JP2021011848A - Fuel tank - Google Patents

Abstract

To prevent, in a configuration in which atmospheric openings are provided in a fuel tank, fuel leakage from the atmospheric openings regardless of how the fuel tank is tilted, and to always secure a communication state with the inside of the fuel tank to allow the discharge of air and evaporated fuel in the fuel tank.SOLUTION: A fuel tank has atmospheric openings 64 communicating with the atmosphere side at a lid 58 of a fuel container 54 which is in an upper position in a normal posture state of a vehicle, and the plurality of atmospheric opening 64 are provided in the lid 58 of the fuel container 54. A ventilation pipe 66, through which liquid fuel and evaporated fuel in the fuel container can flow, is arranged on the atmosphere opening 64 toward the inside of the fuel container 54. As viewed in the plan view shape of the lid 58 of the fuel container 54, openings 72 of the ventilation pipes 66 arranged from the plurality of atmospheric openings 64 into the fuel container 54 are at positions away from the positions of the atmospheric openings 64 to which the ventilation pipes 66 are connected, and at diagonal positions.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本明細書に開示の技術は、燃料タンクに関する。詳細には、モータボート等の乗物に備えられる燃料タンクに関する。更に詳細には、モータボート等の船舶における主燃料タンクから船外機のエンジンへの燃料供給経路に備えられる副燃料タンクに関する。 The techniques disclosed herein relate to fuel tanks. More specifically, the present invention relates to a fuel tank provided for a vehicle such as a motor boat. More specifically, the present invention relates to an auxiliary fuel tank provided in a fuel supply path from a main fuel tank to an engine of an outboard motor in a ship such as a motor boat.

モータボート等の船舶は、通常、船外に船外機を備える。船外機には船舶を推進するためのエンジンを備え、船舶の船体に設置される主燃料タンクから船外のエンジンへの燃料供給経路が形成される。そして、船外機におけるエンジンへの燃料供給経路には、燃料を一時的に貯留する副燃料タンクが備えられて、この副燃料タンクからエンジンへ燃料が供給されるようになっている。副燃料タンクは、通称、ベーパセパレータタンク（ＶＳＴ）と称される。 Ships such as motor boats are usually equipped with outboard motors. The outboard motor is equipped with an engine for propelling the ship, and a fuel supply path is formed from the main fuel tank installed on the hull of the ship to the engine outside the ship. The fuel supply path to the engine in the outboard motor is provided with an auxiliary fuel tank for temporarily storing fuel, and fuel is supplied to the engine from this auxiliary fuel tank. The auxiliary fuel tank is commonly referred to as a vapor separator tank (VST).

船外機に備えられる副燃料タンクには、主燃料タンクから副燃料タンクに燃料が供給される際に空気や蒸発燃料も混じって存在する。このため、副燃料タンクの平常姿勢状態における上面部には大気開口部が設けられており、この大気開口部から空気や蒸発燃料を大気に排出して、エンジンには燃料液体のみが供給されるようになっている。 In the auxiliary fuel tank provided in the outboard motor, air and evaporated fuel are also present when fuel is supplied from the main fuel tank to the auxiliary fuel tank. For this reason, an atmospheric opening is provided on the upper surface of the auxiliary fuel tank in the normal posture state, and air and evaporated fuel are discharged to the atmosphere from this atmospheric opening, and only the fuel liquid is supplied to the engine. It has become like.

ところで、モータボート等の船舶は運航中に船体が大きく揺動する。これに伴って船外機に備えられる副燃料タンクも前後左右上下方向に大きく揺動し、副燃料タンクを形成する燃料容器内の燃料液面も、これに伴って前後左右上下方向に揺動する。このため、前述の副燃料タンクの上面部に設けられ大気開口部から副燃料タンク外に漏れる恐れがある。 By the way, the hull of a ship such as a motor boat swings greatly during operation. Along with this, the auxiliary fuel tank provided in the outboard motor also swings greatly in the front-back, left-right, up-down directions, and the fuel liquid level in the fuel container forming the auxiliary fuel tank also swings in the front-back, left-right, up-down direction accordingly. To do. Therefore, there is a possibility that the fuel tank is provided on the upper surface of the auxiliary fuel tank and leaks out of the auxiliary fuel tank through the atmospheric opening.

そのため、従来から、上述した副燃料タンク等の燃料タンクに大気開口部が形成される構成において、大気開口部から燃料が漏れないようにする方策が各種提案されている。その一方策として、下記特許文献１に示すような、大気開口部から燃料容器内にラビリンス構造を構成することがある。 Therefore, various measures have been conventionally proposed to prevent fuel from leaking from the atmospheric opening in the configuration in which the atmospheric opening is formed in the fuel tank such as the auxiliary fuel tank described above. As one of the measures, a labyrinth structure may be formed in the fuel container from the atmospheric opening as shown in Patent Document 1 below.

特許文献１の内容は、大気側に開口している大気開口部を有する燃料タンクであって、大気開口部を閉塞するキャップを備え、キャップ内部に形成される第１溝と第２溝によりラビリンス構造を構築する構成をとっている。そして、第１溝には燃料タンク内部と連通する内部連通孔が設けられ、第２溝には燃料タンク外部と連通する外部連通孔が設けられ、内部連通孔と外部連通孔は中心に対して反対側として配置される構成をとっている。これにより、燃料タンクが大気開口部側に傾斜した場合でも、大気開口部からの燃料漏れをラビリンス構造で抑制するものである。 The content of Patent Document 1 is a fuel tank having an atmospheric opening that opens to the atmospheric side, includes a cap that closes the atmospheric opening, and is labyrinthed by a first groove and a second groove formed inside the cap. It has a structure to build a structure. The first groove is provided with an internal communication hole that communicates with the inside of the fuel tank, the second groove is provided with an external communication hole that communicates with the outside of the fuel tank, and the internal communication hole and the external communication hole are relative to the center. It is configured to be placed on the opposite side. As a result, even when the fuel tank is tilted toward the atmospheric opening, fuel leakage from the atmospheric opening is suppressed by the labyrinth structure.

特開２０１４−１２５２４３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-125243

上述したように、特許文献１に示すような構成においては、燃料タンクが大気開口部側に傾斜した場合に、大気開口部からの燃料漏れをラビリンス構造で抑制することができる。しかし、燃料がラビリンス構造に侵入している間は大気開口部による連通が遮断され、燃料タンク内の蒸発燃料が大気開口部から排出できない不都合がある。すなわち、燃料タンクが密閉状態となり、燃料タンク内が蒸発燃料により充満し、充満した蒸発燃料により燃料タンクが膨張することが生じる恐れがある。したがって、この点の改善が望まれている。 As described above, in the configuration as shown in Patent Document 1, when the fuel tank is inclined toward the atmospheric opening, fuel leakage from the atmospheric opening can be suppressed by the labyrinth structure. However, there is a disadvantage that the communication by the atmospheric opening is cut off while the fuel is invading the labyrinth structure, and the evaporated fuel in the fuel tank cannot be discharged from the atmospheric opening. That is, the fuel tank may be sealed, the inside of the fuel tank may be filled with the evaporated fuel, and the fuel tank may expand due to the filled evaporated fuel. Therefore, improvement in this respect is desired.

而して、本明細書に開示の技術が解決しようとする課題は、上述した点に鑑みて創案されたものであって、燃料タンクに大気開口部を設ける構成において、燃料タンクがどのように傾いても大気開口部からの燃料漏れを防止すると共に、燃料タンク内との連通状態を常時確保して、燃料タンク内の蒸発燃料の排出を可能とし、燃料タンクの保護を図ることにある。 Therefore, the problem to be solved by the technique disclosed in the present specification is devised in view of the above points, and how the fuel tank is provided in the configuration in which the fuel tank is provided with an atmospheric opening. The purpose is to prevent fuel leakage from the opening of the atmosphere even if it is tilted, and to maintain a state of communication with the inside of the fuel tank at all times to enable discharge of evaporated fuel in the fuel tank and to protect the fuel tank.

上記課題を解決するために、本明細書に開示の燃料タンクは次の手段をとる。 In order to solve the above problems, the fuel tank disclosed in the present specification takes the following measures.

第１の手段は、燃料を貯留する燃料容器により形成され、前記燃料容器が装備される乗物の平常姿勢状態において上方位置となる前記燃料容器の上面部に大気側に連通する大気開口部を有する燃料タンクであって、前記大気開口部は前記燃料容器の上面部に複数設けられており、前記大気開口部には前記燃料容器内の液体燃料や蒸発燃料が流通することのできる通気配管が前記燃料容器の内部に向けて配設されており、前記複数の大気開口部から配設されたそれぞれの通気配管のうち少なくとも２つの通気配管の前記燃料容器内への開口位置は、前記燃料容器の前記上面部の平面視形状で見て、当該通気配管が接続される大気開口部の位置から離間した位置で、且つ、対角方向の位置である燃料タンクである。 The first means is formed by a fuel container for storing fuel, and has an air opening communicating with the atmosphere side on the upper surface of the fuel container which is positioned upward in the normal posture state of the vehicle equipped with the fuel container. The fuel tank has a plurality of atmospheric openings provided on the upper surface of the fuel container, and the atmospheric openings are provided with ventilation pipes through which liquid fuel and evaporated fuel in the fuel vessel can flow. It is arranged toward the inside of the fuel container, and the opening positions of at least two of the ventilation pipes arranged from the plurality of atmospheric openings into the fuel container are the positions of the fuel container. The fuel tank is located at a position separated from the position of the atmospheric opening to which the ventilation pipe is connected and at a diagonal position when viewed from the plan view of the upper surface portion.

上記第１の手段によれば、大気開口部は複数設けられる。そして、その大気開口部には燃料タンク内に通気配管が配置され、この通気配管の開口位置は、通気配管が接続される大気開口部の位置から離間した位置で、且つ、対角方向の位置とされている。これにより、燃料タンク内の燃料液面がどのような状態にあっても、少なくとも１本の通気配管の燃料タンク内への開口位置は燃料タンク内の蒸発燃料の存在する位置にあり、大気開口部を通じて大気と連通し、常に蒸発燃料の排出可能状態にある。したがって、燃料タンクが密閉状態となることが阻止される。このため、燃料タンク内が蒸発した蒸発燃料により充満し、燃料タンクが膨張することがない。その結果、燃料タンクの保護が図られる。 According to the first means, a plurality of atmospheric openings are provided. A ventilation pipe is arranged in the fuel tank at the air opening, and the opening position of the ventilation pipe is a position away from the position of the air opening to which the ventilation pipe is connected and a diagonal position. It is said that. As a result, regardless of the state of the fuel liquid level in the fuel tank, the opening position of at least one ventilation pipe into the fuel tank is at the position where the evaporated fuel in the fuel tank exists, and the atmosphere is opened. It communicates with the atmosphere through the section and is always ready to discharge evaporative fuel. Therefore, the fuel tank is prevented from being sealed. Therefore, the inside of the fuel tank is filled with the evaporated fuel, and the fuel tank does not expand. As a result, the fuel tank is protected.

また、第１の手段によれば、燃料タンクの燃料容器が傾いて、他の通気配管の開口位置が燃料タンクの液面内に存在する場合であっても、当該開口位置と大気開口部の位置は離間した対角の位置にある。このため、燃料が通気配管に流入しても大気開口部の位置まで流入することが抑制されて、燃料が大気開口部から漏れることがない。 Further, according to the first means, even when the fuel container of the fuel tank is tilted and the opening position of the other ventilation pipe is present in the liquid level of the fuel tank, the opening position and the atmosphere opening The positions are diagonally separated. Therefore, even if the fuel flows into the ventilation pipe, the inflow to the position of the atmospheric opening is suppressed, and the fuel does not leak from the atmospheric opening.

第２の手段は、上述した第１の手段の燃料タンクであって、前記通気配管は、前記燃料容器の前記上面部の平面視形状で見てＬ字形に形成されており、前記大気開口部に接続される側の第１配管部位と、前記燃料容器内への開口側となる第２配管部位とからなり、前記第１配管部位は前記大気開口部に接続される個所において前記燃料容器内の下方に向けて所定角度以上となるように屈曲形成されており、前記第２配管部位は前記第１配管部位の先端と当該第２配管部位とが接続される箇所において前記燃料容器内の下方に向けて所定角度以上となるように屈曲形成されている燃料タンクである。 The second means is the fuel tank of the first means described above, and the ventilation pipe is formed in an L shape when viewed from the plan view of the upper surface portion of the fuel container, and the air opening. It is composed of a first piping portion on the side connected to the fuel container and a second piping portion on the opening side into the fuel container, and the first piping portion is inside the fuel container at a location connected to the atmosphere opening. The second piping portion is bent so as to be at least a predetermined angle toward the lower side of the fuel tank, and the second piping portion is located below the fuel tank at a position where the tip of the first piping portion and the second piping portion are connected. It is a fuel tank that is bent so as to have a predetermined angle or more toward the fuel tank.

上記第２の手段によれば、通気配管はＬ字形に形成され、Ｌ字形の第１配管部位と第２配管部位は、それぞれ所定角度以上で燃料容器内の下方に向けて配管される。これにより、通気配管は長く形成されることになり、燃料タンクの燃料容器が傾いて通気配管内に燃料が流入しても、大気開口部まで燃料が流入することが、より確実に抑制される。 According to the second means, the ventilation pipe is formed in an L shape, and the L-shaped first pipe portion and the second pipe portion are respectively piped downward at a predetermined angle or more in the fuel container. As a result, the ventilation pipe is formed to be long, and even if the fuel container of the fuel tank is tilted and fuel flows into the ventilation pipe, the inflow of fuel to the atmospheric opening is more reliably suppressed. ..

また、第２の手段によれば、燃料タンクの燃料容器が傾いた場合に、燃料容器内の燃料が通気配管に流入した場合でも、平常姿勢状態に戻った場合に、通気配管に流入した燃料は確実に燃料容器内に戻る。これは、通気配管が下方に向けて所定角度以上で傾いて形成されていることと、通気配管の流路が液体燃料や蒸発燃料が流通することのできるように形成されていることによる。 Further, according to the second means, even if the fuel in the fuel container flows into the ventilation pipe when the fuel container of the fuel tank is tilted, the fuel that has flowed into the ventilation pipe when the normal posture is restored. Will surely return to the fuel tank. This is because the ventilation pipe is formed so as to be tilted downward at a predetermined angle or more, and the flow path of the ventilation pipe is formed so that liquid fuel and evaporated fuel can flow.

第３の手段は、上述した第１の手段又は第２の手段の燃料タンクであって、前記乗物の平常姿勢状態における前記燃料容器内の燃料液面の最大高さ位置は、前記通気配管の前記燃料容器内への開口位置より下方位置に設定されている燃料タンクである。 The third means is the fuel tank of the first means or the second means described above, and the maximum height position of the fuel liquid level in the fuel container in the normal posture state of the vehicle is the position of the ventilation pipe. It is a fuel tank set at a position below the opening position into the fuel container.

上記第３の手段によれば、燃料タンクの燃料容器が大きく傾いた場合でも、確実に上記第１の手段〜第３の手段の作用効果を達成することができる。 According to the third means, even when the fuel container of the fuel tank is greatly tilted, the effects of the first to third means can be surely achieved.

上述した本明細書に開示の技術の手段によれば、燃料タンクに大気開口部を設ける構成において、燃料タンクがどのように傾いても大気開口部からの燃料漏れを防止すると共に、燃料タンク内との連通状態を常時確保して、燃料タンク内の蒸発燃料の排出を可能とし、燃料タンクの保護を図ることができる。 According to the technical means disclosed in the present specification described above, in the configuration in which the fuel tank is provided with an atmospheric opening, fuel leakage from the atmospheric opening is prevented regardless of how the fuel tank is tilted, and the inside of the fuel tank is prevented. It is possible to constantly secure a state of communication with the fuel tank, enable the discharge of evaporated fuel in the fuel tank, and protect the fuel tank.

船外機と主燃料タンクとの配置関係を示す概略図である。It is a schematic diagram which shows the arrangement relationship of an outboard motor and a main fuel tank. 船外機内に備える各構成要素の配置関係の概略を示す側面図である。It is a side view which shows the outline of the arrangement relation of each component provided in an outboard motor. 第１実施形態の副燃料タンクの燃料容器の全体構成を、通気配管を透視して示す正面図である。It is a front view which shows the whole structure of the fuel container of the auxiliary fuel tank of 1st Embodiment through the ventilation pipe. 図３における燃料容器の上面部を構成する蓋部の拡大図である。It is an enlarged view of the lid part which constitutes the upper surface part of the fuel container in FIG. 図４の蓋部を下方から見た通気配管の配置構成を示す図である。It is a figure which shows the arrangement structure of the ventilation pipe which looked at the lid part of FIG. 4 from below. 図５の斜視図である。It is a perspective view of FIG. 通気配管の単品構成を蓋部の長手方向で見た配設形状を示す図である。It is a figure which shows the arrangement shape which looked at the structure of a single item of a ventilation pipe in the longitudinal direction of a lid part. 通気配管の単品構成を蓋部の幅方向で見た配設形状を示す図である。It is a figure which shows the arrangement shape which looked at the individual structure of a ventilation pipe in the width direction of a lid part. 図５のIX―IX矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 燃料容器が長手方向の右方側に９０°傾いた場合の状態を示す図である。It is a figure which shows the state when the fuel container is tilted 90 ° to the right side in the longitudinal direction. 燃料容器が幅方向の手前側に９０°傾いた場合の状態を示す図である。It is a figure which shows the state when the fuel container is tilted 90 ° to the front side in the width direction.

以下、燃料タンクの実施形態を、図面に基づいて説明する。以下に説明する実施形態の燃料タンクは、モータボート等の船舶における主燃料タンクから船外機のエンジンへの燃料供給経路に備えられる副燃料タンクについてである。したがって、本技術における乗物は、本実施形態ではモータボートである。なお、今後の説明、及び図示において用いる前後の方向表示は、モータボートの推進方向に対する方向表示を示し、上下、左右等の方向表示は船外機をモータボートに搭載した状態での方向表示を示す。 Hereinafter, embodiments of the fuel tank will be described with reference to the drawings. The fuel tank of the embodiment described below is for an auxiliary fuel tank provided in a fuel supply path from a main fuel tank to an engine of an outboard motor in a ship such as a motor boat. Therefore, the vehicle in the present technology is a motor boat in the present embodiment. In addition, the front-back direction display used in the future explanation and the illustration shows the direction display with respect to the propulsion direction of the motor boat, and the direction display such as up / down, left-right, etc. indicates the direction display with the outboard motor mounted on the motor boat. Shown.

＜船外機１０と主燃料タンク１２との配置関係＞
図１は船外機１０と主燃料タンク１２との配置関係を示す。主燃料タンク１２は、通常、モータボートの船体後方部に設置される。そして、ガソリン等の液体燃料が注入口１４から注入されて、主燃料タンク１２の内部に貯留される。船外機１０はモータボートの船体後方部の船外に備えられる。通常、船外機１０はモータボートに着脱自在に装着されており、他のモータボートにも着脱できる構成とされている。船外機１０には後述で詳述する副燃料タンク１６が備えられている。主燃料タンク１２と船外機１０に備えられる副燃料タンク１６とは燃料供給経路１８により接続されており、主燃料タンク１２から副燃料タンク１６に液体燃料が供給される。なお、燃料供給経路１８を形成する燃料供給管は、ゴムや樹脂の可撓性ホース、或いは金属製のパイプで形成される。 <Arrangement relationship between the outboard motor 10 and the main fuel tank 12>
FIG. 1 shows the arrangement relationship between the outboard motor 10 and the main fuel tank 12. The main fuel tank 12 is usually installed at the rear part of the hull of the motor boat. Then, liquid fuel such as gasoline is injected from the injection port 14 and stored inside the main fuel tank 12. The outboard motor 10 is provided outside the hull of the motor boat. Normally, the outboard motor 10 is detachably attached to a motor boat, and is configured to be detachable to other motor boats. The outboard motor 10 is provided with an auxiliary fuel tank 16 which will be described in detail later. The main fuel tank 12 and the auxiliary fuel tank 16 provided in the outboard unit 10 are connected by a fuel supply path 18, and liquid fuel is supplied from the main fuel tank 12 to the auxiliary fuel tank 16. The fuel supply pipe forming the fuel supply path 18 is formed of a flexible hose made of rubber or resin, or a metal pipe.

＜船外機１０の全体の概略構成＞
図２はモータボートの船体後部の船外に搭載される船外機１０の側面図を示す。この図２に基づいて船外機１０が備える各構成要素の概略を説明する。船外機１０にはモータボートを推進させるための船舶推進装置の各構成要素が備えられる。船外機１０は、クランクブラケット２０及びスイベルブラケット２２を介してモータボートの船体の後部位置に設定される船尾板２４に取付けられる。そのため、船外機１０は、船尾板２４に対して操舵自在且つチルト可能に支持されるアッパケーシング２６と、このアッパケーシングの下端部に接続されるロアケーシング２８とを備える。アッパケーシング２６の上面部にはエンジン３０が搭載され、エンジン３０はカウル３２によりその周囲が覆われる。 <Overall outline configuration of the outboard motor 10>
FIG. 2 shows a side view of the outboard motor 10 mounted on the rear of the hull of the motor boat. An outline of each component included in the outboard motor 10 will be described with reference to FIG. The outboard motor 10 is provided with each component of a ship propulsion device for propelling a motor boat. The outboard motor 10 is attached to the stern plate 24 set at the rear position of the hull of the motor boat via the crank bracket 20 and the swivel bracket 22. Therefore, the outboard motor 10 includes an upper casing 26 that is steerably and tiltably supported with respect to the stern plate 24, and a lower casing 28 that is connected to the lower end of the upper casing. The engine 30 is mounted on the upper surface of the upper casing 26, and the cowl 32 covers the periphery of the engine 30.

カウル３２は、エンジン３０の下部を覆うボトムカウル３２ｂと、エンジン３０の上部を覆うトップカウル３２ａを備えており、両カウル３２ａ、３２ｂは着脱可能とされている。そして、トップカウル３２ａを取外すことにより、エンジン３０のメンテナンスを行うことが可能とされている。 The cowl 32 includes a bottom cowl 32b that covers the lower part of the engine 30 and a top cowl 32a that covers the upper part of the engine 30, and both cowls 32a and 32b are removable. Then, by removing the top cowl 32a, it is possible to perform maintenance on the engine 30.

エンジン３０により回転駆動されるドライブ軸３４は船外機１０内において上下方向に延びており、その下端部は前後進切替機構３６を介してプロペラ軸３８に連結されている。プロペラ軸３８は後方に延びており、その先端部にはプロペラ４０が取付けられている。また、ドライブ軸３４の中途部にはこのドライブ軸３４により駆動される冷却水ポンプ４２が設けられている。冷却水ポンプ４２はロアケーシング２８に設けられた取水口４４から冷却水を汲み上げ、これをエンジン３０に送り冷却作用を行う。 The drive shaft 34, which is rotationally driven by the engine 30, extends in the vertical direction in the outboard motor 10, and its lower end is connected to the propeller shaft 38 via a forward / backward switching mechanism 36. The propeller shaft 38 extends rearward, and a propeller 40 is attached to the tip of the propeller shaft 38. Further, a cooling water pump 42 driven by the drive shaft 34 is provided in the middle of the drive shaft 34. The cooling water pump 42 pumps cooling water from an intake port 44 provided in the lower casing 28 and sends it to the engine 30 to perform a cooling action.

エンジン３０の各気筒にはインジェクタ４６が備えられており、このインジェクタ４６には、副燃料タンク１６内に備えられた燃料ポンプ５０により、副燃料タンク１６内の燃料が高圧として、デリバリパイプ４８を介して圧送されてくる。なお、船外機１０内における主燃料タンク１２からの燃料供給経路１８には燃料フィルタ５２が配置されており、副燃料タンク１６に供給される液体燃料を濾過する。 Each cylinder of the engine 30 is provided with an injector 46, and the injector 46 is provided with a delivery pipe 48 by a fuel pump 50 provided in the auxiliary fuel tank 16 so that the fuel in the auxiliary fuel tank 16 has a high pressure. It is pumped through. A fuel filter 52 is arranged in the fuel supply path 18 from the main fuel tank 12 in the outboard motor 10 to filter the liquid fuel supplied to the auxiliary fuel tank 16.

次に、本実施形態が特徴とする副燃料タンク１６の詳細構成を説明する。副燃料タンク１６は図３以降の各図に示される。図３〜図９は副燃料タンク１６の第１実施形態を示す。図３は副燃料タンク１６の燃料容器の全体構成の正面図を通気配管を透視して示す。図４は図３における燃料容器の上面部を構成する蓋部を拡大して示す。図５は図４の蓋部を下方から見た通気配管の配置構成を示す。図６は図５の斜視図を示す。図７及び図８は通気配管の単品構成を示し、図７は蓋部の長手方向で見た配設形状を示し、図８は蓋部の幅方向で見た配設形状を示す。図９は通気配管の大気開口部への取付構成の断面図を示す。 Next, the detailed configuration of the auxiliary fuel tank 16 characterized by the present embodiment will be described. The auxiliary fuel tank 16 is shown in each figure after FIG. 3 to 9 show a first embodiment of the auxiliary fuel tank 16. FIG. 3 shows a front view of the overall configuration of the fuel container of the auxiliary fuel tank 16 through the ventilation pipe. FIG. 4 shows an enlarged view of the lid portion constituting the upper surface portion of the fuel container in FIG. FIG. 5 shows the arrangement configuration of the ventilation pipe when the lid portion of FIG. 4 is viewed from below. FIG. 6 shows a perspective view of FIG. 7 and 8 show a single piece configuration of the ventilation pipe, FIG. 7 shows the arrangement shape seen in the longitudinal direction of the lid portion, and FIG. 8 shows the arrangement shape seen in the width direction of the lid portion. FIG. 9 shows a cross-sectional view of a configuration in which the ventilation pipe is attached to the atmospheric opening.

＜副燃料タンク１６の第１実施形態―全体構成―＞
先ず、第１実施形態の副燃料タンク１６について説明する。図３に示すように、副燃料タンク１６は燃料容器５４により構成される。燃料容器５４は筒状容器５６と蓋部５８とから構成される。副燃料タンク１６は、主燃料タンク（図１及び図２参照）から燃料供給経路１８を経て供給されてくる液体燃料を一時的に貯留する。筒状容器５６は有底で上方が開口形状とされており、この筒状容器５６の上方の開口部を塞ぐように蓋部５８が配設される。副燃料タンク１６の断面形状は、図５及び図６に示されるように長方形状で両端が半円形状とされている。なお、この副燃料タンク１６の船外機１０への装備状態における位置状態は、モータボートに装着された船外機１０の平常姿勢状態において、蓋部５８が上方位置となる配置状態である。したがって、蓋部５８は船外機１０の平常姿勢状態において燃料容器５４の上面部の位置となる。 <First Embodiment of Auxiliary Fuel Tank 16-Overall Configuration->
First, the auxiliary fuel tank 16 of the first embodiment will be described. As shown in FIG. 3, the auxiliary fuel tank 16 is composed of a fuel container 54. The fuel container 54 is composed of a tubular container 56 and a lid 58. The auxiliary fuel tank 16 temporarily stores the liquid fuel supplied from the main fuel tank (see FIGS. 1 and 2) via the fuel supply path 18. The tubular container 56 has a bottom and an opening shape at the upper side, and a lid portion 58 is arranged so as to close the opening above the tubular container 56. As shown in FIGS. 5 and 6, the cross-sectional shape of the auxiliary fuel tank 16 is rectangular and both ends are semicircular. The position state of the auxiliary fuel tank 16 in the outboard motor 10 is the arrangement state in which the lid 58 is in the upper position in the normal posture state of the outboard motor 10 mounted on the motor boat. Therefore, the lid portion 58 is positioned at the upper surface portion of the fuel container 54 in the normal posture state of the outboard motor 10.

＜蓋部５８への配置構成＞
燃料容器５４の蓋部５８には、燃料インポート６０と、燃料アウトポート６２と、大気開口部６４とが設定されている。大気開口部６４は複数設定されており、本実施形態では２個設定されている。そして、本実施形態では、これらの配列は、図３及び図４に示すように、中央部位置に燃料インポート６０と燃料アウトポート６２が配置されており、これらの両側位置に２個の大気開口部６４が配置されている。なお、中央部位置の配置の詳細は、右側位置に燃料インポート６０が配置され、左側位置に燃料アウトポート６２が配置されている。なお、２個の大気開口部６４を区別して説明する際は、右側位置の大気開口部６４を一方の大気開口部６４Ａとし、左側位置の大気開口部６４を他方の大気開口部６４Ｂとする。そして、両者を総称して説明する際は単に大気開口部６４とする。 <Arrangement configuration on the lid 58>
A fuel import 60, a fuel outport 62, and an atmospheric opening 64 are set in the lid 58 of the fuel container 54. A plurality of atmospheric openings 64 are set, and two are set in the present embodiment. Then, in the present embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, the fuel import 60 and the fuel outport 62 are arranged at the central position, and two atmospheric openings are arranged at both side positions thereof. Part 64 is arranged. As for the details of the arrangement of the central portion, the fuel import 60 is arranged at the right side position and the fuel outport 62 is arranged at the left side position. When the two atmospheric openings 64 are described separately, the atmospheric opening 64 at the right side is referred to as one atmospheric opening 64A, and the atmospheric opening 64 at the left side is referred to as the other atmospheric opening 64B. When both are collectively described, the atmospheric opening 64 is simply used.

＜燃料インポート６０＞
燃料インポート６０は燃料供給経路１８を通じて主燃料タンク１２と連結されており、燃料容器５４内に液体燃料を取入れて一時的に貯留する。燃料容器５４内に一時的に貯留される最大量は予め設定されており、燃料容器５４内に装備されるフロート（不図示）等により液体燃料の燃料容器５４内への流入が制御されるようになっている。本実施形態では、図３に示すように、液体燃料の最大液面高さ位置はＨ１位置に規制されており、約１／２の容量で、１／２の高さとされている。したがって、燃料容器５４におけるＨ１位置より上方部の燃料容器５４内の空間部には蒸発燃料や空気が存在する。 <Fuel import 60>
The fuel import 60 is connected to the main fuel tank 12 through the fuel supply path 18, and the liquid fuel is taken into the fuel container 54 and temporarily stored. The maximum amount temporarily stored in the fuel container 54 is set in advance, and the inflow of liquid fuel into the fuel container 54 is controlled by a float (not shown) or the like installed in the fuel container 54. It has become. In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the maximum liquid level height position of the liquid fuel is regulated to the H1 position, which has a capacity of about 1/2 and a height of 1/2. Therefore, evaporated fuel and air are present in the space in the fuel container 54 above the H1 position in the fuel container 54.

＜燃料アウトポート６２＞
燃料アウトポート６２は燃料供給経路１８を通じて前述したエンジン３０のデリバリパイプ４８に連結されており、液体燃料をインジェクタ４６に供給する。図３には図示されていないが、図２に示すように副燃料タンク１６内には燃料ポンプ５０が配置されており、燃料ポンプ５０により高圧とされて、燃料アウトポート６２からエンジン３０に供給される。 <Fuel Outport 62>
The fuel outport 62 is connected to the delivery pipe 48 of the engine 30 described above through the fuel supply path 18, and supplies liquid fuel to the injector 46. Although not shown in FIG. 3, as shown in FIG. 2, a fuel pump 50 is arranged in the auxiliary fuel tank 16, and the pressure is increased by the fuel pump 50 to supply the fuel from the fuel outlet 62 to the engine 30. Will be done.

＜大気開口部６４＞
大気開口部６４は、燃料容器５６の内部と外部（大気）とを連通させるために設定されるものであり、前述したように、本実施形態では蓋部５８に２個設定されている。２個の大気開口部６４Ａ、６４Ｂは、図３から図６に示すように、長方形状の両端部位置に離間して配置されている。且つ、２個の大気開口部６４Ａ、６４Ｂは、図５及び図６に示されるように、蓋部５８の平面視形状で見て、対角の位置に配置されている。 <Atmospheric opening 64>
The atmosphere opening 64 is set to communicate the inside and the outside (atmosphere) of the fuel container 56, and as described above, two are set in the lid 58 in the present embodiment. As shown in FIGS. 3 to 6, the two atmospheric openings 64A and 64B are arranged apart from each other at both ends of the rectangular shape. Moreover, as shown in FIGS. 5 and 6, the two atmospheric openings 64A and 64B are arranged at diagonal positions when viewed in a plan view of the lid portion 58.

＜通気配管６６＞
大気開口部６４には、当該大気開口部６４から燃料容器５４の内部に向けて通気配管６６が配設されている。通気配管６６は液体燃料や蒸発燃料が流通することのできる形状構成とされており、外乱により変形した場合でも元の所定形状に戻ることのできる材質で形成されている。本実施形態では通気配管６６はナイロン硬質チューブで形成されている。なお、前述した一方の大気開口部６４Ａ及び他方の大気開口部６４Ｂに接続される通気配管６６の各部位を区別して説明する際は、第１大気開口部６４Ａに関連する部位の符号の末尾にはＡの符号を付して区別して説明する。同様に、第２大気開口部６４Ｂに関連する通気配管６６の部位には当該符号の末尾にＢを付して区別して説明する。総称して説明する際はＡ、Ｂの符号を付さないで、単に当該符号のみで説明する。 <Ventilation piping 66>
The atmosphere opening 64 is provided with a ventilation pipe 66 from the atmosphere opening 64 toward the inside of the fuel container 54. The ventilation pipe 66 has a shape structure through which liquid fuel and evaporated fuel can flow, and is made of a material capable of returning to the original predetermined shape even when deformed due to disturbance. In this embodiment, the ventilation pipe 66 is formed of a nylon hard tube. When each part of the ventilation pipe 66 connected to the one air opening 64A and the other air opening 64B described above is described separately, it is at the end of the code of the part related to the first air opening 64A. Will be described separately with reference to A. Similarly, the portion of the ventilation pipe 66 related to the second atmospheric opening 64B will be described by adding a B at the end of the reference numeral. When the description is made generically, the reference numerals will not be attached to A and B, and only the reference numerals will be used.

通気配管６６は、図５及び図６に良く示されるように、蓋部５８の平面視形状で見てＬ字形に形成されており、大気開口部６４に接続される側の第１配管部位６８と、燃料容器５４内への開口７２側となる第２配管部位７０とからなっている。第１配管部位６８は大気開口部６４に接続されて、長方形の蓋部５８の長手方向（図５で見て左右方向）に配設されている。第２配管部位７０は第１配管部位６８の先端に接続されて、長方形の蓋部５８の短手方向（図５で見て上下方向）に配設されている。 As is well shown in FIGS. 5 and 6, the ventilation pipe 66 is formed in an L shape when viewed in a plan view of the lid portion 58, and the first piping portion 68 on the side connected to the atmosphere opening 64. And a second piping portion 70 on the side of the opening 72 into the fuel container 54. The first piping portion 68 is connected to the atmosphere opening 64 and is arranged in the longitudinal direction (left-right direction as seen in FIG. 5) of the rectangular lid portion 58. The second piping portion 70 is connected to the tip of the first piping portion 68 and is arranged in the lateral direction (vertical direction as seen in FIG. 5) of the rectangular lid portion 58.

通気配管６６は上記のように配設される結果、通気配管６６における第２配管部位７０の開口７２の燃料容器５４内への位置は、当該通気配管６６が接続される大気開口部６４の位置とは離間した位置となっている。そして、図５に示されるように、蓋部５８の平面視で見て、通気配管６６が接続される大気開口部６４の位置と、当該通気配管６６の燃料容器５４内への開口７２の位置とは対角の位置関係となっている。且つ、２個の通気配管６６Ａ、６６Ｂは対称の位置関係として配置されており、図５に示す蓋部５８の平面視状態で見ると、一方の通気配管６６Ａが接続される大気開口部６４Ａの位置と、他方の通気配管６６Ｂの燃料容器５４内への開口７２Ｂの位置とは同じ位置状態にある。同様に、他の通気配管６６Ｂが接続される大気開口部６４Ｂと、一方の通気配管６６Ａの燃料容器５４内への開口７２Ａの位置とは同じ位置状態にある。したがって、一方の通気配管６６Ａの開口７２Ａの位置と、他方の通気配管６６Ｂの開口７２Ｂの位置は、離間した位置にあり、対角の位置にある。 As a result of the ventilation pipe 66 being arranged as described above, the position of the opening 72 of the second piping portion 70 in the ventilation pipe 66 into the fuel container 54 is the position of the atmospheric opening 64 to which the ventilation pipe 66 is connected. It is a position separated from. Then, as shown in FIG. 5, the position of the air opening 64 to which the ventilation pipe 66 is connected and the position of the opening 72 of the ventilation pipe 66 into the fuel container 54 when viewed in a plan view of the lid 58. Has a diagonal positional relationship with. Moreover, the two ventilation pipes 66A and 66B are arranged in a symmetrical positional relationship, and when viewed in a plan view of the lid portion 58 shown in FIG. 5, the air opening 64A to which one of the ventilation pipes 66A is connected is connected. The position and the position of the opening 72B of the other ventilation pipe 66B into the fuel container 54 are in the same position. Similarly, the position of the atmospheric opening 64B to which the other ventilation pipe 66B is connected and the position of the opening 72A of one ventilation pipe 66A into the fuel container 54 are in the same position. Therefore, the position of the opening 72A of the one ventilation pipe 66A and the position of the opening 72B of the other ventilation pipe 66B are separated from each other and are diagonally located.

通気配管６６は、図６から図９に示すように、燃料容器５４内の下方に向けて２段階に屈曲形成されて配置されている。第１段階の屈曲は第１配管部位６８と大気開口部６４の接続箇所である。第２段階の屈曲は第１配管部位６８と第２配管部位７０とをＬ字形に接続する接続部位７４の個所である。図９は第１段階の屈曲個所の断面構成を示す。大気開口部６４を形成する嵌合ボス孔７６に取付嵌合部７８が嵌合されている。そして、図７に示すように、この取付嵌合部７８の流路が所定の角度α１で形成されており、この取付嵌合部７８に第１配管部位６８が嵌め込まれて取付けられている。これにより、第１配管部位６８が燃料容器５４の下方に向けて所定の角度で配設される。 As shown in FIGS. 6 to 9, the ventilation pipe 66 is bent and arranged in two stages toward the lower side in the fuel container 54. The first stage of bending is the connection point between the first piping portion 68 and the atmospheric opening 64. The second-stage bending is at the connection portion 74 that connects the first piping portion 68 and the second piping portion 70 in an L shape. FIG. 9 shows the cross-sectional configuration of the bent portion in the first stage. The mounting fitting portion 78 is fitted into the fitting boss hole 76 forming the atmosphere opening 64. Then, as shown in FIG. 7, the flow path of the mounting fitting portion 78 is formed at a predetermined angle α1, and the first piping portion 68 is fitted and mounted in the mounting fitting portion 78. As a result, the first piping portion 68 is arranged at a predetermined angle toward the lower side of the fuel container 54.

第２段階の屈曲形成は、図７及び図８に示すように、第１配管部位６８と第２配管部位７０とを接続するＬ字形の接続部位７４で行われる。接続部位７４は第１配管部位６８と第２配管部位７０とをＬ字形に配設する形状とされていると共に、燃料容器５４の下方に向けて所定の角度α２で形成されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the second stage bending formation is performed at the L-shaped connecting portion 74 connecting the first piping portion 68 and the second piping portion 70. The connection portion 74 has a shape in which the first piping portion 68 and the second piping portion 70 are arranged in an L shape, and is formed at a predetermined angle α2 toward the lower side of the fuel container 54.

なお、上記における第１段階及び第２段階の屈曲形成における所定の角度α１、α２の設定は、燃料容器５４が傾いた状態から平常姿勢状態に戻った際に、通気配管６６内に流入した液体燃料が重力作用で燃料容器５４内に戻ることができる角度として設定される。そして、この角度設定は、前述した通気配管６６を形成する材質等との関係において設定される。すなわち、通気配管６６の流路の内径(断面積)や表面すべり性（材料特性）を考慮して設定される。なお、本実施形態においては、第１段階及び第２段階における角度形成は、同じ角度とされている。 The predetermined angles α1 and α2 in the bending formation of the first stage and the second stage described above are set to the liquid flowing into the ventilation pipe 66 when the fuel container 54 returns from the tilted state to the normal posture state. It is set as an angle at which the fuel can return to the inside of the fuel container 54 by the action of gravity. Then, this angle setting is set in relation to the material or the like forming the ventilation pipe 66 described above. That is, it is set in consideration of the inner diameter (cross-sectional area) and surface slipperiness (material characteristics) of the flow path of the ventilation pipe 66. In the present embodiment, the angle formation in the first stage and the second stage is the same angle.

なお、本実施形態においては、通気配管６６における開口７２の燃料容器５４内への位置は、燃料容器５４の平常姿勢状態において設定される燃料液面の最大高さ位置より、上方位置とされている。逆の見方をすれば、燃料容器５４の平常姿勢状態における燃料容器５４内の燃料液面の最大高さ位置は、通気配管６６の燃料容器５４内への開口７２の位置より下方位置に設定されている。 In the present embodiment, the position of the opening 72 in the ventilation pipe 66 into the fuel container 54 is set to a position above the maximum height position of the fuel liquid level set in the normal posture state of the fuel container 54. There is. From the opposite viewpoint, the maximum height position of the fuel liquid level in the fuel container 54 in the normal posture of the fuel container 54 is set to a position lower than the position of the opening 72 in the fuel container 54 of the ventilation pipe 66. ing.

＜第１実施形態の作用・効果＞
次に、上記第１実施形態による作用効果を説明する。第１実施形態によれば、次の作用効果を得ることができる。（１）燃料容器５４が９０°横倒しに傾いても、燃料容器５４内の液体燃料が外部に漏れない。（２）且つ、燃料容器５４内の蒸発燃料の大気開放が常時可能となっている。（３）そして、燃料容器５４が傾いた状態から平常姿勢状態に戻った際には、通気配管６６に流入した液体燃料は、燃料容器５４内に戻り、通気配管は通気状態となる。以下、それぞれの作用効果について説明する。 <Action / effect of the first embodiment>
Next, the action and effect of the first embodiment will be described. According to the first embodiment, the following effects can be obtained. (1) Even if the fuel container 54 is tilted 90 ° sideways, the liquid fuel in the fuel container 54 does not leak to the outside. (2) Moreover, the evaporated fuel in the fuel container 54 can be opened to the atmosphere at all times. (3) Then, when the fuel container 54 returns from the tilted state to the normal posture state, the liquid fuel flowing into the ventilation pipe 66 returns to the inside of the fuel container 54, and the ventilation pipe is in the ventilation state. Hereinafter, each action and effect will be described.

＜傾いた場合に漏れが防止される作用効果＞
図１０は燃料容器５４が図３の状態から９０°右側に傾いた状態を示す。詳細には、燃料容器５４の長手方向が右側９０°に傾いた状態を示す。この状態では、燃料液面はＨ２状態となり、傾いた燃料容器５４の下方部に液体燃料が存在し、上方部の空間には蒸発燃料や空気が存在する。そして、この状態では、他方の通気配管６６Ｂの開口７２Ｂの位置は下方部の液体燃料の位置に存在し、他方の通気配管６６Ｂ内に液体燃料は流入する。しかし、他方の通気配管６６Ｂの開口７２Ｂの位置と大気開口部６４Ｂの位置は離間して配置されており、大気開口部６４Ｂは上方部の液体燃料が存在しない位置となっている。このため、開口７２Ｂに流入した液体燃料が通気配管６６Ｂ内に流入する位置も燃料液面Ｈ２の高さ位置までであり、大気開口部６４Ｂから液体燃料が漏れることがない。 <Effect of preventing leakage when tilted>
FIG. 10 shows a state in which the fuel container 54 is tilted 90 ° to the right from the state shown in FIG. Specifically, the state in which the longitudinal direction of the fuel container 54 is tilted to the right side by 90 ° is shown. In this state, the fuel liquid level is in the H2 state, the liquid fuel exists in the lower portion of the tilted fuel container 54, and the evaporated fuel and air exist in the space in the upper portion. Then, in this state, the position of the opening 72B of the other ventilation pipe 66B exists at the position of the liquid fuel in the lower portion, and the liquid fuel flows into the other ventilation pipe 66B. However, the position of the opening 72B of the other ventilation pipe 66B and the position of the atmospheric opening 64B are arranged apart from each other, and the atmospheric opening 64B is a position where the liquid fuel in the upper portion does not exist. Therefore, the position where the liquid fuel flowing into the opening 72B flows into the ventilation pipe 66B is also up to the height position of the fuel liquid level H2, and the liquid fuel does not leak from the atmosphere opening 64B.

また、この状態では、一方の通気配管６６Ａの開口７２Ａの位置は、他方の通気配管６６Ｂの開口７２Ｂから離間した対角の位置にあり、上方部の液体燃料が存在しない位置にある。したがって、一方の通気配管６６Ａに燃料が流入することがなく、一方の通気配管６６Ａを通じて液体燃料が燃料容器５４外に漏れることがない。 Further, in this state, the position of the opening 72A of the one ventilation pipe 66A is at a diagonal position away from the opening 72B of the other ventilation pipe 66B, and is at a position where the liquid fuel in the upper portion does not exist. Therefore, the fuel does not flow into one of the ventilation pipes 66A, and the liquid fuel does not leak out of the fuel container 54 through the one ventilation pipe 66A.

なお、燃料容器５４が、図１０とは逆の、左側に９０°傾いた状態においても、上記とは一方の通気配管６６Ａと他方の通気配管６６Ｂが逆の配置関係となるだけで、同様の作用効果をなす。 Even when the fuel container 54 is tilted 90 ° to the left, which is the opposite of that in FIG. 10, the same is true except that one ventilation pipe 66A and the other ventilation pipe 66B have the opposite arrangement relationship. It has an effect.

＜傾いた場合でも大気開放が常時可能な作用効果＞
図１０に示す上述した燃料容器５４が右側に傾いた状態においては、上述したように他方の通気配管６６Ｂには液体燃料が流入するため、他方の通気配管６６Ｂの通気は遮断される。しかし、一方の通気配管６６Ａの開口７２Ａの位置は、液体燃料が存在しない燃料容器５４の上方部にある。このため、当該一方の通気配管６６Ａ及び大気開口部６４Ａを通じて、液体燃料が存在しない空間と燃料容器５４外の大気とは、常時、連通状態にある。 <Effects that can always be open to the atmosphere even when tilted>
When the above-mentioned fuel container 54 shown in FIG. 10 is tilted to the right, the liquid fuel flows into the other ventilation pipe 66B as described above, so that the ventilation of the other ventilation pipe 66B is cut off. However, the position of the opening 72A of one of the ventilation pipes 66A is above the fuel container 54 in which no liquid fuel is present. Therefore, through the one ventilation pipe 66A and the air opening 64A, the space where the liquid fuel does not exist and the air outside the fuel container 54 are always in a communicating state.

なお、燃料容器５４が左側に９０°傾いた状態においても、上述した漏れが防止される場合と同様の配置関係となり、右側に傾いた場合と同様の作用効果をなす。 Even when the fuel container 54 is tilted 90 ° to the left, the arrangement relationship is the same as when the above-mentioned leakage is prevented, and the same operation and effect as when the fuel container 54 is tilted to the right is obtained.

本実施形態では、右側及び左側のいずれの方向に傾いた場合でも、一方の通気配管６６Ａ及び他方の通気配管６６Ｂのいずれかが、常時、大気と連通状態にあり、液体燃料が存在しない空間部、すなわち、蒸発燃料が存在する空間部は大気と連通状態にある。これにより、燃料容器５４内の蒸発燃料が存在する空間部が蒸発燃料などにより膨張することが防止され、燃料容器の変形を抑制することができる。 In the present embodiment, one of the ventilation pipes 66A and the other ventilation pipe 66B is always in communication with the atmosphere regardless of whether it is tilted in either the right or left direction, and the space portion in which no liquid fuel exists. That is, the space where the evaporated fuel exists is in a state of communication with the atmosphere. As a result, the space in the fuel container 54 in which the evaporated fuel exists is prevented from expanding due to the evaporated fuel or the like, and the deformation of the fuel container can be suppressed.

＜液体燃料が通気配管を流通し、元に戻る作用効果＞
燃料容器５４が図１０に示す傾いた状態から図３に示す平常姿勢状態に戻った際には、傾いた際に他方の通気配管６６Ｂに流入した液体燃料は、燃料容器５４内に流出し、戻る。これは、通気配管６６が燃料容器５４の下方に向けて所定角度をつけて形成されているのと、通気配管６６の材質等により流路が重力により流通できるように形成されていることによる。したがって、通気配管６６の流路が詰まることが無く、通気配管６６による燃料容器５４内外の連通状態を、常時、確保することができる。 <Effect of liquid fuel flowing through the ventilation pipe and returning to the original state>
When the fuel container 54 returns from the tilted state shown in FIG. 10 to the normal posture state shown in FIG. 3, the liquid fuel that has flowed into the other ventilation pipe 66B when tilted flows out into the fuel container 54. Return. This is because the ventilation pipe 66 is formed at a predetermined angle toward the lower side of the fuel container 54, and the flow path is formed so that the flow path can flow by gravity due to the material of the ventilation pipe 66 or the like. Therefore, the flow path of the ventilation pipe 66 is not clogged, and the communication state inside and outside the fuel container 54 by the ventilation pipe 66 can be ensured at all times.

＜燃料容器が他の方向に傾いた場合の作用効果＞
図１１は燃料容器５４が長手方向に面した方向に９０°傾いた状態を示す。すなわち、燃料容器５４の幅方向(短手方向)の手前側に９０°傾いた状態を示す。この状態における燃料液面の状態は、本実施形態では燃料の流入量は燃料容器５４の約半分に調整されているので、Ｈ３状態となる。この状態でも、一方の通気配管６６Ａと他方の通気配管６６Ｂにおける開口７２Ａ、７２Ｂの位置と大気開口部６４Ａ、６４Ｂの位置の配置関係は、基本的には上述した図１０に示す配置関係と同じ配置状態にあり、上述した図１０で説明したのと同様の作用効果をなす。 <Effect of action when the fuel container is tilted in the other direction>
FIG. 11 shows a state in which the fuel container 54 is tilted by 90 ° in the direction facing the longitudinal direction. That is, the fuel container 54 is tilted 90 ° toward the front side in the width direction (short direction). The state of the fuel liquid level in this state is the H3 state because the inflow amount of fuel is adjusted to about half of the fuel container 54 in the present embodiment. Even in this state, the arrangement relationship between the positions of the openings 72A and 72B and the positions of the atmospheric openings 64A and 64B in the one ventilation pipe 66A and the other ventilation pipe 66B is basically the same as the arrangement relationship shown in FIG. 10 described above. It is in the arranged state and has the same effect as described with reference to FIG. 10 described above.

［他の実施形態］
本明細書に開示の燃料タンクは、上記した実施形態に限定されるものでなく、その他各種の形態で実施可能なものである。 [Other Embodiments]
The fuel tank disclosed in the present specification is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented in various other embodiments.

例えば、上述の実施形態では、燃料タンクはモータボート等の船舶の乗物における主燃料タンクからエンジンへの燃料供給経路に配置される副燃料タンクであったが、燃料タンク内の空気や蒸発燃料を大気に開放するための大気開口部が備えられる燃料タンクには幅広く適用可能である。したがって、場合によっては、自動車等車両にも適用可能である。 For example, in the above-described embodiment, the fuel tank is an auxiliary fuel tank arranged in the fuel supply path from the main fuel tank to the engine in a vehicle of a ship such as a motor boat, but air or evaporated fuel in the fuel tank is used. It is widely applicable to fuel tanks provided with an air opening for opening to the atmosphere. Therefore, in some cases, it can be applied to vehicles such as automobiles.

また、上述の実施形態では、燃料タンクの燃料容器の断面形状は、端部形状が半円形状の長方形状であったが、その他の断面形状であってもよい。長四角形、正四角形であってもよい。 Further, in the above-described embodiment, the cross-sectional shape of the fuel container of the fuel tank is a rectangular shape having a semicircular end shape, but other cross-sectional shapes may be used. It may be a long quadrangle or a regular quadrangle.

また、上述の実施形態では、中央部位置に燃料インポート６０と燃料アウトポート６２が配置されており、これらの両側位置に２個の大気開口部６４が配置されていたが、これに限定される必要はない。例えば、中央部位置に２個の大気開口部６４が配置され、これらの両側位置に２個の大気開口部６４が配置されていてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the fuel import 60 and the fuel outport 62 are arranged at the central position, and two atmospheric openings 64 are arranged at both side positions thereof, but the present invention is limited to this. No need. For example, two atmospheric openings 64 may be arranged at the central position, and two atmospheric openings 64 may be arranged at both side positions thereof.

また、上述の実施形態では、通気配管は２段階に曲げられていたが、これに限定されず多段階に曲げてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the ventilation pipe is bent in two stages, but the present invention is not limited to this, and the ventilation pipe may be bent in multiple stages.

また、上述の実施形態では、通気配管は弾性を有する素材で構成されていたが、必ずしも弾性を有する素材で構成されていなくてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the ventilation pipe is made of an elastic material, but it does not necessarily have to be made of an elastic material.

また、上述の実施形態では、大気開口部の個数は２個であるが、２個以上の複数個であってもよい。 Further, in the above-described embodiment, the number of atmospheric openings is two, but the number may be two or more.

１０ 船外機
１２ 主燃料タンク
１４ 注入口
１６ 副燃料タンク
１８ 燃料供給経路
２０ クランクブラケット
２２ スイベルブラケット
２４ 船尾板
２６ アッパケーシング
２８ ロアケーシング
３０ エンジン
３２ カウル
３２ａ トップカウル
３２ｂ ボトムカウル
３４ ドライブ軸
３６ 前後進切替機構
３８ プロペラ軸
４０ プロペラ
４２ 冷却水ポンプ
４４ 取水口
４６ インジェクタ
４８ デリバリパイプ
５０ 燃料ポンプ
５２ 燃料フィルタ
５４ 燃料容器
５６ 筒状容器
５８ 蓋部
６０ 燃料インポート
６２ 燃料アウトポート
６４ 大気開口部
６４Ａ 第１大気開口部
６４Ｂ 第２大気開口部
６６ 通気配管
６８ 第１配管部位
７０ 第２配管部位
７２ 開口
７４ 接続部位
７６ 嵌合ボス孔
７８ 取付嵌合部 10 Outboard unit 12 Main fuel tank 14 Injection port 16 Secondary fuel tank 18 Fuel supply path 20 Crank bracket 22 Swivel bracket 24 Stern plate 26 Upper casing 28 Lower casing 30 Engine 32 Cowl 32a Top cowl 32b Bottom cowl 34 Drive shaft 36 Forward and backward Switching mechanism 38 Propeller shaft 40 Propeller 42 Cooling water pump 44 Intake port 46 Injector 48 Delivery pipe 50 Fuel pump 52 Fuel filter 54 Fuel container 56 Cylindrical container 58 Lid 60 Fuel import 62 Fuel outlet 64 Atmospheric opening 64A First atmosphere Opening 64B 2nd atmosphere opening 66 Ventilation piping 68 1st piping part 70 2nd piping part 72 Opening 74 Connection part 76 Fitting boss hole 78 Mounting fitting part

Claims (3)

燃料を貯留する燃料容器により形成され、前記燃料容器が装備される乗物の平常姿勢状態において上方位置となる前記燃料容器の上面部に大気側に連通する大気開口部を有する燃料タンクであって、
前記大気開口部は前記燃料容器の上面部に複数設けられており、
前記大気開口部には前記燃料容器内の液体燃料や蒸発燃料が流通することのできる通気配管が前記燃料容器の内部に向けて配設されており、
前記複数の大気開口部から配設されたそれぞれの通気配管のうち少なくとも２つの通気配管の前記燃料容器内への開口位置は、前記燃料容器の前記上面部の平面視形状で見て、当該通気配管が接続される前記大気開口部の位置から離間した位置で、且つ、対角方向の位置である燃料タンク。 A fuel tank formed by a fuel container for storing fuel and having an air opening communicating with the atmosphere side on the upper surface of the fuel container which is positioned upward in a normal posture state of a vehicle equipped with the fuel container.
A plurality of the atmospheric openings are provided on the upper surface of the fuel container.
A ventilation pipe through which liquid fuel and evaporated fuel in the fuel container can flow is arranged in the atmosphere opening toward the inside of the fuel container.
The opening positions of at least two of the ventilation pipes arranged from the plurality of atmospheric openings into the fuel container are the ventilations when viewed from the plan view shape of the upper surface portion of the fuel container. A fuel tank located at a position separated from the position of the atmospheric opening to which the pipe is connected and at a diagonal position. 請求項１に記載の燃料タンクであって、
前記通気配管は、前記燃料容器の前記上面部の平面視形状で見てＬ字形に形成されており、前記大気開口部に接続される側の第１配管部位と、前記燃料容器内への開口側となる第２配管部位とからなり、前記第１配管部位は前記大気開口部に接続される個所において前記燃料容器内の下方に向けて所定角度以上となるように屈曲形成されており、前記第２配管部位は前記第１配管部位の先端と当該第２配管部位とが接続される箇所において前記燃料容器内の下方に向けて所定角度以上となるように屈曲形成されている燃料タンク。 The fuel tank according to claim 1.
The ventilation pipe is formed in an L shape when viewed from the plan view of the upper surface portion of the fuel container, and has a first piping portion on the side connected to the atmosphere opening and an opening into the fuel tank. It is composed of a second piping portion on the side, and the first piping portion is bent and formed at a position connected to the air opening so as to have a predetermined angle or more toward the lower side in the fuel tank. The second piping portion is a fuel tank that is bent so as to have a predetermined angle or more toward the lower side in the fuel container at a portion where the tip of the first piping portion and the second piping portion are connected. 請求項１又は請求項２に記載の燃料タンクであって、
前記乗物の平常姿勢状態における前記燃料容器内の燃料液面の最大高さ位置は、前記通気配管の前記燃料容器内への開口位置より下方位置に設定されている燃料タンク。 The fuel tank according to claim 1 or 2.
The fuel tank in which the maximum height position of the fuel liquid level in the fuel container in the normal posture state of the vehicle is set to a position lower than the opening position of the ventilation pipe into the fuel container.

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