JP2021066437A - Vehicle seat - Google Patents

Vehicle seat Download PDF

Info

Publication number
JP2021066437A
JP2021066437A JP2021016796A JP2021016796A JP2021066437A JP 2021066437 A JP2021066437 A JP 2021066437A JP 2021016796 A JP2021016796 A JP 2021016796A JP 2021016796 A JP2021016796 A JP 2021016796A JP 2021066437 A JP2021066437 A JP 2021066437A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rotating body
seat
rotates
rotating
cable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2021016796A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7265188B2 (en
Inventor
阿部　浩久
Hirohisa Abe
浩久 阿部
弘規 渡邊
Hironori Watanabe
弘規 渡邊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TS Tech Co Ltd
Original Assignee
TS Tech Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TS Tech Co Ltd filed Critical TS Tech Co Ltd
Priority to JP2021016796A priority Critical patent/JP7265188B2/en
Publication of JP2021066437A publication Critical patent/JP2021066437A/en
Priority to JP2023065160A priority patent/JP2023080236A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7265188B2 publication Critical patent/JP7265188B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

To further simplify the configuration of a structure for switching between setting and cancelling of a slide lock according to the position of a seat body in a slide movement range.SOLUTION: A relay unit 40 for switching between setting and cancelling of the slide lock of a seat body comprises: a first rotor 44 that rotates in conjunction with the rotating movement of a seat back; a second rotor 45 that is able to engage with or disengage from the first rotor 44; and a third rotor 46 that rotates between a cancelling position and a setting position of the slide lock. When the seat body is in a walk-in section, the second rotor 45 engages with the first rotor 44, and rotates integrally with the first rotor 44 in conjunction with the rotating movement of the seat back, thereby causing it to reach the cancelling position accompanying the third rotor 46. When the seat body moves beyond the front end of the walk-in section, the second rotor 45 separates from the first rotor 44 and rotates relative to the first rotor 44, and the third rotor 46 in the cancelling position rotates toward the setting position.SELECTED DRAWING: Figure 12

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シート本体のスライド動作に対する規制（スライドロック）の解除をシートバックの回動動作に連動させて行う構成の車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat having a configuration in which regulation (slide lock) on the sliding operation of the seat body is released in conjunction with the rotating operation of the seat back.

シート本体のスライド移動とシートバックの回動（倒伏及び起立）とが可能な車両用シートは、既によく知られている。このような車両用シートの中には、シート本体のスライド動作に対する規制（以下、スライドロック）をシートバックの回動動作に連動させて解除するものが存在する。かかる構成によれば、シートバックが所定の倒伏角度まで回動した際に、スライドロックが解除されるようになる。 Vehicle seats that can slide the seat body and rotate the seat back (falling down and standing up) are already well known. Among such vehicle seats, there are those that release the regulation on the sliding operation of the seat body (hereinafter, slide lock) in conjunction with the rotating operation of the seat back. According to such a configuration, the slide lock is released when the seat back is rotated to a predetermined lodging angle.

また、車両用シートの中には、シート本体のスライド移動範囲において進入可能な区間がシートバックの倒伏角度に応じて変化するものが存在する（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両用シートによれば、シートバックが起立姿勢にあるとき、シート本体は、スライド移動範囲においてシートクッションを跳ね上げることが可能な区間に進入するのを制限されることになっている。換言すると、特許文献１に記載の車両用シートでは、シートバックの倒伏角度として取り得る角度が、スライド移動範囲におけるシート本体の位置に応じて決まってくることになる。 In addition, there are some vehicle seats in which the section that can be entered in the sliding movement range of the seat body changes according to the tilt angle of the seat back (see, for example, Patent Document 1). According to the vehicle seat described in Patent Document 1, when the seat back is in the upright posture, the seat body is restricted from entering the section where the seat cushion can be flipped up in the sliding movement range. It has become. In other words, in the vehicle seat described in Patent Document 1, the angle that can be taken as the tilt angle of the seat back is determined according to the position of the seat body in the slide moving range.

特開平９−１８８１６９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 9-188169

ところで、スライドロックをシートバックの回動動作に連動させて解除する従来の構成では、前述したように、シートバックが所定の倒伏角度まで回動したときにスライドロックが解除される。また、従来の構成では、その後にシートバックが更に回動すると、スライドロックが解除状態のまま保持されるのが通常である。 By the way, in the conventional configuration in which the slide lock is released in conjunction with the rotation operation of the seat back, as described above, the slide lock is released when the seat back rotates to a predetermined lodging angle. Further, in the conventional configuration, when the seat back is further rotated after that, the slide lock is usually held in the released state.

一方で、シートバックの倒伏角度として取り得る角度がスライド移動範囲におけるシート本体の位置に応じて決まる構成のように、スライドロックの設定／解除がスライド移動範囲におけるシート本体の位置に応じて切り替える構成が考えられる。例えば、シート本体がスライド移動範囲の所定区間をその一端に向かうように移動している間、シートバックが所定の倒伏角度まで回動することでスライドロックが解除される。その後、シート本体が上記所定区間の一端を越えると、スライドロックが再度設定される。 On the other hand, the slide lock setting / release is switched according to the position of the seat body in the slide movement range, as in the configuration in which the angle that can be taken as the tilt angle of the seat back is determined according to the position of the seat body in the slide movement range. Can be considered. For example, while the seat body is moving along a predetermined section of the slide movement range toward one end thereof, the slide lock is released by rotating the seat back to a predetermined tilt angle. After that, when the seat body exceeds one end of the predetermined section, the slide lock is set again.

以上のようなスライドロックの設定／解除の切り替えは、従来の構成のようにシートバックの倒伏角度が所定の倒伏角度まで回動したときにスライドロックが解除状態のまま保持される構成では実現困難である。また、スライドロックの設定／解除がスライド移動範囲におけるシート本体の位置に応じて切り替えるための機構については、極力簡易なものであることが望ましい。 Switching between setting / releasing the slide lock as described above is difficult to achieve with a configuration in which the slide lock is held in the released state when the seat back tilt angle rotates to a predetermined tilt angle as in the conventional configuration. Is. Further, it is desirable that the mechanism for switching the setting / releasing of the slide lock according to the position of the seat body in the slide movement range is as simple as possible.

また、特許文献１に記載の車両用シートのように、シートバックが起立姿勢にあるときにシート本体がスライド移動範囲において所定区間の一端を越えるのを制限する場合がある。このような構成を実現するための機構についても、極力簡易なものであることが望まれる。 Further, as in the vehicle seat described in Patent Document 1, when the seat back is in the upright posture, the seat body may be restricted from exceeding one end of a predetermined section in the slide movement range. It is desired that the mechanism for realizing such a configuration is as simple as possible.

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、スライド移動範囲におけるシート本体の位置に応じてスライドロックの設定／解除を切り替えるための機構がより簡単な構成となった車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シートバックが起立姿勢にあるときにシート本体がスライド移動範囲において所定区間の一端を越えるのを制限するための機構をより簡単な構成とすることである。 Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to have a simpler mechanism for switching the setting / releasing of the slide lock according to the position of the seat body in the slide moving range. The purpose is to provide seats for vehicles that have become stale.
Another object of the present invention is to have a simpler mechanism for restricting the seat body from exceeding one end of a predetermined section in the slide movement range when the seat back is in the upright posture.

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、倒伏する向きに回動するシートバックを備えたシート本体と、該シート本体をスライド移動させるスライドレール機構と、該スライドレール機構による前記シート本体のスライド動作に対する規制の設定及び解除を切り替えるために動作する規制切り替え機構と、を備え、該規制切り替え機構は、倒伏度合いが所定の大きさ以上となるまで前記シートバックが回動した際に前記シートバックの回動動作に連動して回動する第一回動体と、該第一回動体と係合しているときには前記第一回動体と一体的に回動し、前記第一回動体との係合状態から脱すると前記第一回動体に対して相対回動する第二回動体と、前記規制を解除する解除位置と前記規制を設定する設定位置との間を回動する第三回動体と、を有し、前記シート本体がスライド移動範囲内の所定区間にある間、前記第二回動体は、前記第一回動体と係合しており、前記シートバックの回動動作に連動して前記第一回動体が回動すると、前記第三回動体を連れながら前記第一回動体と一体的に回動することで前記第三回動体を前記解除位置に至らせ、前記シート本体が前記スライド移動範囲において前記所定区間の一端に向かって移動して該一端を越えると、前記第二回動体が前記第一回動体との係合状態から脱して前記第一回動体に対して相対回動することで、前記解除位置にある前記第三回動体が前記設定位置に向かって回動することにより解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the subject is a seat body having a seat back that rotates in a lying direction, a slide rail mechanism that slides the seat body, and the seat body by the slide rail mechanism. The regulation switching mechanism is provided with a regulation switching mechanism that operates to switch the setting and release of the regulation for the sliding motion of the above, and the regulation switching mechanism is said to be said when the seat back is rotated until the degree of lodging becomes a predetermined size or more. The first rotating body that rotates in conjunction with the rotating operation of the seat back and the first rotating body that rotates integrally with the first rotating body when engaged with the first rotating body, and the first rotating body. The third rotation between the second rotating body, which rotates relative to the first rotating body when the first rotating body is disengaged, and the release position for releasing the regulation and the set position for setting the regulation. The second rotating body is engaged with the first rotating body while the seat body is in a predetermined section within the slide movement range, and is interlocked with the rotating operation of the seat back. Then, when the first rotating body rotates, the third rotating body is integrally rotated with the first rotating body together with the third rotating body to bring the third rotating body to the release position, and the seat main body. Moves toward one end of the predetermined section in the slide movement range and crosses the one end, the second rotating body is released from the engaged state with the first rotating body and with respect to the first rotating body. The relative rotation solves the problem by rotating the third rotating body at the release position toward the set position.

以上のように構成された本発明の車両用シートでは、シート本体のスライド動作に対する規制（スライドロック）の設定／解除を切り替えるために動作する規制切り替え機構が設けられている。この規制切り替え機構は、シートバックの回動動作に連動して回動する第一回動体と、第一回動体と係脱可能な第二回動体と、スライドロックを解除する位置とスライドロックを設定する位置とを往復回動する第三回動体と、を有する。そして、シート本体がスライド移動範囲内の所定区間にあるとき、第二回動体は、シートバックの回動動作に連動して回動している第一回動体と係合し、第三回動体を連れながら第一回動体と一体的に回動する。これにより、第三回動体がスライドロックの解除位置に至るようになる。一方、シート本体がスライド移動範囲において所定区間の一端に向かって移動して当該一端を越えると、第二回動体が第一回動体との係合状態から脱して第一回動体に対して相対回動する。これにより、解除位置にある第三回動体がスライドロック設定位置に向かうように第二回動体に対して相対回動するようになる。
上述の構成であれば、スライド移動範囲におけるシート本体の位置に応じてスライドロックの設定／解除を切り替えるための機構、すなわち、規制切り替え機構を比較的簡単な構成にて実現することが可能となる。 The vehicle seat of the present invention configured as described above is provided with a regulation switching mechanism that operates to switch the setting / release of the regulation (slide lock) for the sliding operation of the seat body. This regulation switching mechanism has a first rotating body that rotates in conjunction with the rotation operation of the seat back, a second rotating body that can be engaged with and disengaged from the first rotating body, a position for releasing the slide lock, and a slide lock. It has a third rotating body that reciprocates with the set position. Then, when the seat body is in a predetermined section within the slide movement range, the second rotating body engages with the first rotating body that is rotating in conjunction with the rotating operation of the seat back, and the third rotating body is engaged. It rotates integrally with the first rotating body while carrying. As a result, the third rotating body reaches the release position of the slide lock. On the other hand, when the seat body moves toward one end of the predetermined section in the slide movement range and crosses the one end, the second rotating body is released from the engaged state with the first rotating body and is relative to the first rotating body. Rotate. As a result, the third rotating body at the release position rotates relative to the second rotating body so as to move toward the slide lock setting position.
With the above configuration, it is possible to realize a mechanism for switching the setting / release of the slide lock according to the position of the seat body in the slide movement range, that is, a regulation switching mechanism with a relatively simple configuration. ..

また、上記の車両用シートについて好適な構成を述べると、上下方向において、前記所定区間の前記一端を越えた位置に配置された移動規制部材に係止される位置と、該移動規制部材を乗り越える位置と、の間を上下移動する上下移動部材を備え、該上下移動部材が前記移動規制部材を乗り越える位置にあるときにのみ、前記シート本体は、前記一端を越えた位置へスライド移動することが可能であり、前記上下移動部材は、前記シートバックが回動すると、前記倒伏度合いに応じた距離だけ上昇するとよい。
上記の構成では、シート本体のスライド移動範囲における所定区間の一端に移動規制部材が配置されている。一方、車両用シートには、上下移動する上下移動部材が設けられており、この上下移動部材は、移動規制部材に係止される位置と移動規制部材を乗り越える位置との間を上下移動し、シートバックが回動すると、その倒伏度合いに応じた距離だけ上昇する。また、シート本体は、上下移動部材が移動規制部材を乗り越える位置にあるときにのみ、一端を越えた位置へスライド移動することが可能である。
上記の構成であれば、シートバックが起立姿勢にあるときにシート本体がスライド移動範囲において所定区間の一端を越えるのを制限するための機構を比較的簡単な構成にて実現することが可能となる。 Further, to describe a suitable configuration for the vehicle seat, the position where the vehicle seat is locked to the movement restricting member arranged at a position beyond the one end of the predetermined section in the vertical direction and the position where the movement restricting member is overcome are overcome. The seat body may slide to a position beyond one end only when the vertical movement member is provided to move up and down between the position and the position and the vertical movement member is in a position to get over the movement restricting member. It is possible, and the vertically moving member may rise by a distance corresponding to the degree of lodging when the seat back rotates.
In the above configuration, the movement restricting member is arranged at one end of a predetermined section in the slide movement range of the seat body. On the other hand, the vehicle seat is provided with a vertically moving member that moves up and down, and the vertically moving member moves up and down between a position where it is locked by the movement restricting member and a position where it gets over the movement restricting member. When the seat back rotates, it rises by a distance according to the degree of lodging. Further, the seat body can slide and move to a position beyond one end only when the vertical movement member is in a position where it gets over the movement restricting member.
With the above configuration, it is possible to realize a mechanism for restricting the seat body from exceeding one end of a predetermined section in the slide movement range when the seat back is in the upright posture with a relatively simple configuration. Become.

また、上記の車両用シートについてより好適な構成を述べると、前記シートバックは、倒伏する向きである第一向き、及び起立する向きである第二向きの双方に回動可能であり、前記シートバックの前記第二向きへの回動動作を規制するために動作する回動動作規制機構を備え、該回動動作規制機構は、前記シート本体が前記所定区間の前記一端を越えると、該一端を越えた位置に配置された部材からの作用を受けて、前記シートバックの前記第二向きへの回動動作を規制するように動作するとよい。
上記の構成では、シート本体がスライド移動範囲において所定区間の一端を越えると、回動動作規制機構がシートバックの後傾を規制する。これにより、シート本体がスライド移動範囲において所定区間の一端を越えた位置にあるときに、シートバックの起立を制限し、かかる時点で乗員が車両用シートに着座してしまうのを適切に抑制することが可能となる。 Further, to describe a more preferable configuration for the vehicle seat, the seat back can be rotated in both the first direction, which is the lying direction, and the second direction, which is the standing direction, and the seat is said. A rotation operation regulation mechanism that operates to regulate the rotation operation of the back in the second direction is provided, and the rotation operation regulation mechanism is such that when the seat body exceeds the one end of the predetermined section, the one end is provided. It is preferable to operate so as to regulate the rotation operation of the seat back in the second direction by receiving the action from the member arranged at the position beyond.
In the above configuration, when the seat body exceeds one end of the predetermined section in the slide movement range, the rotation operation regulating mechanism regulates the backward tilt of the seat back. As a result, when the seat body is in a position beyond one end of the predetermined section in the slide movement range, the standing of the seat back is restricted, and the occupant is appropriately prevented from being seated on the vehicle seat at that time. It becomes possible.

また、上記の車両用シートについてより好適な構成を述べると、前記規制切り替え機構は、前記第一回動体、前記第二回動体及び前記第三回動体の各々を前記シート本体に取り付けるためのケーシングを備えているとよい。
上記の構成では、ケーシングを介して第一回動体、第二回動体及び第三回動体の各々を適切にシート本体に取り付けると共に、ケーシングによって各回動体への異物の付着を適切に抑制することが可能となる。 Further, to describe a more suitable configuration for the vehicle seat, the regulation switching mechanism is a casing for attaching each of the first rotating body, the second rotating body and the third rotating body to the seat body. It is good to have.
In the above configuration, each of the first rotating body, the second rotating body, and the third rotating body can be appropriately attached to the seat body via the casing, and the casing can appropriately suppress the adhesion of foreign matter to each rotating body. It will be possible.

また、上記の車両用シートについてより好適な構成を述べると、前記シート本体は、乗員の臀部を支えるシートクッションを有し、前記ケーシングは、前記シートクッションの下部に配置されているとよい。
上記の構成では、ケーシングをシートクッションの下部に配置することで、規制切り替え機構を目立ち難くし、また、乗員が車両用シートに着座した際に感じる着座感に影響が及ぶのを抑えることが可能となる。 Further, to describe a more suitable configuration for the vehicle seat, it is preferable that the seat body has a seat cushion that supports the buttocks of the occupant, and the casing is arranged below the seat cushion.
In the above configuration, by arranging the casing under the seat cushion, it is possible to make the regulation switching mechanism less noticeable and to suppress the influence on the seating feeling that the occupant feels when sitting on the vehicle seat. It becomes.

また、上記の車両用シートについてより好適な構成を述べると、前記ケーシングには、前記各々が取り付けられている面から突出した突出部が形成されており、該突出部は、前記ケーシングの一部を切り起こすことで構成されており、前記第一回動体、前記第二回動体及び前記第三回動体のうちの少なくとも一つと当接するとよい。
上記の構成では、ケーシングの一部を切り起こして形成された突出部に第一回動体、第二回動体及び第三回動体のうちの少なくとも一つの回動体が当接する。これにより、当該回動体（突出部に当接した回動体）は、その回動経路が突出部によって規制される結果、適切に回動するようになる。 Further, to describe a more suitable configuration for the vehicle seat, the casing is formed with protrusions protruding from the surfaces to which the respective casings are attached, and the protrusions are a part of the casing. It is preferable that the first rotating body, the second rotating body, and at least one of the third rotating body are in contact with each other.
In the above configuration, at least one of the first rotating body, the second rotating body, and the third rotating body comes into contact with the protruding portion formed by cutting and raising a part of the casing. As a result, the rotating body (rotating body in contact with the protruding portion) rotates appropriately as a result of the rotation path being regulated by the protruding portion.

また、上記の車両用シートについてより好適な構成を述べると、前記規制切り替え機構は、前記シートバックの回動動作に前記第一回動体の回動動作を連動させるために前記第一回動体に接続された第一回動体用ケーブルと、前記第三回動体に接続され、前記規制を解除するにあたり前記解除位置に向かって回動する前記第三回動体によって牽引される第三回動体用ケーブルと、を有するとよい。
上記の構成では、第一回動体用ケーブルを用いることにより、シートバックの回動動作に第一回動体の回動動作を適切に連動させることが可能となる。また、第三回動体ケーブルを用いることにより、第三回動体の回動動作を利用してスライドロックを適切に解除することが可能となる。 Further, to describe a more preferable configuration for the vehicle seat, the regulation switching mechanism is attached to the first rotating body in order to interlock the rotating operation of the first rotating body with the rotating operation of the seat back. The connected cable for the first rotating body and the cable for the third rotating body that is connected to the third rotating body and is towed by the third rotating body that rotates toward the release position when the regulation is released. And, it is good to have.
In the above configuration, by using the cable for the first rotating body, it is possible to appropriately link the rotating operation of the first rotating body with the rotating operation of the seat back. Further, by using the third rotating body cable, it is possible to appropriately release the slide lock by utilizing the rotating operation of the third rotating body.

また、上記の車両用シートについてより好適な構成を述べると、前記第一回動体用ケーブル及び前記第三回動体用ケーブルは、それぞれ、前記第一回動体及び前記第三回動体に対して同じ方向から対応する回動体に向かって引き込まれているとよい。
上記の構成では、第一回動体及び第三回動体から見たとき、第一回動体用ケーブル及び第三回動体用ケーブルが、それぞれ同じ方向から引き込まれている。このように各ケーブルを配索することで配索スペースを削減しつつ各ケーブルを適切に配索することが可能となる。 Further, to describe a more suitable configuration for the vehicle seat, the cable for the first rotating body and the cable for the third rotating body are the same as those for the first rotating body and the third rotating body, respectively. It is preferable that the wire is pulled in from the direction toward the corresponding rotating body.
In the above configuration, when viewed from the first rotating body and the third rotating body, the first rotating body cable and the third rotating body cable are drawn in from the same direction, respectively. By arranging each cable in this way, it is possible to appropriately allocate each cable while reducing the allocation space.

また、上記の車両用シートについてより好適な構成を述べると、前記規制切り替え機構は、前記第二回動体に接続された第二回動体用ケーブルを更に有し、該第二回動体用ケーブルは、前記シート本体が前記所定区間の前記一端を越えると、前記一端を越えた位置に配置された部材からの作用を受けて動作する動作体によって牽引され、前記第二回動体用ケーブルが前記動作体によって牽引されると、前記第二回動体が、前記第一回動体との係合状態から脱して前記第一回動体に対して相対回動し、前記第一回動体用ケーブル及び前記第二回動体用ケーブルは、それぞれ、前記第一回動体及び前記第二回動体の双方に対して同じ方向から対応する回動体に向かって引き込まれているとよい。
上記の構成では、第二回動体用ケーブルを用いることにより、第二回動体と第一回動体との係合状態を解除して第二回動体を第一回動体に対して適切に相対回動させることが可能となる。また、第一回動体及び第二回動体から見たとき、第一回動体用ケーブル及び第二回動体用ケーブルが、それぞれ同じ方向から引き込まれている。このように各ケーブルを配索することで配索スペースを削減しつつ各ケーブルを適切に配索することが可能となる。 Further, to describe a more preferable configuration for the vehicle seat, the regulation switching mechanism further includes a second rotating body cable connected to the second rotating body, and the second rotating body cable is When the seat body exceeds the one end of the predetermined section, the seat body is pulled by an operating body that operates under the action of a member arranged at a position beyond the one end, and the second rotating body cable operates. When pulled by the body, the second rotating body is released from the engaged state with the first rotating body and rotates relative to the first rotating body, and the cable for the first rotating body and the first rotating body are rotated. It is preferable that the cables for the two rotating bodies are pulled toward the rotating bodies corresponding to both the first rotating body and the second rotating body from the same direction, respectively.
In the above configuration, by using the cable for the second rotating body, the engagement state between the second rotating body and the first rotating body is released, and the second rotating body is appropriately rotated relative to the first rotating body. It becomes possible to move it. Further, when viewed from the first rotating body and the second rotating body, the cable for the first rotating body and the cable for the second rotating body are pulled in from the same direction, respectively. By arranging each cable in this way, it is possible to appropriately allocate each cable while reducing the allocation space.

また、上記の車両用シートについてより好適な構成を述べると、前記シート本体は、乗員の臀部を支えるシートクッションを有し、該シートクッションの骨格を成すシートクッションフレームは、一対の側部と、前記シートクッションフレームの前端部にて前記側部同士を連結する前端連結部と、該前端連結部よりも後方位置で前記側部同士を連結する後方連結部と、を有し、前記第一回動体、前記第二回動体及び前記第三回動体は、前記前端連結部及び前記後方連結部の間に配置されているとよい。
上記の構成では、シートクッションフレームにおける前端連結部と後方連結部との間のスペースを利用して第一回動体、第二回動体及び第三回動体を配置することとしている。これにより、シートの大型化を抑制しつつ適切に各回動体をシート内に配置することが可能となる。 Further, to describe a more suitable configuration for the vehicle seat, the seat body has a seat cushion that supports the buttocks of the occupant, and the seat cushion frame that forms the skeleton of the seat cushion has a pair of side portions. It has a front end connecting portion that connects the side portions at the front end portion of the seat cushion frame, and a rear connecting portion that connects the side portions at a position rearward from the front end connecting portion. The moving body, the second rotating body, and the third rotating body may be arranged between the front end connecting portion and the rear connecting portion.
In the above configuration, the first rotating body, the second rotating body, and the third rotating body are arranged by utilizing the space between the front end connecting portion and the rear connecting portion in the seat cushion frame. This makes it possible to appropriately arrange each rotating body in the seat while suppressing the increase in size of the seat.

また、上記の車両用シートについてより好適な構成を述べると、前記第一回動体及び前記第三回動体は、共通の回動軸を中心にして回動するとよい。
上記の構成では、第一回動体及び第三回動体が共通の回動軸を中心にして回動するため、各回動体の回動軸を個別に設ける場合と比較して、部品数が少なくなる。これにより、シートの大型化を抑制することが可能となる。 Further, to describe a more suitable configuration for the vehicle seat, the first rotating body and the third rotating body may rotate about a common rotation axis.
In the above configuration, since the first rotating body and the third rotating body rotate around a common rotating shaft, the number of parts is reduced as compared with the case where the rotating shaft of each rotating body is individually provided. .. This makes it possible to suppress the increase in size of the sheet.

本発明の車両用シートによれば、スライド移動範囲におけるシート本体の位置に応じてスライドロックの設定／解除を切り替えるための機構がより簡単な構成となる。
また、本発明の車両用シートによれば、シートバックが起立姿勢にあるときにシート本体がスライド移動範囲において所定区間の一端を越えるのを制限するための機構がより簡単な構成となる。
また、本発明の車両用シートによれば、シート本体がスライド移動範囲において所定区間の一端を越えた位置にあるときにシートバックの起立を制限して、かかる時点で乗員が車両用シートに着座してしまうのを適切に抑制することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、ケーシングを介して第一回動体、第二回動体及び第三回動体の各々を適切にシート本体に取り付けると共に、ケーシングによって各回動体への異物の付着を適切に抑制することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、規制切り替え機構を目立ち難くし、乗員が車両用シートに着座した際に感じる着座感に影響が及ぶのを抑えることが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、ケーシングの一部を切り起こして形成された突出部により、突出部に当接した回動体を適切に回動させることが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、第一回動体用ケーブルにより、シートバックの回動動作に第一回動体の回動動作を適切に連動させ、第三回動体ケーブルにより、スライドロックを適切に解除することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、第一回動体用ケーブル及び第三回動体用ケーブルの各々について、配索スペースを削減しつつ適切に配索することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、第二回動体用ケーブルにより、第二回動体と第一回動体との係合状態を適切に解除することが可能となる。また、第二回動体用ケーブルについて、配索スペースを削減しつつ適切に配索することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、シートの大型化を抑制しつつ第一回動体、第二回動体及び第三回動体を適切にシート内に配置することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、第一回動体の回動軸と第三回動体の回動軸とを共通化することで部品数がより少なくなり、シートの大型化を抑制することが可能となる。 According to the vehicle seat of the present invention, the mechanism for switching the setting / releasing of the slide lock according to the position of the seat body in the slide moving range has a simpler configuration.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, a mechanism for restricting the seat body from exceeding one end of a predetermined section in the slide movement range when the seat back is in the upright posture has a simpler configuration.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, when the seat body is at a position beyond one end of a predetermined section in the slide movement range, the standing of the seat back is restricted, and the occupant sits on the vehicle seat at that time. It is possible to appropriately suppress this.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, each of the first rotating body, the second rotating body and the third rotating body is appropriately attached to the seat body via the casing, and foreign matter adheres to each rotating body by the casing. Can be appropriately suppressed.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, the regulation switching mechanism can be made inconspicuous, and it is possible to suppress the influence of the seating feeling felt when the occupant is seated on the vehicle seat.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, the rotating body in contact with the protruding portion can be appropriately rotated by the protruding portion formed by cutting and raising a part of the casing.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, the rotation operation of the first rotating body is appropriately interlocked with the rotating operation of the seat back by the cable for the first rotating body, and the slide lock is performed by the third rotating body cable. Can be properly released.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to appropriately allocate each of the first rotating body cable and the third rotating body cable while reducing the wiring space.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, the engagement state between the second rotating body and the first rotating body can be appropriately released by the cable for the second rotating body. Further, the cable for the second rotating body can be appropriately arranged while reducing the arrangement space.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to appropriately arrange the first rotating body, the second rotating body and the third rotating body in the seat while suppressing the increase in size of the seat.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, the number of parts is reduced by sharing the rotation shaft of the first rotating body and the rotating shaft of the third rotating body, and the increase in size of the seat is suppressed. It becomes possible.

本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体像を示す図である。It is a figure which shows the whole image of the vehicle seat which concerns on one Embodiment of this invention. シート本体のスライド移動範囲とシート姿勢との対応関係を示す図である。It is a figure which shows the correspondence relationship between the slide movement range of a seat body, and a seat posture. シートクッションフレームを下方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the seat cushion frame from the bottom. スライドロック機構の説明図である。It is explanatory drawing of the slide lock mechanism. 第一連動ユニットの動作前の状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state before the operation of the 1st interlocking unit. 第一連動ユニットの動作中の状態を示す側面図である。It is a side view which shows the operating state of the 1st interlocking unit. 第二連動ユニットの動作前の状態を示す側方断面図である。It is a side sectional view which shows the state before operation of the 2nd interlocking unit. 第二連動ユニットの動作中の状態を示す側方断面図である。It is a side sectional view which shows the operating state of the 2nd interlocking unit. 移動規制部材によってシート本体が係止されている状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the seat body is locked by the movement regulation member. シート本体が移動規制部材による規制を免れている状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the seat body is exempted from the regulation by the movement regulation member. 第三連動ユニットの動作前の状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state before the operation of the 3rd interlocking unit. 第三連動ユニットの動作中の状態を示す側面図である。It is a side view which shows the operating state of the 3rd interlocking unit. 規制切り替え機構の動作前の状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state before operation of the regulation switching mechanism. 規制切り替え機構の動作中の状態を示す正面図である（その１）。It is a front view which shows the operating state of the regulation switching mechanism (the 1). 規制切り替え機構の動作中の状態を示す正面図である（その２）。It is a front view which shows the operating state of the regulation switching mechanism (the 2).

以下、本発明の一実施形態（以下では本実施形態と呼ぶ）について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention (hereinafter referred to as the present embodiment) will be described with reference to the drawings. It should be noted that the embodiments described below are merely examples for facilitating the understanding of the present invention, and do not limit the present invention. That is, the present invention can be modified and improved without deviating from the gist thereof, and it goes without saying that the present invention includes an equivalent thereof.

＜＜車両用シートの基本構成＞＞
先ず、本実施形態に係る車両用シートの基本構成について図１を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、具体的には車両の前後方向（走行方向）と一致する方向である。また、「幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、具体的には車両の横幅方向（左右方向）と一致する方向である。 << Basic configuration of vehicle seats >>
First, the basic configuration of the vehicle seat according to the present embodiment will be described with reference to FIG. In the following description, the "front-rear direction" is the front-rear direction of the vehicle seat, and specifically, the direction that coincides with the front-rear direction (traveling direction) of the vehicle. The "width direction" is the width direction of the vehicle seat, and specifically, the direction that coincides with the width direction (left-right direction) of the vehicle.

また、以下に説明するシート各部の位置や姿勢については、特に断る場合を除き、車両用シートが通常状態にあるときの内容となっている。ここで、通常状態とは、車両用シートが着座可能であるときの状態、より具体的にはシートバック２が起立姿勢にあるときの状態を意味する。 In addition, the positions and postures of the seat parts described below are the contents when the vehicle seat is in the normal state, unless otherwise specified. Here, the normal state means a state when the vehicle seat can be seated, and more specifically, a state when the seat back 2 is in the upright posture.

本実施形態に係る車両用シート（以下、「本シートＳ」と呼ぶ）は、車両の後部座席（厳密には、二列目以降の座席）として利用されるものである。本シートＳは、シート本体Ｓｈと、シート本体Ｓｈを前後方向にスライド移動させるスライドレール機構３０と、によって構成されている。そして、シート本体Ｓｈが通常時の位置（着座可能な位置）から幾分前方へスライド移動した際、車室内において本シートＳの後方に位置するスペースは、荷物置き用スペース（すなわち、荷室）として利用される。 The vehicle seat according to the present embodiment (hereinafter, referred to as "this seat S") is used as a rear seat (strictly speaking, a seat in the second row or later) of the vehicle. The seat S is composed of a seat body Sh and a slide rail mechanism 30 that slides and moves the seat body Sh in the front-rear direction. Then, when the seat body Sh slides forward from the normal position (seating position) to some extent, the space located behind the seat S in the passenger compartment is the luggage storage space (that is, the luggage compartment). It is used as.

シート本体Ｓｈの構成を概説すると、図１に示すように、シート本体Ｓｈは、乗員が座るシートクッション１、乗員の背が凭れ掛かるシートバック２、及び乗員の頭部を支えるヘッドレスト３からなる。シートクッション１及びシートバック２は、その骨格をなすフレームに対してウレタン等のパッド材１ａ、２ａを組み付け、更にパッド材１ａ、２ａを表皮材１ｂ、２ｂにて覆うことで構成されている。なお、シートクッション１及びシートバック２の構成については、概ね公知の構成と同様である。 To outline the configuration of the seat body Sh, as shown in FIG. 1, the seat body Sh includes a seat cushion 1 on which the occupant sits, a seat back 2 on which the occupant's back leans, and a headrest 3 that supports the occupant's head. The seat cushion 1 and the seat back 2 are configured by assembling pad materials 1a and 2a such as urethane to a frame forming the skeleton, and further covering the pad materials 1a and 2a with skin materials 1b and 2b. The configurations of the seat cushion 1 and the seat back 2 are almost the same as those known.

また、シートバック２の下端部とシートクッション１の後端部とは、リクライニング機構２０を介して連結されている。このリクライニング機構２０は、公知のリクライニング機構と同様の構成になっている。具体的に説明すると、リクライニング機構２０は、不図示のリクライニングロック機構を内部に備えている。このリクライニングロック機構は、通常時、シートバックＳ２の回動動作に対する規制（ロック）が設定された状態にある。一方で、シートクッション１の側端部に設けられた解除レバー２１を乗員が操作すると、リクライニングロック機構の状態は、ロック状態からロック解除状態へ移行する。 Further, the lower end portion of the seat back 2 and the rear end portion of the seat cushion 1 are connected via a reclining mechanism 20. The reclining mechanism 20 has the same configuration as a known reclining mechanism. Specifically, the reclining mechanism 20 includes a reclining lock mechanism (not shown) inside. This reclining lock mechanism is normally in a state in which a regulation (lock) for the rotational operation of the seat back S2 is set. On the other hand, when the occupant operates the release lever 21 provided at the side end of the seat cushion 1, the state of the reclining lock mechanism shifts from the locked state to the unlocked state.

そして、シートバック２は、リクライニングロック機構がロック解除状態へ移行すると、前傾又は後傾する向きに回動可能となる。つまり、シートバック２は、シートクッション１に対して倒伏する向き、及び起立する向きの双方に回動可能である。このシートバック２の回動動作により、シートバック２の倒伏度合い（分かり易くは、シートクッション１とシートバック２とがなす角度（倒伏角度））が変化するようになる。なお、以下の説明では、シートバック２が回動する際の向きのうち、倒伏する向きを「第一向き」と呼び、起立する向きを「第二向き」と呼ぶ。 Then, when the reclining lock mechanism shifts to the unlocked state, the seat back 2 can rotate in a forward tilting or backward tilting direction. That is, the seat back 2 can rotate in both the direction of lying down and the direction of standing up with respect to the seat cushion 1. The rotation operation of the seat back 2 changes the degree of lodging of the seat back 2 (for easy understanding, the angle formed by the seat cushion 1 and the seat back 2 (falling angle)). In the following description, among the directions when the seat back 2 rotates, the direction in which it falls down is referred to as "first direction", and the direction in which it stands up is referred to as "second direction".

スライドレール機構３０の構成を概説すると、スライドレール機構３０は、シート本体Ｓｈの下方位置に配置され、幅方向に間隔を空けて一対設けられている。各スライドレール機構３０は、図１に示すように、ロアレール３１とアッパレール３２とを有する。ロアレール３１は、その延出方向が前後方向に沿うように車体フロアに固定されている。アッパレール３２は、ロアレール３１に対して摺動自在に組み付けられている。そして、アッパレール３２がロアレール３１に対して摺動（スライド移動）することにより、アッパレール３２に固定されたシート本体Ｓｈが前後方向にスライド移動するようになる。 To outline the configuration of the slide rail mechanism 30, the slide rail mechanism 30 is arranged at a position below the seat body Sh, and is provided in pairs at intervals in the width direction. As shown in FIG. 1, each slide rail mechanism 30 has a lower rail 31 and an upper rail 32. The lower rail 31 is fixed to the vehicle body floor so that its extending direction is along the front-rear direction. The upper rail 32 is slidably assembled with respect to the lower rail 31. Then, as the upper rail 32 slides (slides) with respect to the lower rail 31, the seat body Sh fixed to the upper rail 32 slides in the front-rear direction.

また、スライドレール機構３０は、アッパレール３２のロアレール３１に対する摺動、換言するとシート本体Ｓｈのスライド動作を規制するためのスライドロック機構を有している。このスライドロック機構は、通常時、シート本体Ｓｈのスライド動作に対する規制（スライドロック）が設定された状態にある。一方で、シートクッション１の側端部に設けられた解除レバー３９を乗員が操作すると、スライドロック機構の状態は、ロック状態からロック解除状態へ移行する。そして、シート本体Ｓｈは、スライドロック機構がロック解除状態へ移行すると、前後方向にスライド移動可能となる。 Further, the slide rail mechanism 30 has a slide lock mechanism for restricting the sliding of the upper rail 32 with respect to the lower rail 31, in other words, the sliding operation of the seat body Sh. This slide lock mechanism is normally in a state in which a regulation (slide lock) for the slide operation of the seat body Sh is set. On the other hand, when the occupant operates the release lever 39 provided at the side end of the seat cushion 1, the state of the slide lock mechanism shifts from the locked state to the unlocked state. Then, when the slide lock mechanism shifts to the unlocked state, the seat body Sh can slide and move in the front-rear direction.

ところで、本実施形態では、図２に示すように、シート本体Ｓｈのスライド移動範囲が２つの区間に分かれている。一方の区間は、２つの区間のうち、スライド移動範囲においてより後側に位置する区間であり、本シートＳの状態が通常状態（すなわち、着座可能状態）にあるときにシート本体Ｓｈが位置し得る区間である。かかる区間（以下、「ウォークイン区間Ｒ１」と呼ぶ）内にシート本体Ｓｈが位置しているときには、解除レバー２１を操作することでリクライニングロック機構の状態をロック状態からロック解除状態に移行させ、シートバック２を回動させることが可能となる。同様に、ウォークイン区間Ｒ１内にあるとき、シート本体Ｓｈは、解除レバー３９の操作によってスライドロックが解除されることで自在にスライド移動することが可能となる。 By the way, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the slide movement range of the seat body Sh is divided into two sections. One section is a section located on the rear side of the two sections in the slide movement range, and the seat body Sh is positioned when the state of the seat S is in the normal state (that is, the seatable state). This is the section to get. When the seat body Sh is located in such a section (hereinafter referred to as "walk-in section R1"), the state of the reclining lock mechanism is changed from the locked state to the unlocked state by operating the release lever 21. The seat back 2 can be rotated. Similarly, when in the walk-in section R1, the seat body Sh can freely slide and move by releasing the slide lock by operating the release lever 39.

なお、ウォークイン区間Ｒ１は、本発明の所定区間に相当する。また、以下の説明では、ウォークイン区間Ｒ１内にあるときのシート本体Ｓｈの位置を「通常位置」と呼ぶこととする。 The walk-in section R1 corresponds to a predetermined section of the present invention. Further, in the following description, the position of the seat body Sh when it is in the walk-in section R1 is referred to as a "normal position".

２つの区間のうち、もう一方の区間は、スライド移動範囲においてより後側に位置する区間であり、本シートＳの後方スペースを荷室として利用するために設定された区間である。つまり、かかる区間（以下、「荷室形成区間Ｒ２」と呼ぶ）内にシート本体Ｓｈが位置しているとき、本シートＳの後方に荷室が形成されるようになる。また、荷室形成区間Ｒ２内でシート本体Ｓｈを前方へ移動させれば、荷室を拡張することが可能となる。 Of the two sections, the other section is a section located on the rear side in the slide movement range, and is a section set to use the rear space of the seat S as a luggage compartment. That is, when the seat body Sh is located in such a section (hereinafter, referred to as “baggage compartment forming section R2”), the luggage compartment is formed behind the seat S. Further, if the seat body Sh is moved forward in the luggage compartment forming section R2, the luggage compartment can be expanded.

なお、以下の説明では、荷室形成区間Ｒ２内にあるときのシート本体Ｓｈの位置を「荷室形成位置」と呼ぶこととする。 In the following description, the position of the seat body Sh when it is in the luggage compartment formation section R2 will be referred to as the “baggage compartment formation position”.

また、本実施形態において、シート本体Ｓｈは、ウォークイン区間Ｒ１から荷室形成区間Ｒ２へ進入しようとするとき、シートバック２の倒伏角度が所定の大きさ以上でないと、荷室形成区間Ｒ２へ進入することができないことになっている。つまり、本実施形態では、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１をその前端（一端に相当）に向かってスライド移動している際、上記の倒伏角度が所定の大きさ以上である場合にのみ、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１の前端位置（つまり、ウォークイン区間Ｒ１と荷室形成区間Ｒ２との境界位置）を越えられるようになっている。 Further, in the present embodiment, when the seat body Sh tries to enter the luggage compartment formation section R2 from the walk-in section R1, the seat back 2 must have a tilt angle of a predetermined size or more to enter the luggage compartment formation section R2. It is not supposed to be able to enter. That is, in the present embodiment, when the seat body Sh slides and moves the walk-in section R1 toward its front end (corresponding to one end), the seat only when the above-mentioned lodging angle is equal to or larger than a predetermined size. The main body Sh can cross the front end position of the walk-in section R1 (that is, the boundary position between the walk-in section R1 and the luggage compartment formation section R2).

以上のように本実施形態では、シートバック２の倒伏角度が所定の大きさ以上でなければ、シート本体Ｓｈが荷室形成区間Ｒ２に進入することができないことになっている。換言すると、シート本体Ｓｈが荷室形成区間Ｒ２内に位置する期間中、シートバック２が常に前傾姿勢となっている。これは、シート本体Ｓｈが荷室形成位置にあるとき、本シートＳとその前方に位置する車両用シートとの間隔が非常に狭くなっており、このような状況で乗員が本シートＳに無理やり着座しないようにするためである。 As described above, in the present embodiment, the seat body Sh cannot enter the luggage compartment forming section R2 unless the lodging angle of the seat back 2 is equal to or larger than a predetermined size. In other words, the seat back 2 is always in a forward leaning posture during the period when the seat body Sh is located in the luggage compartment forming section R2. This is because when the seat body Sh is in the luggage compartment formation position, the distance between the seat S and the vehicle seat located in front of the seat S is very narrow, and in such a situation, the occupant is forced to use the seat S. This is to prevent you from sitting down.

また、本実施形態では、倒伏角度が所定の大きさ以上となるまでシートバック２が第一向きに回動すると、これに連動してスライドロックが解除されることになっている。さらに、前述したように、シート本体Ｓｈは、シートバック２が前傾姿勢であるときにウォークイン区間Ｒ１の前端を越えて荷室形成区間Ｒ２へ進入する。さらにまた、本実施形態では、荷室形成区間Ｒ２への進入後にシート本体Ｓｈを荷室形成位置で保持すべく、シート本体Ｓｈが荷室形成区間Ｒ２の所定位置に達した際に、解除されたスライドロックを再設定することになっている。 Further, in the present embodiment, when the seat back 2 rotates in the first direction until the lodging angle becomes equal to or larger than a predetermined size, the slide lock is released in conjunction with this. Further, as described above, the seat body Sh enters the luggage compartment forming section R2 beyond the front end of the walk-in section R1 when the seat back 2 is in the forward leaning posture. Furthermore, in the present embodiment, in order to hold the seat body Sh at the luggage compartment formation position after entering the luggage compartment formation section R2, the seat body Sh is released when the seat body Sh reaches a predetermined position in the luggage compartment formation section R2. The slide lock is to be reset.

以上のように本実施形態では、シートバック２の倒伏角度及びスライド移動範囲におけるシート本体Ｓｈの位置に応じてスライドロックの設定／解除が切り替わるようになっている。つまり、本シートＳには、シートバック２の回動動作やシート本体Ｓｈのスライド動作に連動して動作することでスライドロックの設定／解除を切り替える機構が備わっている。 As described above, in the present embodiment, the setting / release of the slide lock is switched according to the tilt angle of the seat back 2 and the position of the seat body Sh in the slide moving range. That is, the seat S is provided with a mechanism for switching the setting / releasing of the slide lock by operating in conjunction with the rotation operation of the seat back 2 and the slide operation of the seat body Sh.

以下では、スライドロックの設定／解除を切り替えるために動作する機構を含め、本シートＳにおいてシートバック２の回動動作やシート本体Ｓｈのスライド動作に連動して動作する機構について説明することとする。 In the following, a mechanism that operates in conjunction with the rotation operation of the seat back 2 and the slide operation of the seat body Sh in the seat S, including a mechanism that operates to switch the setting / release of the slide lock, will be described. ..

＜＜シートバックの回動動作やシート本体のスライド動作に連動する機構について＞＞
本シートＳは、シートバック２の回動動作やシート本体Ｓｈのスライド動作に連動する機構として４種類のユニット（具体的には、後述する第一連動ユニット７０、第二連動ユニット８０、第三連動ユニット９０及び中継ユニット４０）を備えている。また、これらのユニットの中には、スライドロック機構の状態、すなわちスライドロックの設定及び解除を切り替えるものがある。以下では、先ず、スライドロック機構について説明し、その後に上記４種類のユニットの各々について説明することとする。 << About the mechanism linked to the rotation operation of the seat back and the sliding operation of the seat body >>
This seat S has four types of units (specifically, the first interlocking unit 70, the second interlocking unit 80, and the third interlocking unit, which will be described later) as a mechanism interlocking with the rotating operation of the seat back 2 and the sliding operation of the seat body Sh. It includes an interlocking unit 90 and a relay unit 40). Further, some of these units switch the state of the slide lock mechanism, that is, the setting and release of the slide lock. In the following, the slide lock mechanism will be described first, and then each of the above four types of units will be described.

（スライドロック機構について）
スライドロック機構について図３及び図４を参照しながら説明すると、スライドロック機構は、図３に図示の回転軸３７及び押圧ブラケット３８、並びに図４に図示のロックレバー３３及びレバー支持ブラケット３４を有する。回転軸３７及び押圧ブラケット３８は、シート本体Ｓｈ（より具体的にはシートクッションフレーム１０の下端部）に設けられている。ロックレバー３３及びレバー支持ブラケット３４は、アッパレール３２に設けられている。 (About slide lock mechanism)
The slide lock mechanism will be described with reference to FIGS. 3 and 4. The slide lock mechanism has a rotation shaft 37 and a pressing bracket 38 shown in FIG. 3 and a lock lever 33 and a lever support bracket 34 shown in FIG. .. The rotating shaft 37 and the pressing bracket 38 are provided on the seat body Sh (more specifically, the lower end portion of the seat cushion frame 10). The lock lever 33 and the lever support bracket 34 are provided on the upper rail 32.

なお、本実施形態では、図３及び４に示すように、シートクッションフレーム１０の下端部とアッパレール３２との間にレール取り付けブラケット１５が介在している。つまり、本実施形態においてアッパレール３２は、レール取り付けブラケット１５を介してシートクッションフレーム１０、具体的にはサイドフレーム１１の下端部に取り付けられている。 In this embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, a rail mounting bracket 15 is interposed between the lower end portion of the seat cushion frame 10 and the upper rail 32. That is, in the present embodiment, the upper rail 32 is attached to the seat cushion frame 10, specifically, the lower end portion of the side frame 11 via the rail mounting bracket 15.

回転軸３７は、シートクッションフレーム１０において幅方向に沿って延出するように設けられた軸体である。また、回転軸３７の端部には解除レバー３９が取り付けられている。そして、解除レバー３９の前端部が上方且つ後方に向かって回動するように当該解除レバー３９が操作されると、回転軸３７は、幅方向に沿う中心軸周りに回転する。 The rotating shaft 37 is a shaft body provided in the seat cushion frame 10 so as to extend along the width direction. A release lever 39 is attached to the end of the rotating shaft 37. Then, when the release lever 39 is operated so that the front end portion of the release lever 39 rotates upward and backward, the rotation shaft 37 rotates around the central axis along the width direction.

押圧ブラケット３８は、左右に間隔を空けて一対設けられた金属板製の部材であり、それぞれ回転軸３７に溶接されている。したがって、回転軸３７が回転すると、各押圧ブラケット３８は、回転軸３７と一体的に回転するようになる。また、各押圧ブラケット３８が回転軸３７と一体的に回転すると、各押圧ブラケット３８の下部に形成された押圧部３８ａが円弧状に下降する。 The pressing brackets 38 are a pair of metal plate members provided at intervals on the left and right, and are welded to the rotating shaft 37, respectively. Therefore, when the rotating shaft 37 rotates, each pressing bracket 38 rotates integrally with the rotating shaft 37. Further, when each pressing bracket 38 rotates integrally with the rotation shaft 37, the pressing portion 38a formed at the lower part of each pressing bracket 38 descends in an arc shape.

なお、各押圧ブラケット３８には不図示の付勢バネが取り付けられており、かかる付勢バネからの付勢力を受けている。これにより、各押圧ブラケット３８及び各押圧ブラケット３８が溶接された回転軸３７は、通常時、解除レバー３９が操作された際に回転する向きとは反対の向きに付勢される。この結果、各押圧ブラケット３８は、通常時には所定の待機位置にあることになる。 An urging spring (not shown) is attached to each pressing bracket 38, and receives the urging force from the urging spring. As a result, the rotating shaft 37 to which each pressing bracket 38 and each pressing bracket 38 are welded is normally urged in a direction opposite to the direction in which it rotates when the release lever 39 is operated. As a result, each pressing bracket 38 is normally in a predetermined standby position.

ロックレバー３３は、各アッパレール３２に設けられた金属製の部材であり、レバー支持ブラケット３４を介して回動可能な状態でアッパレール３２に取り付けられている。このロックレバー３３には不図示のロック爪が備えている。他方、ロアレールには、その延出方向に沿って並ぶ複数の係合孔（不図示）が形成されている。 The lock lever 33 is a metal member provided on each upper rail 32, and is attached to the upper rail 32 in a state of being rotatable via a lever support bracket 34. The lock lever 33 is provided with a lock claw (not shown). On the other hand, the lower rail is formed with a plurality of engaging holes (not shown) arranged along the extending direction thereof.

そして、ロックレバー３３がその回動範囲の一端位置にあるとき、上記のロック爪は、ロアレール３１に形成された複数のロック孔のうちのいずれかに係合するようになる。かかる状態にロックレバー３３があるとき、ロアレール３１に対するアッパレール３２の摺動が制限される。すなわち、ロックレバー３３が回動範囲の一端位置にあることでスライドロックが設定されるようになる。他方、ロックレバー３３が回動範囲の他端位置にあるとき、上記のロック爪は、ロック孔から脱離する。かかる状態にロックレバー３３があるとき、ロアレール３１に対するアッパレール３２の摺動が許容される。すなわち、ロックレバー３３が回動範囲の他端位置にあることでスライドロックが解除されるようになる。 Then, when the lock lever 33 is at one end of the rotation range, the lock claw engages with any one of a plurality of lock holes formed in the lower rail 31. When the lock lever 33 is in such a state, the sliding of the upper rail 32 with respect to the lower rail 31 is restricted. That is, the slide lock is set when the lock lever 33 is located at one end of the rotation range. On the other hand, when the lock lever 33 is at the other end position of the rotation range, the lock claw is detached from the lock hole. When the lock lever 33 is in such a state, the upper rail 32 is allowed to slide with respect to the lower rail 31. That is, the slide lock is released when the lock lever 33 is located at the other end of the rotation range.

なお、ロックレバー３３には不図示の付勢バネが取り付けられており、かかる付勢バネからの付勢力を受けている。そして、ロックレバー３３は、上記の付勢力を受けることで、通常時には回動範囲の一端位置、すなわちロック爪がロック孔に係合するロック位置に保持される。 An urging spring (not shown) is attached to the lock lever 33, and receives the urging force from the urging spring. Then, by receiving the above-mentioned urging force, the lock lever 33 is normally held at one end position of the rotation range, that is, at the lock position where the lock claw engages with the lock hole.

また、ロックレバー３３は、図４に示すように、支持軸３５によってレバー支持ブラケット３４に支持される被支持部３３ａと、この被支持部３３ａと連続した位置において幅方向外側に張り出すように延出している張り出し部３３ｂと、を有する。この張り出し部３３ｂは、押圧ブラケット３８の押圧部３８ａの直下位置にある。そして、押圧ブラケット３８の回転によって押圧部３８ａが下降した際に、張り出し部３３ｂは当該押圧部３８ａによって押し下げられる。これにより、ロックレバー３３は、上記の付勢力に抗して回動範囲の他端位置、すなわちロック爪がロック孔から脱離するロック解除位置に向かうように回動する。 Further, as shown in FIG. 4, the lock lever 33 projects outward in the width direction at a position continuous with the supported portion 33a supported by the lever support bracket 34 by the support shaft 35 and the supported portion 33a. It has an overhanging portion 33b that extends out. The overhanging portion 33b is located directly below the pressing portion 38a of the pressing bracket 38. Then, when the pressing portion 38a is lowered by the rotation of the pressing bracket 38, the overhanging portion 33b is pushed down by the pressing portion 38a. As a result, the lock lever 33 rotates against the above-mentioned urging force toward the other end position of the rotation range, that is, the lock release position where the lock claw is released from the lock hole.

（第一連動ユニットについて）
次に、第一連動ユニット７０について図５及び６を参照しながら説明する。第一連動ユニット７０は、シートクッションフレーム１０やシートバックフレーム１００の側部の脇位置に配置されており、シートバック２の回動動作に連動して動く機構である。この第一連動ユニット７０は、図５及び６に示すように、シートバック側回動体７１と連結リンク７２とケーブル接続リンク７３とリンク取り付けブラケット７４とを有する。 (About the first interlocking unit)
Next, the first interlocking unit 70 will be described with reference to FIGS. 5 and 6. The first interlocking unit 70 is arranged at a side position on the side of the seat cushion frame 10 and the seat back frame 100, and is a mechanism that moves in conjunction with the rotational operation of the seat back 2. As shown in FIGS. 5 and 6, the first interlocking unit 70 has a seat back rotating body 71, a connecting link 72, a cable connecting link 73, and a link mounting bracket 74.

シートバック側回動体７１は、側面視で略半円状の部材であり、シートバックフレーム１００のサイドフレーム１０１と幅方向において隣り合う位置に配置されている。このシートバック側回動体７１は、シートバック２に対して相対回動可能な状態で支持されている。具体的に説明すると、シートバック側回動体７１は、サイドフレーム１０１を貫通するリクライニング機構２０の軸（リクライニング軸２０ａ）に支持されている。このリクライニング軸２０ａは、シートバック側回動体７１に形成された不図示の軸穴に挿入されており、シートバック２が回動した際には上記の軸穴の内周面に摺接する。これにより、シートバック側回動体７１は、リクライニング軸２０ａを中心にしてシートバック２に対して相対回動する。換言すると、図５及び６を対比すると分かるように、シートバック２は、回動するときにシートバック側回動体７１に対して相対回動する。 The seat back side rotating body 71 is a member having a substantially semicircular shape in a side view, and is arranged at a position adjacent to the side frame 101 of the seat back frame 100 in the width direction. The seat back side rotating body 71 is supported in a state where it can rotate relative to the seat back 2. Specifically, the seat back side rotating body 71 is supported by a shaft (reclining shaft 20a) of the reclining mechanism 20 penetrating the side frame 101. The reclining shaft 20a is inserted into a shaft hole (not shown) formed in the seat back side rotating body 71, and when the seat back 2 rotates, it is in sliding contact with the inner peripheral surface of the shaft hole. As a result, the seat back side rotating body 71 rotates relative to the seat back 2 about the reclining shaft 20a. In other words, as can be seen by comparing FIGS. 5 and 6, the seat back 2 rotates relative to the seat back side rotating body 71 when rotating.

また、シートバック側回動体７１は、図６に示すように、シートバック２が第一向きに回動した際にシートバック２の倒伏角度が所定の大きさに達した時点で、サイドフレーム１０１に取り付けられた押圧ブラケット１０２と当接する。この押圧ブラケット１０２は、サイドフレーム１０１の外側面に取り付けられた金具であり、幅方向外側に張り出した張り出し部１０２ａを有する。そして、上記の倒伏角度が所定の大きさになるまでシートバック２が第一向きに回動すると、シートバック側回動体７１の上端部に張り出し部１０２ａが当接する。かかる時点からシートバック２が第一向きに更に回動すると、シートバック側回動体７１がその上端部を押圧ブラケット１０２により押されるようになる。これにより、シートバック側回動体７１は、リクライニング軸２０ａを中心にして、図６中の矢印ｆ１の向きに回動するようになる。 Further, as shown in FIG. 6, the seat back side rotating body 71 has a side frame 101 when the lodging angle of the seat back 2 reaches a predetermined size when the seat back 2 rotates in the first direction. It comes into contact with the pressing bracket 102 attached to the. The pressing bracket 102 is a metal fitting attached to the outer surface of the side frame 101, and has an overhanging portion 102a that overhangs outward in the width direction. Then, when the seat back 2 rotates in the first direction until the above-mentioned lodging angle reaches a predetermined size, the overhanging portion 102a comes into contact with the upper end portion of the seat back side rotating body 71. When the seat back 2 is further rotated in the first direction from this point, the seat back side rotating body 71 is pushed by the pressing bracket 102 at its upper end. As a result, the seat back side rotating body 71 rotates about the reclining shaft 20a in the direction of the arrow f1 in FIG.

上記のシートバック側回動体７１の回動動作は、連結リンク７２を介してケーブル接続リンク７３に伝達され、これにより、ケーブル接続リンク７３が回動動作を行う。より具体的に説明すると、連結リンク７２は、図５に示すように、長尺体からなる部材であり、その長手方向一端部（厳密には、上端部７２ａ）がシートバック側回動体７１に連結されている。したがって、シートバック側回動体７１が回動すると、連結リンク７２は、図６中の矢印ｆ２の向きに移動する。 The rotating operation of the seat back side rotating body 71 is transmitted to the cable connecting link 73 via the connecting link 72, whereby the cable connecting link 73 performs the rotating operation. More specifically, as shown in FIG. 5, the connecting link 72 is a member made of a long body, and one end portion in the longitudinal direction (strictly speaking, the upper end portion 72a) is attached to the seat back side rotating body 71. It is connected. Therefore, when the seat back side rotating body 71 rotates, the connecting link 72 moves in the direction of the arrow f2 in FIG.

一方、連結リンク７２の長手方向他端部（厳密には、下端部７２ｂ）は、図５に示すように、略扇形状のケーブル接続リンク７３の後方下端部に連結されている。また、ケーブル接続リンク７３は、その上端部のうち、後端よりもやや前方に位置する部分に設けられた回動軸７３ａを介してリンク取り付けブラケット７４に回動自在な状態で支持されている。そして、連結リンク７２が矢印ｆ２の向きに移動すると、ケーブル接続リンク７３が、回動軸７３ａを中心にして図６中の矢印ｆ３の向きに回動する。 On the other hand, the other end of the connecting link 72 in the longitudinal direction (strictly speaking, the lower end 72b) is connected to the rear lower end of the substantially fan-shaped cable connecting link 73, as shown in FIG. Further, the cable connection link 73 is rotatably supported by the link mounting bracket 74 via a rotation shaft 73a provided at a portion of the upper end portion thereof located slightly forward of the rear end. .. Then, when the connecting link 72 moves in the direction of the arrow f2, the cable connecting link 73 rotates in the direction of the arrow f3 in FIG. 6 about the rotation shaft 73a.

また、図５に示すように、ケーブル接続リンク７３の前端部には第一ケーブルＣ１及びストッパ解除ケーブルＣｓが接続されている。より具体的に説明すると、上記二つのケーブルＣ１、Ｃｓは、それぞれ、ケーブル本体として機能するインナケーブルと、インナケーブルを被覆するアウタケーブルとを有する。各ケーブルのアウタケーブルの先端部は、リンク取り付けブラケット７４の前端部を幅方向外側に向かって折り曲げることで形成されたケーブル保持部７４ａに保持されている。また、各ケーブルのインナケーブルの先端部は、ケーブル接続リンク７３の前端部に形成されたケーブル留め部７３ｂ、７３ｃに留められている。そして、ケーブル接続リンク７３が回動すると、ストッパ解除ケーブルＣｓ及び第一ケーブルＣ１のそれぞれが、図６中の矢印ｆ４、ｆ５の向きに牽引されるようになる。 Further, as shown in FIG. 5, the first cable C1 and the stopper release cable Cs are connected to the front end portion of the cable connection link 73. More specifically, the above two cables C1 and Cs each have an inner cable that functions as a cable body and an outer cable that covers the inner cable. The tip of the outer cable of each cable is held by a cable holding portion 74a formed by bending the front end portion of the link mounting bracket 74 outward in the width direction. Further, the tip end portion of the inner cable of each cable is fastened to the cable fastening portions 73b and 73c formed at the front end portion of the cable connection link 73. Then, when the cable connection link 73 rotates, the stopper release cable Cs and the first cable C1 are pulled in the directions of arrows f4 and f5 in FIG. 6, respectively.

一方、通常時（厳密には、シートバック２の倒伏角度が所定の角度よりも小さいとき）、ストッパ解除ケーブルＣｓ及び第一ケーブルＣ１は、それぞれ、対応する付勢部材により図６中の矢印ｆ４、ｆ５とは反対向きに付勢されている。これにより、第一連動ユニット７０内の各可動部（すなわち、シートバック側回動体７１、連結リンク７２及びケーブル接続リンク７３）は、通常時には図５に図示の待機位置に位置し続けるようになる。 On the other hand, in the normal state (strictly speaking, when the lodging angle of the seat back 2 is smaller than a predetermined angle), the stopper release cable Cs and the first cable C1 are respectively provided by the corresponding urging members, respectively, by the arrows f4 in FIG. , F5 is urged in the opposite direction. As a result, each movable portion (that is, the seat back side rotating body 71, the connecting link 72, and the cable connecting link 73) in the first interlocking unit 70 continues to be normally located at the standby position shown in FIG. ..

（第二連動ユニットについて）
次に、第二連動ユニット８０について図７及び８を参照しながら説明する。第二連動ユニット８０は、スライドレール機構３０周りに配置されており、シートバック２の回動動作に連動して動く機構である。この第二連動ユニット８０は、図７及び８に示すように、スライド部材８１と動作変換部材８２と昇降ブラケット８３とを有する。 (About the second interlocking unit)
Next, the second interlocking unit 80 will be described with reference to FIGS. 7 and 8. The second interlocking unit 80 is arranged around the slide rail mechanism 30 and is a mechanism that moves in conjunction with the rotational operation of the seat back 2. As shown in FIGS. 7 and 8, the second interlocking unit 80 includes a slide member 81, an motion conversion member 82, and an elevating bracket 83.

スライド部材８１は、金属板からなる部材であり、図５に示すように、シートクッションフレーム１０とアッパレール３２との間に介在したレール取り付けブラケット１５の上壁に載置されている。また、スライド部材８１は、レール取り付けブラケット１５上で前後方向にスライド可能に構成されている。具体的に説明すると、スライド部材８１は、不図示の付勢部材により前方に付勢されている。このため、スライド部材８１は、通常時、そのスライド移動範囲において前端位置に位置するようになる。 The slide member 81 is a member made of a metal plate, and is mounted on the upper wall of the rail mounting bracket 15 interposed between the seat cushion frame 10 and the upper rail 32, as shown in FIG. Further, the slide member 81 is configured to be slidable in the front-rear direction on the rail mounting bracket 15. Specifically, the slide member 81 is urged forward by an urging member (not shown). Therefore, the slide member 81 is normally located at the front end position in the slide movement range.

一方、スライド部材８１の後端部には、図５に示すようにケーブル留め部８１ａが設けられている。このケーブル留め部８１ａには、ストッパ解除ケーブルＣｓのインナケーブルのうち、ケーブル接続リンク７３に留められている側とは反対側の端部が留められている。そして、ストッパ解除ケーブルＣｓが図８中の矢印ｆ４の向き（図６中の矢印ｆ４に相当する向き）に牽引されると、スライド部材８１は、上記の付勢部材の付勢力に抗して後方へスライド移動する。 On the other hand, a cable fastening portion 81a is provided at the rear end portion of the slide member 81 as shown in FIG. The end of the inner cable of the stopper release cable Cs on the side opposite to the side fastened to the cable connection link 73 is fastened to the cable fastening portion 81a. Then, when the stopper release cable Cs is pulled in the direction of the arrow f4 in FIG. 8 (the direction corresponding to the arrow f4 in FIG. 6), the slide member 81 opposes the urging force of the urging member. Slide backward.

上記のスライド部材８１のスライド動作は、動作変換部材８２によって昇降ブラケット８３の昇降動作に変換される。具体的に説明すると、動作変換部材８２は、図７に示すように、数字の「６」の字状に成形された部材であり、その下端部は、支持軸８２ａを介してアッパレール３２（厳密には、ロアレール３１よりも上方に位置する部分）に回動可能な状態で支持されている。また、動作変換部材８２の上端部に形成された係合部８２ｂは、スライド部材８１の前端部と係合しており、詳しくは、スライド部材８１に形成された不図示の係合孔の内縁面に掛かり止めされている。 The slide operation of the slide member 81 is converted into an elevating operation of the elevating bracket 83 by the motion conversion member 82. Specifically, as shown in FIG. 7, the motion conversion member 82 is a member formed in the shape of the number “6”, and the lower end thereof is the upper rail 32 (strictly speaking) via the support shaft 82a. Is rotatably supported by a portion located above the lower rail 31). Further, the engaging portion 82b formed at the upper end portion of the motion conversion member 82 is engaged with the front end portion of the slide member 81, and more specifically, the inner edge of the engaging hole (not shown) formed in the slide member 81. It is hung on the surface.

一方、昇降ブラケット８３は、スライド部材８１のスライド動作に連動して上下移動する上下移動部材であり、動作変換部材８２の直前位置に配置されている。また、昇降ブラケット８３の上端部には、図７に示すように上下方向に延びたルーズ穴８３ａが形成されている。このルーズ穴８３ａ内には、アッパレール３２の上端部から幅方向外側に突出した円柱状突起３２ａが挿入されている。また、昇降ブラケット８３の後端部には半円状の切り欠き８３ｂが形成されている。この切り欠き８３ｂの内縁面には、動作変換部材８２の前端部から前方に向かって突出した突起部８２ｃが係合している。 On the other hand, the elevating bracket 83 is a vertically moving member that moves up and down in conjunction with the sliding operation of the slide member 81, and is arranged at a position immediately before the motion conversion member 82. Further, as shown in FIG. 7, a loose hole 83a extending in the vertical direction is formed at the upper end of the elevating bracket 83. A columnar protrusion 32a protruding outward in the width direction from the upper end of the upper rail 32 is inserted into the loose hole 83a. Further, a semicircular notch 83b is formed at the rear end portion of the elevating bracket 83. A protrusion 82c protruding forward from the front end of the motion conversion member 82 is engaged with the inner edge surface of the notch 83b.

そして、スライド部材８１が後方へスライド移動すると、動作変換部材８２は、係合部８２ｂがスライド部材８１によって後方に引かれるために、支持軸８２ａを中心にして図８中の矢印ｆ１１の向きにて回動するようになる。また、動作変換部材８２が回動すると、動作変換部材８２の突起部８２ｃが、昇降ブラケット８３に形成された切り欠き８３ｂの内縁面を上方に押し上げる。これにより、昇降ブラケット８３は、円柱状突起３２ａがルーズ穴８３ａの内縁面にガイドされながら上昇（図８中の矢印ｆ１２の向きへ移動）するようになる。 Then, when the slide member 81 slides backward, the motion conversion member 82 moves in the direction of the arrow f11 in FIG. 8 with the support shaft 82a as the center because the engaging portion 82b is pulled backward by the slide member 81. Will rotate. Further, when the motion conversion member 82 rotates, the protrusion 82c of the motion conversion member 82 pushes up the inner edge surface of the notch 83b formed in the elevating bracket 83 upward. As a result, the elevating bracket 83 rises (moves in the direction of the arrow f12 in FIG. 8) while the columnar protrusion 32a is guided by the inner edge surface of the loose hole 83a.

これに対して、通常時（すなわち、スライド部材８１がそのスライド移動範囲の前端位置にあるとき）、昇降ブラケット８３は、図７に示すように昇降範囲における下端位置に位置する。 On the other hand, in the normal state (that is, when the slide member 81 is at the front end position of the slide moving range), the elevating bracket 83 is located at the lower end position in the elevating range as shown in FIG.

ところで、昇降ブラケット８３が下端位置にあるときにシート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１を前方に向かって移動して当該区間の前端位置に到達すると、昇降ブラケット８３の下端部に形成された被係止部８３ｃが、図９Ａに示すように、ロアレール３１内でストッパＳＰに係止されるようになる。このストッパＳＰは、移動規制部材に相当し、ロアレール３１の底壁上に設けられ、より具体的には、ウォークイン区間Ｒ１の前端（一端）に配置されている。そして、被係止部８３ｃがストッパＳＰに係止された状態にあるとき、シート本体Ｓｈは、それ以上前方に移動することができず、つまり、ウォークイン区間Ｒ１を越えることができない。 By the way, when the seat body Sh moves forward in the walk-in section R1 and reaches the front end position of the section when the elevating bracket 83 is at the lower end position, it is locked formed at the lower end of the elevating bracket 83. As shown in FIG. 9A, the portion 83c is locked to the stopper SP in the lower rail 31. This stopper SP corresponds to a movement restricting member, is provided on the bottom wall of the lower rail 31, and more specifically, is arranged at the front end (one end) of the walk-in section R1. Then, when the locked portion 83c is in the state of being locked to the stopper SP, the seat body Sh cannot move forward any more, that is, it cannot cross the walk-in section R1.

これに対して、昇降ブラケット８３が上端位置にあるときにシート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１を前方に向かって移動して当該区間の前端位置に到達した場合、被係止部８３ｃは、図９Ｂに示すように、ストッパＳＰの上方を乗り越えるようになる。かかる状態にあるとき、シート本体Ｓｈは、ウォークイン区間Ｒ１を越えて更に前方へ（換言すると、荷室形成区間Ｒ２内を）移動可能となる。 On the other hand, when the seat body Sh moves forward in the walk-in section R1 and reaches the front end position of the section when the elevating bracket 83 is in the upper end position, the locked portion 83c is shown in FIG. 9B. As shown in, it gets over the upper part of the stopper SP. In such a state, the seat body Sh can move further forward (in other words, in the luggage compartment forming section R2) beyond the walk-in section R1.

以上のように本実施形態では、昇降ブラケット８３が上下方向においてストッパＳＰに係止される位置とストッパＳＰを乗り越える位置と、の間で上下移動する。そして、昇降ブラケット８３がストッパＳＰを乗り越える位置にあるときにのみ、シート本体Ｓｈは、ウォークイン区間Ｒ１の前端を越えた位置へスライド移動することが可能である。 As described above, in the present embodiment, the elevating bracket 83 moves up and down between the position where the elevating bracket 83 is locked to the stopper SP and the position where the elevating bracket 83 gets over the stopper SP in the vertical direction. Then, the seat body Sh can slide and move to a position beyond the front end of the walk-in section R1 only when the elevating bracket 83 is in a position where it gets over the stopper SP.

なお、昇降ブラケット８３を含め、第二連動ユニット８０の各可動部は、上述したようにシートバック２の回動動作に連動して動作する。より具体的に説明すると、シートバック２が第一向きに回動することで第一連動ユニット７０においてストッパ解除ケーブルＣｓが矢印ｆ４の向きに牽引されると、第二連動ユニット８０の各可動部が動作するようになる。この際、昇降ブラケット８３は、シートバック２の倒伏角度に応じた距離だけ上昇する。 Each movable portion of the second interlocking unit 80, including the elevating bracket 83, operates in conjunction with the rotational operation of the seat back 2 as described above. More specifically, when the stopper release cable Cs is pulled in the direction of the arrow f4 in the first interlocking unit 70 by rotating the seat back 2 in the first direction, each movable portion of the second interlocking unit 80 Will work. At this time, the elevating bracket 83 rises by a distance corresponding to the tilt angle of the seat back 2.

以上のような構成により、本実施形態では、シートバック２の倒伏角度が所定の大きさ以上であるときにのみ、シート本体Ｓｈの荷室形成区間Ｒ２への進入が許可されるようになる。なお、シート本体Ｓｈの荷室形成区間Ｒ２への進入が許可される条件として設定されるシートバック２の倒伏角度については、乗員が本シートＳに着座するのを効果的に阻止するのに好適な角度に設定されているのが好ましい。 With the above configuration, in the present embodiment, the seat body Sh is allowed to enter the luggage compartment forming section R2 only when the lodging angle of the seat back 2 is equal to or larger than a predetermined size. The tilt angle of the seat back 2, which is set as a condition for allowing the seat body Sh to enter the luggage compartment formation section R2, is suitable for effectively preventing the occupant from sitting on the seat S. It is preferable that the angle is set.

（第三連動ユニットについて）
次に、第三連動ユニット９０について図１０及び１１を参照しながら説明する。第三連動ユニット９０は、シート本体Ｓｈのスライド動作に連動して動く機構である。厳密に説明すると、第三連動ユニット９０は、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１を前方へスライド移動して当該区間の前端に到達したことを契機にして動くものである。この第三連動ユニット９０は、図１０及び１１に示すように、トリガー用リンク９１とケーブル接続リンク９２と中間リンク９３、９４、９５と起立規制用リンク９６とを有する。 (About the third interlocking unit)
Next, the third interlocking unit 90 will be described with reference to FIGS. 10 and 11. The third interlocking unit 90 is a mechanism that moves in conjunction with the sliding operation of the seat body Sh. Strictly speaking, the third interlocking unit 90 moves when the seat body Sh slides forward in the walk-in section R1 and reaches the front end of the section. As shown in FIGS. 10 and 11, the third interlocking unit 90 has a trigger link 91, a cable connection link 92, intermediate links 93, 94, 95, and an upright regulation link 96.

トリガー用リンク９１は、上下方向に長く延出した部材であり、支持軸９１ａを介してアッパレール３２（厳密には、ロアレール３１よりも上方に位置する部分）に回動可能な状態で支持されている。このトリガー用リンク９１は、ウォークイン区間Ｒ１を前方へ移動するシート本体Ｓｈが当該区間の前端を越えると、支持軸９１ａを中心にして回動するようになる。より具体的に説明すると、ロアレール３１の底壁のうち、ウォークイン区間Ｒ１の前端を越えた位置にある部分には、図１１に示すように傾斜状の段差ＤＣが形成されている。この段差ＤＣは、ウォークイン区間Ｒ１の前端を越えた位置、すなわち、荷室形成区間Ｒ２の所定位置に配置された部材に相当する。 The trigger link 91 is a member that extends long in the vertical direction, and is supported by an upper rail 32 (strictly speaking, a portion located above the lower rail 31) via a support shaft 91a in a rotatable state. There is. The trigger link 91 rotates about the support shaft 91a when the seat body Sh moving forward in the walk-in section R1 crosses the front end of the section. More specifically, as shown in FIG. 11, an inclined step DC is formed in a portion of the bottom wall of the lower rail 31 that is located beyond the front end of the walk-in section R1. This step DC corresponds to a member arranged at a position beyond the front end of the walk-in section R1, that is, at a predetermined position in the luggage compartment forming section R2.

トリガー用リンク９１は、シート本体Ｓｈの前方へのスライド移動に伴って前進して上記の段差ＤＣの配置位置に差し掛かると、当該段差ＤＣから作用を受ける。具体的に説明すると、トリガー用リンク９１の下端部には当接部９１ｂが形成されている。この当接部９１ｂは、トリガー用リンク９１が段差ＤＣの配置位置に差し掛かった際に当該段差ＤＣの後端に当接する。そして、当接部９１ｂが段差ＤＣに当接した後にシート本体Ｓｈが更に前方へスライド移動すると、図１１に示すように、シート本体Ｓｈが前方に向かうに連れて当接部９１ｂが段差ＤＣを乗り上がるようにトリガー用リンク９１が図１１中の矢印ｆ９の向きに回動する。 When the trigger link 91 advances as the seat body Sh slides forward and approaches the above-mentioned step DC arrangement position, the trigger link 91 is acted upon by the step DC. Specifically, a contact portion 91b is formed at the lower end portion of the trigger link 91. The contact portion 91b comes into contact with the rear end of the step DC when the trigger link 91 approaches the position where the step DC is arranged. Then, when the seat body Sh slides further forward after the contact portion 91b comes into contact with the step DC, as shown in FIG. 11, the contact portion 91b moves the step DC further as the seat body Sh moves forward. The trigger link 91 rotates in the direction of the arrow f9 in FIG. 11 so as to ride on it.

上述したトリガー用リンク９１の回動動作は、ケーブル接続リンク９２に伝達される。この結果、ケーブル接続リンク９２が第二ケーブルＣ２を牽引するようになる。より具体的に説明すると、ケーブル接続リンク９２は、支持軸９２ａを介してシート本体Ｓｈ中の所定部位（例えば、シートクッションフレーム１０のサイドフレーム１１）に回動可能な状態で支持されている。また、ケーブル接続リンク９２の下端部には係合端部９２ｂが形成されている。かかる係合端部９２ｂは、図１０に示すように、トリガー用リンク９１の上端部に形成された係合端部９１ｃと係合している。また、ケーブル接続リンク９２の上端部には、図１０に示すようにケーブル留め部９２ｃが設けられている。このケーブル留め部９２ｃには、第二ケーブルＣ２のインナケーブルの端部が留められている。 The rotation operation of the trigger link 91 described above is transmitted to the cable connection link 92. As a result, the cable connection link 92 pulls the second cable C2. More specifically, the cable connection link 92 is rotatably supported by a predetermined portion (for example, the side frame 11 of the seat cushion frame 10) in the seat body Sh via the support shaft 92a. Further, an engaging end portion 92b is formed at the lower end portion of the cable connection link 92. As shown in FIG. 10, the engaging end portion 92b is engaged with the engaging end portion 91c formed at the upper end portion of the trigger link 91. Further, as shown in FIG. 10, a cable fastening portion 92c is provided at the upper end portion of the cable connection link 92. The end of the inner cable of the second cable C2 is fastened to the cable fastening portion 92c.

そして、トリガー用リンク９１が図１１中の矢印ｆ９の向きに回動すると、ケーブル留め部９２ｃが設けられている上端部が後方へ倒れるようにケーブル接続リンク９２が回動する。これにより、第二ケーブルＣ２が図１１中の矢印ｆ８の向きに牽引されるようになる。以上のようにトリガー用リンク９１及びケーブル接続リンク９２は、前方移動しているシート本体Ｓｈが段差ＤＣに差し掛かったときに当該段差ＤＣから作用を受けて動作する動作体として機能する。そして、両リンクが動作することで第二ケーブルＣ２が牽引されることになっている。 Then, when the trigger link 91 rotates in the direction of the arrow f9 in FIG. 11, the cable connection link 92 rotates so that the upper end portion provided with the cable fastening portion 92c falls backward. As a result, the second cable C2 is pulled in the direction of the arrow f8 in FIG. As described above, the trigger link 91 and the cable connection link 92 function as an operating body that operates by being acted on by the step DC when the seat body Sh moving forward approaches the step DC. Then, the second cable C2 is towed by the operation of both links.

また、ケーブル接続リンク９２が回動すると、その回動動作が複数の中間リンク９３、９４、９５を介して起立規制用リンク９６に伝達され、この結果、起立規制用リンク９６が動作する。具体的に説明すると、複数の中間リンク９３、９４、９５のうち、最も前側に位置する中間リンク９３は、前後方向に長く延出している。かかる中間リンク９３は、その長手方向一端部（前端部）にてケーブル接続リンク９２中、支持軸９２ａよりもやや上方に設けられたリンク取り付け部９２ｄに取り付けられている。 Further, when the cable connection link 92 rotates, the rotation operation is transmitted to the standing regulation link 96 via the plurality of intermediate links 93, 94, 95, and as a result, the standing regulation link 96 operates. Specifically, among the plurality of intermediate links 93, 94, 95, the intermediate link 93 located on the foremost side extends long in the front-rear direction. The intermediate link 93 is attached to a link attachment portion 92d provided at one end (front end) in the longitudinal direction of the cable connection link 92 slightly above the support shaft 92a.

最も前側に位置する中間リンク９３の直ぐ後ろには、略Ｖ字状をなす中間リンク９４が配置されている。かかる中間リンク９４は、その屈曲部分に設けられた支持軸９４ａを介してシート本体Ｓｈ中の所定部位（例えば、シートクッションフレーム１０のサイドフレーム１１）に回動可能な状態で支持されている。また、略Ｖ字状の中間リンク９４が有する端部のうち、より前側に位置する端部には、最も前側に位置する中間リンク９３の長手方向端部（後端部）が取り付けられるリンク取り付け部９４ｂが形成されている。また、より後側に位置する他端部には、上下方向に長く延出した中間リンク９５の下端部が取り付けられるリンク取り付け部９４ｃが形成されている。 Immediately behind the intermediate link 93 located on the foremost side, an intermediate link 94 having a substantially V shape is arranged. The intermediate link 94 is rotatably supported by a predetermined portion (for example, the side frame 11 of the seat cushion frame 10) in the seat body Sh via a support shaft 94a provided at the bent portion. Further, among the ends of the substantially V-shaped intermediate link 94, the end portion located on the front side is linked with the longitudinal end portion (rear end portion) of the intermediate link 93 located on the frontmost side. Part 94b is formed. Further, a link attachment portion 94c to which the lower end portion of the intermediate link 95 extending in the vertical direction is attached is formed at the other end portion located on the rear side.

起立規制用リンク９６は、前後方向に延出した側方視で略ダンベル型をなし、前後方向中央部に設けられた支持軸９６ａを介してシート本体Ｓｈ中の所定部位（例えば、シートクッションフレーム１０のサイドフレーム１１）に回動可能な状態で支持されている。また、起立規制用リンク９６の前端部にはリンク取り付け部９６ｂが形成されている。このリンク取り付け部９６ｂには、上下方向に延出した中間リンク９５の上端部が取り付けられている。また、起立規制用リンク９６の後端部には、横向き台形状の規制部９６ｃが形成されている。 The standing control link 96 has a substantially dumbbell shape when viewed laterally extending in the front-rear direction, and a predetermined portion (for example, a seat cushion frame) in the seat body Sh via a support shaft 96a provided at the center in the front-rear direction. It is supported by the side frame 11) of 10 in a rotatable state. Further, a link attachment portion 96b is formed at the front end portion of the standing regulation link 96. An upper end portion of an intermediate link 95 extending in the vertical direction is attached to the link attachment portion 96b. Further, a lateral trapezoidal regulating portion 96c is formed at the rear end portion of the standing regulation link 96.

そして、ケーブル接続リンク９２が回動すると、これに連動する形で中間リンク９３が後方に移動し、その後方の中間リンク９４が支持軸９４ａを中心にして回動し、更に後方の中間リンク９５が下方に移動する。この結果、起立規制用リンク９６が支持軸９６ａを中心に回動し、具体的には、図１１中の矢印ｆ１０の向きに回動する。 Then, when the cable connection link 92 rotates, the intermediate link 93 moves rearward in an interlocking manner, the intermediate link 94 behind the intermediate link 94 rotates around the support shaft 94a, and the intermediate link 95 further rearward. Moves down. As a result, the standing control link 96 rotates about the support shaft 96a, and specifically, rotates in the direction of the arrow f10 in FIG.

以上のように構成された第三連動ユニット９０は、本発明の回動動作規制機構として機能し、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１の前端位置を越えて荷室形成区間Ｒ２内にあるときにシートバック２の起立動作（すなわち、第二向きへの回動動作）を規制する。より詳しく説明すると、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１の前端位置を越える際、シートバック２は、前傾姿勢にあり、その倒伏角度が所定の大きさ以上となっている。 The third interlocking unit 90 configured as described above functions as the rotation operation regulating mechanism of the present invention, and when the seat body Sh exceeds the front end position of the walk-in section R1 and is in the luggage compartment forming section R2. The standing motion of the seat back 2 (that is, the rotating motion in the second direction) is regulated. More specifically, when the seat body Sh exceeds the front end position of the walk-in section R1, the seat back 2 is in a forward leaning posture, and its lodging angle is equal to or larger than a predetermined size.

一方、シートバックフレーム１００は、サイドフレーム１０１の外表面の下端部に、図１０に図示の係合ブロック９７を備えている。この係合ブロック９７は、側面視でコンマ記号状の部材であり、図１０に示すように、その外周部の一部分が矩形状に***している。換言すると、係合ブロック９７の外周面には角状の凹み９７ａが形成されていることになる。 On the other hand, the seat back frame 100 includes the engaging block 97 shown in FIG. 10 at the lower end of the outer surface of the side frame 101. The engaging block 97 is a member in the shape of a comma symbol in a side view, and as shown in FIG. 10, a part of the outer peripheral portion thereof is raised in a rectangular shape. In other words, a square recess 97a is formed on the outer peripheral surface of the engaging block 97.

上記の凹み９７ａは、通常時、すなわち、シートバック２が起立姿勢にあるとき、図１０に示すように係合ブロック９７の外周面において最も下方位置にある。一方、シートバック２が前傾姿勢にあって倒伏角度が所定の角度以上であるとき、上記の凹み９７ａは、通常時における位置よりも幾分後方且つ上方に位置するようになる。また、このとき、起立規制用リンク９６は、支持軸９６ａを中心に回動して、その後端部（すなわち、規制部９６ｃ）が幾分持ち上がった姿勢となっている。以上の位置に凹み９７ａ及び規制部９６ｃがあるとき、両者は図１１に示すように係合し合い、具体的には、角状の凹み９７ａに規制部９６ｃの後方上側の角部が嵌まり込むようになる。 The recess 97a is located at the lowermost position on the outer peripheral surface of the engaging block 97 as shown in FIG. 10 in the normal state, that is, when the seat back 2 is in the upright posture. On the other hand, when the seat back 2 is in the forward leaning posture and the lodging angle is equal to or larger than a predetermined angle, the recess 97a is located slightly behind and above the normal position. Further, at this time, the standing control link 96 rotates about the support shaft 96a, and the rear end portion (that is, the regulation portion 96c) is in a slightly raised posture. When the recess 97a and the regulation portion 96c are located at the above positions, they are engaged with each other as shown in FIG. 11, and specifically, the rear upper corner portion of the regulation portion 96c is fitted into the square recess 97a. It will be crowded.

そして、凹み９７ａ及び規制部９６ｃが係合した状態では、係合ブロック９７の外周部のうち、凹み９７ａと隣接する部分（具体的には、矩形状に***した***部９７ｂ）が規制部９６ｃの後面に係止されるようになる。この結果、シートバック２の起立動作が規制されるようになる。 When the recess 97a and the regulating portion 96c are engaged, the portion of the outer peripheral portion of the engaging block 97 adjacent to the recess 97a (specifically, the raised portion 97b raised in a rectangular shape) is the regulating portion 96c. It will be locked to the rear surface. As a result, the standing operation of the seat back 2 is restricted.

以上のように第三連動ユニット９０は、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１の前端を越えると、上述した段差ＤＣからの作用を受けて第二ケーブルＣ２を図１１の矢印ｆ８の向きに牽引すると共に、シートバック２の起立動作を規制するようになる。つまり、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１の前端を越えて荷室形成区間Ｒ２にあるときには、シートバック２は、前傾姿勢から起立させることが制限され、前傾姿勢のままで保持されるようになる。この結果、シート本体Ｓｈが荷室形成区間Ｒ２にある間に乗員が本シートＳに着座しようとするのを、適切に抑制（阻止）することが可能となる。 As described above, when the seat body Sh exceeds the front end of the walk-in section R1, the third interlocking unit 90 pulls the second cable C2 in the direction of the arrow f8 in FIG. 11 under the action of the step DC described above. At the same time, the standing operation of the seat back 2 is regulated. That is, when the seat body Sh is in the luggage compartment forming section R2 beyond the front end of the walk-in section R1, the seat back 2 is restricted from standing up from the forward leaning posture and is held in the forward leaning posture. become. As a result, it is possible to appropriately suppress (prevent) the occupant from trying to sit on the seat S while the seat body Sh is in the luggage compartment forming section R2.

（中継ユニットについて）
次に、中継ユニット４０について説明する。中継ユニット４０は、シートバック２の回動動作及びシート本体Ｓｈのスライド動作に連動して動作する機構である。より具体的に説明すると、中継ユニット４０は、第一連動ユニット７０とスライドロック機構との間を中継し、シートバック２が第一向きに回動して倒伏角度が所定の大きさ以上となった際に第一連動ユニット７０の動作をスライドロック機構に伝達する。これにより、倒伏角度が所定の大きさ以上となるまでシートバック２が第一向きに回動すると、これに連動してスライドロックが解除されるようになる。 (About the relay unit)
Next, the relay unit 40 will be described. The relay unit 40 is a mechanism that operates in conjunction with the rotation operation of the seat back 2 and the slide operation of the seat body Sh. More specifically, the relay unit 40 relays between the first interlocking unit 70 and the slide lock mechanism, and the seat back 2 rotates in the first direction so that the lodging angle becomes equal to or larger than a predetermined size. At that time, the operation of the first interlocking unit 70 is transmitted to the slide lock mechanism. As a result, when the seat back 2 rotates in the first direction until the lodging angle becomes equal to or larger than a predetermined size, the slide lock is released in conjunction with this.

また、中継ユニット４０は、第二連動ユニット８０とスライドロック機構との間を中継し、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１を前方に向かってスライド移動して当該区間の前端に到達した際に、第二連動ユニット８０の動作を利用して、解除されたスライドロックを再設定する（換言すると、スライドロックの解除をキャンセルする）。 Further, the relay unit 40 relays between the second interlocking unit 80 and the slide lock mechanism, and when the seat body Sh slides forward in the walk-in section R1 and reaches the front end of the section, the relay unit 40 relays. The released slide lock is reset (in other words, the release of the slide lock is canceled) by using the operation of the second interlocking unit 80.

以上のように中継ユニット４０は、本発明の規制切り替え機構に相当し、スライドロックの設定及び解除を切り替えるために動作する。以下では、先ず、既出の図３を参照しながら中継ユニット４０の配置位置等について説明する。 As described above, the relay unit 40 corresponds to the regulation switching mechanism of the present invention and operates to switch the setting and release of the slide lock. In the following, first, the arrangement position of the relay unit 40 and the like will be described with reference to FIG.

本実施形態において、中継ユニット４０は、図３に示すようにシートクッション１の下部に取り付けられている。より具体的に説明すると、中継ユニット４０は、ユニット内の部材をシート本体Ｓｈに取り付けるためのケーシング４３を有する。このケーシング４３は、略皿状に加工成形された鋼板からなり、その内側には中継ユニット４０の各部が収容されている。ケーシング４３が設けられていることで、中継ユニット４０の各部（厳密には、ケーシング４３内に収容された部品）への異物の付着が抑制される。 In the present embodiment, the relay unit 40 is attached to the lower part of the seat cushion 1 as shown in FIG. More specifically, the relay unit 40 has a casing 43 for attaching a member in the unit to the seat body Sh. The casing 43 is made of a steel plate processed and molded into a substantially dish shape, and each part of the relay unit 40 is housed inside the casing 43. By providing the casing 43, foreign matter is suppressed from adhering to each part of the relay unit 40 (strictly speaking, the parts housed in the casing 43).

一方、シートクッションフレーム１０は、図３に示すように、その前端部にＵ字状に折り曲げされてなる前方フレーム１２を有する。この前方フレーム１２は、幅方向両端部をなす側部１３と、前端部をなす前端連結部１４とを有する。この前端連結部１４は、シートクッションフレーム１０の前端部にて側部１３同士を連結している。また、前方フレーム１２の下部には、図３に示すように、前端連結部１４よりも後方位置で側部１３同士を連結する後方連結部１６が溶接されている。 On the other hand, as shown in FIG. 3, the seat cushion frame 10 has a front frame 12 bent in a U shape at its front end. The front frame 12 has side portions 13 forming both ends in the width direction and front end connecting portions 14 forming front end portions. The front end connecting portion 14 connects the side portions 13 to each other at the front end portion of the seat cushion frame 10. Further, as shown in FIG. 3, a rear connecting portion 16 that connects the side portions 13 to each other at a position rearward from the front end connecting portion 14 is welded to the lower portion of the front frame 12.

そして、本実施形態では、図３に示すように、前後方向において前端連結部１４と後方連結部１６との間にケーシング４３及びケーシング４３内の部品が配置されている。このように本実施形態では、シートクッションフレーム１０における前端連結部１４と後方連結部１６との間のスペースを利用して中継ユニット４０をよりコンパクトに配置することが可能となる。これにより、中継ユニット４０を設けることに起因した本シートＳの大型化を効果的に抑制することが可能となる。 Then, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the casing 43 and the parts in the casing 43 are arranged between the front end connecting portion 14 and the rear connecting portion 16 in the front-rear direction. As described above, in the present embodiment, the relay unit 40 can be arranged more compactly by utilizing the space between the front end connecting portion 14 and the rear connecting portion 16 in the seat cushion frame 10. As a result, it is possible to effectively suppress the increase in size of the sheet S due to the provision of the relay unit 40.

また、本実施形態において、ケーシング４３を含む中継ユニット４０の各部は、シートクッション１の下部に配置されている。このため、中継ユニット４０が目立ち難くなり、また、乗員が本シートＳに着座した際に感じる着座感に影響が及ぶのを抑えることが可能となる。 Further, in the present embodiment, each part of the relay unit 40 including the casing 43 is arranged below the seat cushion 1. Therefore, the relay unit 40 becomes inconspicuous, and it is possible to suppress the influence on the seating feeling felt when the occupant sits on the seat S.

次に、中継ユニット４０の具体的構成について図１２〜図１４を参照しながら説明する。図１２〜１４は、中継ユニット４０を上方から見たとき（すなわち、着座側から見た）時の図である。なお、以下の説明において、「上側」とは、ケーシング４３の底面と直交する方向においてより上側にあることを意味し、「下側」とは、同方向においてより下側に在ることを意味する。 Next, a specific configuration of the relay unit 40 will be described with reference to FIGS. 12 to 14. 12 to 14 are views when the relay unit 40 is viewed from above (that is, viewed from the seating side). In the following description, the "upper side" means that the casing 43 is on the upper side in the direction orthogonal to the bottom surface, and the "lower side" means that the casing 43 is on the lower side in the same direction. To do.

中継ユニット４０は、図１２〜１４に示すように、前述したケーシング４３に加え、固定回動軸４１、可動回動軸４２、第一回動体４４、第二回動体４５、第三回動体４６、係合ピン４７、第一コイルばね５１、第二コイルばね５２、第三コイルばね５３、第一ケーブルＣ１、第二ケーブルＣ２及び第三ケーブルＣ３を有する。 As shown in FIGS. 12 to 14, the relay unit 40 includes a fixed rotation shaft 41, a movable rotation shaft 42, a first rotation body 44, a second rotation body 45, and a third rotation body 46 in addition to the casing 43 described above. It has an engaging pin 47, a first coil spring 51, a second coil spring 52, a third coil spring 53, a first cable C1, a second cable C2, and a third cable C3.

固定回動軸４１は、ケーシング４３に固定された軸体であり、第一回動体４４及び第三回動体４６の回動軸として機能する。すなわち、この固定回動軸４１は、第一回動体４４及び第三回動体４６が回動する際の共通の回動軸として機能し、両回動体は、固定回動軸４１を中心にして（より詳しくは、固定回動軸４１周りに）回動する。このような構成により、第一回動体４４及び第三回動体４６の各々に対して回動軸を個別に設ける場合よりも部品数が少なくなる結果、本シートＳの大型化が抑制されるようになる。 The fixed rotation shaft 41 is a shaft body fixed to the casing 43, and functions as a rotation shaft of the first rotation body 44 and the third rotation body 46. That is, the fixed rotating shaft 41 functions as a common rotating shaft when the first rotating body 44 and the third rotating body 46 rotate, and both rotating bodies are centered on the fixed rotating shaft 41. Rotate (more specifically, around the fixed rotation shaft 41). With such a configuration, the number of parts is smaller than that in the case where the rotation shafts are individually provided for each of the first rotating body 44 and the third rotating body 46, and as a result, the increase in size of the present sheet S is suppressed. become.

なお、本実施形態において、固定回動軸４１は、ケーシング４３の中央位置に程近い位置に設けられている。より詳しく説明すると、ケーシング４３のうち、固定回動軸４１が固定される部分は、その周囲よりも一段浮き上がっており、固定回動軸４１の台座を形成している。また、固定回動軸４１は、第一回動体４４及び第二回動体４５を貫いており、その上端部がカシメられることで両回動体が固定回動軸４１から抜け外れるのを抑制している。 In the present embodiment, the fixed rotation shaft 41 is provided at a position close to the central position of the casing 43. More specifically, the portion of the casing 43 to which the fixed rotation shaft 41 is fixed is raised one step above the periphery thereof, forming a pedestal of the fixed rotation shaft 41. Further, the fixed rotating shaft 41 penetrates the first rotating body 44 and the second rotating body 45, and the upper end portion thereof is crimped to prevent both rotating bodies from coming off from the fixed rotating shaft 41. There is.

可動回動軸４２は、第三回動体４６に取り付けられた軸体であり、第三回動体４６が回動する際に一体的に回動する。この可動回動軸４２は、第二回動体４５を貫いており、第二回動体４５が第一回動体４４に対して相対回動する際の回動軸として機能する。なお、可動回動軸４２の上端部はカシメられており、これにより、第二回動体４５が可動回動軸４２から抜け外れるのを抑制している。 The movable rotating shaft 42 is a shaft body attached to the third rotating body 46, and rotates integrally when the third rotating body 46 rotates. The movable rotating shaft 42 penetrates the second rotating body 45 and functions as a rotating shaft when the second rotating body 45 rotates relative to the first rotating body 44. The upper end of the movable rotation shaft 42 is crimped to prevent the second rotating body 45 from coming off the movable rotation shaft 42.

ケーシング４３は、平面視で略矩形状の外形形状をなしている。また、図１２に示すように、ケーシング４３のうち、固定回動軸４１が固定されている部分からやや前方に位置する部分が切り起こされて突出部（以下、第一突出部４８）を形成している。この第一突出部４８は、ケーシング４３の底面（換言すると、第一回動体４４、第二回動体４５及び第三回動体４６の各々が取り付けられている面）から突出した爪状の突出部である。そして、第一突出部４８は、図１３に示すように、第一回動体４４が固定回動軸４１周りに回動する際（厳密には、図１２において時計回りに回動する際）に第一回動体４４の外縁と当接する。すなわち、第一突出部４８は、第一回動体４４の回動範囲の一端位置を規定し、第一回動体４４が当該位置に到達した後に更に回動するのを制限するものである。 The casing 43 has a substantially rectangular outer shape in a plan view. Further, as shown in FIG. 12, a portion of the casing 43 located slightly forward from the portion where the fixed rotation shaft 41 is fixed is cut up to form a protruding portion (hereinafter, first protruding portion 48). doing. The first protruding portion 48 is a claw-shaped protruding portion protruding from the bottom surface of the casing 43 (in other words, the surface to which each of the first rotating body 44, the second rotating body 45, and the third rotating body 46 is attached). Is. Then, as shown in FIG. 13, the first protruding portion 48 is formed when the first rotating body 44 rotates around the fixed rotation shaft 41 (strictly speaking, when it rotates clockwise in FIG. 12). It comes into contact with the outer edge of the first rotating body 44. That is, the first protruding portion 48 defines one end position of the rotation range of the first rotating body 44, and restricts the first rotating body 44 from further rotating after reaching the position.

また、ケーシング４３のうち、固定回動軸４１が固定されている部分の斜め前方に位置する部分についても、切り起こされて突出部（以下、第二突出部４９）を形成している。この第二突出部４９は、ケーシング４３の底面からアーチ状に***した突出部である。そして、図１２に示すように、第二突出部４９は、通常時、第三回動体４６の下面と当接している。つまり、第三回動体４６は、固定回動軸４１周りに回動する際に第二突出部４９と摺接するようになる。このように、第三回動体４６が回動する際に第二突出部４９が第二回動体４５と当接するで、第三回動体４６の回動経路が第二突出部４９によって規制される。この結果、第三回動体４６は、上記の回動経路に沿って適切に回動するようになる。 Further, in the casing 43, a portion of the casing 43 located diagonally forward of the portion to which the fixed rotation shaft 41 is fixed is also cut up to form a protruding portion (hereinafter referred to as a second protruding portion 49). The second protruding portion 49 is a protruding portion that rises in an arch shape from the bottom surface of the casing 43. Then, as shown in FIG. 12, the second protruding portion 49 is normally in contact with the lower surface of the third rotating body 46. That is, the third rotating body 46 comes into sliding contact with the second protruding portion 49 when rotating around the fixed rotation shaft 41. In this way, when the third rotating body 46 rotates, the second protruding portion 49 comes into contact with the second rotating body 45, so that the rotation path of the third rotating body 46 is regulated by the second protruding portion 49. .. As a result, the third rotating body 46 appropriately rotates along the above-mentioned rotation path.

なお、第三回動体４６がその回動経路に沿って適切に回動するための構成として、上記の第二突出部４９に加えて、ガイドスリット５０が更にケーシング４３に設けられている。このガイドスリット５０は、ケーシング４３において固定回動軸４１の側方に形成されており、第三回動体４６の回動経路に沿って円弧状に延出している。そして、ガイドスリット５０の縁部には、第三回動体４６に設けられた不図示のスリット係合部が係合している。そして、第三回動体４６は、スリット係合部をガイドスリット５０の縁部に沿わせることで、規定された回動経路に沿って適切に回動するようになる。 In addition to the above-mentioned second protrusion 49, a guide slit 50 is further provided in the casing 43 as a configuration for the third rotating body 46 to appropriately rotate along the rotation path. The guide slit 50 is formed in the casing 43 on the side of the fixed rotation shaft 41, and extends in an arc shape along the rotation path of the third rotating body 46. A slit engaging portion (not shown) provided on the third rotating body 46 is engaged with the edge portion of the guide slit 50. Then, the third rotating body 46 rotates appropriately along the defined rotation path by aligning the slit engaging portion with the edge portion of the guide slit 50.

また、図３や図１２に示すように、ケーシング４３の外側から第一ケーブルＣ１、第二ケーブルＣ２及び第三ケーブルＣ３の各々がケーシング４３内に引き込まれている。これらのケーブルは、それぞれ、ケーシング４３内において第一回動体４４、第二回動体４５及び第三回動体４６のうち、対応する回動体に接続されている。 Further, as shown in FIGS. 3 and 12, each of the first cable C1, the second cable C2, and the third cable C3 is drawn into the casing 43 from the outside of the casing 43. Each of these cables is connected to the corresponding rotating body of the first rotating body 44, the second rotating body 45, and the third rotating body 46 in the casing 43.

そして、本実施形態では、上記三本のケーブルのすべてがケーシング４３から見て同じ方向から（具体的には前方から）引き込まれている。すなわち、第一ケーブルＣ１、第二ケーブルＣ２及び第三ケーブルＣ３は、それぞれ、第一回動体４４、第二回動体４５及び第三回動体４６に対して同じ方向から対応する回動体に向かって引き込まれていることになる。以上のように各ケーブルを配索することでケーシング４３周りにおけるケーブル配索スペースが少なくて済み、尚且つ各ケーブルをケーシング４３内へ適切に引き込むことが可能となる。 Then, in the present embodiment, all of the above three cables are pulled in from the same direction (specifically, from the front) when viewed from the casing 43. That is, the first cable C1, the second cable C2, and the third cable C3 are directed toward the rotating body corresponding to the first rotating body 44, the second rotating body 45, and the third rotating body 46 from the same direction, respectively. You will be drawn in. By arranging each cable as described above, the cable arranging space around the casing 43 can be reduced, and each cable can be appropriately drawn into the casing 43.

第一回動体４４は、固定回動軸４１周りに回動する回動体であり、鋼材からなる。この第一回動体４４は、倒伏角度が所定の大きさ以上となるまでシートバック２が第一向きに回動した際にシートバック２の回動動作に連動して回動する。具体的に説明すると、図１２に示すように、略Ｃ字状をなす第一回動体４４の一端部には、第一回動体用ケーブルに相当する第一ケーブルＣ１のインナケーブルの先端部が連結（掛かり止め）されている。ここで、第一ケーブルＣ１は、倒伏角度が所定の大きさ以上となるまでシートバック２が第一向きに回動したときに、前述した第一連動ユニット７０によって図６中の矢印ｆ５の向きに牽引される。そして、第一ケーブルＣ１が牽引されることにより、第一回動体４４は、図１３に示すように、固定回動軸４１を中心として時計回りに回動するようになる。 The first rotating body 44 is a rotating body that rotates around a fixed rotating shaft 41, and is made of a steel material. The first rotating body 44 rotates in conjunction with the rotation operation of the seat back 2 when the seat back 2 rotates in the first direction until the lodging angle becomes a predetermined size or more. Specifically, as shown in FIG. 12, at one end of the first rotating body 44 having a substantially C shape, the tip of the inner cable of the first cable C1 corresponding to the cable for the first rotating body is attached. It is connected (stopped). Here, the first cable C1 has the direction of the arrow f5 in FIG. 6 by the first interlocking unit 70 described above when the seat back 2 rotates in the first direction until the lodging angle becomes equal to or larger than a predetermined size. Towed by. Then, when the first cable C1 is towed, the first rotating body 44 rotates clockwise about the fixed rotating shaft 41 as shown in FIG.

以上のように第一ケーブルＣ１を介してシートバック２の回動動作（前傾動作）が第一回動体４４に伝達され、第一回動体４４が回動するようになる。すなわち、第一ケーブルＣ１は、シートバック２の回動動作に第一回動体４４の回動動作を連動させるために第一回動体４４に接続されていることになる。 As described above, the rotating motion (forward tilting motion) of the seat back 2 is transmitted to the first rotating body 44 via the first cable C1, and the first rotating body 44 rotates. That is, the first cable C1 is connected to the first rotating body 44 in order to interlock the rotating operation of the first rotating body 44 with the rotating operation of the seat back 2.

なお、第一回動体４４は、固定回動軸４１を中心として時計回りに回動する際、その外縁が第一突出部４８と当接する位置まで回動する。それ以降、第一ケーブルＣ１が牽引され続ける限り（換言すると、シートバック２が所定の大きさ以上の倒伏角度にて前傾している間）、第一回動体４４が第一突出部４８との当接位置に保持される。 When the first rotating body 44 rotates clockwise around the fixed rotation shaft 41, the first rotating body 44 rotates to a position where its outer edge abuts on the first protruding portion 48. After that, as long as the first cable C1 continues to be towed (in other words, while the seat back 2 is tilted forward at an inclination angle of a predetermined size or more), the first rotating body 44 becomes the first protruding portion 48. It is held at the contact position of.

また、第一回動体４４のうち、第一ケーブルＣ１が連結されている側とは反対側の端部には、半円状の切り欠き４４ａが形成されている。さらに、第一回動体４４のうち、固定回動軸４１が貫通している部分の周辺部分には第三コイルばね５３の一端部が掛かり止めされている。 Further, a semicircular notch 44a is formed at the end of the first rotating body 44 on the side opposite to the side to which the first cable C1 is connected. Further, one end of the third coil spring 53 is hooked to the peripheral portion of the first rotating body 44 where the fixed rotating shaft 41 penetrates.

第二回動体４５は、第一回動体４４と係脱可能な部材であり、鋼材からなる。この第二回動体４５は、第一回動体４４と係合しているときには第一回動体４４と一体的に回動し、第一回動体４４との係合状態から脱すると第一回動体４４に対して相対回動する。より詳しく説明すると、第二回動体４５は、略直線状に延出した外形形状となっており、図１２に示すように、延出方向端部に係合ピン４７が取り付けられている。この係合ピン４７は、第二回動体４５の上面から突出した略円柱状のピンである。 The second rotating body 45 is a member that can be engaged with and detached from the first rotating body 44, and is made of a steel material. The second rotating body 45 rotates integrally with the first rotating body 44 when it is engaged with the first rotating body 44, and when it is released from the engaged state with the first rotating body 44, the first rotating body 45 It rotates relative to 44. More specifically, the second rotating body 45 has an outer shape extending substantially linearly, and as shown in FIG. 12, an engaging pin 47 is attached to an end portion in the extending direction. The engaging pin 47 is a substantially columnar pin protruding from the upper surface of the second rotating body 45.

そして、通常時、係合ピン４７には第一回動体４４の端部が係合しており、具体的には、係合ピン４７の外周面の一部が第一回動体４４の端部に形成された切り欠き４４ａに嵌まり込んで当該切り欠き４４ａの内縁面に当接している。かかる状態において第一回動体４４が回動すると、図１３に示すように、第二回動体４５も固定回動軸４１を中心とする回動経路に沿って時計回りに回動するようになる。 At normal times, the end portion of the first rotating body 44 is engaged with the engaging pin 47, and specifically, a part of the outer peripheral surface of the engaging pin 47 is the end portion of the first rotating body 44. It fits into the notch 44a formed in the above and is in contact with the inner edge surface of the notch 44a. When the first rotating body 44 rotates in such a state, as shown in FIG. 13, the second rotating body 45 also rotates clockwise along the rotation path centered on the fixed rotation shaft 41. ..

一方で、第二回動体４５は、図１２に示すように可動回動軸４２に支持されている。また、第二回動体４５のうち、係合ピン４７が取り付けられている側とは反対側の端部には、第二回動体用ケーブルに相当する第二ケーブルＣ２のインナケーブルの先端部が連結されている。ここで、第二ケーブルＣ２は、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１を前方に向かって移動して当該区間の前端に達した際に第三連動ユニット９０により図１３中の矢印ｆ８の向きに牽引される。 On the other hand, the second rotating body 45 is supported by the movable rotating shaft 42 as shown in FIG. Further, at the end of the second rotating body 45 on the side opposite to the side to which the engaging pin 47 is attached, the tip of the inner cable of the second cable C2 corresponding to the cable for the second rotating body is located. It is connected. Here, the second cable C2 is pulled by the third interlocking unit 90 in the direction of the arrow f8 in FIG. 13 when the seat body Sh moves forward in the walk-in section R1 and reaches the front end of the section. Will be done.

そして、第二ケーブルＣ２が牽引されることにより、第二回動体４５は、図１４に示すように、可動回動軸４２を中心として時計回りに回動するようになる。この回動動作により、第一回動体４４と第二回動体４５との係合状態が解除されるようになり、同図に示すように、第二回動体４５が第一回動体４４に対して時計回りに相対回動するようになる。なお、第二回動体４５が第一回動体４４に対して相対回動した際には、図１４に示すように、第一回動体４４における切り欠き４４ａが形成されている側の端部が、第二回動体４５における係合ピン４７が取り付けられている側の端部の下に潜り込むようになる。 Then, when the second cable C2 is towed, the second rotating body 45 rotates clockwise around the movable rotating shaft 42, as shown in FIG. By this rotation operation, the engagement state between the first rotating body 44 and the second rotating body 45 is released, and as shown in the figure, the second rotating body 45 with respect to the first rotating body 44. It comes to rotate relative to the clockwise direction. When the second rotating body 45 rotates relative to the first rotating body 44, as shown in FIG. 14, the end portion of the first rotating body 44 on the side where the notch 44a is formed is formed. , The engagement pin 47 of the second rotating body 45 is slipped under the end portion on the side to which the engaging pin 47 is attached.

また、第二回動体４５のうち、可動回動軸４２が貫通している部分の周辺部分には第三コイルばね５３の一端部が掛かり止めされている。 Further, one end of the third coil spring 53 is hooked and stopped at the peripheral portion of the second rotating body 45 through which the movable rotating shaft 42 penetrates.

第三回動体４６は、固定回動軸４１周りに回動する回動体であり、鋼材からなる。この第三回動体４６は、図１２〜１４に示すように、半円状の外形形状をなしており、第一回動体４４及び第二回動体４５の下側に配置されている。すなわち、第三回動体４６の上方には残り二つの回動体が重ねられた状態で配置されている。 The third rotating body 46 is a rotating body that rotates around a fixed rotating shaft 41, and is made of a steel material. As shown in FIGS. 12 to 14, the third rotating body 46 has a semicircular outer shape, and is arranged below the first rotating body 44 and the second rotating body 45. That is, the remaining two rotating bodies are arranged above the third rotating body 46 in a state of being overlapped.

第三回動体４６は、固定回動軸４１に回動自在な状態で支持されているが、同軸には第一回動体４４も支持されている。ここで、第一回動体４４及び第三回動体４６は、互いに別れた状態で固定回動軸４１に支持されている。このため、上記二つの回動体は、互いに独立した状態で固定回動軸４１周りに回動（相対回動）することが可能である。 The third rotating body 46 is supported by the fixed rotating shaft 41 in a rotatable state, but the first rotating body 44 is also supported coaxially. Here, the first rotating body 44 and the third rotating body 46 are supported by the fixed rotating shaft 41 in a state of being separated from each other. Therefore, the two rotating bodies can rotate (relatively rotate) around the fixed rotation shaft 41 in a state of being independent of each other.

また、第三回動体４６において固定回動軸４１が貫通している部分から斜め後方に位置する部分には、図１２に示すように可動回動軸４２が立設されている。この可動回動軸４２には、前述したように、第二回動体４５が回動可能な状態で支持されている。 Further, as shown in FIG. 12, a movable rotation shaft 42 is erected in a portion of the third rotating body 46 located diagonally rearward from the portion through which the fixed rotation shaft 41 penetrates. As described above, the movable rotating shaft 42 supports the second rotating body 45 in a rotatable state.

以上のように構成された第三回動体４６は、固定回動軸４１周りに回動することでスライドロックの設定位置及び解除位置の間を往復移動する。ここで、「設定位置」とは、スライドロックを設定する時点での第三回動体４６の位置であり、具体的には図１２に図示された第三回動体４６の位置である。「解除位置」とは、スライドロックを解除する時点での第三回動体４６の位置であり、具体的には図１３に図示された第三回動体４６の位置である。 The third rotating body 46 configured as described above reciprocates between the set position and the release position of the slide lock by rotating around the fixed rotation shaft 41. Here, the "set position" is the position of the third rotating body 46 at the time when the slide lock is set, and specifically, the position of the third rotating body 46 shown in FIG. The "release position" is the position of the third rotating body 46 at the time of releasing the slide lock, and specifically, the position of the third rotating body 46 shown in FIG.

より具体的に説明すると、図１２に示すように、第三回動体４６の側方前端部には、第三回動体用ケーブルに相当する第三ケーブルＣ３のインナケーブルの一端部が連結されている。一方、第三ケーブルＣ３のインナケーブルの他端部は、図４に示すように、スライドロック機構の押圧ブラケット３８に連結されている。ここで、押圧ブラケット３８は、不図示の付勢部材により常時付勢された状態にある。このため、押圧ブラケット３８は、通常時、当該付勢部材の付勢力によりスライドロック設定時の位置（具体的には、押圧ブラケット３８の押圧部３８ａがロックレバー３３の張り出し部３３ｂの上方に幾分浮き上がっているときの位置）に保持されることになる。また、上記の付勢力により、押圧ブラケット３８に連結された第三ケーブルＣ３も付勢されることになり、図１２中の矢印ｆ６の向きに牽引される。 More specifically, as shown in FIG. 12, one end of the inner cable of the third cable C3 corresponding to the cable for the third rotating body is connected to the lateral front end of the third rotating body 46. There is. On the other hand, the other end of the inner cable of the third cable C3 is connected to the pressing bracket 38 of the slide lock mechanism as shown in FIG. Here, the pressing bracket 38 is always urged by an urging member (not shown). Therefore, the pressing bracket 38 is normally positioned at the time when the slide lock is set by the urging force of the urging member (specifically, the pressing portion 38a of the pressing bracket 38 is located above the overhanging portion 33b of the lock lever 33. It will be held in the position when it is raised by a minute). Further, the third cable C3 connected to the pressing bracket 38 is also urged by the above-mentioned urging force, and is pulled in the direction of the arrow f6 in FIG.

一方で、第三回動体４６が固定回動軸４１を中心にして設定位置から解除位置に向かうように回動する（分かり易くは時計回りに回動する）と、第三ケーブルＣ３が、上記の付勢力に抗して図１３中の矢印ｆ７の向きに牽引されるようになる。これにより、押圧ブラケット３８が回動して押圧部３８ａがロックレバー３３の張り出し部３３ｂを押し下げる。この結果、ロックレバー３３がロック解除位置に至り、スライドロックが解除されるようになる。以上のように第三回動体４６が解除位置に向かって回動すると、第三ケーブルＣ３が第三回動体４６によって牽引されることにより、スライドロック機構の各部が作動してスライドロックが解除されるようになる。 On the other hand, when the third rotating body 46 rotates about the fixed rotating shaft 41 from the set position toward the release position (for easy understanding, it rotates clockwise), the third cable C3 is moved as described above. It comes to be pulled in the direction of the arrow f7 in FIG. 13 against the urging force of. As a result, the pressing bracket 38 rotates, and the pressing portion 38a pushes down the overhanging portion 33b of the lock lever 33. As a result, the lock lever 33 reaches the unlocked position, and the slide lock is released. When the third rotating body 46 rotates toward the release position as described above, the third cable C3 is pulled by the third rotating body 46, so that each part of the slide lock mechanism operates and the slide lock is released. Become so.

ところで、解除位置に向かう第三回動体４６の回動動作は、第一回動体４４及び第二回動体４５が係合した状態で一体的に回動することによって実現される。具体的に説明すると、第一回動体４４及び第二回動体４５が係合した状態で第一回動体４４が時計回りに回動すると、第二回動体４５が固定回動軸４１を中心とした回動経路に沿って同じく時計回りに回動する。この際、第二回動体４５が可動回動軸４２を介して第三回動体４６を時計回りに押す。すなわち、第二回動体４５は、第三回動体４６を連れながら第一回動体４４と一体的に回動する。この結果、第三回動体４６が固定回動軸４１を中心として時計回りに回動するようになり、最終的に解除位置に至るようになる。 By the way, the rotation operation of the third rotating body 46 toward the release position is realized by integrally rotating the first rotating body 44 and the second rotating body 45 in an engaged state. Specifically, when the first rotating body 44 rotates clockwise while the first rotating body 44 and the second rotating body 45 are engaged, the second rotating body 45 is centered on the fixed rotating shaft 41. It also rotates clockwise along the rotating path. At this time, the second rotating body 45 pushes the third rotating body 46 clockwise via the movable rotating shaft 42. That is, the second rotating body 45 rotates integrally with the first rotating body 44 together with the third rotating body 46. As a result, the third rotating body 46 rotates clockwise around the fixed rotation shaft 41, and finally reaches the release position.

反対に、第一回動体４４と第二回動体４５との係合状態が解除されると、第三回動体４６は、第二回動体４５による押圧から解放される結果、設定位置へ復帰するようになる。具体的に説明すると、第二回動体４５は、可動回動軸４２を中心にして第一回動体４４に対して相対回動することで第一回動体４４との係合状態を脱する。これにより、第二回動体４５は、固定回動軸４１を中心とした回動経路に沿った回動動作を中断する。この結果、第二回動体４５から第三回動体４６への押圧がなくなる。その一方で、第三回動体４６には、押圧ブラケット３８に掛かる付勢力が第三ケーブルＣ３を介して作用する。このため、第二回動体４５による押圧から解放された第三回動体４６は、上記の付勢力により固定回動軸４１を中心にして反時計回りに回動し、設定位置へ戻るようになる。 On the contrary, when the engagement state between the first rotating body 44 and the second rotating body 45 is released, the third rotating body 46 returns to the set position as a result of being released from the pressing by the second rotating body 45. Will be. Specifically, the second rotating body 45 is released from the engaged state with the first rotating body 44 by rotating relative to the first rotating body 44 about the movable rotating shaft 42. As a result, the second rotating body 45 interrupts the rotating operation along the rotating path centered on the fixed rotating shaft 41. As a result, the pressure from the second rotating body 45 to the third rotating body 46 is eliminated. On the other hand, the urging force applied to the pressing bracket 38 acts on the third rotating body 46 via the third cable C3. Therefore, the third rotating body 46 released from the pressure by the second rotating body 45 rotates counterclockwise around the fixed rotating shaft 41 by the above-mentioned urging force, and returns to the set position. ..

第三回動体４６の構成について更に詳しく説明すると、第三回動体４６において第三ケーブルＣ３のインナケーブルの先端部が連結されている部分よりも若干後方に位置する部分には、図１２に示すように、第一コイルばね５１の端部が掛かり止めされている。さらに、第三回動体４６の後端部には、同図に示すように、第二コイルばね５２及び第三コイルばね５３の端部が掛かり止めされている。 The configuration of the third rotating body 46 will be described in more detail. FIG. 12 shows a portion of the third rotating body 46 located slightly behind the portion to which the tip of the inner cable of the third cable C3 is connected. As described above, the end portion of the first coil spring 51 is hooked and stopped. Further, as shown in the figure, the end portions of the second coil spring 52 and the third coil spring 53 are hooked to the rear end portion of the third rotating body 46.

また、図１２に示すように、第三回動体４６の幅方向両側端部のうち、第三ケーブルＣ３のインナケーブルが接続されている側とは反対側に位置する側端部には、第二ケーブルＣ２のアウタケーブルが保持されている。 Further, as shown in FIG. 12, among the widthwise side end portions of the third rotating body 46, the side end portion located on the side opposite to the side to which the inner cable of the third cable C3 is connected has a second end. The outer cable of the two cables C2 is held.

さらに、第三回動体４６において固定回動軸４１が貫通している部分から第三ケーブルＣ３に若干寄った部分は、上方に切り起こされて爪状突起部４６ａを形成している。この爪状突起部４６ａは、通常時、図１２に示すように第一回動体４４の外縁と当接している。かかる状態では、第三回動体４６に対する第一回動体４４の回動動作（厳密には、反時計回りの回動動作）が制限されるようになる。 Further, in the third rotating body 46, a portion slightly closer to the third cable C3 from the portion through which the fixed rotating shaft 41 penetrates is cut up to form a claw-shaped protrusion 46a. The claw-shaped protrusion 46a is normally in contact with the outer edge of the first rotating body 44 as shown in FIG. In such a state, the rotation operation of the first rotation body 44 with respect to the third rotation body 46 (strictly speaking, the counterclockwise rotation operation) is restricted.

第一コイルばね５１は、固定回動軸４１の斜め後方においてケーシング４３及び第三回動体４６に掛かり止めされた付勢部材である。この第一コイルばね５１により、第三回動体４６は、固定回動軸４１を中心として反時計回りに付勢される。このため、第三回動体４６は、固定回動軸４１を中心として時計回りに回動する際（すなわち、解除位置に向かって回動する際）、第一コイルばね５１の付勢力に抗して回動することになる。一方、第三回動体４６は、解除位置から設定位置へ戻る際、第一コイルばね５１の付勢力を受けることで速やかに設定位置に戻ることとなる。 The first coil spring 51 is an urging member that is hooked on the casing 43 and the third rotating body 46 diagonally behind the fixed rotating shaft 41. The first coil spring 51 urges the third rotating body 46 counterclockwise around the fixed rotating shaft 41. Therefore, when the third rotating body 46 rotates clockwise around the fixed rotating shaft 41 (that is, when rotating toward the release position), the third rotating body 46 resists the urging force of the first coil spring 51. Will rotate. On the other hand, when the third rotating body 46 returns from the release position to the set position, it quickly returns to the set position by receiving the urging force of the first coil spring 51.

第二コイルばね５２は、第二回動体４５及び第三回動体４６の各々の後端部に掛かり止めされた付勢部材である。この第二コイルばね５２により、第二回動体４５は、可動回動軸４２周りに回動する際の回動範囲において一端位置に向かうように付勢される。ここで、回動範囲における一端位置とは、第二回動体４５が第一回動体４４と係合可能な位置、具体的には図１２に示すように第二回動体４５に取り付けられた係合ピン４７に第一回動体４４の端部に形成された切り欠き４４ａが嵌まり込む位置である。そして、第二回動体４５は、第二コイルばね５２の付勢力により、通常時には上記回動範囲における一端位置に位置するようになる。一方、第二回動体４５は、上記回動範囲における一端位置から他端位置に向かって可動回動軸４２周りに回動する際、第二コイルばね５２の付勢力に抗して回動することになる。 The second coil spring 52 is an urging member hooked on the rear end portion of each of the second rotating body 45 and the third rotating body 46. The second coil spring 52 urges the second rotating body 45 toward one end position in the rotation range when rotating around the movable rotating shaft 42. Here, the one-end position in the rotation range is a position where the second rotating body 45 can engage with the first rotating body 44, specifically, a engagement attached to the second rotating body 45 as shown in FIG. This is a position where the notch 44a formed at the end of the first rotating body 44 is fitted into the joint pin 47. Then, the second rotating body 45 is normally located at one end position in the above rotating range due to the urging force of the second coil spring 52. On the other hand, when the second rotating body 45 rotates around the movable rotation shaft 42 from one end position to the other end position in the above rotation range, the second rotating body 45 rotates against the urging force of the second coil spring 52. It will be.

第三コイルばね５３は、固定回動軸４１の後方において第一回動体４４及び第三回動体４６に掛かり止めされた付勢部材である。この第三コイルばね５３により、第一回動体４４は、第三回動体４６に対する相対位置が所定位置（具体的には図１２に示すように爪状突起部４６ａと当接する位置）になるように付勢される。このため、第一回動体４４は、第三回動体４６に対して相対回動する際、第三コイルばね５３の付勢力に抗して回動することになる。換言すると、第三回動体４６は、第一回動体４４に対して回動する際、第三コイルばね５３の付勢力に抗して回動することとなる。 The third coil spring 53 is an urging member hooked on the first rotating body 44 and the third rotating body 46 behind the fixed rotating shaft 41. By the third coil spring 53, the position of the first rotating body 44 relative to the third rotating body 46 is set to a predetermined position (specifically, a position where the first rotating body 44 comes into contact with the claw-shaped protrusion 46a as shown in FIG. 12). Be urged to. Therefore, when the first rotating body 44 rotates relative to the third rotating body 46, the first rotating body 44 rotates against the urging force of the third coil spring 53. In other words, when the third rotating body 46 rotates with respect to the first rotating body 44, it rotates against the urging force of the third coil spring 53.

次に、中継ユニット４０各部の動作を、シートバック２の回動動作及びシート本体Ｓｈのスライド動作と関連付けて説明することとする。なお、以下では、シート本体Ｓｈを通常時時の位置から前方へスライド移動させて荷室形成区間Ｒ２内に位置させるケースを例に挙げて説明する。 Next, the operation of each part of the relay unit 40 will be described in relation to the rotation operation of the seat back 2 and the slide operation of the seat body Sh. In the following, a case where the seat body Sh is slid forward from the normal position and positioned in the luggage compartment formation section R2 will be described as an example.

先ず、シート本体Ｓｈが通常時の位置（すなわち、ウォークイン区間Ｒ１内の所定位置）にあるときにシートバック２が第一向きに回動する。やがて、シートバック２の倒伏角度が所定の大きさ、具体的には、第一連動ユニット７０において押圧ブラケット１０２がシートバック側回動体７１と当接する際の倒伏角度となる。その時点からシートバック２が更に前傾すると、押圧ブラケット１０２がシートバック側回動体７１を前方に押圧する。この結果、第一連動ユニット７０が第一ケーブルＣ１を図６中の矢印ｆ５の向きに牽引するようになる。 First, the seat back 2 rotates in the first direction when the seat body Sh is in the normal position (that is, a predetermined position in the walk-in section R1). Eventually, the tilt angle of the seat back 2 becomes a predetermined size, specifically, the tilt angle when the pressing bracket 102 abuts on the seat back side rotating body 71 in the first interlocking unit 70. When the seat back 2 is further tilted forward from that point, the pressing bracket 102 presses the seat back side rotating body 71 forward. As a result, the first interlocking unit 70 pulls the first cable C1 in the direction of the arrow f5 in FIG.

第一ケーブルＣ１が牽引されると、中継ユニット４０において、図１３に示すように第一回動体４４が固定回動軸４１を中心として時計回りに回動するようになる。この時点では、第一回動体４４の端部に形成された切り欠き４４ａが係合ピン４７に係合している。すなわち、第二回動体４５と第一回動体４４とが係合した状態にある。このため、第一回動体４４が回動すると、これに伴って第二回動体４５が固定回動軸４１を中心とした回動経路に沿って回動することになる。また、この際、第二回動体４５は、可動回動軸４２を押しながら回動する。これにより、第三回動体４６は、第一コイルばね５１の付勢力に抗しながら固定回動軸４１を中心として時計回りに回動するようになる。すなわち、第二回動体４５は、第三回動体４６を連れ回りながら第一回動体４４と一体的に回動する。これにより、当初には設定位置にあった第三回動体４６が、回動して解除位置に至るようになる。そして、第三回動体４６は、解除位置まで回動することで第三ケーブルＣ３を図１３中の矢印ｆ７の向きに牽引するようになる。 When the first cable C1 is towed, in the relay unit 40, as shown in FIG. 13, the first rotating body 44 rotates clockwise around the fixed rotating shaft 41. At this point, the notch 44a formed at the end of the first rotating body 44 is engaged with the engaging pin 47. That is, the second rotating body 45 and the first rotating body 44 are in an engaged state. Therefore, when the first rotating body 44 rotates, the second rotating body 45 rotates along the rotation path centered on the fixed rotation shaft 41. At this time, the second rotating body 45 rotates while pushing the movable rotating shaft 42. As a result, the third rotating body 46 rotates clockwise around the fixed rotating shaft 41 while resisting the urging force of the first coil spring 51. That is, the second rotating body 45 rotates integrally with the first rotating body 44 while rotating around the third rotating body 46. As a result, the third rotating body 46, which was initially in the set position, rotates to reach the release position. Then, the third rotating body 46 rotates to the release position to pull the third cable C3 in the direction of the arrow f7 in FIG.

以上のように第三ケーブルＣ３が上記の如く牽引されることでスライドロックが解除され、シート本体Ｓｈが前後方向に自在にスライド移動し得る状態になる。そして、シート本体Ｓｈは、ウォークイン区間Ｒ１を前方に向かって移動し、やがて当該区間Ｒ１の前端を越えるようになる。この際、トリガー用リンク９１の下端部に形成された当接部９１ｂがロアレール３１の底面に設けられた段差ＤＣに差し掛かって当該段差ＤＣに当接する。かかる時点からシート本体Ｓｈが更に前方へスライド移動すると、上記の当接部９１ｂが段差ＤＣを乗り上がるようにトリガー用リンク９１が回動する。この結果、第三連動ユニット９０が第二ケーブルＣ２を図１１中の矢印ｆ８の向きに牽引する。 When the third cable C3 is towed as described above, the slide lock is released, and the seat body Sh can freely slide and move in the front-rear direction. Then, the seat body Sh moves forward in the walk-in section R1 and eventually crosses the front end of the section R1. At this time, the contact portion 91b formed at the lower end of the trigger link 91 approaches the step DC provided on the bottom surface of the lower rail 31 and comes into contact with the step DC. When the seat body Sh slides further forward from this point, the trigger link 91 rotates so that the contact portion 91b rides on the step DC. As a result, the third interlocking unit 90 pulls the second cable C2 in the direction of the arrow f8 in FIG.

第二ケーブルＣ２が牽引されると、中継ユニット４０において、図１４に示すように第二回動体４５が、第二コイルばね５２の付勢力に抗しながら可動回動軸４２を中心として回動する。すなわち、第二回動体４５は、第一回動体４４に対して相対回動するようになる。これにより、切り欠き４４ａが係合ピン４７から脱離し、第二回動体４５が第一回動体４４との係合状態から脱するようになる。なお、第一回動体４４と第二回動体４５との係合状態が解除されることで、第一回動体４４のうち、切り欠き４４ａが形成されている側の端部が第二回動体４５の下に潜り込むようになる。 When the second cable C2 is towed, in the relay unit 40, as shown in FIG. 14, the second rotating body 45 rotates about the movable rotating shaft 42 while resisting the urging force of the second coil spring 52. To do. That is, the second rotating body 45 rotates relative to the first rotating body 44. As a result, the notch 44a is disengaged from the engaging pin 47, and the second rotating body 45 is disengaged from the engaged state with the first rotating body 44. When the engagement state between the first rotating body 44 and the second rotating body 45 is released, the end of the first rotating body 44 on the side where the notch 44a is formed is the second rotating body. It will sneak under 45.

また、第一回動体４４と第二回動体４５との係合状態が解除されることにより、第二回動体４５は、もはや可動回動軸４２を押さなくなる。これにより、それまで解除位置にあった第三回動体４６が、第一コイルばね５１の付勢力、及び、スライドロック機構側から第三ケーブルＣ３を介して伝達される付勢力（図１４中の矢印ｆ６の向きの付勢力）によって反対方向に回動する。すなわち、第三回動体４６は、解除位置から設定位置に向かうように第一回動体４４に対して相対回動する。そして、第三回動体４６が設定位置に至ると、第三ケーブルＣ３が再びスライドロック機構側に牽引されるようになる。 Further, when the engagement state between the first rotating body 44 and the second rotating body 45 is released, the second rotating body 45 no longer pushes the movable rotating shaft 42. As a result, the third rotating body 46, which has been in the release position until then, has the urging force of the first coil spring 51 and the urging force transmitted from the slide lock mechanism side via the third cable C3 (in FIG. 14). It rotates in the opposite direction by the urging force in the direction of the arrow f6). That is, the third rotating body 46 rotates relative to the first rotating body 44 so as to move from the release position to the set position. Then, when the third rotating body 46 reaches the set position, the third cable C3 is pulled toward the slide lock mechanism side again.

以上のように第三ケーブルＣ３が上記の如く牽引されることでスライドロックが再び設定される。つまり、シートバック２の倒伏角度が所定の大きさ以上となった以降、解除されていたスライドロックが、シート本体Ｓｈが荷室形成区間Ｒ２に進入することにより再設定されることになる。この結果、シート本体Ｓｈの位置を荷室形成区間Ｒ２内で保持（ロック）することが可能となる。 As described above, the slide lock is set again by towing the third cable C3 as described above. That is, after the tilt angle of the seat back 2 becomes equal to or larger than a predetermined size, the slide lock that has been released is reset when the seat body Sh enters the luggage compartment formation section R2. As a result, the position of the seat body Sh can be held (locked) in the luggage compartment forming section R2.

１ シートクッション
２ シートバック
１ａ，２ａ パッド材
１ｂ，２ｂ 表皮材
３ ヘッドレスト
１０ シートクッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ 前方フレーム
１３ 側部
１４ 前端連結部
１５ レール取り付けブラケット
１６ 後方連結部
２０ リクライニング機構
２０ａ リクライニング軸
２１ 解除レバー
３０ スライドレール機構
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３２ａ 円柱状突起
３３ ロックレバー
３３ａ 被支持部
３３ｂ 張り出し部
３４ レバー支持ブラケット
３５ 支持軸
３７ 回転軸
３８ 押圧ブラケット
３８ａ 押圧部
３９ 解除レバー
４０ 中継ユニット
４１ 固定回動軸
４２ 可動回動軸
４３ ケーシング
４４ 第一回動体
４４ａ 切り欠き
４５ 第二回動体
４６ 第三回動体
４７ 係合ピン
４８ 第一突出部（突出部）
４９ 第二突出部（突出部）
５０ ガイドスリット
５１ 第一コイルばね
５２ 第二コイルばね
５３ 第三コイルばね
７０ 第一連動ユニット
７１ シート側回動体
７２ 連結リンク
７２ａ 上端部、７２ｂ 下端部
７３ ケーブル接続リンク
７３ａ 回動軸、７３ｂ，７３ｃ ケーブル留め部
７４ リンク取り付けブラケット
７４ａ ケーブル保持部
８０ 第二連動ユニット
８１ スライド部材
８１ａ ケーブル留め部
８２ 動作変換部材
８２ａ 支持軸、８２ｂ 係合部、８２ｃ 突起部
８３ 昇降ブラケット
８３ａ ルーズ穴、８３ｂ 切り欠き、８３ｃ 被係合部
９０ 第三連動ユニット
９１ トリガー用リンク
９１ａ 支持軸、９１ｂ 当接部、９１ｃ 係合端部
９２ ケーブル接続リンク
９２ａ 支持軸、９２ｂ 係合端部
９２ｃ ケーブル留め部、９２ｄ リンク取り付け部
９３，９４，９５ 中間リンク
９４ａ 支持軸、９４ｂ，９４ｃ リンク取り付け部
９６ 起立規制用リンク
９６ａ 支持軸、９６ｂ リンク取り付け部、９６ｃ 規制部
９７ 係合ブロック
９７ａ 凹み、９７ｂ ***部
１００ シートバックフレーム
１０１ サイドフレーム
１０２ 押圧ブラケット
１０３ 押圧部
Ｃ１ 第一ケーブル（第一回動体用ケーブル）
Ｃ２ 第二ケーブル（第二回動体用ケーブル）
Ｃ３ 第三ケーブル（第三回動体用ケーブル）
Ｃｓ ストッパ解除ケーブル
ＤＣ 段差
Ｒ１ ウォークイン区間（所定区間）
Ｒ２ 荷室形成区間
Ｓ 本シート
Ｓｈ シート本体（車両用シート）
ＳＰ ストッパ 1 Seat cushion 2 Seat back 1a, 2a Pad material 1b, 2b Skin material 3 Headrest 10 Seat cushion frame 11 Side frame 12 Front frame 13 Side 14 Front end connecting part 15 Rail mounting bracket 16 Rear connecting part 20 Reclining mechanism 20a Reclining shaft 21 Release lever 30 Slide rail mechanism 31 Lower rail 32 Upper rail 32a Cylindrical protrusion 33 Lock lever 33a Supported part 33b Overhanging part 34 Lever support bracket 35 Support shaft 37 Rotating shaft 38 Pressing bracket 38a Pressing part 39 Release lever 40 Relay unit 41 Fixed rotation Shaft 42 Movable rotating shaft 43 Casing 44 First rotating body 44a Notch 45 Second rotating body 46 Third rotating body 47 Engagement pin 48 First protruding part (protruding part)
49 Second protrusion (protrusion)
50 Guide slit 51 1st coil spring 52 2nd coil spring 53 3rd coil spring 70 1st interlocking unit 71 Seat side rotating body 72 Connecting link 72a Upper end, 72b Lower end 73 Cable connecting link 73a Rotating shaft, 73b, 73c Cable fastening part 74 Link mounting bracket 74a Cable holding part 80 Second interlocking unit 81 Slide member 81a Cable fastening part 82 Motion conversion member 82a Support shaft, 82b Engaging part, 82c Protrusion part 83 Elevating bracket 83a Loose hole, 83b Notch, 83c Engagement part 90 Third interlocking unit 91 Trigger link 91a Support shaft, 91b Contact part, 91c Engagement end part 92 Cable connection link 92a Support shaft, 92b Engagement end part 92c Cable fastening part, 92d Link attachment part 93,94,95 Intermediate link 94a Support shaft, 94b, 94c Link attachment part 96 Standing regulation link 96a Support shaft, 96b Link attachment part, 96c Regulation part 97 Engagement block 97a Indentation, 97b Raise part 100 Seat back frame 101 Side Frame 102 Pressing bracket 103 Pressing part C1 First cable (cable for first rotating body)
C2 second cable (cable for second rotating body)
C3 third cable (cable for third rotating body)
Cs stopper release cable DC step R1 walk-in section (predetermined section)
R2 Luggage chamber formation section S This seat Sh Seat body (vehicle seat)
SP stopper

Claims (1)

倒伏する向きに回動するシートバックを備えたシート本体と、
該シート本体をスライド移動させるスライドレール機構と、
該スライドレール機構による前記シート本体のスライド動作に対する規制の設定及び解除を切り替えるために動作する規制切り替え機構と、を備え、
該規制切り替え機構は、
倒伏度合いが所定の大きさ以上となるまで前記シートバックが回動した際に前記シートバックの回動動作に連動して回動する第一回動体と、
該第一回動体と係合しているときには前記第一回動体と一体的に回動し、前記第一回動体との係合状態から脱すると前記第一回動体に対して相対回動する第二回動体と、
前記規制を解除する解除位置と前記規制を設定する設定位置との間を回動する第三回動体と、を有し、
前記シート本体がスライド移動範囲内の所定区間にある間、前記第二回動体は、前記第一回動体と係合しており、前記シートバックの回動動作に連動して前記第一回動体が回動すると、前記第三回動体を連れながら前記第一回動体と一体的に回動することで前記第三回動体を前記解除位置に至らせ、
前記シート本体が前記スライド移動範囲において前記所定区間の一端に向かって移動して該一端を越えると、前記第二回動体が前記第一回動体との係合状態から脱して前記第一回動体に対して相対回動することで、前記解除位置にある前記第三回動体が前記設定位置に向かって回動することを特徴とする車両用シート。 A seat body with a seat back that rotates in the direction of lying down,
A slide rail mechanism that slides the seat body and
The slide rail mechanism is provided with a regulation switching mechanism that operates to switch between setting and releasing the regulation for the sliding operation of the seat body.
The regulation switching mechanism is
A first rotating body that rotates in conjunction with the rotation operation of the seat back when the seat back rotates until the degree of lodging becomes a predetermined size or more.
When engaged with the first rotating body, it rotates integrally with the first rotating body, and when it is released from the engaged state with the first rotating body, it rotates relative to the first rotating body. With the second rotating body,
It has a third rotating body that rotates between a release position for releasing the regulation and a set position for setting the regulation.
While the seat body is in a predetermined section within the slide movement range, the second rotating body is engaged with the first rotating body, and the first rotating body is interlocked with the rotating operation of the seat back. When the third rotating body is rotated, the third rotating body is integrally rotated with the first rotating body to bring the third rotating body to the release position.
When the seat body moves toward one end of the predetermined section in the slide movement range and crosses the one end, the second rotating body is released from the engaged state with the first rotating body and the first rotating body is released. A vehicle seat characterized in that the third rotating body at the release position rotates toward the set position by rotating relative to the relative position.
JP2021016796A 2021-02-04 2021-02-04 vehicle seat Active JP7265188B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021016796A JP7265188B2 (en) 2021-02-04 2021-02-04 vehicle seat
JP2023065160A JP2023080236A (en) 2021-02-04 2023-04-12 vehicle seat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021016796A JP7265188B2 (en) 2021-02-04 2021-02-04 vehicle seat

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019047566A Division JP6836084B2 (en) 2019-03-14 2019-03-14 Vehicle seat

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2023065160A Division JP2023080236A (en) 2021-02-04 2023-04-12 vehicle seat

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2021066437A true JP2021066437A (en) 2021-04-30
JP7265188B2 JP7265188B2 (en) 2023-04-26

Family

ID=75636503

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2021016796A Active JP7265188B2 (en) 2021-02-04 2021-02-04 vehicle seat
JP2023065160A Pending JP2023080236A (en) 2021-02-04 2023-04-12 vehicle seat

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2023065160A Pending JP2023080236A (en) 2021-02-04 2023-04-12 vehicle seat

Country Status (1)

Country Link
JP (2) JP7265188B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022270608A1 (en) * 2021-06-25 2022-12-29 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007307182A (en) * 2006-05-19 2007-11-29 Fuji Kiko Co Ltd Seat reclining device of vehicle
JP2013001177A (en) * 2011-06-14 2013-01-07 Toyota Boshoku Corp Vehicle seat
WO2014016887A1 (en) * 2012-07-23 2014-01-30 ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニ－ Vehicle seat
JP2014091391A (en) * 2012-11-02 2014-05-19 Toyota Boshoku Corp Vehicular seat
WO2014097372A1 (en) * 2012-12-17 2014-06-26 岐阜車体工業 株式会社 Seat slide device and seat device
JP6499000B2 (en) * 2015-04-14 2019-04-10 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007307182A (en) * 2006-05-19 2007-11-29 Fuji Kiko Co Ltd Seat reclining device of vehicle
JP2013001177A (en) * 2011-06-14 2013-01-07 Toyota Boshoku Corp Vehicle seat
WO2014016887A1 (en) * 2012-07-23 2014-01-30 ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニ－ Vehicle seat
JP2014091391A (en) * 2012-11-02 2014-05-19 Toyota Boshoku Corp Vehicular seat
WO2014097372A1 (en) * 2012-12-17 2014-06-26 岐阜車体工業 株式会社 Seat slide device and seat device
JP6499000B2 (en) * 2015-04-14 2019-04-10 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022270608A1 (en) * 2021-06-25 2022-12-29 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat

Also Published As

Publication number Publication date
JP2023080236A (en) 2023-06-08
JP7265188B2 (en) 2023-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4182984B2 (en) Sheet
JP2017039468A (en) Vehicular seat and vehicle
JP6499000B2 (en) Vehicle seat
WO2014192824A1 (en) Vehicular seat
KR20210031037A (en) Rear seat for vehicle
JP2023080236A (en) vehicle seat
JP2024071552A (en) Vehicle seats
JP6401383B2 (en) Vehicle seat
EP4037932B1 (en) Seat assembly with return interlock element
JP6836084B2 (en) Vehicle seat
US9604553B2 (en) Virtual H-point seat back system
WO2020054678A1 (en) Vehicle seat
KR101053865B1 (en) Headrest shifter
JP6054713B2 (en) Vehicle seat
JP6236233B2 (en) Vehicle seat
JP6392979B2 (en) Vehicle seat
JP6392980B2 (en) Vehicle seat
KR20230144554A (en) Car seat with locking elements
KR101108272B1 (en) Headrest Moving Device
JP2020082793A (en) Vehicle seat
JP2020175710A (en) Vehicle seat
JP6366672B2 (en) Vehicle seat
JP2011131662A (en) Vehicle luggage compartment space structure
JP2023083038A (en) Vehicular seat
JP2021123124A (en) Vehicle seat

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20210305

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20220208

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20220407

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220525

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20221004

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20221130

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20230314

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20230327

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7265188

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150