JP2020514160A - ガス燃料推進コンテナ運搬船 - Google Patents

Abstract

本発明の一実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船は、船室の下方に設けられ、液化ガスを貯蔵する液化ガス貯蔵タンクと、上記液化ガス貯蔵タンクと船体の間に設けられるコファダムと、を含み、上記コファダムは、上記液化ガス貯蔵タンクの上壁と上甲板の間及び上記液化ガス貯蔵タンクの側壁と船側外板の間に設けられ、上記船側外板に比べて内側に離隔され、上記液化ガス貯蔵タンクの下壁と船底板の間には省略されることを特徴とする。

Description

本発明は、ガス燃料推進コンテナ運搬船に関する。

船舶は、大量の鉱物や原油、天然ガス、または数千個以上のコンテナなどを載せて大洋を航海する運送手段であって、鋼鉄からなっており、浮力によって水線面に浮遊した状態でプロペラの回転を通じて発生する推力により移動する。

当該船舶はエンジンを駆動することによって推力を発生させるが、このとき、エンジンはガソリンまたはディーゼルを使用してピストンを動かし、ピストンの往復運動によってクランク軸を回転させることにより、クランク軸に連結されたシャフトが回転してプロペラを駆動させることが一般的であった。

しかしながら、推進燃料としてＨＦＯまたはＭＦＯのような重油を使用する場合、重油などを燃焼させるとき、排気ガスに含まれた各種の有害物質による環境汚染が酷く、環境汚染に対する規制が強化されており、重油を燃料油として使用する推進装置に対する規制も強化されているため、当該規制を満たすための費用が次第に増加している。

このため、船舶の燃料として、重油を使用しないかまたは最小限の量のみを使用する代わりに、最近の技術開発によりガソリンやディーゼルに代わって液化天然ガス（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）、液化石油ガス（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ Ｇａｓ）などの液化ガスを使用し、技術開発をしている。

液化天然ガスは、ガス田から採取した天然ガスを精製して得たメタンを冷却して液化させたものであり、無色・透明な液体で公害物質が殆どなく、熱量が高くて非常に優れた燃料である。一方、液化石油ガスは、油田から石油とともに出るプロパン（Ｃ３Ｈ８）とブタン（Ｃ４Ｈ１０）を主成分とするガスを常温で圧縮して液体にした燃料である。液化石油ガスは、液化天然ガスと同様に無色無臭であり、家庭用、業務用、工業用、自動車用などの燃料として広く使用されている。

当該液化ガスは、地上に設置されている液化ガス貯蔵タンクに貯蔵されるか、または大洋を航海する輸送手段である船舶に備えられる液化ガス貯蔵タンクに貯蔵されるが、液化天然ガスは液化によって１／６００の体積に減り、液化石油ガスは液化によってプロパンが１／２６０、ブータンが１／２３０の体積に減るため、貯蔵効率が高いというメリットがある。

当該液化ガスは様々な需要先に供給されて使用されるが、最近では、液化天然ガスを運搬するＬＮＧ運搬船でＬＮＧを燃料として使用してエンジンを駆動するＬＮＧ燃料供給方式が開発されており、このようにエンジンの燃料としてＬＮＧを使用する方法は、ＬＮＧ運搬船以外の船舶にも適用しようとする試みが増加している。

これとともに、コンテナ運搬船も液化ガスを消費するエンジンを設置して燃費を向上させ、排出ガスを低くし、運航効率を向上させるために努力している。

本発明は従来の技術を改善するために創出されたものであり、液化ガスを燃料として推進が可能であり、液化ガスを燃料として使用するための構造を最適化したガス燃料推進コンテナ運搬船を提供するためのものである。

本発明によるガス燃料推進コンテナ運搬船は、船室の下方に設けられ、液化ガスを貯蔵する液化ガス貯蔵タンクと、上記液化ガス貯蔵タンクと船体の間に設けられるコファダムと、を含み、上記コファダムは、上記液化ガス貯蔵タンクの上壁と上甲板の間及び上記液化ガス貯蔵タンクの側壁と船側外板の間に設けられ、上記船側外板に比べて内側に離隔され、上記液化ガス貯蔵タンクの下壁と船底板の間には省略されることを特徴とする。

具体的に、上記船体の左右に設けられるバラストタンクをさらに含んでもよい。

具体的に、上記コファダムは、上記液化ガス貯蔵タンクの側壁と上記バラストタンクの間に設けられてもよい。

具体的に、上記コファダムは、内部が上記液化ガス貯蔵タンクの下壁と上記船底板の間の二重底構造と連通するように設けられてもよい。

具体的に、上記コファダムは、上記液化ガス貯蔵タンクの側壁を取り囲む部分の下端に上記二重底構造と連通するための開口が設けられてもよい。

具体的に、上記コファダムは、正断面を基準として上記液化ガス貯蔵タンクを取り囲む逆転したＵ字状を有してもよい。

具体的に、上記液化ガス貯蔵タンクと上記バラストタンクの間に設けられるオイル貯蔵タンクをさらに含んでもよい。

具体的に、上記二重底構造は上記バラストタンクと隔離されるように設けられてもよい。

本発明によるガス燃料推進コンテナ運搬船は、ガソリンやディーゼルに代わって液化ガスを燃料として利用するエンジンを使用するため、燃費が高くなり、排出ガスの排出量は少なくなり、運航効率が向上する効果がある。

また、本発明によるガス燃料推進コンテナ運搬船は、液化ガスをエンジンに供給するための構造などを最適化することにより、安定性と安全性などを全て向上させて船主の満足度を向上させることができる。

本発明の第１実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の側面図である。 本発明の第１実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の正断面図である。 本発明の第１実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の平断面図である。 本発明の第１実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の正断面図である。 本発明の第１実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の側断面図である。 本発明の第１実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の正断面図である。 本発明の第１実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船のバンカーステーションの斜視図である。 本発明の第２実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の正断面図である。 本発明の第３実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の正断面図である。

本発明の目的、特定の長所及び新規な特徴は、添付の図面と関連する以下の詳細な説明と好ましい実施例により更に明確になるだろう。本明細書において、各図面の構成要素に参照番号を付するに当たり、同じ構成要素に限ってはたとえ他の図面上に表されているとしても可能な限り同じ番号を付したことに留意すべきである。また、本発明を説明するにおいて、関連する公知技術に対する具体的な説明が本発明の要旨を不要に不明確にすると判断される場合、その詳細な説明は省略する。

以下、添付の図面を参照して本発明の好ましい実施例を詳細に説明する。但し、以下、本明細書において、液化ガスは、ＬＮＧまたはＬＰＧ、エチレン、アンモニアなどのように一般的に液体の状態で保管される全てのガス燃料を包括する意味で使用されることができる。

また、液化ガスは、便宜上、液体の状態だけでなく、気体の状態や超臨界状態、過冷状態などを全て包括する意味で使用されてもよい。即ち、加熱や加圧、自然気化などの要因によって液体の状態ではない場合なども便宜上、液化ガスと表現することができる。

図１は本発明の第１実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の側面図であり、図２は本発明の第１実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の正断面図であり、図３は本発明の第１実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の平断面図である。

また、図４は本発明の第１実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の正断面図であり、図５は本発明の第１実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の側断面図である。

また、図６は本発明の第１実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の正断面図であり、図７は本発明の第１実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船のバンカーステーションの斜視図である。

図１〜図７を参照すると、本発明の第１実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船１は、船体１０、液化ガス貯蔵タンク２０、コファダム３０、オイル貯蔵タンク４０、バラストタンク５０、燃料供給室６０、バンカーステーション７０、変圧器室８０(TR)、ベントマスト９０を含む。

船体１０は、ガス燃料推進コンテナ運搬船１の外観をなす。船体１０は上甲板１１、船側外板１２、船底板１３で取り囲まれており、前後方向には前方に船首１４、後方に船尾１５が設けられる。

船首１４には球状船首（符号不図示）が設けられて造波抵抗を低減させることができ、船尾１５にはプロペラ（符号不図示）とラダー（符号不図示）が設けられて航海及び旋回を具現する。

船体１０は二重底構造１３ａである。即ち、船底板１３と液化ガスが収容された空間の間には隔壁がさらに設けられるため、液化ガスは少なくとも２つ以上の壁が破壊されなければ漏洩されない。

以下では、船体１０の内部構造について説明する。

船体１０の内部にはコンテナＣが積載されることができる。このため、船体１０の内部には前後方向に複数個のホールドＨが設けられる。ホールドＨ内にはセルガイド（不図示）が設けられてコンテナＣの積載をガイドする。

ホールドＨ内には、部分開放型の隔壁（符号不図示）が設けられて、ホールドＨをなす複数個のベイ（符号不図示）を区画することができる。即ち、ホールドＨは前後方向に少なくとも２つ以上のベイを含んでもよく、各ベイは隔壁によって分離される。このとき、部分開放型の隔壁は、２つのベイの間で離隔されるように設けられてもよく、隔壁の間の空間は間隙部Ｇと称してもよい。

また、複数個のホールドＨは、前後方向に密閉型の隔壁（符号不図示）を有し、ホールドＨとホールドＨの間には間隙部Ｇが形成される。即ち、何れか１つのホールドＨの前方隔壁とその前に設けられるホールドＨの後方隔壁の間は離隔されていてもよく、離隔された部分である間隙部Ｇには水平に置かれるデッキＤストリップ（不図示）などが配置されてもよい。

ホールドＨの上部にはハッチコーミングＭが設けられる。ハッチコーミングＭはホールドＨの入口の周りに上方に突出する枠であってもよく、ハッチカバーＶが覆われるための構成であってもよい。

ハッチコーミングＭにハッチカバーＶが置かれることによってホールドＨが外部から密閉されることができる。但し、ハッチカバーＶは、ハッチコーミングＭに結合されるのではなく、載置されるだけであってもよい。

ホールドＨの内部には階段部Ｂが設けられる。船体１０は、正断面からみたとき、左側下端と右側下端が曲線を成すようになるため、ホールドＨの内部にコンテナＣをできる限り多く積載するためには、ホールドＨが長方形や正方形を有する代わりにホールドＨの左右に階段の形態が設けられる必要がある。

このとき、階段部Ｂの幅や高さなどはコンテナＣの幅の規格に応じて決まることができ、階段部Ｂの位置や形状は船首１４から船尾１５の間で変動されてもよい。これは、船体１０の正断面の下部が中央部分から船首１４や船尾１５に向かうほど次第に狭くなるためである。従って、階段部Ｂは、船体１０の中央部分から船首１４または船尾１５に向かうほど位置が内側に移動するかまたは形態が内側にさらに突出することができる。

即ち、階段部Ｂは、船体１０の船型によって船首１４から船尾１５の間で位置または形状が変わる。階段部Ｂと船体１０の間にはバラストタンク５０が設けられてもよいが、階段部Ｂの位置や形態が船体１０の前後方向で可変するため、バラストタンク５０の位置や形態も可変することができる。

船体１０の内部において船尾１５に隣接する位置には、エンジンルームＲが設けられてもよい。エンジンルームＲ内には推進エンジン（不図示）が収容され、推進エンジンはプロペラと機械的または電気的に連結され、燃料である液化ガスを消費してプロペラの回転を具現する。

船体１０の中央部部において、船室Ａの下部には液化ガス貯蔵タンク２０が収容されてもよい。このとき、液化ガス貯蔵タンク２０は船室Ａの直下方に設けられてもよく、コファダム３０により取り囲まれてもよい。

以下では、船体１０の上甲板１１上に設けられる施設について説明する。

船体１０の上甲板１１には船室Ａが設けられる。船室Ａは乗船員の居住空間であり、上下方向に図面に示したように、ＡデッキＤ、Ｂデッキ、Ｃデッキなどの複数個の層に分かれてもよく、最上部の層には航海を制御する操縦室が設けられてもよい。

船室Ａは船体１０の中央部分に設けられてもよく、船室Ａが設けられる部分における船体１０の断面は最大サイズを有する。船体１０は、船首１４から船尾１５の間の中央部分において最大サイズの中央断面を有し、中央断面は前後に一定長さ分だけ延長されてもよい。

船室Ａは上甲板１１に直接設けられず、上甲板１１に設けられる燃料供給室６０の上部に設けられてもよい。即ち、船体１０の中央部分には、船室Ａ、燃料供給室６０、液化ガス貯蔵タンク２０が上下方向に配置されてもよく、燃料供給室６０については後述する。

船体１０の上甲板１１上において、船室Ａの後方にはエンジンケーシングＩが設けられる。エンジンケーシングＩは推進エンジンで発生する排気を外部に排出するための煙突を有し、非常用発電機や消化設備などが設けられる空間を形成することもできる。

船体１０の上甲板１１において、船室ＡとエンジンケーシングＩを除いた部分にはコンテナＣが積載されてもよい。コンテナＣを積載するために、上甲板１１には前後方向に一定の距離分だけ離隔配置されたラッシングブリッジＬが設けられる。

ラッシングブリッジＬはコンテナＣの前後に設けられ、複数層に積載されるコンテナＣをラッシングするために使用される。ラッシングブリッジＬは船室Ａの前後において船室Ａから離隔された位置にも設けられることができ、船室Ａと独立して支持されるように配置されてもよい。

しかし、後述するが、船室Ａは燃料供給室６０により上甲板１１に支持されるが、上甲板１１の下にはコファダム３０が設けられ、コファダム３０の高さは液化ガス貯蔵タンク２０の容積を確保するために、燃料供給室６０の高さより小さく形成される。

この場合、コファダム３０内に後述するガーダー部材３４を設けて船室Ａの支持強度を補強しても、ガーダー部材３４の高さが十分でないため、船室Ａの構造的な強度が十分でない可能性がある。

従って、本実施例では、船室Ａと独立して支持されるラッシングブリッジＬを船室Ａに連結する連結部１６を設けて、ガーダー部材３４の高さが十分でなくても船室Ａが上甲板１１上に安定的に支持されるようにすることができる。

このとき、連結部１６はガーダー部材３４と上下に並んで配置されてもよい。従って、連結部１６とガーダー部材３４がまるで上甲板１１を貫通する１つの部材のように連携されるようにして船室Ａの安定性を向上させることができる。

連結部１６は左右方向に貫通口１６ａが形成されてもよい。このとき、貫通口１６ａは乗船員が通ることができる構成であってもよく、貫通口１６ａは上下に複数個が設けられてもよく、貫通口１６ａが設けられる部分は船室ＡのデッキＤに対応する位置であってもよい。

ラッシングブリッジＬには、コンテナＣに連結されて電力を供給するソケットＳが設けられてもよい。このとき、ソケットＳは、冷凍コンテナＣに連結されて電力を供給するものであってもよい。但し、冷凍コンテナＣに連結されるソケットＳは、コンテナＣの後方に設けられてもよい。この場合、前方にコンテナＣが積載されないラッシングブリッジＬ（例えば、船室ＡやエンジンケーシングＩの後方に設けられるラッシングブリッジＬ）には、ソケットＳが設けられなくてもよい。

上甲板１１において、ハッチカバーＶの左右にはスツールＴが設けられてもよい。ハッチコーミングＭとハッチカバーＶが設けられると、上甲板１１の上面とハッチカバーＶの上面は高さの差が生じるが、ハッチカバーＶは船体１０の幅よりも相対的に狭い幅を有するため、ハッチカバーＶの左右側の端にコンテナＣを積載するためには上記高さの差を解消する構成が必要である。

従って、船体１０には船側外板１２と並ぶか、船側外板１２に隣接する位置の上甲板１１上にスツールＴが前後方向に複数個設けられることができ、ハッチカバーＶで最も左右に載置されるコンテナＣは内側がハッチカバーＶによって支持され、外側がスツールＴによって支持されてもよい。

液化ガス貯蔵タンク２０は液化ガスを貯蔵する。このとき、液化ガスはガス燃料推進コンテナ運搬船１を運航するために推進エンジンによって消費されるガス燃料であってもよい。

液化ガス貯蔵タンク２０は液化ガスを液体状態で貯蔵する。このために、液化ガス貯蔵タンク２０は液化ガスを極低温状態で貯蔵することができ、液化ガスが自然気化して蒸発ガスに変化することを防止するために、液化ガス貯蔵タンク２０は様々な断熱構造を採用してもよい。

液化ガス貯蔵タンク２０はメンブレン型または独立型であってもよいが、液化ガス貯蔵タンク２０の形態は特に限定されない。また、液化ガス貯蔵タンク２０は１〜１０ｂａｒの圧力で液化ガスを貯蔵するが、液化ガス貯蔵タンク２０の貯蔵圧力も特に限定されない。

液化ガス貯蔵タンク２０の上部にはドーム２１が設けられる。ドーム２１は液化ガス貯蔵タンク２０の内部と外部を連結する部分であり、ドーム２１にはガス燃料ライン６２が貫通してもよい。

液化ガス貯蔵タンク２０は、上甲板１１の下部の船体１０の内部に設けられてもよいが、液化ガス貯蔵タンク２０のドーム２１は少なくとも一部分が上甲板１１を貫通するように設けられてもよい。従って、ドーム２１を貫通するガス燃料ライン６２は上甲板１１の下部に設けられず上甲板１１の上部から延長されてもよい。

液化ガス貯蔵タンク２０が設けられる位置において、上甲板１１には燃料供給室６０が設けられてもよく、燃料供給室６０の上部には船室Ａが設けられてもよい。即ち、液化ガス貯蔵タンク２０は船室Ａの下方に位置することができる。

但し、液化ガス貯蔵タンク２０は危険物質を収容する構成であるため、液化ガス貯蔵タンク２０から船室Ａなどを保護しながらも断熱を具現するために、液化ガス貯蔵タンク２０の周りはコファダム３０により取り囲まれてもよい。

また、液化ガス貯蔵タンク２０の周りには、液化ガス貯蔵タンク２０の外壁を検査するためのインスペクションプラットフォーム（ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｐｌａｔｆｏｒｍ）が設けられてもよい。インスペクションプラットフォームは後述する水平部材３５であってもよく、水平部材３５は上下に複数個配置されてもよい。

液化ガス貯蔵タンク２０は、左右の幅に比べて前後の幅が相対的に小さい形態であってもよい。液化ガス貯蔵タンク２０の前後の幅は船室Ａの前後の幅に対応することができる。即ち、船室Ａの前後と並んで設けられる隔壁間の空間が液化ガス貯蔵タンク２０を収容する空間であることができる。

液化ガス貯蔵タンク２０の前後の幅が船室Ａが設けられる前後の幅より大きい場合には、液化ガス貯蔵タンク２０により船室Ａの前後のホールドＨが侵されてコンテナＣの積載量が減少することができる。従って、液化ガス貯蔵タンク２０の前後の幅は船室Ａの前後の幅に対応するように制限されることができる。

しかし、ガス燃料推進コンテナ運搬船１の航海距離を保障するために、液化ガス貯蔵タンク２０の容量を十分に確保する必要がある。従って、本実施例において、液化ガス貯蔵タンク２０は、左右の幅が前後の幅より大きくして容積を確保することができる。

また、液化ガス貯蔵タンク２０は、高さも前後の幅より大きくすることにより、液化ガス貯蔵タンク２０がコンテナＣの積載空間を侵さないながらも運航に必要なガス燃料を貯蔵するようにすることができる。

但し、液化ガス貯蔵タンク２０が独立型で設けられる場合、船体１０のピッチング時に安定性が問題になる可能性があるが、本実施例は、コファダム３０の内壁３２にチョーク３３ａを前後に設けて液化ガス貯蔵タンク２０のピッチングを制御することができる。

コファダム３０は液化ガス貯蔵タンク２０と船体１０の間に設けられる。コファダム３０は、液化ガス貯蔵タンク２０の上壁と上甲板１１の間において上甲板１１の下面に当接して設けられ、また、液化ガス貯蔵タンク２０の側壁と船側外板１２の間に設けられてもよい。

このとき、液化ガス貯蔵タンク２０は、船体１０の二重底構造１３ａからコファダム３０の下端までの高さを有する。ここで、液化ガス貯蔵タンク２０が有する高さとは、メンブレン型の液化ガス貯蔵タンク２０がなす高さであるか、独立型の液化ガス貯蔵タンク２０の高さにサポートとチョーク３３ａなどを設置するための高さを足した高さを意味する。

即ち、上記した二重底構造１３ａとコファダム３０の下端の間には、液化ガス貯蔵タンク２０の壁構造やチョーク３３ａ、サポートの他に別途の空間や構成が設けられなくてもよい。

従って、液化ガス貯蔵タンク２０は、船体１０の内部で安全性を確保しながらも最大限の高さを有することができるため、本実施例は、ガス燃料推進コンテナ運搬船１の運航を確保できるように液化ガス貯蔵タンク２０の容積を拡大することができる。また、液化ガス貯蔵タンク２０の容積を確保するために、コファダム３０は燃料供給室６０の高さより相対的に小さい高さを有することができる。

液化ガス貯蔵タンク２０がメンブレン型で設けられる場合、コファダム３０は液化ガス貯蔵タンク２０の下壁と船底板１３の間には省略されてもよく、この場合、コファダム３０は液化ガス貯蔵タンク２０を取り囲む逆転したＵ字状を有することができる。即ち、液化ガス貯蔵タンク２０の下壁と船底板１３の間には二重底構造１３ａのみが設けられ、コファダム３０は設けられなくてもよい。

このとき、コファダム３０は、内部が液化ガス貯蔵タンク２０の下壁と船底板１３の間の二重底構造１３ａと連通するように設けられることができ、このために、液化ガス貯蔵タンク２０の側壁を取り囲む部分の下端には、二重底構造１３ａと連通するための開口３１が設けられてもよい。

従って、液化ガス貯蔵タンク２０は、上壁と側壁がコファダム３０によって取り囲まれ、下壁が二重底構造１３ａによって取り囲まれてもよい。ここで、開口３１は、コファダム３０と二重底構造１３ａを常に連通するように設けられてもよい。

また、コファダム３０は、船側外板１２に比べて内側に離隔されるように設けられてもよく、左右方向にコファダム３０の外側にはオイル貯蔵タンク４０とバラストタンク５０が設けられてもよい。

バラストタンク５０は、船体１０の左右において船側外板１２に当接して設けられ、コファダム３０は液化ガス貯蔵タンク２０の側壁とバラストタンク５０の間に設けられ、オイル貯蔵タンク４０は液化ガス貯蔵タンク２０とバラストタンク５０の間に設けられてもよい。

即ち、本実施例は、船側外板１２の内側に向かうほど、バラストタンク５０、オイル貯蔵タンク４０、コファダム３０、液化ガス貯蔵タンク２０が配置されるようにすることができ、この場合、液化ガス貯蔵タンク２０は船側外板１２が破損したとしても、バラストタンク５０とオイル貯蔵タンク４０及びコファダム３０によって漏洩を防止することができる。

上述した二重底構造１３ａは、バラストタンク５０と隔離されるように設けられてもよい。二重底構造１３ａはコファダム３０と連通された空間であるため、液化ガスの漏洩が１次的に遮断される空間である。従って、バラストタンク５０が液化ガスの漏洩を２次的に遮断するために、バラストタンク５０は二重底構造１３ａ及びコファダム３０と隔離された空間を形成することができる。

コファダム３０内において、液化ガス貯蔵タンク２０の上壁と船体１０の間には縦方向にガーダー部材３４が設けられてもよい。ガーダー部材３４は上甲板１１の下面に設けられ、逆転したＴ字状の断面を有することができる。

ガーダー部材３４はコファダム３０内に収容され、コファダム３０内で上端が上甲板１１の下面に連結され、下端が液化ガス貯蔵タンク２０の上壁に連結されることができる。ガーダー部材３４は左右方向に複数個配置されてもよい。

ガーダー部材３４には後述する連結部１６が上下に並んで設けられてもよい。コファダム３０は、燃料供給室６０の高さより相対的に小さい高さを有することができるため、ガーダー部材３４をコファダム３０内に設けても上甲板１１の上部に設けられる船室Ａを支持するには十分でない可能性がある。従って、船室Ａの支持強度を補強するために、連結部１６がガーダー部材３４と並んだ位置に付加されてラッシングブリッジＬが船室Ａを支持する構造物として使用されるようにすることができ、これに対しては上述した通りである。

液化ガス貯蔵タンク２０が独立型で設けられる場合、コファダム３０において液化ガス貯蔵タンク２０に対向する内壁３２には、液化ガス貯蔵タンク２０の前後を支持するためのチョーク３３ａが設けられてもよい。液化ガス貯蔵タンク２０は、前後の幅が高さや左右の幅に比べて相対的に小さい形態を有するため、船体１０のピッチングなどに脆弱であることができる。従って、本実施例は、コファダム３０の内壁３２のうち液化ガス貯蔵タンク２０の前方内壁３２と後方内壁３２にチョーク３３ａを設けてチョーク３３ａを通じて液化ガス貯蔵タンク２０のピッチングを制御することができる。

勿論、チョーク３３ａはコファダム３０の内壁３２のうち液化ガス貯蔵タンク２０の左右内壁３２に設けられてもよいため、チョーク３３ａは液化ガス貯蔵タンク２０のピッチングまたはローリングを制御するために設けられてもよい。

チョーク３３ａは、コファダム３０の内壁３２と液化ガス貯蔵タンク２０の外壁の隙間より大きい高さを有することができる。即ち、チョーク３３ａは、コファダム３０の前後の幅より大きい高さを有することができる。この場合、チョーク３３ａを設置するために、コファダム３０には陥没部３３が設けられる。

陥没部３３は、コファダム３０の内壁３２にチョーク３３ａの少なくとも一部を収容するために液化ガス貯蔵タンク２０の外側方向に陥没される。陥没部３３が陥没した深さは、チョーク３３ａの高さからコファダム３０の前後の幅を引いた深さであってもよい。

上述したように、液化ガス貯蔵タンク２０の周りには水平部材３５が設けられるが、水平部材３５はコファダム３０に縦方向に設けられ、コファダム３０の内壁３２から液化ガス貯蔵タンク２０に向かって突出するように設けられて液化ガス貯蔵タンク２０のインスペクションプラットフォームとして使用される。

水平部材３５は、コファダム３０において液化ガス貯蔵タンク２０の左右を取り囲む内壁３２に設けられてもよく、一端がコファダム３０の内壁３２に固定され、他端が液化ガス貯蔵タンク２０の外壁とは離隔される左右の幅を有することができる。

コファダム３０の内壁３２は垂直に設けられるため、水平に設けられる部材を結合して構造を補強する必要がある。従って、本実施例は、コファダム３０の内壁３２に水平部材３５を設けてコファダム３０の内壁３２の構造を安定的に保持することができる。

コファダム３０の左右の外側にはオイル貯蔵タンク４０が設けられてもよいが、本実施例において、水平部材３５はコファダム３０においてオイル貯蔵タンク４０の内部に対向する外壁には設けられず、液化ガス貯蔵タンク２０に対向する内壁３２のみに設けられてもよい。

従って、上記のような水平部材３５の配置により、オイル貯蔵タンク４０は内部に突起部材のない形態であることができる。この場合、本実施例は、オイル貯蔵タンク４０にオイルが残留することを防止することができる。

即ち、本実施例は、コファダム３０の内壁３２の構造を補強するために縦方向の水平部材３５を設けるが、水平部材３５がオイル貯蔵タンク４０の内側には突出しないようにしてオイル貯蔵タンク４０の内部の突出部材を省略することができ、また、水平部材３５が液化ガス貯蔵タンク２０に向かって突出するようにして水平部材３５をインスペクションプラットフォームとして使用することで、別のインスペクションプラットフォームを設けなくてもよい。

コファダム３０にはガス燃料ライン６２の少なくとも一部が位置することができる。ガス燃料ライン６２は上甲板１１を貫通したドーム２１から延長されて燃料供給室６０内の燃料供給部を経て、上甲板１１を貫通してコファダム３０内に入った後、垂直に延長されることができる。このとき、水平部材３５は、ガス燃料ライン６２との干渉を防止するための構造を有し、例えば、ガス燃料ライン６２が貫通するための穴（不図示）が形成されてもよい。

その後、ガス燃料ライン６２は、コファダム３０でラインダクト６２ａに連結された後、ラインダクト６２ａに沿って延長されて燃料供給室６０と推進エンジンの間で液化ガスを伝達することができる。

オイル貯蔵タンク４０はオイルを貯蔵する。オイル貯蔵タンク４０は液化ガス貯蔵タンク２０の左右に設けられてもよく、具体的には、コファダム３０の左右の外側に設けられることができる。

オイル貯蔵タンク４０に貯蔵されるオイルは常温で液相を保持する物質であることができ、オイルは推進エンジンの燃料として使用されることができる。即ち、ガス燃料を使い切ったか、ガス燃料の使用が困難な場合、オイル貯蔵タンク４０のオイルが推進エンジンに供給されることができる。

オイル貯蔵タンク４０は下端が階段の形態であってもよい。オイル貯蔵タンク４０の下端の階段の形態は、階段部Ｂの少なくとも一部であってもよい。無論、オイル貯蔵タンク４０の下端を平面や斜面で設けてもよいが、オイル貯蔵タンク４０はコファダム３０の左右に設けられ、ホールドＨが設けられる部分には省略されてもよいため、オイル貯蔵タンク４０の下端が階段の形態ではない場合、オイル貯蔵タンク４０の下端とホールドＨの階段部Ｂが並ばずにずれて設けられることで、構造的な安定性が低下する可能性がある。従って、オイル貯蔵タンク４０の下端は、階段部Ｂの一部により形成されてもよい。

オイル貯蔵タンク４０はコファダム３０の左右に設けられてもよく、また、間隙部Ｇに設けられてもよい。このとき、オイル貯蔵タンク４０が設けられる間隙部Ｇは、ホールドＨ内においてベイを前後に区画する間隙部Ｇではなく、船体１０内においてホールドＨを前後に区画する間隙部Ｇであることができる。これは、ベイを前後に区画する間隙部Ｇはオープン型の隔壁によって形成されるが、ホールドＨを前後に区画する間隙部Ｇは密閉型の隔壁によって形成されるためである。勿論、ベイの前後の隔壁がオープン型に限定されるものではないため、オイル貯蔵タンク４０の位置も上記に限定されない。

バラストタンク５０は、船体１０を安定的な状態に保持するためのバラスト水を貯蔵する。バラストタンク５０に貯蔵されるバラスト水の容量は、ホールドＨ及び上甲板１１に積載されたコンテナＣの数に応じて変わることができる。

例えば、ホールドＨ及び上甲板１１にコンテナＣが（ほぼ）積載されない場合（軽荷喫水の状態）、バラストタンク５０にはバラスト水が十分に満たされることができる。これにより、プロペラレーシング（ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ ｒａｃｉｎｇ）などが防止されることができる。

一方、ホールドＨ及び上甲板１１にコンテナＣが最大で／十分に積載された場合（満載喫水の状態）、バラストタンク５０にはバラスト水が（ほぼ）満たされていなくてもよい。これにより、船体１０は安定的に浮遊して航海することができる。

バラストタンク５０は船体１０の船側外板１２に当接して設けられてもよい。即ち、船側外板１２が破損すると、バラストタンク５０の内部が外部と連通されることができる。しかし、バラストタンク５０に収容されるバラスト水は海水であるため、船側外板１２が破損しても海洋汚染は遮断されることができる。

液化ガス貯蔵タンク２０及びコファダム３０が設けられる船体１０の中央部分においてバラストタンク５０は、オイル貯蔵タンク４０の左右に設けられてもよい。従って、バラストタンク５０はオイル貯蔵タンク４０を船側外板１２の破損から保護することができる。また、液化ガス貯蔵タンク２０はオイル貯蔵タンク４０及びコファダム３０の内側に設けられるため、バラストタンク５０は液化ガス貯蔵タンク２０も保護することができる。

バラストタンク５０は船体１０の船側外板１２に当接して設けられてもよく、二重底構造１３ａに設けられてもよい。二重底構造１３ａに設けられるバラストタンク５０と船側外板１２に当接したバラストタンク５０は、互いに連通されるか、または独立して形成されてもよい。

二重底構造１３ａに設けられるバラストタンク５０の上側には階段部Ｂが設けられてもよいことは上述した通りであるが、二重底構造１３ａの中央ではバラストタンク５０が省略され、ラインダクト６２ａが設けられてもよい。

燃料供給室６０は、液化ガスを推進エンジンに伝達する燃料供給部（不図示）を収容する。このとき、燃料供給部とは、液化ガスを加圧するポンプ、液化ガスが気化した蒸発ガスを圧縮する圧縮機、及び液化ガス／蒸発ガスを加熱する熱交換器のうち少なくとも何れか１つを含んでもよいが、これに限定されない。

即ち、燃料供給部は、液化ガスを推進エンジンが求める温度と圧力に合わせて推進エンジンに伝達するための全ての構成を含み、また、液化ガス貯蔵タンク２０の耐圧を保持するための蒸発ガス処理の構成も含む意味であってもよい。

燃料供給室６０は船体１０の上甲板１１の上部に設けられてもよく、燃料供給室６０の上部には船室Ａが設けられてもよい。即ち、燃料供給室６０は船室Ａの下部に設けられるが、燃料供給室６０は爆発の危険がある液化ガスを扱う区域であるため、船室Ａを保護するために、燃料供給室６０と船室Ａの間には断熱隔壁６１が設けられてもよい。

燃料供給室６０は液化ガスを扱う燃料供給部を備えるため、液化ガスの漏洩のリスクがある。また、燃料供給室６０は液化ガスを扱う空間であうため、ベンチレーションが求められることができる。

従って、燃料供給室６０には、漏洩ガスや内部空気などの内部の流体を外部に排出して、漏洩ガスを速やかに除去したり、燃料供給室６０の換気を適切に具現するためのベント部６４が設けられてもよい。

ベント部６４は、燃料供給室６０の前後または側方向に流体を排出する。燃料供給室６０の上方は船室Ａであるため、ベント部６４は上方に流体を排出しないことができる。

爆発リスクのある流体が排出されるベント部６４を基準として、一定半径内には防爆が求められることがある。しかし、上述したように、船室Ａの前後にはラッシングブリッジＬが設けられ、ラッシングブリッジＬには冷凍コンテナＣを連結するためのソケットＳが設けられるが、ソケットＳを防爆に設けることは現実的に困難がある。

但し、ソケットＳはコンテナＣの後方で連結されるため、船室Ａの後方に設けられるラッシングブリッジＬにはソケットＳが設けられないことを考慮し、本実施例において、ベント部６４は船室Ａの後方、即ち、燃料供給室６０の後方に向かってベントを具現することができる。

従って、ベント部６４は、ソケットＳが設けられないラッシングブリッジＬに向かって燃料供給室６０の内部の流体を排出するようになるため、本実施例は、防爆ソケットＳの設置に備える必要がない。

燃料供給室６０の内部には、ドーム２１の上端が位置することができる。液化ガス貯蔵タンク２０のドーム２１は上甲板１１を貫通するように設けられるが、上甲板１１上に設けられる燃料供給室６０によってドーム２１の上端が取り囲まれてもよい。

ドーム２１に収容されるガス燃料ライン６２は、燃料供給室６０に設けられる燃料供給部に連結され、ガス燃料ライン６２を介して液化ガス貯蔵タンク２０の内部から排出される液化ガス／蒸発ガスは、燃料供給部によって適切に処理されて推進エンジンに伝達されることができる。

ガス燃料ライン６２は燃料供給室６０から推進エンジンまで連結されるが、液化ガスの温度によってガス燃料ライン６２の熱変形が発生したり、または船体１０の動きによってガス燃料ライン６２の変形が発生することがある。

このとき、ガス燃料ライン６２の変形を備えるために、ガス燃料ライン６２は燃料供給室６０から推進エンジンまで直線でのみ設けられなくてもよく、曲がったり、折り曲げられる部分（例えば、エキスパンションループ６２ｂ（ｅｘｐａｎｓｉｏｎ ｌｏｏｐ）を備えることができる。ガス燃料ライン６２に曲がったり折り曲げられた部分が設けられることによって、ガス燃料ライン６２に変形が発生しても、ガス燃料ライン６２は破損せずに安定的に液化ガスを推進エンジンに伝達することができる。

但し、ガス燃料ライン６２に曲がったり折り曲げられる部分を形成するためには、空間の確保が必要である。このとき、本実施例は、付加的な空間を形成する代わりに、船体１０内に既に設けられている空間を活用してガス燃料ライン６２が曲けられる空間を確保することができる。

まず、ガス燃料ライン６２は階段部Ｂに隣接して設けられてもよい。階段部Ｂは上述したように、中央部分から船首１４や船尾１５に向うほど幅が狭くなる船体１０の船型のため、位置や形態が一定でないことができる。このとき、ガス燃料ライン６２は、階段部Ｂの変動に対応するように曲がったり、折り曲げられるように設けられてもよい。

ガス燃料ライン６２は、ラインダクト６２ａにより取り囲まれてもよく、ラインダクト６２ａは、階段部Ｂに沿って設けられて燃料供給室６０に隣接した位置で推進エンジンに向かって延長されながら位置が変動することができる。この場合、ガス燃料ライン６２は、ラインダクト６２ａの位置変動に対応するように曲がったり折り曲げられるように設けられてもよい。

即ち、図４に示したように、中央部分におけるラインダクト６２ａの位置は点線で示しており、船首１４や船尾１５に近づくほど船体１０の船型が狭くなると、ラインダクト６２ａの位置は実線で示した。ラインダクト６２ａの２つの位置を比較してみると、中央部分から船首１４や船尾１５に向うほどラインダクト６２ａの位置が内側に変わることが分かる。

従って、図３に示したように、ラインダクト６２ａは、船体１０の前後方向に延長しながら内側に折り曲げられることができるが、このとき、ラインダクト６２ａの折り曲げられた部分にガス燃料ライン６２の曲がったり折り曲げられた部分が設けられてもよい。

ラインダクト６２ａは燃料供給室６０に隣接する位置で推進エンジンに向かって延長されながら位置が外側または内側に少なくとも１回以上変動されてもよく、例えば、ラインダクト６２ａは燃料供給室６０に隣接する位置で推進エンジンに向かって延長されながら位置が外側に変動してから内側に変動することができる。

ガス燃料ライン６２は、ラインダクト６２ａの位置変動に応じて外側に曲がったり折り曲げられてから内側に曲がったり折り曲げられてもよい。勿論、ラインダクト６２ａの位置変動やガス燃料ライン６２の曲がったり折り曲げられた部分の配置は、上記に特に限定されるものではない。

及び／またはガス燃料ライン６２は、隙間部Ｇの位置で曲がったり折り曲げられたエキスパンションループ６２ｂを有することができる。間隙部ＧはホールドＨとホールドＨの間、またはベイとベイの間に設けられる離隔空間であり、ガス燃料ライン６２は燃料供給室６０から間隙部Ｇを経て推進エンジンまで連結されてもよい。このとき、間隙部Ｇに位置するガス燃料ライン６２の一部分にはエキスパンションループ６２ｂが設けられて、ガス燃料ライン６２の熱変形などに備えながらもエキスパンションループ６２ｂを設置するための独立した空間の確保を省略することができる。

ガス燃料ライン６２を収容するラインダクト６２ａは、上述したように階段部Ｂに当接して設けられるか、または二重底構造１３ａ内に設けられてもよい。但し、前者と後者ともにラインダクト６２ａは間隙部Ｇを通るようになり、間隙部Ｇはラインダクト６２ａの周辺空間がガス燃料ライン６２のために使用されることができる。

従って、ラインダクト６２ａは間隙部Ｇの位置で拡張され、ガス燃料ライン６２はラインダクト６２ａの拡張部分でエキスパンションループ６２ｂを有することができる。及び／またはラインダクト６２ａは間隙部Ｇの位置で開放され、ガス燃料ライン６２はラインダクト６２ａの開放部分でラインダクト６２ａの外側に突出するエキスパンションループ６２ｂを有することができる。

これにより、本実施例は、ガス燃料ライン６２を収容するラインダクト６２ａが位置／形態が船型に応じて変動する階段部Ｂに当接して設けられることにより、前後に延長されて位置が変動されるようにして、ラインダクト６２ａが位置変動する地点でガス燃料ライン６２が曲がったり折り曲げられるようにしてガス燃料ライン６２の変形に備えることができる。

及び／または本実施例は、ラインダクト６２ａを直線状に設けたとしても、隙間部Ｇが位置する地点でラインダクト６２ａを拡張したり開放してガス燃料ライン６２にエキスパンションループ６２ｂを設けて、ガス燃料ライン６２が変形したとしても液化ガスの伝達を安定的に保持させることができる。

燃料供給室６０にはボイド部６３が設けられてもよい。燃料供給室６０と船室Ａの間のデッキＤに設けられてもよく、以下、ボイド部６３を説明する部分で言及されるデッキＤは、図面上において、便宜上、ＡデッキＤを意味する。

ボイド部６３は上甲板１１と対向するデッキＤに船室Ａに向かって陥没される。ボイド部６３はドーム２１の直上方に設けられてもよく、ボイド部６３にはドーム２１が投影されることができる。ボイド部６３は少なくともドーム２１の直上方部分を含み、ドーム２１と面積が大きいかまたは同一であってもよい。

ボイド部６３が設けられることにより、燃料供給室６０はドーム２１が設けられる位置の高さが他の部分の高さより相対的に高い形態であってもよい。ドーム２１が設けられる位置の高さと他の部分の高さの差は、ボイド部６３の高さに対応する。

ボイド部６３の高さは、ＡデッキＤとＢデッキの間の高さと同一または異なってもよい。但し、ボイド部６３の高さがＡデッキＤとＢデッキの間の高さと同一である場合、ＡデッキＤはドーム２１が設けられる部分で省略されるように設けられてもよい。

本実施例が燃料供給室６０の上側にボイド部６３を設けるのは、ドーム２１を介して液化ガス貯蔵タンク２０の内部に収容された装備（不図示）を出したり、及び／または液化ガス貯蔵タンク２０の内部に装備を入れるためである。液化ガス貯蔵タンク２０の内部にはポンプなどの装備が収容されてもよく、当該装備はメンテナンス、交換などのために液化ガス貯蔵タンク２０から出されたり、液化ガス貯蔵タンク２０に入れられなければならない。

このとき、装備の出し／入れはドーム２１を介してのみ可能であるが、ドーム２１は上甲板１１を貫通して上部が上甲板１１より多少高く設けられることがあるため、ボイド部６３が設けられない場合、ドーム２１とデッキＤの間の高さは燃料供給室６０の高さより小さくなる。

この場合、装備のサイズにより（特に装備の高さにより）ドーム２１を通じて装備を出したり入れることがデッキＤによって塞がれて不可能になる可能性がある。従って、本実施例は、ボイド部６３を設けてドーム２１の上方の高さを十分に確保し、装備の出し入れが効率的に具現されるようにすることができる。

このとき、ボイド部６３にはクレーン６３ａが設けられてもよい。クレーン６３ａはデッキＤより上方に設けられてもよく、ドーム２１を通じて液化ガス貯蔵タンク２０の内部に設けられる装備を出すか、及び／または液化ガス貯蔵タンク２０の内部に装備を入れることができる。ここで、クレーン６３ａの種類は特に限定されないが、クレーン６３ａは、例えば、オーバーヘッドクレーン６３ａであってもよい。また、装備のリフティングができるのであれば、如何なる構成もクレーン６３ａに代わってまたはクレーン６３ａとともにボイド部６３に設けられることができる。

バンカーステーション７０は外部から液化ガスの伝達を受けて液化ガス貯蔵タンク２０に伝達する。バンカーステーション７０は、外部との効率的な連結のために、船体１０の内部ではない船体１０の外部に設けられてもよい。

バンカーステーション７０は上甲板１１の上部に設けられてもよい。また、バンカーステーション７０は、液化ガス貯蔵タンク２０との距離を減らすために、液化ガス貯蔵タンク２０が設けられる船体１０の中央部分に位置することができる。

例えば、バンカーステーション７０は燃料供給室６０の左右に設けられてもよい。このため、燃料供給室６０の左右の幅は船体１０の左右の幅より小さくてもよく、燃料供給室６０の側壁は船体１０の船側外板１２から内側に離隔されて設けられてもよい。従って、船側外板１２と燃料供給室６０の側壁との間隔分だけバンカーステーション７０の左右の幅が許容されることができる。このとき、バンカーステーション７０の内側壁は燃料供給室６０の側壁と当接していてもよく、バンカーステーション７０の外側壁は船側外板１２と上下に並んでいてもよい。

但し、バンカーステーション７０は外側壁のうち少なくとも一部が貫通する形態を有し、外側方向に開口３１された形態であってもよい。これは、バンカーステーション７０が外部の液化ガス供給源と迅速に連結できるようにするためであり、また、バンカーステーション７０内で漏れる漏洩ガスを排出するためのものである。

バンカーステーション７０の上面は外側に向うほど上方に傾いた形態であってもよい。もしバンカーステーション７０内で漏洩ガスが発生すると、漏洩ガスは常温で気体状態であることができ、上方に流動することができる。

このとき、バンカーステーション７０の傾斜した上面を通じて、漏洩ガスは外側に沿って流れてから開放された外側に抜けながら排出されることができる。このため、バンカーステーション７０において開口３１された外側は、上面から下方に一定の高さ分だけ開口３１された形態であってもよい。

バンカーステーション７０は、外側が開放された形態を有することによって平断面がコ字状を有することができる。バンカーステーション７０の内側壁は燃料供給室６０に隣接してもよく、燃料供給室６０の上部には船室Ａが設けられるため、バンカーステーション７０は船室Ａの左右において船室Ａより低い位置に設けられるが、船室Ａと比較的に近い位置に設けられる。

しかし、バンカーステーション７０は液化ガスを扱う危険区域であるため、バンカーステーション７０の危険要素から船室Ａを保護するために、バンカーステーション７０は船室Ａと対向する全ての面が密閉される形態であることができる。このとき、バンカーステーション７０において船室Ａと対向する面は上面、内側面などであることができ、外側面は船室Ａと反対する面であるため、上述したように開放された形態で設けられる。

バンカーステーション７０の前後面にはガスを排出するためのルーバー７１が設けられてもよい。ルーバー７１はバンカーステーション７０内で発生する漏洩ガスを外部に排出するために設けられる。

しかし、バンカーステーション７０の前後面を通じて漏洩ガスを排出させると、船室Ａ側に漏洩ガスが伝達される恐れがあるため、ルーバー７１は漏洩ガスを船室Ａから遠ざかる方向に排出する形態で設けられてもよい。

バンカーステーション７０の前後面にはダビット（不図示）との干渉を防止するための凹部７２が形成されることができる。バンカーステーション７０の前後または液化ガス供給源が設けられる陸上などの外部にはダビットが設けられてもよく、ダビットはバンカーステーション７０内に収容される構成に接近する必要がある。

しかし、バンカーステーション７０がコ字状の平断面を有するようになると、ダビットの接近が困難になることがあるため、本実施例では、バンカーステーション７０の前後面に凹部７２を形成してダビットが回転すると、ダビットの端がバンカーステーション７０の内部に容易に位置されるようにすることができる。

ここで、凹部７２は、前後面において外側辺から内側に陥没した形態を有することができ、ルーバー７１より外側に設けられてもよい。ルーバー７１と凹部７２の位置を上記のようにする理由は、凹部７２は外側辺から内側に一定幅だけ陥没される形態でなければダビットの干渉を防止することができないが、ルーバー７１は前後面において外側辺から内側に離隔された位置に設けられても構わないためである。ルーバー７１が凹部７２より内側及び／または上下側に設けられてもよいことは言うまでもない。

変圧器室８０は、液化ガス貯蔵タンク２０の左右において船体１０内に収容される。変圧器室８０は変圧器（不図示）を収容し、このとき、変圧器はガス燃料推進コンテナ運搬船１で使用される各種電力の電圧を変換する構成であってもよい。

変圧器室８０は、コファダム３０の外側において上甲板１１の下面に当接して設けられてもよい。即ち、変圧器室８０は上甲板１１の直下に設けられ、オイル貯蔵タンク４０の上壁と上甲板１１の間に設けられてもよい。

また、変圧器室８０は、外側壁がオイル貯蔵タンク４０の外側壁と並んで設けられてもよく、船体１０の船側外板１２から内側に離隔された位置に設けられてもよい。変圧器室８０の外側壁と船側外板１２の間には、乗船員が移動できるようにする通路（符号不図示）が設けられてもよい。

本実施例は、液化ガス貯蔵タンク２０の上壁が上甲板１１の直下まで位置するように液化ガス貯蔵タンク２０の高さを最大限に確保して、運航の際に必要な液化ガスを貯蔵することができるが、このように船体１０の内部の殆どの空間を液化ガス貯蔵タンク２０の容積に使用すると、変圧器室８０は船体１０の内部に設置できず、エンジンケーシングＩに設置されることがある。

しかし、エンジンケーシングＩも空間確保が難しい構成であり、エンジンケーシングＩに変圧器室８０を設置すると、ケーブルの物量が増加する恐れがある。従って、本実施例では、変圧器室８０をエンジンケーシングＩではない船体１０の内部に設けてもよく、このとき、変圧器室８０の位置は液化ガス貯蔵タンク２０を取り囲むコファダム３０の外側及びオイル貯蔵タンク４０の上側であってもよい。

本実施例が液化ガス貯蔵タンク２０の容量を十分に確保すると、オイル貯蔵タンク４０の容量は減らすことができるため、本実施例は、オイル貯蔵タンク４０が階段部Ｂから上甲板１１までの高さに至らない高さを有するようにして、オイル貯蔵タンク４０と上甲板１１との余裕空間に変圧器室８０を配置することができる。

これにより、本実施例は、液化ガス貯蔵タンク２０の高さが上甲板１１に隣接する高さで配置されても、変圧器室８０を船体１０の中央部分の内部に設けてケーブルの物量を減らし、エンジンケーシングＩなどの他の区域の空間を確保することができる。

ベントマスト９０はガスを排出する。ベントマスト９０によって排出されるガスは液化ガス、各種の構成や区域で漏れる漏洩ガス、各種空間で換気のために排出される空気などであってもよい。

ベントマスト９０は、特に燃料供給室６０内の漏洩ガスなどを外部に排出することができ、エンジンケーシングＩの後方に位置してもよい。このとき、ベントマスト９０は、エンジンケーシングＩとは独立して上甲板１１上に支持されるように設けられるか、または別の補強部材を通じてエンジンケーシングＩに構造的に一体化して設けられてもよい。

但し、本実施例では、燃料供給室６０は船体１０の中央部分に設けられることができるが、エンジンケーシングＩは船体１０の船尾１５に配置される。従って、燃料供給室６０のベントがエンジンケーシングＩの後方に設けられるベントマスト９０によって具現される場合、ベントマスト９０と燃料供給室６０との間にベントのためのパイプを長く延長しなければならない問題がある。

しかし、本実施例では、エンジンケーシングＩに設けられるベントマスト９０の他に、船首１４にベントマスト９０をさらに設けて、船首１４に設けられるベントマスト９０は燃料供給室６０のベントを担当し、エンジンケーシングＩの後方に設けられるベントマスト９０はエンジンルームＲのベントを担当することができる。

従って、本実施例では、燃料供給室６０とベントマスト９０間の距離を減らすことができるため、ベントのためのパイプの長さを短縮することができ、また、ベントのためのパイプがホールドＨを通ることで、コンテナＣの積載量を減少させるなどの問題が発生することを防止することができる。

また、ベントのためのパイプの長さが減ると、物量の節減だけではなく、パイプに作用する摩擦損失も低減させることができるため、パイプのサイズを減らすとともにパイプへのエキスパンションループ６２ｂの適用を最小化することができる。

このように、本実施例は、液化ガス貯蔵タンク２０から推進エンジンまで液化ガスを伝達してガス燃料推進コンテナ運搬船１を運航するために、最適な設計を具現して安定性と製造効率、価格的なメリットなどを全て確保することができる。

図８は、本発明の第２実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の正断面図である。

図８を参照すると、本発明の第２実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船１は、液化ガス貯蔵タンク２０の容積を低減させないながらも液化ガス貯蔵タンク２０の高さを減らすことができる。このとき、上述した実施例では、燃料供給室６０が設けられた位置に本実施例のオイル貯蔵タンク４０が設けられてもよく、本実施例の燃料供給室６０は上甲板１１の下部において上甲板１１と液化ガス貯蔵タンク２０との間に設けられてもよい。

この場合、本実施例は、液化ガス貯蔵タンク２０とオイル貯蔵タンク４０が互いに隣接しないようにすることができる。もちろん、上述した実施例において、コファダム３０により液化ガス貯蔵タンク２０とオイル貯蔵タンク４０が隔離されるが、本実施例は、液化ガス貯蔵タンク２０とオイル貯蔵タンク４０がその間に設けられるコファダム３０及び燃料供給室６０によって互いに隔離されることができる。

図９は、本発明の第３実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船の正断面図である。

図９を参照すると、本発明の第３実施例によるガス燃料推進コンテナ運搬船１は、燃料供給室６０が液化ガス貯蔵タンク２０の左右に設けられるようにすることができる。この場合、本実施例は、上述した第１実施例と比較して、液化ガス貯蔵タンク２０の容積はそのまま保持することができる。

本実施例において、オイル貯蔵タンク４０は、上述した第２実施例で説明したように、上甲板１１の上部に設けられてもよい。即ち、本実施例は、第１実施例と比較して、オイル貯蔵タンク４０と燃料供給室６０の位置が変更されたものであってもよい。

但し、第１実施例の場合、オイル貯蔵タンク４０が設けられる空間の内部に突出部材がないが、本実施例の場合、第１実施例においてオイル貯蔵タンク４０が設けられる空間にオイル貯蔵タンク４０の代わりに燃料供給室６０が設けられるため、内部に突起部材が設けられても構わない。

特に、本実施例は、燃料供給室６０が左右の幅は小さく、高さの高い形態を有するため、燃料供給室６０内には燃料供給部を設置するための水平部材（不図示）が複数設置されることができる。

以上、本発明を具体的な実施例を通じて詳細に説明したが、これは本発明を具体的に説明するためのものであり、本発明はこれに限定されず、本発明の技術的な思想内で当該分野の通常の知識を有する者によってその変形や改良が可能であることは明らかであろう。

本発明の単純な変形ないし変更は全て本発明の範囲に属し、本発明の具体的な保護範囲は添付の特許請求の範囲によって明確になるだろう。

１ ガス燃料推進コンテナ運搬船
Ｃ コンテナ
Ａ 船室
Ｄ デッキ
Ｉ エンジンケーシング
Ｒ エンジンルーム
Ｈ ホールド
Ｖ ハッチカバー
Ｍ ハッチコーミング
Ｔ スツール
Ｇ 間隙部
Ｂ 階段部
Ｌ ラッシングブリッジ
Ｓ ソケット
１０ 船体
１１ 上甲板
１２ 船側外板
１３ 船底板
１３ａ 二重底構造
１４ 船首
１５ 船尾
１６ 連結部
１６ａ 貫通口
２０ 液化ガス貯蔵タンク
２１ ドーム
３０ コファダム
３１ 開口
３２ 内壁
３３ 陥没部
３３ａ チョーク
３４ ガーダー部材
３５ 水平部材
４０ オイル貯蔵タンク
５０ バラストタンク
６０ 燃料供給室
６１ 断熱隔壁
６２ ガス燃料ライン
６２ａ ラインダクト
６２ｂ エキスパンションループ
６３ ボイド部
６３ａ クレーン
６４ ベント部
７０ バンカーステーション
７１ ルーバー
７２ 凹部
８０ 変圧器室
９０ ベントマスト

Claims (8)

1. 船室の下方に設けられ、液化ガスを貯蔵する液化ガス貯蔵タンクと、
   前記液化ガス貯蔵タンクと船体の間に設けられるコファダムと、を含み、
   前記コファダムは、
   前記液化ガス貯蔵タンクの上壁と上甲板の間及び前記液化ガス貯蔵タンクの側壁と船側外板の間に設けられ、前記船側外板に比べて内側に離隔され、前記液化ガス貯蔵タンクの下壁と船底板の間には省略されることを特徴とするガス燃料推進コンテナ運搬船。
2. 前記船体の左右に設けられるバラストタンクをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のガス燃料推進コンテナ運搬船。
3. 前記コファダムは、
   前記液化ガス貯蔵タンクの側壁と前記バラストタンクの間に設けられることを特徴とする請求項２に記載のガス燃料推進コンテナ運搬船。
4. 前記コファダムは、
   内部が前記液化ガス貯蔵タンクの下壁と前記船底板の間の二重底構造と連通するように設けられることを特徴とする請求項１に記載のガス燃料推進コンテナ運搬船。
5. 前記コファダムは、
   前記液化ガス貯蔵タンクの側壁を取り囲む部分の下端に前記二重底構造と連通するための開口が設けられることを特徴とする請求項４に記載のガス燃料推進コンテナ運搬船。
6. 前記コファダムは、
   正断面を基準として前記液化ガス貯蔵タンクを取り囲む逆転したＵ字状を有することを特徴とする請求項１に記載のガス燃料推進コンテナ運搬船。
7. 前記液化ガス貯蔵タンクと前記バラストタンクの間に設けられるオイル貯蔵タンクをさらに含むことを特徴とする請求項２に記載のガス燃料推進コンテナ運搬船。
8. 前記二重底構造は、
   前記バラストタンクと隔離されるように設けられることを特徴とする請求項４に記載のガス燃料推進コンテナ運搬船。

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