JP2021025347A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が衝突した場合でも、確実にドアが閉じた状態になる車両用ドアロック装置を提供する。【解決手段】車両用ドアロック装置１は、レバー部材２と、ラッチ部材３と、第１部材４と、第２部材５と、突出部６と、を備える。レバー部材２は、車両１０のドア１１に取り付けられるアウターハンドル１３と連動する。ラッチ部材３は、車両１０の車体１０ａ側に設けられたストライカ１０ｃを保持する保持位置から、ストライカ１０ｃを開放する開放位置まで回動する。第１部材４は、ラッチ部材３を回動させる。イナーシャレバー５は、第１部材４と、レバー部材２の間に配置され、レバー部材２に連動して第１部材４に当接し第１部材４を移動させるとともに、車両１０の車幅方向内側から外側に揺動可能に設けられる。突出部６は、車両１０が側突した場合に、初期位置から突出位置まで突出ることで第２部材５を車幅方向内側から外側に押し出し、第１部材４と非当接となる位置まで揺動させる。【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

従来、車両が衝突した場合であっても、ドアを閉じた状態に保持する車両用ドアロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の車両用ドアロック装置は、ラッチ部材と、ラッチポール部材と、ポールレバー部材と、連動部材（Fig1 Trasmission lever４８）と、を備える。ラッチ部材は、車両に設けられたストライカに噛み合う。ラッチポール部材は、ラッチ部材を回動させる。ポールレバー部材は、ドアの操作部に連動する。連動部材は、ポールレバー部材とラッチポール部材の間に配置される。これら部材は、操作部に連動してラッチ部材を回転させることで、ラッチ部材が、ストライカを保持する保持状態と、ラッチ部材が、ストライカを開放する開放状態と、を切り替える。

また、特許文献１の車両用ドアロック装置は、車両が側面衝突し場合に、連動部材が慣性力によって移動し、ラッチポール部材から離れることで、ドアが開放することを防止する。

欧州特許出願公開第１３７５７９４号明細書

しかし、特許文献１の車両用ドアロック装置では、慣性力によって連動部材が移動するため、側面衝突のエネルギが連動部材に十分に伝わらない場合、連動部材が十分に移動しない。これによって、連動部材がラッチポール部材を押し、ドアが開放してしまうという問題がある。

本発明は、車両が衝突した場合でも、確実にドアが閉じた状態になる車両用ドアロック装置を提供することにある。

本発明に係る車両用ドアロック装置は、レバー部材と、ラッチ部材と、第１部材と、第２部材と、突出部と、を備える。レバー部材は、車両のドアに取り付けられる操作部と連動する。ラッチ部材は、車両の車体側に設けられたストライカを保持する保持位置から、ストライカを開放する開放位置まで回動する。第１部材は、ラッチ部材を回動させる。第２部材は、第１部材と、レバー部材の間に配置され、レバー部材に連動して第１部材に当接し第１部材を移動させるとともに、車両の車幅方向内側から外側に揺動可能に設けられる。突出部は、車両が側突した場合に、初期位置から突出位置まで突出ることで第２部材を車幅方向内側から外側に押し出し、第１部材と非当接となる位置まで揺動させる。

この車両用ドアロック装置では、車両が衝突した場合に、第２部材を車幅方向外側へ揺動させることで、ラッチ部材を回動させる第１部材と、第２部材と、が当接しないようにすることができる。これにより、第１部材が移動することを防止し、ラッチ部材を回動しないようにすることができる。この結果、ラッチ部材はストライカを保持した状態となり、車両が衝突した場合であっても、確実にドアが閉じた状態になる車両用ドアロック装置を提供できる。

車両用ドアロック装置は、第２部材が揺動した場合に、第２部材が車幅方向内側に倒れることを防止するガイド部をさらに備えてもよい。

この構成によれば、ガイド部によって第２部材が車両内側へ戻されることを防止できる。これによって、車両が衝突した場合であっても、より確実にドアが開状態となることを防止できる。

突出部は、所定期間後に初期位置に戻ってもよい。

この構成によれば、ドアの開放が可能となり、衝突後にドアを開くことができる。この結果、車両が衝突した場合に、車両の外からドアの開放操作が可能となる。このため、車両の中の乗員を救助しやすくなる。さらに、ドアの内側からもドアの開放が可能となり、乗員が脱出することも可能となる。

突出部は、第２部材を押す棒状部材と、棒状部材を、膨張ガスを介して押し出すインフレータと、を有してもよい。

この構成によれば、簡素な構造で突出部を構成できる。

突出部は、車幅方向の内側に向かって付勢されてもよい。

この構成によれば、簡素な構造で突出部を初期位置に戻すことができる。

本発明によれば、車両が衝突した場合でも、確実にドアが閉じた状態になる車両用ドアロック装置を提供できる。

本発明の一実施形態にかかるドアロック装置を備えた車両の一部斜視図。 本発明の一実施形態にかかるドアロック装置の取り付け部分を示すドア断面図。 本発明の一実施形態にかかるドアロック装置のレバー部材近傍の側面図であり、図３（ａ）のドアが非ロック状態の側面図であり、図３（ｂ）はドアロック状態の側面図である。 本発明の車両用ドアロック装置の開閉時の作動状態を示す模式図。 本発明の車両用ドアロック装置の衝突状態を示す模式図。 本発明の車両用ドアロック装置のラッチ部材を保持した状態を示す図。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下明細書において、車両の前後方向をＱと図面に記し、前側をＦと記す。また、車両の左右方向をＰと図面に記し、右側をＲと記す。さらに、車両の上下方向をＧと図面に記し、上方をＵと記す。

図１は、本発明の車両用ドアロック装置１が搭載された車両１０のドア１１が開放された状態を、車両後方から見た斜視図である。車両１０は、車体１０ｂの右側に運転席１０ａ、ステアリングホイール１０ｄ、などの運転装置が配置された右ハンドル車である。したがって、本実施形態のドア１１は右側Ｒのドア１１である。しかし、左側のドアに設けられる車両用ドアロック装置１は、ドア１１の車両用ドアロック装置１と左右方向Ｐに線対称な構造である。このため、本実施形態では、右側Ｒのドア１１に用いる車両用ドアロック装置１を例にあげて説明する。

図２は、車両用ドアロック装置１が取り付けられる部分におけるドア１１を車両後方からみた断面図である。図３は、車両用ドアロック装置１の第１レバー部材２の周囲を、車両内側からみた側面図である。図２に示すように、ドア１１は、右側Ｒ（車幅方向外側）からアウターパネル１１ａと、インナーパネル１１ｂと、を有する。インナーパネル１１ｂの車室内側にはトリム１１ｃ（図１参照）が取り付けられる。アウターパネル１１ａと、インナーパネル１１ｂは、リンフォース部材（図示せず）などによって構成され、図示しないヒンジ機構によって車体１０ｂに取付けられている。ドア１１の車両内側には、車両用ドアロック装置１を開錠する際に使用するインナーハンドル１２（図１参照）が設けられている。ドア１１の車両外側には、車両用ドアロック装置１を開錠する際に使用するアウターハンドル１３（操作部の一例）が設けられている。

図２および図３に示すように、車両用ドアロック装置１は、第１レバー部材２と、ラッチ部材３と、ラッチポール部材（第１部材の一例）４と、イナーシャレバー（第２部材の一例）５と、突出部６と、ガイド部７と、これら部材を保持する基体８と、を備える。また、車両用ドアロック装置１は、インナーハンドル１２とワイヤー９ｃによって連結される第２レバー部材９を備える。車両用ドアロック装置１は、アウターパネル１１ａと、インナーパネル１１ｂの間に設けられ、車体１０ｂに設けられたストライカ１０ｃに係合することで、ドア１１を閉鎖状態に保つ。

第１レバー部材２は、レバー本体２ａと、イナーシャレバー５を支持する支持部材２ｂと、を有する。レバー本体２ａは、基体８に対して端部が上下方向に揺動可能となるように保持される。また、図３に示すように、支持部材２ｂは、レバー本体２ａが挿通する円筒孔２ｃが設けられ、円筒孔２ｃを中心として車両前方に回動可能に設けられる。支持部材２ｂは、支持部材２ｂを車両前方に向けて回動させるリンク機構（図示せず）と接続される。

図２示すように、第１レバー部材２のレバー本体２ａの右側Ｒ（車幅方向外側）には、アウターハンドル１３のリンク部材（図示せず）と連結されるハンドルロッド２ｄが回転可能に保持される。第１レバー部材２の左側（車幅方向内側）には、イナーシャレバー５が支持部材２ｂを介して揺動可能に保持される。

図２に示すように、ラッチ部材３は、車両１０の車体１０ｂ側に設けられたストライカ１０ｃを保持する保持位置（図６参照）から、ストライカ１０ｃを開放する開放位置まで回動する。ラッチ部材３は、凹部３ａと、カム受部３ｂと、を有する。ラッチ部材３は、基体８に回転可能に保持される。また、ラッチ部材３は、第１付勢部材３ｄによって、基体８に対して右回転方向（時計回り）に付勢される。ラッチ部材３は、ストライカ１０ｃが凹部３ａに右側Ｒへ進入すると、ストライカ１０ｃがラッチ部材３を押すことでストライカ１０ｃの保持位置まで回動する。これによって、ラッチ部材３が、ストライカ１０ｃを凹部３ａに保持する（図６参照）。一方、ラッチ部材３は、カム受部３ｂが、ラッチポール部材４に押されると、第１付勢部材３ｄの付勢力によって回動し、ストライカ開放位置まで回動する。

ラッチポール部材４は、ラッチ部材３と、イナーシャレバー５と、の間に配置される。ラッチポール部材４は、基体８に回転可能に保持される。また、ラッチポール部材４は、第２付勢部材４ｃによって、左回転方向（反時計回り）に付勢される。ラッチポール部材４は、ラッチ部材３のカム受部３ｂに対応するカム部４ａと、イナーシャレバー５と当接する当接面４ｂを有する。

イナーシャレバー５は、ラッチポール部材４と、第１レバー部材２の間に配置される。イナーシャレバー５は、上記のとおり第１レバー部材２の支持部材２ｂに右側Ｒ（車幅方向外側）に揺動可能に保持される。また、イナーシャレバー５は、第３付勢部材５ａによって、支持部材２ｂに対して右側Ｒ（車幅方向内側）へ付勢されて保持される。

図３に示すように、第２レバー部材９は、押上面９ａと、挿通孔９ｂと、を有し、基体８に回転可能に保持される。第２レバー部材９は、挿通孔９ｂにインナーハンドル１２から延びたワイヤー９ｃが挿通されてインナーハンドル１２に連結される。第２レバー部材９は、インナーハンドル１２が左側（車幅方向内側）に引き寄せられると、第２レバー部材９が車両前方に向けて回転し、イナーシャレバー５を押し上げる。

図２に示すように、突出部６は、イナーシャレバー５を右側Ｒへ押し出し可能な位置に設けられる。突出部６は、ガス室６ａと、インフレータ６ｂと、棒状部材６ｃと、第４付勢部材６ｄと、筐体６ｅを有する。棒状部材６ｃはフランジ部６ｆを含む。ガス室６ａは、フランジ部６ｆと、筐体６ｅに囲まれた領域である。インフレータ６ｂは、図示しない衝突センサなどと電気的に接続される。インフレータ６ｂは衝突を検知するとインフレータ６ｂの火薬に点火し、ガス室６ａに膨張ガスを発生させる。第４付勢部材６ｄは、棒状部材６ｃのフランジ部６ｆを左側（車幅方向内側）に向かって付勢する。棒状部材６ｃは、初期位置では第４付勢部材６ｄに付勢されて、筐体６ｅに格納される。インフレータ６ｂはガス室６ａ内に配置され、インフレータ６ｂの火薬に点火されるとガス室６ａ内に膨張ガスを発生させる。インフレータ６ｂは、膨張ガスを介してフランジ部６ｆを押し出す。これによって、棒状部材６ｃは、筐体６ｅから、少なくともイナーシャレバー５がラッチポール部材４と非当接となる位置となる突出位置まで突出する。棒状部材６ｃは、この間にイナーシャレバー５を左側（車幅方向内側）から右側Ｒ（車幅歩行外側）に押し出すことで揺動させる。棒状部材６ｃは、突出位置まで突出したのち、所定期間たってガス室６ａのガスが抜けると、第４付勢部材６ｄに付勢されて初期位置に戻る。

図２および図３に示すように、ガイド部７は、基体８に設けられる。図２に示すように、ガイド部７は、右側Ｒから左側に向けて下方に傾斜する傾斜面７ａを有する。図５に示すように、ガイド部７は、イナーシャレバー５が上昇しながら右側Ｒに揺動した場合に、イナーシャレバー５が傾斜面７ａと当接することで、左側（車幅方向内側）に倒れる（戻る）ことを防止する。

このように構成された車両用ドアロック装置１は、以下のように作動する。

＜ドア非ロック状態時のドアの開閉時の動作＞
図４は、車両用ドアロック装置１の開閉時の作動状態を示す模式図である。図４に示すように、第１レバー部材２は、アウターハンドル１３が右側Ｒに引き出されると、リンク部材を介してハンドルロッド２ｄが下方に押され、右側Ｒが下方に揺動する。一方、第１レバー部材２の左側（車幅方向内側）は、上方に揺動する。これによって、第１レバー部材２がイナーシャレバー５を上方に押し上げる。なお、インナーハンドル１２が左側（車幅方向内側）に操作された場合も、同様に第２レバー部材９を介してイナーシャレバー５が上方に押し上げられる。

イナーシャレバー５が上方に押し上げられると、イナーシャレバー５がラッチポール部材４の当接面４ｂに当接し、当接面４ｂが上方に押さ出されて、ラッチポール部材４が図２の右回転方向（時計回り）に回動する。ラッチポール部材４が時計回りに回動することによって、カム部４ａがラッチ部材３のカム受部３ｂから外れることで、ラッチ部材３が、第１付勢部材３ｄによって、時計回りに回動する。

ラッチ部材３は、時計回りに回動して、ストライカ開放位置に配置される。より具体的には、ラッチ部材３は、図６に示すようストライカ１０ｃがラッチ部材３に係合している状態から、図２に示すストライカ開放位置まで回動し、ドア１１を開けることができる。一方、ドア１１を閉める場合は、凹部３ａにストライカ１０ｃが右側Ｒへ進入すると、ストライカ１０ｃがラッチ部材３を押すことでストライカ１０ｃの保持位置まで回動する。図６に示すように、ラッチ部材３が保持位置まで押されると、ラッチポール部材４のカム部４ａがカム受部３ｂを押圧して保持位置に保持される。

＜ドアロック状態時のドアの開閉時の動作＞
ドアロック状態では、図３（ｂ）に示すように、イナーシャレバー５が車両前方に回動状態で保持され、第１レバー部材２又は第２レバー部材９によってイナーシャレバー５が押し上げられても、イナーシャレバー５とラッチポール部材４が当接しないため、ラッチ部材３が回動せず、ドア１１が開かない。

＜ドア非ロック状態時のドアの車両衝突時の動作＞
図５は、車両用ドアロック装置１の衝突状態を示す模式図である。車両１０の側面に衝突が発生した場合に、イナーシャレバー５は、衝突時の慣性力によって、第３付勢部材５ａの付勢力に逆らって右側Ｒ（車幅方向外側）へ揺動する。このとき、アウターハンドル１３が左側（車幅方向内側）に押されることで、第１レバー部材２のハンドルロッド２ｄ側が下方におされ、イナーシャレバー５が上方に押し出されることもある。しかし、この場合であっても、イナーシャレバー５は、右側Ｒへ揺動し、ラッチポール部材４と非当接となる位置まで移動している。さらに、イナーシャレバー５は、ガイド部７の傾斜面７ａにガイドされてラッチポール部材４の方へ行かないように規制されるので、衝突時において、イナーシャレバー５がラッチポール部材４に当たって、ドア１１が開くことを抑制できる。一方、イナーシャレバー５は付勢力によってもとに戻る際も、ガイド部７の傾斜面７ａに沿って戻るので、ラッチポール部材４の下方で、ラッチポール部材４と当接する位置まで確実に戻される。これによって、衝突後に、ラッチポール部材４が押し上がらず、ドア１１が開かないようになりにくい。

また、本実施形態では、車両１０の側面に衝突が発生した場合に、突出部６によって、イナーシャレバー５を右側Ｒへ強制的に揺動させる。これによって、例えば、車両１０の側面に衝突が発生した場合に、車両用ドアロック装置１に伝わる慣性力が弱く、イナーシャレバー５が十分に揺動ないような場合であっても、確実にドア１１が開かないようにできる。一方、突出部６は、所定期間後に棒状部材６ｃが引き込んで初期位置に戻るので、イナーシャレバー５も元の位置に戻り、ラッチポール部材４を押し上げてドア１１を開くことができる。

＜ドアロック状態時のドアの車両衝突時の動作＞
ドアロック状態では、図３（ｂ）に示すように、イナーシャレバー５が車両前方に回動状態で保持されるから、車両１０の側面に衝突が発生した場合に、ハンドルロッド２ｄが下方に押されてもドア１１が開かない。ドアロックは車両１０の側面に衝突が発生からしばらく経過すると、図示しないモータなどの装置によって支持部材２ｂが強制的に非ロック位置（図３（ａ）参照）まで戻される。これによって、ドア１１が開くようになる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

（ａ）上記実施形態では、突出部６は、棒状部材６ｃを、第４付勢部材６ｄを用いて初期位置に戻す構造としたが、本発明はこれに限定されない。棒状部材６ｃを初期位置に戻す方法は、アクチュエータなどを用いて戻してもよい。この場合、モータによってイナーシャレバー５をロック状態から非ロック状態に戻すタイミングで同時に棒状部材６ｃを初期位置まで戻してもよい。

（ｂ）上記実施形態では、ドア１１は運転席用のドア１１を例に説明したが、本発明はこれに限定されない。本発明の車両用ドアロック装置１を車両１０の後部座席に対応するリアドアに用いてもよい。また、上記のとおり、左右対称形状の車両用ドアロック装置１を、左側のドアに用いてもよい。

１：車両用ドアロック装置，２：第１レバー部材，３：ラッチ部材，
４：ラッチポール部材，５：イナーシャレバー，６：突出部
６ｂ：インフレータ，６ｃ：棒状部材，７：ガイド部，
１０：車両，１０ｂ ：車体，１０ｃ：ストライカ，１１：ドア
１３：アウターハンドル，Ｐ：左右方向

Claims (5)

1. 車両のドアに取り付けられる操作部と連動するレバー部材と、
   前記車両の車体側に設けられたストライカを保持する保持位置から、前記ストライカを開放する開放位置まで回動するラッチ部材と、
   前記ラッチ部材を回動させる第１部材と、
   前記第１部材と、前記レバー部材の間に配置され、前記レバー部材に連動して前記第１部材に当接し前記第１部材を移動させるとともに、前記車両の車幅方向内側から外側に揺動可能に設けられる第２部材と、
   前記車両が側突した場合に、初期位置から突出位置まで突出することで前記第２部材を前記車幅方向内側から外側に押し出し、前記第２部材を前記第１部材と非当接となる位置まで揺動させる突出部と、
   を備える車両用ドアロック装置。
2. 前記第２部材が揺動した場合に、前記第２部材が前記車幅方向内側に倒れることを防止するガイド部をさらに備える、
   請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
3. 前記突出部は、所定期間後に前記初期位置に戻る、
   請求項１または２に記載の車両用ドアロック装置。
4. 前記突出部は、前記第２部材を押す棒状部材と、前記棒状部材を、膨張ガスを介して押し出すインフレータと、を有する、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置。
5. 前記突出部は、前記車幅方向の内側に向かって付勢される請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置。