JP2021024499A - Parking mechanism - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は車両の駆動軸に連結されたパーキングギヤをロックするためのパーキング機構の技術分野に関する。 The present invention relates to the technical field of a parking mechanism for locking a parking gear connected to a drive shaft of a vehicle.
自動変速機を有する車両においては、シフトレバーの操作によりパーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）等のレンジの選択が行われる。また、パーキングスイッチの操作によりパーキングレンジへの選択が行われる車両もある。 In a vehicle having an automatic transmission, a range such as a parking range (P range), a reverse range (R range), a neutral range (N range), and a drive range (D range) is selected by operating a shift lever. In addition, there are some vehicles in which the parking range is selected by operating the parking switch.
パーキングレンジは、車両を停止状態に維持するレンジであり、シフトレバー等によりパーキングレンジへの選択操作が行われると、駆動軸の回転が規制されて駆動輪の回転が不能な状態にされる。 The parking range is a range that keeps the vehicle in a stopped state, and when a shift lever or the like is used to select a parking range, the rotation of the drive shaft is restricted and the drive wheels cannot rotate.
パーキングレンジへの遷移及びパーキングレンジの解除は、パーキング機構が動作されることにより行われる。パーキング機構は駆動軸に連結されたパーキングギヤとパーキングギヤの回転を規制するパーキングポールと車両の前後方向に延びパーキングポールを動作させるパーキングロッドと、パーキングロッドと連動して動作されるマニュアルプレートとを有し、パーキングポールにはパーキングギヤに噛合される噛合部が設けられている。 The transition to the parking range and the release of the parking range are performed by operating the parking mechanism. The parking mechanism consists of a parking gear connected to a drive shaft, a parking pole that regulates the rotation of the parking gear, a parking rod that extends in the front-rear direction of the vehicle to operate the parking pole, and a manual plate that operates in conjunction with the parking rod. The parking pole is provided with a meshing portion that meshes with the parking gear.
パーキングレンジへの選択操作が行われると、マニュアルプレートが所定の方向に回動され、マニュアルプレートの回動に連動してパーキングロッドが所定の方向へ移動され、パーキングロッドの移動に伴ってパーキングポールがパーキングギヤに近付く方向へ移動され、噛合部がパーキングギヤに噛合されてパーキングギヤの回転が規制される。パーキングギヤの回転が規制されると、駆動軸の回転が規制されて駆動輪の回転が不能な状態にされ、パーキングレンジへの遷移が行われる。 When the selection operation to the parking range is performed, the manual plate is rotated in a predetermined direction, the parking rod is moved in a predetermined direction in conjunction with the rotation of the manual plate, and the parking pole is moved as the parking rod moves. Is moved toward the parking gear, and the meshing portion is meshed with the parking gear to regulate the rotation of the parking gear. When the rotation of the parking gear is regulated, the rotation of the drive shaft is regulated so that the drive wheels cannot rotate, and the transition to the parking range is performed.
逆に、非パーキングレンジへの選択操作が行われると、マニュアルプレートが上記とは逆方向へ回動され、マニュアルプレートの回動に連動してパーキングロッドが上記とは逆方向へ移動され、パーキングロッドの移動に伴ってパーキングポールがパーキングギヤから離隔する方向へ移動され、噛合部のパーキングギヤへの噛合が解除されてパーキングギヤに対する回転の規制が解除される。パーキングギヤに対する回転の規制が解除されると、駆動軸の回転の規制が解除されて駆動輪の回転が可能な状態にされ、非パーキングレンジへの遷移が行われる。 On the contrary, when the selection operation to the non-parking range is performed, the manual plate is rotated in the opposite direction to the above, and the parking rod is moved in the opposite direction to the above in conjunction with the rotation of the manual plate to park. As the rod moves, the parking pole is moved in a direction away from the parking gear, the meshing portion with the parking gear is released, and the restriction on rotation of the parking gear is released. When the restriction on the rotation of the parking gear is lifted, the regulation on the rotation of the drive shaft is lifted so that the drive wheels can rotate, and the transition to the non-parking range is performed.
パーキング機構においては、車両の走行中に意図せずパーキングレンジに遷移してしまうと走行に支障を及ぼすおそれがあるため、リターンスプリングによってパーキングポールがパーキングギヤから離れる回動方向へ付勢されている。 In the parking mechanism, if the vehicle unintentionally shifts to the parking range while the vehicle is running, it may hinder the running. Therefore, the return spring urges the parking pole in the direction of rotation away from the parking gear. ..
また、パーキング機構を有する車両においては、車両の衝突時や急制動時に生じる慣性力によるパーキングロッドの軸方向への急激な移動を抑制して、非パーキングレンジにおけるパーキングポールの回動を規制するものがある（例えば、特許文献１参照）。 Further, in a vehicle having a parking mechanism, the sudden movement of the parking rod in the axial direction due to the inertial force generated at the time of a vehicle collision or sudden braking is suppressed to regulate the rotation of the parking pole in the non-parking range. (See, for example, Patent Document 1).
ところで、車両の走行中である非パーキングレンジにおいて、例えば、悪路の走行時や段差を乗り越える際に、パーキングロッドに上下方向の大きな慣性力が生じパーキングロッドが意図せず移動される可能性がある。このようなパーキングロッドの意図しない移動が行われると、パーキングロッドがパーキングポールに作用してパーキングポールがパーキングギヤに近づく方向へ回動され、パーキングポールがパーキングギヤと接触することで異音や破損が発生するおそれがある。 By the way, in a non-parking range in which a vehicle is running, for example, when traveling on a rough road or overcoming a step, a large inertial force in the vertical direction is generated on the parking rod, and the parking rod may be unintentionally moved. is there. When such an unintended movement of the parking rod is performed, the parking rod acts on the parking pole and the parking pole is rotated in a direction approaching the parking gear, and the parking pole comes into contact with the parking gear, resulting in abnormal noise or damage. May occur.
そこで、本発明は、非パーキングレンジが選択された状態におけるパーキングポールの意図しない回動を防止することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to prevent unintended rotation of the parking pole when the non-parking range is selected.
本発明に係るパーキング機構は、駆動軸に連結されたパーキングギヤと、車両がパーキングレンジに遷移するパーキングレンジ位置と車両が非パーキングレンジに遷移する非パーキングレンジ位置との間で移動されるマニュアルプレートと、前記マニュアルプレートに連結され前記マニュアルプレートに連動して移動されるパーキングロッドと、回動支点とされる回動支点部と前記パーキングギヤに噛合可能な噛合部と前記パーキングロッドが係合される係合部とを有し、前記パーキングロッドの移動位置に応じて前記噛合部が前記パーキングギヤに噛合されるパーキング位置と、前記噛合部が前記パーキングギヤから離隔する非パーキング位置との間で回動されるパーキングポールと、非パーキングレンジが選択された状態で路面検出部により路面の所定の凹凸状態が検知されたときに前記パーキングポールの前記非パーキング位置から前記パーキング位置への回動を規制する規制体とを備えたものである。 The parking mechanism according to the present invention is a manual plate that is moved between a parking gear connected to a drive shaft, a parking range position where the vehicle transitions to the parking range, and a non-parking range position where the vehicle transitions to the non-parking range. Then, the parking rod connected to the manual plate and moved in conjunction with the manual plate, the rotating fulcrum portion as the rotation fulcrum, the meshing portion capable of meshing with the parking gear, and the parking rod are engaged. Between a parking position where the meshing portion is engaged with the parking gear according to the moving position of the parking rod and a non-parking position where the meshing portion is separated from the parking gear. Rotation of the parking pole from the non-parking position to the parking position when a predetermined uneven state of the road surface is detected by the road surface detection unit with the rotating parking pole and the non-parking range selected. It is equipped with a regulatory body to regulate.
これにより、非パーキングレンジが選択された状態において路面の所定の凹凸状態検知されたときに、規制体によってパーキングポールのパーキング位置への回動が規制される。 As a result, when a predetermined uneven state of the road surface is detected in a state where the non-parking range is selected, the restrictor restricts the rotation of the parking pole to the parking position.
第２に、上記した本発明に係るパーキング機構においては、速度検出部により検出される車速が所定の速度以上のときに、前記規制体による前記パーキングポールの回動の規制が行われることが望ましい。 Secondly, in the parking mechanism according to the present invention described above, it is desirable that the regulation body regulates the rotation of the parking pole when the vehicle speed detected by the speed detection unit is equal to or higher than a predetermined speed. ..
これにより、大きな慣性力が生じにくくパーキングポールが意図せず回動されにくい速度での走行時には、非パーキングレンジが選択された状態で路面検出部により路面の所定の凹凸状態が検出されても、規制体によるパーキングポールの回動の規制が行われない As a result, when traveling at a speed at which a large inertial force is unlikely to be generated and the parking pole is difficult to rotate unintentionally, even if a predetermined uneven state of the road surface is detected by the road surface detection unit with the non-parking range selected. The rotation of the parking pole is not regulated by the regulator
第３に、上記した本発明に係るパーキング機構においては、前記規制体がソレノイドバルブによって駆動されることが望ましい。 Thirdly, in the parking mechanism according to the present invention described above, it is desirable that the regulator is driven by a solenoid valve.
これにより、規制体によるパーキングポールの回動が規制された状態と規制が解除された状態とがソレノイドバルブによって切り換えられる。 As a result, the solenoid valve switches between a state in which the rotation of the parking pole by the regulator is restricted and a state in which the regulation is released.
第４に、上記した本発明に係るパーキング機構においては、前記パーキングポールにおいて前記回動支点部と前記噛合部と前記係合部が順に並んで位置され、前記規制体が前記パーキングポールの係合部側の端部に作用することにより前記パーキングポールの回動が規制されることが望ましい。 Fourth, in the parking mechanism according to the present invention described above, the rotation fulcrum portion, the meshing portion, and the engaging portion are positioned side by side in the parking pole, and the restricting body engages with the parking pole. It is desirable that the rotation of the parking pole is regulated by acting on the end portion on the portion side.
これにより、パーキングポールにおける回動支点から離れた部分に規制体が作用される。 As a result, the regulator acts on the portion of the parking pole away from the rotation fulcrum.
第５に、上記した本発明に係るパーキング機構においては、前記規制体が移動可能にされ、前記規制体が前記パーキングポールを押さえることにより前記パーキングポールの回動が規制されることが望ましい。 Fifth, in the parking mechanism according to the present invention described above, it is desirable that the restricting body is made movable and the rotation of the parking pole is restricted by the restricting body pressing the parking pole.
これにより、規制体によりパーキングポールが押さえられた状態でパーキングポールの回動が規制される。 As a result, the rotation of the parking pole is restricted while the parking pole is held down by the regulator.
本発明によれば、非パーキングレンジが選択された状態において路面の所定の凹凸状態検知されたときに、規制体によってパーキングポールのパーキング位置への回動が規制されるため、非パーキングレンジにおいてパーキングポールが意図せずパーキング位置に回動されることがなく、パーキングポールがパーキングギヤと接触することで生じる異音や破損を防止することができる。 According to the present invention, when a predetermined uneven state of the road surface is detected in a state where the non-parking range is selected, the restrictor restricts the rotation of the parking pole to the parking position, so that parking is performed in the non-parking range. The pole is not unintentionally rotated to the parking position, and abnormal noise or damage caused by contact of the parking pole with the parking gear can be prevented.
以下に、本発明のパーキング機構を実施するための形態について、添付図面を参照して説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the parking mechanism of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
＜車両の構成＞
まず、パーキング機構１を搭載した車両１００の構成について説明する。
<Vehicle configuration>
First, the configuration of the
車両１００は、パーキング機構１と、路面状態を検出する路面検出部１０１と、車両１００の速度を検出する速度検出部１０２と、パーキング機構１を制御する制御ユニット１０３とを備えている（図１参照）。
The
路面検出部１０１は、車両１００の走行方向における路面の凹凸状態の検出を行う。路面検出部１０１によって路面が所定の凹凸状態であることが検出されると、その結果が制御ユニット１０３へ通知される。路面検出部１０１としては、例えば、カメラや赤外線センサが用いられる。
The road
速度検出部１０２は車両１００の車速を検出する。速度検出部１０２によって車速が検出されると、その結果が制御ユニット１０３へ通知される。速度検出部１０２としては、例えば、磁気センサが用いられる。
The
パーキング機構１の動作、例えば、シフトレンジの切換動作の制御は、制御ユニット１０３によって行われる。また、制御ユニット１０３は、路面検出部１０１又は速度検出部１０２による検出結果を受け、パーキング機構１における後述する駆動体１１を制御する。
The operation of the parking mechanism 1, for example, the control of the shift range switching operation is performed by the
＜パーキング機構の構成＞
次に、パーキング機構１の構成について説明する（図２参照）。
<Configuration of parking mechanism>
Next, the configuration of the parking mechanism 1 will be described (see FIG. 2).
パーキング機構１は、車両１００における自動変速機構を備えた動力伝達装置に設けられている。例えば、動力伝達装置は車両において縦置きにされており、駆動軸は軸方向が車両の前後方向に略一致されている。
The parking mechanism 1 is provided in a power transmission device provided with an automatic transmission mechanism in the
車両においては、運転者等がシフトレバーの操作を行うことにより、パーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）等のレンジの選択が行われる。 In the vehicle, the driver or the like operates the shift lever to select a range such as a parking range (P range), a reverse range (R range), a neutral range (N range), and a drive range (D range). Will be done.
パーキングレンジは、車両を停止させておくためのレンジであり、リバースレンジは車両を後進走行させるためのレンジであり、ニュートラルレンジはエンジン等の動力源からの駆動軸への動力伝達を遮断するレンジであり、ドライブレンジは車両を前進走行させるためのレンジである。 The parking range is a range for keeping the vehicle stopped, the reverse range is a range for moving the vehicle in reverse, and the neutral range is a range for blocking power transmission from a power source such as an engine to a drive shaft. The drive range is a range for moving the vehicle forward.
シフトレバーにおいては、パーキングレンジとリバースレンジとニュートラルレンジとドライブレンジを選択するためのシフト位置がそれぞれ定められており、パーキングレンジの選択はシフトレバーがパーキングシフト位置に操作されることにより行われる。また、パーキングレンジの選択がパーキングスイッチの操作により行われる場合もある。 In the shift lever, shift positions for selecting a parking range, a reverse range, a neutral range, and a drive range are defined, and the selection of the parking range is performed by operating the shift lever to the parking shift position. In some cases, the parking range is selected by operating the parking switch.
パーキング機構１は、駆動軸５０に連結されたパーキングギヤ２と、パーキングギヤ２に噛合可能なパーキングポール３と、パーキングポール３を動作させるパーキングロッド４と、パーキングロッド４と連動して動作されるマニュアルプレート５と、パーキングポール３に近接して配置された規制体６とを有している（図１参照）。
The parking mechanism 1 is operated in conjunction with a
パーキングギヤ２は図示しないトランスミッションケースに回転自在に支持され、平ギヤであり外周部がギヤ部２ａとして設けられている。パーキングギヤ２は中心部が駆動軸５０に連結されている。したがって、パーキングギヤ２は車両の走行時に駆動軸５０の回転に伴って回転され、車両の非走行時には回転が停止される。駆動軸５０はデファレンシャル機構等を介して図示しない駆動輪に連結されている。
The
パーキングポール３は長手方向が上下方向にされ、上端部が回動支点部３ａとして設けられ、下端部が係合部３ｂとして設けられている。パーキングポール３の上下方向における中間部には噛合部３ｃが設けられている。したがって、パーキングポール３は回動支点部３ａと噛合部３ｃと係合部３ｂが上下方向において順に位置されている。
The
回動支点部３ａには軸方向が前後方向にされた支軸５１が連結され、支軸５１は軸方向における両端部がトランスミッションケースに結合されている。したがって、パーキングポール３は支軸５１を支点として係合部３ｂが略左右方向へ変位する方向へ回動される。
A
噛合部３ｃはパーキングギヤ２側に突出された形状にされ、パーキングギヤ２の下側に位置されている。パーキングポール３は、噛合部３ｃがパーキングギヤ２に噛合されるパーキング位置と、パーキングギヤ２から離隔し噛合部３ｃのパーキングギヤ２との噛合が解除される非パーキング位置との間で回動可能にされている。
The meshing
支軸５１にはリターンスプリング７が支持されている。リターンスプリング７は、例えば、捩じりコイルバネであり、コイル部７ａとコイル部７ａに連続する一対の腕部７ｂ、７ｂとを有している。コイル部７ａには支軸５１が挿通され、一方の腕部７ｂがパーキングポール３に係合され、他方の腕部７ｂがトランスミッションケースの図示しないバネ受部に支持されている。したがって、パーキングポール３は、リターンスプリング７によってパーキング位置から非パーキング位置へ向かう方向へ付勢されている。
A
パーキングロッド４は、軸方向が前後方向にされた連結軸部４ａと、連結軸部４ａの一端部に連続され連結軸部４ａに対して直交する方向に折り曲げられた回動軸部４ｂと、連結軸部４ａの他端部寄りに設けられたカム部８とから構成されている。回動軸部４ｂはマニュアルプレート５に回動可能な状態で連結されている。カム部８は径が連結軸部４ａの径よりも大きくされている。
The parking rod 4 includes a connecting
カム部８は最も径が小さくされた第１の作用部８ａと第１の作用部８ａから離隔するに従って径が大きくなる変位部８ｂと変位部８ｂに連続する第２の作用部８ｃとを有している。カム部８は第２の作用部１０ｃの径が最も大きくされている。
The
パーキングロッド４はカム部８がサポート部材９に前後方向へ移動可能に支持されている。サポート部材９はトランスミッションケースに固定され、側方に開口された支持凹部９ａを有している。パーキングロッド４はカム部８が支持凹部９ａに挿入された状態でサポート部材９に対して移動される。パーキングロッド４は、第２の作用部８ｃが支持凹部９ａに挿入されたカム作用位置と、第２の作用部８ｃ以外の部分が支持凹部９ａに挿入されたカム解除位置との間で移動可能にされている。
In the parking rod 4, the
マニュアルプレート５は上方に凸の略三角形状に形成され、上端部が被連結部５ａとして設けられ、下端部にはレンジ保持部５ｂとして設けられている。マニュアルプレート５の上下方向における中央部はシフト軸５２に連結されている。
The
シフト軸５２は軸方向における一端部が図示しない接続部材を介してシフトレバーに連結され、シフトレバーの操作に応じて回動される。マニュアルプレート５は、車両がパーキングレンジに遷移されるパーキングレンジ位置と車両が非パーキングレンジに遷移される非パーキングレンジ位置との間で回動可能にされ、シフト軸５２に連動して回動される。
One end of the
被連結部５ａには回動軸部４ｂが連結され、マニュアルプレート５の回動に伴ってパーキングポール４が連結軸部４ａの軸方向へ移動される。レンジ保持部５ｂの下端部には保持凹部１０、１０、・・・が形成されている。保持凹部１０、１０、・・・にはディテントスプリング１１が係合可能にされている。保持凹部１０、１０、・・・は下方に開口された状態でマニュアルプレート５の回動方向に離隔して形成されている。保持凹部１０、１０、・・・は、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジに対応した保持凹部１０Ｐ、１０Ｒ、１０Ｎ、１０Ｄが順に並んで位置されている。
A
ディテントスプリング１１は、マニュアルプレート５の下側に位置され、横長の薄板状に形成された弾性部１１ａと円筒状に形成され弾性部１１ａの長手方向における一端部に結合された押当部１１ｂとを有している。弾性部１１ａの長手方向における他端部はトランスミッションケースに固定され、弾性部１１ａは厚さ方向において弾性変形可能な状態にされている。押当部１１ｂは弾性部１１ａの弾性によって上方に付勢され、押当部１１ｂが保持凹部１０に押し付けられた状態で係合されることでレンジが保持される。押当部１０ｂは、マニュアルプレート５がパーキングレンジ位置にあるときには保持凹部１０Ｐに係合され、マニュアルプレート５が非パーキングレンジ位置にあるときには、保持孔１０Ｒ、保持孔１０Ｎ、保持孔１０Ｄのうちのいずれかに係合される。
The
規制体６は軸状に形成され、一端部が駆動体１２に連結されている。規制体６はパーキングポール３の回動を規制する規制位置とパーキングポール３の回動を規制しない非規制位置との間で移動可能にされている。規制体６が規制位置に位置されるときには、パーキングポール３が非パーキング位置に位置される。なお、規制体６は軸状以外の形状、例えば、板状に形成されていてもよい。
The
駆動体１２としては、例えば、ソレノイドバルブが用いられ、本体１２ａと動作軸１２ｂとを有している。本体１２ａはトランスミッションケースに固定され、動作軸１２ｂが本体１２ａに対して軸方向へ移動される。動作軸１２ｂの先端には規制体６が連結されている。規制体６は動作軸１２ｂの移動に伴って規制位置と非規制位置との間で移動される。なお、駆動体１２としては、油圧や電力や磁力用いて規制体６を動作させる各種の機構を用いることが可能である。
As the
駆動体１２は、制御ユニット１０３によって制御され、通電状態と非通電状態とが切り換えられる。非通電状態においては動作軸１２ｂが本体１２ａに引き込まれた状態にされ、動作軸１２ｂに連結された規制体６が非規制位置に保持される。一方、駆動体１２は通電状態にされることで動作軸１２ｂが本体１２ａから突出する方向へ移動され、動作軸１２ｂの移動に伴い規制体６が規制位置まで移動される。規制体６は、規制位置において係合部３ｂをパーキングギヤ２側からカム部８に近づく方向に押さえた状態にされる。
The
上記のように構成されたパーキング機構１において、パーキングレンジが選択された状態にあっては、マニュアルプレート５がパーキングレンジ位置に回動された状態で保持凹部１０Ｐにディテントスプリング１１の押当部１１ｂが係合される。マニュアルプレート５がパーキング位置に保持されることで、パーキングロッド４がカム作用位置に保持され、カム部８の第２の作用部８ｃによって係合部３ｂが押し上げられた状態にされる。このときパーキングポール３はリターンスプリング７の付勢力によって、係合部３ｂが第２の作用部８ｃに押し付けられている。第２の作用部８ｃによって係合部３ｂが押し上げられることで、パーキングポール３がパーキング位置に回動されるため、噛合部３ｃがギヤ部２に噛合され、パーキングギヤ２及び駆動軸５０の回転が規制され、駆動輪が回転不能な状態にされている。パーキングレンジにおいて、駆動体１２は制御ユニット１０３により非通電状態に制御され、規制体６は非規制位置に保持されている。
In the parking mechanism 1 configured as described above, when the parking range is selected, the
一方、非パーキングレンジが選択された状態にあっては、マニュアルプレート５が非パーキングレンジ位置に回動された状態で保持凹部１０Ｐ以外の保持凹部１０、１０、１０のいずれかにディテントスプリング１１の押当部１１ｂが係合される。マニュアルプレート５が非パーキング位置に保持されることで、パーキングロッド４はカム解除位置に保持され、カム部８の第１の作用部８ａが係合部３ｂに係合された状態にされる。このときパーキングポール３はリターンスプリング７の付勢力によって、係合部３ｂが第２の作用部８ａに押し付けられている。パーキングポール３は、係合部３ｂが第１の作用部８ａに係合されることにより非パーキング位置に保持されるため、パーキングギヤ２及び駆動軸５０の回転が規制されず、駆動輪が回転可能な状態にされる。非パーキングレンジにおいて、路面検出部１０１よって路面の所定の凹凸状態が検出されないときには、駆動体１２は制御ユニット１０３により非通電状態に制御され、規制体６は非規制位置に保持される。
On the other hand, when the non-parking range is selected, the
＜パーキング機構の動作＞
次に、上記したパーキング機構１の動作について説明する（図３乃至図７参照）。
<Operation of parking mechanism>
Next, the operation of the parking mechanism 1 described above will be described (see FIGS. 3 to 7).
上記のように構成されたパーキング機構１において、シフトレバーが非パーキングシフト位置、例えば、ドライブシフト位置からパーキングシフト位置へ操作されると、シフト軸５２が所定の方向へ回動されシフト軸５２に連動してマニュアルプレート５が非パーキングレンジ位置からパーキングレンジ位置まで回動される。したがって、ディテントスプリング１１が弾性変形され押当部１１ｂは保持凹部１０Ｄに係合された状態から保持凹部１０Ｐに係合された状態にされる。このとき、パーキングロッド４はマニュアルプレート５の回動に連動してカム作用位置まで移動され、第２の作用部８ｃによってリターンスプリング７の付勢力に反して係合部３ｂが押し上げられる（図３参照）。第２の作用部８ｃによって係合部３ｂが押し上げられることで、パーキングポール３がパーキング位置まで回動され、パーキングレンジへの遷移が行われる。
In the parking mechanism 1 configured as described above, when the shift lever is operated from a non-parking shift position, for example, a drive shift position to a parking shift position, the
車両１００が非パーキングレンジからパーキングレンジに遷移されるときには、駆動体１２が非通電状態にされ規制体６は非規制位置に保持されている（図４参照）。したがって、パーキングポール３には規制体６が作用しない。
When the
一方、シフトレバーがパーキングシフト位置から非パーキングシフト位置、例えば、ドライブシフト位置へ操作されると、シフト軸５２が上記とは逆の方向へ回動されシフト軸５２に連動してマニュアルプレート５がパーキングレンジ位置から非パーキングレンジ位置まで回動される。したがって、ディテントスプリング１１が弾性変形され押当部１１ｂは保持凹部１０Ｐに係合された状態から保持凹部１０Ｄに係合された状態にされる。パーキングロッド４はマニュアルプレート５の回動に連動してカム解除位置まで移動される。このとき、係合部３ｂは第２の作用部８ｃから離隔し、変位部８ｂを経て第１の作用部８ａに係合される（図５参照）。第１の作用部８ａが係合部３ｂに係合されることで、パーキングポール３が非パーキング位置まで回動され、非パーキングレンジへの遷移が行われる。
On the other hand, when the shift lever is operated from the parking shift position to the non-parking shift position, for example, the drive shift position, the
車両１００がパーキングレンジから非パーキングレンジに遷移されるときには、駆動体１２が非通電状態にされ規制体６は非規制位置に保持されている（図６参照）。したがって、パーキングポール３には規制体６が作用しない。
When the
しかし、走行中、すなわち、非パーキングレンジが選択された状態において、例えば、車両１００が悪路を走行したり段差を乗り越える際に、路面検出部１０１によって路面が所定の凹凸状態であることが検知されると、規制体６は制御ユニット１０３によって非通電状態から通電状態に切り換えられる。
However, during traveling, that is, when the non-parking range is selected, for example, when the
駆動体１２が通電状態にされることで動作軸１２ｂが移動され規制体６が非規制位置から規制位置まで移動される。規制体６が規制位置に移動されることで、係合部３ｂが規制体６によってパーキングギヤ２側から押さえられた状態にされ、パーキングポール３の非パーキング位置からパーキング位置へ向かう方向の回動が規制される（図７参照）。
When the
これにより、車両１００が所定の凹凸状態の路面を走行することによってパーキングロッド４に上下方向の大きな慣性力が生じた場合でも、規制体６によってパーキングポール３の非パーキング位置からパーキング位置への意図しない回動が規制される。
As a result, even if a large inertial force in the vertical direction is generated on the parking rod 4 by the
したがって、非パーキングレンジにおいてパーキングポール３が意図せずパーキング位置に回動されることがなく、パーキングポール３がパーキングギヤ２と接触することで生じる異音や破損を防止することができる。
Therefore, the
また、パーキング機構１においては、規制体６が駆動体１２として用いられたソレノイドバルブによって駆動される。これにより、規制体６によるパーキングポール３の回動が規制された状態と規制が解除された状態とがソレノイドバルブによって切り換えられる。
Further, in the parking mechanism 1, the regulating
したがって、制御ユニット１０３が駆動体１２の通電状態又は非通電状態を切り換えるだけで規制体６を動作させることが可能になり、複雑な構成を用いることなく規制体６の位置を瞬時に切り換えることが可能になり、構造の簡素化及び動作の迅速化を図ることができる。
Therefore, the
さらに、規制体６がパーキングポール３の係合部３ｂ側の端部に作用することによりパーキングポール３の回動が規制される。これにより、パーキングポール３における回動支点から離れた部分に規制体６が作用されるため、小さな力でパーキングポール３の回動を規制することができる。
Further, the restricting
さらにまた、規制体６が移動可能にされ、規制体６がパーキングポール３を押さえることによりパーキングポール３の回動が規制される。これにより、規制体６によりパーキングポール３が押さえられた状態でパーキングポール３の回動が規制されるため、パーキングポール３の非パーキング位置からパーキング位置への回動を確実に規制することができる。
Furthermore, the restricting
また、パーキング機構１においては、速度検出部１０２により検出される車速が所定の速度以上のときに、規制体６によるパーキングポール３の回動の規制が行われるようにしてもよい。例えば、車速が時速１５キロメートル以上の場合に駆動体１２が動作されて規制体６によりパーキングポール３の回動が規制され、時速１５キロメートル未満の場合においては、規制体６によるパーキングポール３の回動の規制が行われないようにすることが可能である。
Further, in the parking mechanism 1, when the vehicle speed detected by the
これにより、大きな慣性力が生じにくくパーキングポール３が意図せず回動されにくい速度での走行時には、非パーキングレンジが選択された状態で路面検出部１０１により路面の所定の凹凸状態が検出されても、規制体６によるパーキングポール３の回動の規制が行われず、規制体６は非規制位置に保持される。
As a result, when traveling at a speed at which a large inertial force is unlikely to be generated and the
このような速度に応じた制御を行うことにより、規制体６の移動が不必要に行われることがなく、パーキング機構１における駆動効率の向上を図ることができる。
By performing the control according to such a speed, the
また、速度に応じた制御を行うことにより、駆動体１２に対する電力の供給を低減することができ、パーキングポール３の意図しない回動を規制した上で消費電力の低減を図ることができる。
Further, by performing control according to the speed, it is possible to reduce the supply of electric power to the
なお、上記したパーキング機構１にあっては、規制体６がパーキングポール３を押さえることでパーキングポール３のパーキング位置への回動を規制する例を示したが、規制体６Ａとして、例えば、電磁石を用いてパーキングポール３をパーキング位置から非パーキング位置へ向かう方向へ引き寄せることで、パーキングポール３の回動が規制されてもよい（図８参照）。
In the parking mechanism 1 described above, an example is shown in which the restricting
１…パーキング機構、２…パーキングギヤ、３…パーキングポール、３ｂ…係合部、４…パーキングロッド、５…マニュアルプレート、６…規制体、１２…駆動体 1 ... Parking mechanism, 2 ... Parking gear, 3 ... Parking pole, 3b ... Engagement part, 4 ... Parking rod, 5 ... Manual plate, 6 ... Regulatory body, 12 ... Drive body
Claims (5)
駆動軸に連結されたパーキングギヤと、
車両がパーキングレンジに遷移するパーキングレンジ位置と車両が非パーキングレンジに遷移する非パーキングレンジ位置との間で移動されるマニュアルプレートと、
前記マニュアルプレートに連結され前記マニュアルプレートに連動して移動されるパーキングロッドと、
回動支点とされる回動支点部と前記パーキングギヤに噛合可能な噛合部と前記パーキングロッドが係合される係合部とを有し、前記パーキングロッドの移動位置に応じて前記噛合部が前記パーキングギヤに噛合されるパーキング位置と、前記噛合部が前記パーキングギヤから離隔する非パーキング位置との間で回動されるパーキングポールと、
非パーキングレンジが選択された状態で路面検出部により路面の所定の凹凸状態が検知されたときに前記パーキングポールの前記非パーキング位置から前記パーキング位置への回動を規制する規制体とを備えた
パーキング機構。 A parking mechanism in a vehicle
With the parking gear connected to the drive shaft,
A manual plate that is moved between the parking range position where the vehicle transitions to the parking range and the non-parking range position where the vehicle transitions to the non-parking range.
A parking rod that is connected to the manual plate and moved in conjunction with the manual plate,
It has a rotation fulcrum portion as a rotation fulcrum, a meshing portion capable of meshing with the parking gear, and an engagement portion with which the parking rod is engaged. A parking pole that is rotated between a parking position that meshes with the parking gear and a non-parking position that separates the meshing portion from the parking gear.
It is provided with a restrictor that regulates the rotation of the parking pole from the non-parking position to the parking position when a predetermined uneven state of the road surface is detected by the road surface detection unit in a state where the non-parking range is selected. Parking mechanism.
請求項１に記載のパーキング機構。 The parking mechanism according to claim 1, wherein the rotation of the parking pole is restricted by the regulator when the vehicle speed detected by the speed detection unit is equal to or higher than a predetermined speed.
請求項１又は請求項２に記載のパーキング機構。 The parking mechanism according to claim 1 or 2, wherein the regulator is driven by a solenoid valve.
前記規制体が前記パーキングポールの係合部側の端部に作用することにより前記パーキングポールの回動が規制される
請求項１、請求項２又は請求項３に記載のパーキング機構。 In the parking pole, the rotation fulcrum portion, the meshing portion, and the engaging portion are positioned side by side in order.
The parking mechanism according to claim 1, claim 2 or claim 3, wherein the rotation of the parking pole is restricted by the regulating body acting on the end portion of the parking pole on the engaging portion side.
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載のパーキング機構。 The parking mechanism according to claim 1, claim 2, claim 3 or claim 4, wherein the restricting body is made movable, and the rotation of the parking pole is restricted by the restricting body pressing the parking pole. ..
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019146156A JP2021024499A (en) | 2019-08-08 | 2019-08-08 | Parking mechanism |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114483913A (en) * | 2022-01-18 | 2022-05-13 | 南通理工学院 | Thrust mechanism of power coupling device with wearing and tearing monitoring |
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2019
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