する、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の判定装置。 The feed pump that creates a flow of fuel that passes through the fuel filter is operated by the driving force of the internal combustion engine (180).
The flow rate determination unit
The determination device according to any one of claims 1 to 3, which determines which of the large flow rate state and the small flow rate state is based on the rotation speed of the internal combustion engine.
前記流量判定部は、
前記インジェクタからの燃料の噴射量に基づいて、前記大流量状態と前記小流量状態とのいずれであるかを判定する、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の判定装置。 An injector (170) for injecting fuel into the internal combustion engine is provided at the downstream end of the path through which the fuel passing through the fuel filter passes.
The flow rate determination unit
The determination device according to any one of claims 1 to 3, which determines which of the large flow rate state and the small flow rate state is based on the injection amount of fuel from the injector.
車両の乗員に対し、前記燃料フィルタの交換を促す旨の報知を行う報知部(14)を更に備える、請求項1乃至7のいずれか1項に記載の判定装置。 When the cause determination unit determines that the cause of clogging is a foreign substance,
The determination device according to any one of claims 1 to 7, further comprising a notification unit (14) for notifying the occupants of the vehicle to urge the replacement of the fuel filter.
前記原因判定部は、前記流量判定部による判定の結果に拘らず、目詰まりの原因が異物であると判定する、請求項8に記載の判定装置。 If the driving cycle of the vehicle exceeds a predetermined number of times without the fuel filter being replaced after the notification by the notification unit is performed,
The determination device according to claim 8, wherein the cause determination unit determines that the cause of clogging is a foreign substance regardless of the result of the determination by the flow rate determination unit.
前記原因判定部により、目詰まりの原因がワックス化であると判定された場合には、
前記ヒーター制御部は、前記ヒーターによる燃料の加熱を開始する、請求項1乃至9のいずれか1項に記載の判定装置。 A heater control unit (15) for controlling a heater (130) for heating the fuel supplied to the fuel filter is further provided.
When the cause determination unit determines that the cause of clogging is waxing,
The determination device according to any one of claims 1 to 9, wherein the heater control unit starts heating the fuel by the heater.
前記大流量状態であるときに、前記燃料フィルタにおいて目詰まりが生じていないと判定されたタイミングで、前記ヒーターによる燃料の加熱を停止する、請求項10に記載の判定装置。 The heater control unit
The determination device according to claim 10, wherein the heating of the fuel by the heater is stopped at the timing when it is determined that the fuel filter is not clogged in the large flow rate state.
前記小流量状態であるときに、前記燃料フィルタにおいて目詰まりが生じていないと判定されたタイミングで、前記ヒーターによる燃料の加熱を停止する、請求項10に記載の判定装置。 The heater control unit
The determination device according to claim 10, wherein the heating of the fuel by the heater is stopped at the timing when it is determined that the fuel filter is not clogged in the small flow rate state.
前記原因判定部は、
前記温度取得部により取得された燃料の温度が所定の下限温度を上回っているときにのみ、前記目詰まり判定部による判定の結果と、前記流量判定部による判定の結果と、の両方に基づいて、前記燃料フィルタにおいて生じている目詰まりの原因を判定する処理を行う、請求項1乃至12のいずれか1項に記載の判定装置。 Further equipped with a temperature acquisition unit (16) for acquiring the temperature of the fuel,
The cause determination unit
Only when the temperature of the fuel acquired by the temperature acquisition unit exceeds a predetermined lower limit temperature, based on both the result of the determination by the clogging determination unit and the result of the determination by the flow rate determination unit. The determination device according to any one of claims 1 to 12, wherein a process for determining the cause of clogging occurring in the fuel filter is performed.
前記燃料フィルタ又はその近傍における燃料の圧力に基づいて、前記燃料フィルタにおいて目詰まりが生じているか否かを判定する、請求項1乃至13のいずれか1項に記載の判定装置。 The clogging determination unit
The determination device according to any one of claims 1 to 13, wherein it is determined whether or not the fuel filter is clogged based on the pressure of the fuel in or in the vicinity of the fuel filter.
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