JP2021014161A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】サイドガラス側の遮光範囲を十分に確保する。【解決手段】サンバイザ１０は、支持軸１１と、支持軸１１に回転可能に支持される２つの遮光板１２，１３とを備える。支持軸１１は、ルーフの前端部の車幅方向外端部に上下方向に延びる軸を中心として回転可能に支持される基端部を有し、上下方向と交叉する方向に延び、ルーフに片持ち状に支持される。第１遮光板１２は、支持軸１１の基端部側に配置され、支持軸１１に対する軸方向に沿った移動が規制されている。第２遮光板１３の上下方向の長さは、第１遮光板１２の上下方向の長さよりも長い。第２遮光板１３は、第１遮光板１２の略全域と重なる通常位置と、通常位置よりも後方の延長位置との間をスライド移動可能である。延長状態のサンバイザ１０の遮光範囲の前後方向の長さＬ２は、通常状態のサンバイザ１０の遮光範囲の前後方向の長さよりも後方へ長い。【選択図】図８

Description

本開示は、車両用サンバイザに関する。

特許文献１には、車両用サンバイザが記載されている。サンバイザは、サンバイザ本体、補助バイザとしてのエクステンダー、バニティーミラー、ミラーリッド、エスカッションを有する。エクステンダーは、ミラーリッドが引出口から所定量引き出され、且つ、エクステンダー全体が引出口から引き出された後に、更にミラーリッドに対して引き出し方向に所定量だけスライド可能にミラーリッドに保持されている。太陽光がフロントドアの上部側から車室内に入射して、この入射光が乗員にとって眩しかったり、暑さを感じさせたりすることもある。この場合には、支持軸をフロントドア側に水平回動させることにより、サンバイザをフロントドアの上部に沿わせる。そして、ミラーリッドを引出口から所定量引き出した後、更にエクステンダーをミラーリッドに対して引き出し方向にスライドさせることにより、エクステンダーが更に引き出し方向に延長されるので、エクステンダーによる遮光範囲をミラーリッドと共に広げることができる。

特許文献２には、車両用サンバイザの固定構造が記載されている。サンバイザは、車両に取り付けられた支軸と、その支軸に固定された遮光板と、その他付属部品によって構成されている。遮光板には軸孔が設けられており、この軸孔に、支軸の横軸部が挿通されて、支軸と遮光板とが接続されている。遮光板を側方ガラス側に配置する場合、刻々と変化する日光の方向に対応するために、遮光板は横軸部に対してその軸方向にスライドできるようになっている。遮光板の軸孔に支軸の横軸部が挿通されており、この軸孔の内面に横軸部の外面が摺動しながら抜き差しされることにより、遮光板のスライドを可能としている。

特開２００３−１６５３３２号公報

特開２０１８−１７７２２７号公報

特許文献１に記載のサンバイザでは、サンバイザをフロントドア（サイドドア）側で使用する際には、サンバイザをサイドドアの上部に沿わせ、エクステンダーをサンバイザ本体から後方へ引き出すことによって、エクステンダーによる遮光範囲を後方へ広げることができる。しかし、エクステンダーはサンバイザ本体の内部に収容可能であり、エクステンダーの幅（上下方向の長さ）がサンバイザ本体の幅よりも短いので、エクステンダー側の遮光範囲は、サンバイザ本体側の遮光範囲よりも上下方向に狭い。このため、乗員の頭部に近いサイドドアのサイドガラスの後部側（エクステンダー側）の遮光範囲を十分に確保することができない可能性がある。

特許文献２に記載のサンバイザでは、遮光板を側方ガラス（サイドガラス）側で使用する場合、刻々と変化する日光の方向に対応するために、遮光板は横軸部に対してその軸方向にスライドできるようになっているので、乗員の頭部に近いサイドガラスの後部側へ遮光板をスライドさせることによって、サイドガラスの後部側の遮光範囲を十分に確保することが可能である。しかし、サイドガラスの後部側へ遮光板をスライドさせると、サイドガラスの前部側には遮光板がなくなり、サイドガラスの前部側が開放されるので、サイドガラスの前部側の遮光範囲を十分に確保することができない。

そこで、本開示は、サイドガラス側の遮光範囲を十分に確保することが可能な車両用サンバイザの提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両用サンバイザは、支持軸と第１遮光板と第２遮光板とを備える。支持軸は、車室の上面部のうち前側の車幅方向外端部に回転可能に支持される基端部側から上下方向と交叉する所定方向の一側へ延びる。第１遮光板は、支持軸の基端部側から上記一側へ延び、上記所定方向に沿った移動が規制された状態で、支持軸に支持される。第２遮光板は、支持軸及び第１遮光板の少なくとも一方に上記所定方向にスライド移動可能に支持される。第２遮光板は、第１遮光板に対し、上記所定方向の他側の通常位置と上記一側の延長位置との間をスライド移動可能である。第１遮光板及び第２遮光板によって遮光可能な遮光範囲は、第２遮光板を通常位置に配置した通常状態よりも延長位置に配置した延長状態の方が上記一側へ長い。第２遮光板の上記所定方向と交叉する方向の長さは、第１遮光板の上記所定方向と交叉する方向の長さ以上の長さに設定される。

上記構成では、第２遮光板は、第１遮光板に対し、所定方向の他側の通常位置と一側の延長位置との間をスライド移動可能であり、第１遮光板及び第２遮光板によって遮光可能な遮光範囲（以下、単に「遮光範囲」という。）は、第２遮光板を通常位置に配置した通常状態よりも延長位置に配置した延長状態の方が上記一側へ長い。このため、車両のサイドガラス側からの光を遮光したい場合には、支持軸を回転させて車両用サンバイザをサイドガラスの上方に配置した状態で、第２遮光板を通常位置から延長位置へ引き出すことによって、遮光範囲を後方（一側）へ延長することができるので、乗員の頭部に近いサイドガラスの後部側を第２遮光板によって遮光することができる。

また、第２遮光板の上記所定方向と交叉する方向の長さは、第１遮光板の上記所定方向と交叉する方向の長さ以上の長さに設定されるので、延長状態にした際のサイドガラスの後部側の遮光範囲を、上記所定方向と交叉する方向に十分に確保することができる。

また、第１遮光板は、上記所定方向に沿った移動が規制されているので、第２遮光板を通常位置から延長位置へ引き出しても、第１遮光板は上記所定方向に移動しない。このため、車両用サンバイザをサイドガラスの上方に配置した状態で第２遮光板を延長状態にした際に、サイドガラスの前部側を第１遮光板によって遮光することができる。

従って、サイドガラス側の遮光範囲を十分に確保することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両用サンバイザであって、規制手段を備える。規制手段は、第１遮光板に対する上記一側への第２遮光板の移動を延長位置までに規制する。

上記構成では、規制手段が、第１遮光板に対する上記一側への第２遮光板の移動を延長位置までに規制するので、通常状態から延長状態にする際に、第１遮光板側からの第２遮光板の脱落を防止することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車両用サンバイザであって、保持手段を備える。保持手段は、第２遮光板を通常位置に解除可能に保持する。

上記構成では、保持手段が、第２遮光板を通常位置に保持するので、通常状態での第２遮光板の上記一側への移動を抑制することができる。

また、保持手段が第２遮光板の保持を解除可能であるので、保持手段による保持を解除することによって、第２遮光板を通常位置から延長位置へ移動させることができる。

本発明の第４の態様は、上記第１の態様〜上記第３の態様のいずれかの車両用サンバイザであって、第２遮光板の上記所定方向の長さは、第１遮光板の上記所定方向の長さよりも長い。通常状態の第１遮光板の全域は、第２遮光板に重なる。

上記構成では、通常状態の第１遮光板の全域が、第２遮光板に重なるので、通常状態の遮光範囲は、第２遮光板によって確保される。このため、通常状態の遮光範囲を、第２遮光板によって上記所定方向と交叉する方向に十分に確保することができる。

また、通常状態の第１遮光板の全域が、第２遮光板に重なるので、通常状態で第２遮光板を把持し易い。このため、フロントガラスの上方に配置した通常状態の車両用サンバイザをサイドガラスの上方に移動させて延長状態にする際に、通常状態の第２遮光板を把持して車両用サンバイザをフロントガラスの上方からサイドガラスの上方へ移動させて、第２遮光板を把持したままで上記一側へ引き出すことによって延長状態にすることができる。このように、車両用サンバイザをフロントガラスの上方からサイドガラスの上方へ移動させた後、通常状態から延長状態にする際に手を持ち替える必要がないので、簡単にフロントガラスの上方の通常状態の車両用サンバイザをサイドガラスの上方に移動させて延長状態にすることができる。

本発明の第５の態様は、上記第１の態様〜上記第４の態様のいずれかの車両用サンバイザであって、支持軸は、車室の前方のフロントガラスの上方で車幅方向に延びる前方位置と、車室の車幅方向外側のサイドガラスの上方で前後方向に延びる側方位置との間を、基端部を中心として傾動可能である。

上記構成では、支持軸は、基端部を中心として前方位置と側方位置との間を傾動可能であり、前方位置の支持軸は、フロントガラスの上方で車幅方向に延び、側方位置の支持軸は、サイドガラスの上方で前後方向に延びる。このため、フロントガラス側からの光を遮光したい場合には、支持軸を前方位置に配置することによって第１遮光板及び第２遮光板で遮光することができ、サイドガラス側からの光を遮光したい場合には、支持軸を側方位置に配置することによって第１遮光板及び第２遮光板で遮光することができる。また、例えば、フロントガラス側の遮光したい領域の車幅方向の長さよりも、サイドガラス側の遮光したい領域の前後方向の長さが長い場合には、フロントガラス側で使用する際には支持軸を前方位置に配置して第２遮光板を通常状態にして使用し、サイドガラス側で使用する際には支持軸を側方位置に配置して第２遮光板を延長状態にして使用することができる。

本開示によれば、サイドガラス側の遮光範囲を十分に確保することができる。

本発明の一実施形態に係るサンバイザの車室側からの斜視図であって、（ａ）は前方使用状態を、（ｂ）は側方使用状態をそれぞれ示す。 側方使用状態のサンバイザの支持軸及び第１遮光板の車幅方向内側からの側面図である。 図２のIII−III矢視断面図である。 側方使用状態のサンバイザの第２遮光板の車幅方向内側からの側面図である。 図４のV方向から視たサンバイザの前面図である。 図４のVI−VI矢視断面図である。 図４のVII−VII矢視断面図である。 側方使用状態且つ延長状態のサンバイザの車室側からの斜視図である。 図８のIX−IX矢視断面図である。 図４に対応するサンバイザの変形例を示す側面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態に係るサンバイザ（車両用サンバイザ）１０は、車両１の車室２の上方を区画するルーフ（車室の上面部）３に取り付けられる。サンバイザ１０は、ルーフ３の前端部の車幅方向一側（本実施形態では、右側）の外端部に回転可能に支持されて上下方向と交叉する方向に延びる支持軸１１と、支持軸１１に回転可能に支持される２つの遮光板１２，１３とを備える。乗員が車室２内のシート（図示省略）に着座して前を向いた状態で、乗員の前方には、フロントガラス４が配置され、乗員の側方（本実施形態では、右側）には、サイドドア５のサイドガラス６が配置される。また、乗員がシート（図示省略）に着座した状態で、乗員の頭部は、サイドガラス６の後部側の車幅方向内側に位置する。

サンバイザ１０は、図１（ａ）に示すように、不使用時には、車両１のフロントガラス４の上方で車幅方向に延びて遮光板１２，１３がルーフ３の下面に沿う収納状態（図１（ａ）の二点鎖線で示す状態）にすることができ、フロントガラス４からの光を遮光したい前方使用時には、収納状態から支持軸１１を中心として遮光板１２，１３をフロントガラス４側へ回転させて前方使用状態（図１（ａ）の実線で示す状態）にすることができる。また、サンバイザ１０は、図１（ｂ）に示すように、サイドガラス６からの光を遮光したい側方使用時には、前方使用状態（図１（ｂ）の二点鎖線で示す状態）から支持軸１１をサイドドア５側へ回転させて側方使用状態（図１（ｂ）の実線で示す状態）にすることができる。また、側方使用状態では、サンバイザ１０は、前後方向の長さが互いに異なる後述する２つの状態（通常状態（図１（ｂ）の実線で示す状態）または延長状態（図８参照））にすることができる。なお、以下の説明では、サンバイザ１０に関する方向は、特に説明のない限り、側方使用状態における方向を示す。

図２に示すように、支持軸１１は、断面円形状の棒体であって、ルーフ３の前端部の車幅方向外端部に上下方向に延びる軸を中心として回転可能に支持される基端部１１ａを有し、ルーフ３に片持ち状に支持される。収納状態及び前方使用状態の支持軸１１は、基端部１１ａ側から車幅方向内側へ延び、フロントガラス４の上方で車幅方向に延びる前方位置（図１（ｂ）に一点鎖線で示す）に配置される。側方使用状態の支持軸１１は、基端部１１ａ側から後方へ延び、サイドガラス６の上方で前後方向に延びる側方位置に配置される。支持軸１１の基端部１１ａと先端１１ｂとの間の中間部分には、外周面から径方向内側へ凹む係止溝部（保持手段）１４が設けられる。係止溝部１４は、断面円弧状に形成され（図７参照）、支持軸１１の周方向に沿って全周域に亘って延びる。

図２及び図３に示すように、２つの遮光板１２，１３のうち一方の第１遮光板１２は、遮光性を有する略矩形状の板状体であって、支持軸１１の基端部１１ａ側に配置され、支持軸１１に回転可能に支持される。第１遮光板１２は、側方使用状態では、車幅方向と交叉して上端部が側方位置の支持軸１１に支持され、前方使用状態では、前後方向と交叉して上端部が前方位置の支持軸１１に支持され、収納状態では、上下方向と交叉して前端部が前方位置の支持軸１１に支持される。第１遮光板１２は、支持軸１１の基端部１１ａの近傍から後方（所定方向の一側）へ向かって延びる。第１遮光板１２の前端部（他側の端部）１２ａは、支持軸１１の基端部１１ａの近傍に位置し、第１遮光板１２の後端部１２ｂは、支持軸１１の係止溝部１４よりも前方（所定方向の他側）に位置する。すなわち、支持軸１１は、第１遮光板１２の後端部１２ｂよりも後方へ突出する。支持軸１１のうち第１遮光板１２の前後方向の両側には、ストッパ７ａ，７ｂが設けられる。ストッパ７ａ，７ｂは、支持軸１１に対する軸方向（所定方向）に沿った第１遮光板１２の移動を規制する。第１遮光板１２の後端部１２ｂには、第１遮光板１２の厚さ方向（車幅方向）の両側面から突出した状態で上下方向に延びる第１突出部（規制手段）１５が設けられる。

図４〜図９に示すように、２つの遮光板１２，１３のうち他方の第２遮光板１３は、遮光性を有する略矩形状の板状体であって、二枚の板２４ａ，２４ｂを重ねて袋状に形成される。第２遮光板１３の内側には、第１遮光板１２を挿入可能な内部空間２５が区画される。第２遮光板１３の前端面には、第１遮光板１２が挿通可能な開口１６が形成される。第２遮光板１３の開口１６は、内部空間２５と外部とを連通する。第２遮光板１３の前後方向の長さは、第１遮光板１２の前後方向の長さよりも長く、第２遮光板１３の上下方向（上記所定方向と交叉する方向）の長さは、第１遮光板１２の上下方向の長さよりも長く、第２遮光板１３の厚さ（車幅方向の長さ）は、第１遮光板１２の厚さよりも厚い。第２遮光板１３は、その内部空間２５に第１遮光板１２を配置（挿入）した状態で、第１遮光板１２とともに支持軸１１に対して回転可能に、且つ支持軸１１及び第１遮光板１２に対して軸方向にスライド移動可能に、支持軸１１及び第１遮光板１２の双方に支持される。第２遮光板１３は、側方使用状態では、車幅方向と交叉して上端部が側方位置の支持軸１１に支持され、前方使用状態では、前後方向と交叉して上端部が前方位置の支持軸１１に支持され、収納状態では、上下方向と交叉して前端部が前方位置の支持軸１１に支持される。第２遮光板１３は、第１遮光板１２の略全域を内部空間２５に挿入することによって第１遮光板１２の略全域と重なる通常位置（図４参照）と、通常位置よりも後方の延長位置（図８参照）との間をスライド移動可能である。なお、収納状態では、第２遮光板１３は、通常位置に配置される。

第２遮光板１３を通常位置に配置した状態（以下、「通常状態」という。）では、第２遮光板１３の前端部１３ａは、第１遮光板１２の前端部１２ａと前後方向の略同じ位置（本実施形態では、僅かに前方）に位置し、第２遮光板１３の後端部１３ｂは、支持軸１１の先端１１ｂよりも後方に位置する。通常状態では、第１遮光板１２の略全域と重なる第２遮光板１３によって、サンバイザ１０の遮光範囲が確保され、遮光範囲の前後方向の長さＬ１は、第２遮光板１３の前端部１３ａから後端部１３ｂまでの長さＬ１となる（図４参照）。第２遮光板１３を通常位置から延長位置へスライド移動させると、第１遮光板１２に対する後方への第２遮光板１３のスライド移動に伴って、第１遮光板１２が第２遮光板１３の開口１６から前方へ露出する。すなわち、第２遮光板１３を延長位置に配置した状態（以下、「延長状態」という。）では（図８参照）、第２遮光板１３の前端部１３ａは、第１遮光板１２の前端部（他側の端部）１２ａよりも後方に位置する。延長状態では、第１遮光板１２のうち第２遮光板１３の開口１６から前方へ突出する領域、及び第２遮光板１３の双方によって、サンバイザ１０の遮光範囲が確保される。延長状態のサンバイザ１０の遮光範囲の前後方向の長さＬ２は、第１遮光板１２の前端部１２ａから第２遮光板１３の後端部１３ｂまでの長さＬ２であり、通常状態のサンバイザ１０の遮光範囲の前後方向の長さＬ１よりも後方へ長い。サンバイザ１０の遮光範囲の前端（他端）２０は、通常状態では第１遮光板１２の前端部１２ａよりも僅かに前方の第２遮光板１３の前端部１３ａであり、延長状態では第１遮光板１２の前端部１２ａであり、通常状態と延長状態とで前後方向の略同じ位置に位置する。サンバイザ１０の遮光範囲の後端（一端）２１は、通常状態及び延長状態の双方で第２遮光板１３の後端部１３ｂであり、通常状態よりも延長状態の方が後方に位置する。すなわち、サンバイザ１０の遮光範囲は、通常状態よりも延長状態の方が後方へ長い。第２遮光板１３の開口１６の車幅方向の長さＬ３は、第２遮光板１３の内部空間２５の車幅方向の長さＬ４よりも短い（図６参照）。

図６及び図９に示すように、第２遮光板１３の開口１６の左右の両側には、第２遮光板１３の厚さ方向の内側へ突出する第２突出部（規制手段）１７が設けられる。第２突出部１７は、延長状態で第１遮光板１２の後端部の第１突出部１５に前方から当接し、第１突出部１５に対する第２遮光板１３の後方への移動を延長位置までに規制する。すなわち、第２遮光板１３の第２突出部１７と第１遮光板１２の第１突出部１５とは、第１遮光板１２に対する後方への第２遮光板１３の移動を延長位置までに規制する規制手段として機能する。

図４及び図７に示すように、第２遮光板１３の内部空間２５を区画する厚さ方向の両側の内面１８のうち、支持軸１１を厚さ方向の両側から挟む位置には、係止部材２２が設けられる。係止部材２２は、厚さ方向内側へ突出する断面円弧上の係止突起部（保持手段）１９を有する。係止突起部１９は、支持軸１１を第２遮光板１３の厚さ方向の両側から挟み、且つ通常状態で支持軸１１の係止溝部１４に係止可能な前後位置に配置される。第２遮光板１３の係止突起部１９と支持軸１１の係止溝部１４とが係止した状態では、第２遮光板１３が通常位置に保持される。第２遮光板１３の係止突起部１９と支持軸１１の係止溝部１４との係止状態は、作業者が第２遮光板１３を後方へ引くことによって解除可能である。すなわち、第２遮光板１３の係止突起部１９と支持軸１１の係止溝部１４とは、第２遮光板１３を通常位置に解除可能に保持する保持手段として機能する。

収納状態のサンバイザ１０をサイドガラス６側で延長状態にする場合には、作業者は、先ず、収納状態の第２遮光板１３を把持し、支持軸１１を中心として第２遮光板１３を下方へ回転させるとともに、支持軸１１を前方位置から側方位置へ回転させて側方使用状態にする。次に、作業者は、第２遮光板１３を把持したまま第２遮光板１３を後方へ引いて、第２遮光板１３の係止突起部１９と支持軸１１の係止溝部１４との係止状態を解除し、第２遮光板１３を通常位置から延長位置へスライド移動させる。

上記のように構成されたサンバイザ１０では、第２遮光板１３は、第１遮光板１２に対し、前側の通常位置と後側の延長位置との間をスライド移動可能であり、サンバイザ１０の遮光範囲の後端２１は、通常状態よりも延長状態の方が後方に位置する。このため、車両１のサイドガラス６側からの光を遮光したい場合には、側方使用状態の第２遮光板１３を通常位置から延長位置へスライド移動させることによって、サンバイザ１０の遮光範囲の後端２１を後方へ配置することができるので、乗員の頭部に近いサイドガラス６の後部側を第２遮光板１３によって遮光することができる。

また、第２遮光板１３の上下方向の長さは、第１遮光板１２の上下方向の長さよりも長いので、延長状態にした際のサイドガラス６の後部側の遮光範囲を、上下方向に十分に確保することができる。

また、第１遮光板１２は、支持軸１１の軸方向に沿った移動が規制されており、第２遮光板１３を通常位置から延長位置へスライド移動させると、第１遮光板１２に対する後方への第２遮光板１３のスライド移動に伴って、第１遮光板１２が第２遮光板１３の開口１６から前方へ露出する。このように、第２遮光板１３を通常位置から延長位置へスライド移動させても、第１遮光板１２によって第２遮光板１３よりも前方に遮光範囲を確保することができるので、延長状態にした際のサイドガラス６の前部側を第１遮光板１２によって遮光することができる。

また、サンバイザ１０の遮光範囲の前端２０は、通常状態と延長状態とで前後方向の略同じ位置に位置するので、通常状態から延長状態にしても前側の遮光範囲が前後方向に狭くならない。

また、通常状態では、第２遮光板１３が第１遮光板１２の略全域と重なり、遮光範囲が第２遮光板１３によって確保される。このため、通常状態の遮光範囲が第１遮光板１２及び第２遮光板１３の双方によって確保される場合とは異なり、通常状態の遮光範囲の上下方向の長さを、第２遮光板１３によって十分に確保することができる。

従って、本実施形態によれば、サイドガラス６側の遮光範囲を十分に確保することができる。

また、第２遮光板１３の第２突出部１７と第１遮光板１２の第１突出部１５とは、互いに当接することによって第１遮光板１２に対する後方への第２遮光板１３の移動を延長位置までに規制する。このため、通常状態から延長状態にする際に、第１遮光板１２側からの第２遮光板１３の脱落を防止することができる。

また、第２遮光板１３の係止突起部１９と支持軸１１の係止溝部１４とは、互いに係止した状態で第２遮光板１３を通常位置に保持するので、通常状態での第２遮光板１３の後方への移動を抑制することができる。

また、第２遮光板１３の係止突起部１９と支持軸１１の係止溝部１４とは、通常位置への第２遮光板１３の保持を解除可能であるので、第２遮光板１３の係止突起部１９と支持軸１１の係止溝部１４との係止状態を解除する（本実施形態では、作業者が第２遮光板１３を手で後方へ引いて解除する）ことによって、第２遮光板１３を通常位置から延長位置へ移動させることができる。

また、通常状態では、第２遮光板１３が第１遮光板１２の略全域と重なる。すなわち、通常状態では一つの遮光板（第２遮光板１３）によって遮光範囲を確保するので、通常状態のサンバイザ１０の外観が煩雑とならず、見栄えを向上させることができる。

また、通常状態の第１遮光板１２の全域が、第２遮光板１３に重なるので、通常状態で第２遮光板１３を把持し易い。このため、収納状態のサンバイザ１０をサイドガラス６側で延長状態にする際に、収納状態（且つ通常状態）の第２遮光板１３を把持してから、側方使用状態且つ延長状態にするまで、第２遮光板１３から手を離すことなく、一連の動作で行うことができる。従って、簡単にフロントガラス４の上方の通常状態のサンバイザ１０をサイドガラス６の上方に移動させて延長状態にすることができる。

また、支持軸１１が、基端部１１ａを中心として前方位置と側方位置との間を傾動可能であるので、フロントガラス４側からの光を遮光したい場合には、支持軸１１を前方位置に配置してサンバイザ１０を前方使用状態にすることができ、サイドガラス６側からの光を遮光したい場合には、支持軸１１を側方位置に配置してサンバイザ１０を側方使用状態にすることができる。また、本実施形態のように、フロントガラス４側の遮光したい領域の車幅方向の長さよりも、サイドガラス６側の遮光したい領域の前後方向の長さが長い場合には、フロントガラス４側で使用する際には支持軸１１を前方位置に配置して第２遮光板１３を通常状態にして使用し、サイドガラス４側で使用する際には支持軸１１を側方位置に配置して第２遮光板１３を延長状態にして使用することができる。

なお、本実施形態では、第１遮光板１２に第１突出部１５を設け、第２遮光板１３に第２突出部１７を設け、第１突出部１５と第２突出部１７とを、第１遮光板１２に対する後方への第２遮光板１３の移動を延長位置までに規制する規制手段として機能させたが、規制手段はこれに限定されるものではなく、第１遮光板１２に対する後方への第２遮光板１３の移動を延長位置までに規制可能な手段であれば、他の手段を設けてもよい。例えば、所定の長さの紐状部材（規制手段）の一端を第１遮光板１２に、他端を第２遮光板１３に固定し、前記紐状部材が張ることによって第１遮光板１２に対する後方への第２遮光板１３の移動を延長位置までに規制してもよい。或いは、第１遮光板１２に対する後方への第２遮光板１３の移動を延長位置までに規制可能な規制手段を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、第２遮光板１３に係止突起部１９を設け、支持軸１１に係止溝部１４を設け、係止突起部１９及び係止溝部１４を、第２遮光板１３を通常位置に解除可能に保持する保持手段として機能させたが、保持手段はこれに限定されるものではなく、第２遮光板１３を通常位置に解除可能に保持可能な手段であれば、他の手段を設けてもよい。例えば、第１遮光板１２及び第２遮光板１３の双方に磁石（保持手段）を固定し、係る磁石が通常位置で互いに引き合うことによって、第２遮光板１３を通常位置に解除可能に保持してもよい。或いは、第２遮光板１３を通常位置に解除可能に保持する保持手段を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、第２遮光板１３を、支持軸１１及び第１遮光板１２の双方から支持したが、第２遮光板１３は支持軸１１及び第１遮光板１２の少なくとも一方に支持されていればよい。

また、本実施形態では、第２遮光板１３を、二枚の板２４ａ，２４ｂを重ねて袋状に形成したが、これに限定されるものではない。例えば、第２遮光板を、第１遮光板１２と同様に板状に形成してもよく、係る第２遮光板が、第１遮光板１２と重なった状態で軸方向（所定方向）にスライド移動可能であってもよい。

また、本実施形態では、第２遮光板１３の厚さを、第１遮光板１２の厚さよりも厚くしたが、これに限定されるものではなく、例えば、第２遮光板を袋状に形成しない場合には、第２遮光板の厚さを、第１遮光板１２の厚さと同一、または第１遮光板１２の厚さよりも薄くしてもよい。

また、本実施形態では、第２遮光板１３の上下方向（上記所定方向と交叉する方向）の長さを、第１遮光板１２の上下方向の長さよりも長くしたが、これに限定されるものではなく、例えば、第２遮光板を袋状に形成しない場合には、第２遮光板の上下方向の長さを、第１遮光板１２の上下方向の長さと同一にしてもよい。

また、本実施形態では、第２遮光板１３の前後方向の長さを、第１遮光板１２の前後方向の長さよりも長くしたが、これに限定されるものではない。例えば、図１０に示すサンバイザ（車両用サンバイザ）４０のように、支持軸１１の軸方向（所定方向）へのスライド移動が規制された状態で支持軸１１に支持される第１遮光板４１を、支持軸１１の基端部１１ａ側から先端１１ｂよりも後方（一側）へ長く形成し、第２遮光板４２を、第１遮光板４１よりも前後方向に短く形成してもよい。この場合であっても、第２遮光板４２の上下方向（上記所定方向と交叉する方向）の長さは、第１遮光板４１の上下方向の長さ以上の長さに設定される（図１０では、上下方向の長さが第１遮光板４１よりも長い第２遮光板４２が図示されている。）。第２遮光板４２は、例えば、第１遮光板４１を巻回する薄板筒状に形成され、第１遮光板４１に軸方向へスライド移動可能に支持される。第２遮光板４２は、第２遮光板４２の前端部４２ａが第１遮光板４１の前端部（他側の端部）４１ａよりも後方に位置し且つ第２遮光板４２の後端部４２ｂが第１遮光板４１の後端部４１ｂよりも前方に位置する通常位置（図１０に実線で示す位置）と、第２遮光板４２の前端部４２ａが第１遮光板４１の後端部４１ｂよりも前方に位置し且つ第２遮光板４２の後端部４２ｂが第１遮光板４１の後端部４１ｂよりも後方に位置する延長位置（図１０に二点鎖線で示す位置）との間をスライド移動可能である。通常状態のサンバイザ４０の遮光範囲の前後方向の長さＬ１は、第１遮光板４１の前端部４１ａから第１遮光板４１の後端部４１ｂまでの長さＬ１であり、延長状態のサンバイザ４０の遮光範囲の前後方向の長さＬ２は、第１遮光板４１の前端部４１ａから第２遮光板４２の後端部４２ｂまでの長さＬ２である。すなわち、サンバイザ４０の遮光範囲の前端（他端）４３は、通常状態及び延長状態共に第１遮光板４１の前端部４１ａであり、通常状態と延長状態とで前後方向の同じ位置に位置する。また、サンバイザ４０の遮光範囲の後端（一端）４４は、通常状態のときが第１遮光板４１の後端部４１ｂであり、延長状態のときが第２遮光板４２の後端部４２ｂであり、通常状態よりも延長状態の方が後方に位置する。サンバイザ４０の遮光範囲は、通常状態よりも延長状態の方が後方へ長い。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、サンバイザ（車両用サンバイザ）１０，４０を、ルーフ３の前端部の右側の外端部に取り付けたが、左側の外端部に取り付けてもよい。

本開示に係る車両用サンバイザは、様々な車両に広く適用することができる。

１：車両
２：車室
３：ルーフ（車室の上面部）
４：フロントガラス
６：サイドガラス
１０，４０：サンバイザ（車両用サンバイザ）
１１：支持軸
１１ａ：支持軸の基端部
１２，４１：第１遮光板
１２ａ，４１ａ：第１遮光板の前端部（他側の端部）
１３，４２：第２遮光板
１４：係止溝部（保持手段）
１５：第１突出部（規制手段）
１７：第２突出部（規制手段）
１９：係止突起部（保持手段）
２０，４３：遮光範囲の前端（他端）
２１，４４：遮光範囲の後端（一端）

Claims (5)

1. 車室の上面部のうち前側の車幅方向外端部に回転可能に支持される基端部側から上下方向と交叉する所定方向の一側へ延びる支持軸と、
   前記支持軸の前記基端部側から前記一側へ延び、前記所定方向に沿った移動が規制された状態で、前記支持軸に支持される第１遮光板と、
   前記支持軸及び前記第１遮光板の少なくとも一方に前記所定方向にスライド移動可能に支持される第２遮光板と、を備え、
   前記第２遮光板は、前記第１遮光板に対し、前記所定方向の他側の通常位置と前記一側の延長位置との間をスライド移動可能であり、
   前記第１遮光板及び前記第２遮光板によって遮光可能な遮光範囲は、前記第２遮光板を前記通常位置に配置した通常状態よりも前記延長位置に配置した延長状態の方が前記一側へ長く、
   前記第２遮光板の前記所定方向と交叉する方向の長さは、前記第１遮光板の前記所定方向と交叉する方向の長さ以上の長さに設定される
   ことを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   前記第１遮光板に対する前記一側への前記第２遮光板の移動を前記延長位置までに規制する規制手段を備えた
   ことを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
   前記第２遮光板を前記通常位置に解除可能に保持する保持手段を備えた
   ことを特徴とする車両用サンバイザ。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用サンバイザであって、
   前記第２遮光板の前記所定方向の長さは、前記第１遮光板の前記所定方向の長さよりも長く、
   前記通常状態の前記第１遮光板の全域は、前記第２遮光板に重なる
   ことを特徴とする車両用サンバイザ。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用サンバイザであって、
   前記支持軸は、前記車室の前方のフロントガラスの上方で車幅方向に延びる前方位置と、前記車室の車幅方向外側のサイドガラスの上方で前後方向に延びる側方位置との間を、前記基端部を中心として傾動可能である
   ことを特徴とする車両用サンバイザ。

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