JP2020531735A - 3−アクチュエータ・カスケード型逆推力装置作動システム - Google Patents

3−アクチュエータ・カスケード型逆推力装置作動システム Download PDF

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Abstract

ターボファンエンジンと、ターボファンエンジンを囲むと共に、略前方から後方へのバイパス空気流路を画成するためにターボファンエンジンを通る環状バイパスダクトを画成するナセルと、バイパス空気流路の少なくとも一部が逆転する逆転位置に出入り可能な逆推力装置であって、第1のラッチ要素を有する第1の逆転装置部と、第1の逆転装置部へ可逆的に固定するために第1のラッチ要素と可逆的に係合することができる第2のラッチ要素を有する第2の逆転装置部と、を備える逆推力装置と、第1の逆転装置部及び第2の逆転装置部を逆転位置に出入りさせるために、第1のラッチ要素及び第2のラッチ要素の少なくとも一方の一部分に連結されるキャッチ要素を備えるアクチュエータと、を含むシステム。

Description

本願は、2017年8月18日に出願された米国特許出願第15/680,856号に基づく優先権を主張し、当該米国特許出願のすべての記載内容を援用する。
本明細書は、航空機逆推力装置作動システムに関する。
現在の航空機エンジンは、着陸時の航空機の減速を支援する逆推力装置作動システムを含む場合がある。典型的な逆推力装置は可動トランスカウルを含み、この可動トランスカウルは、その作動位置にあるときに、エンジンを通過する空気流の少なくとも一部を逆転させる。エンジンの各領域の保守を容易にするために、可動トランスカウルには、「クラムシェル」又は「ガルウィング」配置(これは下側で開いて保守要員がエンジンにアクセスすることができる)の2つの可動要素が含まれる。
従来のカスケード型逆推力装置作動システムは、エンジンナセル1つあたり4つ又は6つのアクチュエータを有する。アクチュエータは、ナセル1つあたり2つの可動要素のそれぞれが2つ又は3つのアクチュエータを有するように配分されているため、ナセル1つあたり2つのトランスレーティングカウルの間でアクチュエータは対称配置をとる。この配置により、トランスカウル荷重を、各アクチュエータへ比較的均等に配分することが可能になる。
概して、本明細書は、逆推力装置作動システムについて述べている。
第1の態様では、ターボファンエンジンシステムは、ターボファンエンジンと、前記ターボファンエンジンを囲むと共に、略前方から後方へのバイパス空気流路を画成するために前記ターボファンエンジンを通る環状バイパスダクトを画成するナセルと、前記バイパス空気流路の少なくとも一部が逆転する逆転位置に出入り可能な逆推力装置であって、第1のラッチ要素を有する第1の逆転装置部と、第2の逆転装置部であって、前記第2の逆転装置部を前記第1の逆転装置部へ可逆的に固定するために、前記第1のラッチ要素と可逆的に係合することができる第2のラッチ要素を有する第2の逆転装置部と、を備える逆推力装置と、前記第1の逆転装置部及び前記第2の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせるために、前記第1のラッチ要素及び前記第2のラッチ要素の少なくとも一方の一部分に可逆的に連結されるキャッチ要素を備えるアクチュエータと、を備える。
第2の態様は、第1の態様において、前記第1の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第1の逆転装置部に連結された第2のアクチュエータと、前記第2の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第2の逆転装置部に連結された第3のアクチュエータと、を更に備える。
第3の態様は、第1の態様又は第2の態様において、前記アクチュエータは流体式又は電気式のアクチュエータである。
第4の態様は、第1の態様乃至第3の態様のいずれか1つの態様において、前記アクチュエータは、前記逆推力装置を前記逆転位置に出入りさせるように構成された一群の流体式又は油圧式のアクチュエータの1つであり、前記一群の流体又は油圧のアクチュエータの数量は奇数である。
第5の態様は、第1の態様乃至第4の態様のいずれか1つの態様において、前記第1の逆転装置部は、第1の円周方向端部に前記第1のラッチ要素を有する第1の半管状部と、前記第1の円周方向端部の反対側の第2の円周方向端部にある第1のヒンジとを備え、前記第2の逆転装置部は、第3の円周方向端部に前記第2のラッチ要素を有する第2の半管状部と、前記第3の円周方向端部とは反対側の第4の円周方向端部にあって前記第1のヒンジの近位にある第2のヒンジとを備え、前記第1の半管状部及び前記第2の半管状部は、前記第1の逆転装置部が前記第2の逆転装置部に固定されたときに、前記ターボファンエンジンの一部を囲む略管状のハウジングを形成する。
第6の態様は、第1の態様乃至第5の態様のいずれか1つの態様において、前記キャッチ要素は、内部空間を画成するループの少なくとも一部分を備え、前記第1のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第1のピンを備え、前記第2のラッチ要素は、前記内部空間の別の一部分内に嵌合するように構成された第2のピンを備える。
第7の態様は、第1の態様乃至第6の態様のいずれか1つの態様において、前記キャッチ要素は、第1の幅を有する軸と、前記第1の幅よりも大きい第2の幅を有するヘッドとを備え、前記第1のラッチ要素は、前記軸を収容するが前記ヘッドを収容しないように構成された開口部の第1の部分を画成し、前記第2のラッチ要素は、前記開口部の第2の部分を画成する。
第8の態様では、逆推力の方法は、第1のラッチ要素を有する逆推力装置の第1の逆転装置部を、第2のラッチ要素を有する前記逆推力装置の第2の逆転装置部に連結するステップと、前記逆推力装置が、ターボファンエンジンを囲むナセルの環状バイパスダクトを通る略前方から後方へのバイパス空気流路の一部を画成するように、前記連結するステップによって、前記第1のラッチ要素及び前記第2のラッチ要素の少なくとも一方の一部分をアクチュエータに係合するステップと、前記バイパス空気流路の少なくとも一部を逆転する逆転位置へ前記逆推力装置を移動させるために前記アクチュエータを作動させるステップと、を備える。
第9の態様は、第8の態様において、前記逆推力装置が前記前方から後方へのバイパス空気流路の前記一部を画成する格納位置へ、前記逆推力装置を移動させるために、前記アクチュエータを作動させるステップを更に備える。
第10の態様は、第8の態様又は第9の態様において、前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部から切り離すステップと、前記切り離すステップによって、前記第1のラッチ要素と前記第2のラッチ要素とを、前記アクチュエータとの係合から解くステップと、を備える。
第11の態様は、第10の態様において、前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部から切り離すステップは、前記第1のラッチ要素が前記第2のラッチ要素から間を隔てた位置にあるように、前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部から分離するステップを備える。
第12の態様は、第10の態様において、前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部から切り離すステップは、前記第1のラッチ要素を有する第2の円周方向端部の反対側にある、第1の半管状部の第1の円周方向端部で、第1のヒンジを中心に、前記第1の半管状部を備える第1の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第2のラッチ要素を有する第4の円周方向端部の反対側にある、第2の半管状部の第3の円周方向端部で、前記第1のヒンジの近位にある第2のヒンジを中心に、前記第2の半管状部を備える第2の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第1の逆転装置部が前記第1のヒンジを中心に枢動し、かつ、前記第2の逆転装置部が前記第2のヒンジを中心に枢動して、前記第1のラッチ部が前記第2のラッチ部から分離するステップと、を備える。
第13の態様は、第8の態様乃至第12の態様のいずれか1つの態様において、前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部に連結するステップは、前記第1のラッチ要素が前記第2のラッチ要素の近位にあるように、前記第1の逆転装置部を、前記第2の逆転装置部に向けて移動させるステップを備える。
第14の態様は、第8の態様乃至第13の態様のいずれか1つの態様において、前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部に連結するステップは、前記第1のラッチ要素を有する第2の円周方向端部の反対側にある、第1の半管状部の第1の円周方向端部で、第1のヒンジを中心に、前記第1の半管形状部を備える第1の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第2のラッチ要素を有する第4の円周方向端部の反対側にある、第2の半管状部の第3の円周方向端部で、前記第1のヒンジの近位にある第2のヒンジを中心に、前記第2の半管状部を備える第2の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第1の逆転装置部が前記第1のヒンジを中心に枢動し、かつ、前記第2の逆転装置部が前記第2のヒンジを中心に枢動して、前記第1のラッチ部が前記第2のラッチ部へ向けて移動するステップと、を備える。
第15の態様では、逆推力装置は、逆転位置に出入り可能な第1のターボファンエンジン逆推力装置部であって、第1のラッチ要素を有する第1のターボファンエンジン逆推力装置部と、前記逆転位置に出入り可能な第2のターボファンエンジン逆推力装置部であって、前記第2の逆転装置部を前記第1の逆転装置部へ可逆的に固定するために、前記第1のラッチ要素と可逆的に係合することができる第2のラッチ要素を有する第2の逆転装置部と、前記第1の逆転装置部及び前記第2の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせるために、前記第1のラッチ要素及び前記第2のラッチ要素の少なくとも一方の一部分に可逆的に連結されるキャッチ要素を備えるアクチュエータと、を備える。
第16の態様は、第15の態様において、前記第1のターボファンエンジン逆推力装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第1のターボファンエンジン逆推力装置部に連結された第2のアクチュエータと、前記第2のターボファンエンジン逆推力装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第2のターボファンエンジン逆推力装置部に連結された第3のアクチュエータと、を更に備える。
第17の態様は、第15の態様又は第16の態様において、前記アクチュエータは流体式又は電気式のアクチュエータである。
第18の態様は、第15の態様乃至第17の態様のいずれか1つの態様において、前記アクチュエータは、前記第1のターボファンエンジン逆推力装置及び前記第2のターボファンエンジン逆推力装置を前記逆転位置に出入りさせるように構成された一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの1つであり、前記一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの数量は奇数である。
第19の態様は、第15の態様乃至第18の態様のいずれか1つの態様において、前記第1のターボファンエンジン逆推力装置部は、第1の円周方向端部に前記第1のラッチ要素を有する第1の半管状部と、前記第1の円周方向端部の反対側の第2の円周方向端部にある第1のヒンジとを備え、前記第2のターボファンエンジン逆推力装置部は、第3の円周方向端部に前記第2のラッチ要素を有する第2の半管状部と、前記第3の円周方向端部とは反対側の第4の円周方向端部にあって前記第1のヒンジの近位にある第2のヒンジとを備え、前記第1の半管状部及び前記第2の半管状部は、前記第1のターボファンエンジン逆推力装置部が前記第2のターボファンエンジン逆推力装置部に固定されたときに、ターボファンエンジンの一部を囲むように構成された略管状のターボファンハウジング部分を形成する。
第20の態様は、第15の態様乃至第19の態様のいずれか1つの態様において、前記キャッチ要素は、内部空間を画成するループの少なくとも一部分を備え、前記第1のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第1のピンを備え、前記第2のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第2のピンを備える。
第21の態様は、第15の態様乃至第20の態様のいずれか1つの態様において、前記キャッチ要素は、第1の幅を有する軸と、前記第1の幅よりも大きい第2の幅を有するヘッドとを備え、前記第1のラッチ要素は、前記軸を収容するが前記ヘッドを収容しないように構成された開口部の第1の部分を画成し、前記第2のラッチ要素は、前記開口部の第2の部分を画成する。
第1の態様では、ターボファンエンジンシステムは、ターボファンエンジンと、前記ターボファンエンジンを囲むと共に、略前方から後方へのバイパス空気流路を画成するために前記ターボファンエンジンを通る環状バイパスダクトを画成するナセルと、前記バイパス空気流路の少なくとも一部が逆転する逆転位置に出入り可能な逆推力装置であって、第1のラッチ要素を有する第1の逆転装置部と、第2の逆転装置部であって、前記第2の逆転装置部を前記第1の逆転装置部へ可逆的に固定するために、前記第1のラッチ要素と可逆的に係合することができる第2のラッチ要素を有する第2の逆転装置部と、を備える逆推力装置と、前記第1の逆転装置部及び前記第2の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせるために、前記第1のラッチ要素及び前記第2のラッチ要素の少なくとも一方の一部分に可逆的に連結されるキャッチ要素を備えるアクチュエータと、を含む。
さまざまな実施の形態は、以下の特徴のいくつか又はすべてを含むことができ、まったく含まなくてもよい。ターボファンエンジンシステムは、前記第1の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第1の逆転装置部に連結された第2のアクチュエータと、前記第2の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第2の逆転装置部に連結された第3のアクチュエータと、を含み得る。前記アクチュエータは流体式又は電気式のアクチュエータであり得る。前記アクチュエータは、前記逆推力装置を前記逆転位置に出入りさせるように構成された一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの1つであってもよく、前記一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの数量は奇数である。前記第1の逆転装置部は、第1の円周方向端部に前記第1のラッチ要素を有する第1の半管状部と、前記第1の円周方向端部の反対側の第2の円周方向端部にある第1のヒンジとを含むことができ、前記第2の逆転装置部は、第3の円周方向端部に前記第2のラッチ要素を有する第2の半管状部と、前記第3の円周方向端部とは反対側の第4の円周方向端部にあって前記第1のヒンジの近位にある第2のヒンジとを含むことができ、前記第1の半管状部及び前記第2の半管状部は、前記第1の逆転装置部が前記第2の逆転装置部に固定されたときに、前記ターボファンエンジンの一部を囲む略管状のハウジングを形成し得る。前記キャッチ要素は、内部空間を画成するループの少なくとも一部分を含むことができ、前記第1のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第1のピンを含むことができ、前記第2のラッチ要素は、前記内部空間の別の一部分内に嵌合するように構成された第2のピンを含むことができる。前記キャッチ要素は、第1の幅を有する軸と、前記第1の幅よりも大きい第2の幅を有するヘッドとを含むことができ、前記第1のラッチ要素は、前記軸を収容するが前記ヘッドを収容しないように構成された開口部の第1の部分を画成することができ、前記第2のラッチ要素は、前記開口部の第2の部分を画成することができる。
第2の態様では、逆推力の方法は、第1のラッチ要素を有する逆推力装置の第1の逆転装置部を、第2のラッチ要素を有する前記逆推力装置の第2の逆転装置部に連結するステップと、前記逆推力装置が、ターボファンエンジンを囲むナセルの環状バイパスダクトを通る略前方から後方へのバイパス空気流路の一部を画成するように、前記連結するステップによって、前記第1のラッチ要素及び前記第2のラッチ要素の少なくとも一方の一部分をアクチュエータに係合するステップと、前記バイパス空気流路の少なくとも一部を逆転する逆転位置へ前記逆推力装置を移動させるために前記アクチュエータを作動させるステップと、を含む。
さまざまな実施は、以下の特徴のいくつか又はすべてを含むことができ、まったく含まなくてもよい。方法は、前記逆推力装置が前記前方から後方へのバイパス空気流路の前記一部を画成する格納位置へ、前記逆推力装置を移動させるために、前記アクチュエータを作動させるステップを含み得る。方法は、前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部から切り離すステップと、前記切り離すステップによって、前記第1のラッチ要素と前記第2のラッチ要素とを、前記アクチュエータとの係合から解くステップと、を含み得る。前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部から切り離すステップは、前記第1のラッチ要素が前記第2のラッチ要素から間を隔てた位置にあるように、前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部から分離するステップを含み得る。前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部から切り離すステップは、前記第1のラッチ要素を有する第2の円周方向端部の反対側にある、第1の半管状部の第1の円周方向端部で、第1のヒンジを中心に、前記第1の半管状部を含み得る第1の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第2のラッチ要素を有する第4の円周方向端部の反対側にある、第2の半管状部の第3の円周方向端部で、前記第1のヒンジの近位にある第2のヒンジを中心に、前記第2の半管状部を含み得る第2の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第1の逆転装置部が前記第1のヒンジを中心に枢動し、かつ、前記第2の逆転装置部が前記第2のヒンジを中心に枢動して、前記第1のラッチ部が前記第2のラッチ部から分離するステップと、を含み得る。前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部に連結するステップは、前記第1のラッチ要素が前記第2のラッチ要素の近位にあるように、前記第1の逆転装置部を、前記第2の逆転装置部に向けて移動させるステップを含み得る。前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部に連結するステップは、前記第1のラッチ要素を有する第2の円周方向端部の反対側にある、第1の半管状部の第1の円周方向端部で、第1のヒンジを中心に、前記第1の半管形状部を含み得る第1の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第2のラッチ要素を有する第4の円周方向端部の反対側にある、第2の半管状部の第3の円周方向端部で、前記第1のヒンジの近位にある第2のヒンジを中心に、前記第2の半管状部を含み得る第2の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第1の逆転装置部が前記第1のヒンジを中心に枢動し、かつ、前記第2の逆転装置部が前記第2のヒンジを中心に枢動して、前記第1のラッチ部が前記第2のラッチ部へ向けて移動するステップと、を含み得る。
第3の態様では、逆推力装置は、逆転位置に出入り可能な第1のターボファンエンジン逆推力装置部であって、第1のラッチ要素を有する第1のターボファンエンジン逆推力装置部と、前記逆転位置に出入り可能な第2のターボファンエンジン逆推力装置部であって、前記第2の逆転装置部を前記第1の逆転装置部へ可逆的に固定するために、前記第1のラッチ要素と可逆的に係合することができる第2のラッチ要素を有する第2の逆転装置部と、前記第1の逆転装置部及び前記第2の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせるために、前記第1のラッチ要素及び前記第2のラッチ要素の少なくとも一方の一部分に可逆的に連結されるキャッチ要素を備えるアクチュエータと、を含む。
さまざまな実施の形態は、以下の特徴のいくつか又はすべてを含むことができ、まったく含まなくてもよい。逆推力装置は、前記第1のターボファンエンジン逆推力装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第1のターボファンエンジン逆推力装置部に連結された第2のアクチュエータと、前記第2のターボファンエンジン逆推力装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第2のターボファンエンジン逆推力装置部に連結された第3のアクチュエータと、をも含み得る。前記アクチュエータは電気式又は流体式のアクチュエータであり得る。前記アクチュエータは、前記第1のターボファンエンジン逆推力装置及び前記第2のターボファンエンジン逆推力装置を前記逆転位置に出入りさせるように構成された一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの1つであってもよく、前記一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの数量は奇数である。前記第1のターボファンエンジン逆推力装置部は、第1の円周方向端部に前記第1のラッチ要素を有する第1の半管状部と、前記第1の円周方向端部の反対側の第2の円周方向端部にある第1のヒンジとを含むことができ、前記第2のターボファンエンジン逆推力装置部は、第3の円周方向端部に前記第2のラッチ要素を有する第2の半管状部と、前記第3の円周方向端部とは反対側の第4の円周方向端部にあって前記第1のヒンジの近位にある第2のヒンジとを含むことができ、前記第1の半管状部及び前記第2の半管状部は、前記第1のターボファンエンジン逆推力装置部が前記第2のターボファンエンジン逆推力装置部に固定されたときに、ターボファンエンジンの一部を囲むように構成された略管状のターボファンハウジング部分を形成し得る。前記キャッチ要素は、内部空間を画成するループの少なくとも一部分を含むことができ、前記第1のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第1のピンを含むことができ、前記第2のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第2のピンを含むことができる。前記キャッチ要素は、第1の幅を有する軸と、前記第1の幅よりも大きい第2の幅を有するヘッドとを含むことができ、前記第1のラッチ要素は、前記軸を収容するが前記ヘッドを収容しないように構成された開口部の第1の部分を画成することができ、前記第2のラッチ要素は、前記開口部の第2の部分を画成することができる。
ここに記載されたシステム及び技術は、以下の利点の1つ以上を提供するかもしれない。第1に、本システムは、既存の解決策と比較して、最大で約1/4の軽量化をもたらし得る。第2に、本システムは、既存の解決策と比較して、最大で約1/4のコスト削減をもたらし得る。第3に、本システムは、既存の解決策よりも、約1/4の機械的複雑さで済ますことができる。
1つ以上の実施の詳細を、添付する図面及び以下の説明に記載する。他の特徴及び利点は、かかる説明及び図面並びに請求項から明らかである。
明瞭化のために外側ナセルの一部を切り取ったターボファンジェットエンジンの概略図である。
例示の逆推力装置を含む、図1のエンジンの概略図である。
代替である例示の逆推力装置を含む、図1のエンジンの概略図である。
閉じた形態の例示の逆推力装置の概略断面図である。
開いた形態の例示の図4Aの逆推力装置の概略断面図である。
開いた形態の例示の逆推力装置のラッチの斜視図である。
閉じた形態の例示の図5Aの逆推力装置のラッチの斜視図である。
別の例示の逆推力装置アクチュエータの斜視図である。
例示の逆推力装置システムの概略図である。
逆推力装置を用いる例示の工程のフローチャートである。
本書は、航空機タービンエンジンの空気流を逆転させるためのシステム及び技術について述べる。逆転位置へ及び逆転位置から移動可能な少なくとも1つの可動要素を含む逆推力装置を用いてバイパス空気流の方向を変えることができる。逆転位置において、バイパス空気流の少なくとも一部を逆転させるように、可動要素を構成することができる。従来のカスケード型逆推力装置作動システムは、エンジンナセルあたり4つ又は6つのアクチュエータ(例えば、偶数のアクチュエータ)を含む。アクチュエータは、ナセル1つあたり2つの可動要素のそれぞれが2つ又は3つのアクチュエータを含むように配分されているため、ナセル1つあたり2つのトランスレーティングカウルの間でアクチュエータは対称配置をとる。偶数のアクチュエータの配置により、トランスカウル荷重を、各アクチュエータへ比較的均等に配分できる。
ただし、各アクチュエータは、逆推力装置作動システムへの重量を増加させる。逆推力装置のアクチュエータの数を減らすことで、コスト及び重量をかなり節減できる。現在用いられている、ナセル1つあたりのアクチュエータの最小数は4つである。従来の設置方式のまま、従来技術を用いてナセル1つあたりのアクチュエータの数を3つに減らすと、トランスカウルには非対称の荷重がかかってしまうことになる。本明細書では、3つ又は別の奇数のアクチュエータを用いて、タービンエンジンの空気流を逆転させるシステムと技術について述べる。一般に、3−アクチュエータ配置は、カウルのそれぞれに、例えば、10時と2時の位置に1つずつアクチュエータを配置し、3つ目のアクチュエータを6時の位置に配置することで達成できる。ラッチ機構は、左右のトランスカウルを、3つ目(例えば、6時)のアクチュエータのピストン(例えば、ロッド端)に係止する。したがって、トランスカウル荷重は、各アクチュエータへ実質的に均等に配分され、従来の逆推力装置の配置のように、エンジンを保守するために、典型的なヒンジ付ガルウィング配置で、トランスカウルを開錠して開くことができる。
図1は、タービンエンジン12と、ファン組立体13と、ナセル14とを有する、例示のターボファンジェットエンジン組立体10を示す。ナセル14の一部は、明瞭化のために切り取られている。ナセル14は、タービンエンジン12をとり囲み、ジェットエンジン組立体10を貫通する環状空気流路又は環状バイパスダクト16を画成して、矢印18で概略的に示す概ね前方から後方へのバイパス空気流路を画成する。矢印19で燃焼空気流を概略的に示す。
バイパス空気流の方向を変えるために、逆転位置から、及び逆転位置へ、移動可能な少なくとも1つの可動要素を有する逆推力装置を用いることができる。逆転位置において、バイパス空気流の少なくとも一部を逆転させるように、可動要素を構成することができる。ターボファンジェットエンジン組立体で逆推力を得る方法はいくつかある。図2は、ターボファンジェットエンジン組立体10に用いることのできる例示の逆推力装置20を概略的に示している。逆推力装置20は可動要素22を含む。可動要素22は、ナセル14の前方部分に対して軸方向運動が可能なカウル部として描かれている。油圧アクチュエータ24は、可動要素22に連結されて、可動要素22を逆転位置に出入りさせることができる。図示のように、可動要素22は、逆転位置において、可動要素22とタービンエンジン12との間の環状バイパス領域に制限をかけ、また、可動要素22とナセル14の前方部分との間の部分26を広げて、矢印28で示すように、空気流路を逆転させるようになる。可動要素22とナセル14の前方部分との間の空気流路の方向付けを支援するために、任意のデフレクタ又はフラップ29を含んでもよい。
図3は、逆推力装置30の代替例を概略的に示している。逆推力装置30は可動要素32を含む。可動要素32はデフレクタとして示されており、ナセル14の一部に組み込むことができる。油圧アクチュエータ34を可動要素32に連結して、可動要素32を逆転位置に出入りさせることができる。破線で図示し、符号36で示す逆転位置において、可動要素32は、その空気を外向き前方に変えて、矢印38で示すように、その空気の方向を逆転させる。空気流路を外方へ向けるのを支援するために、任意のデフレクタ又はフラップ39を含んでもよい。
どちらの図示例でも、逆推力装置が、推力の方向を変更する。逆推力装置20及び逆推力装置30のどちらも、油圧作動システムとして説明され、油圧アクチュエータは概略的に示されている。実施の形態によっては、逆推力装置20及び/又は逆推力装置30は、他の流体(例えば、圧縮空気)、電気機械式アクチュエータ、又は任意の他の種類の適切な動力源又はアクチュエータによって動力を得ることができる。
図4Aは、閉じた形態の例示の逆推力装置400(例えば、航空機タービンエンジン用)の概略断面図である。図4Aは、例えば飛行状態にある逆推力装置400の例を示すことができる。実施の形態によっては、逆推力装置400は、図2の例示の逆推力装置20又は図3の例示の逆推力装置30であり得る。
逆推力装置400は、可動トランスカウル部410a及び可動トランスカウル部410bを含む。可動トランスカウル部410aは、ヒンジ412aにおいて、航空機の翼、胴体(機体)、又は他の構造部材(不図示)に取り付けられる。可動トランスカウル部410bは、ヒンジ412bにおいて、航空機の翼、胴体(機体)、又は他の構造部材(不図示)に取り付けられる。可動トランスカウル部410aは、逆推力装置のラッチ420のロック部422aを含み、可動トランスカウル部410bは、逆推力装置のラッチ420のロック部422bを含む。ロック部422bは、ロック部422aとの間で相互に補完すると共にロック部422aと可逆的に係合するように構成され、よって可動トランスカウル部410aは、逆推力装置のラッチ420によって可動トランスカウル部410bへ可逆的に取り付けられる。
逆推力装置400は、同期アクチュエータ430a、同期アクチュエータ430b、及び同期アクチュエータ430cを含む。実施の形態によっては、同期アクチュエータ430a〜430cの1つ以上は、ナセル又はエンジンの他の実質的な静止部分に取り付けられる一端と、可動トランスカウル部410a及び可動トランスカウル部410bの一方又は両方へ直接的又は間接的に連結される可動端(例えば、ピストンロッド端)とを有する、油圧式、空圧式、又は電気機械式のリニアアクチュエータであり得る。実施の形態によっては、機械式ケーブル同期システムは、同期アクチュエータ430a〜430cを相互接続して、逆推力装置400の両側間でロック荷重を伝達できる。同期アクチュエータ430aは、(現行図では)逆推力装置400のおおよそ10時の位置にあり、主に可動トランスカウル部410aに作動をもたらすように構成されている。同期アクチュエータ430bは、(現行図では)逆推力装置400のおおよそ2時の位置にあり、主に可動トランスカウル部410bに作動をもたらすように構成されている。
第3の同期アクチュエータ430cは、(現行図では)逆推力装置400のおおよそ6時の位置にある。ラッチ要素424aは、可動トランスカウル部410aに取り付けられ、閉じた形態をとって、同期アクチュエータ430cのキャッチ端432と、少なくとも部分的に係合するように構成されている。実施の形態によっては、キャッチ端432は、第3の同期アクチュエータ430cの可動(例えば、自由)端に取り付けられた構造である。ラッチ要素424bは、可動トランスカウル部410bに取り付けられ、閉じた形態で、キャッチ端432及びラッチ要素424aと少なくとも部分的に係合するように構成されている。閉じてラッチが掛かった状態の構成において、逆推力装置のラッチ420は同期アクチュエータ430cと係合し、同期アクチュエータ430cは、可動トランスカウル部410aと可動トランスカウル部410bの両方に作動をもたらすように配置されている。ラッチ要素424a、424bの両方がキャッチ端432に係合すると、トランスカウル荷重は、同期アクチュエータ430a〜430cへ実質的に均等に配分される。逆推力装置のラッチ420及び同期アクチュエータ430cについては、図5A及び図5Bの説明で更に検討する。
図4Bは、開いた形態の図4Aの例示の逆推力装置400の概略断面図である。例えば、図4Bは、保守の状態にある例示の逆推力装置400を示すことができる。図4Aに示す閉じた形態から、図4Bに示す開いた形態へ移行する場合、逆推力装置のラッチ420は、第1のラッチ部422aが第2のラッチ部422bから係合を解くようにして開く。次いで、可動トランスカウル部410a、410bを、ヒンジ412a、412bで枢動して、従来の逆推力装置の配置のように、エンジン保守のために、典型的なガルウィングヒンジ配置で、逆推力装置400を開くことができる。
同期アクチュエータ430cは、可動トランスカウル部410bに取り付けられたままであり、ラッチ要素424bは、開いた形態でキャッチ端432と少なくとも部分的に係合したままである一方、ラッチ要素424aは、キャッチ端432との係合を解いている。実施の形態によっては、これに代えて、ラッチ要素424aが開いた形態でキャッチ端432と少なくとも部分的に係合したままである同期アクチュエータ430cが可動トランスカウル410aに取り付けられたままである一方、ラッチ要素424bがキャッチ端432との係合を解くことができる。
図5Aは、開いた形態における例示の逆推力装置のラッチ500の斜視図である。図5Bは、閉じた状態における図5Aの例示の逆推力装置のラッチの斜視図である。実施の形態によっては、逆推力装置のラッチ500は、図4A及び図4Bの例示の逆推力装置のラッチ420であり得る。例えば、逆推力装置のラッチ500は、図4Bに示す例示の逆推力装置のラッチ420であり得る。
可動トランスカウル部510aは、ロック520のロック部522aと、可動トランスカウル部510aから外側に突き出るラッチ要素524aとを含む。可動トランスカウル部510bは、ロック520のロック部522bと、可動トランスカウル部510bからラッチ要素524aに向かって外側に突き出るラッチ要素524bとを含む。ロック部522bは、ロック部522aと互いに補完し、ロック部522aと可逆的に係合するように構成されており、それは、可動トランスカウル部510aが、逆推力装置のラッチ500によって、可動トランスカウル部510bに可逆的に取り付けられることによる。例えば、図5Bの説明で更に検討するように、ロック部522aは、フック、キャッチ、ラッチアーム、又は枢動してロック部522b(例えば、タブ、アイレット、スロット)との係合を解く(例えば、フックを外す、解放する)ように構成される他の適切な装置であってもよく、また、ロック部522aは、ロック部522bと係合する(例えば、捕える、保持する、フックをかける)ように枢動又は他の動きをして、可動トランスカウル部510bがトランスカウル部510aから動いて離れるのを防ぐことができる。
キャッチ端532(例えば、キャッチ要素)は、同期アクチュエータ530の可動端538(例えば、ピストンロッド)の遠位端536に取り付けられている。穴534は、キャッチ端532内に画成されている。実施の形態によっては、キャッチ要素532は、内部空間(例えば、穴534)を画成するループの少なくとも一部を形成する。穴534の大きさは、ラッチ要素524a及びラッチ要素524bの少なくとも一部を受容し、これを捕えるような大きさである。実施の形態によっては、ラッチ要素524aを、内部空間(例えば、穴534)の一部の中に嵌合するように構成された第1のピンとして形成することができ、ラッチ要素524bを、内部空間の別の一部の中に嵌合するように構成された第2のピンとして形成することができる。
作動時に、逆推力装置のラッチ500は、矢印501で表すように、可動トランスカウル部510bをトランスカウル部510aに向けて移動させることによって、図5Aの開いた形態から図5Bの形態へ閉じることができる。例えば、例示の逆推力装置400を、図4Bに示す開いたガルウィングの構成例から、図4Aに示す閉じた構成例へ閉じることができる。
主に図5Bを参照すると、逆推力装置のラッチ500が閉じると、可動トランスカウル部510aに取り付けられたラッチ要素524aは、キャッチ端532内に画成された穴534内へ部分的に挿入され(例えば、又は、キャッチ端532に可逆的に係合する)、そして、可動トランスカウル部510bに取り付けられたラッチ要素524bは、穴534内へ部分的に挿入される(例えば、又は、キャッチ端532に可逆的に係合する)。
閉じた形態において、キャッチ端532は、ラッチ要素524a、524bを介して可動トランスカウル部510a、510bを捕える、又は、係合する。可動端538は、同期アクチュエータ530によって延在及び/又は後退(例えば、図示の例では垂直に動く)して、可動トランスカウル部510a、510bの延在及び/又は後退を強いることができる。キャッチ端532はラッチ要素524a、524bの両方と係合するので、同期アクチュエータ530からの力は、可動トランスカウル部510a及び可動トランスカウル部510bの両方へ、実質的にバランスをとって配分される。
実施の形態によっては、ラッチ要素524a、524bの一方は、キャッチ端532から外れなくてもよい。例えば、同期アクチュエータ530、可動端538、及びキャッチ端532を、一方のトランスカウル部510bに取り付けることができ、それにより、逆推力装置が、閉じた形態(例えば、図5B、図4A)から開いた形態(例えば、図5A、図4B)へ移行するとき、ラッチ要素524bは、図4Bに示す逆推力装置400の構成例と同様に、ラッチ要素524aが穴534から引き抜かれている間、キャッチ端532と少なくとも部分的に係合したままであってもよい。
一旦閉じた形態になると、矢印560で示すように、ロック部522aは、ロックされていない形態(例えば、図5Aに示すように)からロックされた形態になるまで回動することができ、ロックされた形態では、ロック部522aは、ロック部522bに少なくとも部分的に係合されている(例えば、図5Bに示すように)。ロック部522aがロック部522bに係合することにより、ロック部522b及びトランスカウル部510bが、ロック部522a及びトランスカウル部510aから離れてしまわないようになる。実施の形態によっては、ロック520は、手動で操作する機構とすることができる。例えば、ロック520をエンジンナセルの外側へ装着することができ、これによって保守要員がロック520の係合を解いて、トランスカウル部510a、510bを分離して(例えば、ガルウィング開き)、エンジンへアクセスすることができるようにし、後に、トランスカウル部510a、510bを閉じ、ロック520を再係合して、トランスカウル部510a、510bが分離しないようにする(例えば、飛行中又は他の正常作動時)。
図6は、別の例示の逆推力装置のアクチュエータ600の斜視図である。実施の形態によっては、図4A及び図4Bの例示の逆推力装置のラッチ420及び同期アクチュエータ430cの代わりに、逆推力装置のアクチュエータ500を用いることができる。
概して、図4A〜図5Bの実施の形態において、同期アクチュエータ430c、530が静止したまま(例えば、エンジン又は他のバルクヘッド構造(隔壁構造)に装着され)、キャッチ432、532が、可動トランスカウル部410a、410b又は可動トランスカウル部510a、510bとともに移動するように構成されている。逆推力装置のアクチュエータ600は、これらの実施の形態とは異なり、同期アクチュエータ630が可動トランスカウルとともに移動する(ここでは全体の中に示されていない)一方で、可動端638の遠位端636が静止しているように構成されている(例えば、エンジン又はバルクヘッド構造に取り付けられる)。同期アクチュエータ630は、ジンバル組立体670によって可動トランスカウルに取り付けられている。例えば、可動トランスカウルがエンジンナセルに対して延在するときに、同期アクチュエータ630は、ジンバル組立体670に従動する(例えば、ピッチ運動及びヨー運動を行う)ことができる。
逆推力装置600は、逆推力装置のラッチ601を含む。可動トランスカウル部610aは、ロック620のロック部622aと、可動トランスカウル部610aから外方へ突出する逆推力装置のラッチ601のラッチ要素624aとを含む。可動トランスカウル部610bは、ロック620のロック部622bと、可動トランスカウル部610bからラッチ要素624aに向かって外方に突出する逆推力装置のラッチ601のラッチ要素624bとを含む。図示の例において、ラッチ要素624a、624bは、互いに補完する、概ね半円形(例えば、円の半分)の構造として形成され、合わさると穴634を画成する。穴634は、同期アクチュエータ630の可動端636を収容するように構成されている。
ロック部622bは、ロック部622aと互いに補完し、ロック部622aと可逆的に係合するように構成されており、それは、可動トランスカウル部610aが、逆推力装置のラッチ601によって、可動トランスカウル部610bに可逆的に取り付けられることによる。例えば、ロック部622aは、フック、キャッチ、ラッチアーム、又は枢動してロック部622b(例えば、タブ、アイレット、スロット)との係合を解く(例えば、フックを外す、解放する)ように構成される他の適切な装置であってもよく、また、ロック部622aは、ロック部622bと係合する(例えば、捕える、保持する、フックをかける)ように枢動又は他の動きをして、可動トランスカウル部610bがトランスカウル部610aから離れないようにすることができる。
キャッチ端632は、同期アクチュエータ630の可動端638(例えば、ピストンロッド、軸)に沿って取り付けられている。キャッチ端632内に溝635が画成され、キャッチ端632の幅は、溝の幅よりも大きい。穴634の大きさは、ラッチ要素624a及びラッチ要素624bの少なくとも一部分を受容して、これを捕えるような大きさである。例えば、ラッチ要素624aは、開口部(例えば、穴634)の第1の部分を画成することができると共に軸部(例えば、可動端638)を収容することができるがヘッド(例えば、キャッチ端632)を収容することができないように構成されており、ラッチ要素624bは、開口部の第2の部分を画成することができる。
作動時には、逆推力装置のラッチ601は、可動トランスカウル部610bを、トランスカウル部610aに向かって移動させることによって、開いた形態(例えば図示のように)から閉じた形態へ閉じることができる。例えば、例示の逆推力装置400を、図4Bに示す開いたガルウィングの構成例から、図4Aに示す閉じた構成例へ閉じることができる。
逆推力装置のラッチ601が閉じると、可動トランスカウル部610aに取り付けられたラッチ要素624aは、キャッチ端632内に画成された溝635内へ部分的に挿入され(例えば、又は、キャッチ端632と可逆的に係合する)、また、可動トランスカウル部610bに取り付けられたラッチ要素624bは、溝635内へ部分的に挿入される(例えば、又は、キャッチ端632と可逆的に係合する)。したがって、穴634は、溝635内の可動端638を実質的に囲み、ラッチ要素624a、624bは、可動アクチュエータ630が可動トランスカウル部610a、610bの直線運動を強いるように構成されるように、可動端638へ可逆的に取り付けられている。
閉じた形態において、キャッチ端632は、ラッチ要素624a、624bを介して可動トランスカウル部610a、610bに可逆的に係合する。可動端638は、同期アクチュエータ630によって延在及び/又は後退(例えば、図示の例では斜めに移動)して、可動トランスカウル部610a、610bの延在及び/又は後退を強いることができる。キャッチ端632はラッチ要素624a、624bの両方と係合するので、同期アクチュエータ630からの力は、可動トランスカウル部610a及び可動トランスカウル部610bの両方へ、実質的にバランスをとって配分される。
実施の形態によっては、ラッチ要素624a、624bのうち一方は、キャッチ端632から外れなくてもよい。例えば、同期アクチュエータ630を、一方のトランスカウル部610bに取り付けることができ、それにより、逆推力装置が、閉じた形態(例えば、図5B、図4A)から、開いた形態(例えば、図5A、図4B)へ移行するとき、ラッチ要素624bは、図4Bに示す逆推力装置400の構成例と同様に、ラッチ要素624aが溝635から引き抜かれている間、キャッチ端632と少なくとも部分的に係合したままであってもよい。
一旦、閉じた形態になると、ロック部622aは、ロックされていない形態(例えば、図5Aに示すものと同様に)からロックされた形態になるように回動することができ、ロックされた形態では、ロック部622aは、ロック部622bに少なくとも部分的に係合されている(例えば、図5Bに示すものと同様に)。ロック部622aがロック部622bと係合することにより、ロック部622b及びトランスカウル部610bが、ロック部622a及びトランスカウル部610aから離れないようになる。実施の形態によっては、ロック520は、手動で操作する機構であってもよい。例えば、ロック620をエンジンナセルの外側へ装着することができ、これによって保守要員がロック620の係合を解いて、トランスカウル部610a、610bを分離して(例えば、ガルウィング開き)、エンジンへアクセスすることができるようにし、後に、トランスカウル部610a、610bを閉じ、ロック620を再係合して、トランスカウル部610a、610bが分離しないようにする(例えば、飛行中又は他の正常作動時)。
図7は、例示の逆推力装置システム700の概略図である。実施の形態によっては、例示の逆推力装置システム700は、図4A及び図4Bの例示の逆推力装置400の一部又はすべて、図5A及び図5Bの例示の逆推力装置のラッチ500、及び/又は、図6の例示の逆推力装置のアクチュエータ600を含むことができる。実施の形態によっては、図1〜図3の例示のターボファンジェットエンジン組立体10には、例示の逆推力装置システム700を含むことができる。
可動トランスカウル部710aは、ロック720のロック部722aと、可動トランスカウル部710aから外方へ突出するラッチ要素724aとを含む。可動トランスカウル部710bは、ロック720のロック部722bと、可動トランスカウル部710bからラッチ要素724aに向かって外方へ突出するラッチ要素724bとを含む。図示の例では、可動トランスカウル部710a、710bは、専ら見やすくするために、平坦であるように(例えば平面であるように)示されている。それらの意図された形態において、可動トランスカウル部710a、710bの形状は、両方とも、半管状(例えば、半円筒状)であり、そのため、閉じた形態で合わさると、可動トランスカウル部710a、710bは、タービンエンジンの一部を囲むことができる、概ね管状、円筒状、又は円錐状の区画を形成する。例えば、可動トランスカウル部710a、710bは、図4A及び図4Bの例示の可動トランスカウル部410a、410bであり得る。
ロック部722bは、ロック部722aと互いに補完し、ロック部722aと可逆的に係合するように構成されており、それは、可動トランスカウル部710aが、逆推力装置のラッチ701によって、可動トランスカウル部710bに可逆的に取り付けられることによる。例えば、ロック部722aは、フック、キャッチ、ラッチアーム、又は枢動してロック部722b(例えば、タブ、アイレット、スロット)との係合を解く(例えば、フックを外す、解放する)ように構成される他の適切な装置であってもよく、また、ロック部722aは、ロック部722bと係合する(例えば、捕える、保持する、フックをかける)ように枢動又は他の動きをして、可動トランスカウル部710bがトランスカウル部710aから離れないようにすることができる。
可動トランスカウル部710aは、ヒンジ712aのところで、航空機の翼、胴体、又は他の構造部材(不図示)に取り付けられる。可動トランスカウル部710bは、ヒンジ712bのところで、航空機の翼、胴体、又は他の構造部材(不図示)に取り付けられる。
逆推力装置システム700は、同期アクチュエータ730aと、同期アクチュエータ730bと、同期アクチュエータ730cとを含む。実施の形態によっては、同期アクチュエータ730a〜730cの1つ以上は、油圧式、空圧式、又は電気機械式のリニアアクチュエータとすることができ、このリニアアクチュエータは、ナセルに、又は、エンジンの他の実質的に静止状態の部分に取り付けられる近位端731と、可動トランスカウル部710a及び可動トランスカウル部710bの一方又は両方に直接又は間接的に連結される可動端738(例えば、ピストンロッド)とを有する。実施の形態によっては、機械式同期システム770(例えば、ケーブル連結又は軸連結)は、同期アクチュエータ730a〜730cを相互接続して、逆推力装置システム700の両側間でロック荷重を伝達することができる。同期アクチュエータ730aは、主に可動トランスカウル部710aに作動を提供するように構成されている。同期アクチュエータ730bは、主に可動トランスカウル部710bへ作動を提供するように構成されている。
ラッチ要素724aは、可動トランスカウル部710aに取り付けられ、閉じた形態で、同期アクチュエータ730cのキャッチ端732と、少なくとも部分的に係合するように構成されている。実施の形態によっては、キャッチ端732は、第3の同期アクチュエータ730cの可動(例えば、自由)端に取り付けられた構造である。ラッチ要素724bは、可動トランスカウル部710bに取り付けられ、閉じた形態でキャッチ端732及びラッチ要素724aと少なくとも部分的に係合するように構成されている。閉じてラッチが掛かった状態の構成では、逆推力装置のラッチ720が同期アクチュエータ730cと係合し、同期アクチュエータ730cは、可動トランスカウル部710aと可動トランスカウル部710bとの両方へ作動を提供するように配置されている。ラッチ要素724a、724bの両方がキャッチ端732に係合すると、トランスカウル荷重は、同期アクチュエータ730a〜730cへ実質的に均等に配分される。
キャッチ端732は、同期アクチュエータ730cの可動端738(例えば、ピストンロッド)の遠位端736に取り付けられている。キャッチ端732内に穴734が画成されている。穴734の大きさは、ラッチ要素724a及びラッチ要素724bの少なくとも一部を受容して、捕えるような大きさである。
作動時に、逆推力装置のラッチ701は、可動トランスカウル部710bをトランスカウル部710aへ向けて移動させることにより、開いた形態(例えば、図5Aの例に示す)から、閉じた形態(例えば、図5Bの例に示す)に閉じることができる。例えば、例示の可動トランスカウル部例710a、710bを、図4Bに示すような開いた形態のガルウィング構成から、図4Aに示すような閉じた形態に閉じることができる。
逆推力装置のラッチ701が閉じると、可動トランスカウル部710aに取り付けられたラッチ要素724aは、キャッチ端732内に画成された穴734へ部分的に挿入され(例えば、キャッチ端532に可逆的に係合する)、また、可動トランスカウル部710bに取り付けられたラッチ要素724bは、穴734へ部分的に挿入される(例えば、キャッチ端732に可逆的に係合する)。
閉じた形態では、キャッチ端732は、ラッチ要素724a、724bを介して可動トランスカウル部710a、710bを捕える、又は係合する。可動端738は、同期アクチュエータ730によって延在及び/又は後退(例えば、図示の例では垂直に移動)して、可動トランスカウル部710a、710bの延在及び/又は後退を強いることができる。キャッチ端732はラッチ要素724a、724bの両方と係合するので、同期アクチュエータ730からの力は、可動トランスカウル部710a及び可動トランスカウル部710bの両方へ、実質的にバランスをとって配分される。
実施の形態によっては、ラッチ要素724a、724bの一方は、キャッチ端732から外れなくてもよい。例えば、同期アクチュエータ730、可動端738、及びキャッチ端732を、一方のトランスカウル部710bに取り付けることができ、それにより、逆推力装置が閉じた形態(例えば、図5B、図4A)から、開いた形態(例えば、図5A、図4B)へ変わるとき、ラッチ要素724bは、図4Bに示す逆推力装置400の構成例と同様に、ラッチ要素724aが穴734から引き抜かれている間、キャッチ端732と少なくとも部分的に係合したままであってもよい。
一旦、閉じた形態になると、ロック部722aは、矢印760で示すように、ロックされていない形態からロックされた形態となるように回動することができ、ロックされた形態では、ロック部722aは、ロック部に少なくとも部分的に係合されている。ロック部722aがロック部722bと係合することにより、ロック部722b及びトランスカウル部710bが、ロック部722a及びトランスカウル部710aから離れないようになる。実施の形態によっては、ロック720は、手動で操作される機構であってもよい。例えば、ロック720をエンジンナセルの外側へ装着することができ、これによって保守要員がロック720の係合を解いて、トランスカウル部710a、710bを分離して(例えば、ガルウィング開き)、エンジンへアクセスすることができるようにし、後に、トランスカウル部710a、710bを閉じ、ロック720を再係合して、トランスカウル部710a、710bが分離しないようにする(例えば、飛行中又は他の正常作動時)。
可動トランスカウル部710a、710bは、加圧流体(例えば、油圧流体)を、同期アクチュエータ730a〜730cへ向けるように制御することによって作動する。加圧流体は、流体導管782を通って隔離弁780へ供給される。流体は、流体導管783を通って隔離弁780から戻される。隔離弁780は、流体の流れを、トラックロック786へ向けるように作動可能である。スライダ790が可動トランスカウル部710a、710bとともに移動すると、トラックロック786は、ロック792a及びロック792bへの流体の流れを許可及び閉じるように制御する。ロック792aは、同期アクチュエータ730aの作動を阻止及び許可するように制御可能に構成されており、ロック792bは、同期アクチュエータ730bの作動を阻止及び許可するように制御可能に構成されている。
隔離弁780は、流体の流れを方向制御弁788へ向けるように作動することもできる。方向制御弁788は、同期アクチュエータ730a〜730cを駆動するために、そして、格納形態と展開形態との間で可動トランスカウル部710a、710bを動かすために、流体の流れを同期アクチュエータ730a〜730cへ向けるように作動することができる。例えば、方向制御弁788の1つの形態においては、可動トランスカウル部710a、710bを展開するために、加圧流体が、流体導管794を通って同期アクチュエータ730a〜730cへ流れ、流体導管795を通って戻るように、加圧流体を導くことができ、また、方向制御弁788の別の形態においては、可動トランスカウル部710a、710bを格納するために、加圧流体が、流体導管795を通って同期アクチュエータ730a〜730cへ流れ、流体導管794を通って戻るように、加圧流体を導くことができる。
図8は、逆推力装置を用いるための例示の工程800のフローチャートである。実施によっては、工程800は、図1〜図3の例示のターボファンジェットエンジン組立体10、例示の逆推力装置20、例示の逆推力装置30、図4A及び4Bの例示の逆推力装置400、図5A及び図5Bの例示の逆推力装置のラッチ500、図6の例示の逆推力装置のアクチュエータ600、及び/又は図7の例示の逆推力装置システム700において用いられ得る。
ステップ810では、第1のラッチ要素を有する逆推力装置の第1の逆転装置部は、第2のラッチ要素を有する逆推力装置の第2の逆転装置部に連結される。例えば、例示の可動トランスカウル部510aを、ラッチ要素524a及びラッチ要素524bを介して、可動トランスカウル部510bに連結することができる。
ステップ820では、第1のラッチ要素及び第2のラッチ要素の少なくとも一方の一部分が、連結によってアクチュエータに係合し、それによって、逆推力装置は、ターボファンエンジンを囲むナセルの環状バイパスダクトを通る概ね前方から後方へのバイパス空気流路の一部分を画成する。例えば、逆推力装置400は、図4Bに示す開いた形態から、図4Aに示す閉じた形態へ移動することができる。そのような移動中に、逆推力装置のラッチ500は、図5Aに示す開いていて係合していない形態から、図5Bに示す閉じていて係合しいてる形態へ移動することができる。図5Bに示すように、ラッチ要素524a及びラッチ要素524bは、穴534へ部分的に挿入され、同期アクチュエータ530と係合し、また、図4Aに示すように、逆推力装置20、30、及び/又は400は、ターボファンエンジン12を囲むナセル14の環状バイパスダクト16の少なくとも一部分を形成する。
実施によっては、第1の逆転装置部を第2の逆転装置部に連結するステップは、第1のラッチ要素が第2のラッチ要素の近位にあるように第1の逆転装置部を第2の逆転装置部に向けて動かすステップを含むことができる。実施によっては、第1の逆転装置部を第2の逆転装置部に連結するステップは、第1のラッチ要素を有する第2の円周方向端部の反対側にある、第1の半管状部の第1の円周方向端部で、第1のヒンジを中心に、第1の半管形状部を含む第1の逆転装置部を枢動させるステップと、第2のラッチ要素を有する第4の円周方向端部の反対側にある、第2の半管状部の第3の円周方向端部で、第1のヒンジの近位にある第2のヒンジを中心に、第2の半管状部を含む第2の逆転装置部を枢動させるステップと、第1の逆転装置部が第1のヒンジを中心に枢動し、かつ、第2の逆転装置部が第2のヒンジを中心に枢動して、第1のラッチ部を第2のラッチ部へ向けて移動させるステップと、を含むことができる。例えば、可動トランスカウル部410aは、ヒンジ412aを中心に枢動するように構成され、可動トランスカウル部410bは、ヒンジ412bを中心に枢動するように構成されているため、逆推力装置400は、図4Bに示すようなガルウィングの形態から、閉じることができる。
ステップ830では、アクチュエータを作動させて、バイパス空気流路の少なくとも一部が逆転する逆転位置へ逆推力装置を移動させる。例えば、同期アクチュエータ430cを(例えば、同期アクチュエータ430a、430bとともに)作動させて、逆推力装置400を、図2に示すような逆推力装置20の位置などの逆転位置へ移動させることができる。
実施によっては、工程800は、アクチュエータを作動させて、逆推力装置を格納位置へ移動させるステップを含むこともできる。格納位置では、逆推力装置が、前方から後方へのバイパス空気流路の一部を画成する。例えば、同期アクチュエータ430cを(例えば、同期アクチュエータ430a、430bとともに)作動させ、逆推力装置400を格納位置へ移動させて、図1に示すような構成をとることができる。
実施によっては、工程800は、第1の逆転装置部を第2の逆転装置部から切り離すステップと、この切り離すステップによって第1のラッチ要素及び第2のラッチ要素をアクチュエータとの係合から解くステップとを含むこともできる。実施によっては、第1の逆転装置部を第2の逆転装置部から切り離すステップは、第1のラッチ要素が第2のラッチ要素から間を隔てるように、第1の逆転装置部を第2の逆転装置部から分離するステップを含むことができる。例えば、例示の逆推力装置のラッチ500を、図5に示す閉じた形態から、図5Aに示す開いた形態へ移動させることができる。そこでは、ラッチ要素524a、524bの一方又は両方を、キャッチ端532から引き抜く又は係合を解き、トランスカウル部510a及び/又はトランスカウル部510bを、同期アクチュエータ530から切り離すことができる。
実施によっては、第1の逆転装置部を第2の逆転装置部から切り離すステップは、第1のラッチ要素を有する第2の円周方向端部の反対側にある、第1の半管状部の第1の円周方向端部で、第1のヒンジを中心に、第1の半管状部を含む第1の逆転装置部を枢動させるステップと、第2のラッチ要素を有する第4の円周方向端部の反対側にある、第2の半管状部の第3の円周方向端部で、第1のヒンジの近位にある第2のヒンジを中心に、第2の半管状部を含む第2の逆転装置部を枢動させるステップと、第1の逆転装置部が第1のヒンジを中心に枢動し、かつ、第2の逆転装置部が第2のヒンジを中心に枢動して、第1のラッチ部が第2のラッチ部から分離するステップと、を含むことができる。例えば、可動トランスカウル部410aは、ヒンジ412aを中心に枢動するように構成され、可動トランスカウル部410bは、ヒンジ412bを中心に枢動するように構成されているため、逆推力装置400は、ガルウィングの形態で開くことができ、例えば、エンジンへのサービスアクセスが可能になる。
これまで、いくつかの実施を詳細に述べてきたが、他の改変も可能である。例えば、図の論理フローは、望ましい結果を達成するために、特定の示された順序、あるいは順番を、要求していない。更に、説明されたフローに対して他のステップが提供され又はステップが削除されてもよく、また、上記システムに対して他の構成要素を追加されても又は除かれてもよい。したがって、他の実施も、以下の特許請求の範囲に包含される。
10 ターボファンジェットエンジン組立体
12 タービンエンジン
14 ナセル
16 環状バイパスダクト
20、30 逆推力装置
22 可動要素
24 油圧アクチュエータ
400 逆推力装置
410a、410b 可動トランスカウル部
412a、412b ヒンジ
420 ラッチ
424a、424b ラッチ要素
430a、430b、430c 同期アクチュエータ
432 キャッチ端
500 逆推力装置のラッチ
510a、510b 可動トランスカウル部
520 ロック
524a、524b ラッチ要素
530 同期アクチュエータ
532 キャッチ端
534 穴
600 逆推力装置のアクチュエータ
601 逆推力装置のラッチ
610a、610b 可動トランスカウル部
620 ロック
624a、624b ラッチ要素
630 同期アクチュエータ
632 キャッチ端
634 穴
635 溝
700 逆推力装置のアクチュエータ
701 逆推力装置のラッチ
710a、710b 可動トランスカウル部
712a、712b ヒンジ
720 ロック
724a、724b ラッチ要素
730a、730b、730c 同期アクチュエータ
732 キャッチ端
734 穴

Claims (21)

  1. ターボファンエンジンと;
    前記ターボファンエンジンを囲むと共に、前方から後方へのバイパス空気流路を画成するために前記ターボファンエンジンを通る環状バイパスダクトを画成するナセルと;
    前記バイパス空気流路の少なくとも一部が逆転する逆転位置に出入り可能な逆推力装置であって、
    第1のラッチ要素を有する第1の逆転装置部と、
    第2の逆転装置部であって、前記第2の逆転装置部を前記第1の逆転装置部へ可逆的に固定するために、前記第1のラッチ要素と可逆的に係合することができる第2のラッチ要素を有する第2の逆転装置部と、を備える逆推力装置と;
    前記第1の逆転装置部及び前記第2の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせるために、前記第1のラッチ要素及び前記第2のラッチ要素の少なくとも一方の一部分に可逆的に連結されるキャッチ要素を備えるアクチュエータと;を備える、
    ターボファンエンジンシステム。
  2. 前記第1の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第1の逆転装置部に連結された第2のアクチュエータと;
    前記第2の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第2の逆転装置部に連結された第3のアクチュエータと;を更に備える、
    請求項1に記載のターボファンエンジンシステム。
  3. 前記アクチュエータは流体式又は電気式のアクチュエータである、
    請求項1又は請求項2に記載のターボファンエンジンシステム。
  4. 前記アクチュエータは、前記逆推力装置を前記逆転位置に出入りさせるように構成された一群の流体式又は油圧式のアクチュエータの1つであり、前記一群の流体又は油圧のアクチュエータの数量は奇数である、
    請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のターボファンエンジンシステム。
  5. 前記第1の逆転装置部は、第1の円周方向端部に前記第1のラッチ要素を有する第1の半管状部と、前記第1の円周方向端部の反対側の第2の円周方向端部にある第1のヒンジとを備え;
    前記第2の逆転装置部は、第3の円周方向端部に前記第2のラッチ要素を有する第2の半管状部と、前記第3の円周方向端部とは反対側の第4の円周方向端部にあって前記第1のヒンジの近位にある第2のヒンジとを備え;
    前記第1の半管状部及び前記第2の半管状部は、前記第1の逆転装置部が前記第2の逆転装置部に固定されたときに、前記ターボファンエンジンの一部を囲む略管状のハウジングを形成する、
    請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載のターボファンエンジンシステム。
  6. 前記キャッチ要素は、内部空間を画成するループの少なくとも一部分を備え;
    前記第1のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第1のピンを備え;
    前記第2のラッチ要素は、前記内部空間の別の一部分内に嵌合するように構成された第2のピンを備える、
    請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載のターボファンエンジンシステム。
  7. 前記キャッチ要素は、第1の幅を有する軸と、前記第1の幅よりも大きい第2の幅を有するヘッドとを備え;
    前記第1のラッチ要素は、前記軸を収容するが前記ヘッドを収容しないように構成された開口部の第1の部分を画成し;
    前記第2のラッチ要素は、前記開口部の第2の部分を画成する;
    請求項1乃至請求項6のいずれか1項に記載のターボファンエンジンシステム。
  8. 逆推力の方法であって:
    第1のラッチ要素を有する逆推力装置の第1の逆転装置部を、第2のラッチ要素を有する前記逆推力装置の第2の逆転装置部に連結するステップと;
    前記逆推力装置が、ターボファンエンジンを囲むナセルの環状バイパスダクトを通る前方から後方へのバイパス空気流路の一部を画成するように、前記連結するステップによって、前記第1のラッチ要素及び前記第2のラッチ要素の少なくとも一方の一部分をアクチュエータに係合するステップと;
    前記バイパス空気流路の少なくとも一部を逆転する逆転位置へ前記逆推力装置を移動させるために前記アクチュエータを作動させるステップと;を備える、
    方法。
  9. 前記逆推力装置が前記前方から後方へのバイパス空気流路の前記一部を画成する格納位置へ、前記逆推力装置を移動させるために、前記アクチュエータを作動させるステップを更に備える、
    請求項8に記載の方法。
  10. 前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部から切り離すステップと;
    前記切り離すステップによって、前記第1のラッチ要素と前記第2のラッチ要素とを、前記アクチュエータとの係合から解くステップと;を備える、
    請求項8又は請求項9に記載の方法。
  11. 前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部から切り離すステップは、前記第1のラッチ要素が前記第2のラッチ要素から間を隔てた位置にあるように、前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部から分離するステップを備える、
    請求項10に記載の方法。
  12. 前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部から切り離すステップは:
    前記第1のラッチ要素を有する第2の円周方向端部の反対側にある、第1の半管状部の第1の円周方向端部で、第1のヒンジを中心に、前記第1の半管状部を備える第1の逆転装置部を枢動させるステップと;
    前記第2のラッチ要素を有する第4の円周方向端部の反対側にある、第2の半管状部の第3の円周方向端部で、前記第1のヒンジの近位にある第2のヒンジを中心に、前記第2の半管状部を備える第2の逆転装置部を枢動させるステップと;
    前記第1の逆転装置部が前記第1のヒンジを中心に枢動し、かつ、前記第2の逆転装置部が前記第2のヒンジを中心に枢動して、前記第1のラッチ部が前記第2のラッチ部から分離するステップと;を備える、
    請求項10に記載の方法。
  13. 前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部に連結するステップは、前記第1のラッチ要素が前記第2のラッチ要素の近位にあるように、前記第1の逆転装置部を、前記第2の逆転装置部に向けて移動させるステップを備える、
    請求項8乃至請求項12のいずれか1項に記載の方法。
  14. 前記第1の逆転装置部を前記第2の逆転装置部に連結するステップは:
    前記第1のラッチ要素を有する第2の円周方向端部の反対側にある、第1の半管状部の第1の円周方向端部で、第1のヒンジを中心に、前記第1の半管形状部を備える第1の逆転装置部を枢動させるステップと;
    前記第2のラッチ要素を有する第4の円周方向端部の反対側にある、第2の半管状部の第3の円周方向端部で、前記第1のヒンジの近位にある第2のヒンジを中心に、前記第2の半管状部を備える第2の逆転装置部を枢動させるステップと;
    前記第1の逆転装置部が前記第1のヒンジを中心に枢動し、かつ、前記第2の逆転装置部が前記第2のヒンジを中心に枢動して、前記第1のラッチ部が前記第2のラッチ部へ向けて移動するステップと;を備える、
    請求項8乃至請求項13のいずれか1項に記載の方法。
  15. 逆転位置に出入り可能な第1のターボファンエンジン逆推力装置部であって、第1のラッチ要素を有する第1のターボファンエンジン逆推力装置部と;
    前記逆転位置に出入り可能な第2のターボファンエンジン逆推力装置部であって、前記第2のターボファンエンジン逆推力装置部を前記第1のターボファンエンジン逆推力装置部へ可逆的に固定するために、前記第1のラッチ要素と可逆的に係合することができる第2のラッチ要素を有する第2のターボファンエンジン逆推力装置部と;
    前記第1のターボファンエンジン逆推力装置部及び前記第2のターボファンエンジン逆推力装置部を前記逆転位置に出入りさせるために、前記第1のラッチ要素及び前記第2のラッチ要素の少なくとも一方の一部分に可逆的に連結されるキャッチ要素を備えるアクチュエータと;を備える、
    逆推力装置。
  16. 前記第1のターボファンエンジン逆推力装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第1のターボファンエンジン逆推力装置部に連結された第2のアクチュエータと;
    前記第2のターボファンエンジン逆推力装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第2のターボファンエンジン逆推力装置部に連結された第3のアクチュエータと;を更に備える、
    請求項15に記載の逆推力装置。
  17. 前記アクチュエータは流体式又は電気式のアクチュエータである、
    請求項15又は請求項16に記載の逆推力装置。
  18. 前記アクチュエータは、前記第1のターボファンエンジン逆推力装置及び前記第2のターボファンエンジン逆推力装置を前記逆転位置に出入りさせるように構成された一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの1つであり、前記一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの数量は奇数である、
    請求項15乃至請求項17のいずれか1項に記載の逆推力装置。
  19. 前記第1のターボファンエンジン逆推力装置部は、第1の円周方向端部に前記第1のラッチ要素を有する第1の半管状部と、前記第1の円周方向端部の反対側の第2の円周方向端部にある第1のヒンジとを備え;
    前記第2のターボファンエンジン逆推力装置部は、第3の円周方向端部に前記第2のラッチ要素を有する第2の半管状部と、前記第3の円周方向端部とは反対側の第4の円周方向端部にあって前記第1のヒンジの近位にある第2のヒンジとを備え;
    前記第1の半管状部及び前記第2の半管状部は、前記第1のターボファンエンジン逆推力装置部が前記第2のターボファンエンジン逆推力装置部に固定されたときに、ターボファンエンジンの一部を囲むように構成された略管状のターボファンハウジング部分を形成する、
    請求項15乃至請求項18のいずれか1項に記載の逆推力装置。
  20. 前記キャッチ要素は、内部空間を画成するループの少なくとも一部分を備え;
    前記第1のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第1のピンを備え;
    前記第2のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第2のピンを備える、
    請求項15乃至請求項19のいずれか1項に記載の逆推力装置。
  21. 前記キャッチ要素は、第1の幅を有する軸と、前記第1の幅よりも大きい第2の幅を有するヘッドとを備え;
    前記第1のラッチ要素は、前記軸を収容するが前記ヘッドを収容しないように構成された開口部の第1の部分を画成し;
    前記第2のラッチ要素は、前記開口部の第2の部分を画成する;
    請求項15乃至請求項20のいずれか1項に記載の逆推力装置。
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