JP2021012566A - 充電マネージメントシステム - Google Patents
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Abstract
【課題】空港内の電動車両の充電渋滞を抑制することができ、空港での作業効率を向上させることが可能になる充電マネージメントシステムを提供する。【解決手段】充電マネージメントシステム1は、発着情報及び発着便の荷物量に関する情報を収集する収集部2と、収集部2が収集した情報に基づいて空港で作業する電動車両の作業計画を作成する計画部3と、計画部3が作成した作業計画に基づいて、各電動車両の充電タイミングを決定する決定部4と、を備える。【選択図】図1
Description
本発明は、充電マネージメントシステムに関する。
空港において物流の効率を高める技術について検討が進められている。特許文献1には、空港ターミナルビルにおける航空貨物集積場と航空機の駐機場とを地下に設けた航空貨物搬送機構で結び、さらに地上と航空貨物搬送機構への搬出入位置とを航空貨物用エレベータで結び、航空貨物を地下で搬送する技術が記載されている。
ところで、空港での作業には複数の電動車両(EV:Electric Vehicle)が用いられている。しかしながら、現状では、空港内で作業をする複数の電動車両の充電タイミングの管理は行なわれていない。このため、空港内で作業をする複数のEVの充電タイミングが一致すると、充電渋滞が生じ、作業効率が低下する。作業効率が低下した分を、空港で保有する電動車両の台数を増やすことで対応する必要があった。
本発明は、以上の背景に鑑みなされたものであり、空港内の電動車両の充電渋滞を抑制することができ、空港での作業効率を向上させることが可能になる充電マネージメントシステムを提供することを目的とする。
本発明の一実施態様に係る充電マネージメントシステムは、発着情報及び発着便の荷物量に関する情報を収集する収集部と、前記収集部が収集した情報に基づいて空港で作業する電動車両の作業計画を作成する計画部と、前記計画部が作成した作業計画に基づいて、各電動車両の充電タイミングを決定する決定部と、を備える。
計画部が作成した作業計画に基づいて、各電動車両の充電タイミングを決定するので、空港内の電動車両の充電渋滞を抑制することができ、空港での作業効率を向上させることが可能になる。そして、空港での作業効率を向上させることで、結果として空港内で保有する電動車両の台数を削減することができる。
さらに、前記作業計画には、各電動車両における予定される作業エリア及び作業期間の情報が含まれ、前記決定部は、各電動車両の充電タイミングの決定に、各電動車両における、前記作業期間、及び、充電場と当該作業期間において作業する作業エリアとの距離を考慮するようにしてもよい。各電動車両における、作業期間、及び、充電場と当該作業期間において作業する作業エリアとの距離は、各電動車両の充電タイミングを決定するに当たって、非常に重要な情報である。これらの情報を考慮することにより、空港内の電動車両の充電渋滞を抑制することができ、空港での作業効率を向上させることが可能になる。
さらに、前記決定部は、各電動車両の充電タイミングの決定に、各電動車両のバッテリ容量を考慮するようにしてもよい。各電動車両のバッテリ容量は、各電動車両の充電タイミングを決定するに当たって重要な情報である。この情報を考慮することにより、空港内の電動車両の充電渋滞を抑制することができ、空港での作業効率を向上させることが可能になる。
本発明によれば、空港内の電動車両の充電渋滞を抑制することができ、空港での作業効率を向上させることが可能になる。
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、特許請求の範囲に係る発明を以下の実施形態に限定するものではない。また、実施形態で説明する構成の全てが課題を解決するための手段として必須であるとは限らない。説明の明確化のため、以下の記載及び図面は、適宜、省略、及び簡略化がなされている。各図面において、同一の要素には同一の符号が付されており、必要に応じて重複説明は省略されている。
まず、本実施の形態に係る充電マネージメントシステムの構成について説明する。図1は、充電マネージメントシステム1の構成を示すブロック図である。図1に示すように、充電マネージメントシステム1は、収集部2と、計画部3と、決定部4と、を備えている。
収集部2は、発着情報及び発着便の荷物量に関する情報を収集する。計画部3は、収集部2が収集した情報に基づいて空港で作業する電動車両の作業計画を作成する。決定部4は、計画部3が作成した作業計画に基づいて、各電動車両の充電タイミングを決定する。
次に、充電マネージメントシステム1の処理の流れについて以下で説明する。なお、以下の説明においては図1も適宜参照する。
図2は、充電マネージメントシステム1の処理の流れを示すフローチャートである。図2に示すように、まず、収集部2において、発着情報及び発着便の荷物量に関する情報を収集する(ステップS101)。続いて、計画部3において、収集した情報に基づいて空港で作業する電動車両の作業計画を作成する(ステップS102)。続いて、決定部4において、作成した作業計画に基づいて、各電動車両の充電タイミングを決定する(ステップS103)。
図2は、充電マネージメントシステム1の処理の流れを示すフローチャートである。図2に示すように、まず、収集部2において、発着情報及び発着便の荷物量に関する情報を収集する(ステップS101)。続いて、計画部3において、収集した情報に基づいて空港で作業する電動車両の作業計画を作成する(ステップS102)。続いて、決定部4において、作成した作業計画に基づいて、各電動車両の充電タイミングを決定する(ステップS103)。
図3は、計画部3(図1参照)が作成する作業計画の一例を示す模式図である。空港で作業する電動車両は、車両IDがP1、P2、P3、P4(以下、電動車両P1、電動車両P2、電動車両P3、電動車両P4のように記載する)の4台であるとする。図3に示すように、作業計画には、各電動車両における予定される作業エリア及び作業期間の情報が含まれている。例えば、電動車両P1について、9:00から11:00は作業エリアR1で、13:00から15:00は作業エリアR1で作業を行う予定となっている。
図1に示す決定部4は、各電動車両の充電タイミングの決定に、各電動車両における、作業期間、及び、充電場と当該作業期間において作業する作業エリアとの距離を考慮する。図4は、空港における、充電場と各作業エリアとの距離について説明する模式図である。ここで、作業エリアR1、R2、R3は、図3に示す作業エリアR1、R2、R3と対応する。図4に示すように、充電場と作業エリアR1との距離をL1、充電場と作業エリアR2との距離をL2、充電場と作業エリアR3との距離をL3とする。空港において、作業エリアR1が充電場から最も近く、作業エリアR3が充電場から最も遠い(すなわち、L1<L2<L3)。
図5は、決定部4(図1参照)が、各電動車両の充電タイミングの決定において考慮する情報ついて示す一覧表である。図5に示すように、決定部4は、各電動車両の充電タイミングの決定において、各電動車両における、作業期間、及び、充電場と当該作業期間において作業する作業エリアとの距離を考慮する。なお、各電動車両の充電タイミングの決定に、各電動車両のバッテリ容量を考慮するようにしてもよい。
電動車両P1と電動車両P2は、作業期間とバッテリ容量が同じである。しかしながら、電動車両P1は、電動車両P2よりも、充電場と作業エリアとの距離が近い。すなわち、電動車両P1と電動車両P2は、いずれも9:00から11:00及び13:00から15:00の期間に作業する予定だが、電動車両P1の作業エリア(R1)の方が電動車両P2の作業エリア(R3)よりも充電場からの距離が近い。充電場と作業エリアとの距離が相対的に遠い場合、充電場と作業エリアとの距離が相対的に近い場合に対して、早めに充電を行なう必要がある。これは、充電場と作業エリアとの距離が相対的に遠い場合、充電場と作業エリアとの距離が相対的に近い場合に対して、電動車両が充電場まで移動するのに時間がより多くかかるからである。よって、電動車両P1よりも電動車両P2の充電を優先する。
電動車両P1と電動車両P3は、作業期間と作業エリアが同じである。しかしながら、電動車両P3は、電動車両P1よりも、バッテリ容量が大きい。バッテリ容量が相対的に小さい場合、バッテリ容量が相対的に大きい場合に対して、早めに充電を行なう必要がある。これは、バッテリ容量が相対的に小さい場合の方が、バッテリ容量が相対的に大きい場合よりもバッテリの残量が空になるのが早いからである。よって、電動車両P3よりも電動車両P1の充電を優先する。
電動車両P4は、他の電動車両に対して、1回目の作業と2回目の作業とのインターバルが長い(他の電動車両のインターバルが2時間なのに対し、電動車両P4のインターバルは6時間)。よって、電動車両P4よりも他の電動車両の充電を優先する。以上より、充電の優先順位が高い順に、電動車両P2、電動車両P1、電動車両P3、電動車両P4となる。
図6は、決定部4(図1参照)が決定した、各電動車両の充電タイミングの一例について示す一覧表である。図5を参照して説明したことを踏まえ、図6に示すように、電動車両P1は12:10から12:40に、電動車両P2は11:30から12:00に、電動車両P3は15:10から16:00に、電動車両P4は13:00から13:30に、それぞれ充電を行なう。
なお、電動車両が自動運転対応の場合、充電マネージメントシステム1は各電動車両の運転制御部に対して充電指示を出し、充電指示を受けた各電動車両は、所定の充電タイミングになったら自分で充電場まで移動する。一方、電動車両の操作を作業者がする場合、所定の充電タイミングになったら、充電マネージメントシステム1から、各電動車両のモニターなどを介して作業者に対し充電指示が出されるようにする。
以上より、本実施の形態に係る充電マネージメントシステム1は、計画部3が作成した作業計画に基づいて、各電動車両の充電タイミングを決定するので、空港内の電動車両の充電渋滞を抑制することができ、空港での作業効率を向上させることが可能になる。そして、空港での作業効率を向上させることで、結果として空港内で保有する電動車両の台数を削減することができる。
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
1 充電マネージメントシステム
2 収集部
3 計画部
4 決定部
2 収集部
3 計画部
4 決定部
Claims (3)
- 発着情報及び発着便の荷物量に関する情報を収集する収集部と、
前記収集部が収集した情報に基づいて空港で作業する電動車両の作業計画を作成する計画部と、
前記計画部が作成した作業計画に基づいて、各電動車両の充電タイミングを決定する決定部と、を備える、充電マネージメントシステム。 - 前記作業計画には、各電動車両における予定される作業エリア及び作業期間の情報が含まれ、
前記決定部は、各電動車両の充電タイミングの決定に、各電動車両における、前記作業期間、及び、充電場と当該作業期間において作業する作業エリアとの距離を考慮する、請求項1に記載の充電マネージメントシステム。 - 前記決定部は、各電動車両の充電タイミングの決定に、各電動車両のバッテリ容量を考慮する、請求項1または2に記載の充電マネージメントシステム。
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