JP2021067215A - Determination device - Google Patents

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宏野 藤田
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茂樹 日高
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Abstract

To provide a determination device capable of accurately determining a cause of clogging that has occurred in a fuel filter without heating fuel by using a heater.SOLUTION: A determination device 10 includes: a clogging determination section 11 determining whether or not clogging has occurred in a fuel filter 140; a cause determination section 12 determining whether the cause of the clogging that has occurred is precipitated wax or foreign matters mixed with the fuel; and a flow rate determination section 13 determining whether a flow rate of fuel passing through the fuel filter 140 is in a large flow rate state where the flow rate is larger than a predetermined flow rate or in a small flow rate state where the flow rate is the predetermined flow rate or smaller. The cause determination section 12 determines a cause of the clogging that has occurred on the basis of both of a determination result obtained by the clogging determination section 11 and a determination result obtained by the flow rate determination section 13.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、燃料フィルタの状態を判定する判定装置に関する。 The present disclosure relates to a determination device for determining the state of a fuel filter.

例えばディーゼル車両のコモンレール式燃料供給システムにおいては、内燃機関に燃料を供給する経路の途中となる位置に、燃料中の異物を捕集するための燃料フィルタが設けられる。燃料フィルタに捕集された異物の堆積量が多くなると、燃料フィルタが目詰まりの状態となるので、燃料フィルタを燃料が通過しにくい状態となってしまう。このため、目詰まりの状態となったことが、例えば燃料の圧力により検知されると、警告灯を点灯させること等によって乗員にその旨を報知し、燃料フィルタの交換を促す処理が行われる。 For example, in a common rail fuel supply system for diesel vehicles, a fuel filter for collecting foreign substances in the fuel is provided at a position in the middle of a path for supplying fuel to an internal combustion engine. If the amount of foreign matter collected on the fuel filter increases, the fuel filter becomes clogged, making it difficult for fuel to pass through the fuel filter. Therefore, when it is detected that the vehicle is clogged by the pressure of the fuel, for example, a warning light is turned on to notify the occupant of the fact, and a process of prompting the replacement of the fuel filter is performed.

燃料フィルタにおける目詰まりは、上記のような異物の堆積によって生じるほか、燃料のワックス化によっても生じることがある。ワックス化とは、低温となった燃料の一部がワックス状となって析出する現象のことである。燃料フィルタの内部において燃料のワックス化が生じると、ワックス状となった燃料によりフィルタ内の流路が塞がれてしまうので、異物の堆積時と同様の目詰まりが生じてしまう。 Clogged fuel filters can be caused by the accumulation of foreign matter as described above, as well as by waxing the fuel. Waxing is a phenomenon in which a part of fuel at a low temperature becomes waxy and precipitates. When the fuel is waxed inside the fuel filter, the flow path in the filter is blocked by the waxy fuel, so that clogging occurs in the same manner as when foreign matter is deposited.

ただし、目詰まりの原因が異物ではなくワックス化である場合には、ヒーターで燃料を加熱することにより目詰まりを解消することができる。つまり、この場合には燃料フィルタを交換する必要が無い。従って、燃料フィルタにおいて目詰まりが生じた場合には、当該目詰まりの原因が異物であるのか、それともワックス化であるのか、を正確に判定する必要がある。 However, when the cause of the clogging is not foreign matter but waxing, the clogging can be eliminated by heating the fuel with a heater. That is, in this case, it is not necessary to replace the fuel filter. Therefore, when clogging occurs in the fuel filter, it is necessary to accurately determine whether the cause of the clogging is a foreign substance or waxing.

下記特許文献１には、燃料フィルタの上流側及び下流側における燃料の差圧が、燃料の温度に応じてどのような変化したかに基づいて、目詰まりの原因を特定する方法についての記載がある。具体的には、ヒーターによって燃料フィルタ近傍の燃料を加熱した際、上記の差圧が低減されれば、目詰まりの原因がワックス化であると判定することができる。一方、燃料を加熱しても上記の差圧が低減されなければ、目詰まりの原因が異物であると判定することができる。 Patent Document 1 below describes a method for identifying the cause of clogging based on how the differential pressure of the fuel on the upstream side and the downstream side of the fuel filter changes according to the temperature of the fuel. is there. Specifically, when the fuel in the vicinity of the fuel filter is heated by the heater, if the above differential pressure is reduced, it can be determined that the cause of clogging is waxing. On the other hand, if the above differential pressure is not reduced even when the fuel is heated, it can be determined that the cause of the clogging is a foreign substance.

特開２０１９−１５２１４３号公報JP-A-2019-152143

上記特許文献１に記載の判定方法では、目詰まりの原因を判定する際に、ヒーターによる燃料の加熱を必ず行う必要がある。しかしながら、目詰まりの原因が異物であった場合には、燃料を加熱しても目詰まりは解消されないのであるから、この場合においてヒーターで消費された電力は無駄になってしまう。エネルギーの有効利用の観点からは、判定のために常にヒーターによる燃料の加熱を行うことは好ましくない。 In the determination method described in Patent Document 1, it is necessary to always heat the fuel with a heater when determining the cause of clogging. However, if the cause of the clogging is a foreign substance, the clogging cannot be cleared even if the fuel is heated. Therefore, in this case, the electric power consumed by the heater is wasted. From the viewpoint of effective use of energy, it is not preferable to always heat the fuel with a heater for judgment.

本開示は、燃料フィルタにおいて生じた目詰まりの原因を、ヒーターによる燃料の加熱を行うことなく正確に判定することのできる判定装置、を提供することを目的とする。 An object of the present disclosure is to provide a determination device capable of accurately determining the cause of clogging caused in a fuel filter without heating the fuel by a heater.

本開示に係る判定装置は、燃料フィルタ（１４０）の状態を判定する判定装置（１０）であって、燃料フィルタにおいて目詰まりが生じているか否かを判定する目詰まり判定部（１１）と、燃料フィルタにおいて生じている目詰まりの原因が、燃料のワックス化と、燃料に混入した異物と、のいずれであるかを判定する原因判定部（１２）と、燃料フィルタを通過する燃料の流量について、当該流量が所定流量よりも大きい状態である大流量状態と、当該流量が所定流量以下の状態である小流量状態と、のいずれであるかを判定する流量判定部（１３）と、を備える。原因判定部は、目詰まり判定部による判定の結果と、流量判定部による判定の結果と、の両方に基づいて、燃料フィルタにおいて生じている目詰まりの原因を判定する。 The determination device according to the present disclosure is a determination device (10) for determining the state of the fuel filter (140), and includes a clogging determination unit (11) for determining whether or not the fuel filter is clogged. Regarding the cause determination unit (12) that determines whether the cause of the clogging occurring in the fuel filter is the waxing of the fuel or the foreign matter mixed in the fuel, and the flow rate of the fuel passing through the fuel filter. A flow rate determination unit (13) for determining whether the flow rate is a large flow rate state in which the flow rate is larger than the predetermined flow rate or a small flow rate state in which the flow rate is equal to or lower than the predetermined flow rate. .. The cause determination unit determines the cause of the clogging occurring in the fuel filter based on both the result of the determination by the clogging determination unit and the result of the determination by the flow rate determination unit.

本発明者らは、目詰まり判定部による判定の結果と、流量判定部による判定の結果と、の関係が、そのとき生じている目詰まりの原因に応じて異なるという知見を得ている。例えば、小流量状態であるときに、目詰まりが生じていると判定された場合には、目詰まりの原因がワックス化である可能性が高い。また、小流量状態であるときに、目詰まりが生じていないと判定され、且つ、大流量状態であるときに、目詰まりが生じていると判定された場合には、目詰まりの原因が異物である可能性が高い。 The present inventors have obtained the finding that the relationship between the result of the determination by the clogging determination unit and the result of the determination by the flow rate determination unit differs depending on the cause of the clogging occurring at that time. For example, if it is determined that clogging has occurred in a small flow rate state, it is highly possible that the cause of the clogging is waxing. Further, when it is determined that clogging has not occurred in the low flow rate state and it is determined that clogging has occurred in the large flow rate state, the cause of the clogging is a foreign substance. Is likely to be.

そこで、上記の判定装置では、目詰まり判定部による判定の結果と、流量判定部による判定の結果と、の両方に基づいて、燃料フィルタにおいて生じている目詰まりの原因を判定することとしている。これにより、ヒーターによる燃料の加熱を行わなくても、目詰まりの原因を正確に判定することが可能となる。 Therefore, in the above-mentioned determination device, the cause of the clogging occurring in the fuel filter is determined based on both the result of the determination by the clogging determination unit and the result of the determination by the flow rate determination unit. This makes it possible to accurately determine the cause of clogging without heating the fuel with a heater.

本開示によれば、燃料フィルタにおいて生じた目詰まりの原因を、ヒーターによる燃料の加熱を行うことなく正確に判定することのできる判定装置、が提供される。 According to the present disclosure, there is provided a determination device capable of accurately determining the cause of clogging caused in a fuel filter without heating the fuel by a heater.

図１は、第１実施形態に係る判定装置、及び当該判定装置が搭載された車両の構成を模式的に示す図である。FIG. 1 is a diagram schematically showing a configuration of a determination device according to the first embodiment and a vehicle equipped with the determination device. 図２は、燃料フィルタにおける目詰まり量の時間変化の例を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an example of a time change in the amount of clogging in the fuel filter. 図３は、燃料フィルタを通過する燃料の流量と、燃料フィルタの近傍における燃料の圧力差と、の関係の例を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing an example of the relationship between the flow rate of fuel passing through the fuel filter and the pressure difference of fuel in the vicinity of the fuel filter. 図４は、燃料フィルタの近傍における燃料の圧力差等の時間変化の例を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing an example of a time change such as a fuel pressure difference in the vicinity of the fuel filter. 図５は、目詰まりの原因の判定方法について説明するための図である。FIG. 5 is a diagram for explaining a method of determining the cause of clogging. 図６は、第１実施形態に係る判定装置により実行される処理の流れを示すフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart showing a flow of processing executed by the determination device according to the first embodiment. 図７は、第１実施形態に係る判定装置により実行される処理の流れを示すフローチャートである。FIG. 7 is a flowchart showing a flow of processing executed by the determination device according to the first embodiment. 図８は、フィードポンプの回転数と、燃料フィルタを通過する燃料の流量と、の関係の例を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing an example of the relationship between the rotation speed of the feed pump and the flow rate of fuel passing through the fuel filter. 図９は、第２実施形態に係る判定装置により実行される処理の流れを示すフローチャートである。FIG. 9 is a flowchart showing a flow of processing executed by the determination device according to the second embodiment. 図１０は、第３実施形態に係る判定装置により実行される処理の流れを示すフローチャートである。FIG. 10 is a flowchart showing a flow of processing executed by the determination device according to the third embodiment. 図１１は、第４実施形態に係る判定装置により実行される処理の流れを示すフローチャートである。FIG. 11 is a flowchart showing a flow of processing executed by the determination device according to the fourth embodiment. 図１２は、第５実施形態に係る判定装置、及び当該判定装置が搭載された車両の構成を模式的に示す図である。FIG. 12 is a diagram schematically showing the configuration of the determination device according to the fifth embodiment and the vehicle equipped with the determination device. 図１３は、第５実施形態に係る判定装置により実行される処理の流れを示すフローチャートである。FIG. 13 is a flowchart showing a flow of processing executed by the determination device according to the fifth embodiment. 図１４は、第６実施形態に係る判定装置により実行される処理の流れを示すフローチャートである。FIG. 14 is a flowchart showing a flow of processing executed by the determination device according to the sixth embodiment. 図１５は、第７実施形態に係る判定装置、及び当該判定装置が搭載された車両の構成を模式的に示す図である。FIG. 15 is a diagram schematically showing the configuration of the determination device according to the seventh embodiment and the vehicle on which the determination device is mounted. 図１６は、第７実施形態に係る判定装置により実行される処理の流れを示すフローチャートである。FIG. 16 is a flowchart showing a flow of processing executed by the determination device according to the seventh embodiment. 図１７は、内燃機関の回転数と、燃料フィルタを通過する燃料の流量と、の関係の例を示す図である。FIG. 17 is a diagram showing an example of the relationship between the rotation speed of the internal combustion engine and the flow rate of fuel passing through the fuel filter.

以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。 Hereinafter, the present embodiment will be described with reference to the accompanying drawings. In order to facilitate understanding of the description, the same components are designated by the same reference numerals as much as possible in each drawing, and duplicate description is omitted.

第１実施形態について説明する。本実施形態に係る判定装置１０は、燃料フィルタ１４０と共に車両ＭＶに搭載され、燃料フィルタ１４０の状態の判定等を行うための装置として構成されている。図１を参照しながら、車両ＭＶの構成について先ず説明する。 The first embodiment will be described. The determination device 10 according to the present embodiment is mounted on the vehicle MV together with the fuel filter 140, and is configured as a device for determining the state of the fuel filter 140 and the like. First, the configuration of the vehicle MV will be described with reference to FIG.

図１には、車両ＭＶのうち、内燃機関１８０及び燃料供給系の構成が模式的に示されている。車両ＭＶは、燃料タンク１１０と、コモンレール１６０と、インジェクタ１７０と、内燃機関１８０と、内燃機関ＥＣＵ２０と、を備えている。 FIG. 1 schematically shows the configuration of the internal combustion engine 180 and the fuel supply system in the vehicle MV. The vehicle MV includes a fuel tank 110, a common rail 160, an injector 170, an internal combustion engine 180, and an internal combustion engine ECU 20.

燃料タンク１１０は、内燃機関１８０に供給される燃料を蓄えておくための容器である。本実施形態では、内燃機関１８０がディーゼルエンジンとして構成されており、燃料として軽油が用いられている。燃料タンク１１０には、燃料配管１００の一端が接続されている。燃料配管１００の他端は、後述のコモンレール１６０に接続されている。 The fuel tank 110 is a container for storing the fuel supplied to the internal combustion engine 180. In this embodiment, the internal combustion engine 180 is configured as a diesel engine, and light oil is used as fuel. One end of the fuel pipe 100 is connected to the fuel tank 110. The other end of the fuel pipe 100 is connected to a common rail 160 described later.

燃料配管１００の途中には、上流側から順に、フィードポンプ１２０と、ヒーター１３０と、燃料フィルタ１４０と、サプライポンプ１５０と、が設けられている。 A feed pump 120, a heater 130, a fuel filter 140, and a supply pump 150 are provided in the middle of the fuel pipe 100 in order from the upstream side.

フィードポンプ１２０は、燃料タンク１１０から燃料を吸い上げて、これを下流側へ送り出すためのポンプである。本実施形態では、フィードポンプ１２０は電動のポンプとして構成されている。フィードポンプ１２０の動作、具体的にはフィードポンプ１２０の回転数等は、内燃機関ＥＣＵ２０によって制御される。例えば、車両ＭＶのアクセルペダル（不図示）が踏み込まれた際には、内燃機関ＥＣＵ２０は、フィードポンプ１２０の回転数を増加させ、より多くの燃料を送り出すようにフィードポンプ１２０を動作させる。 The feed pump 120 is a pump for sucking up fuel from the fuel tank 110 and sending it out to the downstream side. In this embodiment, the feed pump 120 is configured as an electric pump. The operation of the feed pump 120, specifically, the rotation speed of the feed pump 120 and the like is controlled by the internal combustion engine ECU 20. For example, when the accelerator pedal (not shown) of the vehicle MV is depressed, the internal combustion engine ECU 20 increases the rotation speed of the feed pump 120 and operates the feed pump 120 so as to deliver more fuel.

ヒーター１３０は、燃料を加熱するための電気ヒーターである。このようなヒーター１３０は、下流側にある燃料フィルタ１４０に供給される燃料を加熱するためのもの、ということもできる。ヒーター１３０を流れる電流の大きさ、すなわちヒーター１３０における発熱量は、判定装置１０が備える後述のヒーター制御部１５によって制御される。 The heater 130 is an electric heater for heating fuel. It can be said that such a heater 130 is for heating the fuel supplied to the fuel filter 140 on the downstream side. The magnitude of the current flowing through the heater 130, that is, the amount of heat generated by the heater 130, is controlled by the heater control unit 15 described later included in the determination device 10.

燃料フィルタ１４０は、燃料配管１００を通る燃料から、当該燃料に混入している異物を捕集して除去するためのフィルタである。フィードポンプ１２０によって送り出された燃料は、燃料フィルタ１４０を通過するように流れることとなる。このため、フィードポンプ１２０は、燃料フィルタ１４０を通るような燃料の流れを作り出すためのポンプ、ということができる。 The fuel filter 140 is a filter for collecting and removing foreign substances mixed in the fuel from the fuel passing through the fuel pipe 100. The fuel delivered by the feed pump 120 will flow so as to pass through the fuel filter 140. Therefore, the feed pump 120 can be said to be a pump for creating a flow of fuel that passes through the fuel filter 140.

本実施形態では、ヒーター１３０及び燃料フィルタ１４０がユニット化されており、これらの全体がフィルタユニット２００として構成されている。燃料フィルタ１４０における異物の堆積量が大きくなったときには、燃料フィルタ１４０を含むフィルタユニット２００を車両ＭＶから取り外して、新しいものと交換することが可能となっている。このような態様に替えて、ヒーター１３０と燃料フィルタ１４０とが、互いに別体のものとして構成されているような態様であってもよい。 In the present embodiment, the heater 130 and the fuel filter 140 are unitized, and all of them are configured as the filter unit 200. When the amount of foreign matter accumulated on the fuel filter 140 becomes large, the filter unit 200 including the fuel filter 140 can be removed from the vehicle MV and replaced with a new one. Instead of such a mode, the heater 130 and the fuel filter 140 may be configured as separate bodies from each other.

図１に示されるように、燃料配管１００のうち、ヒーター１３０や燃料フィルタ１４０よりも下流側となる位置には、圧力センサ４１が設けられている。また、燃料配管１００のうち、燃料フィルタ１４０よりも下流側となる位置には、圧力センサ４２が設けられている。圧力センサ４１、４２は、それぞれの位置において、燃料配管１００を通る燃料の圧力を測定するためのセンサである。圧力センサ４１、４２のそれぞれで測定された燃料の圧力は、判定装置１０へと入力される。 As shown in FIG. 1, a pressure sensor 41 is provided in the fuel pipe 100 at a position downstream of the heater 130 and the fuel filter 140. Further, a pressure sensor 42 is provided at a position on the fuel pipe 100 on the downstream side of the fuel filter 140. The pressure sensors 41 and 42 are sensors for measuring the pressure of the fuel passing through the fuel pipe 100 at each position. The fuel pressure measured by each of the pressure sensors 41 and 42 is input to the determination device 10.

サプライポンプ１５０は、フィードポンプ１２０によって送り出された燃料を更に加圧して、これをコモンレール１６０に供給するためのポンプである。サプライポンプ１５０は、不図示のプランジャを上下動させることにより燃料を加圧しながら、加圧後の燃料を下流側のコモンレール１６０へと送り出す。一部の燃料は、サプライポンプ１５０から、不図示のオーバーフローパイプを介して燃料タンク１１０へと戻される。これにより、コモンレール１６０に過剰な燃料が供給されてしまうことが防止され、コモンレール１６０における燃料の圧力が概ね一定に保たれる。サプライポンプ１５０は、内燃機関１８０の駆動力により動作するように構成されている。 The supply pump 150 is a pump for further pressurizing the fuel delivered by the feed pump 120 and supplying the fuel to the common rail 160. The supply pump 150 pressurizes the fuel by moving the plunger (not shown) up and down, and sends the pressurized fuel to the common rail 160 on the downstream side. Some fuel is returned from the supply pump 150 to the fuel tank 110 via an overflow pipe (not shown). This prevents excess fuel from being supplied to the common rail 160, and keeps the fuel pressure on the common rail 160 substantially constant. The supply pump 150 is configured to operate by the driving force of the internal combustion engine 180.

燃料配管１００のうち、フィードポンプ１２０とヒーター１３０との間となる位置には、戻し配管１０１の一端が接続されている。戻し配管１０１の他端は燃料タンク１１０に接続されている。また、戻し配管１０１の途中には、リリーフバルブ１０２が設けられている。戻し配管１０１は、フィードポンプ１２０から送り出される燃料の一部を、燃料タンク１１０に戻すための経路となっている。リリーフバルブ１０２は、当該経路の開閉を切り替えるためのバルブである。 One end of the return pipe 101 is connected to a position of the fuel pipe 100 between the feed pump 120 and the heater 130. The other end of the return pipe 101 is connected to the fuel tank 110. A relief valve 102 is provided in the middle of the return pipe 101. The return pipe 101 serves as a route for returning a part of the fuel delivered from the feed pump 120 to the fuel tank 110. The relief valve 102 is a valve for switching the opening and closing of the path.

通常時においては、リリーフバルブ１０２は閉状態となっている。フィードポンプ１２０の下流側における燃料の圧力、すなわち、燃料フィルタ１４０に供給される燃料の圧力が上昇して一定値を超えると、リリーフバルブ１０２が一時的に開状態となり、燃料フィルタ１４０に供給される燃料の圧力を低下させる。判定装置１０は、圧力センサ４１で測定される燃料の圧力の変化に基づいて、リリーフバルブ１０２の状態を検知することができる。 In the normal state, the relief valve 102 is in the closed state. When the fuel pressure on the downstream side of the feed pump 120, that is, the pressure of the fuel supplied to the fuel filter 140 rises and exceeds a certain value, the relief valve 102 is temporarily opened and supplied to the fuel filter 140. Reduce the pressure of the fuel. The determination device 10 can detect the state of the relief valve 102 based on the change in the fuel pressure measured by the pressure sensor 41.

コモンレール１６０は、高圧の燃料を貯えておくための容器である。コモンレール１６０には、複数のインジェクタ１７０が配管を介して接続されている。コモンレール１６０には、燃圧センサ１６１と、減圧弁１６２と、が設けられている。 The common rail 160 is a container for storing high-pressure fuel. A plurality of injectors 170 are connected to the common rail 160 via pipes. The common rail 160 is provided with a fuel pressure sensor 161 and a pressure reducing valve 162.

燃圧センサ１６１は、コモンレール１６０の内部における燃料の圧力、すなわち燃圧を検出するためのセンサである。燃圧センサ１６１によって検出された燃圧は、後述の内燃機関ＥＣＵ２０へと入力される。 The fuel pressure sensor 161 is a sensor for detecting the fuel pressure inside the common rail 160, that is, the fuel pressure. The fuel pressure detected by the fuel pressure sensor 161 is input to the internal combustion engine ECU 20 described later.

減圧弁１６２は、コモンレール１６０の内部における燃料の圧力を調整するための開閉弁である。減圧弁１６２が開状態になると、コモンレール１６０に貯えられていた燃料の一部が減圧弁１６２から排出され、不図示のリリーフパイプを介して燃料タンク１１０へと戻される。減圧弁１６２の動作は内燃機関ＥＣＵ２０によって制御される。内燃機関ＥＣＵ２０は、燃圧センサ１６１で検出される燃圧が所定の目標圧に一致するように、減圧弁１６２の動作を制御する。 The pressure reducing valve 162 is an on-off valve for adjusting the fuel pressure inside the common rail 160. When the pressure reducing valve 162 is opened, a part of the fuel stored in the common rail 160 is discharged from the pressure reducing valve 162 and returned to the fuel tank 110 via a relief pipe (not shown). The operation of the pressure reducing valve 162 is controlled by the internal combustion engine ECU 20. The internal combustion engine ECU 20 controls the operation of the pressure reducing valve 162 so that the fuel pressure detected by the fuel pressure sensor 161 matches a predetermined target pressure.

インジェクタ１７０は、内燃機関１８０に燃料を噴射するための所謂燃料噴射弁である。インジェクタ１７０は、内燃機関１８０が有するそれぞれの気筒（不図示）に対して一つずつ設けられている。本実施形態では、内燃機関１８０は４つの気筒を有しており、これに対応してインジェクタ１７０も４つ設けられている。それぞれのインジェクタ１７０が設けられている位置は、燃料フィルタ１４０を通過した燃料が通る経路の下流側端部、ということができる。 The injector 170 is a so-called fuel injection valve for injecting fuel into the internal combustion engine 180. One injector 170 is provided for each cylinder (not shown) of the internal combustion engine 180. In the present embodiment, the internal combustion engine 180 has four cylinders, and four injectors 170 are also provided corresponding to the four cylinders. The position where each injector 170 is provided can be said to be the downstream end of the path through which the fuel passing through the fuel filter 140 passes.

それぞれのインジェクタ１７０は、外部から入力される信号に応じて開閉する電磁式の弁となっている。インジェクタ１７０が開状態になると、コモンレール１６０から供給されている高圧の燃料がインジェクタ１７０から噴射され、内燃機関１８０の気筒へと供給される。インジェクタ１７０に供給された燃料のうちの一部は、インジェクタ１７０から噴射されず、不図示のリークパイプを介して燃料タンク１１０へと戻される。インジェクタ１７０の動作は、内燃機関ＥＣＵ２０によって制御される。 Each injector 170 is an electromagnetic valve that opens and closes in response to a signal input from the outside. When the injector 170 is opened, the high-pressure fuel supplied from the common rail 160 is injected from the injector 170 and supplied to the cylinder of the internal combustion engine 180. A part of the fuel supplied to the injector 170 is not injected from the injector 170, but is returned to the fuel tank 110 via a leak pipe (not shown). The operation of the injector 170 is controlled by the internal combustion engine ECU 20.

内燃機関１８０は、供給される燃料を気筒内で燃焼させることにより、車両ＭＶを走行させるための駆動力を発生させるエンジンである。先に述べたように、内燃機関１８０はディーゼルエンジンとして構成されている。 The internal combustion engine 180 is an engine that generates a driving force for driving a vehicle MV by burning the supplied fuel in a cylinder. As described above, the internal combustion engine 180 is configured as a diesel engine.

内燃機関ＥＣＵ２０は、内燃機関１８０の動作を制御するための制御装置である。内燃機関ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するコンピュータシステムとして構成されている。先に述べたように、内燃機関ＥＣＵ２０は、フィードポンプ１２０の回転数や減圧弁１６２の動作、及び各インジェクタ１７０における燃料の噴射量等を制御する。また、内燃機関ＥＣＵ２０は、不図示のスロットルバルブの開度等を、運転者の行う操作等に応じて調整することで、内燃機関１８０から出力される駆動力の大きさを調整する。内燃機関ＥＣＵ２０によって行われるこれらの制御は、従来と同様のものであるから、その具体的な内容については説明を省略する。内燃機関ＥＣＵ２０と判定装置１０との間では、双方向の通信を行うことができる。 The internal combustion engine ECU 20 is a control device for controlling the operation of the internal combustion engine 180. The internal combustion engine ECU 20 is configured as a computer system having a CPU, ROM, RAM, and the like. As described above, the internal combustion engine ECU 20 controls the rotation speed of the feed pump 120, the operation of the pressure reducing valve 162, the fuel injection amount in each injector 170, and the like. Further, the internal combustion engine ECU 20 adjusts the magnitude of the driving force output from the internal combustion engine 180 by adjusting the opening degree and the like of a throttle valve (not shown) according to an operation or the like performed by the driver. Since these controls performed by the internal combustion engine ECU 20 are the same as those in the prior art, the specific contents thereof will be omitted. Bidirectional communication can be performed between the internal combustion engine ECU 20 and the determination device 10.

車両ＭＶには、回転数センサ３１と、警告灯３２とが設けられている。回転数センサ３１は、フィードポンプ１２０の回転数を測定するためのセンサであって、フィードポンプ１２０に内蔵されている。警告灯３２は、車両ＭＶの運転席に設けられた発光装置である。判定装置１０は、警告灯３２を点灯させることにより、乗員に対し燃料フィルタ１４０の交換を促すことができる。 The vehicle MV is provided with a rotation speed sensor 31 and a warning light 32. The rotation speed sensor 31 is a sensor for measuring the rotation speed of the feed pump 120, and is built in the feed pump 120. The warning light 32 is a light emitting device provided in the driver's seat of the vehicle MV. The determination device 10 can urge the occupant to replace the fuel filter 140 by turning on the warning light 32.

引き続き図１を参照しながら、判定装置１０の構成について説明する。判定装置１０は、先に述べたように、燃料フィルタ１４０の状態の判定等を行うための装置として構成されている。本実施形態の判定装置１０は、上記の判定を行うほか、ヒーター１３０の制御などをも行う。判定装置１０は、上記の内燃機関ＥＣＵ２０と同様に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するコンピュータシステムとして構成されている。 The configuration of the determination device 10 will be described with reference to FIG. As described above, the determination device 10 is configured as a device for determining the state of the fuel filter 140 and the like. In addition to performing the above determination, the determination device 10 of the present embodiment also controls the heater 130 and the like. The determination device 10 is configured as a computer system having a CPU, a ROM, a RAM, and the like, similarly to the internal combustion engine ECU 20 described above.

判定装置１０は、機能的な制御ブロックとして、目詰まり判定部１１と、原因判定部１２と、流量判定部１３と、報知部１４と、ヒーター制御部１５と、を備えている。 The determination device 10 includes a clogging determination unit 11, a cause determination unit 12, a flow rate determination unit 13, a notification unit 14, and a heater control unit 15 as functional control blocks.

尚、以下において説明する判定装置１０の機能の一部又は全部を、内燃機関ＥＣＵ２０が有しているような態様としてもよい。つまり、内燃機関ＥＣＵ２０が判定装置１０としても機能し、燃料フィルタ１４０の状態の判定等を行うような態様であってもよい。逆に、内燃機関ＥＣＵ２０の機能の一部又は全部を、判定装置１０が有しているような態様としてもよい。内燃機関ＥＣＵ２０及び判定装置１０における役割の分担や、具体的な装置の構成については、何ら限定されない。 It should be noted that the internal combustion engine ECU 20 may have a part or all of the functions of the determination device 10 described below. That is, the internal combustion engine ECU 20 may also function as the determination device 10 to determine the state of the fuel filter 140 and the like. On the contrary, the determination device 10 may have a part or all of the functions of the internal combustion engine ECU 20. The division of roles in the internal combustion engine ECU 20 and the determination device 10 and the specific configuration of the device are not limited in any way.

目詰まり判定部１１は、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じているか否かを判定する処理を行う部分である。燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じると、圧力センサ４１で測定される燃料の圧力は増加する一方、圧力センサ４２で測定される燃料の圧力は低下する。そこで、本実施形態における目詰まり判定部１１は、圧力センサ４１、４２のそれぞれで測定された燃料の圧力に基づいて、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じているか否かを判定する。具体的には、圧力センサ４１で測定される燃料の圧力から、圧力センサ４２で測定される燃料の圧力を差し引いて得られる圧力差が、所定の閾値を超えたときに、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じていると判定する。 The clogging determination unit 11 is a portion that performs a process of determining whether or not the fuel filter 140 is clogged. When the fuel filter 140 is clogged, the fuel pressure measured by the pressure sensor 41 increases, while the fuel pressure measured by the pressure sensor 42 decreases. Therefore, the clogging determination unit 11 in the present embodiment determines whether or not the fuel filter 140 is clogged based on the fuel pressure measured by the pressure sensors 41 and 42, respectively. Specifically, when the pressure difference obtained by subtracting the pressure of the fuel measured by the pressure sensor 42 from the pressure of the fuel measured by the pressure sensor 41 exceeds a predetermined threshold value, the fuel filter 140 looks at the difference. It is determined that the blockage has occurred.

このような態様に替えて、目詰まり判定部１１が、圧力センサ４１、４２のうちの一方で測定された燃料の圧力のみに基づいて、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じているか否かを判定することとしてもよい。更に、圧力センサ４１、４２のいずれかが、燃料フィルタ１４０の近傍ではなく内部における燃料の圧力を測定するものであってもよい。 Instead of such an embodiment, the clogging determination unit 11 determines whether or not the fuel filter 140 is clogged based only on the fuel pressure measured by one of the pressure sensors 41 and 42. You may do it. Further, any of the pressure sensors 41 and 42 may measure the fuel pressure inside the fuel filter 140 instead of in the vicinity of the fuel filter 140.

このように、目詰まり判定部１１は、燃料フィルタ１４０又はその近傍における燃料の圧力に基づいて、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じているか否かを判定するように構成されている。 As described above, the clogging determination unit 11 is configured to determine whether or not the fuel filter 140 is clogged based on the pressure of the fuel in or near the fuel filter 140.

原因判定部１２は、燃料フィルタ１４０において生じている目詰まりの原因が、燃料のワックス化と、燃料に混入した異物と、のいずれであるかを判定する処理を行う部分である。よく知られているように、燃料フィルタ１４０のようなフィルタにおいては、燃料中の異物が堆積することによって目詰まりが生じるほか、低温となった燃料の一部がワックス化し析出することによっても目詰まりが生じることがある。原因判定部は、これら２つの原因のうちのどちらによって、燃料フィルタ１４０の目詰まりが生じているのかを判定する。当該判定の具体的な方法については後に説明する。 The cause determination unit 12 is a portion that performs a process of determining whether the cause of the clogging occurring in the fuel filter 140 is waxing of the fuel or foreign matter mixed in the fuel. As is well known, in a filter such as the fuel filter 140, clogging occurs due to the accumulation of foreign matter in the fuel, and a part of the fuel at a low temperature is waxed and precipitated. Clogs may occur. The cause determination unit determines which of these two causes causes the fuel filter 140 to be clogged. The specific method of the determination will be described later.

流量判定部１３は、燃料フィルタ１４０を通過する燃料の流量について、当該流量が所定流量よりも大きい状態である大流量状態と、当該流量が前記の所定流量以下の状態である小流量状態と、のいずれであるかを判定する処理を行う部分である。本実施形態の流量判定部１３は、回転数センサ３１により測定された回転数、すなわちフィードポンプ１２０の回転数に基づいて、上記の大流量状態と小流量状態とのいずれであるかを判定する。当該判定の具体的な方法については後に説明する。 The flow rate determination unit 13 has a large flow rate state in which the flow rate is larger than the predetermined flow rate, a small flow rate state in which the flow rate is equal to or less than the predetermined flow rate, and the flow rate of the fuel passing through the fuel filter 140. This is the part that performs the process of determining which of the above. The flow rate determination unit 13 of the present embodiment determines which of the above-mentioned large flow rate state and small flow rate state is based on the rotation speed measured by the rotation speed sensor 31, that is, the rotation speed of the feed pump 120. .. The specific method of the determination will be described later.

報知部１４は、車両ＭＶの乗員に対し、燃料フィルタ１４０の交換を促す旨の報知を行う処理を行う部分である。後に説明するように、燃料フィルタ１４０の目詰まりが生じている場合において、当該目詰まりの原因が異物であると原因判定部１２によって判定された場合には、報知部１４は警告灯３２を点灯させる。これにより、車両ＭＶ乗員に対し燃料フィルタ１４０の交換を促すことができる。 The notification unit 14 is a part that performs a process of notifying the occupants of the vehicle MV to prompt the replacement of the fuel filter 140. As will be described later, when the fuel filter 140 is clogged and the cause determination unit 12 determines that the cause of the clogging is a foreign substance, the notification unit 14 lights the warning light 32. Let me. As a result, the vehicle MV occupant can be urged to replace the fuel filter 140.

ヒーター制御部１５は、ヒーター１３０の制御のための処理を行う部分である。後に説明するように、燃料フィルタ１４０の目詰まりが生じている場合において、当該目詰まりの原因がワックス化であると原因判定部１２によって判定された場合には、ヒーター制御部１５は、ヒーター１３０への通電を行い、燃料の加熱を開始する。これにより、ワックス化した燃料は融解して液体に戻るので、ワックス化による目詰まりを解消することができる。 The heater control unit 15 is a portion that performs processing for controlling the heater 130. As will be described later, when the fuel filter 140 is clogged and the cause determination unit 12 determines that the cause of the clogging is waxing, the heater control unit 15 sets the heater 130. Energize and start heating the fuel. As a result, the waxed fuel melts and returns to a liquid, so that clogging due to waxing can be eliminated.

原因判定部１２によって行われる判定の方法、すなわち、目詰まりの原因がワックス化と異物とのいずれであるかを判定する方法について説明する。先ず、図２を参照しながら、燃料フィルタ１４０における目詰まり量の時間変化について説明する。 A method of determination performed by the cause determination unit 12, that is, a method of determining whether the cause of clogging is waxing or a foreign substance will be described. First, with reference to FIG. 2, the time change of the clogging amount in the fuel filter 140 will be described.

図２の線Ｌ１に示されるのは、燃料の流量を一定とした場合において、ワックス化による目詰まりが生じた場合における目詰まり量、すなわち、燃料フィルタ１４０において堆積したワックスの量の時間変化の例である。また、図２の線Ｌ２に示されるのは、燃料の流量を上記と同じ一定とした場合において、異物による目詰まりが生じた場合における目詰まり量、すなわち、燃料フィルタ１４０において堆積した異物の量の時間変化の例である。尚、図２に示される「ＴＨ１」は、目詰まり量がこの値を超えると、目詰まり判定部１１によって目詰まりが生じたと判定されるような閾値である。 Line L1 of FIG. 2 shows the amount of clogging when clogging occurs due to waxing when the flow rate of fuel is constant, that is, the time change of the amount of wax deposited in the fuel filter 140. This is an example. Further, what is shown by line L2 in FIG. 2 is the amount of clogging when clogging occurs due to foreign matter when the flow rate of fuel is the same as the above, that is, the amount of foreign matter deposited on the fuel filter 140. This is an example of the time change of. In addition, "TH1" shown in FIG. 2 is a threshold value such that when the amount of clogging exceeds this value, the clogging determination unit 11 determines that clogging has occurred.

図２に示されるように、ワックス化による目詰まりが生じた場合における目詰まり量（Ｌ１）は、短時間で急激に増加している。一方、異物による目詰まりが生じた場合における目詰まり量（Ｌ２）は、ワックス化の場合に比べてゆっくりとしか増加しない。これは、単位体積当たりの燃料中に存在する目詰まり原因物質の量が、ワックス化の場合と異物の場合とで大きく異なることによる。 As shown in FIG. 2, the amount of clogging (L1) when clogging due to waxing occurs rapidly increases in a short time. On the other hand, the amount of clogging (L2) when clogging due to a foreign substance occurs only slowly as compared with the case of waxing. This is because the amount of clogging-causing substances present in the fuel per unit volume differs greatly between the case of waxing and the case of foreign matter.

燃料中に存在する異物の量は非常に僅かであるから、線Ｌ２に示されるように、燃料フィルタ１４０における異物の堆積量はゆっくりとしか増加しない。一方、燃料のワックス化が生じた場合には、燃料そのものが目詰まりの原因物質となって燃料フィルタ１４０で多量に析出するため、線Ｌ１で示されるように、ワックスの堆積量は急激に増加するのである。 Since the amount of foreign matter present in the fuel is very small, the amount of foreign matter deposited on the fuel filter 140 increases only slowly, as shown by line L2. On the other hand, when the fuel is waxed, the fuel itself becomes a causative substance of clogging and is deposited in a large amount by the fuel filter 140, so that the amount of wax deposited increases sharply as shown by the line L1. To do.

図３には、燃料フィルタ１４０を通過する燃料の流量（横軸）と、圧力センサ４１、４２のそれぞれで測定された燃料の圧力差（縦軸）と、の関係の例を示すグラフが示されている。線Ｌ１１に示されるのは、ワックス化による目詰まりが生じた場合における圧力差である。線Ｌ１２に示されるのは、異物による目詰まりが生じた場合における圧力差である。尚、図３に示される「ＴＨ２」は、圧力差がこの値を超えると、目詰まり判定部１１によって目詰まりが生じたと判定されるような閾値である。つまり、図２のＴＨ１に対応する閾値である。 FIG. 3 shows a graph showing an example of the relationship between the flow rate of fuel passing through the fuel filter 140 (horizontal axis) and the fuel pressure difference (vertical axis) measured by the pressure sensors 41 and 42, respectively. Has been done. Line L11 shows the pressure difference when clogging occurs due to waxing. The line L12 shows the pressure difference when clogging due to a foreign substance occurs. In addition, "TH2" shown in FIG. 3 is a threshold value such that when the pressure difference exceeds this value, the clogging determination unit 11 determines that clogging has occurred. That is, it is a threshold value corresponding to TH1 in FIG.

図３に示されるように、ワックス化による目詰まりが生じた場合における圧力差（Ｌ１１）の変化の傾きは。異物による目詰まりが生じた場合における圧力差（Ｌ１２）の変化の傾きよりも大きい。 As shown in FIG. 3, the slope of the change in the pressure difference (L11) when clogging occurs due to waxing. It is larger than the slope of the change in pressure difference (L12) when clogging due to foreign matter occurs.

ワックス化の場合には、図２の線Ｌ１のように目詰まり量が急激に増加するので、燃料の流量が大きくなると、図３の線Ｌ１１のように、それに伴う圧力差の上昇量も大きくなる。一方、異物の場合には、図２の線Ｌ２のように目詰まり量はゆっくりとしか増加しないので、燃料の流量が大きくなっても、図３の線Ｌ１２のように、それに伴う圧力差の上昇量はワックス化の場合に比べて小さくなる。このため、燃料の流量が小さい小流量状態において目詰まりが生じるのは、線Ｌ１１のようにワックス化が生じている場合のみ、ということができる。 In the case of waxing, the amount of clogging increases sharply as shown in line L1 of FIG. 2, so when the flow rate of fuel increases, the amount of increase in pressure difference accompanying it also increases as shown in line L11 of FIG. Become. On the other hand, in the case of a foreign substance, the amount of clogging increases only slowly as shown in line L2 of FIG. 2, so even if the fuel flow rate increases, the pressure difference accompanying it is shown as shown in line L12 of FIG. The amount of increase is smaller than that in the case of waxing. Therefore, it can be said that clogging occurs only when waxing occurs as in the line L11, in a small flow rate state where the fuel flow rate is small.

図４（Ａ）には、内燃機関１８０の回転数の時間変化が模式的に示されている。図４（Ｂ）には、車両ＭＶの周囲における外気温の時間変化が模式的に示されている。同図に示されるＴ１は、これ以上外気温が低下すると、燃料のワックス化が生じ始めるような外気温の閾値である。図４（Ｃ）には、圧力センサ４１、４２のそれぞれで測定された燃料の圧力差の時間変化が模式的示されている。同図に示されるＰ１は、圧力差の値がこれを超えると、目詰まり判定部１１によって目詰まりが生じていると判定されるような圧力差の閾値である。 FIG. 4A schematically shows the time change of the rotation speed of the internal combustion engine 180. FIG. 4B schematically shows the time change of the outside air temperature around the vehicle MV. T1 shown in the figure is a threshold value of the outside air temperature such that waxing of the fuel starts to occur when the outside air temperature drops further. FIG. 4C schematically shows the time change of the fuel pressure difference measured by the pressure sensors 41 and 42, respectively. P1 shown in the figure is a threshold value of the pressure difference such that when the value of the pressure difference exceeds this value, the clogging determination unit 11 determines that clogging has occurred.

図４（Ｂ）に示されるように、この例では、１日目と２日目においては外気温が比較的高くなっている。外気温がＴ１を下回らないのでワックス化が生じず、図４（Ｃ）に示されるように、燃料の圧力差がＰ１を上回ることが無い。一方、３日目においては、図４（Ｂ）に示されるように、時刻ｔ１において外気温がｔ１を下回っている。このとき、図２を参照しながら説明したように、燃料フィルタ１４０においては急激にワックスが増加する。このため、図４（Ｃ）に示されるように、時刻ｔ１とほぼ同時に圧力差がＰ１を上回り、目詰まりが生じているとの判定が目詰まり判定部１１によってなされることとなる。 As shown in FIG. 4B, in this example, the outside air temperature is relatively high on the first and second days. Since the outside air temperature does not fall below T1, waxing does not occur, and as shown in FIG. 4C, the fuel pressure difference does not exceed P1. On the other hand, on the third day, as shown in FIG. 4 (B), the outside air temperature was lower than t1 at time t1. At this time, as described with reference to FIG. 2, the wax rapidly increases in the fuel filter 140. Therefore, as shown in FIG. 4C, the pressure difference exceeds P1 almost at the same time as the time t1, and the clogging determination unit 11 determines that clogging has occurred.

以上に説明したような目詰まりの特性に基づけば、目詰まりが生じていると判定される条件等を図５のように纏めることが出来る。同図においては、目詰まりが生じていると判定される場合が「〇」と表記されており、目詰まりが生じていると判定されない場合が「−」と表記されている。 Based on the characteristics of clogging as described above, the conditions for determining that clogging has occurred can be summarized as shown in FIG. In the figure, the case where it is determined that clogging has occurred is indicated by "◯", and the case where it is not determined that clogging has occurred is indicated by "-".

「ｃａｓｅ１」の行に示されるように、大流量状態、及び小流量状態のいずれにおいても、目詰まりが生じていないと判定された場合には、燃料フィルタ１４０では、異物の堆積及びワックス化のいずれも生じていないと判定することが出来る。この場合、ヒーター１３０による燃料の加熱は行われない。 As shown in the line of "case 1", when it is determined that clogging does not occur in both the high flow rate state and the low flow rate state, the fuel filter 140 causes the accumulation and waxing of foreign matter. It can be determined that neither has occurred. In this case, the fuel is not heated by the heater 130.

「ｃａｓｅ２」の行に示されるように、大流量状態においては目詰まりが生じていると判定され、且つ、小流量状態においては目詰まりが生じていないと判定された場合には、目詰まりの原因が異物であると判定することが出来る。これは、図３の線Ｌ１１に示されるように、仮にワックス化による目詰まりが生じている場合には、流量の小さな小流量状態においても目詰まりが発生していると判定されるはずだからである。ｃａｓｅ２のように、異物による目詰まりが生じていると判定された場合には、ヒーター１３０による燃料の加熱は行われない。 As shown in the line of "case2", when it is determined that clogging has occurred in the high flow rate state and no clogging has occurred in the low flow rate state, the clogging is determined. It can be determined that the cause is a foreign substance. This is because, as shown by line L11 in FIG. 3, if clogging occurs due to waxing, it should be determined that clogging occurs even in a small flow rate state where the flow rate is small. is there. When it is determined that clogging is caused by a foreign substance as in case 2, the fuel is not heated by the heater 130.

「ｃａｓｅ３」の行に示されるように、小流量状態において目詰まりが生じていると判定された場合には、目詰まりの原因がワックス化であると判定することが出来る。これは、図３の線Ｌ１２に示されるように、仮に異物の堆積による目詰まりが生じている場合には、流量の小さな小流量状態においては目詰まりが発生していないと判定されるはずだからである。ｃａｓｅ３のように、ワックス化による目詰まりが生じていると判定された場合には、ヒーター１３０による燃料の加熱が行われる。これにより、目詰まりの解消が試みられる。 As shown in the line of "case 3", when it is determined that clogging occurs in a small flow rate state, it can be determined that the cause of the clogging is waxing. This is because, as shown by line L12 in FIG. 3, if clogging occurs due to the accumulation of foreign matter, it should be determined that clogging has not occurred in a small flow rate state where the flow rate is small. Is. When it is determined that clogging is caused by waxing as in case 3, the fuel is heated by the heater 130. As a result, an attempt is made to eliminate the clogging.

ところで、ｃａｓｅ２の行に示されるように、実際には異物による目詰まりが生じている場合であっても、小流量状態においては、目詰まり判定部１１は、目詰まりが生じていないと判定してしまう。これは、燃料の流量が小さいことに起因して、圧力センサ４１、４２のそれぞれで測定された燃料の圧力差も小さくなってしまうからである。目詰まり判定部１１による判定の結果によらず、上記のような場合も含めて燃料フィルタ１４０において実際には目詰まりが生じているような状態のことを、以下では「目詰まり状態」とも表記する。つまり、以下の説明における「目詰まり状態」には、目詰まり判定部１１によって目詰まりが生じていると判定される場合のみならず、上記のような潜在的な目詰まりが生じている場合も含まれる。 By the way, as shown in the line of case2, even when clogging due to a foreign substance actually occurs, the clogging determination unit 11 determines that clogging has not occurred in a small flow rate state. It ends up. This is because the fuel pressure difference measured by the pressure sensors 41 and 42 is also small due to the small fuel flow rate. Regardless of the result of the determination by the clogging determination unit 11, the state in which the fuel filter 140 is actually clogged including the above cases is also referred to as "clogging state" below. To do. That is, the "clogging state" in the following description includes not only the case where the clogging determination unit 11 determines that clogging has occurred, but also the case where the above-mentioned potential clogging has occurred. included.

原因判定部１２は、図５に示される表に基づいて、目詰まりの原因を判定する。当該判定のために行われる具体的な処理の流れについて、図６を参照しながら説明する。図６に示される一連の処理は、所定の制御周期が経過する毎に、判定装置１０により繰り返し実行されるものである。 The cause determination unit 12 determines the cause of clogging based on the table shown in FIG. A specific flow of processing performed for the determination will be described with reference to FIG. The series of processes shown in FIG. 6 is repeatedly executed by the determination device 10 every time a predetermined control cycle elapses.

当該処理の最初のステップＳ０１では、燃料フィルタ１４０を通過する燃料の流れについて、先に述べた小流量状態であるか否かが、流量判定部１３によって判定される。図７のフローチャートは、ステップＳ０１における判定のために行われる処理の流れを示すものである。先ず、ステップＳ２１において、フィードポンプ１２０の回転数が所定回転数以下であるか否かが判定される。フィードポンプ１２０の回転数が所定回転数以下であればステップＳ２２に移行する。ステップＳ２２では、小流量状態であるとの判定がなされる。ステップＳ２１において、フィードポンプ１２０の回転数が所定回転数を超えている場合にはステップＳ２３に移行する。ステップＳ２３では、大流量状態であるとの判定がなされる。このように、本実施形態の流量判定部１３は、フィードポンプ１２０の回転数に基づいて、大流量状態と小流量状態とのいずれであるかを判定するように構成されている。 In the first step S01 of the process, the flow rate determination unit 13 determines whether or not the flow of fuel passing through the fuel filter 140 is in the small flow rate state described above. The flowchart of FIG. 7 shows a flow of processing performed for the determination in step S01. First, in step S21, it is determined whether or not the rotation speed of the feed pump 120 is equal to or less than the predetermined rotation speed. If the rotation speed of the feed pump 120 is equal to or less than the predetermined rotation speed, the process proceeds to step S22. In step S22, it is determined that the flow rate is small. In step S21, if the rotation speed of the feed pump 120 exceeds the predetermined rotation speed, the process proceeds to step S23. In step S23, it is determined that the flow rate is large. As described above, the flow rate determination unit 13 of the present embodiment is configured to determine whether it is a large flow rate state or a small flow rate state based on the rotation speed of the feed pump 120.

図８の線Ｌ２１は、フィードポンプ１２０の回転数（横軸）と、燃料フィルタ１４０を通過する燃料の流量（縦軸）との関係を示すグラフである。同図に示されるように、フィードポンプ１２０の回転数が大きくなる程、燃料の流量は大きくなる。図８に示される「ＮＴ１」は、図７のステップＳ２１における「所定回転数」に対応する値である。また、図８に示される「ＦＴ１」は、ＮＴ１すなわち所定回転数に対応する燃料の流量である。ＦＴ１は、小流量状態と大流量状態との境界に対応する流量、ということもできる。 Line L21 in FIG. 8 is a graph showing the relationship between the rotation speed of the feed pump 120 (horizontal axis) and the flow rate of fuel passing through the fuel filter 140 (vertical axis). As shown in the figure, the higher the rotation speed of the feed pump 120, the higher the fuel flow rate. “NT1” shown in FIG. 8 is a value corresponding to the “predetermined rotation speed” in step S21 of FIG. Further, "FT1" shown in FIG. 8 is NT1, that is, the flow rate of fuel corresponding to a predetermined rotation speed. The FT1 can also be said to be a flow rate corresponding to the boundary between the small flow rate state and the large flow rate state.

尚、図８に示される点線ＤＬ１は、インジェクタ１７０から噴射されることなく燃料タンク１１０に戻される燃料の流量「Ｆ０」を示す線となっている。このため、線Ｌ２１で示される流量から、点線ＤＬ１で示される流量を差し引いた流量、すなわち、図８に示されるＦ１やＦ２が、インジェクタ１７０からの燃料の噴射量ということになる。フィードポンプ１２０の回転数は、当該噴射量に応じて適宜変更される。例えば、燃料の噴射量をＦ１とする必要があるときには、フィードポンプ１２０の回転数は内燃機関ＥＣＵ２０によってＮ１とされる。また、燃料の噴射量をＦ２とする必要があるときには、フィードポンプ１２０の回転数は内燃機関ＥＣＵ２０によってＮ２とされる。 The dotted line DL1 shown in FIG. 8 is a line indicating the flow rate “F0” of the fuel returned to the fuel tank 110 without being injected from the injector 170. Therefore, the flow rate obtained by subtracting the flow rate indicated by the dotted line DL1 from the flow rate indicated by the line L21, that is, F1 and F2 shown in FIG. 8 is the injection amount of fuel from the injector 170. The rotation speed of the feed pump 120 is appropriately changed according to the injection amount. For example, when it is necessary to set the fuel injection amount to F1, the rotation speed of the feed pump 120 is set to N1 by the internal combustion engine ECU 20. Further, when it is necessary to set the fuel injection amount to F2, the rotation speed of the feed pump 120 is set to N2 by the internal combustion engine ECU 20.

図６に戻って説明を続ける。流量判定部１３によって小流量状態であると判定された場合には、ステップＳ０２に移行する。ステップＳ０２では、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じているか否かが、目詰まり判定部１１によって判定される。先に述べたように、ここでは、圧力センサ４１、４２のそれぞれで測定された燃料の圧力差に基づいて、目詰まりが生じているか否かが判定される。 The explanation will be continued by returning to FIG. If the flow rate determination unit 13 determines that the flow rate is small, the process proceeds to step S02. In step S02, the clogging determination unit 11 determines whether or not the fuel filter 140 is clogged. As described above, here, it is determined whether or not clogging has occurred based on the fuel pressure difference measured by each of the pressure sensors 41 and 42.

目詰まりが生じていると判定された場合には、ステップＳ０３に移行する。ステップＳ０３に移行したということは、図５に示されるｃａｓｅ３の状態であるということである。このため、ステップＳ０３では、燃料フィルタ１４０が、ワックス化による目詰まり状態であるとの判定が、原因判定部１２によってなされる。 If it is determined that clogging has occurred, the process proceeds to step S03. The transition to step S03 means that it is in the state of case 3 shown in FIG. Therefore, in step S03, the cause determination unit 12 determines that the fuel filter 140 is in a clogged state due to waxing.

ステップＳ０３に続くステップＳ０４では、小流量詰まりフラグの値がＯＮに変更される。「小流量詰まりフラグ」とは、判定装置１０の処理のために用いられる内部変数であって、その初期値はＯＦＦである。小流量詰まりフラグの値をＯＮとすることで、小流量状態のときに目詰まりが生じているとの判定がなされた旨が記録される。 In step S04 following step S03, the value of the small flow rate clogging flag is changed to ON. The "small flow rate clogging flag" is an internal variable used for processing of the determination device 10, and its initial value is OFF. By setting the value of the small flow rate clogging flag to ON, it is recorded that it is determined that clogging has occurred in the small flow rate state.

ステップＳ０４に続くステップＳ０５では、ヒーター１３０による燃料の加熱を開始する処理が、ヒーター制御部１５によって行われる。これにより、燃料フィルタ１４０におけるワックス化の解消が試みられる。 In step S05 following step S04, the heater control unit 15 performs a process of starting heating of the fuel by the heater 130. As a result, an attempt is made to eliminate waxing in the fuel filter 140.

ステップＳ０２において、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じていないと判定された場合には、ステップＳ０６に移行する。ステップＳ０６では、小流量詰まりフラグの値がＯＮであるか否かが判定される。小流量詰まりフラグの値がＯＮであった場合には、先に述べたステップＳ０５を経てヒーターがＯＮとされた後、ワックス化が解消し始めて、圧力センサ４１、４２のそれぞれで測定された燃料の圧力差が低減されたということである。しかしながら、小流量詰まりフラグの値がＯＮのままとなっているとき、すなわち、後述のステップＳ１３を経ていないときには、ワックス化が解消し始めた直後であり、燃料フィルタ１４０には未だ溶け切っていないワックスが残留している可能性が高い。このため、この状態においては、燃料フィルタ１４０に異物が堆積していないにも拘らず、燃料の流量によっては異物による目詰まり状態であるとの誤判定がなされてしまう可能性がある。このような誤判定を防止するために、ステップＳ０６においてＹｅｓと判定された場合には、特段の処理を行うことなく、図６に示される一連の処理を終了する。 If it is determined in step S02 that the fuel filter 140 is not clogged, the process proceeds to step S06. In step S06, it is determined whether or not the value of the small flow rate clogging flag is ON. When the value of the small flow rate clogging flag is ON, after the heater is turned ON through the step S05 described above, the waxing starts to disappear and the fuel measured by the pressure sensors 41 and 42 respectively. It means that the pressure difference between them has been reduced. However, when the value of the small flow rate clogging flag remains ON, that is, when the step S13 described later has not been performed, the waxing has just begun to be resolved, and the waxing has not yet completely melted in the fuel filter 140. There is a high possibility that wax remains. Therefore, in this state, even though foreign matter is not accumulated on the fuel filter 140, it may be erroneously determined that the fuel filter is clogged with foreign matter depending on the flow rate of the fuel. In order to prevent such an erroneous determination, if Yes is determined in step S06, a series of processes shown in FIG. 6 is terminated without performing any special process.

ステップＳ０６において、小流量詰まりフラグの値がＯＦＦであった場合には、ステップＳ０７に移行する。ステップＳ０７では、大流量詰まりフラグの値がＯＮであるか否かが判定される。「大流量詰まりフラグ」とは、先に述べた小流量詰まりフラグと同様に、判定装置１０の処理のために用いられる内部変数であって、その初期値はＯＦＦである。大流量詰まりフラグは、後述のステップＳ１１において、大流量状態のときに目詰まりが生じているとの判定がなされた場合にＯＮとされるものである。 If the value of the small flow rate clogging flag is OFF in step S06, the process proceeds to step S07. In step S07, it is determined whether or not the value of the large flow rate clogging flag is ON. The “large flow rate clogging flag” is an internal variable used for the processing of the determination device 10 as in the case of the small flow rate clogging flag described above, and its initial value is OFF. The large flow rate clogging flag is turned ON when it is determined in step S11, which will be described later, that clogging has occurred in the large flow rate state.

ステップＳ０７において、大流量詰まりフラグの値がＯＦＦであった場合には、特段の処理を行うことなく、図６に示される一連の処理を終了する。大流量詰まりフラグの値がＯＮであった場合には、ステップＳ０８に移行する。ステップＳ０８に移行したということは、図５に示されるｃａｓｅ２の状態であるということである。このため、ステップＳ０８では、燃料フィルタ１４０が、異物による目詰まり状態であるとの判定が、原因判定部１２によってなされる。 When the value of the large flow rate clogging flag is OFF in step S07, a series of processes shown in FIG. 6 is terminated without performing any special process. If the value of the large flow rate clogging flag is ON, the process proceeds to step S08. The transition to step S08 means that it is in the state of case 2 shown in FIG. Therefore, in step S08, the cause determination unit 12 determines that the fuel filter 140 is in a clogged state due to foreign matter.

ステップＳ０８に続くステップＳ０９では、警告灯３２を点灯させる処理、すなわち、燃料フィルタ１４０の交換を促す旨の報知を行う処理が、報知部１４によってなされる。 In step S09 following step S08, the notification unit 14 performs a process of turning on the warning light 32, that is, a process of notifying that the fuel filter 140 is to be replaced.

ステップＳ０１において、小流量状態であると判定されなかった場合、すなわち大流量状態であると判定された場合には、ステップＳ１０に移行する。ステップＳ１０では、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じているか否かが、目詰まり判定部１１によって判定される。目詰まりが生じていると判定された場合には、ステップＳ１１に移行する。ステップＳ１１では、大流量詰まりフラグの値がＯＮに変更される。これにより、大流量状態のときに目詰まりが生じているとの判定がなされた旨が記録される。 If it is not determined in step S01 that the flow rate is small, that is, if it is determined that the flow rate is large, the process proceeds to step S10. In step S10, the clogging determination unit 11 determines whether or not the fuel filter 140 is clogged. If it is determined that clogging has occurred, the process proceeds to step S11. In step S11, the value of the large flow rate clogging flag is changed to ON. As a result, it is recorded that it is determined that clogging has occurred when the flow rate is high.

ステップＳ１０において、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じていないと判定された場合には、ステップＳ１２に移行する。ステップＳ１２に移行したということは、図５に示されるｃａｓｅ１の状態であるということである。このため、ステップＳ１２では、燃料フィルタ１４０が目詰まり状態ではないとの判定が、原因判定部１２によってなされる。 If it is determined in step S10 that the fuel filter 140 is not clogged, the process proceeds to step S12. The transition to step S12 means that it is in the state of case 1 shown in FIG. Therefore, in step S12, the cause determination unit 12 determines that the fuel filter 140 is not in a clogged state.

ステップＳ１２に続くステップＳ１３では、小流量詰まりフラグ及び大流量詰まりフラグのそれぞれの値が、ＯＦＦに戻される。ステップＳ１３に続くステップＳ１４では、ヒーター１３０による燃料の加熱を停止する処理が、ヒーター制御部１５によって行われる。尚、このとき既にヒーター１３０がＯＦＦとなっていた場合には、その状態が維持される。 In step S13 following step S12, the respective values of the small flow rate clogging flag and the large flow rate clogging flag are returned to OFF. In step S14 following step S13, the heater control unit 15 performs a process of stopping the heating of the fuel by the heater 130. If the heater 130 has already been turned off at this time, that state is maintained.

ステップＳ１４に続くステップＳ１５では、警告灯３２を消灯させる処理、すなわち、燃料フィルタ１４０の交換を促す旨の報知を停止する処理が、報知部１４によってなされる。尚、このとき既に警告灯３２が消灯していた場合には、その状態が維持される。 In step S15 following step S14, the notification unit 14 performs a process of turning off the warning light 32, that is, a process of stopping the notification to prompt the replacement of the fuel filter 140. If the warning light 32 has already been turned off at this time, that state is maintained.

以上に説明したように、本実施形態に係る判定装置１０では、原因判定部１２が、目詰まり判定部１１による判定の結果と、流量判定部１３による判定の結果と、の両方に基づいて、燃料フィルタ１４０において生じている目詰まりの原因を判定する。具体的には、小流量状態であるときに、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じていると判定された場合、すなわち、図６のステップＳ０１、Ｓ０２を経てステップＳ０３に移行した場合には、原因判定部１２は、目詰まりの原因が燃料のワックス化であると判定する。また、小流量状態であるときに、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じていないと判定され、且つ、大流量状態であるときに、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じていると判定された場合、すなわち、図６のステップＳ０１、Ｓ０２、Ｓ０６、Ｓ０７を経てステップＳ０８に移行した場合には、原因判定部１２は、目詰まりの原因が異物であると判定する。 As described above, in the determination device 10 according to the present embodiment, the cause determination unit 12 is based on both the result of the determination by the clogging determination unit 11 and the result of the determination by the flow rate determination unit 13. The cause of clogging occurring in the fuel filter 140 is determined. Specifically, when it is determined that the fuel filter 140 is clogged when the flow rate is small, that is, when the process proceeds to step S03 via steps S01 and S02 of FIG. 6, the cause is The determination unit 12 determines that the cause of the clogging is waxing of the fuel. Further, when it is determined that the fuel filter 140 is not clogged when the flow rate is small, and when it is determined that the fuel filter 140 is clogged when the flow rate is large, the fuel filter 140 is determined to be clogged. That is, when the process proceeds to step S08 through steps S01, S02, S06, and S07 of FIG. 6, the cause determination unit 12 determines that the cause of the clogging is a foreign substance.

これにより、図５に示される表に基づきながら、目詰まりの原因を正確に判定することができる。当該判定は、ヒーター１３０による燃料の加熱を行う必要が無いので、電気エネルギーを無駄に消費してしまうことが無い。 As a result, the cause of clogging can be accurately determined based on the table shown in FIG. In this determination, it is not necessary to heat the fuel by the heater 130, so that electric energy is not wasted.

本実施形態では、原因判定部１２により、目詰まりの原因が異物であると判定された場合、すなわち、図６のステップＳ０８の判定がなされた場合には、ステップＳ０９に移行する。ステップＳ０９では、車両ＭＶの乗員に対し、燃料フィルタ１４０の交換を促す旨の報知が報知部１４によって行われる。これにより、異物が堆積した状態のまま、燃料フィルタ１４０が継続的に使用されてしまうような事態を防止することが出来る。 In the present embodiment, when the cause determination unit 12 determines that the cause of the clogging is a foreign substance, that is, when the determination in step S08 of FIG. 6 is made, the process proceeds to step S09. In step S09, the notification unit 14 notifies the occupants of the vehicle MV to replace the fuel filter 140. As a result, it is possible to prevent a situation in which the fuel filter 140 is continuously used with foreign matter accumulated.

本実施形態では、原因判定部１２により、目詰まりの原因がワックス化であると判定された場合、すなわち、図６のステップＳ０３の判定がなされた場合には、ステップＳ０４を経てステップＳ０５に移行する。ステップＳ０５では、ヒーター制御部１５が、ヒーター１３０による燃料の加熱を開始する。これにより、ワックス化した燃料を融解させて、目詰まり状態の解消を図ることが出来る。 In the present embodiment, when the cause determination unit 12 determines that the cause of the clogging is waxing, that is, when the determination in step S03 of FIG. 6 is made, the process proceeds to step S05 via step S04. To do. In step S05, the heater control unit 15 starts heating the fuel by the heater 130. As a result, the waxed fuel can be melted and the clogged state can be eliminated.

本実施形態のヒーター制御部１５は、大流量状態であるときに、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じていないと判定されたタイミング、すなわち、図６のステップＳ１４に移行したタイミングで、ヒーター１３０による燃料の加熱を停止する。目詰まり状態の完全な解消が確認されたタイミングで燃料の加熱を停止するので、燃料フィルタ１４０にワックス化した燃料が残ったままとなってしまうような事態を確実に防止することができる。 The heater control unit 15 of the present embodiment uses the heater 130 at the timing when it is determined that the fuel filter 140 is not clogged when the flow rate is large, that is, at the timing when the process proceeds to step S14 of FIG. Stop heating the fuel. Since the heating of the fuel is stopped at the timing when the complete elimination of the clogging state is confirmed, it is possible to surely prevent the situation where the waxed fuel remains in the fuel filter 140.

第２実施形態について説明する。本実施形態では、図６のステップＳ０１における判定のために行われる処理の内容、すなわち、小流量状態であるか否かを判定する処理の内容において、第１実施形態と異なっている。 The second embodiment will be described. The present embodiment is different from the first embodiment in the content of the process performed for the determination in step S01 of FIG. 6, that is, the content of the process for determining whether or not the flow rate is small.

図９のフローチャートは、図６のステップＳ０１における判定のために行われる処理の流れを示すものであって、本実施形態に係る判定装置１０により、図７に示されるフローチャートに替えて実行されるものである。図９に示される一連の処理は、図７に示される一連の処理に対し、ステップＳ２１１を追加したものとなっている。 The flowchart of FIG. 9 shows the flow of processing performed for the determination in step S01 of FIG. 6, and is executed by the determination device 10 according to the present embodiment in place of the flowchart shown in FIG. It is a thing. The series of processes shown in FIG. 9 is obtained by adding step S211 to the series of processes shown in FIG. 7.

ステップＳ２１において、フィードポンプ１２０の回転数が所定回転数を超えていた場合には、本実施形態ではステップＳ２１１に移行する。ステップＳ２１１では、リリーフバルブ１０２が開状態となっているか否かが判定される。先に述べたように、判定装置１０は、圧力センサ４１で測定される燃料の圧力の変化に基づいて、リリーフバルブ１０２が開状態となっているか否かを判定する。リリーフバルブ１０２が開状態となっている場合には、ステップＳ２２に移行する。リリーフバルブ１０２が閉状態となっている場合には、ステップＳ２３に移行する。 If the rotation speed of the feed pump 120 exceeds the predetermined rotation speed in step S21, the process proceeds to step S211 in the present embodiment. In step S211 it is determined whether or not the relief valve 102 is in the open state. As described above, the determination device 10 determines whether or not the relief valve 102 is in the open state based on the change in the fuel pressure measured by the pressure sensor 41. If the relief valve 102 is in the open state, the process proceeds to step S22. If the relief valve 102 is in the closed state, the process proceeds to step S23.

このように、本実施形態の流量判定部１３は、リリーフバルブ１０２が開状態であるときには、フィードポンプ１２０の回転数によることなくステップＳ２２に移行し、小流量状態であると判定することになる。 As described above, when the relief valve 102 is in the open state, the flow rate determination unit 13 of the present embodiment shifts to step S22 regardless of the rotation speed of the feed pump 120, and determines that the flow rate determination unit 13 is in the small flow rate state. ..

リリーフバルブ１０２が開状態であるときには、フィードポンプ１２０によって送り出された燃料の多くが、戻し配管１０１を通って燃料タンク１１０に戻される。このため、フィードポンプ１２０の回転数が大きくなっても、燃料フィルタ１４０を通過する燃料の流量が大きくなることはなく、大流量状態となることはない。そこで、本実施形態では上記のように、リリーフバルブ１０２が開状態であるときには、フィードポンプ１２０の回転数によることなく、流量判定部１３が小流量状態であると判定するように構成されている。これにより、小流量状態であるか否かの判定を更に正確に行うことが可能となる。このような態様であっても、第１実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。 When the relief valve 102 is in the open state, most of the fuel delivered by the feed pump 120 is returned to the fuel tank 110 through the return pipe 101. Therefore, even if the rotation speed of the feed pump 120 increases, the flow rate of the fuel passing through the fuel filter 140 does not increase, and the large flow rate state does not occur. Therefore, in the present embodiment, as described above, when the relief valve 102 is in the open state, the flow rate determination unit 13 is configured to determine that the flow rate is in the small flow rate state, regardless of the rotation speed of the feed pump 120. .. This makes it possible to more accurately determine whether or not the flow rate is small. Even in such an embodiment, the same effect as that described in the first embodiment can be obtained.

第３実施形態について説明する。本実施形態でも、図６のステップＳ０１における判定のために行われる処理の内容、すなわち、小流量状態であるか否かを判定する処理の内容において、第１実施形態と異なっている。 The third embodiment will be described. This embodiment is also different from the first embodiment in the content of the process performed for the determination in step S01 of FIG. 6, that is, the content of the process for determining whether or not the flow rate is small.

図１０のフローチャートは、図６のステップＳ０１における判定のために行われる処理の流れを示すものであって、本実施形態に係る判定装置１０により、図７に示されるフローチャートに替えて実行されるものである。図１０の最初のステップＳ３１では、インジェクタ１７０からの燃料の噴射量が、所定量以下であるか否かが判定される。尚、「インジェクタ１７０からの燃料の噴射量」は、例えば、内燃機関ＥＣＵ２０から送信される噴射量の指令値に基づいて取得することができる。また、図８に示されるような、フィードポンプ１２０の回転数と噴射量との対応関係に基づいて取得することとしてもよい。 The flowchart of FIG. 10 shows the flow of processing performed for the determination in step S01 of FIG. 6, and is executed by the determination device 10 according to the present embodiment in place of the flowchart shown in FIG. It is a thing. In the first step S31 of FIG. 10, it is determined whether or not the injection amount of fuel from the injector 170 is equal to or less than a predetermined amount. The "fuel injection amount from the injector 170" can be obtained, for example, based on a command value of the injection amount transmitted from the internal combustion engine ECU 20. Further, it may be acquired based on the correspondence between the rotation speed of the feed pump 120 and the injection amount as shown in FIG.

ステップＳ３１における「所定量」とは、小流量状態における噴射量と、大流量状態における噴射量と、の境界を示す噴射量の値として、予め設定されたものである。噴射量が所定量以下である場合には、ステップＳ３２に移行する。ステップＳ３２では、小流量状態であるとの判定がなされる。ステップＳ３１において、噴射量が所定量を超えている場合にはステップＳ３３に移行する。ステップＳ３３では、大流量状態であるとの判定がなされる。このように、本実施形態の流量判定部１３は、インジェクタ１７０からの燃料の噴射量に基づいて、大流量状態と小流量状態とのいずれであるかを判定するように構成されている。このような態様であっても、第１実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。 The "predetermined amount" in step S31 is preset as a value of the injection amount indicating the boundary between the injection amount in the small flow rate state and the injection amount in the large flow rate state. If the injection amount is equal to or less than the predetermined amount, the process proceeds to step S32. In step S32, it is determined that the flow rate is small. In step S31, if the injection amount exceeds the predetermined amount, the process proceeds to step S33. In step S33, it is determined that the flow rate is large. As described above, the flow rate determination unit 13 of the present embodiment is configured to determine whether it is a large flow rate state or a small flow rate state based on the injection amount of fuel from the injector 170. Even in such an embodiment, the same effect as that described in the first embodiment can be obtained.

第４実施形態について説明する。本実施形態では、目詰まりの原因を判定するために行われる処理の内容において、第１実施形態と異なっている。図１１に示されるフローチャートは、本実施形態に係る判定装置１０により、図６に示されるフローチャートに替えて実行されるものである。図１１に示される一連の処理は、図６に示される一連の処理に対し、ステップＳ１００、Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３、Ｓ１０４をそれぞれ追加したものとなっている。 A fourth embodiment will be described. The present embodiment is different from the first embodiment in the content of the process performed for determining the cause of the clogging. The flowchart shown in FIG. 11 is executed by the determination device 10 according to the present embodiment in place of the flowchart shown in FIG. The series of processes shown in FIG. 11 is obtained by adding steps S100, S101, S102, S103, and S104 to the series of processes shown in FIG. 6, respectively.

ステップＳ０２において、目詰まりが生じていると判定された場合には、本実施形態ではステップＳ１００に移行する。ステップＳ１００では、ドライビングサイクルが所定回数以下であるか否かが判定される。「ドライビングサイクル」とは、報知部１４による報知が行われてから、車両ＭＶの走行が行われた回数のことである。具体的には、内燃機関１８０が始動され車両ＭＶの走行が開始してから、内燃機関１８０が停止され車両ＭＶの走行が終了するまでの期間を１サイクルとしたときにおける、当該サイクルの回数のことである。 If it is determined in step S02 that clogging has occurred, the process proceeds to step S100 in this embodiment. In step S100, it is determined whether or not the driving cycle is equal to or less than a predetermined number of times. The "driving cycle" is the number of times the vehicle MV has been driven since the notification by the notification unit 14 was performed. Specifically, the number of cycles when the period from the start of the internal combustion engine 180 to the start of running of the vehicle MV until the end of running of the vehicle MV after the internal combustion engine 180 is stopped is set to one cycle. That is.

ドライビングサイクルが所定回数以下であった場合には、先に述べたステップＳ０３に移行する。ドライビングサイクルが所定回数を超えていた場合には、ステップＳ１０１に移行する。ステップＳ１０１では、燃料フィルタ１４０が、異物による目詰まり状態であるとの判定が、原因判定部１２によってなされる。ステップＳ１０１に続くステップＳ１０２では、ヒーター１３０による燃料の加熱を開始する処理が、ヒーター制御部１５によって行われる。尚、このとき既にヒーター１３０がＯＦＦとなっていた場合には、その状態が維持される。 If the number of driving cycles is less than or equal to the predetermined number of times, the process proceeds to step S03 described above. If the driving cycle exceeds a predetermined number of times, the process proceeds to step S101. In step S101, the cause determination unit 12 determines that the fuel filter 140 is in a clogged state due to foreign matter. In step S102 following step S101, the heater control unit 15 performs a process of starting heating of the fuel by the heater 130. If the heater 130 has already been turned off at this time, that state is maintained.

以上のような処理が行われる結果、本実施形態においては、ドライビングサイクルが所定回数を超えており、且つ、目詰まり判定部１１により目詰まりが生じていると判定された場合には、流量判定部１３による判定の結果に拘らず、目詰まりの原因が異物であると判定されることとなる。 As a result of performing the above processing, in the present embodiment, when the driving cycle exceeds a predetermined number of times and the clogging determination unit 11 determines that clogging has occurred, the flow rate is determined. Regardless of the result of the determination by the unit 13, it is determined that the cause of the clogging is a foreign substance.

ステップＳ０９の後、本実施形態ではステップＳ１０３に移行する。ステップＳ１０３では、ドライビングサイクルのカウントを開始する処理が行われる。このため、ドライビングサイクルは、上記のように、報知部１４による報知が行われてから、車両ＭＶの走行が行われた回数としてカウントされることとなる。 After step S09, in this embodiment, the process proceeds to step S103. In step S103, a process of starting the counting of the driving cycle is performed. Therefore, the driving cycle is counted as the number of times the vehicle MV has been driven after the notification by the notification unit 14 is performed as described above.

ステップＳ１５の後、本実施形態ではステップＳ１０４に移行する。ステップＳ１０４では、ドライビングサイクルのカウント値をリセットして０に戻す処理が行われる。 After step S15, in this embodiment, the process proceeds to step S104. In step S104, a process of resetting the count value of the driving cycle and returning it to 0 is performed.

以上のような図１１の処理が行われる結果、本実施形態では、小流量状態で目詰まりが生じているとの判定がなされた場合でも、ステップＳ１００においてドライビングサイクルが所定回数を超えた以降は、原因判定部１２は、目詰まりの原因がワックス化ではなく異物であると判定する。 As a result of performing the above-mentioned processing of FIG. 11, in the present embodiment, even if it is determined that clogging has occurred in a small flow rate state, after the driving cycle exceeds a predetermined number of times in step S100, , The cause determination unit 12 determines that the cause of the clogging is not waxing but a foreign substance.

報知部１４による報知が行われた後に、ドライビングサイクルが所定回数を超えているということは、燃料フィルタ１４０が異物による目詰まり状態となっているにもかかわらず、燃料フィルタ１４０が交換されないまま車両ＭＶの運転が繰り返されているということである。このような場合には、異物の堆積量が比較的大きくなっているので、ヒーター１３０による燃料の加熱を行っても、目詰まりが解消することは無い。そこで、本実施形態では上記のように、報知部１４による報知が行われた後に、燃料フィルタ１４０が交換されないまま車両ＭＶのドライビングサイクルが所定回数を超えた場合には、原因判定部１２が、流量判定部１３による判定の結果に拘らず、目詰まりの原因が異物であると判定するように構成されている。これにより、ヒーター１３０による燃料の加熱が無駄に行われてしまうことが防止される。 The fact that the driving cycle exceeds a predetermined number of times after the notification by the notification unit 14 means that the fuel filter 140 is clogged with foreign matter, but the fuel filter 140 is not replaced. It means that the operation of the MV is repeated. In such a case, since the amount of foreign matter accumulated is relatively large, the clogging is not eliminated even if the fuel is heated by the heater 130. Therefore, in the present embodiment, as described above, when the driving cycle of the vehicle MV exceeds a predetermined number of times without replacing the fuel filter 140 after the notification is performed by the notification unit 14, the cause determination unit 12 determines. Regardless of the result of the determination by the flow rate determination unit 13, it is configured to determine that the cause of the clogging is a foreign substance. This prevents the fuel from being unnecessarily heated by the heater 130.

尚、ドライビングサイクルが所定回数以下であるときには、異物の堆積量は比較的少なく、異物の堆積と同程度のワックス化も生じている可能性がある。そこで、ドライビングサイクルが所定回数以下であるうちは、ステップＳ０５でヒーター１３０による燃料の加熱を行い、ワックス化の解消を図ることとしている。 When the driving cycle is less than a predetermined number of times, the amount of foreign matter deposited is relatively small, and there is a possibility that waxing as much as the foreign matter is deposited. Therefore, while the driving cycle is not more than a predetermined number of times, the fuel is heated by the heater 130 in step S05 to eliminate the waxing.

以上のような態様でも、第１実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。尚、ドライビングサイクルに基づく上記のような処理は、これまでに説明した他のいずれかの実施形態と組み合わせることもできる。 Even in the above-described embodiment, the same effect as that described in the first embodiment is obtained. The above-mentioned processing based on the driving cycle can also be combined with any of the other embodiments described above.

第５実施形態について説明する。図１２には、本実施形態に係る判定装置１０、及びこれを搭載する車両ＭＶの構成が模式的に示されている。図１に示される第１実施形態との相違点について説明すると、本実施形態では、車両ＭＶに燃料温度センサ３３が設けられている。また、本実施形態に係る判定装置１０は、温度取得部１６を更に備えている。 A fifth embodiment will be described. FIG. 12 schematically shows the configuration of the determination device 10 according to the present embodiment and the vehicle MV on which the determination device 10 is mounted. Explaining the difference from the first embodiment shown in FIG. 1, in the present embodiment, the fuel temperature sensor 33 is provided in the vehicle MV. Further, the determination device 10 according to the present embodiment further includes a temperature acquisition unit 16.

燃料温度センサ３３は、燃料フィルタ１４０を通過する燃料の温度を測定するための温度センサである。燃料温度センサ３３によって測定された燃料の温度は、判定装置１０へと入力される。燃料温度センサ３３は、例えば、燃料配管１００のうち燃料フィルタ１４０の近傍となる位置に設けられるのであるが、これとは異なる位置に設けられていてもよい。判定装置１０の温度取得部１６は、燃料温度センサ３３により測定された燃料の温度を取得する処理を行う部分である。 The fuel temperature sensor 33 is a temperature sensor for measuring the temperature of the fuel passing through the fuel filter 140. The fuel temperature measured by the fuel temperature sensor 33 is input to the determination device 10. The fuel temperature sensor 33 is provided, for example, at a position near the fuel filter 140 in the fuel pipe 100, but may be provided at a position different from this. The temperature acquisition unit 16 of the determination device 10 is a portion that performs a process of acquiring the fuel temperature measured by the fuel temperature sensor 33.

図１２に示されるフローチャートは、本実施形態に係る判定装置１０により、図６に示されるフローチャートに替えて実行されるものである。図１２に示される一連の処理は、図７に示される一連の処理に対し、ステップＳ１１０を追加したものとなっている。 The flowchart shown in FIG. 12 is executed by the determination device 10 according to the present embodiment in place of the flowchart shown in FIG. The series of processes shown in FIG. 12 is obtained by adding step S110 to the series of processes shown in FIG. 7.

本実施形態では、ステップＳ０１の前にステップＳ１１０が先ず実行される。ステップＳ１１０では、温度取得部１６によって取得された燃料の温度が、所定の下限温度を上回っているか否かが判定される。この下限温度は、燃料のワックス化が生じない温度範囲の下限の温度として、予め設定されたものである。燃料の温度が下限温度を上回っている場合には、ステップＳ０１に移行し、以降は第１実施形態で説明したものと同様の処理が行われる。 In this embodiment, step S110 is first executed before step S01. In step S110, it is determined whether or not the temperature of the fuel acquired by the temperature acquisition unit 16 exceeds a predetermined lower limit temperature. This lower limit temperature is set in advance as the lower limit temperature of the temperature range in which waxing of the fuel does not occur. When the temperature of the fuel exceeds the lower limit temperature, the process proceeds to step S01, and thereafter, the same processing as described in the first embodiment is performed.

一方、ステップＳ１１０において燃料の温度が下限温度以下となっていた場合には、流量判定部１３による判定の結果に基づかなくても、燃料フィルタ１４０においては高い確率で燃料のワックス化が生じていると推測される。このため、この場合にはステップＳ０３に移行する。先に述べたように、ステップＳ０３では、原因判定部１２により、ワックス化による目詰まり状態であるとの判定がなされる。 On the other hand, when the fuel temperature is equal to or lower than the lower limit temperature in step S110, the fuel filter 140 has a high probability of waxing the fuel even if it is not based on the result of the determination by the flow rate determination unit 13. It is presumed. Therefore, in this case, the process proceeds to step S03. As described above, in step S03, the cause determination unit 12 determines that the state is clogged due to waxing.

このように、本実施形態に係る原因判定部１２は、温度取得部１６により取得された燃料の温度が所定の下限温度を上回っているときにのみ、ステップＳ０１以降の処理、すなわち、目詰まり判定部１１による判定の結果と、流量判定部１３による判定の結果と、の両方に基づいて、燃料フィルタ１４０において生じている目詰まりの原因を判定する処理を行うように構成されている。これにより、ワックス化が生じていることが明らかな状況において、原因判定部１２による判定の処理が無駄に行われてしまうような事態が防止される。 As described above, the cause determination unit 12 according to the present embodiment performs the processing after step S01, that is, the clogging determination, only when the temperature of the fuel acquired by the temperature acquisition unit 16 exceeds the predetermined lower limit temperature. It is configured to perform a process of determining the cause of clogging occurring in the fuel filter 140 based on both the result of the determination by the unit 11 and the result of the determination by the flow rate determination unit 13. As a result, in a situation where it is clear that waxing has occurred, a situation in which the determination process by the cause determination unit 12 is unnecessarily performed is prevented.

尚、ステップＳ１１０における判定は、本実施形態のように直接測定された燃料の温度に基づいて行われてもよいのであるが、燃料の温度と相関のある物理量に基づいて行われてもよい。例えば、外気温センサによって測定された外気温度や、吸気温センサによって測定された吸気温度に基づいて、ステップＳ１１０の判定が行われることとしてもよい。この場合、判定の基準となる下限温度は、判定に用いられる物理量に応じて適宜設定されればよい。 The determination in step S110 may be made based on the directly measured fuel temperature as in the present embodiment, but may also be made based on a physical quantity that correlates with the fuel temperature. For example, the determination in step S110 may be performed based on the outside air temperature measured by the outside air temperature sensor and the intake air temperature measured by the intake air temperature sensor. In this case, the lower limit temperature as a reference for the determination may be appropriately set according to the physical quantity used for the determination.

以上のような態様でも、第１実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。尚、ステップＳ１１０のような判定は、これまでに説明した他のいずれかの実施形態と組み合わせることもできる。 Even in the above-described embodiment, the same effect as that described in the first embodiment is obtained. The determination as in step S110 can also be combined with any of the other embodiments described so far.

第６実施形態について説明する。本実施形態では、目詰まりの原因を判定するために行われる処理の内容において、第１実施形態と異なっている。図１４に示されるフローチャートは、本実施形態に係る判定装置１０により、図６に示されるフローチャートに替えて実行されるものである。 The sixth embodiment will be described. The present embodiment is different from the first embodiment in the content of the process performed for determining the cause of the clogging. The flowchart shown in FIG. 14 is executed by the determination device 10 according to the present embodiment in place of the flowchart shown in FIG.

図１４の最初のステップＳ４１では、小流量状態であるか否かが流量判定部１３によって判定される。ここで行われる処理は、図６のステップＳ０１で行われる処理と同じである。小流量状態であると判定された場合には、ステップＳ４２に移行する。ステップＳ４２では、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じているか否かが、目詰まり判定部１１によって判定される。ここで行われる処理は、図６のステップＳ０２で行われる処理と同じである。 In the first step S41 of FIG. 14, the flow rate determination unit 13 determines whether or not the flow rate is small. The process performed here is the same as the process performed in step S01 of FIG. If it is determined that the flow rate is small, the process proceeds to step S42. In step S42, the clogging determination unit 11 determines whether or not the fuel filter 140 is clogged. The process performed here is the same as the process performed in step S02 of FIG.

目詰まりが生じていると判定された場合には、ステップＳ４３に移行する。ステップＳ４３に移行したということは、図５に示されるｃａｓｅ３の状態であるということである。このため、ステップＳ４３では、燃料フィルタ１４０が、ワックス化による目詰まり状態であるとの判定が、原因判定部１２によってなされる。 If it is determined that clogging has occurred, the process proceeds to step S43. The transition to step S43 means that it is in the state of case 3 shown in FIG. Therefore, in step S43, the cause determination unit 12 determines that the fuel filter 140 is in a clogged state due to waxing.

ステップＳ４３に続くステップＳ４４では、ワックス詰まりフラグの値がＯＮに変更される。「ワックス詰まりフラグ」とは、判定装置１０の処理のために用いられる内部変数であって、その初期値はＯＦＦである。ワックス詰まりフラグの値をＯＮとすることで、ワックス化による目詰まり状態との判定がなされた旨が記録される。 In step S44 following step S43, the value of the wax clogging flag is changed to ON. The "wax clogging flag" is an internal variable used for processing of the determination device 10, and its initial value is OFF. By setting the value of the wax clogging flag to ON, it is recorded that the determination of the clogging state due to waxing has been made.

ステップＳ４４に続くステップＳ４５では、ヒーター１３０による燃料の加熱を開始する処理が、ヒーター制御部１５によって行われる。これにより、燃料フィルタ１４０におけるワックス化の解消が試みられる。 In step S45 following step S44, the heater control unit 15 performs a process of starting heating of the fuel by the heater 130. As a result, an attempt is made to eliminate waxing in the fuel filter 140.

ステップＳ４２において、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じていないと判定された場合には、ステップＳ４６に移行する。ステップＳ４６では、ワックス詰まりフラグの値がＯＦＦに変更される。これにより、ワックス化による目詰まり状態が解消したとの判定がなされた旨が記録される。 If it is determined in step S42 that the fuel filter 140 is not clogged, the process proceeds to step S46. In step S46, the value of the wax clogging flag is changed to OFF. As a result, it is recorded that the determination that the clogging state due to waxing has been eliminated has been made.

ステップＳ４６に続くステップＳ４７では、ヒーター１３０による燃料の加熱を停止する処理が、ヒーター制御部１５によって行われる。尚、このとき既にヒーター１３０がＯＦＦとなっていた場合には、その状態が維持される。 In step S47 following step S46, the heater control unit 15 performs a process of stopping the heating of the fuel by the heater 130. If the heater 130 has already been turned off at this time, that state is maintained.

このように、本実施形態のヒーター制御部１５は、小流量状態であるときに、燃料フィルタにおいて目詰まりが生じていないと判定されたタイミング、すなわち、ステップＳ４２からステップＳ４６を経てステップＳ４７に移行したタイミングで、ヒーター１３０による燃料の加熱を停止する。ワックス化が解消したタイミングで直ちにヒーター１３０がＯＦＦとされるので、ヒーター１３０による通電時間を最低限に抑え、消費電力を抑制することが可能となる。 As described above, the heater control unit 15 of the present embodiment shifts to the timing when it is determined that the fuel filter is not clogged in the small flow rate state, that is, from step S42 through step S46 to step S47. At the same timing, the heating of the fuel by the heater 130 is stopped. Since the heater 130 is immediately turned off at the timing when the waxing is eliminated, the energization time by the heater 130 can be minimized and the power consumption can be suppressed.

ステップＳ４１において、小流量状態であると判定されなかった場合、すなわち大流量状態であると判定された場合には、ステップＳ４８に移行する。ステップＳ４８では、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じているか否かが、目詰まり判定部１１によって判定される。目詰まりが生じていると判定された場合には、ステップＳ４９に移行する。ステップＳ４９では、ワックス詰まりフラグの値がＯＮであるか否かが判定される。ワックス詰まりフラグの値がＯＮであった場合には、特段の処理を行うことなく、図１４に示される一連の処理を終了する。ワックス詰まりフラグの値がＯＦＦであった場合にはステップＳ５０に移行する。 If it is not determined in step S41 that the flow rate is small, that is, if it is determined that the flow rate is large, the process proceeds to step S48. In step S48, the clogging determination unit 11 determines whether or not the fuel filter 140 is clogged. If it is determined that clogging has occurred, the process proceeds to step S49. In step S49, it is determined whether or not the value of the wax clogging flag is ON. When the value of the wax clogging flag is ON, a series of processes shown in FIG. 14 is completed without performing any special process. If the value of the wax clogging flag is OFF, the process proceeds to step S50.

ステップＳ５０では、ワックス詰まりフラグの値がＯＮとされた履歴があるか否かが判定される。当該判定は、現時点におけるワックス詰まりフラグの値とは関係なく、ワックス詰まりフラグのこれまでの履歴に基づいて判定される。このような履歴が記録される期間としては、例えば、現時点を含むドライビングサイクルの期間を用いることができる。 In step S50, it is determined whether or not there is a history in which the value of the wax clogging flag is turned ON. The determination is made based on the history of the wax clogging flag, regardless of the value of the wax clogging flag at the present time. As the period in which such a history is recorded, for example, the period of the driving cycle including the present time can be used.

ワックス詰まりフラグの値がＯＮとされた履歴がある場合には、特段の処理を行うことなく、図１４に示される一連の処理を終了する。上記履歴が無かった場合には、ステップＳ５１に移行する。ステップＳ５１に移行したということは、図５に示されるｃａｓｅ２の状態であるということである。このため、ステップＳ５１では、燃料フィルタ１４０が、異物による目詰まり状態であるとの判定が、原因判定部１２によってなされる。 When there is a history that the value of the wax clogging flag is turned ON, a series of processes shown in FIG. 14 is terminated without performing any special process. If there is no history, the process proceeds to step S51. The transition to step S51 means that it is in the state of case 2 shown in FIG. Therefore, in step S51, the cause determination unit 12 determines that the fuel filter 140 is in a clogged state due to foreign matter.

ステップＳ５１に続くステップＳ５２では、警告灯３２を点灯させる処理、すなわち、燃料フィルタ１４０の交換を促す旨の報知を行う処理が、報知部１４によってなされる。 In step S52 following step S51, the notification unit 14 performs a process of turning on the warning light 32, that is, a process of notifying that the fuel filter 140 is to be replaced.

このように、本実施形態においては、大流量状態で目詰まりが生じているとの判定がステップＳ４８でなされても、ステップＳ４９においてワックス詰まりフラグの値がＯＮである場合や、ステップＳ５０においてワックス詰まりフラグの値がＯＮとされた履歴があった場合には、異物による目詰まり状態とは判定しない。つまり、ワックス化による目詰まりが生じている可能性があるときには、異物による目詰まり状態とは判定しない。これにより、燃料フィルタ１４０が無駄に交換されてしまうような事態を防止することが出来る。 As described above, in the present embodiment, even if it is determined in step S48 that clogging has occurred in a large flow rate state, the value of the wax clogging flag is ON in step S49, or the wax is waxed in step S50. If there is a history that the value of the clogging flag is ON, it is not determined that the clogging state is due to a foreign substance. That is, when there is a possibility that clogging due to waxing has occurred, it is not determined that the clogging state is due to a foreign substance. As a result, it is possible to prevent a situation in which the fuel filter 140 is unnecessarily replaced.

ステップＳ４８において、燃料フィルタ１４０において目詰まりが生じていないと判定された場合には、ステップＳ５３に移行する。ステップＳ５３に移行したということは、図５に示されるｃａｓｅ１の状態であるということである。このため、ステップＳ５３では、燃料フィルタ１４０が目詰まり状態ではないとの判定が、原因判定部１２によってなされる。 If it is determined in step S48 that the fuel filter 140 is not clogged, the process proceeds to step S53. The transition to step S53 means that it is in the state of case 1 shown in FIG. Therefore, in step S53, the cause determination unit 12 determines that the fuel filter 140 is not in a clogged state.

ステップＳ５３に続くステップＳ５４では、ワックス詰まりフラグの値がＯＦＦに戻される。ステップＳ５４に続くステップＳ５５では、ヒーター１３０による燃料の加熱を停止する処理が、ヒーター制御部１５によって行われる。尚、このとき既にヒーター１３０がＯＦＦとなっていた場合には、その状態が維持される。 In step S54 following step S53, the value of the wax clogging flag is returned to OFF. In step S55 following step S54, the heater control unit 15 performs a process of stopping the heating of the fuel by the heater 130. If the heater 130 has already been turned off at this time, that state is maintained.

ステップＳ５５に続くステップＳ５６では、警告灯３２を消灯させる処理、すなわち、燃料フィルタ１４０の交換を促す旨の報知を停止する処理が、報知部１４によってなされる。尚、このとき既に警告灯３２が消灯していた場合には、その状態が維持される。 In step S56 following step S55, the notification unit 14 performs a process of turning off the warning light 32, that is, a process of stopping the notification to prompt the replacement of the fuel filter 140. If the warning light 32 has already been turned off at this time, that state is maintained.

以上のような態様でも、第１実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。尚、上記のようなタイミングでヒーター１３０をＯＦＦとする処理は、これまでに説明した他のいずれかの実施形態と組み合わせることもできる。 Even in the above-described embodiment, the same effect as that described in the first embodiment is obtained. The process of turning off the heater 130 at the above timing can be combined with any of the other embodiments described above.

第７実施形態について説明する。図１５には、本実施形態に係る判定装置１０、及びこれを搭載する車両ＭＶの構成が模式的に示されている。図１に示される第１実施形態との相違点について説明すると、本実施形態では、燃料を送り出すためのポンプとして、図１に示されるようなフィードポンプ１２０が設けられておらず、サプライポンプ１５０Ａのみが設けられている。ただし、本実施形態におけるサプライポンプ１５０Ａは、その内部に、フィードポンプ部１５１と、加圧ポンプ部１５２と、を有している。フィードポンプ部１５１は、図１のフィードポンプ１２０と同様に、燃料タンク１１０から燃料を吸い上げて、これを下流側の加圧ポンプ部１５２に供給する。加圧ポンプ部１５２は、図１のサプライポンプ１５０と同様に、フィードポンプ部１５１からの燃料を更に加圧して、これをコモンレール１６０に供給する。このようなフィードポンプ部１５１及び加圧ポンプ部１５２は、いずれも、内燃機関１８０の駆動力により動作するように構成されている。 A seventh embodiment will be described. FIG. 15 schematically shows the configuration of the determination device 10 according to the present embodiment and the vehicle MV on which the determination device 10 is mounted. Explaining the difference from the first embodiment shown in FIG. 1, in the present embodiment, the feed pump 120 as shown in FIG. 1 is not provided as the pump for delivering fuel, and the supply pump 150A is not provided. Only are provided. However, the supply pump 150A in the present embodiment has a feed pump section 151 and a pressurizing pump section 152 inside. Similar to the feed pump 120 of FIG. 1, the feed pump unit 151 sucks up fuel from the fuel tank 110 and supplies it to the pressurizing pump unit 152 on the downstream side. Similar to the supply pump 150 of FIG. 1, the pressurizing pump unit 152 further pressurizes the fuel from the feed pump unit 151 and supplies the fuel to the common rail 160. Both the feed pump section 151 and the pressurizing pump section 152 are configured to operate by the driving force of the internal combustion engine 180.

つまり、本実施形態において、燃料フィルタ１４０を通るような燃料の流れを作り出す「フィードポンプ」に該当するフィードポンプ部１５１は、内燃機関１８０の駆動力により動作するものとなっている。 That is, in the present embodiment, the feed pump unit 151 corresponding to the "feed pump" that creates a flow of fuel that passes through the fuel filter 140 operates by the driving force of the internal combustion engine 180.

尚、図１５においては、サプライポンプ１５０から燃料タンク１１０に燃料を戻すためのオーバーフローパイプ１１１、コモンレール１６０から燃料タンク１１０に燃料を戻すためのリリーフパイプ１１２、及びインジェクタ１７０から燃料タンク１１０に燃料を戻すためのリークパイプ１１３、のそれぞれが図示されている。 In FIG. 15, the overflow pipe 111 for returning the fuel from the supply pump 150 to the fuel tank 110, the relief pipe 112 for returning the fuel from the common rail 160 to the fuel tank 110, and the injector 170 to return the fuel to the fuel tank 110. Each of the leak pipes 113 for returning is shown.

本実施形態では、フィードポンプ１２０の回転数を測定するための回転数センサ３１が設けられておらず、代わりに、内燃機関１８０の回転数を測定するための回転数センサ２１が設けられている。回転数センサ２１で測定された回転数は、内燃機関ＥＣＵ２０へと入力される。判定装置１０は、内燃機関ＥＣＵ２０との間で行われる通信により、内燃機関１８０の回転数を取得する。 In the present embodiment, the rotation speed sensor 31 for measuring the rotation speed of the feed pump 120 is not provided, and instead, the rotation speed sensor 21 for measuring the rotation speed of the internal combustion engine 180 is provided. .. The rotation speed measured by the rotation speed sensor 21 is input to the internal combustion engine ECU 20. The determination device 10 acquires the rotation speed of the internal combustion engine 180 by communication with the internal combustion engine ECU 20.

本実施形態では、図６のステップＳ０１における判定のために行われる処理の内容、すなわち、小流量状態であるか否かを判定する処理の内容においても、第１実施形態と異なっている。 In the present embodiment, the content of the process performed for the determination in step S01 of FIG. 6, that is, the content of the process for determining whether or not the flow rate is small is also different from that of the first embodiment.

図１６のフローチャートは、図６のステップＳ０１における判定のために行われる処理の流れを示すものであって、本実施形態に係る判定装置１０により、図７に示されるフローチャートに替えて実行されるものである。図１６の最初のステップＳ６１では、内燃機関１８０の回転数が、所定回転数以下であるか否かが判定される。 The flowchart of FIG. 16 shows the flow of processing performed for the determination in step S01 of FIG. 6, and is executed by the determination device 10 according to the present embodiment in place of the flowchart shown in FIG. It is a thing. In the first step S61 of FIG. 16, it is determined whether or not the rotation speed of the internal combustion engine 180 is equal to or less than a predetermined rotation speed.

内燃機関１８０の回転数が所定回転数以下であった場合には、ステップＳ６２に移行する。ステップＳ６２では、小流量状態であるとの判定がなされる。ステップＳ６１において、内燃機関１８０の回転数が所定回転数を超えている場合にはステップＳ６３に移行する。ステップＳ６３では、大流量状態であるとの判定がなされる。このように、本実施形態の流量判定部１３は、内燃機関１８０の回転数に基づいて、大流量状態と小流量状態とのいずれであるかを判定するように構成されている。 When the rotation speed of the internal combustion engine 180 is equal to or less than the predetermined rotation speed, the process proceeds to step S62. In step S62, it is determined that the flow rate is small. In step S61, if the rotation speed of the internal combustion engine 180 exceeds the predetermined rotation speed, the process proceeds to step S63. In step S63, it is determined that the flow rate is large. As described above, the flow rate determination unit 13 of the present embodiment is configured to determine whether it is a large flow rate state or a small flow rate state based on the rotation speed of the internal combustion engine 180.

図１７の線Ｌ２２は、内燃機関１８０の回転数（横軸）と、燃料フィルタ１４０を通過する燃料の流量（縦軸）との関係を示すグラフである。同図に示されるように、内燃機関１８０の回転数が大きくなる程、燃料の流量は大きくなる。図８に示される「ＮＴ２」は、図１６のステップＳ６１における「所定回転数」に対応する値である。また、図１７に示される「ＦＴ２」は、ＮＴ２すなわち所定回転数に対応する燃料の流量である。ＦＴ２は、小流量状態と大流量状態との境界に対応する流量、ということもできる。 Line L22 in FIG. 17 is a graph showing the relationship between the rotation speed of the internal combustion engine 180 (horizontal axis) and the flow rate of fuel passing through the fuel filter 140 (vertical axis). As shown in the figure, the higher the rotation speed of the internal combustion engine 180, the higher the fuel flow rate. “NT2” shown in FIG. 8 is a value corresponding to the “predetermined rotation speed” in step S61 of FIG. Further, "FT2" shown in FIG. 17 is NT2, that is, the flow rate of fuel corresponding to a predetermined rotation speed. The FT2 can also be said to be a flow rate corresponding to the boundary between the small flow rate state and the large flow rate state.

尚、図１７に示される点線ＤＬ１１は、サプライポンプ１５０Ａから燃料タンク１１０に戻される燃料の流量を示す線となっている。このため、線Ｌ２２で示される流量から、点線ＤＬ１１で示される流量を差し引いた流量、すなわち、図１７に示されるＦ１１やＦ１２が、インジェクタ１７０からの燃料の噴射量ということになる。例えば、内燃機関１８０の回転数がＮ１１であるときには、インジェクタ１７０からの燃料の噴射量はＦ１１となる。内燃機関１８０の回転数がＮ１２であるときには、インジェクタ１７０からの燃料の噴射量はＦ１２となる。 The dotted line DL11 shown in FIG. 17 is a line indicating the flow rate of the fuel returned from the supply pump 150A to the fuel tank 110. Therefore, the flow rate obtained by subtracting the flow rate indicated by the dotted line DL11 from the flow rate indicated by the line L22, that is, F11 and F12 shown in FIG. 17 is the injection amount of fuel from the injector 170. For example, when the rotation speed of the internal combustion engine 180 is N11, the amount of fuel injected from the injector 170 is F11. When the rotation speed of the internal combustion engine 180 is N12, the amount of fuel injected from the injector 170 is F12.

以上のような態様でも、第１実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。尚、上記のようなタイミングでヒーター１３０をＯＦＦとする処理は、これまでに説明した第４実施形態、第５実施形態、第６実施形態の何れかとも組み合わせることもできる。 Even in the above-described embodiment, the same effect as that described in the first embodiment is obtained. The process of turning off the heater 130 at the above timing can be combined with any of the fourth embodiment, the fifth embodiment, and the sixth embodiment described so far.

図１５のような構成の車両、すなわち、フィードポンプとして機能する部分が内燃機関１８０の駆動力によって動作する構成の車両においても、流量判定部１３が第１実施形態と同様の判定を行うこととしてもよい。つまり、流量判定部１３が、フィードポンプとして機能する部分の回転数に基づいて、大流量状態と小流量状態とのいずれであるかを判定することとしてもよい。 Even in a vehicle having a configuration as shown in FIG. 15, that is, a vehicle having a configuration in which a portion functioning as a feed pump is operated by the driving force of the internal combustion engine 180, the flow rate determination unit 13 performs the same determination as in the first embodiment. May be good. That is, the flow rate determination unit 13 may determine whether it is a large flow rate state or a small flow rate state based on the rotation speed of the portion that functions as the feed pump.

尚、特許文献１である特開２０１９−１５２１４３号公報に記載された従来の装置では、ヒーターによって燃料フィルタ近傍の燃料を加熱した際、燃料フィルタの近傍における燃料の差圧が低減されたか否かに基づいて、目詰まりの原因を判定していた。このような方法では、判定のために毎回ヒーターをＯＮとして燃料を加熱する必要があることに加えて、何らかの原因で燃料の加熱が充分に行われなかった場合には、目詰まりの原因について誤判定が生じるという可能性もある。このため、上記のような従来の判定方法に、これまでに説明した各実施形態に係る判定方法を併用し、判定の精度をより高めることとしてもよい。 In the conventional apparatus described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2019-152143, which is Patent Document 1, whether or not the differential pressure of the fuel in the vicinity of the fuel filter is reduced when the fuel in the vicinity of the fuel filter is heated by the heater. The cause of the clogging was determined based on the above. In such a method, in addition to having to turn on the heater to heat the fuel every time for judgment, if the fuel is not sufficiently heated for some reason, the cause of clogging is erroneous. There is also the possibility that a judgment will occur. Therefore, the determination method according to each embodiment described so far may be used in combination with the conventional determination method as described above to further improve the accuracy of the determination.

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。 The present embodiment has been described above with reference to specific examples. However, the present disclosure is not limited to these specific examples. Those skilled in the art with appropriate design changes to these specific examples are also included in the scope of the present disclosure as long as they have the features of the present disclosure. Each element included in each of the above-mentioned specific examples, its arrangement, conditions, shape, and the like are not limited to those illustrated, and can be changed as appropriate. The combinations of the elements included in each of the above-mentioned specific examples can be appropriately changed as long as there is no technical contradiction.

本開示に記載の制御装置及び制御方法は、コンピュータプログラムにより具体化された１つ又は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリを構成することによって提供された１つ又は複数の専用コンピュータにより、実現されてもよい。本開示に記載の制御装置及び制御方法は、１つ又は複数の専用ハードウェア論理回路を含むプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。本開示に記載の制御装置及び制御方法は、１つ又は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリと１つ又は複数のハードウェア論理回路を含むプロセッサとの組み合わせにより構成された１つ又は複数の専用コンピュータにより、実現されてもよい。コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。専用ハードウェア論理回路及びハードウェア論理回路は、複数の論理回路を含むデジタル回路、又はアナログ回路により実現されてもよい。 The controls and methods described in the present disclosure are provided by configuring a processor and memory programmed to perform one or more functions embodied by a computer program. It may be realized by a computer. The control device and control method described in the present disclosure may be realized by a dedicated computer provided by configuring a processor including one or more dedicated hardware logic circuits. The control device and control method described in the present disclosure comprises a combination of a processor and memory programmed to perform one or more functions and a processor including one or more hardware logic circuits. It may be realized by one or more dedicated computers. The computer program may be stored on a computer-readable non-transitional tangible recording medium as an instruction executed by the computer. The dedicated hardware logic circuit and the hardware logic circuit may be realized by a digital circuit including a plurality of logic circuits or an analog circuit.

１０：判定装置
１１：目詰まり判定部
１２：原因判定部
１３：流量判定部
１４０：燃料フィルタ 10: Judgment device 11: Clog determination unit 12: Cause determination unit 13: Flow rate determination unit 140: Fuel filter

Claims (14)

燃料フィルタ（１４０）の状態を判定する判定装置（１０）であって、
前記燃料フィルタにおいて目詰まりが生じているか否かを判定する目詰まり判定部（１１）と、
前記燃料フィルタにおいて生じている目詰まりの原因が、燃料のワックス化と、燃料に混入した異物と、のいずれであるかを判定する原因判定部（１２）と、
前記燃料フィルタを通過する燃料の流量について、当該流量が所定流量よりも大きい状態である大流量状態と、当該流量が前記所定流量以下の状態である小流量状態と、のいずれであるかを判定する流量判定部（１３）と、を備え、
前記原因判定部は、
前記目詰まり判定部による判定の結果と、前記流量判定部による判定の結果と、の両方に基づいて、前記燃料フィルタにおいて生じている目詰まりの原因を判定する判定装置。 A determination device (10) for determining the state of the fuel filter (140).
A clogging determination unit (11) for determining whether or not the fuel filter is clogged, and a clogging determination unit (11).
A cause determination unit (12) for determining whether the cause of clogging occurring in the fuel filter is waxing of the fuel or foreign matter mixed in the fuel.
It is determined whether the flow rate of the fuel passing through the fuel filter is a large flow rate state in which the flow rate is larger than the predetermined flow rate or a small flow rate state in which the flow rate is equal to or less than the predetermined flow rate. The flow rate determination unit (13) is provided.
The cause determination unit
A determination device for determining the cause of clogging occurring in the fuel filter based on both the result of determination by the clogging determination unit and the result of determination by the flow rate determination unit. 前記小流量状態であるときに、前記燃料フィルタにおいて目詰まりが生じていると判定された場合には、
前記原因判定部は、目詰まりの原因が燃料のワックス化であると判定する、請求項１に記載の判定装置。 If it is determined that the fuel filter is clogged in the small flow rate state,
The determination device according to claim 1, wherein the cause determination unit determines that the cause of clogging is waxing of fuel. 前記小流量状態であるときに、前記燃料フィルタにおいて目詰まりが生じていないと判定され、且つ、
前記大流量状態であるときに、前記燃料フィルタにおいて目詰まりが生じていると判定された場合には、
前記原因判定部は、目詰まりの原因が異物であると判定する、請求項１又は２に記載の判定装置。 When the flow rate is small, it is determined that the fuel filter is not clogged, and the fuel filter is not clogged.
If it is determined that the fuel filter is clogged during the high flow rate state,
The determination device according to claim 1 or 2, wherein the cause determination unit determines that the cause of clogging is a foreign substance. 前記流量判定部は、
前記燃料フィルタを通るような燃料の流れを作り出すフィードポンプ（１２０）、の回転数に基づいて、前記大流量状態と前記小流量状態とのいずれであるかを判定する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の判定装置。 The flow rate determination unit
Claims 1 to 3, wherein it is determined whether the high flow rate state or the low flow rate state is based on the rotation speed of the feed pump (120) that creates a flow of fuel that passes through the fuel filter. The determination device according to any one item. 前記フィードポンプから送り出される燃料の一部を、燃料タンクに戻す経路の途中には、当該経路の開閉を切り替えるリリーフバルブ（１０２）が設けられており、
前記流量判定部は、
前記リリーフバルブが開状態であるときには、前記フィードポンプの回転数によることなく前記小流量状態であると判定する、請求項４に記載の判定装置。 A relief valve (102) for switching the opening and closing of the path is provided in the middle of the path for returning a part of the fuel sent from the feed pump to the fuel tank.
The flow rate determination unit
The determination device according to claim 4, wherein when the relief valve is in the open state, it is determined that the relief valve is in the small flow rate state regardless of the rotation speed of the feed pump. 前記燃料フィルタを通るような燃料の流れを作り出すフィードポンプは、内燃機関（１８０）の駆動力により動作するものであり、
前記流量判定部は、
前記内燃機関の回転数に基づいて、前記大流量状態と前記小流量状態とのいずれであるかを判定する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の判定装置。 The feed pump that creates a flow of fuel that passes through the fuel filter is operated by the driving force of the internal combustion engine (180).
The flow rate determination unit
The determination device according to any one of claims 1 to 3, which determines which of the large flow rate state and the small flow rate state is based on the rotation speed of the internal combustion engine. 前記燃料フィルタを通過した燃料が通る経路の下流側端部には、内燃機関に燃料を噴射するためのインジェクタ（１７０）が設けられており、
前記流量判定部は、
前記インジェクタからの燃料の噴射量に基づいて、前記大流量状態と前記小流量状態とのいずれであるかを判定する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の判定装置。 An injector (170) for injecting fuel into the internal combustion engine is provided at the downstream end of the path through which the fuel passing through the fuel filter passes.
The flow rate determination unit
The determination device according to any one of claims 1 to 3, which determines which of the large flow rate state and the small flow rate state is based on the injection amount of fuel from the injector. 前記原因判定部により、目詰まりの原因が異物であると判定された場合に、
車両の乗員に対し、前記燃料フィルタの交換を促す旨の報知を行う報知部（１４）を更に備える、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の判定装置。 When the cause determination unit determines that the cause of clogging is a foreign substance,
The determination device according to any one of claims 1 to 7, further comprising a notification unit (14) for notifying the occupants of the vehicle to urge the replacement of the fuel filter. 前記報知部による報知が行われた後に、前記燃料フィルタが交換されないまま前記車両のドライビングサイクルが所定回数を超えた場合には、
前記原因判定部は、前記流量判定部による判定の結果に拘らず、目詰まりの原因が異物であると判定する、請求項８に記載の判定装置。 If the driving cycle of the vehicle exceeds a predetermined number of times without the fuel filter being replaced after the notification by the notification unit is performed,
The determination device according to claim 8, wherein the cause determination unit determines that the cause of clogging is a foreign substance regardless of the result of the determination by the flow rate determination unit. 前記燃料フィルタに供給される燃料を加熱するためのヒーター（１３０）、を制御するヒーター制御部（１５）を更に備え、
前記原因判定部により、目詰まりの原因がワックス化であると判定された場合には、
前記ヒーター制御部は、前記ヒーターによる燃料の加熱を開始する、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の判定装置。 A heater control unit (15) for controlling a heater (130) for heating the fuel supplied to the fuel filter is further provided.
When the cause determination unit determines that the cause of clogging is waxing,
The determination device according to any one of claims 1 to 9, wherein the heater control unit starts heating the fuel by the heater. 前記ヒーター制御部は、
前記大流量状態であるときに、前記燃料フィルタにおいて目詰まりが生じていないと判定されたタイミングで、前記ヒーターによる燃料の加熱を停止する、請求項１０に記載の判定装置。 The heater control unit
The determination device according to claim 10, wherein the heating of the fuel by the heater is stopped at the timing when it is determined that the fuel filter is not clogged in the large flow rate state. 前記ヒーター制御部は、
前記小流量状態であるときに、前記燃料フィルタにおいて目詰まりが生じていないと判定されたタイミングで、前記ヒーターによる燃料の加熱を停止する、請求項１０に記載の判定装置。 The heater control unit
The determination device according to claim 10, wherein the heating of the fuel by the heater is stopped at the timing when it is determined that the fuel filter is not clogged in the small flow rate state. 燃料の温度を取得する温度取得部（１６）を更に備え、
前記原因判定部は、
前記温度取得部により取得された燃料の温度が所定の下限温度を上回っているときにのみ、前記目詰まり判定部による判定の結果と、前記流量判定部による判定の結果と、の両方に基づいて、前記燃料フィルタにおいて生じている目詰まりの原因を判定する処理を行う、請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の判定装置。 Further equipped with a temperature acquisition unit (16) for acquiring the temperature of the fuel,
The cause determination unit
Only when the temperature of the fuel acquired by the temperature acquisition unit exceeds a predetermined lower limit temperature, based on both the result of the determination by the clogging determination unit and the result of the determination by the flow rate determination unit. The determination device according to any one of claims 1 to 12, wherein a process for determining the cause of clogging occurring in the fuel filter is performed. 前記目詰まり判定部は、
前記燃料フィルタ又はその近傍における燃料の圧力に基づいて、前記燃料フィルタにおいて目詰まりが生じているか否かを判定する、請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の判定装置。 The clogging determination unit
The determination device according to any one of claims 1 to 13, wherein it is determined whether or not the fuel filter is clogged based on the pressure of the fuel in or in the vicinity of the fuel filter.
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