JP2021055641A - Saddle-riding type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、エンジンを冷却する冷却水を圧送するためのウォータポンプを備えた鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-type vehicle, and more particularly to a saddle-type vehicle provided with a water pump for pumping cooling water for cooling an engine.
従来から、エンジンを冷却する冷却水を圧送するウォータポンプを備えた鞍乗型車両が知られている。 Conventionally, a saddle-mounted vehicle equipped with a water pump that pumps cooling water for cooling an engine has been known.
特許文献1には、V型2気筒エンジンを有する自動二輪車において、エンジンの駆動力によって作動すると共にクランクケースに固定されるウォータポンプに単一の吐出口を設け、この吐出口に接続される配管を途中で分岐させることで、エンジンの前側気筒および後側気筒のそれぞれに冷却水を圧送するようにした構成が開示されている。 In Patent Document 1, in a motorcycle having a V-twin engine, a single discharge port is provided in a water pump that is operated by the driving force of the engine and is fixed to a crankcase, and a pipe connected to this discharge port. Discloses a configuration in which cooling water is pumped to each of the front cylinder and the rear cylinder of the engine by branching the engine in the middle.
しかし、特許文献1の構成では、単一の吐出口に接続する配管に分岐部分を設ける必要があり、部品点数が増加して重量が増加すると共に、配管経路が複雑になりメンテナンス性が低下するという課題があった。 However, in the configuration of Patent Document 1, it is necessary to provide a branch portion in the pipe connected to a single discharge port, the number of parts increases, the weight increases, the pipe route becomes complicated, and maintainability deteriorates. There was a problem.
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ウォータポンプに接続される冷却水配管の経路を簡略化して、軽量化を図ると共にメンテナンス性を高めることができる鞍乗型車両を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a saddle-type vehicle capable of solving the above-mentioned problems of the prior art, simplifying the path of a cooling water pipe connected to a water pump, reducing the weight, and improving maintainability. There is.
前記目的を達成するために、本発明は、動力源として車体に取り付けられるエンジン(E)と、モータ駆動力によって前記エンジン(E)に冷却水を圧送する電動式のウォータポンプユニット(U)とを有する鞍乗型車両(1)において、前記ウォータポンプユニット(U)に、複数の吐出部(98,99)が設けられている点に第1の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention comprises an engine (E) attached to a vehicle body as a power source and an electric water pump unit (U) that pumps cooling water to the engine (E) by a motor driving force. The first feature of the saddle-mounted vehicle (1) is that the water pump unit (U) is provided with a plurality of discharge units (98, 99).
また、前記複数の吐出部(98,99)が、前記ウォータポンプユニット(U)の外周部に並んで設けられる第1吐出部(98)および第2吐出部(99)からなる点に第2の特徴がある。 The second point is that the plurality of discharge portions (98, 99) are composed of a first discharge portion (98) and a second discharge portion (99) provided side by side on the outer peripheral portion of the water pump unit (U). There is a feature of.
また、前記第1吐出部(98)の吐出口(98a)および前記第2吐出部(99)の吐出口(99a)が、それぞれ、車幅方向内側に指向すると共に前後方向に並んで配設される点に第3の特徴がある。 Further, the discharge port (98a) of the first discharge portion (98) and the discharge port (99a) of the second discharge portion (99) are respectively arranged inward in the vehicle width direction and arranged side by side in the front-rear direction. There is a third feature in that it is done.
また、前記エンジン(E)が、前側気筒(FS)と後側気筒(RS)とを有するV型エンジンであり、前記第1吐出部(98)が、前記第2吐出部(99)より後方に位置しており、前記第1吐出部(98)が前記後側気筒(RS)に冷却水を圧送すると共に、前記第2吐出部(99)が前記前側気筒(FS)に冷却水を圧送する点に第4の特徴がある。 Further, the engine (E) is a V-type engine having a front cylinder (FS) and a rear cylinder (RS), and the first discharge portion (98) is rearward of the second discharge portion (99). The first discharge unit (98) pumps cooling water to the rear cylinder (RS), and the second discharge unit (99) pumps cooling water to the front cylinder (FS). There is a fourth feature in that.
また、前記ウォータポンプユニット(U)は、車体側面視で前後方向に指向する回転軸(73)を有し、前記複数の吐出部(98,99)が、前記回転軸(73)より上方に位置する点に第5の特徴がある。 Further, the water pump unit (U) has a rotation shaft (73) that is directed in the front-rear direction when viewed from the side surface of the vehicle body, and the plurality of discharge portions (98,99) are above the rotation shaft (73). There is a fifth feature in the point where it is located.
また、前記ウォータポンプユニット(U)と、該ウォータポンプユニット(U)およびラジエータ(22)を接続する第1配管(60)と、前記ウォータポンプユニット(U)および前記エンジン(E)を連結する第2配管(75,77)と、前記エンジン(E)および前記ラジエータ(22)を連結する第3配管(46)とが、車両側面視で、前記ラジエータ(22)の上端と下端の間の領域に収まると共に、車体前後方向で互いに重なって配設される点に第6の特徴がある。 Further, the water pump unit (U), the first pipe (60) connecting the water pump unit (U) and the radiator (22), the water pump unit (U) and the engine (E) are connected to each other. The second pipe (75, 77) and the third pipe (46) connecting the engine (E) and the radiator (22) are located between the upper end and the lower end of the radiator (22) in a vehicle side view. The sixth feature is that it fits in the area and is arranged so as to overlap each other in the front-rear direction of the vehicle body.
また、前記エンジン(E)の左右いずれか一方側に、カムシャフト駆動機構(M)が設けられており、前記ウォータポンプユニット(U)及び前記ウォータポンプユニット(U)からシリンダへ連結される接続部材(76,77)は、前記カムシャフト駆動機構(M)が設けられていない他方側の前記エンジン(E)の側方に配設されている点に第7の特徴がある。 Further, a camshaft drive mechanism (M) is provided on either the left or right side of the engine (E), and the water pump unit (U) and the water pump unit (U) are connected to the cylinder. The seventh feature is that the members (76,77) are arranged on the side of the engine (E) on the other side where the camshaft drive mechanism (M) is not provided.
さらに、前記ウォータポンプユニット(U)が、車体側面視で、前記エンジン(E)のシリンダヘッド(H)とクランクケース(49)との接合面(D)に重なる位置に配設されている点に第8の特徴がある。 Further, the water pump unit (U) is arranged at a position overlapping the joint surface (D) between the cylinder head (H) of the engine (E) and the crankcase (49) in a side view of the vehicle body. Has an eighth feature.
第1の特徴によれば、動力源として車体に取り付けられるエンジン(E)と、モータ駆動力によって前記エンジン(E)に冷却水を圧送する電動式のウォータポンプユニット(U)とを有する鞍乗型車両(1)において、前記ウォータポンプユニット(U)に、複数の吐出部(98,99)が設けられているので、複数の吐出部を備えることで、単一の吐出部から複数の接続先に分岐させるための別部品を設けることなく、複数の接続先に配管することが容易となる。これにより、部品点数を低減し、冷却水配管を短縮して軽量化を図るほか、メンテナンス性を高めることが可能となる。 According to the first feature, a saddle riding having an engine (E) attached to a vehicle body as a power source and an electric water pump unit (U) for pumping cooling water to the engine (E) by a motor driving force. In the model vehicle (1), since the water pump unit (U) is provided with a plurality of discharge portions (98,99), by providing the plurality of discharge portions, a plurality of connections can be made from a single discharge portion. It becomes easy to pipe to a plurality of connection destinations without providing a separate component for branching first. As a result, the number of parts can be reduced, the cooling water piping can be shortened to reduce the weight, and maintainability can be improved.
第2の特徴によれば、前記複数の吐出部(98,99)が、前記ウォータポンプユニット(U)の外周部に並んで設けられる第1吐出部(98)および第2吐出部(99)からなるので、2つの吐出部が並んで設けられることで、2つの吐出部の吐出圧力を均等に保つことが容易となる。また、2つの吐出部が近接配置されるため、冷却水配管の交換等のメンテナンス作業が容易となる。 According to the second feature, the first discharge portion (98) and the second discharge portion (99) in which the plurality of discharge portions (98, 99) are provided side by side on the outer peripheral portion of the water pump unit (U). Therefore, by providing the two discharge portions side by side, it becomes easy to keep the discharge pressures of the two discharge portions even. Further, since the two discharge portions are arranged close to each other, maintenance work such as replacement of the cooling water pipe becomes easy.
第3の特徴によれば、前記第1吐出部(98)の吐出口(98a)および前記第2吐出部(99)の吐出口(99a)が、それぞれ、車幅方向内側に指向すると共に前後方向に並んで配設されるので、吐出部とエンジンとの距離を小さくして冷却水配管を短縮することが可能となる。 According to the third feature, the discharge port (98a) of the first discharge part (98) and the discharge port (99a) of the second discharge part (99) are directed inward in the vehicle width direction and are front and rear, respectively. Since they are arranged side by side in the direction, it is possible to reduce the distance between the discharge portion and the engine and shorten the cooling water pipe.
第4の特徴によれば、前記エンジン(E)が、前側気筒(FS)と後側気筒(RS)とを有するV型エンジンであり、前記第1吐出部(98)が、前記第2吐出部(99)より後方に位置しており、前記第1吐出部(98)が前記後側気筒(RS)に冷却水を圧送すると共に、前記第2吐出部(99)が前記前側気筒(FS)に冷却水を圧送するので、2つの吐出部を前後に並べて配設することで、特にV型エンジンのレイアウトに好適な冷却システムを得ることが可能となる。 According to the fourth feature, the engine (E) is a V-type engine having a front cylinder (FS) and a rear cylinder (RS), and the first discharge portion (98) is the second discharge. Located behind the unit (99), the first discharge unit (98) pumps cooling water to the rear cylinder (RS), and the second discharge unit (99) is the front cylinder (FS). ), Therefore, by arranging the two discharge portions side by side in the front-rear direction, it is possible to obtain a cooling system particularly suitable for the layout of the V-type engine.
第5の特徴によれば、前記ウォータポンプユニット(U)は、車体側面視で前後方向に指向する回転軸(73)を有し、前記複数の吐出部(98,99)が、前記回転軸(73)より上方に位置するので、吐出部が上方寄りに位置することで、ウォータポンプユニットの本体部が相対的に下方寄りに位置することとなり、鞍乗型車両の重心位置を下げることができる。 According to a fifth feature, the water pump unit (U) has a rotation shaft (73) that is directed in the front-rear direction when viewed from the side of the vehicle body, and the plurality of discharge portions (98,99) are the rotation shafts. Since it is located above (73), the discharge portion is located upward, so that the main body portion of the water pump unit is located relatively downward, and the position of the center of gravity of the saddle-mounted vehicle can be lowered. it can.
第6の特徴によれば、前記ウォータポンプユニット(U)と、該ウォータポンプユニット(U)およびラジエータ(22)を接続する第1配管(60)と、前記ウォータポンプユニット(U)および前記エンジン(E)を連結する第2配管(75,77)と、前記エンジン(E)および前記ラジエータ(22)を連結する第3配管(46)とが、車両側面視で、前記ラジエータ(22)の上端と下端の間の領域に収まると共に、車体前後方向で互いに重なって配設されるので、ラジエータの上下寸法内に、ウォータポンプユニットおよび複数の配管からなる冷却システムが集約配置されることで、冷却水配管の全長を短縮すると共に、メンテナンス性を高めることが可能となる。 According to the sixth feature, the water pump unit (U), the first pipe (60) connecting the water pump unit (U) and the radiator (22), the water pump unit (U) and the engine. The second pipe (75, 77) connecting (E) and the third pipe (46) connecting the engine (E) and the radiator (22) are of the radiator (22) in a vehicle side view. Since it fits in the area between the upper end and the lower end and is arranged so as to overlap each other in the front-rear direction of the vehicle body, the water pump unit and the cooling system consisting of a plurality of pipes are centrally arranged within the vertical dimension of the radiator. It is possible to shorten the total length of the cooling water pipe and improve maintainability.
第7の特徴によれば、前記エンジン(E)の左右いずれか一方側に、カムシャフト駆動機構(M)が設けられており、前記ウォータポンプユニット(U)及び前記ウォータポンプユニット(U)からシリンダへ連結される接続部材(76,77)は、前記カムシャフト駆動機構(M)が設けられていない他方側の前記エンジン(E)の側方に配設されているので、カムシャフト駆動機構がないために冷却水の出入口を設けやすい側にウォータポンプユニットを配設することで、冷却水の出入口とウォータポンプユニットとを近づけて配管構造を簡略化することが可能となる。 According to the seventh feature, a camshaft drive mechanism (M) is provided on either the left or right side of the engine (E), from the water pump unit (U) and the water pump unit (U). Since the connecting members (76,77) connected to the cylinder are arranged on the side of the engine (E) on the other side where the camshaft drive mechanism (M) is not provided, the camshaft drive mechanism By arranging the water pump unit on the side where the inlet / outlet of the cooling water is easily provided because there is no such water, the inlet / outlet of the cooling water and the water pump unit can be brought close to each other to simplify the piping structure.
第8の特徴によれば、前記ウォータポンプユニット(U)が、車体側面視で、前記エンジン(E)のシリンダヘッド(H)とクランクケース(49)との接合面(D)に重なる位置に配設されているので、クランクケースより車幅方向の小さいシリンダ部分の側方にウォータポンプユニットを配設することで、車体の車幅方向寸法の拡大を最小限に抑えることができる。また、ウォータポンプユニットとシリンダとの距離を近づけることで、冷却水配管を短縮することが可能となる。 According to the eighth feature, the water pump unit (U) is positioned so as to overlap the joint surface (D) between the cylinder head (H) and the crankcase (49) of the engine (E) when viewed from the side of the vehicle body. Since it is arranged, by arranging the water pump unit on the side of the cylinder portion smaller in the vehicle width direction than the crankcase, it is possible to minimize the expansion of the vehicle body width direction dimension. Further, by shortening the distance between the water pump unit and the cylinder, the cooling water pipe can be shortened.
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車1の左側面図である。また、図2は同右側面図であり、図3は同正面図である。鞍乗型車両としての自動二輪車1の車体フレーム4は、ヘッドパイプ9から後方下方に延出する左右一対のメインフレーム5を有する。ヘッドパイプ9に揺動自在に軸支される前輪WFの操舵系は、車軸17によって前輪WFを軸支する左右一対のフロントフォーク15と、ヘッドパイプ9の上下でフロントフォーク15をクランプするトップブリッジ8およびボトムブリッジ11と、トップブリッジ8およびボトムブリッジ11を互いに連結してヘッドパイプ9に軸支されるステアリングステム(不図示)とからなる。フロントフォーク15の上部には操向ハンドル6が固定されている。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. 2 is a right side view of the same, and FIG. 3 is a front view of the same. The
メインフレーム5の後端部には、スイングアーム23を揺動可能に軸支するピボット19を支持する左右一対のピボットフレーム20が接続されている。メインフレーム5の下方かつピボットフレーム20の前方には、V型4気筒のエンジンEと変速機とを一体に構成したパワーユニットPが固定されている。エンジンEの燃焼ガスは、排気管を介して車幅方向右側のマフラ37に導かれる。エンジンEの駆動力は、出力軸に固定されるドライブスプロケット18に巻きかけられた無端状のドライブチェーン26を介して、車軸24でスイングアーム23の後端に回転自在に軸支された後輪WRに伝達される。
A pair of left and right pivot frames 20 that support the
ヘッドパイプ9の前方には、防風スクリーン7を備えるフロントカウル10が配設されている。車体前方を覆うフロントカウル10の後部には、車体側方を覆う左右一対のサイドカウル28が連結されており、サイドカウル28の下端部には、パワーユニットPの下部を覆うアンダカウル21が連結されている。
A
前輪WFの上部を覆うフロントフェンダ14は、フロントフォーク15に固定されている。メインフレーム5の上部には、燃料タンク31およびエアクリーナボックス3の上部を覆うタンクカバー2が取り付けられている。タンクカバー2に取り付けられるシート30の後方にはリヤカウル29が配設されており、後輪WRの上部を覆うリヤフェンダ27は、スイングアーム23の上部に固定されている。
The
スイングアーム23は、ピボット19の後方に配設されるリヤクッション32によって車体フレーム4に吊り下げられている。メインフレーム5の車幅方向外側には、エアクリーナボックス3の下部に外気を導く導風管13が左右一対で配設されている。導風管13は、フロントフォーク15の車幅方向外側を通ってヘッドパイプ9の前方で集合し、フロントカウル10の車幅方向中央に設けられた吸気開口12に接続される。エンジンEの車体前方にはラジエータ22が配設されており、車幅方向に長尺なラジエータ22の下方には縦方向に長尺なオイルクーラ39が配設されている。
The
前側2気筒および後側2気筒を有するV字形状のエンジンEには、クランクシャフトCの回転動力でカムシャフトを駆動するためのカムシャフト駆動機構Mが設けられている。複数のギヤで構成されるカムシャフト駆動機構Mは、エンジンEの車幅方向右側の端部に配設される。なお、カムシャフト駆動機構Mの配設位置は、エンジンEの車幅方向右側端部に限られず、右側寄りの位置であってもよい。 The V-shaped engine E having two front cylinders and two rear cylinders is provided with a camshaft drive mechanism M for driving the camshaft with the rotational power of the crankshaft C. The camshaft drive mechanism M composed of a plurality of gears is arranged at the right end of the engine E in the vehicle width direction. The position of the camshaft drive mechanism M is not limited to the right end of the engine E in the vehicle width direction, and may be closer to the right side.
エンジンEの車幅方向左側の側方には、本発明に係るウォータポンプユニットUが配設されている。羽根車を収納するポンプ部と羽根車を回転させるモータのケーシング部とを一体に構成した電動式のウォータポンプユニットUは、後側気筒の左側方で、クランクシャフトCの軸線COの後方かつ上方に位置する。自動二輪車1の重心Gは、車幅方向中央かつ後側気筒の上部近傍に位置する。 The water pump unit U according to the present invention is arranged on the left side of the engine E in the vehicle width direction. The electric water pump unit U, which integrally consists of the pump unit that houses the impeller and the casing portion of the motor that rotates the impeller, is located on the left side of the rear cylinder, behind and above the axis CO of the crankshaft C. Located in. The center of gravity G of the motorcycle 1 is located at the center in the vehicle width direction and near the upper part of the rear cylinder.
図4は、パワーユニットPが取り付けられた車体フレーム4の左側面図である。前記したように、ヘッドパイプ9の上方側から後方下方に延びる左右一対のメインフレーム5の後端部には、ピボット19を支持するピボットフレーム20が連結されている。一方、ヘッドパイプ9の下方側からは、パワーユニットPの前側を支持するハンガフレーム45が延びている。
FIG. 4 is a left side view of the
ハンガフレーム45の下端部にはハンガボルトが貫通するボス部47が設けられており、ハンガボルトの車幅方向外側には、スライダ部材48が取り付けられている。ハンガフレーム45の後端部は、連結部45aによってメインフレーム5と連結されており、これにより、メインフレーム5と連結部45aとの間に開口40が形成される。この開口40には、導風管13(図2参照)の後端部が連結される。パワーユニットPの後部は、ピボット19の上下に位置する上側ハンガ部58および下側ハンガ部57によって、ピボットフレーム20に支持されている。
A
エンジンEの後側気筒RSの後部には、排気管55,56が連結されている。エンジンEのクランクケース49の下端部には、下方に突出するオイルパン50が取り付けられている。クランクケース49の左側部には、クランクシャフトCと同期回転するジェネレータを覆うジェネレータカバー33が取り付けられている。
ラジエータ22は、ハンガフレーム45の前方に配設される。ラジエータ22の車幅方向左側には、ラジエータ22で放熱された冷却水を排出する排出側配管44と、ウォータポンプユニットUから圧送される冷却水を吸入する吸入側配管46とが接続されている。ラジエータ22の上方には、冷却水キャップ43が配設されている。
The
エンジンEの後側気筒RSの左側方で、メインフレーム5の下部には、ウォータポンプユニットUを覆うカバー部材54が配設されている。カバー部材54は、前方側の締結部材53によってメインフレーム5に固定されると共に、後方側の締結部材52によってエンジンEに固定されている。カバー部材54の下方寄りの位置には、ウォータポンプユニットUに走行風を導くダクト51(図示点描ハッチング部)が配設される。
A
カバー部材54の前方には、電装部品41,42が配設されている。本発明では、ウォータポンプユニットUをエンジンEの側方かつ後方寄りの位置に配設することで、エンジン熱の影響を低減すると共に、電装部品41,42等のレイアウト自由度を高めている。また、カムシャフト駆動機構Mが設けられていないエンジンEの左側は冷却水の出入口を設けやすく、冷却水の出入口とウォータポンプユニットUとを近接配置して配管構造を簡略化することを可能としている。
図5は、メインフレーム5の一部を消去した図4の一部拡大図である。また、図6は図5からカバー部材54を取り外した状態を示す左側面図である。エンジンEは、前側気筒FSおよび後側気筒RSからなるV型4気筒とされ、前後気筒の間には、スロットルバルブやインジェクタを含む燃料噴射機構61が配設される。導風管13(図1参照)の後端部は、車体フレーム4に形成された開口40を貫通して、燃料噴射機構61を覆うエアクリーナボックス3(図1参照)の側部に連結される。エンジンEのシリンダは、クランクケース49に一体に構成されており、クランクケース49と前後気筒のシリンダヘッドHとの間に、それぞれ接合面Dが形成される。
FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 4 in which a part of the
カバー部材54に覆われるウォータポンプユニットUには、その前方側に冷却水の吸入ノズル71が設けられている。吸入ノズル71は、ハンガフレーム45の車幅方向内側を通る第1配管60を介して、ラジエータ22で放熱された冷却水を排出する排出側配管44に接続される。ウォータポンプユニットUから吐出された冷却水は、吸入ノズル71の車幅方向内側に位置する第2配管(図示グレー着色部。図7参照)を介してエンジンEに導かれる。さらに、エンジンEを冷却した冷却水は、第3配管としての吸入側配管46を介してラジエータ22に導かれる。
The water pump unit U covered with the
本実施形態では、ウォータポンプユニットU、第1配管60、第2配管および第3配管46が、いずれもラジエータ22の上端と下端の間の領域に収まると共に、互いに重なって配設される。これにより、ラジエータ22の上下寸法内にウォータポンプユニットUおよび複数の配管からなる冷却システムが集約配置されることで、冷却水配管の全長を短縮すると共に、メンテナンス性が高められている。
In the present embodiment, the water pump unit U, the
また、ウォータポンプユニットUは、車体側面視で、クランクシャフトCの軸線COより後方に配置されている。これにより、ラジエータ22とウォータポンプユニットUとを離間させることで、ウォータポンプユニットUがラジエータ22の排熱の影響を受けにくくなる。また、ウォータポンプユニットUが車体の重心Gに近い位置に配設されることで、マスの集中を図ることができる。
Further, the water pump unit U is arranged behind the axis CO of the crankshaft C in the side view of the vehicle body. As a result, by separating the
また、図4に示したように、ラジエータ22とウォータポンプユニットUとの間の位置に、複数の他の機能部品としての電装部品41,42が配設されるため、ウォータポンプユニットUをエンジンEの後方寄りに配設したことで確保される前方側のスペースを有効利用して電装部品41,42を配設できるほか、電装部品41,42が防風壁となることで、より一層、ラジエータ22の排熱がウォータポンプユニットUに届きにくくなる。
Further, as shown in FIG. 4, since the
さらに、ウォータポンプユニットUは、車体側面視で、後側気筒RSのシリンダヘッドHとクランクケース49との接合面Dに重なる位置に配設されている。これにより、クランクケース49より車幅方向が小さいシリンダ部分の側方にウォータポンプユニットUを配設することで、車体の車幅方向寸法の増大を抑えることが可能となる。また、車体の重心GにウォータポンプユニットUを近づけることで、マスの集中を図ることができる。
Further, the water pump unit U is arranged at a position overlapping the joint surface D between the cylinder head H of the rear cylinder RS and the
図7は、ウォータポンプユニットUとラジエータ22との間の冷却水配管の構成を示す斜視図である。ウォータポンプユニットUは、羽根車を収納するポンプ部70と、羽根車を回転させるモータのケーシングを有するモータ部72とを一体に構成してなる。大径のポンプ部70の前部には吸入ノズル71が設けられており、ポンプ部70の後部には、ポンプ部70より小径のモータ部72が連結される。羽根車を回転させる回転軸73の軸線74は、車体側面視で前後方向に指向すると共に、車体平面視で傾斜して配設されている。
FIG. 7 is a perspective view showing a configuration of a cooling water pipe between the water pump unit U and the
ポンプ部70の上部には、後方側の第1吐出部98と前方側の第2吐出部99とが並んで配設されている。第1吐出部98および第2吐出部99には、第2配管としての後側配管75および前側配管77がそれぞれ接続されている。第1吐出部98に連結される後側配管75は、後側気筒RSのシリンダに取り付けられる後側接続部材76に連結される。一方、第2吐出部99に連結される前側配管77は、前側気筒FSのシリンダに取り付けられる前側接続部材78に連結される。
A
ウォータポンプユニットUの吸入ノズル71は、弾性を有する固定部材80を介して第1配管60に連結される。第1配管60は、前側気筒FSのシリンダヘッドHとハンガフレーム45との間の隙間を通すために、一部が略長円断面をなすように形成される。第3配管としての吸入側配管46は、エンジンEの車幅方向左側でシリンダに接続される。ポンプ部70の下方寄りの位置には、ウォータポンプユニットUに走行風を導くダクト51が取り付けられており、ダクト51の前端部には、導風部材101が連結されている。
The
図8は、ウォータポンプユニットUの取付構造を示す左側面図である。また、図9はウォータポンプユニットUの取付構造を示す斜視図である。図9は、図8より前方下方からウォータポンプユニットUを見た状態を示している。ウォータポンプユニットUの回転軸73は、車体側面視で前後方向に指向しており、ウォータポンプユニットUは、ドライブスプロケット18の上方に配設されている。
FIG. 8 is a left side view showing the mounting structure of the water pump unit U. Further, FIG. 9 is a perspective view showing a mounting structure of the water pump unit U. FIG. 9 shows a state in which the water pump unit U is viewed from the lower front side of FIG. The
図7に示したように、第2配管としての後側配管75は、締付バンド75aによって第1吐出部98に連結される。また、第2配管としての前側配管77は、締付バンド77aによって第2吐出部99に連結される。後側配管75および前側配管77は、いずれもウォータポンプユニットUの車幅方向内側に配索される。
As shown in FIG. 7, the
ウォータポンプユニットUのモータ部72は、ポンプ部70の後部に複数のボルト82によって固定されている。モータ部72の前方寄りの位置には、ゴム等からなるダクト51を挿入固定する筒状突起81が、ねじ81aによって固定されている。ダクト51の開口51aから吸入される走行風は、筒状突起81の開口81bからモータ部72の内部に導かれてモータや回転軸73等を冷却する。これにより、ポンプ部70の後方に隠れて走行風が当たりにくいモータ部72を積極的に冷却することができる。
The
ウォータポンプユニットUは、回転軸73の前方に位置する前側支持部92と、回転軸73の後方に位置する後側支持部59によって車体に支持される。これにより、回転軸73の前後の位置でウォータポンプユニットUを支持することで、ウォータポンプユニットUの振動を効果的に抑制することが可能となる。
The water pump unit U is supported by the vehicle body by a
前側支持部92は、ジェネレータカバー33の取付ボルト91に共締め固定されるステー90とポンプ部70の前方下部に形成されるフランジ70aとを、ラバーマウントによって共締め固定する締結部材を含んで構成される。一方、後側支持部59は、モータ部72の後端にラバーマウントされるステー部材88をメインフレーム5に固定する締結部材を含んで構成される。
The
後側支持部59は、車体側面視で、回転軸73の軸線74の延長線上に位置している。これにより、回転軸73の延長線上でモータ部72の後部を支持することで、より効果的に振動を抑制することが可能となる。また、後側支持部59は、ピボットフレーム20に設けられるエンジン支持部としての上側ハンガ部58に近接配置される。これにより、メインフレーム5とエンジンEとの位置関係が変わりにくいエンジン支持部の近傍でウォータポンプユニットUの後端部を支持することで、ウォータポンプユニットUを安定的に支持することを可能にしている。
The
また、ウォータポンプユニットUは、クランクシャフトCの軸線COとメインフレーム5との間に配設されており、前側支持部92はエンジンEに固定され、一方の後側支持部59がメインフレーム5に固定されている。これにより、エンジンEとメインフレーム5の間の位置にウォータポンプユニットUを配設することが容易になると共に、ウォータポンプユニットUを支持するためのステーをエンジン側とメインフレーム側に分散して設けることで、ステーの小型軽量化を図ることができる。
Further, the water pump unit U is arranged between the axis CO of the crankshaft C and the
ウォータポンプユニットUが、前方側でエンジンEに固定されると共に後方側でメインフレーム5に固定されるのに対し、ウォータポンプユニットUを覆うカバー部材54(図4参照)は、前方側で車体フレーム4に固定されると共に後方側でエンジンEに固定される。カバー部材54の後方側を支持する締結部材52は、後側支持部59の下方でかつドライブスプロケット18の近傍の位置に配設されている。
The water pump unit U is fixed to the engine E on the front side and fixed to the
図10は、ウォータポンプユニットUの取付構造を示す斜視図である。この図では、図8より後方上方からウォータポンプユニットUを見た状態を示している。本実施形態に係るウォータポンプユニットUは、ポンプ部70の上部に、第1吐出部98および第2吐出部99からなる2つの吐出部を有している。これにより、単一の吐出部から2つの接続先に分岐させるための別部品を設けることなく、2つの接続先に配管することが容易となる。また、部品点数を低減し、冷却水配管を短縮して軽量化を図るほか、メンテナンス性を高めることが可能となる。
FIG. 10 is a perspective view showing a mounting structure of the water pump unit U. This figure shows a state in which the water pump unit U is viewed from the rear upper side of FIG. The water pump unit U according to the present embodiment has two discharge units including a
第1吐出部98および第2吐出部99は、ウォータポンプユニットUの外周部に並んで設けられる。これにより、2つの吐出部の吐出圧力を均等に保つことが容易となるほか、2つの吐出部が近接配置されることで、冷却水配管の交換等のメンテナンス作業が容易となる。
The
また、第1吐出部98および第2吐出部99は、回転軸73より上方に設けられている。これにより、エンジン側の吸入口の配置によって吐出部の高さ方向の位置が制限される場合に、例えば、吐出部が回転軸73より下方に位置する構成に比して、吐出部が回転軸73より上方に位置することでウォータポンプユニットUの全体が下方寄りに位置することとなる。これにより、鞍乗型車両の重心位置を下げることができる。
Further, the
図11は、パワーユニットPが取り付けられた車体フレーム4の平面図である。また、図12は図10のXII−XII線断面に対応する平面図である。図11,12では、メインフレーム5の一部を消去している。
FIG. 11 is a plan view of the
本実施形態では、第1吐出部98が第2吐出部99より後方に位置しており、第1吐出部98が後側気筒RSのシリンダに冷却水を圧送すると共に、第2吐出部99が前側気筒FSに冷却水を圧送するように構成されている。これにより、2つの吐出部を前後に並べて配設することで、特にV型エンジンのレイアウトに好適な冷却システムを得ることを可能としている。
In the present embodiment, the
また、第1吐出部98の吐出口98aおよび第2吐出部99の吐出口99aが、それぞれ、車幅方向内側に指向すると共に前後方向に並んで配設されることで、吐出部98,99とエンジンEとの距離を小さくして冷却水配管を短縮している。
Further, the
また、ウォータポンプユニットUの回転軸73の軸線74は、車体平面視で、車体前方に向かうにつれて車幅方向外側に位置するように傾斜している。これにより、外径寸法の大きなポンプ部70とエンジンEとの干渉を避けつつ、モータ部72の後端部をメインフレーム5に固定することが容易となる。また、回転軸73の軸線74が傾斜することで、後側配管75および前側配管77の配索スペースも確保される。
Further, the
本実施形態では、ウォータポンプユニットUを車体に支持するための前側支持部92および後側支持部59に、それぞれ、ラバーマウント構造を適用している。詳しくは、後側支持部59では、ステー部材88とモータ部72とを固定する締結部材88aの締め付け部に弾性部材を挟むことでラバーマウントを構成する。また、吸入ノズル71と第1配管60との間の固定部材80がゴム等の樹脂部材で形成されることで、ウォータポンプユニットUを支持する計5カ所でモータ振動を吸収できると共に、車体側からウォータポンプユニットUに伝達される振動も低減することを可能としている。
In the present embodiment, the rubber mount structure is applied to the front
図13は、サイドカウル28を左前方から見た斜視図である。サイドカウル28には、ラジエータ22の排熱を外方に逃がす上側排風口150と、オイルクーラ39の排熱を外方に逃がす下側排風口151との間に、サイドカウル28の内側に外気を導入する走行風導入口100が設けられている。走行風導入口100は、サイドカウル28の裏面側に取り付けられる導風部材101の先端に連結される。ウォータポンプユニットUを覆うカバー部材54は、モータ部72を冷却した温風が運転者の足に当たらないように整流する機能を有する。
FIG. 13 is a perspective view of the
図14は、図8のXIV−XIV線断面図である。ウォータポンプユニットUの中央に設けられる吸入ノズル71の吸入口71aは、ポンプ部70の中央に設けられている。ポンプ部70は、クランクシャフトCと同期回転するジェネレータGEおよびジェネレータカバー33の後方上方の後側気筒RSの側方に近接配置されることで、ポンプ部70の車幅方向外側への突出量を最小限に抑えている。
FIG. 14 is a sectional view taken along line XIV-XIV of FIG. The
ウォータポンプユニットUを、回転軸73の前後で車体に支持する前側支持部92および後側支持部59は、車体正面視で、略円形をなすポンプ部70の外形に収まる位置に設けられている。これにより、ウォータポンプユニットUを支持する前後2カ所の支持部59,92が回転軸73に近接配置されることで、振動抑制の効果を高めることが可能となる。ダクト51は、ポンプ部70の下方寄りの位置から前方下方に延出して導風部材101に連結される。
The
図15は、図14のXV−XV線断面図である。また、図16は車幅方向左側のサイドカウル28を裏面側から見た一部断面斜視図である。サイドカウル28の裏面側に取り付けられた導風部材101は、走行風導入口100との連結部の後方で上方に湾曲してダクト51の先端に連結される。電装部品41,42は、導風部材101の上方かつサイドカウル28の裏面側に近接する位置で、車体側に固定される。
FIG. 15 is a sectional view taken along line XV-XV of FIG. Further, FIG. 16 is a partial cross-sectional perspective view of the
ダクト51を支持する筒状突起81とポンプの間には、不織布やスポンジ等からなるフィルタ部材110が設けられている。これにより、ダクト51に導かれた走行風に含まれている砂粒等がモータ部72に侵入することを防ぎ、モータ部72を保護することが可能となる。
A
なお、自動二輪車やエンジンの形態、ウォータポンプユニットの形状や構造、ポンプ部やモータ部の形状や構造、各種配管の寸法や材質、ダクトや導風部材の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、カムシャフト駆動機構が車体の左側に設けられている場合には、ウォータポンプユニットを車体の右側に設けることができる。本発明に係るウォータポンプユニットを含む冷却構造は、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。 The form of the motorcycle or engine, the shape and structure of the water pump unit, the shape and structure of the pump part and the motor part, the dimensions and materials of various pipes, the shape of the duct and the air guide member, etc. are not limited to the above embodiments. , Various changes are possible. For example, when the camshaft drive mechanism is provided on the left side of the vehicle body, the water pump unit can be provided on the right side of the vehicle body. The cooling structure including the water pump unit according to the present invention can be applied to a saddle-type tricycle, a four-wheeled vehicle, or the like.
1…自動二輪車(鞍乗型車両)4…車体フレーム、5…メインフレーム、9…ヘッドパイプ、22…ラジエータ、28…サイドカウル(カウル部材)、41,42…電装部品(他の機能部品)、46…吸入側配管(第3配管)、49…クランクケース、51…ダクト、58…エンジン支持部、59…後側支持部(支持部)、60…第1配管、92…前側支持部(支持部)、70…ポンプ部、72…モータ部、73…回転軸、74…回転軸の軸線、75…後側配管(第2配管)、77…前側配管(第2配管)81…筒状突起、98…第1吐出部(吐出部)、99…第2吐出部(吐出部)、98a…第1吐出部の吐出口、99a…第2吐出部の吐出口、100…走行風導入孔、101…導風部材、110…フィルタ部材、C…クランクシャフト、CO…クランクシャフトの軸線、D…接合面、E…エンジン、FS…前側気筒、RS…後側気筒、U…ウォータポンプユニット、M…カムシャフト駆動機構、H…シリンダヘッド 1 ... Motorcycle (saddle-mounted vehicle) 4 ... Body frame, 5 ... Main frame, 9 ... Head pipe, 22 ... Radiator, 28 ... Side cowl (cowl member), 41, 42 ... Electrical parts (other functional parts) , 46 ... Suction side piping (third piping), 49 ... Crank case, 51 ... Duct, 58 ... Engine support, 59 ... Rear support (support), 60 ... First piping, 92 ... Front support ( Support part), 70 ... Pump part, 72 ... Motor part, 73 ... Rotating shaft, 74 ... Rotating shaft axis, 75 ... Rear piping (second piping), 77 ... Front piping (second piping) 81 ... Cylindrical Projection, 98 ... 1st discharge part (discharge part), 99 ... 2nd discharge part (discharge part), 98a ... first discharge part discharge port, 99a ... second discharge part discharge port, 100 ... running wind introduction hole , 101 ... Air guide member, 110 ... Filter member, C ... Crankshaft, CO ... Crankshaft axis, D ... Joint surface, E ... Engine, FS ... Front side cylinder, RS ... Rear side cylinder, U ... Water pump unit, M ... cam shaft drive mechanism, H ... cylinder head
Claims (8)
前記ウォータポンプユニット(U)に、複数の吐出部(98,99)が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両。 In a saddle-mounted vehicle (1) having an engine (E) attached to a vehicle body as a power source and an electric water pump unit (U) for pumping cooling water to the engine (E) by a motor driving force.
A saddle-mounted vehicle characterized in that the water pump unit (U) is provided with a plurality of discharge units (98, 99).
前記第1吐出部(98)が、前記第2吐出部(99)より後方に位置しており、
前記第1吐出部(98)が前記後側気筒(RS)に冷却水を圧送すると共に、前記第2吐出部(99)が前記前側気筒(FS)に冷却水を圧送することを特徴とする請求項3に記載の鞍乗型車両。 The engine (E) is a V-type engine having a front cylinder (FS) and a rear cylinder (RS).
The first discharge portion (98) is located behind the second discharge portion (99).
The first discharge unit (98) pumps cooling water to the rear cylinder (RS), and the second discharge unit (99) pumps cooling water to the front cylinder (FS). The saddle-mounted vehicle according to claim 3.
前記複数の吐出部(98,99)が、前記回転軸(73)より上方に位置することを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載の鞍乗型車両。 The water pump unit (U) has a rotation shaft (73) that is directed in the front-rear direction when viewed from the side of the vehicle body.
The saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the plurality of discharge units (98, 99) are located above the rotation shaft (73).
前記ウォータポンプユニット(U)及び前記ウォータポンプユニット(U)からシリンダへ連結される接続部材(76,77)は、前記カムシャフト駆動機構(M)が設けられていない他方側の前記エンジン(E)の側方に配設されていることを特徴とする請求項1ないし6のいずれかに記載の鞍乗型車両。 A camshaft drive mechanism (M) is provided on either the left or right side of the engine (E).
The water pump unit (U) and the connecting members (76,77) connected from the water pump unit (U) to the cylinder are the engine (E) on the other side to which the camshaft drive mechanism (M) is not provided. The saddle-mounted vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the vehicle is arranged on the side of the).
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