JP2021065051A

JP2021065051A - Vehicle motor

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Publication number: JP2021065051A
Application number: JP2019189337A
Authority: JP
Inventors: 颯真鈴木; Fuma Suzuki; 雄輔沖; Yusuke Oki; 和己上村; Kazumi Uemura; 樫本　正章; Masaaki Kashimoto; 正章樫本; 天野　龍一郎; Ryuichiro Amano; 龍一郎天野; 慶明野口; Yoshiaki Noguchi
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2019-10-16
Filing date: 2019-10-16
Publication date: 2021-04-22
Anticipated expiration: 2039-10-16
Also published as: JP7310531B2

Abstract

To restrict coolant draining plugs from being rusted while including an insulator concerning a vehicle motor.SOLUTION: A motor 11 includes: a motor body 20 having a coolant jacket; draining plugs 24 arranged in a lower surface part 22a of the motor body 20; and an insulator 26 attached to the lower surface part 22a so as to cover the plugs 24. The insulator 26 includes: a recessed part 34 (space formation part) which is recessed downward at a position corresponding to at least the plugs 24 and forms a space S with the lower surface part 22a; and a drainage groove 36 (communication path) which allows the space S to communicate with an outer side of the insulator 26.SELECTED DRAWING: Figure 8

Description

本発明は、電気自動車やハイブリッド自動車等の電動車両に適用される車両用モータに関する。 The present invention relates to a vehicle motor applied to an electric vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle.

走行用の動力源としてモータ（モータジェネレータを含む）が搭載された電気自動車やハイブリッド自動車等の電動車両では、車室内外の静寂性を向上させるために、モータにインシュレータ（防音部材）を設けることが行われている。例えば、特許文献１には、モータジェネレータの外周にインシュレータを設けることによって作動時の騒音抑制を図った電気自動車が開示されている。 In electric vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles equipped with a motor (including a motor generator) as a power source for driving, an insulator (soundproofing member) should be provided in the motor in order to improve the quietness inside and outside the vehicle. Is being done. For example, Patent Document 1 discloses an electric vehicle in which noise during operation is suppressed by providing an insulator on the outer periphery of the motor generator.

一方、モータは、ロータ（コイル）の温度上昇に起因してトルク性能が低下することが知られており、電動車両に搭載されるモータには、その対策として、例えば特許文献２に開示されるように、モータ内部に流路を設けて冷却水（冷却液）を循環させるものが開発されている。このタイプのモータは、その下面に冷却水を抜くためのプラグが備えられており、メンテナンス時には、プラグを取り外し、モータから冷却水を抜き出すことが可能な構造となっている。 On the other hand, it is known that the torque performance of a motor deteriorates due to an increase in the temperature of a rotor (coil), and for a motor mounted on an electric vehicle, for example, Patent Document 2 discloses as a countermeasure. As described above, a motor has been developed in which a flow path is provided inside the motor to circulate cooling water (cooling liquid). This type of motor is equipped with a plug on the lower surface for draining cooling water, and has a structure that allows the plug to be removed and the cooling water to be drained from the motor during maintenance.

特開２０１８−５０３８５号公報JP-A-2018-50385 特開２０１６−１４９９００号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-149900

冷却水が循環するタイプのモータにおいても、車両の静寂性の観点からインシュレータを設けることが求められる。しかし、モータの下面がインシュレータで覆われていると、走行中の巻き上げや車両下面の高圧洗浄等によってインシュレータ内に水が侵入し、プラグが浸水することが考えられる。このような場合には、プラグが錆びて、メンテナンス時の取り外しが困難になるという不都合がある。 Even in the type of motor in which cooling water circulates, it is required to provide an insulator from the viewpoint of vehicle quietness. However, if the lower surface of the motor is covered with an insulator, it is conceivable that water will enter the insulator due to hoisting during traveling, high-pressure washing of the lower surface of the vehicle, etc., and the plug will be flooded. In such a case, there is an inconvenience that the plug rusts and it becomes difficult to remove it at the time of maintenance.

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、内部を冷却液が循環するタイプの車両用のモータにおいて、インシュレータを備えながらも、冷却液抜き出し用のプラグが錆びることを抑制できる技術を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a motor for a vehicle in which a coolant circulates inside, it is possible to prevent the plug for extracting the coolant from rusting while being provided with an insulator. The purpose is to provide technology.

本発明の一局面に係る車両用モータは、車両に搭載される走行用のモータであって、内部に冷却液が流れる流路を備えたモータ本体と、前記モータ本体の下面部に着脱可能に備えられた冷却液抜き出し用のプラグと、前記プラグを覆うように前記下面部に取り付けられたインシュレータと、を備え、前記インシュレータは、少なくとも前記プラグに対応する位置において下向きに凹み、前記下面部との間に空間を形成する空間形成部と、前記空間と当該インシュレータの外部とを連通する連通路と、を備えているものである。 The vehicle motor according to one aspect of the present invention is a traveling motor mounted on a vehicle, and can be attached to and detached from a motor main body having a flow path through which a cooling liquid flows inside and a lower surface portion of the motor main body. A plug for extracting the coolant and an insulator attached to the lower surface portion so as to cover the plug are provided, and the insulator is recessed downward at least at a position corresponding to the plug, and is formed with the lower surface portion. It is provided with a space forming portion that forms a space between the two, and a communication passage that communicates the space with the outside of the insulator.

この車両用モータによれば、走行中の巻き上げや車両下面の高圧洗浄等によってインシュレータとモータ本体との間に水が侵入した場合でも、当該水は、空間形成部により形成された空間に流れ込んで連通路を通じてインシュレータの外部に排水される。そのため、インシュレータとモータ本体との間に侵入した水にプラグが浸水すること、ひいてはプラグが錆びることが効果的に抑制される。 According to this vehicle motor, even if water invades between the insulator and the motor body due to hoisting during traveling, high-pressure washing of the underside of the vehicle, etc., the water flows into the space formed by the space forming portion. It is drained to the outside of the insulator through the connecting passage. Therefore, it is effectively suppressed that the plug is flooded with water that has entered between the insulator and the motor body, and that the plug is rusted.

この車両用モータにおいて、前記連通路は、前記空間形成部から前記モータ本体に沿って延びてインシュレータ側面で外部に連通しているのが好適である。 In this vehicle motor, it is preferable that the communication passage extends from the space forming portion along the motor body and communicates with the outside on the side surface of the insulator.

例えば空間形成部の内底面に貫通穴からなる連通路を設けることも考えられる。しかし、この場合には、モータ本体から発せられる作動音の一部が連通路を通じて直接下方に漏れて、インシュレータの防音効果が損なわれることが考えられる。これに対して、連通路が、空間形成部からモータ本体に沿って延びてインシュレータ側面で外部に連通する上記構造によれば、モータ本体からの作動音は空間形成部の内底面に入射、又は内底面で反射することとなる。そのため、防音効果を著しく損なうことなく前記空間内の水を外部に排水することが可能となる。 For example, it is conceivable to provide a continuous passage composed of through holes on the inner bottom surface of the space forming portion. However, in this case, it is conceivable that a part of the operating noise emitted from the motor body leaks directly downward through the communication passage, and the soundproofing effect of the insulator is impaired. On the other hand, according to the above structure in which the communication passage extends from the space forming portion along the motor main body and communicates with the outside on the side surface of the insulator, the operating noise from the motor main body is incident on the inner bottom surface of the space forming portion or It will be reflected on the inner bottom surface. Therefore, it is possible to drain the water in the space to the outside without significantly impairing the soundproofing effect.

この場合、前記連通路は、前記モータ本体に沿って延びる溝からなるのが好適である。 In this case, it is preferable that the communication passage is composed of a groove extending along the motor body.

この構成によれば、例えば穴からなる連通路に比べて通路が水で塞がり難い。そのため、前記空間に流れ込む水の量が多い場合でも、比較的スムーズな排水が可能となり、プラグの浸水を抑制する上で有利となる。 According to this configuration, the passage is less likely to be blocked by water than, for example, a continuous passage consisting of holes. Therefore, even when the amount of water flowing into the space is large, relatively smooth drainage is possible, which is advantageous in suppressing the inundation of the plug.

なお、上記各車両用モータにおいて、前記モータが、前記車両の車幅方向中央部より左右何れかに偏った位置に配置されるものである場合には、前記連通路は、前記空間形成部から前記車幅方向中央部に向かって延びているのが好適である。 In each of the vehicle motors, when the motor is arranged at a position biased to the left or right from the central portion in the vehicle width direction of the vehicle, the communication passage is from the space forming portion. It is preferable that the vehicle extends toward the central portion in the vehicle width direction.

この構成によれば、外部から連通路を通じてインシュレータ内部に水が侵入することが抑制される。なお、インシュレータに空間形成部や連通路を設けた構成では、モータ本体からの作動音の一部が連通路を通じて外部に漏れることとなる。しかし、連通路が空間形成部から車幅方向中央部に向かって延びる上記構成によれば、車外に向けて前記作動音が漏れ難く、防音効果が実質的に維持される。 According to this configuration, it is possible to prevent water from entering the inside of the insulator from the outside through the communication passage. In a configuration in which the insulator is provided with a space forming portion and a continuous passage, a part of the operating sound from the motor body leaks to the outside through the continuous passage. However, according to the above configuration in which the communication passage extends from the space forming portion toward the central portion in the vehicle width direction, the operating sound is less likely to leak toward the outside of the vehicle, and the soundproofing effect is substantially maintained.

上記各車両用モータにおいて、前記空間形成部の内底面の一部又は全部は、前記連通路に向かって先下がりに傾斜する傾斜面からなるのが好適である。 In each of the vehicle motors, it is preferable that a part or all of the inner bottom surface of the space forming portion is an inclined surface that inclines downward toward the communication passage.

この構造によれば、前記空間内に流れ込む水が連通路に向かってスムーズに導かれる。そのため、前記空間からの排水性が向上する。 According to this structure, the water flowing into the space is smoothly guided toward the communication passage. Therefore, the drainage property from the space is improved.

上記の各態様に係る車両用モータによれば、インシュレータを設けながら、冷却液抜き出し用のプラグが錆びることを効果的に抑制することができる。 According to the vehicle motor according to each of the above aspects, it is possible to effectively prevent the plug for extracting the coolant from rusting while providing the insulator.

本発明の車両用モータが搭載された車両の前部平面略図である。It is a front plan schematic drawing of the vehicle on which the vehicle motor of this invention is mounted. 車両用モータを斜め下方から視た斜視図（インシュレータが取り付けられた状態）。A perspective view of the vehicle motor viewed from diagonally below (with the insulator attached). 車両用モータを斜め下方から視た斜視図（インシュレータが取り外された状態）。A perspective view of the vehicle motor viewed from diagonally below (with the insulator removed). 車両用モータの要部側面図（図２のＡ矢視図）である。It is a side view of the main part of a vehicle motor (A arrow view of FIG. 2). インシュレータの斜視図である。It is a perspective view of an insulator. インシュレータの平面図である。It is a plan view of an insulator. インシュレータの断面図（図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図）である。It is sectional drawing of an insulator (a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 6). インシュレータの断面図（図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図）である。It is sectional drawing of an insulator (a sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 4).

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

［車両の概略構成］
図１は、本発明の車両用モータが搭載された車両の前部平面略図である。図１に示す車両１は、レンジエクステンダーＥＶと称される電動車両である。すなわち、車両１は、図外のバッテリ（リチウムイオン電池等の二次電池）の電力を電源として走行用の後記モータ１１により車輪（前輪）２を駆動して走行し、バッテリの電力が不足した場合などには、後記発電ユニットＰＧを起動させることによってバッテリの電力を補うことが可能に構成された車両である。 [Outline configuration of vehicle]
FIG. 1 is a schematic front plan view of a vehicle on which the vehicle motor of the present invention is mounted. The vehicle 1 shown in FIG. 1 is an electric vehicle called a range extender EV. That is, the vehicle 1 travels by driving the wheels (front wheels) 2 by the motor 11 described later for traveling using the electric power of a battery (secondary battery such as a lithium ion battery) (not shown) as a power source, and the battery power is insufficient. In some cases, the vehicle is configured so that the power of the battery can be supplemented by activating the power generation unit PG described later.

車両１のモータルームＭｒ内には、車室ＣｓとモータルームＭｒとを前後に仕切るダッシュパネル４と、このダッシュパネル４の前側に結合されて車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム６と、これらフロントサイドフレーム６の下方に配置された図外のサブフレームとが設けられている。 Inside the motor room Mr of the vehicle 1, there is a dash panel 4 that separates the vehicle interior Cs and the motor room Mr from the front and rear, and a pair of left and right front side frames 6 that are coupled to the front side of the dash panel 4 and extend in the front and rear direction of the vehicle. , A subframe (not shown) arranged below the front side frame 6 is provided.

左右のフロントサイドフレーム６の間の空間には、車両１の駆動輪である前輪２を回転駆動するためのパワートレインＰＴと、バッテリの補充用電力を生成するための発電ユニットＰＧとが配置されている。 In the space between the left and right front side frames 6, a power train PT for rotationally driving the front wheels 2 which are driving wheels of the vehicle 1 and a power generation unit PG for generating electric power for replenishing the battery are arranged. ing.

パワートレインＰＴ及び発電ユニットＰＧは、図外のマウント装置を介して左右のフロントサイドフレーム６に懸架された状態で当該フロントサイドフレーム６に支持されるとともに、サブフレームにより下方から支持されている。 The power train PT and the power generation unit PG are supported by the front side frames 6 in a state of being suspended from the left and right front side frames 6 via a mounting device (not shown), and are supported from below by the subframe.

パワートレインＰＴは、モータ１１及びトランスアクスル１２からなる駆動ユニット１０と、インバータ１４と、ドライブシャフト１６等とを備えている。 The power train PT includes a drive unit 10 including a motor 11 and a transaxle 12, an inverter 14, a drive shaft 16, and the like.

モータ１１は、例えば三相交流同期モータからなり、インバータ１４からステータの複数のコイルの各々に位相差を有した交流電力が供給されることにより、出力軸１１ａ（図２参照）が回転する。モータ１１は、出力軸１１ａが車幅方向に延在しその先端が左側を向く姿勢でモータルームＭｒ内に配置されている。 The motor 11 is composed of, for example, a three-phase AC synchronous motor, and the output shaft 11a (see FIG. 2) rotates by supplying AC power having a phase difference to each of a plurality of coils of the stator from the inverter 14. The motor 11 is arranged in the motor room Mr in a posture in which the output shaft 11a extends in the vehicle width direction and the tip thereof faces the left side.

トランスアクスル１２は、モータ１１の出力を前輪２に伝達するためのものであって、図外の減速機構及び差動機構を含む。図１に示すように、トランスアクスル１２は、出力軸１１ａを受け入れた状態でモータ１１の左端面（出力軸側の端面）に固定されている。そして、トランスアクスル１２と左右の前輪２とが各々ドライブシャフト１６を介して連結されることにより、モータ１１の出力（回転）がトランスアクスル１２及びドライブシャフト１６を介して左右の前輪２に各々伝達される。つまり、前輪２がモータ１１により回転駆動される。 The transaxle 12 is for transmitting the output of the motor 11 to the front wheels 2, and includes a reduction mechanism and a differential mechanism (not shown). As shown in FIG. 1, the transaxle 12 is fixed to the left end surface (end surface on the output shaft side) of the motor 11 in a state where the output shaft 11a is received. Then, the transaxle 12 and the left and right front wheels 2 are connected to each other via the drive shaft 16, so that the output (rotation) of the motor 11 is transmitted to the left and right front wheels 2 via the transaxle 12 and the drive shaft 16, respectively. Will be done. That is, the front wheels 2 are rotationally driven by the motor 11.

インバータ１４は、モータ１１の上部に固定されている。インバータ１４は、車両１の車室フロアの下側等に配置された前記バッテリとケーブルを介して接続されており、バッテリの直流電力を、位相差を有した三相交流電力に変換してモータ１１に供給する。 The inverter 14 is fixed to the upper part of the motor 11. The inverter 14 is connected to the battery arranged on the lower side of the passenger compartment floor of the vehicle 1 via a cable, and converts the DC power of the battery into three-phase AC power having a phase difference to the motor. Supply to 11.

前記発電ユニットＰＧは、ジェネレータ１７と、ジェネレータ駆動用のエンジン（内燃機関）１８とを備えている。エンジン１８は、例えば３００ｃｃ程度の小型の単気筒レシプロエンジンである。このエンジン１８は、ジェネレータ１７の駆動にのみ使用され、車両１の走行、すなわち車輪２の駆動に直接使用されることはない。なお、当例では、エンジン１８はレシプロエンジンであるが、これに限定されるものではなく、ロータリーエンジン等も適用可能である。 The power generation unit PG includes a generator 17 and an engine (internal combustion engine) 18 for driving the generator. The engine 18 is, for example, a small single-cylinder reciprocating engine of about 300 cc. The engine 18 is used only for driving the generator 17, and is not directly used for driving the vehicle 1, that is, driving the wheels 2. In this example, the engine 18 is a reciprocating engine, but the engine 18 is not limited to this, and a rotary engine or the like can also be applied.

発電ユニットＰＧは、トランスアクスル１２の左側に配置され、当該トランスアクスル１２に一体に固定されている。なお、当例では、図１に示すように、車両１の車幅方向の中心（図１中の一点鎖線Ｌの位置）を境にして、大凡、パワートレインＰＴ（ドライブシャフト１６除く）が右側に、発電ユニットＰＧが左側に各々配置されたレイアウト構成となっている。 The power generation unit PG is arranged on the left side of the transaxle 12 and is integrally fixed to the transaxle 12. In this example, as shown in FIG. 1, the power train PT (excluding the drive shaft 16) is generally on the right side of the center of the vehicle 1 in the vehicle width direction (the position of the alternate long and short dash line L in FIG. 1). In addition, the power generation unit PG has a layout configuration in which each is arranged on the left side.

［モータ１１の構造］
図２は、モータ１１を単体で斜め下方から視た斜視図、より詳しくは、車両１のうちモータ１１のみを抽出して、車両１の左下側から視た斜視図である。なお、以下のモータ１１の説明で用いる方向は、当該モータ１１が車両１に搭載された状態、すなわち、図１中に示した車両１の方向指標に基づくものとする。 [Structure of motor 11]
FIG. 2 is a perspective view of the motor 11 as a single unit viewed from diagonally below, and more specifically, a perspective view of the vehicle 1 extracted from the motor 11 and viewed from the lower left side of the vehicle 1. The direction used in the following description of the motor 11 is based on the state in which the motor 11 is mounted on the vehicle 1, that is, the direction index of the vehicle 1 shown in FIG.

モータ１１は、上記の通り例えば三相交流同期モータであり、モータ本体２０と、このモータ本体２０に取り付けられたインシュレータ２６とを含む。 As described above, the motor 11 is, for example, a three-phase AC synchronous motor, and includes a motor main body 20 and an insulator 26 attached to the motor main body 20.

モータ本体２０は、出力軸１１ａの周囲に永久磁石が備えられたロータと、このロータの外周に配置された複数のコイルからなるステータと、これらロータ及びステータが収容されるモータケース２２とを備えている。前記ステータの複数のコイルの各々には、前記インバータ１４から三相交流電力が供給され、これにより出力軸１１ａ（ロータ）が回転する。 The motor body 20 includes a rotor provided with a permanent magnet around the output shaft 11a, a stator composed of a plurality of coils arranged on the outer periphery of the rotor, and a motor case 22 in which the rotor and the stator are housed. ing. Three-phase AC power is supplied from the inverter 14 to each of the plurality of coils of the stator, whereby the output shaft 11a (rotor) rotates.

モータ本体２０には、冷却水（本発明の冷却液の一例）を循環させるための冷却水ジャケット（本発明の「冷却液の流れる流路」に相当する）が設けられている。すなわち、コイルへの通電によりその温度が上昇すると、電気抵抗の増大によりトルク性能の低下（発生トルクの低下）やコイルの劣化進行をもたらす要因となるため、冷却水を循環させて主にコイル等の温度上昇を抑制するのである。なお、コイルの冷却は、ラジエータを備えた図外の冷却系によって行われる。この冷却系は、ラジエータと電動ポンプとを備え、ラジエータで冷却された冷却水を、電動ポンプによってモータ本体２０（冷却水ジャケット）及びインバータ１４を流通させて再びラジエータに戻すように構成されている。 The motor body 20 is provided with a cooling water jacket (corresponding to the "flow path of the cooling liquid" of the present invention) for circulating cooling water (an example of the cooling liquid of the present invention). That is, when the temperature rises due to the energization of the coil, the increase in electrical resistance causes a decrease in torque performance (decrease in generated torque) and a progress in deterioration of the coil. It suppresses the temperature rise of. The coil is cooled by a cooling system (not shown) equipped with a radiator. This cooling system includes a radiator and an electric pump, and is configured to return the cooling water cooled by the radiator to the radiator again by circulating the motor body 20 (cooling water jacket) and the inverter 14 by the electric pump. ..

モータケース２２は、両端が閉じられた車幅方向に延びる概略中空円筒状の形状を有している。このモータケース２２は、所定の厚み寸法を有した例えばアルミニウム合金等の鋳造品からなり、高い剛性を備えた高強度部材である。 The motor case 22 has a substantially hollow cylindrical shape extending in the vehicle width direction with both ends closed. The motor case 22 is a high-strength member having a predetermined thickness dimension and made of a cast product such as an aluminum alloy and having high rigidity.

このモータケース２２には、冷却水ジャケットに対して冷却水を循環させるための入口ポート及び出口ポートと、メンテナンス等の際に冷却水を抜き出すための水抜きポートとが備えられている。入口ポート及び出口ポートは、モータケース２２の前側部（すなわち、モータ１１の前面部）に設けられており、水抜きポートは、モータケース２２の下面部２２ａ（すなわち、モータ１１の下面部２２ａ）に設けられている。 The motor case 22 is provided with an inlet port and an outlet port for circulating cooling water with respect to the cooling water jacket, and a drain port for draining cooling water at the time of maintenance or the like. The inlet port and the outlet port are provided on the front side portion of the motor case 22 (that is, the front portion of the motor 11), and the drain port is the lower surface portion 22a of the motor case 22 (that is, the lower surface portion 22a of the motor 11). It is provided in.

図３は、図２において後記インシュレータ２６を取り外した状態を示している。当例では、前記水抜きポートは、モータケース２２の下面部２２ａの前後方向中央部、すなわち下面部２２ａのうち最も低い位置に、左右方向に所定間隔を隔てて２つ設けられおり、各水抜きポートは、図３に示すように、プラグ２４によって塞がれている。各プラグ２４は、金属製の雄螺子型の栓であり、モータケース２２の下側から水抜きポートに着脱可能に螺合挿入されている。 FIG. 3 shows a state in which the insulator 26 described later is removed in FIG. In this example, two drain ports are provided at the center of the lower surface portion 22a of the motor case 22 in the front-rear direction, that is, at the lowest position of the lower surface portion 22a, with a predetermined interval in the left-right direction. As shown in FIG. 3, the extraction port is closed by the plug 24. Each plug 24 is a metal male screw type plug, and is screwed and inserted into the drain port from the lower side of the motor case 22 so as to be removable.

前記インシュレータ２６は、モータ１１の作動音の放射を抑制するための防音部材である。当例では、モータケース２２の前面部、後面部、右端面部及び下面部２２ａの四カ所に各々インシュレータ２６が固定されているが、以下の説明では、モータケース２２の下面部２２ａに固定されたインシュレータ２６の構成について詳述する。 The insulator 26 is a soundproofing member for suppressing radiation of operating noise of the motor 11. In this example, the insulators 26 are fixed to the front surface portion, the rear surface portion, the right end surface portion, and the lower surface portion 22a of the motor case 22, respectively, but in the following description, they are fixed to the lower surface portion 22a of the motor case 22. The configuration of the insulator 26 will be described in detail.

インシュレータ２６は、図２〜図４に示すように、両プラグ２４を下側から覆うようにモータ１１（モータケース２２）の下面部２２ａに固定されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the insulator 26 is fixed to the lower surface portion 22a of the motor 11 (motor case 22) so as to cover both plugs 24 from below.

インシュレータ２６は、具体的には、モータケース２２の下面部２２ａに当接する発泡ポリウレタン等の吸音材からなるインシュレータ本体２８と、このインシュレータ本体２８の下面に重ねられたポリプロピレン等の樹脂板からなる保護カバー３０とで構成されている。モータ１１の作動音（振動エネルギー）がインシュレータ２６に入射すると、インシュレータ本体２８に内在する気泡が振動し、これにより振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて、作動音の放射が抑制される。 Specifically, the insulator 26 is a protection made of an insulator main body 28 made of a sound absorbing material such as polyurethane foam that abuts on the lower surface portion 22a of the motor case 22 and a resin plate such as polypropylene laminated on the lower surface of the insulator main body 28. It is composed of a cover 30 and a cover 30. When the operating sound (vibration energy) of the motor 11 is incident on the insulator 26, the bubbles contained in the insulator main body 28 vibrate, whereby the vibration energy is converted into thermal energy, and the radiation of the operating sound is suppressed.

図５及び図６は、インシュレータ２６を単独で示しており、図５は斜視図で、図６は平面図で各々インシュレータ２６を示している。また、図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿ったインシュレータ２６の断面図であり、図８は、図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿ったインシュレータ２６の断面図である。 5 and 6 show the insulator 26 alone, FIG. 5 is a perspective view, and FIG. 6 is a plan view showing the insulator 26, respectively. 7 is a cross-sectional view of the insulator 26 along the line VII-VII of FIG. 6, and FIG. 8 is a cross-sectional view of the insulator 26 along the line VIII-VIII of FIG.

図５及び図６に示すように、インシュレータ２６は、車幅方向に若干長い平面視概略長方形であり、その表面には撥水処理が施されている。インシュレータ２６は、インシュレータ本体２８が下面部２２ａに当接するように当該下面部２２ａに重ね合され、保護カバー３０がボルトＢにより下面部２２ａに固定されることにより、モータ１１（モータケース２２）に取り付けられている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the insulator 26 has a substantially rectangular shape in a plan view that is slightly longer in the vehicle width direction, and its surface is water-repellent. The insulator 26 is superposed on the lower surface portion 22a so that the insulator main body 28 abuts on the lower surface portion 22a, and the protective cover 30 is fixed to the lower surface portion 22a by bolts B so that the insulator 26 is attached to the motor 11 (motor case 22). It is attached.

インシュレータ本体２８の上面、すなわちモータケース２２に対向する面には、下向きに凹んで下面部２２ａとの間に空間Ｓを形成する凹部３４（本発明の空間形成部に相当する）と、当該空間Ｓとインシュレータ２６（インシュレータ本体２８）の外部とを連通する排水溝３６（本発明の連通路の一例）とが形成されている。この構成により、モータ１１とインシュレータ２６との間に水が侵入した場合には、当該水が凹部３４（空間Ｓ）内に流下しながら排水溝３６を通じて外部に排水されるようになっている。 On the upper surface of the insulator main body 28, that is, the surface facing the motor case 22, a recess 34 (corresponding to the space forming portion of the present invention) that is recessed downward to form a space S with the lower surface portion 22a, and the space. A drainage groove 36 (an example of a communication passage of the present invention) that communicates the S with the outside of the insulator 26 (insulator main body 28) is formed. With this configuration, when water enters between the motor 11 and the insulator 26, the water flows down into the recess 34 (space S) and is drained to the outside through the drainage groove 36.

前記凹部３４は、図６に示すように、モータケース２２の下面部２２ａのうち、少なくとも前記プラグ２４に対応する位置に形成されている。当例では、凹部３４は、各プラグ２４を内包するように、当該プラグ２４の並び方向（車幅方向）に細長い平面視オーバル形状（トラック形状）とされている。これにより、各プラグ２４は、図８に示すように、前記空間Ｓ内に配置される。 As shown in FIG. 6, the recess 34 is formed at a position corresponding to at least the plug 24 on the lower surface portion 22a of the motor case 22. In this example, the recess 34 has an oval shape (truck shape) elongated in the arrangement direction (vehicle width direction) of the plugs 24 so as to include each plug 24. As a result, each plug 24 is arranged in the space S as shown in FIG.

凹部３４の内底面３４ａは、図７に示すように、右側から左側に向かって先下がりに傾斜する平坦な傾斜面とされている。そして、凹部３４の左端、すなわち内底面３４ａが最も低くなる位置に前記排水溝３６が繋がっている。これにより、凹部３４内の水が排水溝３６に集水されるようになっている。 As shown in FIG. 7, the inner bottom surface 34a of the recess 34 is a flat inclined surface that inclines downward from the right side to the left side. The drainage groove 36 is connected to the left end of the recess 34, that is, the position where the inner bottom surface 34a is the lowest. As a result, the water in the recess 34 is collected in the drainage groove 36.

排水溝３６は、凹部３４の右端においてその前後方向中央部で当該凹部３４に繋がって車幅方向左側に向かって延びている。なお、上記の通り、モータ１１は、車両１の車幅方向中心（図１中の一点鎖線Ｌの位置）よりも右側に配置されており、よって、排水溝３６は、凹部３４から車幅方向中央部に向かって延びていると言える。 The drainage groove 36 is connected to the recess 34 at the central portion in the front-rear direction at the right end of the recess 34 and extends toward the left side in the vehicle width direction. As described above, the motor 11 is arranged on the right side of the center of the vehicle 1 in the vehicle width direction (the position of the alternate long and short dash line L in FIG. 1), so that the drainage groove 36 is located in the vehicle width direction from the recess 34. It can be said that it extends toward the center.

なお、図３及び図４に示すように、モータケース２２の下面部２２ａには、下向きに突出して前後方向に延びる補強用の複数のリブ２３が形成されている。当例では、下面部２２ａのうち、プラグ２４が設けられた領域の前後両側に各々３個のリブ２３（合計６個のリブ２３）が車幅方向に略等間隔で設けられている。インシュレータ本体２８の上面には、図５及び図６に示すように、これらリブ２３を逃がすための前後方向に延びるリブ溝３２が形成されている。各リブ溝３２の一端は、前記凹部３４に繋がっており、各リブ溝３２の内底面は、凹部３４に向かって先下がりの傾斜面とされている。この構成により各リブ溝３２に侵入した水は凹部３４（空間Ｓ）に集水される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the lower surface portion 22a of the motor case 22 is formed with a plurality of reinforcing ribs 23 that project downward and extend in the front-rear direction. In this example, three ribs 23 (a total of six ribs 23) are provided on both front and rear sides of the region where the plug 24 is provided in the lower surface portion 22a at substantially equal intervals in the vehicle width direction. As shown in FIGS. 5 and 6, rib grooves 32 extending in the front-rear direction for releasing these ribs 23 are formed on the upper surface of the insulator main body 28. One end of each rib groove 32 is connected to the recess 34, and the inner bottom surface of each rib groove 32 is an inclined surface that descends toward the recess 34. With this configuration, the water that has entered each rib groove 32 is collected in the recess 34 (space S).

なお、ここでは、モータケース２２の下面部２２ａに固定されたインシュレータ２６の構成について説明したが、モータケース２２の前面部、後面部及び右端面部に固定された各インシュレータ２６も、凹部３４や排水溝３６等が設けられていないだけで、下面部２２ａに固定されたインシュレータ２６と基本的な構成は同じである。 Although the configuration of the insulator 26 fixed to the lower surface portion 22a of the motor case 22 has been described here, each insulator 26 fixed to the front surface portion, the rear surface portion and the right end surface portion of the motor case 22 also has a recess 34 and drainage. The basic configuration is the same as that of the insulator 26 fixed to the lower surface portion 22a except that the groove 36 and the like are not provided.

［作用効果］
以上のようなモータ１１によれば、走行中の巻き上げや車両下面の高圧洗浄等によってインシュレータ２６とモータ本体２０との間に水が浸入した場合でも、その水は、インシュレータ本体２８の凹部３４により形成された空間Ｓに流れ込んで排水溝３６を通じて外部に排水される。そのため、モータ本体２０の下面部２２ａに設けられたプラグ２４が浸水し難く（プラグ２４が水に触れにくく）、インシュレータ２６を備えながらもプラグ２４が錆びることが効果的に抑制される。 [Action effect]
According to the motor 11 as described above, even if water enters between the insulator 26 and the motor body 20 due to hoisting during traveling, high-pressure washing of the lower surface of the vehicle, etc., the water is discharged by the recess 34 of the insulator body 28. It flows into the formed space S and is drained to the outside through the drainage groove 36. Therefore, the plug 24 provided on the lower surface portion 22a of the motor main body 20 is less likely to be flooded (the plug 24 is less likely to come into contact with water), and the plug 24 is effectively suppressed from rusting even though the insulator 26 is provided.

特に、凹部３４の内底面３４ａは、排水溝３６に向かって先下がりの傾斜面とされているので、空間Ｓに流れ込む水は、排水溝３６に向かってスムーズに導かれることとなる。そのため、空間Ｓ内に水が溜まり難く（排水性が良く）、プラグ２４が浸水することが効果的に抑制される。 In particular, since the inner bottom surface 34a of the recess 34 is an inclined surface that descends toward the drainage groove 36, the water flowing into the space S is smoothly guided toward the drainage groove 36. Therefore, it is difficult for water to collect in the space S (drainage is good), and the infiltration of the plug 24 is effectively suppressed.

さらに、凹部３４（空間Ｓ）からモータ本体２０に沿って排水溝３６が延びて、当該排水溝３６がインシュレータ２６の側面で外部に連通しているので、防音効果（吸音効果）を著しく損なうことなく凹部３４から外部に水を排水することが可能となる。すなわち、凹部３４の内底面３４ａに下向きに貫通する貫通孔（連通路）を設けることも考えられるが、この場合には、モータ１１の作動音の一部がインシュレータ本体２８に入射することなく貫通孔を通じて直接下方に漏れ、これにより防音効果が低下することが考えられる。しかし、排水溝３６がインシュレータ２６の側面で外部に連通する上記実施形態の構造によれば、モータ本体２０の作動音は凹部３４の内底面３４ａに入射又は内底面３４ａで反射するため、作動音が直接漏れることが抑制される。そのため、防音効果を著しく損なうことなく凹部３４内の水を外部に排水することが可能となる。 Further, since the drainage groove 36 extends from the recess 34 (space S) along the motor body 20 and the drainage groove 36 communicates with the outside on the side surface of the insulator 26, the soundproofing effect (sound absorbing effect) is significantly impaired. It is possible to drain water from the recess 34 to the outside. That is, it is conceivable to provide a through hole (communication passage) that penetrates downward on the inner bottom surface 34a of the recess 34, but in this case, a part of the operating sound of the motor 11 penetrates without incident on the insulator main body 28. It is possible that the sound leaks directly downward through the hole, which reduces the soundproofing effect. However, according to the structure of the above-described embodiment in which the drainage groove 36 communicates with the outside on the side surface of the insulator 26, the operating sound of the motor body 20 is incident on the inner bottom surface 34a of the recess 34 or reflected by the inner bottom surface 34a, so that the operating sound is reflected. Is suppressed from leaking directly. Therefore, the water in the recess 34 can be drained to the outside without significantly impairing the soundproofing effect.

しかも、排水溝３６は、凹部３４（空間Ｓ）から車幅方向中央部に向かって延びているので、走行中のタイヤが巻き上げた水が排水溝３６を通じてインシュレータ２６内部に水が侵入することが抑制される。 Moreover, since the drainage groove 36 extends from the recess 34 (space S) toward the central portion in the vehicle width direction, the water wound up by the running tire may enter the inside of the insulator 26 through the drainage groove 36. It is suppressed.

なお、インシュレータ２６に排水溝３６が設けられた上記構成では、モータ本体２０の作動音の一部が多少排水溝３６を通じて外部に漏れることが懸念される。しかし、上記のように凹部３４（空間Ｓ）から車両１の車幅方向中央部に向かって排水溝３６が延びる構造によれば、作動音は車両１の中央部に向かって漏れることとなり、車外、すなわち車両１の前後外側及び左右外側に向かっては漏れ難くい。よって、防音効果が著しく損なわれるおそれがない。 In the above configuration in which the insulator 26 is provided with the drainage groove 36, there is a concern that a part of the operating noise of the motor body 20 may leak to the outside through the drainage groove 36. However, according to the structure in which the drainage groove 36 extends from the recess 34 (space S) toward the central portion in the vehicle width direction of the vehicle 1 as described above, the operating noise leaks toward the central portion of the vehicle 1 and is outside the vehicle. That is, it is difficult to leak toward the front / rear outer side and the left / right outer side of the vehicle 1. Therefore, there is no possibility that the soundproofing effect is significantly impaired.

［変形例等］
以上説明したモータ１１は、本発明に係る車両用モータの好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 [Modification example, etc.]
The motor 11 described above is an example of a preferred embodiment of the vehicle motor according to the present invention, and its specific configuration can be appropriately changed without departing from the gist of the present invention.

（１）実施形態では、インシュレータ２６の前記排水溝３６は、凹部３４（空間Ｓ）から車両１の車幅方向中央部に向かって延びているが、排水溝３６を通じた音漏れが車両品質として無視できるレベルであるような場合などには、実施形態の方向以外の方向に排水溝３６が延びる構成を採用してもよい。 (1) In the embodiment, the drainage groove 36 of the insulator 26 extends from the recess 34 (space S) toward the central portion in the vehicle width direction of the vehicle 1, but sound leakage through the drainage groove 36 is considered as vehicle quality. When the level is negligible, a configuration in which the drainage groove 36 extends in a direction other than the direction of the embodiment may be adopted.

（２）実施形態では、凹部３４（空間Ｓ）と外部を連通する連通路、つまり水を排出するための通路として、インシュレータ本体２８には上記排水溝３６が設けられている。しかし、前記連通路は排水溝３６に限定されるものではなく、排水性能を確保することができれば、凹部３４（空間Ｓ）と外部とを連通する貫通孔であってもよい。但し、排水溝３６の場合は、貫通孔のような全周が囲まれた連通路に比べて通路が水で塞がり難く、空間Ｓに流れ込む水の量が多い場合でも、比較的スムーズな排水が可能となる。また、貫通孔を形成するための抜き型が不要なため、インシュレータ本体２８の製造面でも有利となる。 (2) In the embodiment, the insulator main body 28 is provided with the drainage groove 36 as a communication passage communicating the recess 34 (space S) with the outside, that is, a passage for discharging water. However, the communication passage is not limited to the drainage groove 36, and may be a through hole that communicates the recess 34 (space S) with the outside as long as the drainage performance can be ensured. However, in the case of the drainage ditch 36, the passage is less likely to be blocked by water than a continuous passage surrounded by the entire circumference such as a through hole, and even when a large amount of water flows into the space S, relatively smooth drainage can be performed. It will be possible. Further, since a punching die for forming a through hole is not required, it is also advantageous in terms of manufacturing the insulator main body 28.

（３）インシュレータ２６（インシュレータ本体２８）は、主に吸音により防音効果を発揮するもの以外に、遮音により防音効果を発揮するものでもよい。 (3) The insulator 26 (insulator main body 28) may exhibit a soundproofing effect by sound insulation, in addition to a soundproofing effect mainly by sound absorption.

（４）実施形態では、本発明を、レンジエクステンダーＥＶかなる車両１の走行用モータ（モータ１１）に適用した例について説明したが、レンジエクステンダーＥＶ以外の電動車両、たとえば純粋は電気自動車（ＥＶ）やレンジエクステンダーＥＶ以外のハイブリッド自動車に適用される走行用のモータについても、その内部に冷却液（冷却水）を循環させるタイプのモータであれば、本発明は適用可能である。 (4) In the embodiment, an example in which the present invention is applied to the traveling motor (motor 11) of the vehicle 1 which is a range extender EV has been described, but an electric vehicle other than the range extender EV, for example, a pure electric vehicle (EV) has been described. ) And the range extender EV, the present invention can be applied to a traveling motor applied to a hybrid vehicle as long as it is a type of motor that circulates a coolant (cooling water) inside the motor.

１車両
２車輪
１０駆動ユニット
１１モータ
１４インバータ
２０モータ本体
２２モータケース
２２ａ下面部
２４プラグ
２６インシュレータ
２８インシュレータ本体
３０保護カバー
３４凹部（空間形成部）
３４ａ内底面
３６排水溝（連通路）
ＰＴパワートレイン
ＰＧ発電ユニット
Ｓ空間 1 Vehicle 2 Wheels 10 Drive unit 11 Motor 14 Inverter 20 Motor body 22 Motor case 22a Bottom surface 24 Plug 26 Insulator 28 Inverter body 30 Protective cover 34 Recess (space forming part)
34a Inner bottom surface 36 Drainage ditch (continuous passage)
PT powertrain PG power generation unit S space

Claims

車両に搭載される走行用のモータであって、
内部に冷却液が流れる流路を備えたモータ本体と、
前記モータ本体の下面部に着脱可能に備えられた冷却液抜き出し用のプラグと、
前記プラグを覆うように前記下面部に取り付けられたインシュレータと、を備え、
前記インシュレータは、
少なくとも前記プラグに対応する位置において下向きに凹み、前記下面部との間に空間を形成する空間形成部と、
前記空間と当該インシュレータの外部とを連通する連通路と、を備えている、ことを特徴とする車両用モータ。 It is a running motor mounted on a vehicle.
A motor body with a flow path for the coolant to flow inside,
A plug for extracting the coolant, which is detachably provided on the lower surface of the motor body,
An insulator attached to the lower surface portion so as to cover the plug is provided.
The insulator
A space forming portion that is recessed downward at least at a position corresponding to the plug and forms a space between the lower surface portion and the space forming portion.
A vehicle motor comprising a communication passage that communicates the space with the outside of the insulator.

請求項１に記載の車両用モータにおいて、
前記連通路は、前記空間形成部から前記モータ本体に沿って延びてインシュレータ側面で外部に連通している、ことを特徴とする車両用モータ。 In the vehicle motor according to claim 1,
A vehicle motor characterized in that the communication passage extends from the space forming portion along the motor main body and communicates with the outside on the side surface of the insulator.

請求項２に記載の車両用モータにおいて、
前記連通路は、前記モータ本体に沿って延びる溝からなる、ことを特徴とする車両用モータ。 In the vehicle motor according to claim 2.
A vehicle motor characterized in that the communication passage is composed of a groove extending along the motor main body.

請求項２又は３に記載の車両用モータにおいて、
前記モータは、前記車両の車幅方向中央部より左右何れかに偏った位置に配置されるものであって、
前記連通路は、前記空間形成部から前記車幅方向中央部に向かって延びている、ことを特徴とする車両用モータ。 In the vehicle motor according to claim 2 or 3.
The motor is arranged at a position biased to the left or right from the central portion in the vehicle width direction of the vehicle.
A vehicle motor characterized in that the communication passage extends from the space forming portion toward the central portion in the vehicle width direction.

請求項１乃至４の何れか一項に記載の車両用モータにおいて、
前記空間形成部の内底面の一部又は全部は、前記連通路に向かって先下がりに傾斜する傾斜面からなることを特徴とする車両用モータ。 The vehicle motor according to any one of claims 1 to 4.
A vehicle motor characterized in that a part or all of the inner bottom surface of the space forming portion is formed of an inclined surface that inclines downward toward the communication passage.