JP2021030966A - Exhaust flow passage structure - Google Patents

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Hiroshi Shikano
浩史 鹿野
荻原　泰史
Yasushi Ogiwara
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Abstract

To provide an exhaust flow passage structure capable of reducing costs of a cooling component of a power storage device.SOLUTION: An exhaust flow passage structure is an exhaust flow passage structure of cooling exhaust air of a power storage device 2 disposed in a cabin C of an electric vehicle 1 and includes: a rear cross member 23 which partitions the cabin C from a cargo chamber L and extends in a vehicle width direction; an exhaust space defined by at least the rear cross member 23; and an exhaust duct 50 which guides exhaust air from the power storage device 2. The exhaust duct 50 is connected to the exhaust space.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、排気流路構造に関するものである。 The present invention relates to an exhaust flow path structure.

従来、ハイブリッド自動車等の電動車両には、ケース内に収容されたバッテリモジュールおよび制御装置を備えた蓄電装置が搭載されている。バッテリモジュールおよび制御装置は発熱体であり、高温環境下ではバッテリの性能が低下するおそれがある。そこで、キャビンから蓄電装置内に空気を導入してバッテリモジュールおよび制御装置を冷却する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, an electric vehicle such as a hybrid vehicle is equipped with a power storage device including a battery module and a control device housed in a case. The battery module and control device are heating elements, and the performance of the battery may deteriorate in a high temperature environment. Therefore, a structure has been proposed in which air is introduced from the cabin into the power storage device to cool the battery module and the control device (see, for example, Patent Document 1).

ところで、蓄電装置には、蓄電装置から排気される冷却風（以下、蓄電装置の冷却排風という）を導く排気ダクトが接続されている。特許文献１に記載の冷却構造では、蓄電装置から延びた排気ダクトがリヤシートのシートバックの脇からホイールハウスに沿って後方に延び、ホイールハウスの後方で車体とトランクサイドライニングとの間に排気可能に形成されている。 By the way, an exhaust duct for guiding cooling air exhausted from the power storage device (hereinafter referred to as cooling exhaust air of the power storage device) is connected to the power storage device. In the cooling structure described in Patent Document 1, the exhaust duct extending from the power storage device extends rearward along the wheel house from the side of the seat back of the rear seat, and can be exhausted between the vehicle body and the trunk side lining behind the wheel house. Is formed in.

特開２０１５−２０９１１６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-209116

しかしながら、ガソリン車として仕様が確定している車両では、蓄電装置に接続された排気ダクトを配置するスペースが考慮されていない。このため、車体部品および内装部品を電動車両とガソリン車とで共通化すると、空いたスペースに排気ダクトを配置しなければならない可能性がある。これにより、排気ダクトが長くなり、蓄電装置の冷却部品のコストが大きくなる可能性がある。 However, in a vehicle whose specifications have been determined as a gasoline vehicle, the space for arranging the exhaust duct connected to the power storage device is not considered. Therefore, if the body parts and interior parts are shared between the electric vehicle and the gasoline vehicle, it may be necessary to arrange the exhaust duct in the vacant space. As a result, the exhaust duct becomes long, and the cost of the cooling component of the power storage device may increase.

そこで本発明は、蓄電装置の冷却部品のコストダウンが可能な排気流路構造を提供するものである。 Therefore, the present invention provides an exhaust flow path structure capable of reducing the cost of cooling components of a power storage device.

本発明の排気流路構造は、電動車両（例えば、実施形態における電動車両１）のキャビン（例えば、実施形態におけるキャビンＣ）内に配置された蓄電装置（例えば、実施形態における蓄電装置２）の冷却排風の排気流路構造であって、前記キャビンと荷室（例えば、実施形態における荷室Ｌ）とを区画し、車幅方向に延びるクロスメンバ（例えば、実施形態におけるリヤクロスメンバ２３）と、少なくとも前記クロスメンバにより画成された排気空間（例えば、実施形態における排気空間Ｅ）と、前記蓄電装置からの排風を導く排気ダクト（例えば、実施形態における排気ダクト５０）と、を備え、前記排気ダクトは、前記排気空間に接続されている、ことを特徴とする。 The exhaust flow path structure of the present invention is the power storage device (for example, the power storage device 2 in the embodiment) arranged in the cabin (for example, the cabin C in the embodiment) of the electric vehicle (for example, the electric vehicle 1 in the embodiment). A cross member (for example, the rear cross member 23 in the embodiment) that is an exhaust flow path structure for cooling exhaust air and that separates the cabin from the luggage compartment (for example, the luggage compartment L in the embodiment) and extends in the vehicle width direction. And at least an exhaust space defined by the cross member (for example, the exhaust space E in the embodiment) and an exhaust duct for guiding the exhaust air from the power storage device (for example, the exhaust duct 50 in the embodiment). The exhaust duct is connected to the exhaust space.

本発明によれば、ボディの一部であるクロスメンバを用いて車室内に蓄電装置の冷却排風を排出できるので、排気ダクトの長さの短縮を図ることができる。よって、蓄電装置の冷却部品のコストダウンが可能となる。また、排気ダクトの長さが短縮されることで、キャビンおよび荷室のうち少なくともいずれか一方の容積を拡大することができる。さらに、クロスメンバが車幅方向に延びているので、排気空間を介して様々な位置に蓄電装置の冷却排風を排出できる。よって、空調商品性の改善、および排気圧損の改善を見込むことができる。 According to the present invention, since the cooling exhaust air of the power storage device can be discharged into the vehicle interior by using the cross member which is a part of the body, the length of the exhaust duct can be shortened. Therefore, the cost of the cooling component of the power storage device can be reduced. Further, by shortening the length of the exhaust duct, the volume of at least one of the cabin and the luggage compartment can be increased. Further, since the cross member extends in the vehicle width direction, the cooling exhaust air of the power storage device can be discharged to various positions through the exhaust space. Therefore, improvement of air-conditioning commercial value and improvement of exhaust pressure loss can be expected.

上記の排気流路構造において、前記排気空間と前記荷室下の空間とを連通させる排気流路（例えば、実施形態における排気流路Ｐ）を備えていてもよい。 The exhaust flow path structure may include an exhaust flow path (for example, the exhaust flow path P in the embodiment) that communicates the exhaust space with the space under the luggage compartment.

本発明によれば、荷室下の空間に蓄電装置の冷却排風を排出できる。よって、乗員（特に頭部）から離れた位置に排気されることで不快感を抑制できる。 According to the present invention, the cooling exhaust air of the power storage device can be discharged into the space under the luggage compartment. Therefore, the discomfort can be suppressed by exhausting the air to a position away from the occupant (particularly the head).

上記の排気流路構造において、前記クロスメンバの下方に配置され、前記クロスメンバとともに前記排気空間を画成するフロアパネル（例えば、実施形態におけるフロアパネル１０）を備え、前記排気流路は、前記クロスメンバと前記フロアパネルとの隙間に形成されていてもよい。 In the exhaust flow path structure, a floor panel (for example, the floor panel 10 in the embodiment) that is arranged below the cross member and defines the exhaust space together with the cross member is provided, and the exhaust flow path is the exhaust flow path. It may be formed in the gap between the cross member and the floor panel.

本発明によれば、ボディの一部であるクロスメンバとフロアパネルとの隙間に排気流路が形成されるので、新たなダクトを追加することなく排気できる。 According to the present invention, since the exhaust flow path is formed in the gap between the cross member which is a part of the body and the floor panel, exhaust can be performed without adding a new duct.

上記の排気流路構造において、前記排気流路は、前記クロスメンバの下面に形成されて上方に窪むとともに車両の前後方向に延びる上凹部（例えば、実施形態における上凹部２６）と、前記フロアパネルの上面に形成されて下方に窪むとともに、前記上凹部に対向する位置で前記前後方向に延びる下凹部（例えば、実施形態における下凹部１７）と、により画成されていてもよい。 In the exhaust flow path structure, the exhaust flow path is formed on the lower surface of the cross member, is recessed upward, and has an upper recess (for example, the upper recess 26 in the embodiment) extending in the front-rear direction of the vehicle, and the floor panel. It may be formed on the upper surface of the vehicle and recessed downward, and may be defined by a lower recess (for example, the lower recess 17 in the embodiment) extending in the front-rear direction at a position facing the upper recess.

本発明によれば、上凹部と下凹部との間に隙間が形成されるので、排気流路を容易に形成できる。また、クロスメンバの下面、およびフロアパネルの上面のうち一方のみに凹部を形成する構成と比較して、必要な開口断面積を確保するにあたり、クロスメンバおよびフロアパネルの曲げ量を小さくできるので、生産容易な排気流路構造とすることができる。 According to the present invention, since a gap is formed between the upper recess and the lower recess, the exhaust flow path can be easily formed. Further, as compared with the configuration in which the recess is formed only on one of the lower surface of the cross member and the upper surface of the floor panel, the bending amount of the cross member and the floor panel can be reduced in order to secure the required opening cross-sectional area. The exhaust flow path structure can be easily produced.

上記の排気流路構造において、前記排気流路は、複数設けられていてもよい。 In the above exhaust flow path structure, a plurality of the exhaust flow paths may be provided.

本発明によれば、排気空間に導入された蓄電装置の冷却排風を荷室下の空間に分散して排出できる。このため、荷室下の空間での排気の風速を小さくでき、荷室下の空間での風切り音の発生を抑制できる。 According to the present invention, the cooling exhaust air of the power storage device introduced in the exhaust space can be dispersed and discharged in the space under the luggage compartment. Therefore, the wind speed of the exhaust gas in the space under the luggage compartment can be reduced, and the generation of wind noise in the space under the luggage compartment can be suppressed.

上記の排気流路構造において、前記荷室下の空間を上方から閉塞するリッド（例えば、実施形態におけるリッド４）を備え、前記排気流路における前記荷室下の空間側の開口端は、前記リッドにより上方から覆われていてもよい。 In the exhaust flow path structure, a lid (for example, the lid 4 in the embodiment) that closes the space under the luggage compartment from above is provided, and the opening end of the exhaust flow path on the space side under the luggage compartment is the said. It may be covered from above by the lid.

本発明によれば、排気流路から排出された排気が直ちに上昇することをリッドにより規制できる。よって、蓄電装置の冷却排風を荷室下の空間に確実に排出できる。 According to the present invention, the lid can regulate the immediate rise of the exhaust gas discharged from the exhaust flow path. Therefore, the cooling exhaust air of the power storage device can be reliably discharged to the space under the luggage compartment.

上記の排気流路構造において、前記排気流路における前記荷室下の空間側の開口端の上部は、前記荷室下の空間の上部に向けて屈曲していてもよい。 In the exhaust flow path structure, the upper portion of the opening end of the exhaust flow path on the space side under the luggage compartment may be bent toward the upper portion of the space under the luggage compartment.

本発明によれば、排気流路における流路断面積が開口端において上流側から下流側に向かうに従い大きくなるので、開口端において排気の風速を小さくでき、荷室下の空間での風切り音の発生を抑制できる。 According to the present invention, since the cross-sectional area of the flow path in the exhaust flow path increases from the upstream side to the downstream side at the opening end, the wind speed of the exhaust can be reduced at the opening end, and the wind noise in the space under the luggage compartment can be reduced. Occurrence can be suppressed.

上記の排気流路構造において、前記蓄電装置は、後部座席の下方に配置されていてもよい。 In the above exhaust flow path structure, the power storage device may be arranged below the rear seat.

本発明によれば、排気流路からの排気場所と蓄電装置の設置場所とが異なるので、排気による蓄電装置への受熱影響を抑制することができる。 According to the present invention, since the exhaust location from the exhaust flow path and the installation location of the power storage device are different, it is possible to suppress the influence of heat reception on the power storage device due to the exhaust gas.

上記の排気流路構造において、前記クロスメンバの内側に配置され、前記蓄電装置からの前記排風の上方への流れを抑制するパッチ（例えば、実施形態におけるパッチ２８）を備えていてもよい。 In the exhaust flow path structure, a patch (for example, patch 28 in the embodiment) that is arranged inside the cross member and suppresses the upward flow of the exhaust air from the power storage device may be provided.

本発明によれば、クロスメンバ内で排風が上昇することを抑制できる。これにより、例えばクロスメンバが車幅方向の側部で上方に延びて開口している構成で、乗員の頭部近傍に蓄電装置の冷却排風が排出されることを抑制できる。したがって、不快感を抑制できる。 According to the present invention, it is possible to suppress an increase in exhaust air in the cross member. Thereby, for example, in a configuration in which the cross member extends upward and opens on the side portion in the vehicle width direction, it is possible to suppress the cooling exhaust air of the power storage device from being discharged near the head of the occupant. Therefore, discomfort can be suppressed.

本発明によれば、蓄電装置の冷却部品のコストダウンが可能な排気流路構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide an exhaust flow path structure capable of reducing the cost of cooling components of a power storage device.

実施形態の電動車両の車体を前方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the body of the electric vehicle of embodiment from the front. 実施形態の電動車両の車体を後方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the body of the electric vehicle of embodiment from the rear. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. 図１のＩＶ部を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which shows the IV part of FIG. 1 enlarged. 図２のＶ−Ｖ線における断面図である。It is sectional drawing in the VV line of FIG. 実施形態の排気流路構造における冷却排風の流れを示す図である。It is a figure which shows the flow of the cooling exhaust air in the exhaust flow path structure of an embodiment. 実施形態の排気流路構造における冷却排風の流れを示す図である。It is a figure which shows the flow of the cooling exhaust air in the exhaust flow path structure of an embodiment.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお以下の説明では、同一または類似の機能を有する構成に同一の符号を付す。そして、それら構成の重複する説明は省略する場合がある。また、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same reference numerals are given to configurations having the same or similar functions. Then, the duplicate description of those configurations may be omitted. Further, the directions such as front-rear, up-down, left-right, etc. in the following description are the same as the directions in the vehicle described below. That is, the vertical direction coincides with the vertical direction, and the horizontal direction coincides with the vehicle width direction. Further, in the drawings used in the following description, the arrow UP indicates the upper side, the arrow FR indicates the front side, and the arrow LH indicates the left side.

図１は、実施形態の電動車両の車体を前方から見た斜視図である。図２は、実施形態の電動車両の車体を後方から見た斜視図である。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。なお、図２ではリッド４の図示を省略している。
図１から図３に示すように、実施形態の電動車両１は、キャビンＣ内に配置された蓄電装置２と、蓄電装置２の冷却排風をタイヤ収容部１５内の空間Ｓ（荷室下の空間）に導く排気流路構造と、を備える。排気流路構造は、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２３と、リヤクロスメンバ２３の下方に配置されたフロアパネル１０と、リヤクロスメンバ２３およびフロアパネル１０により画成された排気空間Ｅと、タイヤ収容部１５内の空間Ｓを上方から閉塞するリッド４と、排気空間Ｅとタイヤ収容部１５内の空間Ｓとを連通させる排気流路Ｐと、蓄電装置２の冷却排風を排気空間Ｅに導く排気ダクト５０と、排気空間Ｅで空気の流れを規制するパッチ２８と、を備える。以下、蓄電装置２の冷却排風を単に冷却排風と称する場合がある。 FIG. 1 is a perspective view of the vehicle body of the electric vehicle of the embodiment as viewed from the front. FIG. 2 is a perspective view of the vehicle body of the electric vehicle of the embodiment as viewed from the rear. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. Note that the lid 4 is not shown in FIG.
As shown in FIGS. 1 to 3, in the electric vehicle 1 of the embodiment, the power storage device 2 arranged in the cabin C and the cooling exhaust air of the power storage device 2 are supplied to the space S (under the luggage compartment) in the tire accommodating portion 15. The exhaust flow path structure that leads to the space) is provided. The exhaust flow path structure includes a rear cross member 23 extending in the vehicle width direction, a floor panel 10 arranged below the rear cross member 23, and an exhaust space E defined by the rear cross member 23 and the floor panel 10. The lid 4 that closes the space S in the tire accommodating portion 15 from above, the exhaust flow path P that communicates the exhaust space E and the space S in the tire accommodating portion 15, and the cooling exhaust air of the power storage device 2 are exhausted in the exhaust space E. It is provided with an exhaust duct 50 leading to the exhaust space E and a patch 28 for regulating the flow of air in the exhaust space E. Hereinafter, the cooling exhaust air of the power storage device 2 may be simply referred to as a cooling exhaust air.

図１に示すように、蓄電装置２は、電動車両１の電源として使用される。蓄電装置２は、ケース２ａと、ケース２ａに収容されたバッテリモジュールおよびＰＣＵと、を有する。ケース２ａは、直方体状に形成され、フロアパネル１０上に配置されている。バッテリモジュールは、複数のバッテリセルを含む。ＰＣＵは、例えば、インバータやＤＣ−ＤＣコンバータ、ＥＣＵ等を含む。 As shown in FIG. 1, the power storage device 2 is used as a power source for the electric vehicle 1. The power storage device 2 has a case 2a, a battery module and a PCU housed in the case 2a. The case 2a is formed in a rectangular parallelepiped shape and is arranged on the floor panel 10. The battery module includes a plurality of battery cells. The PCU includes, for example, an inverter, a DC-DC converter, an ECU, and the like.

リヤクロスメンバ２３およびフロアパネル１０は、電動車両１のボディ３に含まれる。電動車両１のボディ３は、リヤクロスメンバ２３およびフロアパネル１０に加えて、左右のリヤフレーム１９と、リヤホイールハウス２１と、を備える。 The rear cross member 23 and the floor panel 10 are included in the body 3 of the electric vehicle 1. The body 3 of the electric vehicle 1 includes left and right rear frames 19 and a rear wheel house 21 in addition to the rear cross member 23 and the floor panel 10.

フロアパネル１０は、図示しない後部座席の下方に位置するリヤフロアパネル１１と、リヤフロアパネル１１の後方に位置するスペアタイヤパン１４と、を備える。リヤフロアパネル１１には、蓄電装置２を収容する収容部１２が形成されている。収容部１２は、リヤフロアパネル１１の上面が下方に窪むように形成されている。リヤフロアパネル１１は、前端部において図示しないフロントフロアパネルに接合されている。 The floor panel 10 includes a rear floor panel 11 located below the rear seat (not shown) and a spare tire pan 14 located behind the rear floor panel 11. The rear floor panel 11 is formed with an accommodating portion 12 for accommodating the power storage device 2. The accommodating portion 12 is formed so that the upper surface of the rear floor panel 11 is recessed downward. The rear floor panel 11 is joined to a front floor panel (not shown) at the front end portion.

図２に示すように、スペアタイヤパン１４は、リヤフロアパネル１１の後端縁に接合されている。具体的に、スペアタイヤパン１４の前端部は、リヤフロアパネル１１との接合部において、リヤフロアパネル１１の後端部に上方から重なって接合されている。スペアタイヤパン１４の中央部には、スペアタイヤを収容するタイヤ収容部１５が形成されている。タイヤ収容部１５は、スペアタイヤパン１４の上面が下方に窪むように形成されている。タイヤ収容部１５内の空間Ｓは、着脱可能なリッド４によって上方から閉塞されている（図１参照）。リッド４の上方は、荷室Ｌとされている。 As shown in FIG. 2, the spare tire pan 14 is joined to the rear end edge of the rear floor panel 11. Specifically, the front end portion of the spare tire pan 14 is joined to the rear end portion of the rear floor panel 11 so as to overlap from above at the joint portion with the rear floor panel 11. A tire accommodating portion 15 for accommodating a spare tire is formed in the central portion of the spare tire pan 14. The tire accommodating portion 15 is formed so that the upper surface of the spare tire pan 14 is recessed downward. The space S in the tire accommodating portion 15 is closed from above by the removable lid 4 (see FIG. 1). The upper part of the lid 4 is the luggage compartment L.

図１に示すように、リヤフレーム１９は、車両後部の両側部で前後方向に延びている。例えば、リヤフレーム１９は、フロアパネル１０における車幅方向の側部をクランク状に折り曲げるとともに、折り曲げられた側部に下方からアウタ部材（不図示）を接合することにより中空状に形成されている。 As shown in FIG. 1, the rear frame 19 extends in the front-rear direction on both sides of the rear portion of the vehicle. For example, the rear frame 19 is formed in a hollow shape by bending the side portion of the floor panel 10 in the vehicle width direction in a crank shape and joining an outer member (not shown) to the bent side portion from below. ..

リヤホイールハウス２１は、後輪のタイヤハウスを画定している。リヤホイールハウス２１は、リヤフロアパネル１１よりも上方に突出している。リヤホイールハウス２１は、キャビンＣおよび荷室Ｌの両方にわたって配置されている。リヤホイールハウス２１は、リヤフレーム１９よりも車幅方向の外方で、リヤフロアパネル１１における車幅方向の側縁に接合されている。荷室Ｌにおいて、リヤホイールハウス２１には、スペアタイヤパン１４が車幅方向内方から重なっている。（図２参照） The rear wheel house 21 defines the rear wheel tire house. The rear wheel house 21 projects upward from the rear floor panel 11. The rear wheel house 21 is arranged over both the cabin C and the luggage compartment L. The rear wheel house 21 is joined to the side edge of the rear floor panel 11 in the vehicle width direction on the outer side of the rear frame 19 in the vehicle width direction. In the luggage compartment L, the spare tire pan 14 overlaps the rear wheel house 21 from the inside in the vehicle width direction. (See Fig. 2)

リヤクロスメンバ２３は、左右のリヤフレーム１９に結合している。リヤクロスメンバ２３は、リヤフロアパネル１１とスペアタイヤパン１４との接合部よりも前方に配置されている。リヤクロスメンバ２３は、左右のリヤホイールハウス２１の間でフロアパネル１０の上面から上方に突出し、キャビンＣと荷室Ｌとを区画している。リヤクロスメンバ２３は、少なくとも左右のリヤフレーム１９の間で車幅方向に延びる本体部３０と、本体部３０の両端から立ち上がるガセット４０と、を備える。 The rear cross member 23 is connected to the left and right rear frames 19. The rear cross member 23 is arranged in front of the joint portion between the rear floor panel 11 and the spare tire pan 14. The rear cross member 23 projects upward from the upper surface of the floor panel 10 between the left and right rear wheel houses 21 to partition the cabin C and the luggage compartment L. The rear cross member 23 includes a main body portion 30 extending in the vehicle width direction at least between the left and right rear frames 19, and gussets 40 rising from both ends of the main body portion 30.

図３に示すように、本体部３０は、横断面Ｕ字状に形成されている。具体的に、本体部３０は、上壁３１と、前壁３２と、後壁３３と、前フランジ３４と、後フランジ３５と、を備えている。上壁３１は、本体部３０の上部を形成している。上壁３１は、リヤフロアパネル１１よりも上方に位置している。上壁３１は、略水平に延びている。前壁３２は、上壁３１の前縁の全体から下方かつ前方に延びている。前壁３２の下端縁の全体は、リヤフロアパネル１１の上面に近接している。後壁３３は、上壁３１の後縁の全体から下方かつ後方に延びている。後壁３３の下端縁の全体は、リヤフロアパネル１１の上面に近接している。前フランジ３４は、前壁３２の下端縁からリヤフロアパネル１１の上面に沿って前方に張り出されている。前フランジ３４は、リヤフロアパネル１１の上面に気密に接合されている。後フランジ３５は、後壁３３の下端縁からリヤフロアパネル１１の上面に沿って後方に張り出されている。後フランジ３５は、後述する下凹部１７および上凹部２６を避けて、リヤフロアパネル１１の上面に接合されている。後フランジ３５の少なくとも後端部は、リッド４によって上方から覆われている。 As shown in FIG. 3, the main body 30 is formed in a U-shape in cross section. Specifically, the main body portion 30 includes an upper wall 31, a front wall 32, a rear wall 33, a front flange 34, and a rear flange 35. The upper wall 31 forms the upper part of the main body portion 30. The upper wall 31 is located above the rear floor panel 11. The upper wall 31 extends substantially horizontally. The front wall 32 extends downward and forward from the entire front edge of the upper wall 31. The entire lower end edge of the front wall 32 is close to the upper surface of the rear floor panel 11. The rear wall 33 extends downward and rearward from the entire trailing edge of the upper wall 31. The entire lower edge of the rear wall 33 is close to the upper surface of the rear floor panel 11. The front flange 34 projects forward from the lower end edge of the front wall 32 along the upper surface of the rear floor panel 11. The front flange 34 is airtightly joined to the upper surface of the rear floor panel 11. The rear flange 35 projects rearward from the lower end edge of the rear wall 33 along the upper surface of the rear floor panel 11. The rear flange 35 is joined to the upper surface of the rear floor panel 11 while avoiding the lower recess 17 and the upper recess 26 described later. At least the rear end of the rear flange 35 is covered from above by the lid 4.

図１に示すように、一対のガセット４０は、本体部３０の車幅方向両端部に接合されている。具体的に、各ガセット４０は、本体部３０との接合部において、本体部３０の端部に外側から重なって接合されている。一対のガセット４０は、本体部３０を延長するように、リヤフレーム１９を跨いで延びている。一対のガセット４０は、本体部３０との接合部から車幅方向外方に延び、さらにリヤホイールハウス２１に沿って上方に延びている。 As shown in FIG. 1, the pair of gussets 40 are joined to both ends of the main body 30 in the vehicle width direction. Specifically, each gusset 40 is joined to the end portion of the main body portion 30 so as to overlap from the outside at the joint portion with the main body portion 30. The pair of gussets 40 extend across the rear frame 19 so as to extend the main body 30. The pair of gussets 40 extend outward in the vehicle width direction from the joint with the main body 30, and further extend upward along the rear wheel house 21.

図１および図２に示すように、各ガセット４０は、横断面Ｕ字状に形成されている。具体的に、各ガセット４０は、前後壁４１と、前方上下壁４２と、後方上下壁４３と、を備える。前後壁４１は、本体部３０の上壁３１に接合されている。前後壁４１は、上壁３１との接合部から車幅方向外方かつ上方に延びた後、リヤホイールハウス２１に対して車幅方向に間隔をあけた状態で上方に延びている。前後壁４１の全体は、前後方向に延びている。前方上下壁４２は、本体部３０の前壁３２に接合されている。前方上下壁４２は、前後壁４１の前縁から下方および車幅方向外方に延びている。前方上下壁４２の下端縁の全体は、リヤフロアパネル１１の上面に気密に接合されている。前方上下壁４２の車幅方向外方の端縁は、リヤホイールハウス２１の車幅方向内方を向く側面に気密に接合されている。後方上下壁４３は、本体部３０の後壁３３に接合されている。後方上下壁４３は、前後壁４１の後縁から下方および車幅方向外方に延びている。後方上下壁４３の下端縁の全体は、リヤフロアパネル１１の上面に近接し、スペアタイヤパン１４に連なっている。後方上下壁４３の車幅方向外方の端縁は、リヤホイールハウス２１の車幅方向内方を向く側面に近接し、スペアタイヤパン１４に連なっている。 As shown in FIGS. 1 and 2, each gusset 40 is formed in a U-shape in cross section. Specifically, each gusset 40 includes a front and rear wall 41, a front upper and lower wall 42, and a rear upper and lower wall 43. The front and rear walls 41 are joined to the upper wall 31 of the main body portion 30. The front and rear walls 41 extend outward and upward in the vehicle width direction from the joint with the upper wall 31, and then extend upward in a state of being spaced apart from the rear wheel house 21 in the vehicle width direction. The entire front and rear walls 41 extend in the front-rear direction. The front upper and lower walls 42 are joined to the front wall 32 of the main body 30. The front upper and lower walls 42 extend downward from the front edge of the front and rear walls 41 and outward in the vehicle width direction. The entire lower end edge of the front upper and lower walls 42 is airtightly joined to the upper surface of the rear floor panel 11. The outer edge of the front upper and lower walls 42 in the vehicle width direction is airtightly joined to the side surface of the rear wheel house 21 facing inward in the vehicle width direction. The rear upper and lower walls 43 are joined to the rear wall 33 of the main body portion 30. The rear upper and lower walls 43 extend downward from the rear edge of the front and rear walls 41 and outward in the vehicle width direction. The entire lower end edge of the rear upper and lower walls 43 is close to the upper surface of the rear floor panel 11 and is connected to the spare tire pan 14. The outer edge of the rear upper and lower walls 43 in the vehicle width direction is close to the side surface of the rear wheel house 21 facing inward in the vehicle width direction and is connected to the spare tire pan 14.

本体部３０および一対のガセット４０により形成されたリヤクロスメンバ２３は、全体として下方および車幅方向外方に開口し、フロアパネル１０およびリヤホイールハウス２１により閉塞された横断面Ｕ字状に形成されている。リヤクロスメンバ２３により画成された空間の少なくとも一部は、排気空間Ｅとされている（図３参照）。本実施形態では、排気空間Ｅは、リヤクロスメンバ２３とフロアパネル１０とにより画成された空間である。リヤクロスメンバ２３とリヤホイールハウス２１とにより画成された空間は、ガセット４０の上端部を通じて、後部座席用のシートベルトのリトラクタが設置される空間に連通している。 The rear cross member 23 formed by the main body 30 and the pair of gussets 40 has a U-shaped cross section that opens downward and outward in the vehicle width direction as a whole and is closed by the floor panel 10 and the rear wheel house 21. Has been done. At least a part of the space defined by the rear cross member 23 is an exhaust space E (see FIG. 3). In the present embodiment, the exhaust space E is a space defined by the rear cross member 23 and the floor panel 10. The space defined by the rear cross member 23 and the rear wheel house 21 communicates with the space where the seatbelt retractor for the rear seat is installed through the upper end portion of the gusset 40.

図４は、図１のＩＶ部を拡大して示す斜視図である。なお図４では、排気ダクト５０が取り外された状態を示している。
図４に示すように、リヤクロスメンバ２３には、排気ダクト５０が接続される開口部２４が形成されている。開口部２４は、リヤクロスメンバ２３の外側と排気空間Ｅとを連通している。開口部２４は、前方に開口している。開口部２４は、リヤクロスメンバ２３の車幅方向の端部に形成されている。本実施形態では、開口部２４は、右側のリヤフレーム１９の上方でガセット４０に形成されている。開口部２４は、リヤホイールハウス２１に沿って延びるように、前方から見て長手方向を上下方向に沿わせた矩形状に形成されている。 FIG. 4 is an enlarged perspective view showing the IV portion of FIG. 1. Note that FIG. 4 shows a state in which the exhaust duct 50 is removed.
As shown in FIG. 4, the rear cross member 23 is formed with an opening 24 to which the exhaust duct 50 is connected. The opening 24 communicates the outside of the rear cross member 23 with the exhaust space E. The opening 24 is open forward. The opening 24 is formed at the end of the rear cross member 23 in the vehicle width direction. In this embodiment, the opening 24 is formed in the gusset 40 above the rear frame 19 on the right side. The opening 24 is formed in a rectangular shape with the longitudinal direction along the vertical direction when viewed from the front so as to extend along the rear wheel house 21.

図５は、図２のＶ−Ｖ線における断面図である。
図２および図５に示すように、排気流路Ｐは、リヤクロスメンバ２３とフロアパネル１０との隙間に形成されている。具体的に、排気流路Ｐは、リヤクロスメンバ２３の本体部３０の後フランジ３５とリヤフロアパネル１１との隙間に形成されている。排気流路Ｐは、リヤクロスメンバ２３の下面に形成された上凹部２６と、フロアパネル１０の上面に形成された下凹部１７と、により画成されている。 FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG.
As shown in FIGS. 2 and 5, the exhaust flow path P is formed in the gap between the rear cross member 23 and the floor panel 10. Specifically, the exhaust flow path P is formed in the gap between the rear flange 35 of the main body 30 of the rear cross member 23 and the rear floor panel 11. The exhaust flow path P is defined by an upper recess 26 formed on the lower surface of the rear cross member 23 and a lower recess 17 formed on the upper surface of the floor panel 10.

上凹部２６は、後フランジ３５の下面に複数設けられている。各上凹部２６は、前後方向に延在している。複数の上凹部２６は、車幅方向に並んでいる。各上凹部２６の前端部は、前方に開口している。これにより、各上凹部２６の内側は、排気空間Ｅに連通している（図３も併せて参照）。各上凹部２６の後端部は、後方に開口している。後フランジ３５の後端部にはリッド４が上方から重なっているので、各上凹部２６の内側は、スペアタイヤパン１４のタイヤ収容部１５内の空間Ｓに連通している。複数の上凹部２６の深さは、互いに一致している。 A plurality of upper recesses 26 are provided on the lower surface of the rear flange 35. Each upper recess 26 extends in the front-rear direction. The plurality of upper recesses 26 are arranged in the vehicle width direction. The front end of each upper recess 26 is open forward. As a result, the inside of each upper recess 26 communicates with the exhaust space E (see also FIG. 3). The rear end of each upper recess 26 is open rearward. Since the lid 4 overlaps the rear end portion of the rear flange 35 from above, the inside of each upper recess 26 communicates with the space S in the tire accommodating portion 15 of the spare tire pan 14. The depths of the plurality of upper recesses 26 coincide with each other.

下凹部１７は、フロアパネル１０の上面に上凹部２６と同数設けられている。各下凹部１７は、前後方向に延在している。複数の下凹部１７は、フロアパネル１０の上面のうち、少なくとも後フランジ３５に対向する領域に形成されている。本実施形態では、複数の下凹部１７は、リヤフロアパネル１１の上面に形成されている。複数の下凹部１７は、車幅方向において複数の上凹部２６と同じ位置に形成されている。各下凹部１７の前端部は、前方に開口している。これにより、各下凹部１７の内側は、排気空間Ｅに連通している（図３も併せて参照）。各下凹部１７は、対向する上凹部２６よりも後方に延びている。各下凹部１７の内側は、スペアタイヤパン１４のタイヤ収容部１５内の空間Ｓに連通している。複数の下凹部１７の深さは、互いに一致しており、例えば上凹部２６の深さと一致している。 The number of lower recesses 17 is provided on the upper surface of the floor panel 10 in the same number as the number of upper recesses 26. Each lower recess 17 extends in the front-rear direction. The plurality of lower recesses 17 are formed in at least a region of the upper surface of the floor panel 10 facing the rear flange 35. In the present embodiment, the plurality of lower recesses 17 are formed on the upper surface of the rear floor panel 11. The plurality of lower recesses 17 are formed at the same positions as the plurality of upper recesses 26 in the vehicle width direction. The front end of each lower recess 17 is open forward. As a result, the inside of each lower recess 17 communicates with the exhaust space E (see also FIG. 3). Each lower recess 17 extends rearward from the opposite upper recess 26. The inside of each lower recess 17 communicates with the space S in the tire accommodating portion 15 of the spare tire pan 14. The depths of the plurality of lower recesses 17 coincide with each other, for example, the depths of the upper recess 26.

上凹部２６および下凹部１７により画成された排気流路Ｐは、複数設けられて車幅方向に並んでいる。排気流路Ｐの車幅方向の寸法は、全ての排気流路Ｐで一致している必要はなく、排気流路Ｐ毎に適宜設定されている。全ての排気流路Ｐは、車幅方向で開口部２４よりも車幅中心側に配置されている。 A plurality of exhaust flow paths P defined by the upper recess 26 and the lower recess 17 are provided and arranged in the vehicle width direction. The dimensions of the exhaust flow path P in the vehicle width direction do not have to be the same for all the exhaust flow paths P, and are appropriately set for each exhaust flow path P. All the exhaust flow paths P are arranged closer to the center of the vehicle width than the opening 24 in the vehicle width direction.

図３に示すように、排気流路Ｐにおけるタイヤ収容部１５内の空間Ｓ側の開口端（後端）の上部は、タイヤ収容部１５内の空間Ｓの上部に向けて屈曲している。具体的に、リヤクロスメンバ２３の本体部３０の後フランジ３５の後端部は、リヤフロアパネル１１の上面から離間するように、後上方に向けて屈曲している。これにより、排気流路Ｐの流路断面積は、タイヤ収容部１５内の空間Ｓ側の開口端（後端）において、上流側から下流側に向かいに従い漸次大きくなっている。 As shown in FIG. 3, the upper portion of the opening end (rear end) on the space S side in the tire accommodating portion 15 in the exhaust flow path P is bent toward the upper portion of the space S in the tire accommodating portion 15. Specifically, the rear end portion of the rear flange 35 of the main body portion 30 of the rear cross member 23 is bent rearward and upward so as to be separated from the upper surface of the rear floor panel 11. As a result, the cross-sectional area of the exhaust flow path P gradually increases from the upstream side to the downstream side at the opening end (rear end) on the space S side in the tire accommodating portion 15.

図１に示すように、排気ダクト５０は、蓄電装置２のケース２ａに接続されている。排気ダクト５０には、冷却排風が流通する。排気ダクト５０は、後部座席の下方でケース２ａの上面から延出している。排気ダクト５０は、ケース２ａのうち、電動車両１の車幅中心に対するリヤクロスメンバ２３の開口部２４（図４参照）と同じ側の端部（本実施形態では右端部）から延出している。排気ダクト５０は、リヤフレーム１９の上方を通って後方に延びている。排気ダクト５０の後端部は、リヤクロスメンバ２３の開口部２４に接続されている。排気ダクト５０の後端部は、リヤクロスメンバ２３の内側で車幅方向内方に向けて開口するように形成されていてもよい。 As shown in FIG. 1, the exhaust duct 50 is connected to the case 2a of the power storage device 2. Cooling exhaust air flows through the exhaust duct 50. The exhaust duct 50 extends below the rear seats from the upper surface of the case 2a. The exhaust duct 50 extends from the end (right end in this embodiment) of the case 2a on the same side as the opening 24 (see FIG. 4) of the rear cross member 23 with respect to the vehicle width center of the electric vehicle 1. .. The exhaust duct 50 passes above the rear frame 19 and extends rearward. The rear end of the exhaust duct 50 is connected to the opening 24 of the rear cross member 23. The rear end portion of the exhaust duct 50 may be formed so as to open inward in the vehicle width direction inside the rear cross member 23.

パッチ２８は、リヤクロスメンバ２３の内側に配置されている。パッチ２８は、開口部２４に対して排気流路Ｐとは反対側に配置されている。パッチ２８は、リヤクロスメンバ２３の開口部２４よりもガセット４０の上端部側で、リヤクロスメンバ２３とリヤホイールハウス２１との間を埋めるように配置されている。これにより、パッチ２８は、排気空間Ｅにおける上流側の端部を画成している。 The patch 28 is arranged inside the rear cross member 23. The patch 28 is arranged on the side opposite to the exhaust flow path P with respect to the opening 24. The patch 28 is arranged so as to fill the space between the rear cross member 23 and the rear wheel house 21 on the upper end side of the gusset 40 with respect to the opening 24 of the rear cross member 23. As a result, the patch 28 defines an upstream end portion in the exhaust space E.

次に、上記構成を備えた排気流路構造の作用について、図６および図７を参照して説明する。
蓄電装置２のケース２ａ内でバッテリモジュール等を冷却した空気は、図示しない送風ファン等により冷却排風として排気ダクト５０内に排出される。排気ダクト５０に排出された冷却排風は、リヤクロスメンバ２３の開口部２４（図４参照）を通じて排気空間Ｅに導かれる。 Next, the operation of the exhaust flow path structure having the above configuration will be described with reference to FIGS. 6 and 7.
The air that has cooled the battery module or the like in the case 2a of the power storage device 2 is discharged into the exhaust duct 50 as cooling exhaust by a blower fan or the like (not shown). The cooling exhaust air discharged to the exhaust duct 50 is guided to the exhaust space E through the opening 24 (see FIG. 4) of the rear cross member 23.

ここで、排気空間Ｅに連通する全ての排気流路Ｐは、開口部２４よりも車幅中心側に配置されている。また、開口部２４よりもガセット４０の上端部側には、パッチ２８が配置されている。このため、開口部２４から排気空間Ｅに流入した冷却排風は、パッチ２８により上方への流れを抑制され、複数の排気流路Ｐに向けて車幅方向内方へ流れる。そして、排気空間Ｅ内の冷却排風は、複数の排気流路Ｐを通ってタイヤ収容部１５内の空間Ｓに排出される。 Here, all the exhaust flow paths P communicating with the exhaust space E are arranged closer to the center of the vehicle width than the opening 24. Further, the patch 28 is arranged on the upper end side of the gusset 40 with respect to the opening 24. Therefore, the cooling exhaust air that has flowed into the exhaust space E from the opening 24 is suppressed from flowing upward by the patch 28, and flows inward in the vehicle width direction toward the plurality of exhaust flow paths P. Then, the cooling exhaust air in the exhaust space E is discharged to the space S in the tire accommodating portion 15 through the plurality of exhaust flow paths P.

以上に説明したように、本実施形態の排気流路構造は、電動車両１のキャビンＣ内に配置された蓄電装置２の冷却排風の排気流路構造であって、キャビンＣと荷室Ｌとを区画し、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２３と、リヤクロスメンバ２３およびフロアパネル１０により画成された排気空間Ｅと、蓄電装置２からの排風を導く排気ダクト５０と、を備える。排気ダクト５０は、排気空間Ｅに接続されている。
この構成によれば、ボディ３の一部であるリヤクロスメンバ２３を用いて車室内に蓄電装置２の冷却排風を排出できるので、排気ダクト５０の長さの短縮を図ることができる。よって、蓄電装置２の冷却部品のコストダウンが可能となる。また、排気ダクト５０の長さが短縮されることで、キャビンＣおよび荷室Ｌのうち少なくともいずれか一方の容積を拡大することができる。さらに、リヤクロスメンバ２３が車幅方向に延びているので、排気空間Ｅを介して様々な位置に蓄電装置２の冷却排風を排出できる。よって、空調商品性の改善、および排気圧損の改善を見込むことができる。 As described above, the exhaust flow path structure of the present embodiment is the exhaust flow path structure of the cooling exhaust air of the power storage device 2 arranged in the cabin C of the electric vehicle 1, and is the exhaust flow path structure of the cabin C and the luggage compartment L. A rear cross member 23 extending in the vehicle width direction, an exhaust space E defined by the rear cross member 23 and the floor panel 10, and an exhaust duct 50 for guiding exhaust air from the power storage device 2 are provided. .. The exhaust duct 50 is connected to the exhaust space E.
According to this configuration, since the cooling exhaust air of the power storage device 2 can be discharged into the vehicle interior by using the rear cross member 23 which is a part of the body 3, the length of the exhaust duct 50 can be shortened. Therefore, the cost of the cooling component of the power storage device 2 can be reduced. Further, by shortening the length of the exhaust duct 50, the volume of at least one of the cabin C and the luggage compartment L can be increased. Further, since the rear cross member 23 extends in the vehicle width direction, the cooling exhaust air of the power storage device 2 can be discharged to various positions through the exhaust space E. Therefore, improvement of air-conditioning commercial value and improvement of exhaust pressure loss can be expected.

また、排気流路構造は、排気空間Ｅとタイヤ収容部１５内の空間Ｓ（荷室下の空間）とを連通させる排気流路Ｐを備える。
この構成によれば、タイヤ収容部１５内の空間Ｓに蓄電装置２の冷却排風を排出できる。よって、乗員（特に頭部）から離れた位置に排気されることで不快感を抑制できる。 Further, the exhaust flow path structure includes an exhaust flow path P that communicates the exhaust space E with the space S (space under the luggage compartment) in the tire accommodating portion 15.
According to this configuration, the cooling exhaust air of the power storage device 2 can be discharged to the space S in the tire accommodating portion 15. Therefore, the discomfort can be suppressed by exhausting the air to a position away from the occupant (particularly the head).

また、排気流路構造は、リヤクロスメンバ２３の下方に配され、リヤクロスメンバ２３とともに排気空間Ｅを画成するフロアパネル１０を備える。排気流路Ｐは、リヤクロスメンバ２３とフロアパネル１０との隙間に形成されている。
この構成によれば、ボディの一部であるリヤクロスメンバ２３とフロアパネル１０との隙間に排気流路Ｐが形成されるので、新たなダクトを追加することなく排気できる。 Further, the exhaust flow path structure is arranged below the rear cross member 23, and includes a floor panel 10 that defines the exhaust space E together with the rear cross member 23. The exhaust flow path P is formed in the gap between the rear cross member 23 and the floor panel 10.
According to this configuration, the exhaust flow path P is formed in the gap between the rear cross member 23, which is a part of the body, and the floor panel 10, so that exhaust can be performed without adding a new duct.

また、排気流路Ｐは、リヤクロスメンバ２３の下面に形成されて上方に窪むとともに前後方向に延びる上凹部２６と、フロアパネル１０の上面に形成されて下方に窪むとともに、上凹部２６に対向する位置で前後方向に延びる下凹部１７と、により画成されている。
この構成によれば、上凹部２６と下凹部１７との間に隙間が形成されるので、排気流路Ｐを容易に形成できる。また、リヤクロスメンバの下面、およびフロアパネルの上面のうち一方のみに凹部を形成する構成と比較して、必要な開口断面積を確保するにあたり、リヤクロスメンバ２３およびフロアパネル１０の曲げ量を小さくできるので、生産容易な排気流路構造とすることができる。 Further, the exhaust flow path P is formed on the lower surface of the rear cross member 23 and is recessed upward and extends in the front-rear direction, and the exhaust flow path P is formed on the upper surface of the floor panel 10 and is recessed downward and faces the upper recess 26. It is defined by a lower recess 17 extending in the front-rear direction at the position where it is to be.
According to this configuration, since a gap is formed between the upper recess 26 and the lower recess 17, the exhaust flow path P can be easily formed. Further, as compared with the configuration in which the recess is formed only on one of the lower surface of the rear cross member and the upper surface of the floor panel, the bending amount of the rear cross member 23 and the floor panel 10 is increased in order to secure the required opening cross-sectional area. Since it can be made smaller, the exhaust flow path structure can be easily produced.

また、排気流路Ｐは複数設けられているので、排気空間Ｅに導入された蓄電装置２の冷却排風をタイヤ収容部１５内の空間Ｓに分散して排気できる。このため、タイヤ収容部１５内の空間Ｓでの排気の風速を小さくでき、タイヤ収容部１５内の空間Ｓでの風切り音の発生を抑制できる。さらに、リヤクロスメンバ２３とフロアパネル１０との隙間に係る荷重が複数の排気流路Ｐに分散され、隙間の閉塞を防ぐことができる。 Further, since a plurality of exhaust flow paths P are provided, the cooling exhaust air of the power storage device 2 introduced in the exhaust space E can be dispersed and exhausted in the space S in the tire accommodating portion 15. Therefore, the wind speed of the exhaust gas in the space S in the tire accommodating portion 15 can be reduced, and the generation of wind noise in the space S in the tire accommodating portion 15 can be suppressed. Further, the load related to the gap between the rear cross member 23 and the floor panel 10 is dispersed in the plurality of exhaust flow paths P, and the gap can be prevented from being blocked.

また、排気流路構造は、タイヤ収容部１５内の空間Ｓを上方から閉塞するリッド４を備える。排気流路Ｐにおけるタイヤ収容部１５内の空間Ｓ側の開口端は、リッド４により上方から覆われている。
この構成によれば、排気流路Ｐから排出された排気が直ちに上昇することをリッド４により規制できる。よって、蓄電装置２の冷却排風をタイヤ収容部１５内の空間Ｓに確実に排出できる。 Further, the exhaust flow path structure includes a lid 4 that closes the space S in the tire accommodating portion 15 from above. The open end on the space S side in the tire accommodating portion 15 in the exhaust flow path P is covered from above by the lid 4.
According to this configuration, the lid 4 can regulate that the exhaust gas discharged from the exhaust flow path P rises immediately. Therefore, the cooling exhaust air of the power storage device 2 can be reliably discharged to the space S in the tire accommodating portion 15.

また、排気流路Ｐにおけるタイヤ収容部１５内の空間Ｓ側の開口端の上部は、タイヤ収容部１５内の空間Ｓの上部に向けて屈曲している。
この構成によれば、排気流路Ｐにおける流路断面積が開口端において上流側から下流側に向かうに従い大きくなる。このため、開口端において排気の風速を小さくでき、タイヤ収容部１５内の空間Ｓでの風切り音の発生を抑制できる。 Further, the upper portion of the opening end on the space S side in the tire accommodating portion 15 in the exhaust flow path P is bent toward the upper portion of the space S in the tire accommodating portion 15.
According to this configuration, the cross-sectional area of the flow path in the exhaust flow path P increases from the upstream side to the downstream side at the opening end. Therefore, the wind speed of the exhaust gas can be reduced at the opening end, and the generation of wind noise in the space S in the tire accommodating portion 15 can be suppressed.

また、蓄電装置２は、後部座席の下方に配置されている。
この構成によれば、排気流路Ｐからの排気場所と蓄電装置２の設置場所とが異なるので、排気による蓄電装置２への受熱影響を抑制することができる。 Further, the power storage device 2 is arranged below the rear seat.
According to this configuration, since the exhaust location from the exhaust flow path P and the installation location of the power storage device 2 are different, it is possible to suppress the influence of heat reception on the power storage device 2 by the exhaust gas.

また、排気流路構造は、リヤクロスメンバ２３の内側に配置され、蓄電装置２からの排風の上方への流れを抑制するパッチ２８を備える。
この構成によれば、リヤクロスメンバ２３内で排風が上昇することを抑制できる。これにより、例えばリヤクロスメンバが車幅方向の側部で上方に延びて開口している構成で、乗員の頭部近傍に蓄電装置２の冷却排風が排出されることを抑制できる。したがって、不快感を抑制できる。 Further, the exhaust flow path structure is arranged inside the rear cross member 23, and includes a patch 28 that suppresses the upward flow of the exhaust air from the power storage device 2.
According to this configuration, it is possible to suppress an increase in exhaust air in the rear cross member 23. Thereby, for example, in a configuration in which the rear cross member extends upward and opens on the side portion in the vehicle width direction, it is possible to suppress the cooling exhaust air of the power storage device 2 from being discharged near the head of the occupant. Therefore, discomfort can be suppressed.

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、リヤクロスメンバ２３の車幅方向の端部に開口部２４が形成され、かつ排気ダクト５０が蓄電装置２のケース２ａのうち開口部２４と同じ側の端部から延出している。しかしながら、リヤクロスメンバの開口部および排気ダクトの位置はこれに限定されない。例えば、リヤクロスメンバにおける車幅方向の中間部に開口部が形成され、排気ダクトが車幅方向における開口部と同じ位置で蓄電装置のケースから延出していてもよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiment described with reference to the drawings, and various modifications can be considered within the technical scope thereof.
For example, in the above embodiment, the opening 24 is formed at the end of the rear cross member 23 in the vehicle width direction, and the exhaust duct 50 extends from the end of the case 2a of the power storage device 2 on the same side as the opening 24. It is out. However, the positions of the openings of the rear cross member and the exhaust duct are not limited to this. For example, an opening may be formed in the middle portion of the rear cross member in the vehicle width direction, and the exhaust duct may extend from the case of the power storage device at the same position as the opening in the vehicle width direction.

また、上記実施形態では、排気空間Ｅがリヤクロスメンバ２３とフロアパネル１０とにより画成されている。しかしながら、排気空間の構成はこれに限定されない。例えばリヤクロスメンバが単独で閉断面構造を有し、排気空間はリヤクロスメンバのみにより画成されていてもよい。 Further, in the above embodiment, the exhaust space E is defined by the rear cross member 23 and the floor panel 10. However, the configuration of the exhaust space is not limited to this. For example, the rear cross member may have a closed cross-sectional structure by itself, and the exhaust space may be defined only by the rear cross member.

また、上記実施形態では、排気流路Ｐがリヤクロスメンバ２３の上凹部２６とリヤフロアパネル１１の下凹部１７とにより画成されているが、これに限定されない。排気流路は、リヤクロスメンバ２３の上凹部２６とリヤフロアパネルの平坦な上面とにより画成されていてもよいし、リヤクロスメンバの平坦な下面とリヤフロアパネル１１の下凹部１７とにより画成されていてもよい。 Further, in the above embodiment, the exhaust flow path P is defined by the upper recess 26 of the rear cross member 23 and the lower recess 17 of the rear floor panel 11, but the present invention is not limited to this. The exhaust flow path may be defined by the upper recess 26 of the rear cross member 23 and the flat upper surface of the rear floor panel, or by the flat lower surface of the rear cross member and the lower recess 17 of the rear floor panel 11. It may have been.

また、上記実施形態では、排気空間Ｅがリヤクロスメンバ２３により画成されているが、例えば車体の板金で形成された閉路空間を排気空間として利用することで同様の作用効果を奏することができる。 Further, in the above embodiment, the exhaust space E is defined by the rear cross member 23, but the same effect can be obtained by using, for example, a closed space formed of the sheet metal of the vehicle body as the exhaust space. ..

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。 In addition, it is possible to replace the components in the above-described embodiment with well-known components as appropriate without departing from the spirit of the present invention.

１…電動車両 ２…蓄電装置 ４…リッド １０…フロアパネル １７…下凹部 ２３…リヤクロスメンバ（クロスメンバ） ２６…上凹部 ２８…パッチ ５０…排気ダクト Ｃ…キャビン Ｅ…排気空間 Ｌ…荷室 Ｐ…排気流路 Ｓ…空間（荷室下の空間） 1 ... Electric vehicle 2 ... Power storage device 4 ... Lid 10 ... Floor panel 17 ... Lower recess 23 ... Rear cross member (cross member) 26 ... Upper recess 28 ... Patch 50 ... Exhaust duct C ... Cabin E ... Exhaust space L ... Luggage compartment P ... Exhaust flow path S ... Space (space under the luggage compartment)

Claims (9)

電動車両のキャビン内に配置された蓄電装置の冷却排風の排気流路構造であって、
前記キャビンと荷室とを区画し、車幅方向に延びるクロスメンバと、
少なくとも前記クロスメンバにより画成された排気空間と、
前記蓄電装置からの排風を導く排気ダクトと、
を備え、
前記排気ダクトは、前記排気空間に接続されている、
ことを特徴とする排気流路構造。 It is an exhaust flow path structure for the cooling exhaust of the power storage device arranged in the cabin of the electric vehicle.
A cross member that separates the cabin from the luggage compartment and extends in the vehicle width direction,
At least the exhaust space defined by the cross member,
An exhaust duct that guides the exhaust air from the power storage device,
With
The exhaust duct is connected to the exhaust space.
The exhaust flow path structure is characterized by this. 前記排気空間と前記荷室下の空間とを連通させる排気流路を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の排気流路構造。 An exhaust flow path for communicating the exhaust space and the space under the luggage compartment is provided.
The exhaust flow path structure according to claim 1. 前記クロスメンバの下方に配置され、前記クロスメンバとともに前記排気空間を画成するフロアパネルを備え、
前記排気流路は、前記クロスメンバと前記フロアパネルとの隙間に形成されている、
ことを特徴とする請求項２に記載の排気流路構造。 A floor panel arranged below the cross member and defining the exhaust space together with the cross member is provided.
The exhaust flow path is formed in a gap between the cross member and the floor panel.
2. The exhaust flow path structure according to claim 2. 前記排気流路は、
前記クロスメンバの下面に形成されて上方に窪むとともに車両の前後方向に延びる上凹部と、
前記フロアパネルの上面に形成されて下方に窪むとともに、前記上凹部に対向する位置で前記前後方向に延びる下凹部と、
により画成されている、
ことを特徴とする請求項３に記載の排気流路構造。 The exhaust flow path is
An upper recess formed on the lower surface of the cross member and recessed upward and extending in the front-rear direction of the vehicle,
A lower recess formed on the upper surface of the floor panel and recessed downward, and a lower recess extending in the front-rear direction at a position facing the upper recess.
Is defined by,
The exhaust flow path structure according to claim 3, wherein the exhaust flow path structure is characterized by this. 前記排気流路は、複数設けられている、
ことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の排気流路構造。 A plurality of the exhaust flow paths are provided.
The exhaust flow path structure according to any one of claims 2 to 4, wherein the exhaust flow path structure is characterized in that. 前記荷室下の空間を上方から閉塞するリッドを備え、
前記排気流路における前記荷室下の空間側の開口端は、前記リッドにより上方から覆われている、
ことを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の排気流路構造。 A lid that closes the space under the luggage compartment from above is provided.
The space-side opening end under the luggage compartment in the exhaust flow path is covered from above by the lid.
The exhaust flow path structure according to any one of claims 2 to 5, wherein the exhaust flow path structure is characterized in that. 前記排気流路における前記荷室下の空間側の開口端の上部は、前記荷室下の空間の上部に向けて屈曲している、
ことを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の排気流路構造。 The upper part of the space-side opening end under the luggage compartment in the exhaust flow path is bent toward the upper part of the space under the luggage compartment.
The exhaust flow path structure according to any one of claims 2 to 6, wherein the exhaust flow path structure is characterized in that. 前記蓄電装置は、後部座席の下方に配置されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の排気流路構造。 The power storage device is located below the rear seats.
The exhaust flow path structure according to any one of claims 1 to 7, wherein the exhaust flow path structure is characterized in that. 前記クロスメンバの内側に配置され、前記蓄電装置からの前記排風の上方への流れを抑制するパッチを備える、
ことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の排気流路構造。 A patch that is arranged inside the cross member and that suppresses the upward flow of the exhaust air from the power storage device is provided.
The exhaust flow path structure according to any one of claims 1 to 8, wherein the exhaust flow path structure is characterized in that.
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