JP2021049963A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】衝突などの衝撃発生時に着座者に生じる衝撃を適切に吸収しつつ、大型化が抑制された乗物用シートの提供。【解決手段】シートクッションＳ１を備えた車両用シートＳであって、シートクッションＳ１は、車両用シートＳの幅方向に離間して設けられた一対のサイドフレームＳ１４を備えるシートクッションフレームと、シートクッションフレームの上に載置されたシートクッションパッドＳ１１と、シートクッションパッドＳ１１の下方に設けられた衝撃吸収部材２０と、を有し、衝撃吸収部材２０は、車両用シートＳの幅方向において一対のサイドフレームＳ１４の間に配置されており、衝撃吸収部材２０には、空洞部２３が設けられており、衝撃吸収部材２０は下方から板状部材１０によって支持されている。【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に衝突などの衝撃発生時に着座者に加わる衝撃を吸収することが可能な乗物用シートに関する。

走行中の車両が前突した際には、シートに着座した着座者（乗員）の体が、シートベルトに拘束された状態でシートの表面上を前下方に滑り落ちるサブマリン現象が発生することがある。サブマリン現象を抑制するための対策としては、例えば特許文献１に記載されているように、シートクッションのフレーム部の前後方向の中間部においてシートクッションの横幅方向にクロス部材をかけ渡し、急減速時に乗員の尻部が前方に移動しようとすると可倒部がつっぱって乗員が前方に移動することを抑制できるようにした車両用シートが知られている。

特開２００２−４６５１３号公報

特許文献１に記載の車両用シートでは、衝撃吸収部材としてのクロス部材が、シートクッションフレームの上、具体的には、シートクッションサイドフレームの上に配置されているため、シートクッションフレームの幅が大型なものとする必要があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、衝突などの衝撃発生時に着座者に生じる衝撃を適切に吸収しつつ、大型化が抑制された乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションを備えた乗物用シートであって、前記シートクッションは、前記乗物用シートの幅方向に離間して設けられた一対のサイドフレームを備えるシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームの上に載置されたシートクッションパッドと、前記シートクッションパッドの下方に設けられた衝撃吸収部材と、を有し、前記衝撃吸収部材は、前記乗物用シートの幅方向において前記一対のサイドフレームの間に配置されており、前記衝撃吸収部材には、空洞部が設けられており、前記衝撃吸収部材は下方から支持部材によって支持されていることにより解決される。

上記のように構成された本発明のシートクッションでは、衝撃吸収部材が支持部材によって下方から支持されるため大型化を抑制しつつ、衝撃吸収効果が安定して発揮される。

また、上記の構成において、前記衝撃吸収部材は、下面の一部が、前記支持部材の凹部に収納されるとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材の下面の一部が、支持部材の凹部に収納されることで、衝撃吸収部材の位置が安定する。

また、上記の構成において、前記衝撃吸収部材は、下面が、前記支持部材の折り曲げ部を避けた位置に配置されるとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材を支持部材の折り曲げ部を避けた位置に配置することで、衝撃吸収が安定して行われる。

また、上記の構成において、前記衝撃吸収部材は、上面の一部が、前記シートクッションパッドのパッド凹部に収納されるとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材の上面の一部が、シートクッションパッドのパッド凹部に収納されることで、衝撃吸収部材の位置が安定する。

また、上記の構成において、前記衝撃吸収部材は、前記乗物用シートの幅方向に延在する沈み込み抑制部材よりも後方に配置されているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収時の荷重が衝撃吸収部材に伝達される際に、サブマリンパイプなどの沈み込み抑制部材の影響が抑制される。

また、上記の構成において、前記衝撃吸収部材の上面と対向する位置に、板状部材が設けられているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材の上面に板状部材が設けられることで、乗員の荷重が衝撃吸収部材に安定的に伝達される。

また、上記の構成において、前記衝撃吸収部材の上面と前記シートクッションパッドの間には、金属製部材が配置されていないとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材の上方においてシートクッションパッドとの間に金属製部材が配置されていないため、乗員の荷重が衝撃吸収部材に安定的に伝達される。

また、上記の構成において、前記シートクッションパッドは、表皮材によって覆われており、前記衝撃吸収部材の前記空洞部は、前記表皮材の吊り込み部を避けた位置に配置されているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収時の荷重が衝撃吸収部材に伝達される際に、吊り込み部の影響が抑制される。

また、上記の構成において、前記シートクッションは、センサ部材を備え、前記衝撃吸収部材の前記空洞部は、前記センサ部材を避けた位置に配置されているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収時の荷重が衝撃吸収部材に伝達される際に、センサ部材の影響が抑制される。

また、上記の構成において、前記衝撃吸収部材の前記空洞部は、凹部として形成されており、前記凹部は、鉛直方向に延在するように設けられているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材の凹部の延在方向が乗員からの荷重入力方向に沿うこととなるため、衝撃吸収の効果がより一層安定して発揮される。

また、上記の構成において、前記衝撃吸収部材の前記空洞部は、凹部として形成されており、前記凹部は、前記衝撃吸収部材の下面において開口を有しているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材の下面が開口となることで、上面からの荷重が安定して受け止められるため、安定して荷重が衝撃吸収部材に伝達される。

また、上記の構成において、前記衝撃吸収部材の前記空洞部は、凹部として形成されており、前記衝撃吸収部材の上面の一部は、前記シートクッションパッドのパッド凹部に収納され、前記衝撃吸収部材の前記空洞部は、前記乗物用シートの上下方向において少なくとも一部が前記パッド凹部と同一の高さ位置に配置されているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材の空洞部がパッド凹部と同一の高さ位置（同一の水平面内）にあるので、衝撃吸収部材のパッド凹部で囲われる部分に対し水平方向からの保護がなされる。

また、上記の構成において、前記シートクッションフレームは、樹脂材料で形成されており、前記衝撃吸収部材は、前記乗物用シートの前後方向及び前記乗物用シートの幅方向において、前記シートクッションフレームに囲われているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材が樹脂製のシートクッションフレームに囲われているため、衝撃吸収部材の位置決めが容易なものとなる。

本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材が支持部材によって下方から支持されるため大型化を抑制しつつ、衝撃吸収効果が安定して発揮される。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材の下面の一部が、支持部材の凹部に収納されることで、衝撃吸収部材の位置が安定する。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材を支持部材の折り曲げ部を避けた位置に配置することで、衝撃吸収が安定して行われる。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材の上面の一部が、シートクッションパッドのパッド凹部に収納されることで、衝撃吸収部材の位置が安定する。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収時の荷重が衝撃吸収部材に伝達される際に、サブマリンパイプなどの沈み込み抑制部材の影響が抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材の上面に板状部材が設けられることで、乗員の荷重が衝撃吸収部材に安定的に伝達される。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材の上方においてシートクッションパッドとの間に金属製部材が配置されていないため、乗員の荷重が衝撃吸収部材に安定的に伝達される。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収時の荷重が衝撃吸収部材に伝達される際に、吊り込み部の影響が抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収時の荷重が衝撃吸収部材に伝達される際に、センサ部材の影響が抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材の凹部の延在方向が乗員からの荷重入力方向に沿うこととなるため、衝撃吸収の効果がより一層安定して発揮される。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材の下面が開口となることで、上面からの荷重が安定して受け止められるため、安定して荷重が衝撃吸収部材に伝達される。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材の空洞部がパッド凹部と同一の高さ位置（同一の水平面内）にあるので、衝撃吸収部材のパッド凹部で囲われる部分に対し水平方向からの保護がなされる。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材が樹脂製のシートクッションフレームに囲われているため、衝撃吸収部材の位置決めが容易なものとなる。

本発明の第一及び第二の実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の第一の実施形態に係る車両用シートの外観図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の第一の実施形態に係る車両用シートが備える衝撃吸収部材の周囲の構造を示す説明図である。 本発明の第一の実施形態に係る車両用シートが備える衝撃吸収部材の外観図である。 本発明の第一の実施形態に係る車両用シートが備える衝撃吸収部材の内部の構造を示す模式図である。 本発明の第一の実施形態に係る車両用シートが備える衝撃吸収部材の内部の構造を示す模式図である。 本発明の第一の実施形態に係る車両用シートが備える衝撃吸収部材と表皮材の吊り込み部の位置関係を示す模式図である。 本発明の第一の実施形態に係る車両用シートが備える衝撃吸収部材とセンサ部材の位置関係を示す模式図である。 本発明の第二の実施形態に係る車両用シートのシートクッションの構成を示す分解図である。 本発明の第二の実施形態に係る車両用シートのシートクッションが備える樹脂製のシートクッションフレームの構成を示す外観図である。 図６ＡのＢ−Ｂ断面図であって、本発明の第二の実施形態に係る車両用シートのシートクッションが備える樹脂製のシートクッションフレームの構成を示す説明図である。 本発明の第二の実施形態に係る車両用シートのシートクッションの上面図である。 図７ＡのＣ−Ｃ断面図であって、本発明の第二の実施形態に係る車両用シートのシートクッションの構成を示す説明図である。 第１変形例に係る衝撃吸収部材の模式的断面図である。 第１変形例に係る衝撃吸収部材の模式的断面図である。 第１変形例に係る衝撃吸収部材の模式的断面図である。 図１のＡ−Ａ断面図に対応する、本発明の第１変形例に係る車両用シートが備える衝撃吸収部材の周囲の構造を示す説明図である。 第１変形例に係る衝撃吸収部材とシートクッションパッドの位置関係を示す模式的断面図である。 第１変形例に係る衝撃吸収部材と支持部材を示す模式的断面図である。 第１変形例に係る衝撃吸収部材とブロアやワイヤーフレームの位置関係を示す模式的断面図である。 第１変形例に係る衝撃吸収部材とハーネスや異音防止剤の塗布領域の位置関係を示す模式図である。 第１変形例に係る衝撃吸収部材とハーネスの位置関係を示す模式的断面図である。 第２変形例に係る衝撃吸収部材の模式的部分断面図である。 第２変形例に係る衝撃吸収部材の模式的部分断面図である。 第３変形例に係る衝撃吸収部材の外観図である。 第３変形例に係る衝撃吸収部材の内部の構造を示す模式図である。 第３変形例に係る衝撃吸収部材の外観図である。 第３変形例に係る衝撃吸収部材の内部の構造を示す模式図である。 本発明の他の実施形態に係る衝撃吸収部の構成を示す分解図である。 本発明の他の実施形態に係る衝撃吸収装置の構成を示す模式図である。 本発明の他の実施形態に係る衝撃吸収装置を車両用シートに適用した状態を示す模式図である。

以下、図１乃至図２１を参照しながら、本発明の第一及び第二の実施形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートについて説明する。本実施形態に係る乗物用シートとして、車両に搭載される車両用のリアシートを例に挙げて説明することとするが、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用のリアシートに限定されるものではなく、車両用のフロントシートや３列シートの２列目のシート、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

本明細書における方向を示す用語に関し、図１のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

［１．車両用シートＳの構成］
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１Ａに図示した外観を有している。なお、図１Ａ中、車両用シートＳの一部（具体的には、シートクッションＳ１の前端角部）については、図示の都合上、トリムカバーＳ１２を外した構成にて図示している。

車両用シートＳは、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。

シートクッションＳ１は、骨格となるシートクッションフレームに、シートクッションパッドＳ１１を載置し、更にシートクッションパッドＳ１１をトリムカバーＳ１２で覆うことで構成されている。図１Ｂに示すように、シートクッションフレームはシートクッションサイドフレームＳ１４を有している。シートバックＳ２は不図示のシートバックフレームに不図示のクッションパッドを載置して、トリムカバーＳ１２で覆うことで構成されている。ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材に不図示のパッド材を配して、トリムカバーＳ１２で被覆して形成されている。

シートクッションＳ１のシートクッションパッドＳ１１やシートバックＳ２のシートバックパッドはウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。シートクッションＳ１のトリムカバーＳ１２には、シートクッション右側に設けられ前後方向に延在する第一の吊りこみ部Ｔ１（右側吊りこみ部）、シートクッション左側に設けられ前後方向に延在する第二の吊りこみ部Ｔ２（左側吊りこみ部）、シートクッション後側に設けられシート幅方向に延在する第三の吊りこみ部Ｔ３（後側吊りこみ部）がそれぞれ設けられている。また、シートクッションパッドＳ１１の各吊りこみ部Ｔ１〜Ｔ３に対応する位置には、厚みが周囲よりも薄く形成された薄肉部がそれぞれ設けられている。

［２．第一の実施形態のシートクッション］
図２乃至図４Ｂを参照しながら、本発明の第一の実施形態に係る車両用シートＳのシートクッションＳ１の構成について説明する。なお、図２では、トリムカバーＳ１２の図示を省略している。図２に図１ＡのＡ−Ａ断面図を示すように、シートクッションパッドＳ１１の下方に衝撃吸収部材２０が設けられている。図２乃至図３Ｂに示されるように、衝撃吸収部材２０には、上面２１と下面２２の間に貫通孔として空洞部２３が設けられている。衝撃吸収部材２０の上面２１には、後方に向かうにつれて下方へと傾斜した傾斜面２１ａが形成されている。

衝撃吸収部材２０は、シート幅方向において、互いに離間して設けられた一対のシートクッションサイドフレームＳ１４よりも内側に配置されている（図１Ｂ）。より詳細には、衝撃吸収部材２０は、シートクッションパッドＳ１１の下方かつ、シート幅方向において、一対のシートクッションサイドフレームＳ１４の間の略中央の位置に配置されている（図１Ｂ）。衝撃吸収部材２０は、例えば、ウレタン成形品であり、ウレタンパッドであるシートクッションパッドＳ１１よりも硬度が高く、一定の荷重値を超えると潰れて衝撃吸収を行うように空洞部２３を備えている。

衝撃吸収部材２０は下方から支持部材である板状部材１０によって面で支持されている。板状部材１０は、車両用のリアシートを下方から支持するフロアを構成する板状の部材であり、乗員の大腿部付近に下方に向かって窪んだ凹部１１が形成されている。また、板状部材１０の前端には、凹部１１に対して上方に突出した突出部１２が形成されている。

衝撃吸収部材２０の下面２２が支持部材である板状部材１０によって下方から面で支持されるため、衝撃吸収効果が安定して発揮される。このとき、衝撃吸収部材２０は、下面２２の少なくとも一部が、板状部材１０の凹部１１に収納されているため、板状部材１０に対する衝撃吸収部材２０の位置が安定したものとなる。

図２に示されるように、シート前後方向において、衝撃吸収部材２０は、前方折り曲げ部１３ａと後方折り曲げ部１３ｂの間に配置されている。前方折り曲げ部１３ａは上方に折り曲げられることで、凹部１１の前端を形成し、後方折り曲げ部１３ｂは上方に折り曲げられることで、凹部１１の後端を形成している。

図２に示されるように、シートクッションパッドＳ１１は、その下面Ｓ１１ａに上方に向かって窪んだパッド凹部Ｓ１１ｂが形成されている。衝撃吸収部材２０は、上面２１の少なくとも一部が、シートクッションパッドＳ１１のパッド凹部Ｓ１１ｂに収納されているため、シートクッションパッドＳ１１に対する衝撃吸収部材２０の位置が安定したものとなる。

上方に突出する突出部１２は、シート幅方向に延在しており、車両が前突した際に、車両用シートＳに着座した着座者の体が前下方に滑り落ちるサブマリン現象を抑制するための沈み込み抑制部材として機能する。衝撃吸収部材２０は、シート幅方向に延在する突出部１２よりも後方に配置されているため、衝撃吸収時の荷重が衝撃吸収部材２０に伝達される際に、突出部１２の影響が抑制される。なお、沈み込み抑制部材は、シート前端付近においてシート幅方向に延在するパイプ部材（例えば、サブマリンパイプ）であってもよい。

また、衝撃吸収部材２０の上面２１とシートクッションパッドＳ１１の下面Ｓ１１ａとの間には、シートフレーム部材などの金属製部材が配置されていない。衝撃吸収部材２０の上方においてシートクッションパッドＳ１１との間に金属製部材が配置されていないため、乗員の荷重が衝撃吸収部材２０に安定的に伝達される。

図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、衝撃吸収部材２０の空洞部２３は、円筒形状の貫通孔（上面２１から下面２２に貫通する凹部）として形成されており、角部がないため衝撃吸収部材２０の成形性（形状）が安定するのため、衝撃の吸収効果がより安定したものとなる。

このとき、衝撃吸収部材２０の空洞部２３は、上面２１における開口の表面積が上面２１の全体表面積の１／３を超え、下面２２における開口の表面積が下面２２の全体表面積の１／３を超えるとよい。このように、空洞部２３を貫通孔とし、その開口の面積を上面２１又は下面２２の全体表面積の１／３を超えるものとする事で、衝撃吸収荷重の設定が安定したものとなる。

また、衝撃吸収部材２０の空洞部２３（上面２１から下面２２に貫通する凹部）が鉛直方向に延在するように設けられており、乗員からの荷重入力方向（つまり、車両用シートＳの上下方向）に沿うこととなるため、衝撃吸収の効果がより一層安定して発揮される。

なお、図３Ｃに示されるように、衝撃吸収部材２０の空洞部２３が鉛直方向から傾斜して延在するように設けられていてもよい。具体的には、空洞部２３が、上方から下方に向かうにつれて、後方から前方に向かうように傾斜していてもよい。このような構成によれば、乗員からの荷重入力方向により一層沿うこととなるため、衝撃吸収の効果が更に安定して発揮される。

また、衝撃吸収部材２０の空洞部２３は、円筒形状の貫通孔であるが、上面２１や下面２２における空洞部２３の端部形状は円形であると好適であり、真円形状であってもよいし、楕円形状であってもよい。

シートクッションパッドＳ１１は、表皮材としてのトリムカバーＳ１２によって覆われているが、図４Ａに示されるように、衝撃吸収部材２０及び空洞部２３は、トリムカバーＳ１２の各吊りこみ部Ｔ１〜Ｔ３を避けた位置に配置されている。具体的には、シートクッションＳ１の上面視において、衝撃吸収部材２０及び空洞部２３は、シート幅方向において第一の吊りこみ部Ｔ１（右側吊りこみ部）と第二の吊りこみ部Ｔ２（左側吊りこみ部）に間に配置され、シート前後方向において、第三の吊りこみ部Ｔ３（後側吊りこみ部）よりも前方に配置されている。このような構成によれば、衝撃吸収時の荷重が衝撃吸収部材２０に伝達される際に、各吊り込み部Ｔ１〜Ｔ３の影響が抑制される。

また、図４Ｂ示されるように、シートクッションＳ１は、着座者の状態を検知するセンサ部材Ｓ１３を備え、衝撃吸収部材２０の空洞部２３は、センサ部材Ｓ１３を避けた位置に配置されている。具体的には、シートクッションＳ１の上面視において、衝撃吸収部材２０及び空洞部２３は、シート幅方向において第一のセンサ部Ｓ１３ａ（右側センサ部）と第二のセンサ部Ｓ１３ｂ（左側センサ部）の間に配置され、シート前後方向において、第三のセンサ部Ｓ１３ｃ（後側センサ部）の後方部分よりも前方に配置されている。このような構成によれば、衝撃吸収時の荷重が衝撃吸収部材２０に伝達される際に、センサ部材Ｓ１３（各センサ部Ｓ１３ａ〜Ｓ１３ｃ）の影響が抑制される。

［３．第二の実施形態のシートクッション］
図５乃至図７Ｂを参照しながら、本発明の第二の実施形態に係る車両用シートのシートクッションＳ１Ｘの構成について説明する。図５に示されるように、シートクッションＳ１Ｘは、骨格となる樹脂製のシートクッションフレームＳ１４ＸにシートクッションパッドＳ１１Ｘを載置し、更にシートクッションパッドＳ１１ＸをトリムカバーＳ１２Ｘで覆うことで構成されている。

図６Ａ及び図６Ｂに示されるように、シートクッションフレームＳ１４Ｘは、下方に向かって窪んだ凹部Ｓ１４Ｘａを備えている。凹部Ｓ１４Ｘａは、前方から後方に向かうにつれて上下方向の高さが徐々に低くなるように（凹部の深さが徐々に浅くなるように）形成されている。

凹部Ｓ１４Ｘａは、底面Ｓ１４Ｘｂを備えている。図６Ａに示されるように、凹部Ｓ１４Ｘａは、乗員１人分の幅を有しており、シート幅方向において、互いに離間して設けられた一対のシートクッションサイドフレームＳ１４Ｘｃの間に配置されている。

図７Ａ及び図７Ｂに示されるように、凹部Ｓ１４Ｘａには衝撃吸収部材２０Ｘが収容され、衝撃吸収部材２０Ｘの下面２２Ｘは、下方から底面Ｓ１４Ｘｂによって面で支持される。つまり、シートクッションフレームＳ１４Ｘは、衝撃吸収部材を下方から面で支持する支持部材の役割を有している。

図７Ａ及び図７Ｂに示されるように、衝撃吸収部材２０Ｘはシート前後方向及びシート幅方向において、シートクッションフレームＳ１４Ｘに囲われている。したがって、衝撃吸収部材２０ＸのシートクッションＳ１Ｘにおける位置決め（換言すると、衝撃吸収部材２０ＸのシートクッションフレームＳ１４Ｘに対する位置決め）が容易なものとなる。

第二の実施形態に係る車両用シートのシートクッションＳ１Ｘでは、ブロー成形品でシートクッションフレームＳ１４Ｘの全体を作製し、衝撃を吸収したい領域に凹部Ｓ１４Ｘａを設ければよい。また、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）でシートクッションフレームＳ１４Ｘの外形を形成し、ブロー成形品である衝撃吸収部材２０Ｘを凹部Ｓ１４Ｘａに配置してもよい。また、ブロー成形品でシートクッションフレームＳ１４Ｘの外形を形成し、ウレタン成形品である衝撃吸収部材２０Ｘを凹部Ｓ１４Ｘａに配置してもよい。

［４．第１変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、本実施形態に係る衝撃吸収部材及びシートクッションの第１変形例について図８Ａ乃至図１４を参照して説明する。

図８Ａに示す衝撃吸収部材２０Ａは、ウレタン成形品であり、空洞部２３Ａが、上面２１Ａの方向に閉鎖面を備えた凹部として形成されている。衝撃吸収部材２０Ａは、上面２１Ａには開口が設けられておらず、下面２２Ａに空洞部２３Ａの開口が形成されることで、上面２１Ａからの荷重が安定して受け止められるため、乗員からの荷重が安定して荷重が衝撃吸収部材２０Ａに伝達される。また、空洞部２３Ａは、鉛直方向に延在するように設けられており、凹部の延在方向が乗員からの荷重入力方向に沿うこととなるため、衝撃吸収の効果がより一層安定して発揮される。

また、図８Ａに示す例とは逆に空洞部２３Ａが、下面２２Ａの方向に閉鎖面を備えた凹部として形成されていてもよく、このような場合には、衝撃吸収部材２０の下面２２Ａが板状部材１０などの支持部材に対して安定して配置される。

図８Ｂ及び図８Ｃに示す衝撃吸収部材２０Ｂ及び衝撃吸収部材２０Ｃは、樹脂製のブロー成形品であり、その外形形状、凹部２３Ｂ，２３Ｃの数や配置を適宜設定することで、潰れて衝撃吸収が行われる際の荷重値を調整することが可能である。

また、衝撃吸収部材２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃの上面２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃと対向する位置に、不図示の板状部材を設けても良い。このような構成によれば、乗員の荷重が板状部材を介して衝撃吸収部材２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃに安定的に伝達される。

また、図９に示されるように、板状部材１０が前方から後方に向かうにつれて徐々に下方と向かうように折り曲げられた後方折り曲げ部１３ｂを備えていても良い。このとき、衝撃吸収部材２０は、下面２２が、折り曲げ部（前方折り曲げ部１３ａ及び後方折り曲げ部１３ｂ）を避けた位置に配置されるとよい。具体的には、衝撃吸収部材２０の下面２２がシート前後方向において、前方折り曲げ部１３ａよりも後方に配置され、かつ、後方折り曲げ部１３ｂよりも前方に配置されているとよい。衝撃吸収部材２０が支持部材としての板状部材１０の折り曲げ部（前方折り曲げ部１３ａ及び後方折り曲げ部１３ｂ）を避けた位置に配置することで、衝撃吸収が安定して行われる。

また、図１０の模式的断面図（シートクッションＳ１の鉛直断面図）に示されるように、衝撃吸収部材２０の上面２１の少なくとも一部が、シートクッションパッドＳ１１のパッド凹部Ｓ１１ｂに収納され、衝撃吸収部材２０の空洞部２３が、シート上下方向において少なくとも一部がパッド凹部Ｓ１１ｂと同一の高さ位置に配置されているとよい（図１０の一点鎖線）。このような構成によれば、衝撃吸収部材２０のパッド凹部Ｓ１１ｂで囲われる部分に対し水平方向からの保護がなされる。

また、シートクッションパッドＳ１１のパッド凹部Ｓ１１ｂと衝撃吸収部材２０の空洞部２３を同一平面となる位置を避けて配置する、換言すると、衝撃吸収部材２０の空洞部２３が、シート上下方向においてパッド凹部Ｓ１１ｂと異なる高さ位置に配置されていてもよい。このような構成によれば、パッド凹部Ｓ１１ｂ内で荷重をより安定して受けることが可能となる。

上記の実施形態では、支持部材が、車両用のリアシートを下方から支持するフロアを構成する板状部材１０である場合や、樹脂製のシートクッションフレームＳ１４Ｘである場合を例として示したが、支持部材は、シートクッションフレームが備えるパンフレームであってもよい。

また、上記の実施形態において、衝撃吸収部材の空洞部を凹部として形成したときに、下面が広い開口となるように傾斜角をつけてもよい。下面が広い開口となるように傾斜角を付けることで、上面の荷重を受ける面積が増加するため、安定して荷重を受けることが可能となる。

また、上記の実施形態において、衝撃吸収部材の空洞部を凹部として形成したときに、上面が広い開口となるように傾斜角をつけてもよい。上面が広い開口となるように傾斜角を付けることで、衝撃吸収部材の下面が板状部材などの支持部材に安定して配置されることになる。

また、上記の実施形態において、衝撃吸収部材２０の空洞部２３が、円筒形状の貫通孔として形成されていたが（図３Ａ及び図３Ｂ）、貫通孔を角筒形状とすることも可能である。貫通孔の形状が角筒形状であると、円筒形状の場合よりも上面２１や下面２２における開口の表面積を広くすることが可能となる。

上記の実施形態及び変形例では、衝撃吸収部材として、金属よりも軽いウレタン成形品や樹脂製のブロー成形品を用いることで、軽量化を図りながら衝撃吸収性を向上させている。

上記の実施形態及び変形例では、支持部材が板状部材１０やシートクッションフレームＳ１４Ｘであったが、支持部材は、衝撃吸収部材２０を下方から支持できるものであれば限定されるものではない。例えば、支持部材が板状部材１０である場合、シートクッションフレームが備えるパンフレームや、受圧部材としての樹脂プレートや、木製の板材などを支持部材とすることが可能である。

また、支持部材は、衝撃吸収部材２０を下方から支持できるものであれば、衝撃吸収部材２０を下方から面で支持する板状部材に限定されるものではない。例えば、図１１に示すように、衝撃吸収部材２０を下方から支持する支持部材１０Ｙが、Ｓバネやワイヤー等の線状部材で形成される受圧部材であっても良いし、布状支持部材であってもよい。

衝撃吸収部材２０の上面２１とシートクッションパッドＳ１１の間には、金属製部材が配置されていない。具体的には、図１２に示すように、金属製部材としてのワイヤーフレームＷＦを避けて衝撃吸収部材２０が配置されている。詳細には、シート前後方向において衝撃吸収部材２０は、ワイヤーフレームＷＦとは異なる位置に配置されている。つまり、衝撃吸収部材２０の上方には、ワイヤーフレームＷＦが配置されていない。

また、図１２に示すように、衝撃吸収部材２０は、板状部材１０（パンフレームとしての突出部１２）の下方に設けられた送風装置であるブロアＢとシート上下方向で重なる位置を避けて配置されているとよい。具体的には、図１２に示すように、ブロアＢを避けるようにして衝撃吸収部材２０が配置されている。詳細には、シート前後方向において衝撃吸収部材２０は、ブロアＢとは異なる位置に配置されている。つまり、衝撃吸収部材２０の上方又は下方には、ブロアＢが配置されていない。ブロアＢを配置した箇所は、シート上下方向（高さ方向）でスペースが狭くなってしまうが、このような構成によれば、衝撃吸収部材２０を配置するスペースを広くとることが可能となる。

また、図１３及び図１４に示すように、衝撃吸収部材２０は、シートクッションパッドＳ１１の下面Ｓ１１ａに配置されたハーネスＨを避けて配置されているとよい。つまり、衝撃吸収部材２０の上方又は下方には、ハーネスＨが配置されていない。ここで、ハーネスＨは、不図示のシートヒータやセンサー等に接続されるものである。このような構成によれば、衝撃吸収部材２０がハーネスＨと干渉してしまうことが抑制される。

また、図１３に示すように、衝撃吸収部材２０は、シートクッションパッドＳ１１の下面Ｓ１１ａ（裏面）において異音防止剤の塗布領域Ｎを避けて配置されているとよい。ここで、異音防止剤は、シートクッションパッドＳ１１を構成するウレタンフォームと金属製のフレーム部材が接触して擦れた時に発生する音を抑制する材料である。このような構成によれば、滑りやすくなっている異音防止剤の塗布領域Ｎが衝撃吸収部材２０へ与える影響が抑制される。

［５．第２変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、本実施形態に係る衝撃吸収部材及びシートクッションの第２変形例について図１５及び図１６を参照して説明する。以下の説明においては、上記の実施形態と異なる点を中心に説明する。

衝撃吸収部材２２０及び衝撃吸収部材２２０Ｘは、樹脂製のブロー成形品であり、その外形形状、凹部（空洞部）の数や配置を適宜設定することで、潰れて衝撃吸収が行われる際の荷重値を調整することが可能である。

図１５に示されるように、衝撃吸収部材２２０は、上面２２１が開口となるように設けられた第１凹部２２１ｂと、下面２２２が開口となるように設けられた第２凹部２２２ｂを備えている。ここで、第１凹部２２１ｂ及び第２凹部２２２ｂは、角に丸みを持つ形状となっている。

また、第１凹部２２１ｂ及び第２凹部２２２ｂは、衝撃吸収部材２２０の外壁部を避けた位置に設けられている。換言すると、第１凹部２２１ｂ及び第２凹部２２２ｂは、衝撃吸収部材２２０の前端と後端の間であって、シート幅方向における左右の端部（側壁）の間の位置に設けられている。

第１凹部２２１ｂには、上面２２１と下面２２２の間に第１底面２２１ｃが設けられている。第２凹部２２２ｂには、上面２２１と下面２２２の間に第２底面２２２ｃが設けられている。図１５に示されるように、第１底面２２１ｃと第２底面２２２ｃは上下方向において互いに接触している。第１底面２２１ｃと第２底面２２２ｃが接触していることにより、凹部における底面部の厚みが増え、剛性が向上するため、衝撃吸収効率が向上する。

なお、図１６に示されるように、第１底面２２１ｃと第２底面２２２ｃが上下方向において互いに離間しており、第１底面２２１ｃと第２底面２２２ｃの間に空隙２２３ｃ（空間部）が形成されていてもよい。第１底面２２１ｃと第２底面２２２ｃが上下方向において離間して空隙２２３ｃ（空間部）が形成されていることにより、空間部としての空隙２２３ｃが弾性変形領域として機能することで、衝撃吸収の調整が容易となる。

図１５及び図１６に示されるように、衝撃吸収部材２２０は中空の構造を有しており、前方側に前方空間２２３ａが形成され、後方側に後方空間２２３ｂが形成されている。このとき、前方空間２２３ａよりも後方空間２２３ｂの体積が大きくなるように構成されていると、印加される衝撃が大きくなる後方側で衝撃吸収性が高くなるため、好適である。なお、前方空間２２３ａよりも後方空間２２３ｂの体積が小さくなるように構成されていてもよい。

衝撃吸収部材２２０は、図１Ｂの衝撃吸収部材２０と同様に、シート幅方向において一対のシートクッションサイドフレームＳ１４の間に配置されている。つまり、第１凹部２２１ｂ及び第２凹部２２２ｂは、乗員の着座部に設けられていることになる。

衝撃吸収部材２２０は、図４Ａの衝撃吸収部材２０と同様の位置に配置され、第１凹部２２１ｂ及び第２凹部２２２ｂが、シート幅方向において、着座部の中心と表皮吊込み部（第一の吊りこみ部Ｔ１や第二の吊りこみ部Ｔ２）の間に設けられていると好適である。

上記の通り、本実施形態に係る衝撃吸収部材及びシートクッションの第２変形例は、以下の技術的思想を包含するものである。
［１］シートクッションＳ１を備えた車両用シートＳ（乗物用シート）であって、
前記シートクッションＳ１は、
前記車両用シートＳの幅方向に離間して設けられた一対のシートクッションサイドフレームＳ１４（サイドフレーム）を備えるシートクッションフレームと、
前記シートクッションフレームの上に載置されたシートクッションパッドＳ１１と、
前記シートクッションパッドＳ１１の下方に設けられた衝撃吸収部材２２０と、を有し、
前記衝撃吸収部材２２０は、前記車両用シートＳの幅方向において前記一対のシートクッションサイドフレームＳ１４（サイドフレーム）の間に配置されており、
前記衝撃吸収部材２２０は、凹部を備え、
前記凹部は、乗員の着座部に設けられていることを特徴とする車両用シートＳ（乗物用シート）。

このような構成によれば、衝撃吸収部材２２０の凹部が、車両用シートＳの中心（乗員の着座部）及び一対のサイドフレーム間に配置されるため、安定した衝撃吸収が可能となる。

［２］前記凹部は、前記衝撃吸収部材２２０の上面２２１側が開口となるように設けられた第１凹部２２１ｂであり、
前記第１凹部２２１ｂは、角に丸みを持つ形状であることを特徴とする上記［１］に記載の乗物用シート。
このような構成によれば、第１凹部２２１ｂを角部が丸みのある形状で衝撃吸収部材２２０の上面２２１に設けるため、衝撃吸収性が安定する。

［３］前記凹部は、前記衝撃吸収部材２２０の下面２２２側が開口となるように設けられた第２凹部２２２ｂであり、
前記第２凹部２２２ｂは、角に丸みを持つ形状であることを特徴とする上記［１］または［２］に記載の乗物用シート。
このような構成によれば、第２凹部２２２ｂを角部が丸みのある形状で衝撃吸収部材２２０の下面２２２に設けるため、衝撃吸収性が安定する。

［４］前記第１凹部２２１ｂには、前記衝撃吸収部材２２０の上面２２１と下面２２２の間に第１底面２２１ｃが設けられていることを特徴とする上記［２］に記載の乗物用シート。
このような構成によれば、第１凹部２２１ｂの剛性が向上することにより、衝撃吸収効率が向上する。

［５］前記第２凹部２２２ｂには、前記衝撃吸収部材２２０の上面２２１と下面２２２の間に第２底面２２２ｃが設けられていることを特徴とする上記［３］に記載の乗物用シート。
このような構成によれば、第２凹部２２２ｂの剛性が向上することにより、衝撃吸収効率が向上する。

［６］前記凹部は、前記衝撃吸収部材２２０の上面２２１側が開口となるように設けられた第１凹部２２１ｂと、前記衝撃吸収部材２２０の下面２２２側が開口となるように設けられた第２凹部２２２ｂと、を備え、
前記第１凹部２２１ｂには、第１底面２２１ｃが設けられており、
前記第２凹部２２２ｂには、第２底面２２２ｃが設けられており、
前記第１底面２２１ｃと前記第２底面２２２ｃは前記車両用シートＳの上下方向において互いに離間しており、前記第１底面２２１ｃと前記第２底面２２２ｃの間に空隙２２３ｃ（空間部）が形成されていることを特徴とする上記［１］乃至［５］のいずれか一項に記載の乗物用シート。
このような構成によれば、空隙２２３ｃ（空間部）が弾性変形領域として機能することで、衝撃吸収の調整が容易となる。

［７］前記凹部は、前記衝撃吸収部材２２０の上面２２１側が開口となるように設けられた第１凹部２２１ｂと、前記衝撃吸収部材２２０の下面２２２側が開口となるように設けられた第２凹部２２２ｂと、を備え、
前記第１凹部２２１ｂには、第１底面２２１ｃが設けられており、
前記第２凹部２２２ｂには、第２底面２２２ｃが設けられており、
前記第１底面２２１ｃと前記第２底面２２２ｃは前記車両用シートＳの上下方向において互いに接触していることを特徴とする上記［１］乃至［５］のいずれか一項に記載の乗物用シート。
このような構成によれば、第１底面２２１ｃと第２底面２２２ｃにより、底面部の厚みが増え、剛性が向上するため、衝撃吸収効率が向上する。

［８］前記凹部は、前記衝撃吸収部材２２０の中央に複数設けられていることを特徴とする上記［１］乃至［７］のいずれか一項に記載の乗物用シート。
このような構成によれば、凹部を衝撃吸収部材２２０の中央に配置することで、安定して衝撃を吸収することが可能となる。

［９］前記凹部は、前記車両用シートＳの幅方向において、前記着座部の中心と表皮吊込み部の間に設けられていることを特徴とする上記［１］乃至［８］のいずれか一項に記載の乗物用シート。
このような構成によれば、凹部を乗員の着座部の中心と表皮吊込み部の間に配置されることで、安定して衝撃を吸収することが可能となる。

［１０］前記凹部は、前記衝撃吸収部材２２０の外壁部を避けた位置に設けられていることを特徴とする上記［１］乃至［９］のいずれか一項に記載の乗物用シート。
このような構成によれば、凹部形状を安定して形成することが可能となるため、安定して衝撃を吸収することが可能となる。

［６．第３変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、本実施形態に係る衝撃吸収部材及びシートクッションの第３変形例について図１７Ａ乃至図１８Ｂを参照して説明する。以下の説明においては、上記の実施形態と異なる点を中心に説明する。

図１７Ａ乃至図１８Ｂに示されるように、衝撃吸収部材３２０は、内部空間３２０ａを備える箱状に形成されている。内部空間３２０ａには、板状のリブ部材３２０ｂが複数シート幅方向に並べられて配置されている。換言すると、内部空間３２０ａには、前後方向及び上下方向に延在する板状のリブ部材３２０ｂが複数枚配置されている。

また、衝撃吸収部材３２０は、上下方向の上面３２１及び下面３２２と、前後方向の前面３２３及び後面３２４と、シート幅方向の第１側面３２５ａ及び第２側面３２５ｂと、を有して構成されている。

衝撃吸収部材３２０の上面３２１は、主にリブ部材３２０ｂによって形成されている。この上面３２１は、後方に向かうにつれて下方へと傾斜した傾斜面３２１ａを有している。
そして、傾斜面３２１ａを覆うように板状部材３２６が配置される。

ウレタン製のシートクッションパッドＳ１１の裏面に相当する下面Ｓ１１ａにおける衝撃吸収部材３２０の傾斜面３２１ａと対向する位置に板状部材３２６がインサート成形される。板状部材３２６は、樹脂材料（ポリプロピレン、高硬度ウレタン等）や金属材料（鉄や鋼等）で形成されている。

衝撃吸収部材３２０は、図１Ｂの衝撃吸収部材２０と同様に、シート幅方向において一対のシートクッションサイドフレームＳ１４の間に配置されている。つまり、各リブ部材３２０ｂは、乗員の着座部に設けられていることになる。

衝撃吸収部材３２０は、乗員からの荷重が入力した際、一定の荷重値を超えると潰れて衝撃吸収を行うように内部空間３２０ａにリブ部材３２０ｂが配置されている。衝撃吸収部材３２０では、主にリブ部材３２０ｂにより衝撃吸収が行われる。衝撃吸収部材３２０における衝撃吸収荷重の調整は、リブ部材３２０ｂの厚みを変更することや、シート幅方向へのリブ部材３２０ｂの連結や、リブ部材３２０ｂに脆弱部を設けるなどして行うことが可能である。

［７．他の実施形態に係る衝撃吸収装置］
図１９乃至図２１を参照しながら、本発明の車両用シートＳ（図１Ａ及び図１Ｂ）が備える他の実施形態に係る衝撃吸収装置５０の構成について説明する。

図１９は、衝撃吸収部５１の構成を示す分解図である。衝撃吸収部５１は、一定の荷重値を超えると変形して衝撃吸収を行うように構成されたエネルギー吸収プレート５２が一対のガイド部材５３で挟まれて構成されている。エネルギー吸収プレート５２には、その側面に２本の溝が形成されており、荷重が加わった際に変形しやすくなっている。また、ガイド部材５３には、後述する衝撃吸収部材５４の突出軸５４ａを受容する切り欠き５３ａが形成されている。

図２０は、衝撃吸収装置５０の構成を示す模式図である。衝撃吸収装置５０は、シート幅方向に離間して配置された一対の衝撃吸収部５１と、乗員からの荷重が印加される衝撃吸収部材５４を備えている。衝撃吸収部材５４は、シート幅方向に延在しており、その両端部に、外側に向かって突出する突出軸５４ａを備えている。

突出軸５４ａは、衝撃吸収部５１の一対のガイド部材５３が備える切り欠き５３ａに受容され、エネルギー吸収プレート５２（エネルギー吸収部材）の上面に上方から載置されている。図２０に示す状態から上方より荷重が加わると、衝撃吸収部材５４が下方に移動し、突出軸５４ａがエネルギー吸収プレート５２を（切り裂くように）変形させる。このとき、エネルギー吸収プレート５２の変形に伴い衝撃の吸収が行われる。

図２１は、衝撃吸収装置５０を図１Ａ及び図１Ｂに示される車両用シートＳに適用した状態を示す模式図である。図２１に示されるように、衝撃吸収装置５０は、シートクッションＳ１のシートクッションパッドＳ１１の下方に設けられた板状部材６０（支持部材）の上面に取り付けられている。板状部材６０の例としては、特に限定されるものではなく、車両用のリアシートを下方から支持するフロアを構成する板状部材やシートクッションフレームが備えるパンフレームなどが例示される。なお、衝撃吸収装置５０は、シート幅方向において、互いに離間して設けられた一対のシートクッションサイドフレーム（不図示）よりも内側に配置されている。

衝撃吸収部材５４は乗員からの荷重を受け止める荷重受け面５４ｂを備えており、回転軸５５を中心に下方へと回転可能に構成されている。衝撃吸収部５１は、突出軸５４ａが下方へとスライドする機構となっており、衝撃吸収が行われる際の荷重値を調整することが容易なものとなっている。

衝撃吸収装置５０は、乗員からの荷重を荷重受け面５４ｂ（平面）で受ける構造であり、衝撃吸収部５１が、荷重受け面５４ｂを挟むようにシート幅方向の両端部の２か所に配置されており、安定して衝撃の吸収が行われる。

衝撃吸収部材５４の回転軸５５は、車両用シートＳが備えるリクライニング回転軸とは別の回転軸として設定されている。衝撃吸収装置５０によれば、効果的に衝撃の吸収を行うことが可能であるため、省スペース化が実現される。また、衝撃吸収部材５４の突出軸５４ａが下方へとスライドする機構であるため、衝撃吸収時の作動安定性が良好である。さらに、シートクッションＳ１のシートクッションパッドＳ１１の下方に設けられた板状部材６０の上面に取り付けられているため、組付け性やメンテナンス性が良好なものとなっている。

上記の他の実施形態に係る衝撃吸収装置５０を備える車両用シートＳは、シートクッションＳ１を備えた車両用シートＳ（乗物用シート）であって、前記シートクッションＳ１は、シートクッションフレーム（シートクッションサイドフレームＳ１４）と、前記シートクッションフレームの上に載置されたシートクッションパッドＳ１１と、前記シートクッションパッドＳ１１の下方に設けられた衝撃吸収装置５０と、を有し、前記衝撃吸収装置５０は、前記乗物用シートＳの幅方向に延在する衝撃吸収部材５４と、該衝撃吸収部材５４に上方から加わる荷重を吸収するエネルギー吸収部材（エネルギー吸収プレート５２）と、を備え、前記衝撃吸収装置５０は下方から支持部材（板状部材６０）によって支持されていることを特徴とする。

以上、本実施形態に係る乗物用シートについて、車両用シートを例として説明した。本実施形態に係るシートクッションは、着座者に衝撃が発生しうるシートのシートクッション、特に、衝撃発生時に着座者の腰部に対して沈み込みが発生し得るシートのシートクッションであれば、特に用途についての制限はない。例えば、本発明のシートクッションは、車両以外の乗物内で使用される乗物用シートのシートクッションとしても利用可能である。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション
Ｓ１１ シートクッションパッド
Ｓ１１ａ 下面
Ｓ１１ｂ パッド凹部
Ｓ１２ トリムカバー
Ｔ１ 第一の吊りこみ部（右側吊りこみ部）
Ｔ２ 第二の吊りこみ部（左側吊りこみ部）
Ｔ３ 第三の吊りこみ部（後側吊りこみ部）
Ｓ１３ センサ部材
Ｓ１３ａ 第一のセンサ部（右側センサ部）
Ｓ１３ｂ 第二のセンサ部（左側センサ部）
Ｓ１３ｃ 第三のセンサ部（後側センサ部）
Ｓ１４ シートクッションサイドフレーム（サイドフレーム、シートクッションフレーム）
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
１０ 板状部材（支持部材）
１１ 凹部
１２ 突出部（沈み込み抑制部材）
１３ａ 前方折り曲げ部（折り曲げ部）
１３ｂ 前方折り曲げ部（折り曲げ部）
２０，２０Ｘ，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ 衝撃吸収部材
２１，２１Ｘ，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ 上面
２１ａ 傾斜面
２２，２２Ｘ，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ 下面
２３，２３Ｘ，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ 空洞部
Ｓ１Ｘ シートクッション
Ｓ１１Ｘ シートクッションパッド
Ｓ１１Ｘａ 下面
Ｓ１１Ｘｂ パッド凹部
Ｓ１２Ｘ トリムカバー
Ｓ１４Ｘ シートクッションフレーム（支持部材）
Ｓ１４Ｘａ 凹部
Ｓ１４Ｘｂ 底面
Ｓ１４Ｘｃ シートクッションサイドフレーム
１０Ｙ 支持部材
ＷＦ ワイヤーフレーム
Ｂ ブロア
Ｈ ハーネス
Ｎ 異音防止剤の塗布領域
２２０ 衝撃吸収部材
２２１ 上面
２２１ｂ 第１凹部
２２１ｃ 第１底面
２２２ 下面
２２２ｂ 第２凹部
２２２ｃ 第２底面
２２３ａ 前方空間
２２３ｂ 後方空間
２２３ｃ 隙間（空間部）
３２０ 衝撃吸収部材
３２０ａ 内部空間
３２０ｂ リブ部材
３２１ 上面
３２１ａ 傾斜面
３２２ 下面
３２３ 前面
３２４ 後面
３２５ａ 第１側面
３２５ｂ 第２側面
３２６ 板状部材
５０ 衝撃吸収装置
５１ 衝撃吸収部
５２ エネルギー吸収プレート
５２ａ 溝
５３ ガイド部材
５３ａ 切り欠き
５４ 衝撃吸収部材
５４ａ 突出軸
５４ｂ 荷重受け面
５５ 回転軸
６０ 板状部材

Claims (13)

1. シートクッションを備えた乗物用シートであって、
   前記シートクッションは、
   前記乗物用シートの幅方向に離間して設けられた一対のサイドフレームを備えるシートクッションフレームと、
   前記シートクッションフレームの上に載置されたシートクッションパッドと、
   前記シートクッションパッドの下方に設けられた衝撃吸収部材と、を有し、
   前記衝撃吸収部材は、前記乗物用シートの幅方向において前記一対のサイドフレームの間に配置されており、
   前記衝撃吸収部材には、空洞部が設けられており、
   前記衝撃吸収部材は下方から支持部材によって支持されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記衝撃吸収部材は、下面の一部が、前記支持部材の凹部に収納されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記衝撃吸収部材は、下面が、前記支持部材の折り曲げ部を避けた位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
4. 前記衝撃吸収部材は、上面の一部が、前記シートクッションパッドのパッド凹部に収納されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記衝撃吸収部材は、前記乗物用シートの幅方向に延在する沈み込み抑制部材よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記衝撃吸収部材の上面と対向する位置に、板状部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記衝撃吸収部材の上面と前記シートクッションパッドの間には、金属製部材が配置されていないことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
8. 前記シートクッションパッドは、表皮材によって覆われており、
   前記衝撃吸収部材の前記空洞部は、前記表皮材の吊り込み部を避けた位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
9. 前記シートクッションは、センサ部材を備え、
   前記衝撃吸収部材の前記空洞部は、前記センサ部材を避けた位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
10. 前記衝撃吸収部材の前記空洞部は、凹部として形成されており、
    前記凹部は、鉛直方向に延在するように設けられていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の乗物用シート。
11. 前記衝撃吸収部材の前記空洞部は、凹部として形成されており、
    前記凹部は、前記衝撃吸収部材の下面において開口を有していることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の乗物用シート。
12. 前記衝撃吸収部材の前記空洞部は、凹部として形成されており、
    前記衝撃吸収部材の上面の一部は、前記シートクッションパッドのパッド凹部に収納され、
    前記衝撃吸収部材の前記空洞部は、前記乗物用シートの上下方向において少なくとも一部が前記パッド凹部と同一の高さ位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の乗物用シート。
13. 前記シートクッションフレームは、樹脂材料で形成されており、
    前記衝撃吸収部材は、前記乗物用シートの前後方向及び前記乗物用シートの幅方向において、前記シートクッションフレームに囲われていることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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