JP2021038276A - Rubber composition for tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、主として商用車に用いられる空気入りタイヤのトレッド部を構成するタイヤ用ゴム組成物に関する。 The present invention relates to a rubber composition for a tire that constitutes a tread portion of a pneumatic tire mainly used in a commercial vehicle.
商用車（タクシー、宅配車両、各種営業車など）に装着される空気入りタイヤは、一般の乗用車用の空気入りタイヤに比べて走行距離が長くなり、更に、中低速走行での制駆動が多く繰り返される傾向があるため優れた耐摩耗性能や耐偏摩耗性能が要求される。また、環境への配慮の観点から低転がり性能が要求される。一方で、雨天時にも頻繁に走行するため優れたウェット性能が要求されている（例えば、特許文献１を参照）。特に、近年では、夏季に集中豪雨（局地的かつ短時間の突発的な大雨）が頻発していることから、水深の深いウェット路面においても優れた操縦安定性能を発揮することが求められている。 Pneumatic tires installed in commercial vehicles (taxis, delivery vehicles, various commercial vehicles, etc.) have a longer mileage than pneumatic tires for general passenger cars, and are often controlled at medium and low speeds. Since it tends to be repeated, excellent wear resistance and uneven wear resistance are required. In addition, low rolling performance is required from the viewpoint of consideration for the environment. On the other hand, excellent wet performance is required because it travels frequently even in rainy weather (see, for example, Patent Document 1). In particular, in recent years, torrential rains (local and short-term sudden heavy rains) have frequently occurred in the summer, so it is required to exhibit excellent steering stability performance even on wet road surfaces with deep water. There is.
これら性能を両立するために、様々なトレッドパターンが提案されている。しかしながら、トレッドパターンの観点からは、ウェット性能と耐摩耗性能や耐偏摩耗性能とは背反性能であり、トレッド部に形成される溝面積を増加すればウェット性能を向上することができるものの、溝面積が増加する結果、接地面積を充分に確保できなくなるため耐摩耗性能や耐偏摩耗性能を維持することが困難になる傾向があり、十分な効果が得られないという問題がある。そのため、トレッド部を構成するタイヤ用ゴム組成物の物性によって、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、低転がり性能、ウェット性能（水深の深いウェット路面における操縦安定性）を高度に両立する方策が求められている。 Various tread patterns have been proposed in order to achieve both of these performances. However, from the viewpoint of the tread pattern, the wet performance and the wear resistance performance and the uneven wear resistance performance are contradictory performances, and although the wet performance can be improved by increasing the groove area formed in the tread portion, the groove As a result of the increase in the area, it becomes difficult to secure a sufficient ground contact area, so that it tends to be difficult to maintain the wear resistance performance and the uneven wear resistance performance, and there is a problem that a sufficient effect cannot be obtained. Therefore, it is necessary to have a measure that highly balances wear resistance, uneven wear resistance, low rolling performance, and wet performance (steering stability on a wet road surface with deep water) depending on the physical characteristics of the rubber composition for tires constituting the tread portion. Has been done.
本発明の目的は、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、低転がり性能、ウェット性能（水深の深いウェット路面における操縦安定性）を高度に両立することを可能にしたタイヤ用ゴム組成物を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a rubber composition for a tire capable of highly achieving both wear resistance, uneven wear resistance, low rolling performance, and wet performance (steering stability on a wet road surface with deep water). There is.
上記目的を達成する本発明のタイヤ用ゴム組成物は、天然ゴムまたは溶液重合イソプレンゴム３０質量％〜４０質量％、ブタジエンゴム２５質量％〜３５質量％、乳化重合スチレンブタジエンゴム２５質量％〜４５質量％を含むジエン系ゴム１００質量部に対して、カーボンブラック７１質量部〜１００質量部が配合され、前記カーボンブラックのＣＴＡＢ吸着比表面積が８８ｍ2 ／ｇ〜１０８ｍ2 ／ｇ、窒素吸着比表面積Ｎ2 ＳＡが８４ｍ2 ／ｇ〜９５ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が１１５ｍＬ／100g〜１２６ｍＬ／100gであることを特徴とする。
The rubber composition for tires of the present invention that achieves the above object is: natural rubber or solution-polymerized
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上記の配合で構成されているため、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、低転がり性能、ウェット性能（水深の深いウェット路面における操縦安定性）を両立することができる。特に、ゴム成分が天然ゴムまたは溶液重合イソプレンゴムとブタジエンゴムとを含むことで、優れた耐摩耗性能および耐偏摩耗性能を得ながら、乳化重合スチレンブタジエンゴムを含むことで優れたウェット性を確保し、これら性能を両立することができる。更に、上述の物性を有するカーボンブラックが配合されているため、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、および低転がり性能を発揮することができ、これら性能を高度に両立することができる。 Since the rubber composition for tires of the present invention is composed of the above-mentioned composition, it is possible to achieve both wear resistance, uneven wear resistance, low rolling performance, and wet performance (steering stability on a wet road surface with deep water). Can be done. In particular, the rubber component contains natural rubber or solution-polymerized isoprene rubber and butadiene rubber to obtain excellent wear resistance and uneven wear resistance, while the emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber ensures excellent wettability. However, these performances can be compatible with each other. Further, since carbon black having the above-mentioned physical properties is blended, wear resistance, uneven wear resistance, and low rolling performance can be exhibited, and these performances can be highly compatible with each other.
本発明においては、前記乳化重合スチレンブタジエンゴムはプロセスオイルを含有し、結合スチレン量が１５質量％〜２５質量％、ブタジエン部の１，２‐結合含有量が２０％以下、ブタジエン部のトランス１，４‐結合含有量が６５％以上であり、プロセスオイルを含んだ状態におけるガラス転移温度が−５０℃以下であることが好ましい。このような乳化重合スチレンブタジエンゴムを用いることで、耐摩耗性能および耐偏摩耗性能を向上するには有利になる。 In the present invention, the emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber contains a process oil, the amount of bonded styrene is 15% by mass to 25% by mass, the 1,2-bonding content of the butadiene part is 20% or less, and the trans 1 of the butadiene part. , 4-The bond content is preferably 65% or more, and the glass transition temperature in the state containing the process oil is preferably −50 ° C. or less. By using such an emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber, it is advantageous to improve the wear resistance performance and the uneven wear resistance performance.
本発明においては、ブタジエンゴムの１，２‐結合含有量が２０％以下であることが好ましい。このようなブタジエンゴムを用いることで、耐摩耗性能および耐偏摩耗性能を向上するには有利になる。 In the present invention, the 1,2-bond content of the butadiene rubber is preferably 20% or less. By using such a butadiene rubber, it is advantageous to improve the wear resistance performance and the uneven wear resistance performance.
本発明においては、ジエン系ゴムに対して配合されるプロセスオイルと乳化重合スチレンブタジエンゴムに含まれるプロセスオイルの合計量が、ジエン系ゴム１００質量部に対して１５質量部〜２５質量部であることが好ましい。このようにプロセスオイルの配合量を設定することで、ゴム組成物の硬度を確保することができ、耐摩耗性能および耐偏摩耗性能を向上するには有利になる。 In the present invention, the total amount of the process oil blended with the diene rubber and the process oil contained in the emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber is 15 parts by mass to 25 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the diene rubber. Is preferable. By setting the blending amount of the process oil in this way, the hardness of the rubber composition can be ensured, which is advantageous for improving the wear resistance performance and the uneven wear resistance performance.
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ガラス転移温度が−６０℃以下であることが好ましい。このような物性にすることで、耐摩耗性能および耐偏摩耗性能を向上するには有利になる。 The rubber composition for tires of the present invention preferably has a glass transition temperature of −60 ° C. or lower. Such physical properties are advantageous for improving wear resistance and uneven wear resistance.
上述のタイヤ用ゴム組成物をトレッド部に用いた空気入りタイヤは、ゴム組成物の物性によって、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、低転がり性能、およびウェット性能を高度に両立することができる。 A pneumatic tire using the above-mentioned rubber composition for a tire in a tread portion can highly achieve both wear resistance, uneven wear resistance, low rolling performance, and wet performance depending on the physical characteristics of the rubber composition.
このとき、トレッド部の外表面に、タイヤ周方向に沿って延在する２本以上の主溝と、タイヤ幅方向に隣り合う主溝どうしの間に区画された少なくとも１列の陸部とを有し、陸部のいずれかは、タイヤ周方向に間隔をおいて設けられた複数本の複合溝によって複数のブロックに区画され、複合溝は、一端が陸部の一方側に隣接する主溝に開口し、タイヤ周方向に対して傾斜して延在し、他端が陸部内で終端する溝部と、溝部の他端から溝部の延長方向に沿って延在し、陸部の他方側に隣接する主溝に連通するサイプ部とで構成されており、複数のブロックのそれぞれは、複合溝と逆方向に傾斜して延在するサイプによって更に三角形状または台形状の小ブロックに区画されており、サイプ部およびサイプの深さが溝部の深さよりも浅い仕様にすることもできる。このようなトレッドパターンを採用することで、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、低転がり性能、およびウェット性能を高度に両立するには有利になる。 At this time, on the outer surface of the tread portion, two or more main grooves extending along the tire circumferential direction and at least one row of land portions partitioned between the main grooves adjacent to each other in the tire width direction are provided. One of the land portions is divided into a plurality of blocks by a plurality of composite grooves provided at intervals in the tire circumferential direction, and the composite groove is a main groove having one end adjacent to one side of the land portion. It opens in the direction of the tire and extends at an angle with respect to the tire circumferential direction, and the other end extends from the other end of the groove along the extension direction of the groove to the other side of the land. It is composed of a sipe portion communicating with an adjacent main groove, and each of the plurality of blocks is further divided into small triangular or trapezoidal blocks by sipe extending in the direction opposite to the compound groove. The tires and the depth of the sipe can be made shallower than the depth of the groove. By adopting such a tread pattern, it is advantageous to achieve both wear resistance, uneven wear resistance, low rolling performance, and wet performance at a high level.
本発明のタイヤ用ゴム組成物において、ゴム成分はジエン系ゴムであり、天然ゴムまたは溶液重合イソプレンゴム、ブタジエンゴム、乳化重合スチレンブタジエンゴムを必ず含む。天然ゴムまたは溶液重合イソプレンゴムの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部中に３０質量％〜４０質量％、好ましくは３５質量％〜４０質量％である。ブタジエンゴムの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部中に２５質量％〜３５質量％、好ましくは２５質量％〜３０質量％である。乳化重合スチレンブタジエンゴムの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部中に２５質量％〜４５質量％、好ましくは３５質量％〜４５質量％である。これらゴムを上述の配合で併用することで、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、およびウェット性能を向上することができる。特に、天然ゴムまたは溶液重合イソプレンゴムとブタジエンゴムとを配合することで、耐摩耗性能および耐偏摩耗性能を向上することができ、乳化重合スチレンブタジエンゴムを配合することで優れたウェット性を確保することができる。 In the rubber composition for tires of the present invention, the rubber component is a diene rubber, and always contains natural rubber or solution-polymerized isoprene rubber, butadiene rubber, and emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber. The blending amount of the natural rubber or the solution-polymerized isoprene rubber is 30% by mass to 40% by mass, preferably 35% by mass to 40% by mass in 100 parts by mass of the diene rubber. The blending amount of the butadiene rubber is 25% by mass to 35% by mass, preferably 25% by mass to 30% by mass in 100 parts by mass of the diene rubber. The blending amount of the emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber is 25% by mass to 45% by mass, preferably 35% by mass to 45% by mass in 100 parts by mass of the diene-based rubber. By using these rubbers in combination as described above, wear resistance, uneven wear resistance, and wet performance can be improved. In particular, by blending natural rubber or solution-polymerized isoprene rubber with butadiene rubber, wear resistance and uneven wear resistance can be improved, and by blending emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber, excellent wettability is ensured. can do.
天然ゴム、溶液重合イソプレンゴム、ブタジエンゴム、乳化重合スチレンブタジエンゴムとしては、タイヤ用ゴム組成物に通常用いられるゴムを使用することができる。 As the natural rubber, solution-polymerized isoprene rubber, butadiene rubber, and emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber, rubber usually used in rubber compositions for tires can be used.
但し、ブタジエンゴムとしては、ブタジエンゴム中における１，２‐結合含有量が好ましくは２０％以下、より好ましくは１０％〜２０％のものを用いるとよい。ブタジエンゴム中における１，２‐結合含有量を上記の範囲とすることで、優れた耐摩耗性能および耐偏摩耗性能を得ることができる。ブタジエンゴム中における１，２‐結合含有量が２０％を超えると耐摩耗性能が低下する。 However, as the butadiene rubber, it is preferable to use a butadiene rubber having a 1,2-bond content of preferably 20% or less, more preferably 10% to 20%. By setting the 1,2-bond content in the butadiene rubber within the above range, excellent wear resistance and uneven wear resistance can be obtained. If the 1,2-bond content in the butadiene rubber exceeds 20%, the wear resistance performance deteriorates.
また、乳化重合スチレンブタジエンゴムとしては、ゴム中にプロセスオイルを含有し、プロセスオイルを含んだ状態におけるガラス転移温度が好ましくは−５０℃以下、より好ましくは−５５℃〜−５２℃であるものを用いるとよい。更に、乳化重合スチレンブタジエンゴム中の結合スチレン量が好ましくは１５質量％〜２５質量％、より好ましくは２０質量％〜２５質量％、ブタジエン部の１，２‐結合含有量が好ましくは２０％以下、より好ましくは１５質量％〜２０質量％、ブタジエン部のトランス１，４‐結合含有量が好ましくは６５％以上、より好ましくは８０質量％〜８５質量％であるものを用いるとよい。このような乳化重合スチレンブタジエンゴムを用いることで、ウェット性能を向上するだけでなく耐摩耗性能および耐偏摩耗性能を向上するには有利になる。乳化重合スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度が−５０℃を超えると耐摩耗性能が低下する。乳化重合スチレンブタジエンゴムの結合スチレン量が１５質量％未満であるとウェット性能が低下する。乳化重合スチレンブタジエンゴムの結合スチレン量が２５質量％を超えると低転がり性能が低下する。乳化重合スチレンブタジエンゴムのブタジエン部の１，２‐結合含有量が２０％を超えると耐摩耗性能が低下する。乳化重合スチレンブタジエンゴムのブタジエン部のトランス１，４‐結合含有量が６５％未満であると耐摩耗性能、低転がり性能が低下する。 The emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber contains a process oil in the rubber, and the glass transition temperature in the state containing the process oil is preferably −50 ° C. or lower, more preferably −55 ° C. to −52 ° C. Should be used. Further, the amount of bonded styrene in the emulsified polymerized styrene-butadiene rubber is preferably 15% by mass to 25% by mass, more preferably 20% by mass to 25% by mass, and the 1,2-bond content of the butadiene part is preferably 20% or less. , More preferably 15% by mass to 20% by mass, and the trans 1,4-bond content of the butadiene portion is preferably 65% or more, more preferably 80% by mass to 85% by mass. By using such an emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber, it is advantageous not only to improve the wet performance but also to improve the wear resistance and the uneven wear resistance. If the glass transition temperature of the emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber exceeds −50 ° C., the wear resistance performance deteriorates. If the amount of bonded styrene of the emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber is less than 15% by mass, the wet performance is deteriorated. If the amount of bonded styrene of the emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber exceeds 25% by mass, the low rolling performance deteriorates. If the 1,2-bond content of the butadiene portion of the emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber exceeds 20%, the wear resistance performance deteriorates. If the trans 1,4-bond content of the butadiene portion of the emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber is less than 65%, the wear resistance performance and the low rolling performance are deteriorated.
尚、「１，２‐結合含有量」と「トランス１，４‐結合含有量」はそれぞれ、ブタジエンの結合様式であるシス‐１，４‐結合、トランス‐１，４‐結合、および１，２‐ビニル結合のうちの、１，２‐ビニル結合の割合とトランス‐１，４‐結合の割合である。ブタジエンゴム中における１，２‐結合含有量、乳化重合スチレンブタジエンゴム中の結合スチレン量、ブタジエン部の１，２‐結合含有量、ブタジエン部のトランス１，４‐結合含有量はいずれも赤外分光分析（ハンプトン法）により測定するものとする。 The "1,2-bond content" and the "trans 1,4-bond content" are the butadiene bonding modes of cis-1,4-bond, trans-1,4-bond, and 1, respectively. Of the 2-vinyl bonds, the ratio of 1,2-vinyl bonds and the ratio of trans-1,4-bonds. The 1,2-bond content in butadiene rubber, the amount of bonded styrene in emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber, the 1,2-bond content in the butadiene part, and the trans 1,4-bond content in the butadiene part are all infrared. It shall be measured by spectroscopic analysis (Hampton method).
本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、カーボンブラックを７１質量部〜１００質量部、好ましくは７０質量部〜８０質量部配合する。このようにカーボンブラックを配合することで、ゴム組成物の強度を向上することができる。カーボンブラックの配合量が７１質量部よりも少ないと、加硫後のゴム組成物の硬度が充分に得られない。カーボンブラックの配合量が１００質量部を超えると、低転がり性能が低下する虞がある。 In the rubber composition of the present invention, carbon black is blended in an amount of 71 parts by mass to 100 parts by mass, preferably 70 parts by mass to 80 parts by mass, based on 100 parts by mass of the diene rubber. By blending carbon black in this way, the strength of the rubber composition can be improved. If the blending amount of carbon black is less than 71 parts by mass, the hardness of the rubber composition after vulcanization cannot be sufficiently obtained. If the blending amount of carbon black exceeds 100 parts by mass, the low rolling performance may deteriorate.
本発明に使用されるカーボンブラックのＣＴＡＢ吸着比表面積は８８ｍ2 ／ｇ〜１０８ｍ2 ／ｇ、好ましくは９０ｍ2 ／ｇ〜１００ｍ2 ／ｇである。このような特性を有するカーボンブラックを用いることで、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、および低転がり性能を向上するには有利になる。カーボンブラックのＣＴＡＢ吸着比表面積が８８ｍ2 ／ｇ未満であるとゴム強度が低下し、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能が低下する。カーボンブラックのＣＴＡＢ吸着比表面積が１０８ｍ2 ／ｇを超えると転がり抵抗が悪化する。尚、本発明において、カーボンブラックのＣＴＡＢ吸着比表面積は、ＩＳＯ ５７９４に準拠して測定するものとする。 CTAB adsorption specific surface area of carbon black used in the present invention is 88m 2 / g~108m 2 / g, preferably 90m 2 / g~100m 2 / g. By using carbon black having such characteristics, it is advantageous to improve wear resistance, uneven wear resistance, and low rolling performance. If the CTAB adsorption specific surface area of carbon black is less than 88 m 2 / g, the rubber strength is lowered, and the wear resistance and uneven wear resistance are lowered. When the CTAB adsorption specific surface area of carbon black exceeds 108 m 2 / g, the rolling resistance deteriorates. In the present invention, the CTAB adsorption specific surface area of carbon black shall be measured in accordance with ISO 5794.
また、本発明に使用されるカーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ2 ＳＡは８４ｍ2 ／ｇ〜９５ｍ2 ／ｇ、好ましくは８８ｍ2 ／ｇ〜９５ｍ2 ／ｇである。このような特性を有するカーボンブラックを用いることで、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、および低転がり性能を向上するには有利になる。カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ2 ＳＡが８４ｍ2 ／ｇ未満であるとゴム強度が低下し、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能が低下する。カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ2 ＳＡが９５ｍ2 ／ｇを超えると転がり抵抗が悪化する。尚、本発明において、カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ2 ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ６２１７‐２に準拠して測定するものとする。 Further, the nitrogen adsorption specific surface area N 2 SA of the carbon black used in the present invention is 84m 2 / g~95m 2 / g, preferably 88m 2 / g~95m 2 / g. By using carbon black having such characteristics, it is advantageous to improve wear resistance, uneven wear resistance, and low rolling performance. If the nitrogen adsorption specific surface area N 2 SA of carbon black is less than 84 m 2 / g, the rubber strength is lowered, and the wear resistance and uneven wear resistance are lowered. When the nitrogen adsorption specific surface area N 2 SA of carbon black exceeds 95 m 2 / g, the rolling resistance deteriorates. In the present invention, the nitrogen adsorption specific surface area N 2 SA of carbon black shall be measured in accordance with JIS K6217-2.
更に、本発明に使用されるカーボンブラックのＤＢＰ吸油量は１１５ｍＬ／100g〜１２６ｍＬ／100g、好ましくは１１６ｍＬ／100g〜１２６ｍＬ／100gである。このような特性を有するカーボンブラックを用いることで、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、および低転がり性能を向上するには有利になる。カーボンブラックのＤＢＰ吸油量が１１５ｍＬ／100g未満であるとゴム強度が低下し、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能が低下する。カーボンブラックのＤＢＰ吸油量が１２６ｍＬ／100gを超えると転がり抵抗が悪化する。尚、本発明において、カーボンブラックのＤＢＰ給油量は、ＪＩＳ Ｋ６２１７‐４に準拠して測定するものとする。 Further, the DBP oil absorption of the carbon black used in the present invention is 115 mL / 100 g to 126 mL / 100 g, preferably 116 mL / 100 g to 126 mL / 100 g. By using carbon black having such characteristics, it is advantageous to improve wear resistance, uneven wear resistance, and low rolling performance. If the DBP oil absorption of carbon black is less than 115 mL / 100 g, the rubber strength is lowered, and the wear resistance and uneven wear resistance are lowered. When the DBP oil absorption of carbon black exceeds 126 mL / 100 g, the rolling resistance deteriorates. In the present invention, the amount of DBP refueling of carbon black shall be measured in accordance with JIS K6217-4.
本発明のゴム組成物は、カーボンブラック以外の他の無機充填剤を配合することができる。他の無機充填剤としては、例えばシリカ、クレー、タルク、炭酸カルシウム、マイカ、水酸化アルミニウム等を例示することができる。 The rubber composition of the present invention may contain an inorganic filler other than carbon black. Examples of other inorganic fillers include silica, clay, talc, calcium carbonate, mica, aluminum hydroxide and the like.
本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、プロセスオイルを好ましくは１５質量部〜２５質量部、より好ましくは２０質量部〜２５質量部配合するとよい。プロセスオイルとしては、タイヤ用ゴム組成物に通常用いられるもの、例えば、アロマ系、パラフィン系およびナフテン系などのプロセスオイルを用いることができる。このようにプロセスオイルを配合することで、ゴム組成物の硬度を維持して、良好な耐摩耗性能や耐偏摩耗性能を得ることができる。プロセスオイルの配合量が１５質量部未満であると加工性が悪化する。プロセスオイルの配合量が２５質量部を超えると耐偏摩耗性が低下する。尚、プロセスオイルの配合量は、ゴム成分に対して添加された配合剤としての量だけではなく、乳化重合スチレンブタジエンゴム中に含まれるオイル成分も合わせた合計量である。 In the rubber composition of the present invention, the process oil is preferably blended in an amount of 15 parts by mass to 25 parts by mass, more preferably 20 parts by mass to 25 parts by mass, based on 100 parts by mass of the diene rubber. As the process oil, those usually used in rubber compositions for tires, for example, aroma-based, paraffin-based and naphthenic-based process oils can be used. By blending the process oil in this way, the hardness of the rubber composition can be maintained, and good wear resistance and uneven wear resistance can be obtained. If the blending amount of the process oil is less than 15 parts by mass, the workability deteriorates. If the blending amount of the process oil exceeds 25 parts by mass, the uneven wear resistance is lowered. The blending amount of the process oil is not only the amount of the compounding agent added to the rubber component but also the total amount of the oil component contained in the emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber.
本発明のゴム組成物には、上記以外の他の配合剤を添加することができる。他の配合剤としては、加硫または架橋剤、加硫促進剤、老化防止剤、液状ポリマー、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂など、一般的にタイヤ用ゴム組成物に使用される各種配合剤を例示することができる。これら配合剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量にすることができる。更に、混練機としは、通常のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用することができる。 Other compounding agents other than the above can be added to the rubber composition of the present invention. Other compounding agents include various compounding agents generally used in rubber compositions for tires, such as vulcanization or cross-linking agents, vulcanization accelerators, antiaging agents, liquid polymers, thermosetting resins, and thermoplastic resins. Can be exemplified. The blending amount of these blending agents can be a conventional general blending amount as long as it does not contradict the object of the present invention. Further, as the kneading machine, a normal rubber kneading machine, for example, a Banbury mixer, a kneader, a roll or the like can be used.
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上記の配合で構成されているため、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、低転がり性能、ウェット性能（水深の深いウェット路面における操縦安定性）を両立することができる。そのため、本発明のタイヤ用ゴム組成物は、図１に示されるような空気入りタイヤのトレッド部１を構成するゴム（後述のトレッドゴム層１１）として好適に用いることができる。 Since the rubber composition for tires of the present invention is composed of the above-mentioned composition, it is possible to achieve both wear resistance, uneven wear resistance, low rolling performance, and wet performance (steering stability on a wet road surface with deep water). Can be done. Therefore, the rubber composition for a tire of the present invention can be suitably used as a rubber (tread rubber layer 11 described later) constituting the tread portion 1 of a pneumatic tire as shown in FIG.
図１は、本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いることができる一般的な空気入りタイヤの子午線断面図である。この空気入りタイヤは、トレッド部１と、このトレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とを備えている。図１において、符号ＣＬはタイヤ赤道を示す。尚、図１は子午線断面図であるため描写されないが、トレッド部１、サイドウォール部２、ビード部３は、それぞれタイヤ周方向に延在して環状を成しており、これにより空気入りタイヤのトロイダル状の基本構造が構成される。以下、図１を用いた説明は基本的に図示の子午線断面形状に基づくが、各タイヤ構成部材はいずれもタイヤ周方向に延在して環状を成すものである。
FIG. 1 is a meridian cross-sectional view of a general pneumatic tire in which the rubber composition for a tire of the present invention can be used. The pneumatic tire includes a tread portion 1, a pair of
左右一対のビード部３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りに車両内側から外側に折り返されている。また、ビードコア５の外周上にはビードフィラー６が配置され、このビードフィラー６がカーカス層４の本体部と折り返し部とにより包み込まれている。一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。更に、ベルト層７の外周側にはベルト補強層８が設けられている。トレッド部１におけるカーカス層４の外周側にはトレッドゴム層１１が配され、サイドウォール部２におけるカーカス層４の外周側（タイヤ幅方向外側）にはサイドゴム層１２が配され、ビード部３におけるカーカス層４の外周側（タイヤ幅方向外側）にはリムクッションゴム層１３が配されている。トレッドゴム層１１は、トレッド部１の外表面に露出するキャップトレッドと、その内周側に位置するアンダートレッドとからなる積層構造を有していてもよい（この場合、本発明のタイヤ用ゴム組成物はキャップトレッドに用いるとよい）。
A carcass layer 4 is mounted between the pair of left and
トレッド部１の外表面に形成されるトレッドパターンは特に限定されないが、本発明のタイヤ用ゴム組成物と同様に、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、低転がり性能、およびウェット性能の両立に適した構造（例えば、図２の構造）を採用するとよい。 The tread pattern formed on the outer surface of the tread portion 1 is not particularly limited, but is suitable for achieving both wear resistance, uneven wear resistance, low rolling performance, and wet performance, as in the rubber composition for tires of the present invention. (For example, the structure of FIG. 2) may be adopted.
図２の例では、トレッド部１の外表面に、タイヤ周方向に沿って延在する２本以上（図示の例では３本）の主溝２０が形成され、タイヤ幅方向に隣り合う前記主溝２０どうしの間に少なくとも１列（図示の例では２列）の陸部３０が区画されている。
In the example of FIG. 2, two or more (three in the illustrated example)
図示の例の陸部３０は、タイヤ周方向に間隔をおいて設けられた複数本の複合溝４１によって複数のブロック５０に区画されている。複合溝４１とは、溝幅が例えば１ｍｍ〜４ｍｍである溝部４１ａと、溝幅が０．５ｍｍ〜１．５ｍｍであるサイプ部４１ｂとで構成されてた溝である。図示の例の溝部４１ａは、一端が陸部３０の一方側に隣接する主溝２０に開口し、タイヤ幅方向に対して例えば１５°〜４５°、好ましくは２５°〜３５°の角度で傾斜して延在し、他端が陸部３０内で終端する。また、図示の例のサイプ部４１ｂは、溝部４１ａの他端から溝部４１ａの延長方向に沿って延在し、陸部３０の他方側に隣接する主溝２０に連通する。
The
複数のブロック５０はそれぞれ、複合溝４１と逆方向に傾斜して延在するサイプ４２によって更に三角形状または台形状の小ブロック５１に区画されている。特に、図示の例では各ブロック５０が略平行四辺形状を有するので、サイプ４２は、ブロック５０の鈍角となる頂点どうしを結ぶ方向に延在している。タイヤ幅方向に対するサイプ４２の傾斜角度は、例えば１５°〜４５°、好ましくは２５°〜３５°である。
Each of the plurality of
このように陸部３０に複合溝４１とサイプ４２とが設けられて、三角形状または台形状の小ブロック５１がタイヤ周方向に並んで配置された構造は、上述のように耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、低転がり性能、およびウェット性能の両立に有利である。即ち、複合溝４１においては、溝部４１ａによって排水性を確保しながら、サイプ部４１ｂによって陸部剛性を確保することができ、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、低転がり性能、およびウェット性能を両立するのに有利である。また、サイプ４２は、ブロック５０の剛性を適度に低減させて低転がり抵抗性能やウェット性能を高めるのに有利である。更に、三角形状または台形状の小ブロック５１がタイヤ周方向に並んで配列されることで、平行四辺形状のブロック５０がタイヤ周方向に並んでいるだけの構造と比べ、車両走行時に路面から受ける、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向のいずれの方向の外力に対しても、ブロック５０（小ブロック５１）の倒れ込みを抑制することができる。これらの協働により、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、低転がり性能、およびウェット性能を高度に両立することができる。
As described above, the structure in which the
図２の構造においては、複合溝４１のサイプ部４１ｂおよびサイプ４２の溝深さが複合溝４１の溝部４１ａの溝深さよりも小さいことが好ましい。これにより、排水性を向上する効果と陸部剛性を維持する効果のバランスが良好になり、耐摩耗性能および耐偏摩耗性能とウェット性能とを両立するには有利になる。複合溝４１のサイプ部４１ｂおよびサイプ４２の溝深さは例えば３．０ｍｍ〜１０．０ｍｍ、好ましくは５．０ｍｍ〜８．０ｍｍ、複合溝４１の溝部４１ａの溝深さは例えば３．０ｍｍ〜１０．０ｍｍ、好ましくは５．０ｍｍ〜８．０ｍｍに設定することができる。
In the structure of FIG. 2, it is preferable that the groove depths of the
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。 Hereinafter, the present invention will be further described with reference to Examples, but the scope of the present invention is not limited to these Examples.
タイヤサイズが１５５／８０Ｒ１４ ８８／８６Ｎであり、図１に例示する基本構造を有し、図２のトレッドパターンを基調とし、複合溝の形態、ブロック形態、複合溝のサイプ部の深さをそれぞれ表１〜２のように設定した従来例１、比較例１〜６、実施例１〜９の１６種類の空気入りタイヤを作製した。 The tire size is 155 / 80R14 88 / 86N, it has the basic structure illustrated in FIG. 1, and based on the tread pattern of FIG. 2, the form of the composite groove, the block form, and the depth of the sipe portion of the composite groove are set respectively. 16 types of pneumatic tires of Conventional Example 1, Comparative Examples 1 to 6, and Examples 1 to 9 set as shown in Tables 1 and 2 were produced.
尚、これら空気入りタイヤのトレッド部を構成するタイヤ用ゴム組成物は、表１〜３に示す配合からなる（表３はすべての例に共通する配合である）。これらタイヤ用ゴム組成物は、それぞれ加硫促進剤および硫黄を除く配合成分を秤量し、１．８Ｌの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練し、温度１５０℃でマスターバッチを放出し室温冷却し、その後、このマスターバッチを１．８Ｌの密閉式バンバリーミキサーに供し、加硫促進剤及び硫黄を加え２分間混合してタイヤ用ゴム組成物を調製した。 The rubber composition for a tire constituting the tread portion of these pneumatic tires has the formulations shown in Tables 1 to 3 (Table 3 is a formulation common to all the examples). These rubber compositions for tires are each weighed the compounding components excluding the vulcanization accelerator and sulfur, kneaded in a 1.8 L closed type Banbury mixer for 5 minutes, released a master batch at a temperature of 150 ° C., and cooled to room temperature. Then, this master batch was put into a 1.8 L closed type Banbury mixer, a vulcanization accelerator and sulfur were added, and the mixture was mixed for 2 minutes to prepare a rubber composition for a tire.
表１〜２の「複合溝の形態」の欄について、複合溝が図２の例のように溝部およびサイプ部で構成される場合を「溝＋サイプ」、溝部のみで形成される場合（複合溝の代わりにラグ溝が形成された場合）を「溝のみ」と表示した。表１〜２の「ブロック形態」の欄について、図２の例のように複合溝およびサイプによって略三角形状の小ブロックまで区画されている場合を「略三角」、複合溝のみが設けられて略平行四辺形状のブロックに区画されている場合を「平行四辺」と表示した。表１〜２の「サイプ部の深さ」の欄について、サイプ部の溝深さが溝部の溝深さよりも小さい場合を「浅」、サイプ部の溝深さと溝部の溝深さとが同じである場合を「同等」と表示した。 Regarding the column of "morphology of composite groove" in Tables 1 and 2, the case where the composite groove is composed of the groove portion and the sipe portion as in the example of FIG. (When a lug groove is formed instead of a groove) is displayed as "groove only". Regarding the column of "block form" in Tables 1 and 2, when the block is divided into small blocks having a substantially triangular shape by a composite groove and a sipe as in the example of FIG. 2, "substantially triangular" is provided, and only the composite groove is provided. The case where the blocks are divided into blocks having a substantially parallel quadrilateral shape is indicated as "parallel quadrilaterals". Regarding the "Sipe depth" column in Tables 1 and 2, when the groove depth of the sipe is smaller than the groove depth of the groove, it is "shallow", and the groove depth of the sipe and the groove depth of the groove are the same. In some cases, it was displayed as "equivalent".
得られたタイヤ用ゴム組成物について、下記に示す方法により、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、転がり抵抗、ウェット性能の評価を行った。 The obtained rubber composition for tires was evaluated for wear resistance, uneven wear resistance, rolling resistance, and wet performance by the methods shown below.
耐摩耗性能
各試験タイヤをリムサイズ１４×５．０Ｊのホイールに組み付けて、フロントタイヤの空気圧を３００ｋＰａ、リアタイヤの空気圧を２７０ｋＰａとして試験車両に装着し、平均速度約８９ｋｍ／ｈで乾燥路面からなるテストコースを８０００ｋｍ走行し、走行後の摩耗量を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、標準例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど、摩耗量が小さく、耐摩耗性能が優れていることを意味する。
Abrasion resistance performance Each test tire is assembled to a wheel with a rim size of 14 x 5.0J, and the front tire has an air pressure of 300 kPa and the rear tire has an air pressure of 270 kPa. The course was run for 8000 km, and the amount of wear after running was measured. The evaluation result is shown by an index with Standard Example 1 as 100 using the reciprocal of the measured value. The larger the index value, the smaller the amount of wear and the better the wear resistance performance.
耐偏摩耗性能
各試験タイヤをリムサイズ１４×５．０Ｊのホイールに組み付けて、フロントタイヤの空気圧を３００ｋＰａ、リアタイヤの空気圧を２７０ｋＰａとして試験車両に装着し、平均速度約８９ｋｍ／ｈで乾燥路面からなるテストコースを８０００ｋｍ走行し、走行後のトレッドセンター部とトレッドショルダー部の最大摩耗量の差を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、標準例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど、部位による摩耗量の差が小さく、耐偏摩耗性能が優れていることを意味する。
Uneven wear resistance performance Each test tire is assembled to a wheel with a rim size of 14 x 5.0J, and the front tire has an air pressure of 300 kPa and the rear tire has an air pressure of 270 kPa. The test course was run for 8000 km, and the difference in the maximum amount of wear between the tread center portion and the tread shoulder portion after running was measured. The evaluation result is shown by an index with Standard Example 1 as 100 using the reciprocal of the measured value. The larger the index value, the smaller the difference in the amount of wear depending on the part, and the better the uneven wear resistance performance.
低転がり性能
各試験タイヤをリムサイズ１５×４．５Ｊのホイールに組み付けて、空気圧を３５０ｋＰａとして、室内ドラム試験機（ドラム径：１７０７ｍｍ）を用いて、ＪＡＴＭＡ イヤーブック２００９年版記載の当該空気圧における最大負荷荷重の８５％に相当する荷重を負荷してドラムに押し付けた状態で、速度８０ｋｍ／ｈで走行させたときの転動抵抗を測定した。評価結果は、標準例１の測定値を１００とする指数で示した。この指数値が小さいほど転動抵抗が小さく、低転がり性能に優れることを意味する。尚、指数値が「１１０」以下であれば、標準例１と同等の充分な低転がり性能が得られたことを意味する。
Low rolling performance Each test tire is assembled to a wheel with a rim size of 15 x 4.5J, the air pressure is 350 kPa, and an indoor drum tester (drum diameter: 1707 mm) is used. The rolling resistance when the drum was driven at a speed of 80 km / h with a load corresponding to 85% of the load applied and pressed against the drum was measured. The evaluation result is shown by an index with the measured value of Standard Example 1 as 100. The smaller the index value, the smaller the rolling resistance, which means that the low rolling performance is excellent. If the index value is "110" or less, it means that sufficient low rolling performance equivalent to that of Standard Example 1 has been obtained.
ウェット性能
各試験タイヤをリムサイズ１４×５．０Ｊのホイールに組み付けて、フロントタイヤの空気圧を２４０ｋＰａ、リアタイヤの空気圧を２９０ｋＰａとして試験車両に装着し、水深１．０ｍｍのウェット路面においてテストドライバーによる操縦安定性能の官能評価を行った。評価結果は、標準例１の値を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほどウェット性能（ウェット路面での操縦安定性）が優れていることを意味する。
Wet performance Each test tire is assembled to a wheel with a rim size of 14 x 5.0J, and the front tire has an air pressure of 240 kPa and the rear tire has an air pressure of 290 kPa. A sensory evaluation of performance was performed. The evaluation result is shown by an index with the value of Standard Example 1 as 100. The larger this index value is, the better the wet performance (steering stability on a wet road surface).
表１〜３において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ＮＲ：天然ゴム、ＳＩＲ‐２０
・ＳＢＲ１：スチレンブタジエンゴム、ＺＥＯＮ社製ＳＢＲ１５０２（結合スチレン量：２３％、ブタジエン部の１，２‐結合含有量：１６％、トランス１，４‐結合含有量：７４％、シス１，４‐結合含有量：１１％、ガラス転移温度：−５４℃、非油展品）
・ＳＢＲ２：スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ １７２３（結合スチレン量：２３％、ブタジエン部の１，２‐結合含有量：１７％、トランス１，４‐結合含有量：７３％、シス１，４‐結合含有量：１０％、ガラス転移温度：−５５℃、ゴム成分１００質量部に対し３７．５質量部のオイル成分を含む油展品）
・ＢＲ：ブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ ＢＲ１２２０（シス１，４‐結合含有量：９８％）
・ＣＢ１：カーボンブラック、ＣＡＢＯＴ社製Ｎ３３９（ＣＴＡＢ吸着比表面積：９０ｍ2 ／ｇ、窒素吸着比表面積Ｎ2 ＳＡ：８９ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１２１ｍＬ／100g）
・ＣＢ２：カーボンブラック、ＣＡＢＯＴ社製Ｎ２３４（ＣＴＡＢ吸着比表面積：１１８ｍ2 ／ｇ、窒素吸着比表面積Ｎ2 ＳＡ：１１７ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１２７ｍＬ／100g）
・ＣＢ３：カーボンブラック、ＮＳＣ社製Ｎ５５０（ＣＴＡＢ吸着比表面積：４５ｍ2 ／ｇ、窒素吸着比表面積Ｎ2 ＳＡ：４１ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１１８ｍＬ／100g）
・アロマオイル：Ｈ＆Ｒケミカル社製ＶＩＶＡＴＥＣ ５００
・酸化亜鉛：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・ステアリン酸：日油社製ビーズステアリン酸
・老化防止剤１：Ｓｏｌｕｔｉａ Ｅｕｒｏｐｅ社製ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ ６ＰＰＤ
・老化防止剤２：ＮＯＣＩＬ ＬＩＭＩＴＥＤ社製ＰＩＬＮＯＸ ＴＤＱ
・ＷＡＸ１：大内新興化学社製サンノック
・ＷＡＸ２：日本精蝋社製ＯＺＯＡＣＥ‐００３８
・硫黄：鶴見化学工業社製金華印油入微粉硫黄（硫黄含有量：９５．２４質量％）
・加硫促進剤：大内新興化学工業社製ノクセラーＣＺ‐Ｇ
The types of raw materials used in Tables 1 to 3 are shown below.
・ NR: Natural rubber, SIR-20
SBR1: Styrene-butadiene rubber, SBR1502 manufactured by ZEON (Amount of bonded styrene: 23%, 1,2-bonded content of butadiene part: 16%, trans 1,4-bonded content: 74%, cis 1,4- Bond content: 11%, glass transition temperature: -54 ° C, non-oil-extended product)
-SBR2: Styrene butadiene rubber, Nippon Zeon Nipol 1723 (bonded styrene content: 23%, 1,2-bond content of butadiene part: 17%, trans 1,4-bond content: 73%, cis 1, 4-Bond content: 10%, glass transition temperature: -55 ° C, oil-extended product containing 37.5 parts by mass of oil component with respect to 100 parts by mass of rubber component)
-BR: butadiene rubber, Nipol BR1220 manufactured by Zeon Corporation (cis 1,4-bond content: 98%)
CB1: Carbon black, CABOT N339 (CTAB adsorption specific surface area: 90 m 2 / g, nitrogen adsorption specific surface area N 2 SA: 89 m 2 / g, DBP oil absorption: 121 mL / 100 g)
CB2: Carbon black, CABOT N234 (CTAB adsorption specific surface area: 118 m 2 / g, nitrogen adsorption specific surface area N 2 SA: 117 m 2 / g, DBP oil absorption: 127 mL / 100 g)
CB3: Carbon black, NSC N550 (CTAB adsorption specific surface area: 45 m 2 / g, nitrogen adsorption specific surface area N 2 SA: 41 m 2 / g, DBP oil absorption: 118 mL / 100 g)
・ Aroma oil: VIVATEC 500 manufactured by H & R Chemical Co., Ltd.
・ Zinc oxide:
-Anti-aging agent 2: NOCIL LIMITED PILNOX TDQ
・ WAX1: Sunknock manufactured by Ouchi Shinko Kagaku Co., Ltd. ・ WAX2: OZOACE-0038 manufactured by Nippon Seiro Co., Ltd.
-Sulfur: Fine powder sulfur containing Jinhua stamp oil manufactured by Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd. (Sulfur content: 95.24% by mass)
-Vulcanization accelerator: Noxeller CZ-G manufactured by Ouchi Shinko Kagaku Kogyo Co., Ltd.
表１から明らかなように、実施例１〜９の空気入りタイヤは、耐摩耗性、耐偏摩耗性、低転がり性能、ウェット性能をバランスよく高度に両立した。一方、比較例１は、カーボンブラックの配合量が多いため、低転がり性能が悪化した。比較例２は、カーボンブラックの配合量が少ないため、耐偏摩耗性能およびウェット性能が悪化した。比較例３は、カーボンブラックのＣＴＡＢ吸着比表面積、窒素吸着比表面積Ｎ2 ＳＡ、ＤＢＰ吸油量がいずれも大きい（カーボンブラックの粒径が小さい）ため、低転がり性能が悪化した。比較例３は、カーボンブラックのＣＴＡＢ吸着比表面積、窒素吸着比表面積Ｎ2 ＳＡが小さい（カーボンブラックの粒径が大きい）ため、耐摩耗性能および耐偏摩耗性能が悪化した。比較例５は、ブタジエンゴムの配合量が少ないため、耐摩耗性能および耐偏摩耗性能が悪化した。比較例６は、ブタジエンゴムの配合量が多いため、ウェット性能が悪化した。 As is clear from Table 1, the pneumatic tires of Examples 1 to 9 have a good balance of wear resistance, uneven wear resistance, low rolling performance, and wet performance. On the other hand, in Comparative Example 1, since the amount of carbon black blended was large, the low rolling performance deteriorated. In Comparative Example 2, since the amount of carbon black blended was small, the uneven wear resistance performance and the wet performance were deteriorated. In Comparative Example 3, since the CTAB adsorption specific surface area, nitrogen adsorption specific surface area N 2 SA, and DBP oil absorption of carbon black were all large (the particle size of carbon black was small), the low rolling performance was deteriorated. In Comparative Example 3, since the CTAB adsorption specific surface area and nitrogen adsorption specific surface area N 2 SA of carbon black were small (the particle size of carbon black was large), the wear resistance and the uneven wear resistance were deteriorated. In Comparative Example 5, since the blending amount of the butadiene rubber was small, the wear resistance performance and the uneven wear resistance performance deteriorated. In Comparative Example 6, since the amount of butadiene rubber blended was large, the wet performance was deteriorated.
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
８ ベルト補強層
１１ トレッドゴム層
１２ サイドゴム層
１３ リムクッションゴム層
２０ 主溝
３０ 陸部
４１ 複合溝
４１ａ 溝部
４１ｂ サイプ部
４２ サイプ
５０ ブロック
５１ 小ブロック
ＣＬ タイヤ赤道
1 Tread
Claims (7)
前記陸部のいずれかは、タイヤ周方向に間隔をおいて設けられた複数本の複合溝によって複数のブロックに区画され、前記複合溝は、一端が前記陸部の一方側に隣接する主溝に開口し、タイヤ周方向に対して傾斜して延在し、他端が前記陸部内で終端する溝部と、前記溝部の他端から前記溝部の延長方向に沿って延在し、前記陸部の他方側に隣接する主溝に連通するサイプ部とで構成されており、
前記複数のブロックのそれぞれは、前記複合溝と逆方向に傾斜して延在するサイプによって更に三角形状または台形状の小ブロックに区画されており、
前記サイプ部および前記サイプの深さが前記溝部の深さよりも浅いことを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤ。 The outer surface of the tread portion has two or more main grooves extending along the tire circumferential direction and at least one row of land portions partitioned between the main grooves adjacent to each other in the tire width direction. And
One of the land portions is divided into a plurality of blocks by a plurality of composite grooves provided at intervals in the tire circumferential direction, and the composite groove is a main groove having one end adjacent to one side of the land portion. The other end extends along the extension direction of the groove portion from the other end of the groove portion, and the other end extends along the extension direction of the groove portion. It is composed of a sipe part that communicates with the main groove adjacent to the other side of the tire.
Each of the plurality of blocks is further divided into small triangular or trapezoidal blocks by sipe extending in the direction opposite to the composite groove.
The pneumatic tire according to claim 6, wherein the sipe portion and the depth of the sipe are shallower than the depth of the groove portion.
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