JP2021012566A - 充電マネージメントシステム - Google Patents

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Abstract

【課題】空港内の電動車両の充電渋滞を抑制することができ、空港での作業効率を向上させることが可能になる充電マネージメントシステムを提供する。【解決手段】充電マネージメントシステム１は、発着情報及び発着便の荷物量に関する情報を収集する収集部２と、収集部２が収集した情報に基づいて空港で作業する電動車両の作業計画を作成する計画部３と、計画部３が作成した作業計画に基づいて、各電動車両の充電タイミングを決定する決定部４と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、充電マネージメントシステムに関する。
空港において物流の効率を高める技術について検討が進められている。特許文献１には、空港ターミナルビルにおける航空貨物集積場と航空機の駐機場とを地下に設けた航空貨物搬送機構で結び、さらに地上と航空貨物搬送機構への搬出入位置とを航空貨物用エレベータで結び、航空貨物を地下で搬送する技術が記載されている。
特開２００２−３２１６９９号公報
ところで、空港での作業には複数の電動車両（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）が用いられている。しかしながら、現状では、空港内で作業をする複数の電動車両の充電タイミングの管理は行なわれていない。このため、空港内で作業をする複数のＥＶの充電タイミングが一致すると、充電渋滞が生じ、作業効率が低下する。作業効率が低下した分を、空港で保有する電動車両の台数を増やすことで対応する必要があった。
本発明は、以上の背景に鑑みなされたものであり、空港内の電動車両の充電渋滞を抑制することができ、空港での作業効率を向上させることが可能になる充電マネージメントシステムを提供することを目的とする。
本発明の一実施態様に係る充電マネージメントシステムは、発着情報及び発着便の荷物量に関する情報を収集する収集部と、前記収集部が収集した情報に基づいて空港で作業する電動車両の作業計画を作成する計画部と、前記計画部が作成した作業計画に基づいて、各電動車両の充電タイミングを決定する決定部と、を備える。
計画部が作成した作業計画に基づいて、各電動車両の充電タイミングを決定するので、空港内の電動車両の充電渋滞を抑制することができ、空港での作業効率を向上させることが可能になる。そして、空港での作業効率を向上させることで、結果として空港内で保有する電動車両の台数を削減することができる。
さらに、前記作業計画には、各電動車両における予定される作業エリア及び作業期間の情報が含まれ、前記決定部は、各電動車両の充電タイミングの決定に、各電動車両における、前記作業期間、及び、充電場と当該作業期間において作業する作業エリアとの距離を考慮するようにしてもよい。各電動車両における、作業期間、及び、充電場と当該作業期間において作業する作業エリアとの距離は、各電動車両の充電タイミングを決定するに当たって、非常に重要な情報である。これらの情報を考慮することにより、空港内の電動車両の充電渋滞を抑制することができ、空港での作業効率を向上させることが可能になる。
さらに、前記決定部は、各電動車両の充電タイミングの決定に、各電動車両のバッテリ容量を考慮するようにしてもよい。各電動車両のバッテリ容量は、各電動車両の充電タイミングを決定するに当たって重要な情報である。この情報を考慮することにより、空港内の電動車両の充電渋滞を抑制することができ、空港での作業効率を向上させることが可能になる。
本発明によれば、空港内の電動車両の充電渋滞を抑制することができ、空港での作業効率を向上させることが可能になる。
本実施の形態に係る充電マネージメントシステムの構成を示すブロック図である。 本実施の形態に係る充電マネージメントシステムの処理の流れを示すフローチャートである。 本実施の形態に係る充電マネージメントシステムの計画部が作成する作業計画の一例を示す模式図である。 空港における、充電場と各作業エリアとの距離について説明する模式図である。 本実施の形態に係る充電マネージメントシステムの決定部が、各電動車両の充電タイミングの決定において考慮する情報ついて示す一覧表である。 本実施の形態に係る充電マネージメントシステムの決定部が決定した、各電動車両の充電タイミングの一例について示す一覧表である。
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、特許請求の範囲に係る発明を以下の実施形態に限定するものではない。また、実施形態で説明する構成の全てが課題を解決するための手段として必須であるとは限らない。説明の明確化のため、以下の記載及び図面は、適宜、省略、及び簡略化がなされている。各図面において、同一の要素には同一の符号が付されており、必要に応じて重複説明は省略されている。
まず、本実施の形態に係る充電マネージメントシステムの構成について説明する。図１は、充電マネージメントシステム１の構成を示すブロック図である。図１に示すように、充電マネージメントシステム１は、収集部２と、計画部３と、決定部４と、を備えている。
収集部２は、発着情報及び発着便の荷物量に関する情報を収集する。計画部３は、収集部２が収集した情報に基づいて空港で作業する電動車両の作業計画を作成する。決定部４は、計画部３が作成した作業計画に基づいて、各電動車両の充電タイミングを決定する。
次に、充電マネージメントシステム１の処理の流れについて以下で説明する。なお、以下の説明においては図１も適宜参照する。
図２は、充電マネージメントシステム１の処理の流れを示すフローチャートである。図２に示すように、まず、収集部２において、発着情報及び発着便の荷物量に関する情報を収集する（ステップＳ１０１）。続いて、計画部３において、収集した情報に基づいて空港で作業する電動車両の作業計画を作成する（ステップＳ１０２）。続いて、決定部４において、作成した作業計画に基づいて、各電動車両の充電タイミングを決定する（ステップＳ１０３）。
図３は、計画部３（図１参照）が作成する作業計画の一例を示す模式図である。空港で作業する電動車両は、車両ＩＤがＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４（以下、電動車両Ｐ１、電動車両Ｐ２、電動車両Ｐ３、電動車両Ｐ４のように記載する）の４台であるとする。図３に示すように、作業計画には、各電動車両における予定される作業エリア及び作業期間の情報が含まれている。例えば、電動車両Ｐ１について、９：００から１１：００は作業エリアＲ１で、１３：００から１５：００は作業エリアＲ１で作業を行う予定となっている。
図１に示す決定部４は、各電動車両の充電タイミングの決定に、各電動車両における、作業期間、及び、充電場と当該作業期間において作業する作業エリアとの距離を考慮する。図４は、空港における、充電場と各作業エリアとの距離について説明する模式図である。ここで、作業エリアＲ１、Ｒ２、Ｒ３は、図３に示す作業エリアＲ１、Ｒ２、Ｒ３と対応する。図４に示すように、充電場と作業エリアＲ１との距離をＬ１、充電場と作業エリアＲ２との距離をＬ２、充電場と作業エリアＲ３との距離をＬ３とする。空港において、作業エリアＲ１が充電場から最も近く、作業エリアＲ３が充電場から最も遠い（すなわち、Ｌ１＜Ｌ２＜Ｌ３）。
図５は、決定部４（図１参照）が、各電動車両の充電タイミングの決定において考慮する情報ついて示す一覧表である。図５に示すように、決定部４は、各電動車両の充電タイミングの決定において、各電動車両における、作業期間、及び、充電場と当該作業期間において作業する作業エリアとの距離を考慮する。なお、各電動車両の充電タイミングの決定に、各電動車両のバッテリ容量を考慮するようにしてもよい。
電動車両Ｐ１と電動車両Ｐ２は、作業期間とバッテリ容量が同じである。しかしながら、電動車両Ｐ１は、電動車両Ｐ２よりも、充電場と作業エリアとの距離が近い。すなわち、電動車両Ｐ１と電動車両Ｐ２は、いずれも９：００から１１：００及び１３：００から１５：００の期間に作業する予定だが、電動車両Ｐ１の作業エリア（Ｒ１）の方が電動車両Ｐ２の作業エリア（Ｒ３）よりも充電場からの距離が近い。充電場と作業エリアとの距離が相対的に遠い場合、充電場と作業エリアとの距離が相対的に近い場合に対して、早めに充電を行なう必要がある。これは、充電場と作業エリアとの距離が相対的に遠い場合、充電場と作業エリアとの距離が相対的に近い場合に対して、電動車両が充電場まで移動するのに時間がより多くかかるからである。よって、電動車両Ｐ１よりも電動車両Ｐ２の充電を優先する。
電動車両Ｐ１と電動車両Ｐ３は、作業期間と作業エリアが同じである。しかしながら、電動車両Ｐ３は、電動車両Ｐ１よりも、バッテリ容量が大きい。バッテリ容量が相対的に小さい場合、バッテリ容量が相対的に大きい場合に対して、早めに充電を行なう必要がある。これは、バッテリ容量が相対的に小さい場合の方が、バッテリ容量が相対的に大きい場合よりもバッテリの残量が空になるのが早いからである。よって、電動車両Ｐ３よりも電動車両Ｐ１の充電を優先する。
電動車両Ｐ４は、他の電動車両に対して、１回目の作業と２回目の作業とのインターバルが長い（他の電動車両のインターバルが２時間なのに対し、電動車両Ｐ４のインターバルは６時間）。よって、電動車両Ｐ４よりも他の電動車両の充電を優先する。以上より、充電の優先順位が高い順に、電動車両Ｐ２、電動車両Ｐ１、電動車両Ｐ３、電動車両Ｐ４となる。
図６は、決定部４（図１参照）が決定した、各電動車両の充電タイミングの一例について示す一覧表である。図５を参照して説明したことを踏まえ、図６に示すように、電動車両Ｐ１は１２：１０から１２：４０に、電動車両Ｐ２は１１：３０から１２：００に、電動車両Ｐ３は１５：１０から１６：００に、電動車両Ｐ４は１３：００から１３：３０に、それぞれ充電を行なう。
なお、電動車両が自動運転対応の場合、充電マネージメントシステム１は各電動車両の運転制御部に対して充電指示を出し、充電指示を受けた各電動車両は、所定の充電タイミングになったら自分で充電場まで移動する。一方、電動車両の操作を作業者がする場合、所定の充電タイミングになったら、充電マネージメントシステム１から、各電動車両のモニターなどを介して作業者に対し充電指示が出されるようにする。
以上より、本実施の形態に係る充電マネージメントシステム１は、計画部３が作成した作業計画に基づいて、各電動車両の充電タイミングを決定するので、空港内の電動車両の充電渋滞を抑制することができ、空港での作業効率を向上させることが可能になる。そして、空港での作業効率を向上させることで、結果として空港内で保有する電動車両の台数を削減することができる。
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
１ 充電マネージメントシステム
２ 収集部
３ 計画部
４ 決定部

Claims (3)

  1. 発着情報及び発着便の荷物量に関する情報を収集する収集部と、
    前記収集部が収集した情報に基づいて空港で作業する電動車両の作業計画を作成する計画部と、
    前記計画部が作成した作業計画に基づいて、各電動車両の充電タイミングを決定する決定部と、を備える、充電マネージメントシステム。
  2. 前記作業計画には、各電動車両における予定される作業エリア及び作業期間の情報が含まれ、
    前記決定部は、各電動車両の充電タイミングの決定に、各電動車両における、前記作業期間、及び、充電場と当該作業期間において作業する作業エリアとの距離を考慮する、請求項１に記載の充電マネージメントシステム。
  3. 前記決定部は、各電動車両の充電タイミングの決定に、各電動車両のバッテリ容量を考慮する、請求項１または２に記載の充電マネージメントシステム。
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