JP2020509319A

JP2020509319A - Clutch device and power train

Info

Publication number: JP2020509319A
Application number: JP2019548687A
Authority: JP
Inventors: シャンブリオンマルタン; シュミートティム
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-05-10
Filing date: 2018-04-10
Publication date: 2020-03-26
Also published as: EP3622190A1; DE102017110041A1; WO2018206034A1; DE112018002389A5; BR112019018087A2; CN110573756A

Abstract

本発明は、クラッチ装置およびパワートレーンに関する。このクラッチ装置は、内側摩擦板キャリア（１０）と外側摩擦板キャリア（３０）と、トルクを伝達するようにかつ軸方向移動可能に内側摩擦板キャリア（１０）に配置されている少なくとも１つの第１の摩擦板（２０）と、トルクを伝達するようにかつ軸方向移動可能に外側摩擦板キャリア（３０）に配置されている少なくとも１つの第２の摩擦板（４０）とを備え、第１の摩擦板（２０）と第２の摩擦板（４０）とが、一緒になって１つの摩擦板ユニット（５０）を形成しており、さらに、第１および第２の摩擦板（２０，４０）に対する軸方向の押付け圧を実現するための力付与装置と、板ばね（７０）によって内側摩擦板キャリア（１０）に、実質的に相対回動不能に結合されているボスエレメント（６０）とを備え、各板ばね（７０）のそれぞれ一方の第１の端部（７１）が、ボスエレメント（６０）に機械的に固定されており、各板ばね（７０）のそれぞれ他方の第２の端部（７２）が、内側摩擦板キャリア（１０）に機械的に固定されており、各１つの板ばね（７０）の複数の接続部のうちの１つが、段付きピン（８０）によって、対応する一方の接続される構成部分において実現されており、段付きピン（８０）が、板ばね（７０）によって接続されたそれぞれ他方の構成部分に、軸方向で並進的に移動可能に案内されており、段付きピン（８０）の、構成部分における固定部とは反対の側に位置する端部が、段付きピン（８０）を並進的に案内する構成部分に設けられた通過部（１１）よりも大きな半径方向延在長さを有するピンヘッド（８１）を有している。したがって、カウンタプレート（１００）に関する板ばねコア（９０）のセンタリングを保証し、かつ組付けを容易にするクラッチ装置が提供される。The present invention relates to a clutch device and a power train. The clutch device includes an inner friction plate carrier (10), an outer friction plate carrier (30), and at least one first frictional carrier arranged on the inner friction plate carrier (10) so as to transmit torque and to be movable in the axial direction. A first friction plate (20) and at least one second friction plate (40) disposed on the outer friction plate carrier (30) for transmitting torque and movably in an axial direction; The friction plate (20) and the second friction plate (40) together form one friction plate unit (50), and further, the first and second friction plates (20, 40). And a boss element (60) which is substantially non-rotatably connected to the inner friction plate carrier (10) by a leaf spring (70). And each leaf spring (7 ) Is mechanically fixed to the boss element (60), and the other second end (72) of each leaf spring (70) is A configuration mechanically fixed to the friction plate carrier (10), wherein one of a plurality of connection portions of each one leaf spring (70) is connected to a corresponding one of the connection portions by a stepped pin (80). A stepped pin (80) is guided axially and translatably in each other component connected by a leaf spring (70). ), The end of the component opposite to the fixing portion extends radially larger than the passage (11) provided in the component for guiding the stepped pin (80) in translation. It has a pin head (81) having a length. Accordingly, a clutch device is provided that ensures centering of the leaf spring core (90) with respect to the counter plate (100) and facilitates assembly.

Description

本発明は、クラッチ装置および自動車用のパワートレーンに関する。 The present invention relates to a clutch device and a power train for an automobile.

特に自動二輪車における使用については、板ばねクラッチが既に普及している。しかし、個別部分の製作のために実施されなければならない技術は、比較的複雑である。摩擦板キャリアは、通常、ロール変形加工技術によって製作されるが、これは、複雑な工具の使用や、比較的高い所要エネルギを条件とする。 Particularly for use in motorcycles, leaf spring clutches have already become widespread. However, the techniques that must be implemented for the fabrication of the individual parts are relatively complex. Friction plate carriers are usually made by roll forming techniques, which require the use of complex tools and relatively high energy requirements.

国際公開第２０１６／１３１４５０号および国際公開第２０１６／０８２８３２号の両刊行物に基づき公知のクラッチ装置では、摩擦板キャリアが、板ばねを介してボスエレメントに実質的に相対回動不能に結合されている。板ばねは、この場合、クラッチ装置内部でトルクを摩擦接続的に伝達する目的で摩擦板ユニットに軸方向の力を加えるために使用される。 In the clutch device known from WO-A-2016 / 131450 and WO-A-2016 / 082832, a friction plate carrier is substantially non-rotatably connected to a boss element via a leaf spring. ing. In this case, the leaf spring is used to apply an axial force to the friction plate unit for the purpose of frictionally transmitting torque inside the clutch device.

同じく国際公開第２０１４／１３９５２６号に基づき、クラッチ装置の入力側と出力側との間にばね手段を配置し、これにより押圧力を増幅させるか、またはクラッチ装置の締結のために必要とされる押圧力を減少させることが知られている。この文書に教示されているばね手段として働く板ばねを用いると、押圧力を形成できるようになり、かつ／または作動に応じて押圧力の増幅または低減を実現できるようになる。 Also according to WO 2014/139526, a spring means is arranged between the input side and the output side of the clutch device, thereby increasing the pressing force or being required for fastening the clutch device. It is known to reduce the pressing force. The use of a leaf spring acting as a spring means as taught in this document makes it possible to create a pressing force and / or to achieve an amplification or reduction of the pressing force depending on the actuation.

国際公開第２０１３／０００４５５号には、好適にはオートバイ用の多板式の湿式クラッチとして構成されている湿式クラッチが開示されている。このクラッチは、内側ケージと外側ケージとを有し、両ケージは変速機主軸に同軸的に配置されている。外側ケージには、複数の第１の摩擦板が係合しており、内側ケージには、複数の第２の摩擦板が係合している。この場合、第１の摩擦板と第２の摩擦板とは、同軸的に交互に順番に配置されている。遠心力の負荷を受ける外側ケージを支持するために、外側ケージが、付加的な環状のリングを有していてよい。 WO 2013/000455 discloses a wet clutch, preferably configured as a multi-plate wet clutch for motorcycles. This clutch has an inner cage and an outer cage, both cages being coaxially arranged on the transmission main shaft. A plurality of first friction plates are engaged with the outer cage, and a plurality of second friction plates are engaged with the inner cage. In this case, the first friction plates and the second friction plates are arranged coaxially and alternately. The outer cage may have an additional annular ring to support the outer cage under centrifugal load.

上記従来技術に鑑み、本発明の根底を成す課題は、材料および組付けに関して僅かな手間をかけるだけで製造可能となり、しかも長い寿命を保証するような、小さな体積を有するクラッチ装置を提供することである。 In view of the above prior art, an object underlying the present invention is to provide a clutch device having a small volume that can be manufactured with little effort in materials and assembly, and that guarantees a long life. It is.

この課題は、請求項１に記載の本発明によるクラッチ装置によって解決される。本発明によるクラッチ装置の有利な構成は、請求項２〜請求項９に記載されている。これに加えて、請求項１０に記載の、本発明によるクラッチ装置を備えた自動車用のパワートレーンが提供される。 This object is achieved by a clutch device according to the invention as defined in claim 1. Advantageous configurations of the clutch device according to the invention are described in claims 2 to 9. In addition, a power train for a motor vehicle with a clutch device according to the invention is provided.

各請求項に記載の特徴は、技術的に好都合ないかなる様式でも組み合わせることができる。このために、以下の詳細な説明からの記載ならびに本発明の補足的な構成を包含する図面からの特徴も利用することができる。 The features described in each claim may be combined in any technically convenient manner. For this purpose, the description from the following detailed description as well as the features from the drawings, which encompass the supplementary features of the invention, can also be used.

本発明は、駆動側と被駆動側との間でトルクを伝達するためのクラッチ装置であって、内側摩擦板キャリアと外側摩擦板キャリアとを備え、内側摩擦板キャリアと外側摩擦板キャリアとが、所定の１つの回転軸線を中心にして回転可能に支持されており、少なくとも１つの第１の摩擦板を備え、第１の摩擦板が、トルクを伝達するようにかつ軸方向移動可能に内側摩擦板キャリアに配置されており、少なくとも１つの第２の摩擦板を備え、第２の摩擦板が、トルクを伝達するようにかつ軸方向移動可能に外側摩擦板キャリアに配置されている、クラッチ装置に関する。第１の摩擦板と第２の摩擦板とは、一緒になって１つの摩擦板ユニットを形成している。さらに、このクラッチ装置は、第１および第２の摩擦板を介して内側摩擦板キャリアと外側摩擦板キャリアとの間でトルクを伝達するために、第１および第２の摩擦板に対する軸方向の押付け圧を実現するための力付与装置と、被駆動側の機械的な接続のために用いられるボスエレメントとを備えており、ボスエレメントは、板ばねによって内側摩擦板キャリアに、実質的に相対回動不能に結合されており、各板ばねのそれぞれ一方の第１の端部が、ボスエレメントに機械的に固定されており、各板ばねのそれぞれ他方の第２の端部が、内側摩擦板キャリアに機械的に固定されている。各１つの板ばねの複数の接続部のうちの１つが、段付きピンによって、対応する一方の接続される構成部分において実現されており、段付きピンは、板ばねによって接続されたそれぞれ他方の構成部分に、軸方向で並進的に移動可能に案内されており、段付きピンの、構成部分における固定部とは反対の側に位置する端部が、段付きピンを並進的に案内する構成部分に設けられた通過部よりも大きな半径方向延在長さを有するピンヘッドを有している。 The present invention is a clutch device for transmitting torque between a driving side and a driven side, comprising: an inner friction plate carrier and an outer friction plate carrier, wherein the inner friction plate carrier and the outer friction plate carrier are , Rotatably supported about a predetermined rotation axis, and provided with at least one first friction plate, wherein the first friction plate is adapted to transmit torque and to be axially movable. A clutch disposed on the friction plate carrier and comprising at least one second friction plate, wherein the second friction plate is disposed on the outer friction plate carrier for transmitting torque and movably axially. Related to the device. The first friction plate and the second friction plate together form one friction plate unit. In addition, the clutch device includes an axially extending first and second friction plate for transmitting torque between the inner and outer friction plate carriers via the first and second friction plates. A force applying device for realizing the pressing pressure and a boss element used for mechanical connection on the driven side, wherein the boss element is substantially opposed to the inner friction plate carrier by a leaf spring. The first end of each leaf spring is mechanically fixed to the boss element, and the other second end of each leaf spring has an inner friction. It is mechanically fixed to the plate carrier. One of the plurality of connections of each one leaf spring is realized in a corresponding one of the connected components by a stepped pin, the stepped pin being connected to the respective other connected by the leaf spring. A configuration in which the component is guided so as to be capable of translation in the axial direction, and the end of the stepped pin, which is located on the side opposite to the fixed portion in the component, guides the stepped pin in translation. It has a pin head having a radially extending length greater than a passage provided in the portion.

外側摩擦板キャリアは「ケージ」とも呼ばれる。第１の摩擦板および第２の摩擦板は、典型的には、摩擦材料から成る板ならびにディスク状の鋼板であり、これらの板は、一緒になって高い摩擦係数を形成し、かつ廉価に製作可能である。 The outer friction plate carrier is also called a "cage". The first friction plate and the second friction plate are typically plates made of a friction material as well as disc-shaped steel plates, which together form a high coefficient of friction and are inexpensive. Can be manufactured.

この構成には次のような利点がある。すなわち、内側摩擦板キャリアと板ばねとボスエレメントとが一緒になって、「板ばねコア」とも呼ばれる１つのコンパクトなユニットを形成しており、このユニットは、ボスエレメントと内側摩擦板キャリアとの間で板ばねが常時作用しているにもかかわらず、内側摩擦板キャリアに関するボスエレメントの正確な位置決めを保証し、ひいては簡単な組付けを保証する。 This configuration has the following advantages. That is, the inner friction plate carrier, the leaf spring, and the boss element together form one compact unit, also referred to as a "leaf spring core," which comprises a boss element and an inner friction plate carrier. Despite the constant action of the leaf springs between them, a precise positioning of the boss element with respect to the inner friction plate carrier is ensured and thus a simple assembly.

好ましくは、本発明によるクラッチ装置は、通常状態で締結されているクラッチ、すなわち通常状態からクラッチを解放するために力が付与されなければならないクラッチである。 Preferably, the clutch device according to the present invention is a clutch that is engaged in a normal state, that is, a clutch to which a force must be applied to release the clutch from the normal state.

好ましくは、板ばねの接続部が、段付きピンによってボスエレメントにおいて実現されており、この場合、段付きピンは、並進的に移動可能に内側摩擦板キャリアを貫いて延びている。 Preferably, the connection of the leaf spring is realized in the boss element by a stepped pin, wherein the stepped pin extends through the inner friction plate carrier in a translationally movable manner.

この場合、もちろん、逆の構成、すなわち板ばねが段付きピンによって内側摩擦板キャリアに固定されており、段付きピンが、並進的に移動可能にボスエレメントを貫いて延びているような構成も、排除されるものではない。 In this case, of course, the reverse configuration is also possible, i.e. a configuration in which the leaf spring is fixed to the inner friction plate carrier by a stepped pin and the stepped pin extends through the boss element so as to be able to move in translation. , Not excluded.

さらに、クラッチ装置はカウンタプレートを備えていると望ましい。このカウンタプレートは、相対回動不能に外側摩擦板キャリアに結合されており、この場合、カウンタプレートは複数の孔を有し、各孔は少なくとも所定の区分において、１つの段付きピンのピンヘッドの横断面に対して相補的に成形されている。 Further, it is desirable that the clutch device includes a counter plate. The counter plate is non-rotatably connected to the outer friction plate carrier, wherein the counter plate has a plurality of holes, each hole at least in a predetermined section of the pin head of one stepped pin. It is shaped complementary to the cross section.

こうして、組付け時に、カウンタプレートに設けられた対応する孔内に段付きピンのピンヘッドが導入される際に、段付きピンの正確な角度位置決めが行われ、その結果、カウンタプレートに対して、ひいては外側摩擦板キャリアに対して、内側摩擦板キャリアのセンタリング、および内側摩擦板キャリアに接続されたボスエレメントのセンタリングが行なわれることを保証することができる。 Thus, during assembly, when the pin head of the stepped pin is introduced into the corresponding hole provided in the counter plate, accurate angular positioning of the stepped pin is performed, and as a result, with respect to the counter plate, In this way, it can be ensured that the outer friction plate carrier is centered on the inner friction plate carrier and the centering of the boss element connected to the inner friction plate carrier.

好ましい構成では、段付きピンが、リベット結合によって、対応する構成部分に機械的に結合されている。この場合には、段付きピン自体がリベットを形成する。 In a preferred configuration, the stepped pin is mechanically connected to the corresponding component by a rivet connection. In this case, the stepped pin itself forms a rivet.

段付きピンと内側摩擦板キャリアとは、内側摩擦板キャリアとボスエレメントとの間で板ばねに形状接続式にプリロードをかけることを可能にするように構成されていてよい。 The stepped pin and the inner friction plate carrier may be configured to allow the leaf spring to be positively preloaded between the inner friction plate carrier and the boss element.

これは、特に段付きピンの、半径方向に大きく張り出したヘッドにより、内側摩擦板キャリアがボスエレメントに対して、規定された所定の最大間隔を置いて位置することが実現されることを意味する。この位置で、板ばねにはプリロードがかけられている。これは、クラッチ装置の組付けを容易にし、この場合、内側摩擦板キャリアとボスエレメントと板ばねとから成る「板ばねコア」とも呼ばれるユニットの組込みのために、かつ場合によっては摩擦板交換のために、軸方向のプリロードのための僅かな手間をかけるだけで済む。 This means that the radially overhanging head, in particular of the stepped pin, realizes that the inner friction plate carrier is positioned at a defined, predetermined maximum distance from the boss element. . In this position, the leaf spring is preloaded. This simplifies the assembly of the clutch device, in this case for the installation of a unit, also referred to as a "leaf spring core", consisting of an inner friction plate carrier, a boss element and a leaf spring, and possibly a friction plate exchange. Therefore, only a small amount of work is required for preloading in the axial direction.

クラッチ装置はさらに、変速機入力軸にボスエレメントを機械的に接続するためのセンタナットと、クラッチ装置の回転する構成要素と、接続された変速機入力軸との間の回転を補償するためのレリーズベアリングと、を備えていてよい。 The clutch device further includes a center nut for mechanically connecting the boss element to the transmission input shaft, a rotating component of the clutch device, and a compensation device for compensating rotation between the connected transmission input shaft. And a release bearing.

センタナットは、組付けの際にこのセンタナットがカウンタプレートを所定の組込み位置へ移動させ、この組込み位置で板ばねが摩擦板ユニットに対する規定された押圧力を生じることにより、クラッチ装置を閉じる。これにより、クラッチ装置は規定されたトルクを伝達することができる。 The center nut moves the counter plate to a predetermined mounting position during assembly, at which time the leaf spring produces a defined pressing force against the friction plate unit, thereby closing the clutch device. Thereby, the clutch device can transmit the specified torque.

カウンタプレートはこの場合、レリーズベアリングをセンタリングするセンタリング舌片を有していてよい。 The counter plate can in this case have a centering tongue for centering the release bearing.

内側摩擦板キャリアは、少なくとも１つ、好ましくは複数のレリーズ舌片を有していてよい。このレリーズ舌片には、力付与装置によって、内側摩擦板キャリアを軸方向に移動させかつクラッチ装置を解放する目的で、軸方向に作用する力が付与可能である。このレリーズ舌片は、好適には、内側摩擦板キャリアによって形成されたリングに配置されており、このリングは、板ばねの力を受け止めるために用いられ、この場合、レリーズ舌片は、このリングの半径方向内側の周面から半径方向内側へ向かって延びている。 The inner friction plate carrier may have at least one, preferably a plurality of release tongues. An axially acting force can be applied to the release tongue by a force application device in order to move the inner friction plate carrier in the axial direction and release the clutch device. The release tongue is preferably arranged in a ring formed by the inner friction plate carrier, which ring is used to receive the force of the leaf spring, in which case the release tongue is Extend inward in the radial direction from the radially inner peripheral surface of the second member.

さらに、内側摩擦板キャリアは、少なくとも１つ、好ましくは複数の連行ブラケットを有していてよい。この連行ブラケットは、形状接続式に、つまり係合に基づいた嵌合により、第１の摩擦板と協働するので、連行ブラケットと第１の摩擦板との間でトルクを伝達可能である。 Furthermore, the inner friction plate carrier may have at least one, preferably a plurality of entrainment brackets. The entrainment bracket cooperates with the first friction plate in a form-locking manner, i.e. by engagement based engagement, so that torque can be transmitted between the entrainment bracket and the first friction plate.

連行ブラケットは、ボスエレメントが配置されている側に位置決めされておりかつ好ましくは鋼板である、軸方向の最後に配置された摩擦板の側縁センタリング部および軸方向支持部が、残りの摩擦板の案内部よりも密に形成されるように構成されている。 The entrainment bracket is positioned on the side on which the boss element is located and is preferably a steel plate, the side edge centering part and the axial support of the last axially arranged friction plate being the remaining friction plate. Are formed so as to be denser than the guide portion.

このような構成には、次のような利点がある。すなわち、残りの摩擦板がクラッチ装置のレリーズ時に比較的自由に可動となり、その結果、クラッチ装置の、摩耗低減された解放を可能にする。軸方向で最後に配置された摩擦板を用いて、高い回転数における大きな遠心力の作用を受けて連行ブラケットが変形することを回避できる。なぜならば、この摩擦板は、１つまたは複数の連行ブラケットに関して、より小さな遊びを有しているからである。 Such a configuration has the following advantages. That is, the remaining friction plates are relatively free to move when the clutch device is released, thereby enabling a reduced wear release of the clutch device. With the aid of the friction plate arranged last in the axial direction, it is possible to avoid the deformation of the entrainment bracket under the action of a large centrifugal force at high rotational speeds. This is because the friction plate has less play with respect to one or more entrainment brackets.

連行ブラケットは、クラッチ装置の回転軸線に対して実質的に同軸的に延びている。少なくとも１つの連行ブラケットの、レリーズ舌片とは反対の側の端領域には、少なくとも１つのプレッシャエレメントが形成されており、このプレッシャエレメントを用いて、摩擦板に軸方向の力を付与可能であり、これにより摩擦板を互いに押し合わせて摩擦接続式にトルクを伝達することが可能となる。これに対応して、内側摩擦板キャリアを軸方向に移動させ、ひいては連行ブラケットおよびプレッシャエレメントを軸方向に移動させることにより、プレッシャエレメントを摩擦板から遠ざけることができ、したがって摩擦板における軸方向の圧力が低減されるので、これに対応して、個々の摩擦板の間では相対回転運動を実施できるようになり、その結果、クラッチ装置が解放される。これは、本発明によるクラッチ装置が、専用のプレッシャプレートなしでも十分であることを意味する。なぜならば、所要の押圧力が個々のプレッシャエレメントを介して摩擦板ユニットへ伝達されるからである。 The entrainment bracket extends substantially coaxially with the axis of rotation of the clutch device. At least one pressure element is formed in the end region of the at least one entrainment bracket on the side opposite to the release tongue, with which the axial force can be applied to the friction plate. Yes, this makes it possible to transmit the torque in a frictionally connected manner by pressing the friction plates together. Correspondingly, by moving the inner friction plate carrier in the axial direction, and thus the entrainment bracket and the pressure element in the axial direction, the pressure element can be moved away from the friction plate and thus the axial direction in the friction plate. As the pressure is reduced, a corresponding rotational movement can be performed between the individual friction plates, so that the clutch device is released. This means that the clutch device according to the invention is sufficient without a dedicated pressure plate. This is because the required pressing force is transmitted to the friction plate unit via the individual pressure elements.

特に、本発明によるクラッチ装置は、多板クラッチとして形成されており、この多板クラッチは好適には自動二輪車において使用できるが、しかし乗用車、貨物自動車、あるいはまたトラクタにおけるクラッチ装置の使用も排除されるものではない。自動二輪車のクラッチ装置として使用される場合、好ましくは、本発明によるクラッチ装置が湿式クラッチとして構成されていることが考えられる。さらに、本発明によるクラッチ装置は、デュアルクラッチ、あるいはまたハイブリッドモジュールの分離クラッチの１つとして構成されていてもよい。 In particular, the clutch device according to the invention is formed as a multi-plate clutch, which can preferably be used in motorcycles, but also eliminates the use of the clutch device in passenger cars, lorries or even tractors. Not something. When used as a clutch device for a motorcycle, it is preferable that the clutch device according to the present invention is preferably configured as a wet clutch. Furthermore, the clutch device according to the invention may be designed as a dual clutch or alternatively as one of the disengagement clutches of a hybrid module.

したがって、本発明によるクラッチ装置は、少数の構成要素と小さな構成体積とを用いるだけで、比較的高いトルクの伝達を可能にする、特に自動二輪車用クラッチのための廉価な構造的な解決手段である。 Thus, the clutch device according to the invention is capable of transmitting relatively high torques using only a small number of components and a small component volume, and is an inexpensive structural solution, in particular for motorcycle clutches. is there.

補足的に、本発明によれば、駆動機械、特に内燃機関と、本発明によるクラッチ装置と、車両変速機とを有する、自動車用のパワートレーンであって、クラッチ装置が、駆動機械と車両変速機とに機械的に結合されている、自動車用のパワートレーンが提供される。 Additionally, according to the present invention, there is provided a power train for a motor vehicle having a driving machine, in particular an internal combustion engine, a clutch device according to the present invention, and a vehicle transmission, wherein the clutch device comprises a driving machine and a vehicle transmission. A power train for a vehicle is provided that is mechanically coupled to the machine.

用語「半径方向」および「軸方向」は、本発明の枠内では常にクラッチ装置の回転軸線に関するものである。 The terms "radial" and "axial" always refer to the axis of rotation of the clutch device within the framework of the present invention.

以下に、上で説明した本発明を、技術的背景に基づいて、好適な実施態様を示す所属の図面に基づき詳しく説明する。本発明は、これらの純然たる概略図により制限されるものではない。念のため付言しておくと、図面に示した実施例は、図示の寸法に限定されるものではない。 In the following, the invention described above is explained in more detail on the basis of the technical background and on the basis of the attached drawings showing preferred embodiments. The invention is not limited by these purely schematic diagrams. It should be noted that the embodiments shown in the figures are not limited to the dimensions shown.

本発明によるクラッチ装置の断面図である。1 is a sectional view of a clutch device according to the present invention. 板ばねコアの斜視図である。It is a perspective view of a leaf spring core. 内側摩擦板キャリアの斜視図である。It is a perspective view of an inner friction plate carrier. カウンタプレートの斜視図である。It is a perspective view of a counter plate. 本発明によるクラッチ装置の別の断面図である。FIG. 4 is another sectional view of the clutch device according to the present invention.

本発明によるクラッチ装置の一般的な構造は、特に図１から判る。図１に図示したクラッチ装置は、共通の回転軸線１を巡るように配置された形で、内側摩擦板キャリア１０と外側摩擦板キャリア３０とを備え、内側摩擦板キャリア１０は、内側摩擦板キャリア１０に関して相対回動不能に配置された複数の第１の摩擦板２０を有しており、外側摩擦板キャリア３０は、外側摩擦板キャリア３０に関して相対回動不能に配置された複数の第２の摩擦板４０を有している。 The general structure of the clutch device according to the invention can be seen in particular from FIG. The clutch device shown in FIG. 1 includes an inner friction plate carrier 10 and an outer friction plate carrier 30 arranged around a common rotation axis 1, and the inner friction plate carrier 10 is provided with an inner friction plate carrier. The outer friction plate carrier 30 includes a plurality of second friction plates 20 that are relatively non-rotatably disposed with respect to the outer friction plate carrier 30. It has a friction plate 40.

第１の摩擦板２０と第２の摩擦板４０とは、一緒になって摩擦板ユニット５０を形成している。 The first friction plate 20 and the second friction plate 40 together form a friction plate unit 50.

さらに、クラッチ装置はボスエレメント６０を備え、このボスエレメント６０は、複数の板ばね７０によって内側摩擦板キャリア２０に相対回動不能に結合されている。ボスエレメント６０と内側摩擦板キャリア２０との間の別の結合部は、段付きピン８０によって実現されている。 Further, the clutch device includes a boss element 60 which is non-rotatably connected to the inner friction plate carrier 20 by a plurality of leaf springs 70. Another connection between the boss element 60 and the inner friction plate carrier 20 is realized by a stepped pin 80.

さらに、クラッチ装置はカウンタプレート１００を備え、このカウンタプレート１００は、段付きピン８０によってセンタリングされている。カウンタプレート１００は、相対回動不能に被駆動側、たとえば変速機入力軸に結合されている。回転軸線１に同心的に配置された形で、クラッチ装置はさらに、レリーズベアリング１２０とセンタナット１１０とを備え、レリーズベアリング１２０とセンタナット１１０とは、軸方向に移動可能である。軸方向でこれらの構成部材とは反対の側では、クラッチ装置が軸受ブシュ１４０を備えており、この軸受ブシュ１４０には、緩衝ユニット１３０が装着配置されている。この緩衝ユニット１３０は、相対回動不能に外側摩擦板キャリア３０に結合されている。緩衝ユニット１３０は、接続されたパワートレーンを保護するために負荷交番衝撃を緩衝する、摩擦を有するトーションばねの機能を有している。軸受ブシュ１４０は、緩衝ユニット１３０と、接続された変速機入力軸との間の回転数差を補償するために用いられる。 Furthermore, the clutch device comprises a counter plate 100, which is centered by a stepped pin 80. The counter plate 100 is non-rotatably coupled to the driven side, for example, the transmission input shaft. Concentrically arranged on the rotation axis 1, the clutch device further comprises a release bearing 120 and a center nut 110, the release bearing 120 and the center nut 110 being movable in the axial direction. On the side opposite to these components in the axial direction, the clutch device is provided with a bearing bush 140, on which the damping unit 130 is mounted. The buffer unit 130 is coupled to the outer friction plate carrier 30 so as not to rotate relatively. The shock absorbing unit 130 has a function of a torsion spring having friction to absorb a load alternating impact in order to protect the connected power train. The bearing bush 140 is used to compensate for a rotational speed difference between the shock absorber unit 130 and the connected transmission input shaft.

緩衝ユニット１３０には、クラッチ装置によって伝達すべきトルクまたは伝達すべき回転運動が導入され、導入されたトルクまたは回転運動はこの緩衝ユニット１３０から外側摩擦板キャリア３０へ伝達されるので、第２の摩擦板４０が回転するか、または第２の摩擦板４０に同じくトルクが加えられる。クラッチ装置の、通常モードで締結されている状態では、第２の摩擦板４０が、摩擦接続式にトルクを第１の摩擦板２０へ伝達し、そして第１の摩擦板２０からトルクは、形状接続式に、すなわち係合に基づいた嵌合により、内側摩擦板キャリア１０へ伝達される。 The torque to be transmitted or the rotational motion to be transmitted by the clutch device is introduced into the buffer unit 130, and the introduced torque or rotational motion is transmitted from the buffer unit 130 to the outer friction plate carrier 30, so that the second The friction plate 40 rotates or the second friction plate 40 is similarly torqued. When the clutch device is engaged in the normal mode, the second friction plate 40 transmits the torque to the first friction plate 20 in a frictionally connected manner, and the torque from the first friction plate 20 is reduced to the shape. It is transmitted to the inner friction plate carrier 10 in a connected manner, i.e. by engagement based engagement.

この内側摩擦板キャリア１０からトルクは、板ばね７０を介してボスエレメント６０へ伝達される。このボスエレメント６０は、同心的に配置された形で内側歯列６２を有している。この内側歯列６２は、被駆動側、たとえば変速機入力軸（図示しない）に、トルクを形状接続式に導出するために用いられる。 The torque from the inner friction plate carrier 10 is transmitted to the boss element 60 via the leaf spring 70. The boss element 60 has an inner tooth row 62 in a concentric arrangement. The inner tooth row 62 is used to derive the torque on the driven side, for example, the transmission input shaft (not shown) in a form-connecting manner.

センタナット１１０またはレリーズベアリング１２０が軸方向に移動すると、内側摩擦板キャリア１０は、クラッチ装置の図示の位置において、板ばね７０によって形成された軸方向の力に抗して、下方へ向かって押し下げられるので、両摩擦板２０，５０の間の、軸方向に作用している押圧力が低下し、その結果、クラッチ装置を通じたトルク伝達が低減されるか、またはトルク伝達経路が遮断され、これに対応してクラッチ装置が解放される。 When the center nut 110 or the release bearing 120 moves in the axial direction, the inner friction plate carrier 10 is pushed downward in the illustrated position of the clutch device against the axial force formed by the leaf spring 70. Therefore, the pressing force acting in the axial direction between the two friction plates 20 and 50 is reduced, and as a result, the torque transmission through the clutch device is reduced or the torque transmission path is cut off. , The clutch device is released.

クラッチ装置の本発明における構成は、特に図２から判る。図示されている、いわゆる板ばねコア９０は、内側摩擦板キャリア１０と、ボスエレメント６０と、これらの間に配置された板ばね７０と、段付きピン８０とを含む。 The construction of the clutch device according to the invention can be seen in particular from FIG. The so-called leaf spring core 90 shown comprises an inner friction leaf carrier 10, a boss element 60, a leaf spring 70 disposed therebetween, and a stepped pin 80.

図面から判るように、板ばね７０は、それぞれ１つの第１の端部７１がボスエレメント６０に固定されており、それぞれ１つの第２の端部７２が内側摩擦板キャリア１０に固定されている。内側摩擦板キャリア１０における第２の端部７２のこのような固定は、図示の実施形態では、リベットによって実現されており、この場合、内側摩擦板キャリア１０に設けられた板ばねリベット締結孔１６を貫いて、対応するリベットが延びている。 As can be seen from the drawing, the leaf springs 70 each have one first end 71 fixed to the boss element 60 and one second end 72 each fixed to the inner friction plate carrier 10. . Such a fixation of the second end 72 in the inner friction plate carrier 10 is realized in the embodiment shown by rivets, in which case the leaf spring rivet fastening holes 16 provided in the inner friction plate carrier 10 are provided. And the corresponding rivet extends.

各板ばね７０の第１の端部７１の機械的な固定は、段付きピン８０によって行われる。この場合、段付きピン８０はそれ自体、リベットとして働き、したがってリベット結合部９１を実現している。 Mechanical fixing of the first end 71 of each leaf spring 70 is provided by a stepped pin 80. In this case, the stepped pin 80 itself acts as a rivet, thus implementing a rivet connection 91.

段付きピン８０は、内側摩擦板キャリア１０に設けられた通過部１１を通って案内されていて、板ばね７０の接続部とは反対の側でピンヘッド８１を形成している。このピンヘッド８１は、半径方向で見て、各段付きピン８０のピン軸部８２よりも太く形成されているので、通過部１１を通じて段付きピン８０がボスエレメント６０の方向へ並進的な運動をすることが阻止されている。 The stepped pin 80 is guided through a passage 11 provided in the inner friction plate carrier 10 and forms a pin head 81 on the side opposite to the connection of the leaf spring 70. The pin head 81 is formed to be thicker than the pin shaft portion 82 of each stepped pin 80 when viewed in the radial direction, so that the stepped pin 80 performs a translational movement in the direction of the boss element 60 through the passage portion 11. Have been prevented from doing so.

これにより、図２に示した板ばねコア９０を、プリロードをかけられた状態で提供することができるようになるので、この板ばねコア９０は、軸方向で減少した寸法でもってパワートレーン内に容易に組み込むことができるようになる。 This allows the leaf spring core 90 shown in FIG. 2 to be provided in a preloaded state, so that the leaf spring core 90 has a reduced dimension in the axial direction in the power train. It can be easily incorporated.

図３には、内側摩擦板キャリア１０の具体的な構造が単独部分として図示されている。図３から判るように、内側摩擦板キャリア１０は、実質的に半径方向に延びるリング１２を有しており、このリング１２の半径方向内側には、複数のレリーズ舌片１３が配置されている。レリーズ舌片１３には、軸方向でセンタナット１１０またはレリーズベアリング１２０の力が作用することができる。 FIG. 3 shows the specific structure of the inner friction plate carrier 10 as a single part. As can be seen from FIG. 3, the inner friction plate carrier 10 has a substantially radially extending ring 12 on the inside of which a plurality of release tongues 13 are arranged. . The force of the center nut 110 or the release bearing 120 can act on the release tongue 13 in the axial direction.

さらに、内側摩擦板キャリア１０は、同軸的に配置された連行ブラケット１４を有しており、これらの連行ブラケット１４はリング１２に接続されている。リング１２とは反対の側では、連行ブラケット１４にプレッシャエレメント１５が接続されており、プレッシャエレメント１５はこの場合、ウェブの形で図示されている。 Furthermore, the inner friction plate carrier 10 has driving brackets 14 arranged coaxially, which are connected to the ring 12. On the side opposite the ring 12, a pressure element 15 is connected to the entrainment bracket 14, which pressure element 15 is in this case shown in the form of a web.

これらのプレッシャエレメント１５は、板ばね７０の力作用に基づいて、摩擦板ユニット５０に、対応する軸方向の力を加える。このように単純化された構成により、本発明によるクラッチ装置は、プレッシャプレートの配置を必要としない。 These pressure elements 15 apply a corresponding axial force to the friction plate unit 50 based on the force action of the leaf spring 70. Due to this simplified configuration, the clutch device according to the invention does not require a pressure plate arrangement.

図４には、カウンタプレート１００の斜視図が示されている。カウンタプレート１００は複数の孔１０１を有しており、これらの孔１０１は、少なくとも所定の区分において、段付きピン８０のピンヘッド８１の横断面の形状および大きさに相補的に対応している。これにより、少なくとも組立ての際に、ピンヘッド８１によってカウンタプレート１００の孔１０１を介して板ばねコア９０をカウンタプレート１００に対して位置決めし、ひいては外側摩擦板キャリア３０に対しても位置決めすることが可能となる。 FIG. 4 is a perspective view of the counter plate 100. The counter plate 100 has a plurality of holes 101, which at least in certain sections complementarily correspond to the shape and size of the cross section of the pin head 81 of the stepped pin 80. Thereby, at least at the time of assembly, the leaf spring core 90 can be positioned with respect to the counter plate 100 via the hole 101 of the counter plate 100 by the pin head 81, and can also be positioned with respect to the outer friction plate carrier 30. Becomes

さらに、カウンタプレート１００は、半径方向内側に向かって延びる複数のセンタリング舌片１０２を有している。これらのセンタリング舌片１０２は、レリーズベアリング１２０に対する当付けのために用いられ、ひいてはカウンタプレート１００のセンタリングのために用いられる。 Further, the counter plate 100 has a plurality of centering tongues 102 extending radially inward. These centering tongues 102 are used for abutment against the release bearing 120, and thus for centering the counter plate 100.

切欠き１０４は、カウンタプレートとの衝突を回避するように、段付きピンのリベット部を収容するために用いられる。 Notch 104 is used to accommodate the rivet portion of the stepped pin to avoid collision with the counter plate.

孔１０１ならびにセンタリング孔１０４は、この場合、カウンタプレート１００のねじ締結面１０３に配置されている。 In this case, the hole 101 and the centering hole 104 are arranged on the screw fastening surface 103 of the counter plate 100.

図５には、本発明によるクラッチ装置がもう一度、前で説明した個々の構成要素の異なる細部について示されている。 FIG. 5 again shows the clutch device according to the invention in different details of the individual components described above.

クラッチ装置の本発明における構成は、比較的僅かな手間をかけるだけで個々の構成要素、すなわちたとえば図１に図示したようなボスエレメント６０を製造することが可能になる。ボスエレメント６０は、同心的に配置されたボススリーブ６１を有しており、ボススリーブ６１は、このボススリーブ６１内に設けられた内側歯列６２を備えている。ボスエレメント６０は、さらにボススリーブ６１に続いたボスフランジ６３を有している。両構成部分「ボススリーブ６１」および「ボスフランジ６３」の少なくともいずれか一方の構成部分を、他方の構成部分に比べて柔らかい材料から構成することが規定されているので、ボススリーブ６１とボスフランジ６３とを互いにかしめ締結することができる。ボススリーブ６１およびボスフランジ６３の、かしめ締結のために適した輪郭を形成するために、ボススリーブ６１とボスフランジ６３との互いに面した側が、それぞれ歯列を有していてよく、この歯列は、それぞれ他方の構成部分の歯列に対して相補的に形成されている。こうして、コスト面で最適化された形でボスエレメントを提供することができる。 The design of the clutch device according to the invention makes it possible to manufacture the individual components, for example the boss element 60 as shown in FIG. 1, with relatively little effort. The boss element 60 has a boss sleeve 61 arranged concentrically, and the boss sleeve 61 has an inner tooth row 62 provided in the boss sleeve 61. The boss element 60 further has a boss flange 63 continued from the boss sleeve 61. Since it is specified that at least one of the two components "boss sleeve 61" and "boss flange 63" is made of a material softer than the other component, the boss sleeve 61 and the boss flange 63 are provided. 63 can be swaged together. The mutually facing sides of the boss sleeve 61 and the boss flange 63 may each have a tooth row, in order to form a suitable profile for the caulking of the boss sleeve 61 and the boss flange 63. Are formed complementarily to the teeth of the other component. In this way, the boss element can be provided in a form optimized in terms of cost.

さらに、本発明によるクラッチ装置は、好適には鋼から製作された第１の摩擦板に所属する、軸方向で最後に配置された摩擦板２１と、連行ブラケット１４との間の半径方向遊びが、連行ブラケット１４と残りの摩擦板２０との間の半径方向遊びよりも小さく形成されていることにより、内側摩擦板キャリア１０の連行ブラケット１４の、遠心力に基づいた拡開の作用を防止する、単純でかつ廉価な手段を可能にする。 Furthermore, the clutch device according to the invention has a radial play between the axially last arranged friction plate 21 belonging to the first friction plate, preferably made of steel, and the entrainment bracket 14. Is formed smaller than the radial play between the entrainment bracket 14 and the remaining friction plate 20, thereby preventing the entrainment bracket 14 of the inner friction plate carrier 10 from expanding due to centrifugal force. Enables simple and inexpensive means.

したがって、ここで提案された本発明により、組付け時にカウンタプレート１００に関する板ばねコア９０のセンタリングを簡単に保証し、かつ板ばねコア９０にプリロードをかける手段に基づいて組付けを容易にするクラッチ装置が提供される。 Therefore, the invention proposed here simply ensures the centering of the leaf spring core 90 with respect to the counter plate 100 during assembly and facilitates the assembly based on the means for preloading the leaf spring core 90. An apparatus is provided.

１回転軸線
１０内側摩擦板キャリア
１１通過部
１２リング
１３レリーズ舌片
１４連行ブラケット
１５プレッシャエレメント
１６板ばねリベット締結孔
２０第１の摩擦板
２１軸方向で最後に配置された摩擦板
３０外側摩擦板キャリア
４０第２の摩擦板
５０摩擦板ユニット
６０ボスエレメント
６１ボススリーブ
６２内側歯列
６３ボスフランジ
７０板ばね
７１第１の端部
７２第２の端部
８０段付きピン
８１ピンヘッド
８２ピン軸部
９０板ばねコア
９１リベット結合部
１００カウンタプレート
１０１孔
１０２センタリング舌片
１０３ねじ締結面
１０４切欠き
１１０センタナット
１２０レリーズベアリング
１３０緩衝ユニット
１４０軸受ブシュ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rotation axis 10 Inner friction plate carrier 11 Passing part 12 Ring 13 Release tongue piece 14 Carrying bracket 15 Pressure element 16 Leaf spring rivet fastening hole 20 First friction plate 21 Friction plate arranged last in axial direction 30 Outside friction plate Carrier 40 Second friction plate 50 Friction plate unit 60 Boss element 61 Boss sleeve 62 Inner teeth 63 Boss flange 70 Leaf spring 71 First end 72 Second end 80 Stepped pin 81 Pin head 82 Pin shaft 90 Leaf spring core 91 Riveted joint 100 Counter plate 101 Hole 102 Centering tongue 103 Screw fastening surface 104 Notch 110 Center nut 120 Release bearing 130 Buffer unit 140 Bearing bush

Claims

駆動側と被駆動側との間でトルクを伝達するためのクラッチ装置であって、
内側摩擦板キャリア（１０）と外側摩擦板キャリア（３０）とを備え、該内側摩擦板キャリア（１０）と該外側摩擦板キャリア（３０）とが、所定の１つの回転軸線を中心にして回転可能に支持されており、
少なくとも１つの第１の摩擦板（２０）を備え、該第１の摩擦板（２０）が、トルクを伝達するようにかつ軸方向移動可能に前記内側摩擦板キャリア（１０）に配置されており、
少なくとも１つの第２の摩擦板（４０）を備え、該第２の摩擦板（４０）が、トルクを伝達するようにかつ軸方向移動可能に前記外側摩擦板キャリア（３０）に配置されており、
前記第１の摩擦板（２０）と前記第２の摩擦板（４０）とが、一緒になって１つの摩擦板ユニット（５０）を形成しており、
前記第１および第２の摩擦板（２０，４０）を介して前記内側摩擦板キャリア（１０）と前記外側摩擦板キャリア（３０）との間でトルクを伝達するために、前記第１および第２の摩擦板（２０，４０）に対する軸方向の押付け圧を実現するための力付与装置を備え、
被駆動側の機械的な接続のために用いられるボスエレメント（６０）を備え、該ボスエレメント（６０）が、板ばね（７０）によって前記内側摩擦板キャリア（１０）に、実質的に相対回動不能に結合されており、前記各板ばね（７０）のそれぞれ一方の第１の端部（７１）が、前記ボスエレメント（６０）に機械的に固定されており、前記各板ばね（７０）のそれぞれ他方の第２の端部（７２）が、前記内側摩擦板キャリア（１０）に機械的に固定されている、
クラッチ装置において、
各１つの板ばね（７０）の複数の接続部のうちの１つが、段付きピン（８０）によって、対応する一方の接続される構成部分において実現されており、該段付きピン（８０）が、前記板ばね（７０）によって接続されたそれぞれ他方の構成部分に、軸方向で並進的に移動可能に案内されており、前記段付きピン（８０）の、前記構成部分における固定部とは反対の側に位置する端部が、前記段付きピン（８０）を並進的に案内する前記構成部分に設けられた通過部（１１）よりも大きな半径方向延在長さを有するピンヘッド（８１）を有していることを特徴とする、
クラッチ装置。 A clutch device for transmitting torque between a driving side and a driven side,
An inner friction plate carrier (10) and an outer friction plate carrier (30) are provided, and the inner friction plate carrier (10) and the outer friction plate carrier (30) rotate about a predetermined rotation axis. Supported as possible,
At least one first friction plate (20), said first friction plate (20) being arranged on said inner friction plate carrier (10) to transmit torque and to be axially movable. ,
At least one second friction plate (40), which is arranged on said outer friction plate carrier (30) for transmitting torque and for axial movement. ,
The first friction plate (20) and the second friction plate (40) together form one friction plate unit (50);
The first and second friction plates for transmitting torque between the inner friction plate carrier (10) and the outer friction plate carrier (30) via the first and second friction plates (20, 40). A force applying device for realizing an axial pressing pressure on the second friction plate (20, 40);
A boss element (60) used for mechanical connection on the driven side, said boss element (60) being rotated substantially relative to said inner friction plate carrier (10) by a leaf spring (70). A first end (71) of each of the leaf springs (70) is mechanically fixed to the boss element (60), and is fixedly connected to the boss element (60); ) Is mechanically fixed to the inner friction plate carrier (10), respectively.
In the clutch device,
One of the plurality of connections of each one leaf spring (70) is realized in a corresponding one of the connected components by a stepped pin (80), the stepped pin (80) being , Are guided movably in translation in the axial direction by the other components connected by the leaf spring (70), respectively, and are opposite to the fixed portions of the stepped pins (80) in the components. The pin head (81) having a larger radial extension length than the passage portion (11) provided on the component part that guides the stepped pin (80) in a translational manner. Characterized by having
Clutch device.

前記板ばね（７０）の前記接続部が、前記段付きピン（８０）によって前記ボスエレメント（６０）において実現されており、前記段付きピン（８０）が、並進的に移動可能に前記内側摩擦板キャリア（１０）を貫いて延びていることを特徴とする、請求項１記載のクラッチ装置。 The connection of the leaf spring (70) is realized in the boss element (60) by the stepped pin (80), so that the stepped pin (80) can move in a translational manner by the inner friction. 2. The clutch device according to claim 1, wherein the clutch device extends through the plate carrier.

当該クラッチ装置が、さらにカウンタプレート（１００）を備え、該カウンタプレート（１００）が、相対回動不能に前記外側摩擦板キャリア（３０）に結合されており、前記カウンタプレート（１００）が、複数の孔（１０１）を有しており、各孔（１０１）の少なくとも所定の区分が、１つの段付きピン（８０）のピンヘッド（８１）の横断面に対して相補的に成形されていることを特徴とする、請求項１または２記載のクラッチ装置。 The clutch device further includes a counter plate (100), the counter plate (100) being non-rotatably coupled to the outer friction plate carrier (30), wherein the counter plate (100) includes a plurality of counter plates (100). At least a predetermined section of each hole (101) is formed complementary to the cross section of the pin head (81) of one stepped pin (80). The clutch device according to claim 1 or 2, wherein:

前記段付きピン（８０）が、リベット結合によって、対応する前記構成部分に機械的に結合されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のクラッチ装置。 4. The clutch device according to claim 1, wherein the stepped pin is mechanically connected to the corresponding component by a rivet connection. 5.

前記段付きピン（８０）と前記内側摩擦板キャリア（１０）とが、前記内側摩擦板キャリア（１０）と前記ボスエレメント（６０）との間で前記板ばね（７０）に形状接続式にプリロードをかけることを可能にするように構成されていることを特徴とする、請求項３または４記載のクラッチ装置。 The stepped pin (80) and the inner friction plate carrier (10) are preloaded in a form-locking manner with the leaf spring (70) between the inner friction plate carrier (10) and the boss element (60). The clutch device according to claim 3, wherein the clutch device is configured to be able to apply the force.

当該クラッチ装置が、変速機入力軸に前記ボスエレメント（６０）を機械的に接続するためのセンタナット（１１０）と、当該クラッチ装置の回転する構成要素と、接続された変速機入力軸との間の回転を補償するためのレリーズベアリング（１２０）と、をさらに備えることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のクラッチ装置。 The clutch device includes a center nut (110) for mechanically connecting the boss element (60) to a transmission input shaft, a rotating component of the clutch device, and a connected transmission input shaft. 6. The clutch device according to claim 1, further comprising: a release bearing (120) for compensating rotation therebetween.

前記内側摩擦板キャリア（１０）が、少なくとも１つ、好ましくは複数のレリーズ舌片（１３）を有しており、該レリーズ舌片（１３）に、前記力付与装置によって、前記内側摩擦板キャリア（１０）を軸方向に移動させかつ当該クラッチ装置を解放する目的で、軸方向に作用する力が付与可能であることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載のクラッチ装置。 The inner friction plate carrier (10) has at least one, preferably a plurality of release tongues (13), and the release tongue (13) is attached to the inner friction plate carrier by the force applying device. The clutch according to any one of claims 1 to 6, wherein a force acting in an axial direction can be applied for moving the (10) in the axial direction and releasing the clutch device. apparatus.

前記内側摩擦板キャリア（１０）が、少なくとも１つ、好ましくは複数の連行ブラケット（１４）を有しており、該連行ブラケット（１４）が、形状接続式に前記第１の摩擦板（２０）と協働して、前記連行ブラケット（１４）と前記第１の摩擦板（２０）との間でトルクを伝達可能であることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項記載のクラッチ装置。 The inner friction plate carrier (10) has at least one, and preferably a plurality of entrainment brackets (14), the entrainment brackets (14) being form-lockingly connected to the first friction plate (20). 8. The device according to claim 1, wherein a torque can be transmitted between the entrainment bracket and the first friction plate in cooperation with the first bracket. 9. Clutch device.

前記連行ブラケット（１４）が、当該クラッチ装置の前記回転軸線（１）に対して実質的に同軸的に延びており、少なくとも１つの連行ブラケット（１４）の、前記レリーズ舌片（１３）とは反対の側の端領域に、少なくとも１つのプレッシャエレメント（１５）が形成されており、該プレッシャエレメント（１５）を用いて、前記摩擦板（２０，４０）を互いに押し合わせて摩擦接続式にトルクを伝達するために前記摩擦板（２０，４０）に軸方向の力を付与可能であることを特徴とする、請求項８記載のクラッチ装置。 The entrainment bracket (14) extends substantially coaxially with respect to the axis of rotation (1) of the clutch device, and the release tongue (13) of at least one entrainment bracket (14). In the opposite end region, at least one pressure element (15) is formed, by means of which the friction plates (20, 40) are pressed against one another in a frictionally connected manner. The clutch device according to claim 8, wherein an axial force can be applied to the friction plate (20, 40) to transmit the force.

請求項１から９までのいずれか１項記載のクラッチ装置と、車両変速機とを含む、駆動機械、特に内燃機関を備えた自動車用のパワートレーンであって、前記クラッチ装置が、前記駆動機械と前記車両変速機とに機械的に結合されている、自動車用のパワートレーン。 A power train for a driving machine, in particular a motor vehicle equipped with an internal combustion engine, comprising the clutch device according to any one of claims 1 to 9 and a vehicle transmission, wherein the clutch device is the driving machine. A power train mechanically coupled to the vehicle transmission and the vehicle transmission.