JP2021000600A

JP2021000600A - 排水処理設備及び排水処理方法

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Publication number: JP2021000600A
Application number: JP2019115192A
Authority: JP
Inventors: 佳介瀧口; Keisuke Takiguchi
Original assignee: Organo Corp; Japan Organo Co Ltd
Current assignee: Organo Corp
Priority date: 2019-06-21
Filing date: 2019-06-21
Publication date: 2021-01-07
Anticipated expiration: 2039-06-21
Also published as: JP7270478B2

Abstract

【課題】塩分を含むろ過水をろ過膜装置の逆洗用の原水として利用する排水処理設備において、逆洗水からの塩分の析出を抑制する。【解決手段】排水処理設備１１は、塩を含む排水をろ過し、塩を含むろ過水を排出するろ過膜装置１６と、ろ過水を逆洗水としてろ過膜装置１６を逆洗する逆洗手段２１と、逆洗水に含まれる塩の濃度を溶解度以下に抑えることによって逆洗水からの塩の析出を防止する析出防止手段２９と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は排水処理設備及び排水処理方法に関し、特に船舶の排ガススクラバから排出されるスクラバ排水の処理設備に関する。

船舶からの硫黄酸化物（ＳＯｘ）の排出規制に対する対応策の一つとして、ディーゼルエンジンの排ガスからＳＯｘを除去する排ガススクラバを船舶に設置することが検討されている。排ガススクラバにはいくつかの種類があるが、その一つとして水洗浄式が知られている。水洗浄式の排ガススクラバでは、ディーゼルエンジンの排ガスに洗浄水を噴霧し、噴霧された洗浄水を排ガスと気液接触させ、ＳＯｘを洗浄水に吸着させて除去する。このタイプの排ガススクラバではＳＯｘの他、排ガスに含まれている煤塵などの微細粒状体、油分、芳香族炭化水素等を含むスクラバ排水が発生する。

スクラバ排水は船外に放出する前にろ過膜装置でろ過されることがある。スクラバ排水は含油排水であるため、ろ過膜装置の膜面に油分と懸濁物質（ＳＳ）から構成される含油固形物が付着する。含油固形物は徐々に圧密され膜閉塞を進行させるため、ろ過膜は定期的に逆洗される（特許文献１）。これによって、膜面への含油固形物の付着を抑制することができる。

特開２００７−３１９７９１号公報

船舶の排ガススクラバでは水資源の有効活用のため、洗浄水として海水が、逆洗水として海水を含むスクラバ排水が用いられることがある。ろ過膜装置は脱塩機能を有していないため、逆洗水は高濃度の塩分を含む可能性がある。このため、逆洗水が低温環境におかれた際に、逆洗水の温度が低下し、逆洗水に含まれる塩分が析出することがある。析出した塩分は、例えばろ過膜装置に逆洗水を供給する逆洗ラインを塞ぎ、逆洗性能に悪影響を与える可能性がある。

本発明は、塩分を含むろ過水をろ過膜装置の逆洗用の原水として利用し、逆洗水からの塩分の析出を抑制することのできる排水処理設備を提供することを目的とする。

本発明の排水処理設備は、塩を含む排水をろ過し、塩を含むろ過水を排出するろ過膜装置と、ろ過水を逆洗水としてろ過膜装置を逆洗する逆洗手段と、逆洗水に含まれる塩の濃度を溶解度以下に抑えることによって逆洗水からの塩の析出を防止する析出防止手段と、を有する。

本発明によれば、逆洗水に含まれる塩の濃度を溶解度以下に抑えることができるため、逆洗水からの塩分の析出を抑制することのできる排水処理設備を提供することができる。

本発明の第１の実施形態に係る原動機システムの概略構成図である。本発明の第２の実施形態に係る原動機システムの概略構成図である。本発明の第３の実施形態に係る原動機システムの概略構成図である。ろ過水からの塩分析出抑制効果を示すグラフである。

（第１の実施形態）
以下、図面を参照して本発明のいくつかの実施形態について説明する。図１は、本発明の第１の実施形態に係る船舶の原動機システムの概略構成図である。原動機システム１はディーゼル機関２と、ディーゼル機関２から排出される排ガスを処理するスクラバ装置３と、を有している。スクラバ装置３は、内部にスプレイ管５を備えたスクラバ容器４を有している。スクラバ容器４には、ディーゼル機関２の排気ラインＬ１と海水補給ラインＬ２と循環ラインＬ３とが接続されている。海水補給ラインＬ２は海から海水を取水する取水部（図示せず）に接続され、海水をスクラバ容器４に供給する。循環ラインＬ３には循環ポンプ６が設けられている。循環ラインＬ３の下流側の端部はスクラバ容器４内に設けられ、スプレイ管５が接続されている。スクラバ容器４の底部には海水が貯留される。海水は循環ポンプ６で加圧され、スプレイ管５からスクラバ容器４内に噴霧される。噴霧された海水は排気ラインＬ１から供給された排気ガスと気液接触し、排気ガスに含まれるＳＯｘ、煤塵、油分、芳香族炭化水素等を吸着除去する。海水はスクラバ容器４の底部に戻り、循環ポンプ６によって再びスプレイ管５からスクラバ容器４内に噴霧される。

スクラバ容器４の底部にはスクラバ排水移送ラインＬ４が接続されている。スクラバ容器４の底部に貯留された海水はスクラバ排水として、スクラバ排水移送ラインＬ４を通って排水処理設備１１に送られる。スクラバ排水移送ラインＬ４には、スクラバ排水を移送するスクラバ排水移送ポンプ１２と弁１３とが設けられている。弁１３を開閉することでスクラバ排水を間歇的に排水処理設備１１に送ることができる。弁１３を開放したままにしてスクラバ排水を連続的に排水処理設備１１に送るようにしてもよい。本実施形態では、スクラバ容器４で一定の濃度まで濃縮された海水が排水処理設備１１に送られる（このようなシステムはクローズドループと呼ばれる）。しかし、本発明はスクラバ排水を処理しないで船外に放出する方法（このようなシステムはオープンループと呼ばれる）をクローズドループと組み合わせた方法（このようなシステムはハイブリッド型と呼ばれる）にも適用することができる。

スクラバ排水は油分、ＳＳなどに加えて、硫酸ナトリウム（Ｎａ₂ＳＯ₄）、亜硫酸ナトリウム（Ｎａ₂ＳＯ₃）などの海水由来の塩分を含んでいる。スクラバ容器４内の海水は高温の排気ガスによって加熱されるため、循環する間に水分が失われ、塩分濃度が高くなる。一例では、スクラバ排水に含まれるＮａ₂ＳＯ₄は９重量％、Ｎａ₂ＳＯ₃は４重量％程度まで濃縮されるが、本発明が適用されるスクラバ排水は、Ｎａ₂ＳＯ₄が４重量％程度以上、Ｎａ₂ＳＯ₃が２重量％程度以上であればよい。

排水処理設備１１は、スクラバ排水を受け入れる原水タンク１４と、スクラバ排水が導入される膜浸漬槽１５と、膜浸漬槽１５に収容され、スクラバ排水をろ過するろ過膜装置１６と、を有している。膜浸漬槽１５はろ過膜装置１６の設置スペースよりも十分に大きな容積を有し、膜浸漬槽１５とろ過膜装置１６との間の空間が含油固形物で閉塞されることが防止される。ろ過膜装置１６は複数の中空糸膜１７で構成されている。中空糸膜１７は親水性の材料で形成されることが好ましい。親水性の材料としては、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）、ＰＥＳ（ポリエーテルスルホン）、ＰＡＮ（ポリアクリロニトリル）、ＰＶＤＦ（ポリフッ化ビニリデン）などの有機材料が挙げられる。ろ過膜装置１６としてセラミック製の平膜を用いることも可能であるが、船舶の振動や揺れに対する耐性の観点からは有機膜の中空糸膜１７のほうがより好ましい。複数の中空糸膜１７は共通の上部支持部１８と下部支持部１９との間に設けられている。中空糸膜１７はケーシング等で覆われておらず、膜浸漬槽１５のスクラバ排水に対してむき出しの状態とされている。スクラバ排水は中空糸膜１７の外側（以下、１次側ともいう）で中空糸膜１７の側壁に接液し、中空糸膜１７の側壁でろ過される。油分やＳＳが除去または低減されたスクラバ排水はろ過水として中空糸膜１７の内側（以下、２次側ともいう）に流入する。

膜浸漬槽１５、より具体的には中空糸膜１７の２次側にはろ過水排出ラインＬ５が接続されている。ろ過水排出ラインＬ５にはろ過水排出ポンプ２０（吸引ポンプ）が設けられている。ろ過水排出ポンプ２０で吸引することによって中空糸膜１７の２次側が負圧となり、スクラバ排水を効率よくろ過することができる。ろ過膜装置１６でろ過されたろ過水はろ過水排出ラインＬ５を流通し、必要に応じ水質を確認した後船外に放出される。膜ろ過は圧力差があれば可能であるため、吸引ポンプを設ける他に、水頭差を利用してもよい。どのようにして圧力差を設けるかは本発明が適用される船舶の構造により適宜決定すればよい。

排水処理設備１１は、ろ過水の一部を逆洗水としてろ過膜装置１６を逆洗する逆洗手段２１を有している。逆洗手段２１は、ろ過水を貯蔵するろ過水タンク２２と、ろ過水タンク２２をろ過膜装置１６に接続する逆洗ラインＬ６と、ろ過水タンク２２にろ過水を供給するタンク入口ラインＬ７と、を有している。ろ過水タンク２２には逆洗ラインＬ６とタンク入口ラインＬ７とが接続されている。タンク入口ラインＬ７はろ過水排出ラインＬ５から分岐しており、逆洗ラインＬ６はろ過膜装置１６とタンク入口ラインＬ７の分岐部との間でろ過水排出ラインＬ５に合流している。逆洗ラインＬ６には逆洗水を移送する逆洗水移送ポンプ２３が設けられている。逆洗ラインＬには弁２４が、ろ過水排出ラインＬ５のタンク入口ラインＬ７の分岐部と逆洗ラインＬ６の合流部との間には弁２５が、タンク入口ラインＬ７には弁２６が設けられている。

ろ過膜装置１６でろ過を行うと、膜浸漬槽１５内のＳＳや油分の濃度が上昇していく。このため、排水処理設備１１は、ＳＳや油分の濃度が上昇したスクラバ排水を濃縮排水として貯蔵する濃縮排水タンク２７を有している。濃縮排水タンク２７は濃縮排水ラインＬ８によって膜浸漬槽１５（中空糸膜１７の１次側）に接続されている。濃縮排水は高濃度のＳＳや油分を含んでいるため、船舶の航行中は濃縮排水タンク２７に保管される。濃縮排水ラインＬ８には弁２８が設けられており、弁２８を開くことによって、濃縮排水が濃縮排水タンク２７に回収される。膜浸漬槽１５からの濃縮排水の取り出しは連続的に行ってもよいし、間歇的に行ってもよい。膜浸漬槽１５内のスクラバ排水のＳＳ濃度、油濃度を測定し、これらの一方または双方が一定の基準値に達したときに濃縮排水を取り出すようにしてもよい。なお、逆洗時に中空糸膜１７から剥離される油分やＳＳも濃縮排水タンク２７に回収される。

排水処理設備１１は以下のように作動する。スクラバ装置３からのスクラバ排水はスクラバ排水移送ラインＬ４によって膜浸漬槽１５に供給される。弁２５は開き、弁２４は閉じている。弁２６は開いているが、ろ過水タンク２２が一定の水位に達すると閉められる。ろ過水排出ポンプ２０の吸引圧力によってスクラバ排水は中空糸膜１７の１次側から２次側に移動し、ＳＳや油分が中空糸膜１７に捕捉される。一定時間ろ過水排出ポンプ２０を作動させてろ過工程を行った後、ろ過水排出ポンプ２０を停止し、弁２４，２５を切り替えて、逆洗ラインＬ６による短時間の逆洗を行う。具体的には弁２５を閉じ、２４を開け、逆洗水移送ポンプ２３を起動する。これによって、逆洗水が中空糸膜１７の外側（１次側）に付着したＳＳや油分を剥離させ、中空糸膜１７が再生される。ろ過と逆洗をセットとして、これを繰り返すことで、中空糸膜１７の性能を維持しながらろ過工程を行うことができる。逆洗に要する時間はろ過と比べてはるかに短く、例えばろ過を数十分行った後、１〜２分間実施される程度である。

前述の通り、スクラバ排水は高濃度の塩分を含んでいる。スクラバ排水はディーゼル機関２の排気ガスで３０〜５０℃程度に加熱されており、且つろ過膜装置１６は脱塩機能を有していない。このため、スクラバ排水は塩分が溶解した状態で中空糸膜１７を通過し、ろ過水にはスクラバ排水と同程度の濃度の溶解した塩分が含まれる。しかし、船舶が寒冷地などの低温環境下を航行する場合、ろ過水の温度が低下し、ろ過水に含まれる塩分が析出することがある。ろ過水排出ラインＬ５を流れるろ過水は温度がそれほど低下していないため、塩分が析出する可能性は低い。塩分が析出しても、塩分は流動するろ過水に同伴して流れるため、スクラバ排水移送ラインＬ４に塩分が滞積する可能性は低い。一方、ろ過水タンク２２に貯留されたろ過水や逆洗ラインＬ６に残存するろ過水はろ過水排出ラインＬ５を流れるろ過水より温度が低下しているため、塩分が析出する可能性がより高い。ろ過水タンク２２及びろ過水排出ラインＬ５は逆洗のためだけに設けられており、しかも逆洗は短時間間歇的に行われるだけであるため、ろ過水の流動はほとんど生じず、析出した塩分が堆積しやすい。このため、例えば逆洗ラインＬ６やろ過水タンク２２の逆洗ラインＬ６の入口付近で塩分の析出物が滞積すると、逆洗水が逆洗ラインＬ６を流れず逆洗不良が生じる可能性がある。タンク入口ラインＬ７についてもほとんどろ過水の流動がないため、同様の問題がある。さらに、逆洗ラインＬ６で析出した塩分が中空糸膜１７の２次側（内壁）に付着すると、中空糸膜１７が閉塞する可能性がある。

そのため、本実施形態の排水処理設備１１は、逆洗水に含まれる塩の濃度を溶解度以下に抑えることによって逆洗水からの塩の析出を防止する析出防止手段２９を有している。本実施形態では、析出防止手段２９は逆洗水を加熱する加熱手段２９Ａを有している。加熱手段２９Ａはディーゼル機関２で発生する熱を加熱源として利用する。具体的には、ディーゼル機関２の排気ラインＬ１、冷却水ライン（図示せず）、水冷用ジャケット（図示せず）などの任意の発熱部から熱を取り出す第１の熱交換器３０と、第１の熱交換器３０で取り出した熱を移送する熱移送ラインＬ９と、が設けられている（熱移送ラインＬ９は往路と復路があるが、図１では１本の線で表示している）。逆洗ラインＬ６には、熱移送ラインＬ９で移送されてきた熱を受け取る第２の熱交換器３１が設置されている。逆洗ラインＬ６は逆洗水移送ポンプ２３が設けられることから、一般的にろ過水タンク２２やタンク入口ラインＬ７より下方にあり、析出した塩分が堆積しやすい。第２の熱交換器３１の設置位置は塩分の析出を防止する部位であれば特に限定されず、逆洗ラインＬ６、ろ過水タンク２２、タンク入口ラインＬ７の少なくともいずれかであってよい（図１の二重線は加熱対象を示している）。

逆洗水の加熱温度は、塩の濃度（Ｎａ₂ＳＯ₄及びＮａ₂ＳＯ₃の濃度）を溶解度以下に抑えることができる程度、具体的には３０℃〜４０℃程度の範囲に維持できれば十分である。ディーゼル機関２は常に稼働しているため好ましい熱源の一つであるが、熱源はディーゼル機関２に限定されない。例えば逆洗ラインＬ６やタンク入口ラインＬ７に電気式のバンドヒータやベルトヒータを巻き付けてもよい。

加熱手段２９Ａは濃縮排水タンク２７または濃縮排水ラインＬ８に設けることもできる。前述のように、濃縮排水タンク２７には間歇的にしか濃縮排水が排出されないことがあり、その場合、濃縮排水タンク２７に貯留される濃縮排水や濃縮排水ラインＬ８に残存する濃縮排水の温度が低下する可能性がある。特に濃縮排水ラインＬ８が析出物で閉塞すると、濃縮排水が排出できない可能性が生じる。析出防止手段２９は少なくとも濃縮排水ラインＬ８に設けることが好ましく、濃縮排水タンク２７に設けることもできる。本実施形態では熱移送ラインＬ９からラインＬ１０が分岐しており、ラインＬ１０は濃縮排水ラインＬ８に設けられた第３の熱交換器３２に接続されている。

図示は省略するが、加熱手段２９Ａはディーゼル機関２の輻射熱を利用したものでもよい。例えば、ろ過水タンク２２と、逆洗ラインＬ６と、タンク入口ラインＬ７の少なくとも一部をディーゼル機関２と同じ部屋に設置し、これらの加熱対象がディーゼル機関２の輻射熱で加熱されるようにすることができる。このような構成によれば、加熱のための熱交換器や配管を省略することができる。

加熱手段２９Ａに代えて、または加熱手段２９Ａとともに保温手段を設けてもよい。上述の通り、本発明では逆洗水や濃縮排水を高温まで加熱する必要はなく、高々常温程度の温度に維持すればいい。スクラバ排水はディーゼル機関２の排気ガスで加熱されているため、船舶の航行する海域の温度がそれほど低くない場合や、排水処理設備１１が屋内設置されている場合は、大掛かりな加熱装置が不要となる可能性がある。保温手段としては上述の各加熱対象を覆う保温材を用いることができる。

（第２の実施形態）
図２は、本発明の第２の実施形態に係る船舶の原動機システム１の概略構成図である。本実施形態は析出防止手段２９が逆洗水を脱塩する脱塩手段２９Ｂを有することを除き、第１の実施形態と同じである。説明を省略した構成については第１の実施形態の説明を参照されたい。脱塩手段２９Ｂは限定されないが、例えば逆浸透膜装置（ＲＯ）３３を挙げることができる。ＲＯ３３の代わりに電気脱塩装置（ＥＤＲ）を用いてもよい。ＲＯ３３はラインＬ１１によってろ過水タンク２２に接続されている（ラインＬ１１は往路と復路があるが、図２では１本の線で表示している）。すなわち、ろ過水タンク２２のろ過水がＲＯ３３で脱塩され、脱塩水がろ過水タンク２２に戻される。これによって、ろ過水タンク２２に貯留されるろ過水の塩分濃度は溶解度以下に維持される。ＲＯ３３の接続先はろ過水タンク２２に限定されず、逆洗ラインＬ６またはタンク入口ラインＬ７でもよい。すなわち、ラインＬ１１はろ過水タンク２２、逆洗ラインＬ６、タンク入口ラインＬ７のいずれかからろ過水を取水し、ろ過水タンク２２、逆洗ラインＬ６、タンク入口ラインＬ７のいずれかに脱塩水を戻すように設けることができる。

（第３の実施形態）
図３は、本発明の第３の実施形態に係る船舶の原動機システム１の概略構成図である。本実施形態は析出防止手段２９が逆洗水を希釈する希釈手段２９Ｃを有することを除き、第１の実施形態と同じである。説明を省略した構成については第１の実施形態の説明を参照されたい。希釈手段２９Ｃは希釈水を供給する希釈水供給ラインＬ１２を有している。希釈水はろ過水よりも塩分濃度が低い水であれば限定されず、船舶に貯留されている生活用水、ユーティリティ水などの淡水を用いることができる。あるいは希釈水供給ラインＬ１２上にＲＯ３３などの脱塩手段２９Ｂを設け、脱塩手段２９Ｂで脱塩した海水を希釈水として用いてもよい。

以上説明した実施形態は相互に組み合わることができる。例えば、ろ過水タンク２２、逆洗ラインＬ６、タンク入口ラインＬ７を保温材で覆うとともに、脱塩手段２９Ｂまたは希釈手段２９Ｃを設けてもよい。あるいは、ろ過水タンク２２、逆洗ラインＬ６、タンク入口ラインＬ７に加熱手段２９Ａを設け、濃縮排水タンク２７及び濃縮排水ラインＬ８を保温材で覆ってもよい。

（実施例）
人工海水を３．３重量％、Ｎａ₂ＳＯ₄を９.6重量％、Ｎａ₂ＳＯ₃を４．８重量％、ＳＳを３．０重量％、油分を３．０％、水を７６．４重量％含む液体（模擬スクラバ排水）を対象に試験を行った。ろ過膜装置１６としてＰＴＦＥ製の中空糸膜を使用し、ろ過膜装置１６を膜浸漬槽１５に収容し、２９分間のろ過と１分間の逆洗を繰り返し実施した。ろ過Ｆｌｕｘは０．３ｍ／ｄとした。実施例１（第２の実施形態に対応）では、模擬スクラバ排水を脱塩した脱塩水を用いてろ過膜装置１６の逆洗を行った。実施例２（第１の実施形態に対応）では、模擬スクラバ排水を２０℃に温度調整してろ過膜装置１６の逆洗を行った。比較例では、模擬スクラバ排水を３℃に温度調整してろ過膜装置１６の逆洗を行った。模擬スクラバ排水におけるＮａ₂ＳＯ₄及びＮａ₂ＳＯ₃の濃度は３℃におけるこれらの溶解度を上回っており、２０℃におけるこれらの溶解度を下回っている。図４にはろ過時間と吸引圧力の関係を示している。吸引圧力はろ過水排出ポンプ２０の入口側圧力であり、図１にＡで示す位置の圧力である。ろ過水排出ポンプ２０の入口側圧力は負圧となっており、中空糸膜１７の差圧が増えるとＡ点の負圧が低下する（負圧の絶対値が増加する）。比較例では、析出した塩分が中空糸膜１７の内面（２次側）に時間とともに付着していったため、負圧が急激に増加した。このため逆洗流量も低下した。これに対し、実施例１，２では負圧の時間的変化はほとんどなく、塩分の析出が防止ないし抑制されたことが確認された。

１船舶の原動機システム
２ディーゼル機関
３スクラバ装置
１１排水処理設備
１６ろ過膜装置
２１逆洗手段
２２ろ過水タンク
２６濃縮排水タンク
２９析出防止手段
２９Ａ加熱手段
２９Ｂ脱塩手段
２９Ｃ希釈手段
Ｌ６逆洗ライン
Ｌ８濃縮排水ライン

Claims

塩を含む排水をろ過し、前記塩を含むろ過水を排出するろ過膜装置と、
前記ろ過水を逆洗水として前記ろ過膜装置を逆洗する逆洗手段と、
前記逆洗水に含まれる前記塩の濃度を溶解度以下に抑えることによって前記逆洗水からの前記塩の析出を防止する析出防止手段と、を有する排水処理設備。
前記析出防止手段は前記逆洗水を加熱する加熱手段を有する、請求項１に記載の排水処理設備。
前記析出防止手段は前記逆洗水を保温する保温手段を有する、請求項１または２に記載の排水処理設備。
前記析出防止手段は前記逆洗水の温度を３０℃〜４０℃の範囲に維持する、請求項２または３に記載の排水処理設備。
前記逆洗手段は、前記ろ過水を貯蔵するろ過水タンクと、前記ろ過水タンクに前記ろ過水を供給するろ過水入口ラインと、前記ろ過水タンクを前記ろ過膜装置に接続する逆洗ラインと、を有し、前記析出防止手段は前記ろ過水タンクと、前記ろ過水入口ラインと、前記逆洗ラインの少なくともいずれかに設けられている、請求項２から４のいずれか１項に記載の排水処理設備。
前記析出防止手段は前記逆洗水を脱塩する脱塩手段を有する、請求項１から５のいずれか１項に記載の排水処理設備。
前記析出防止手段は前記逆洗水を希釈する希釈手段を有する、請求項１から６のいずれか１項に記載の排水処理設備。
前記ろ過膜装置から排出される濃縮排水を貯蔵する濃縮排水タンクと、前記ろ過膜装置を前記濃縮排水タンクに接続する濃縮排水ラインと、を有し、前記析出防止手段は前記濃縮排水タンクと前記濃縮排水ラインの少なくともいずれかに設けられている、請求項１から７のいずれか１項に記載の排水処理設備。
前記塩を含む排水は、ディーゼル機関から排出される排ガスを海水の噴霧によって処理するスクラバ装置から排出される排水である、請求項１から８のいずれか１項に記載の排水処理設備。
前記析出防止手段は、前記ディーゼル機関で発生する熱を加熱源として利用する、請求項９に記載の排水処理設備。
ろ過膜装置によって、塩を含む排水をろ過し、前記塩を含むろ過水を排出することと、
逆洗手段によって、前記ろ過水を逆洗水として前記ろ過膜装置を逆洗することと、
析出防止手段によって、前記逆洗水に含まれる前記塩の濃度を溶解度以下に抑え、それによって前記逆洗水からの前記塩の析出を防止することと、を有する排水処理方法。