JP2020200765A - Cover structure of electric throttle device and electric throttle device comprising the same - Google Patents

Cover structure of electric throttle device and electric throttle device comprising the same Download PDF

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健治 臼井
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

To allow a motor to be downsized by changing a mounting method for a noise filter element, and simplify a structure of a gear cover and a manufacturing method.SOLUTION: A cover structure of an electric throttle device according to the present invention is opposed to a housing part for a motor in a body part, and connected to the body part. The cover structure of the electric throttle device comprises: a cover terminal connected to electric wires fixed to a cover, and protruding toward the motor; a first pressure-welded part pressure-welded to the cover terminal; a second pressure-welded part pressure-welded to a terminal on the side of the motor; and a noise filter element connected to the first pressure-welded part and the second pressure-welded part, and for reducing noise.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、電動スロットル装置のカバー構造及びそれを備える電動スロットル装置に関する。 The present invention relates to a cover structure of an electric throttle device and an electric throttle device including the cover structure.

車載用の絞り弁制御装置としては、吸気通路を形成するボディに回動可能に取り付けられたスロットルシャフトに固定されたスロットルバルブを駆動用モータによって開閉するモータ駆動式のものが知られている。このような電動スロットル装置は、弁開度を検出するためにスロットルセンサを有し、かつモータからの駆動力を伝達する減速ギアを保護するギアカバーによって減速ギア部が覆われるものが知られている。 As an in-vehicle throttle valve control device, a motor-driven device that opens and closes a throttle valve fixed to a throttle shaft rotatably attached to a body forming an intake passage by a drive motor is known. It is known that such an electric throttle device has a throttle sensor for detecting the valve opening degree, and the reduction gear portion is covered with a gear cover that protects the reduction gear that transmits the driving force from the motor. There is.

このような電動スロットル装置にも、車載部品に対するＥＭＣ（ＥＬＥＣＴＲＯＭＡＧＮＥＴＩＣ ＣＯＭＰＡＴＩＢＩＬＩＴＹ：電磁両立性）性能が要求されており、モータから発生するノイズを阻止するため、モータ内部、又はモータ配線上にノイズ対策用のノイズフィルタ素子（サプレッサ、インダクタ、あるいはチョークコイルとも言う）などの電子部品を配置するケースが増えてきている。 Such an electric throttle device is also required to have EMC (ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY) performance for in-vehicle parts, and in order to prevent noise generated from the motor, it is used as a noise countermeasure inside the motor or on the motor wiring. Increasingly, electronic components such as noise filter elements (also called suppressors, inductors, or choke coils) are placed.

モータ内にノイズフィルタ素子を配設する場合、特許文献１に示されるようにモータを小型化すると、ノイズフィルタ素子も小型化することになり、ＥＭＣ性能が悪化する可能性がある。また、ギアカバー内部にノイズフィルタ素子を配置する方法も知られているが、ギアカバーの製造方法が複雑になるという懸案点がある。 When the noise filter element is arranged in the motor, if the motor is miniaturized as shown in Patent Document 1, the noise filter element is also miniaturized, which may deteriorate the EMC performance. Further, a method of arranging a noise filter element inside the gear cover is also known, but there is a concern that the manufacturing method of the gear cover becomes complicated.

特開２０１８−１５２９３８号公報JP-A-2018-152938

モータ内にノイズフィルタ素子を搭載する方法を考えた場合、モータの小型化が難しくなるという課題がある。また、ギアカバーにノイズフィルタ素子を搭載する方法を考えた場合、ギアカバーの製造方法が複雑になるという課題がある。 When considering a method of mounting a noise filter element in the motor, there is a problem that it becomes difficult to miniaturize the motor. Further, when considering a method of mounting a noise filter element on the gear cover, there is a problem that the manufacturing method of the gear cover becomes complicated.

本発明の課題は、ノイズフィルタ素子の搭載方法を変更することにより、モータの小型化を可能にし、またギアカバーの構造や製造方法を簡素化することである。 An object of the present invention is to enable miniaturization of a motor by changing the mounting method of a noise filter element, and to simplify the structure and manufacturing method of a gear cover.

本発明に係る電動スロットル装置のカバー構造は、ボディ部のモータの収納部と対向しかつ当該ボディ部と接続される電動スロットル装置のカバー構造であって、当該カバーに固定された電気配線と接続されかつ前記モータに向かって突出するカバー端子と、前記カバー端子に圧接される第１圧接部と、前記モータ側の端子に圧接される第２圧接部と、前記第１圧接部と前記第２圧接部と接続されかつノイズを低減するノイズフィルタ素子と、を備える。 The cover structure of the electric throttle device according to the present invention is a cover structure of the electric throttle device facing the motor housing portion of the body portion and being connected to the body portion, and is connected to the electric wiring fixed to the cover. A cover terminal that protrudes toward the motor, a first pressure contact portion that is pressed against the cover terminal, a second pressure contact portion that is pressure contacted with the terminal on the motor side, the first pressure contact portion, and the second pressure contact portion. It is provided with a noise filter element that is connected to the pressure contact portion and reduces noise.

本発明により、電動スロットル装置へのノイズフィルタ素子の搭載を容易にし、モータの小型化及びギアカバー構造の簡略化ができる。前述した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施例の説明によって明らかにされる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY According to the present invention, the noise filter element can be easily mounted on the electric throttle device, the motor can be downsized, and the gear cover structure can be simplified. Issues, configurations and effects other than those mentioned above will be clarified by the description of the following examples.

実施例１の電動スロットル装置の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the electric throttle device of Example 1. FIG. 実施例１の電動スロットル装置の分解断面図である。It is an exploded sectional view of the electric throttle device of Example 1. FIG. 実施例１のモータ端子とカバー端子の接続状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of the motor terminal and the cover terminal of Example 1. FIG. 本実施形態に係るモータ端子１６Ａとカバー端子２Ａの接続状態を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the connection state of the motor terminal 16A and the cover terminal 2A which concerns on this embodiment. 実施例２に係るモータ端子とカバー端子の接続状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of the motor terminal and the cover terminal which concerns on Example 2. FIG. 実施例２に係るモータ端子１６Ａとカバー端子２Ａの接続状態を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the connection state of the motor terminal 16A and the cover terminal 2A which concerns on Example 2. FIG. 実施例３に係るモータ１６とカバー２の接続状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of the motor 16 and the cover 2 which concerns on Example 3. FIG. 実施例３に係るモータ端子１６Ａとカバー端子２Ａの接続状態を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the connection state of the motor terminal 16A and the cover terminal 2A which concerns on Example 3. FIG. 実施例３に係る中継端子２１Ａとノイズフィルタ素子２２の係合部の拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of an engaging portion between the relay terminal 21A and the noise filter element 22 according to the third embodiment. 実施例４に係る中継端子２１Ａと中継端子２１Ｂとノイズフィルタ素子２２の保持構造を示す外観斜視図である。FIG. 5 is an external perspective view showing a holding structure of a relay terminal 21A, a relay terminal 21B, and a noise filter element 22 according to a fourth embodiment.

以下に本発明の電動スロットル装置のカバー構造を用いた、電動スロットル装置の実施形態について図面を参照して説明する。本発明の実施例では、電動スロットル装置は、車載用エンジンの吸入空気量を電気的に制御するものである。また、燃料電池の水素濃度、及び空気量を制御するための負圧制御スロットルバルブにも適用できる。 Hereinafter, embodiments of the electric throttle device using the cover structure of the electric throttle device of the present invention will be described with reference to the drawings. In the embodiment of the present invention, the electric throttle device electrically controls the intake air amount of the vehicle-mounted engine. It can also be applied to a negative pressure control throttle valve for controlling the hydrogen concentration and the amount of air in a fuel cell.

（実施例１）
図１は本実施例の電動スロットル装置の分解斜視図であり、図２は本実施例の電動スロットル装置の分解断面図である。 (Example 1)
FIG. 1 is an exploded perspective view of the electric throttle device of this embodiment, and FIG. 2 is an exploded sectional view of the electric throttle device of this embodiment.

図１及び図２に示すように、ボディ１は、円筒形の吸気通路を有している。スロットルシャフト３は、吸気通路を貫通して配置される。またスロットルシャフト３は、ボールベアリング５によって一方の端部を支持されており、ニードルベアリング６によって他方の端部を支持されている。ボールベアリング５及びニードルベアリング６は、ボディ１に圧入されている。かくして、スロットルシャフト３はボディ１に対し回転可能に支持されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the body 1 has a cylindrical intake passage. The throttle shaft 3 is arranged so as to penetrate the intake passage. Further, one end of the throttle shaft 3 is supported by a ball bearing 5, and the other end is supported by a needle bearing 6. The ball bearing 5 and the needle bearing 6 are press-fitted into the body 1. Thus, the throttle shaft 3 is rotatably supported with respect to the body 1.

スロットルバルブ４は、ボディ１の吸気通路内に配置され、金属製の円盤で構成され、２本のねじ７によってスロットルシャフト３に固定されている。かくしてスロットルバルブ４は、吸気通路内においてスロットルシャフト３の回動に伴って、吸気通路を開閉可能に配置される。かくして、スロットルシャフト３が回転するとスロットルバルブ４が回転し、結果的に吸気通路の開口面積が変化してエンジンへの吸入空気流量が制御される。 The throttle valve 4 is arranged in the intake passage of the body 1, is composed of a metal disk, and is fixed to the throttle shaft 3 by two screws 7. Thus, the throttle valve 4 is arranged in the intake passage so that the intake passage can be opened and closed as the throttle shaft 3 rotates. Thus, when the throttle shaft 3 rotates, the throttle valve 4 rotates, and as a result, the opening area of the intake passage changes and the intake air flow rate to the engine is controlled.

図１及び図２に示すように、モータ１６は、その回転軸がスロットルシャフト３と並行に配置される。また、モータ１６は、モータギア１７、中間ギア１５及びスロットルギア１１によって２段の減速機構を構成し、これによりモータ１６で発生したトルクがスロットルギア１１と締結されたスロットルシャフト３に伝達される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the rotation shaft of the motor 16 is arranged in parallel with the throttle shaft 3. Further, the motor 16 constitutes a two-stage reduction mechanism by the motor gear 17, the intermediate gear 15, and the throttle gear 11, and the torque generated by the motor 16 is transmitted to the throttle shaft 3 fastened to the throttle gear 11.

ロータ１３は、スロットルシャフト３の先端に圧入される。ロータ１３と対向する位置には、カバー２に固定されたスロットルセンサ１８が配置され、スロットルセンサ１８がロータ１３の回転角度、すなわち、スロットルバルブ４の回転角度を検出することによって、スロットルバルブ４の開度情報をエンジンコントロールユニットに伝送することが可能となる。 The rotor 13 is press-fitted into the tip of the throttle shaft 3. A throttle sensor 18 fixed to the cover 2 is arranged at a position facing the rotor 13, and the throttle sensor 18 detects the rotation angle of the rotor 13, that is, the rotation angle of the throttle valve 4, thereby causing the throttle valve 4. The opening degree information can be transmitted to the engine control unit.

リターンスプリング８は、一方の端部がボディ１のスプリングフック係止部に係止され、他方の端部がデフォルトレバー９に設けられた孔に挿入され、デフォルトレバー９にバルブ開き方向の回転トルクを付勢している。デフォルトレバー９は外周に切り欠き形状を有しており、スロットルシャフト３を軸に、リターンスプリング８によって付勢されたトルクによりバルブ開き方向のトルクが与えられているが、ボディ１のデフォルトレバー収納部には一定角度に形成されたストッパが設けられており、デフォルトレバー９の切り欠き部と当接して、ある一定角度以上はデフォルトレバー９が回転しないようになっている。 One end of the return spring 8 is locked to the spring hook locking portion of the body 1, the other end is inserted into a hole provided in the default lever 9, and the rotation torque in the valve opening direction is inserted into the default lever 9. Is urging. The default lever 9 has a notch shape on the outer circumference, and a torque in the valve opening direction is given by the torque urged by the return spring 8 around the throttle shaft 3, but the default lever storage of the body 1 is stored. A stopper formed at a constant angle is provided on the portion, and the default lever 9 is in contact with the notch portion of the default lever 9 so that the default lever 9 does not rotate beyond a certain angle.

スロットルギア１１とデフォルトレバー９の間にはデフォルトスプリング１０が挟持されており、一方の端部がデフォルトレバー９に設けられた孔に挿入、係止され、他方の端部がスロットルギア１１のデフォルトスプリング１０側に設けられた係止部に係止される。これによって、デフォルトスプリング１０はスロットルギア１１にバルブ閉じ方向のトルクを付勢している。また、スロットルギア１１はデフォルトレバー９に対しある一定角度だけ回転可能に嵌合しており、デフォルトレバー９に設けられた切り欠き形状と、スロットルギア１１に設けられた切り欠き形状とは、デフォルトスプリング１０によってバルブ閉じ方向のトルクが与えられる。スロットルギア１１がバルブ閉じ方向に回転したとき、ある一定の角度で当接し、互いにそれ以上の回転を抑制するように構成されている。 A default spring 10 is sandwiched between the throttle gear 11 and the default lever 9, one end of which is inserted and locked into a hole provided in the default lever 9, and the other end of which is the default of the throttle gear 11. It is locked to the locking portion provided on the spring 10 side. As a result, the default spring 10 urges the throttle gear 11 to torque in the valve closing direction. Further, the throttle gear 11 is rotatably fitted to the default lever 9 by a certain angle, and the notch shape provided in the default lever 9 and the notch shape provided in the throttle gear 11 are default. The spring 10 applies torque in the valve closing direction. When the throttle gear 11 rotates in the valve closing direction, it abuts at a certain angle and is configured to suppress further rotation with each other.

かくして、スロットルバルブ４は、モータ１６に電源が供給されていないとき、ある所定のバルブ開度になるよう構成されている。この所定の開度よりスロットルバルブ４が開き側にあるときには、デフォルトスプリング１０の復元トルクによって、スロットルバルブ４は所定のバルブ開度に向かって閉じ側にトルクを発生する。また、スロットルバルブ４が閉じ側にあるときには、リターンスプリング８の復元トルクによって、スロットルバルブ４は所定のバルブ開度に向かって開き側のトルクを発生する。 Thus, the throttle valve 4 is configured to have a certain predetermined valve opening degree when power is not supplied to the motor 16. When the throttle valve 4 is on the open side from this predetermined opening degree, the throttle valve 4 generates torque on the closing side toward the predetermined valve opening degree due to the restoration torque of the default spring 10. Further, when the throttle valve 4 is on the closing side, the restoring torque of the return spring 8 causes the throttle valve 4 to generate a torque on the opening side toward a predetermined valve opening degree.

スロットルシャフト３の先端側の外周には、部分的にねじ溝が刻まれており、これがナット１２と螺合し、スロットルギア１１をスロットルシャフト３に固定している。 A thread groove is partially engraved on the outer periphery of the tip end side of the throttle shaft 3, which is screwed with the nut 12 to fix the throttle gear 11 to the throttle shaft 3.

ギアシャフト１４は、ボディ１に設けられた穴に圧入固定され、中間ギア１５を回転可能に支持している。 The gear shaft 14 is press-fitted and fixed in a hole provided in the body 1 to rotatably support the intermediate gear 15.

モータ１６は、ボディ１に一体に形成されたモータ収納部に挿入され、２本のねじ２０によってボディ１に固定される。またモータ１６の後端は、ウェーブワッシャー１９により支持されている。 The motor 16 is inserted into a motor housing portion integrally formed with the body 1 and fixed to the body 1 by two screws 20. The rear end of the motor 16 is supported by a wave washer 19.

図３は本実施例のモータ端子とカバー端子の接続状態を示す断面図である。 FIG. 3 is a cross-sectional view showing a connection state between the motor terminal and the cover terminal of this embodiment.

２本のモータ端子１６Ａは、それぞれ中継端子２１Ａに接続される。モータ端子１６Ａは中継端子２１Ａにより圧接され、中継端子２１Ａは第１の圧接部として機能する。 The two motor terminals 16A are each connected to the relay terminal 21A. The motor terminal 16A is pressure-welded by the relay terminal 21A, and the relay terminal 21A functions as a first pressure-welding portion.

２本のカバー端子２Ａは、それぞれ中継端子２１Ｂに接続される。カバー端子２Ａは中継端子２１Ｂにより圧接され、中継端子２１Ｂ継端子２１Ａは第２の圧接部として機能する。 The two cover terminals 2A are connected to the relay terminal 21B, respectively. The cover terminal 2A is pressure-welded by the relay terminal 21B, and the relay terminal 21B joint terminal 21A functions as a second pressure-welding portion.

中継端子２１Ａと中継端子２１Ｂは、ノイズフィルタ素子２２を介して電気的に接続され、かつこれらが一体化されたモジュール１００を構成する。 The relay terminal 21A and the relay terminal 21B are electrically connected via the noise filter element 22, and constitute a module 100 in which these are integrated.

本構成では、ノイズフィルタ素子２２がモータ１６内に設置されていないので、モータ１６の小型化が可能である。つまり、モータを小型化した場合でも同じ大きさのノイズフィルタ素子２２を搭載する事ができ、ＥＭＣ性能を維持出来る。また、ノイズフィルタ素子２２がギアカバー２自体にも接合されていないので、ギアカバー２の構造自体や生産工程が簡素化でき、コスト低減が可能である。 In this configuration, since the noise filter element 22 is not installed in the motor 16, the motor 16 can be miniaturized. That is, even when the motor is miniaturized, the noise filter element 22 having the same size can be mounted, and the EMC performance can be maintained. Further, since the noise filter element 22 is not joined to the gear cover 2 itself, the structure of the gear cover 2 itself and the production process can be simplified, and the cost can be reduced.

モータ端子１６Ａとカバー端子２Ａは、矢印Ａ方向から見た場合、互いにオフセットしている。中継端子２１Ａと中継端子２１Ｂは、カバー端子２Ａの突出方向を横切る方向にずれて配置されており、これによりモータ端子１６Ａとカバー端子２Ａがオフセットしていても、電気的に接続することができる。 The motor terminal 16A and the cover terminal 2A are offset from each other when viewed from the direction of arrow A. The relay terminal 21A and the relay terminal 21B are arranged so as to be offset in a direction crossing the protruding direction of the cover terminal 2A, so that the motor terminal 16A and the cover terminal 2A can be electrically connected even if they are offset. ..

またモータ１６を小型化した場合、モータ端子１６Ａの間隔が従来機種のモータに対し狭くなるが、この場合においても、モジュール１００の中継端子２１Ａと中継端子２１Ｂは、カバー端子２Ａの突出方向を横切る方向にずれて配置されているため、小型化したモータ１６の狭くなったモータ端子１６Ａの間隔にも対応できる。 Further, when the motor 16 is miniaturized, the distance between the motor terminals 16A becomes narrower than that of the motor of the conventional model, but even in this case, the relay terminal 21A and the relay terminal 21B of the module 100 cross the protruding direction of the cover terminal 2A. Since the motors are arranged so as to be offset in the direction, the distance between the narrowed motor terminals 16A of the miniaturized motor 16 can be accommodated.

図４は、本実施形態に係るモータ端子１６Ａとカバー端子２Ａの接続状態を示す拡大図である。 FIG. 4 is an enlarged view showing a connection state between the motor terminal 16A and the cover terminal 2A according to the present embodiment.

ノイズフィルタ素子２２は、中継端子２１Ａと中継端子２１Ｂの間に挟まれる。また、中継端子２１Ａと中継端子２１Ｂは、互いに平行に配置される。 The noise filter element 22 is sandwiched between the relay terminal 21A and the relay terminal 21B. Further, the relay terminal 21A and the relay terminal 21B are arranged in parallel with each other.

また、中継端子２１Ａは、モータ端子１６Ａの根元に最も近い位置に配置される。これによりモータ１６で発生し、モータ端子１６Ａを伝わってくる電気的ノイズがノイズフィルタ素子２２で抑制されるまでの配線距離が最短となり、従来技術であるギアカバーにノイズフィルタを搭載した場合と比べ、ＥＭＣ（特にＥＭＩ： ＥＬＥＣＴＲＯＭＡＧＮＥＴＩＣ ＩＮＴＥＲＦＥＲＥＮＣＥ）性能が向上する。 Further, the relay terminal 21A is arranged at a position closest to the root of the motor terminal 16A. As a result, the wiring distance until the electrical noise generated in the motor 16 and transmitted through the motor terminal 16A is suppressed by the noise filter element 22 is the shortest, as compared with the case where the noise filter is mounted on the gear cover of the prior art. , EMC (especially EMI: ELECTROMAGNETIC INTERFERENCE) performance is improved.

また、カバー端子２Ａとモータ端子１６Ａは、カバー端子２Ａの突出方向にオーバーラップしても、互いに干渉しない位置関係にある為、ギアカバー端子２Ａをモータ１６側に近づける事が可能となり、よってギアカバー２のモータ端子２Ａの突出方向の高さを低減することができる。 Further, since the cover terminal 2A and the motor terminal 16A are in a positional relationship in which they do not interfere with each other even if they overlap in the protruding direction of the cover terminal 2A, the gear cover terminal 2A can be brought closer to the motor 16 side. The height of the motor terminal 2A of the cover 2 in the protruding direction can be reduced.

また、カバー端子２Ａとモータ端子１６Ａとがずれて配置されるため、カバー端子２Ａとモータ端子１６Ａとの電気的な絶縁性を高めることができる。また耐振動性を要求される電動スロットルには特に好適である。 Further, since the cover terminal 2A and the motor terminal 16A are arranged so as to be offset from each other, the electrical insulation between the cover terminal 2A and the motor terminal 16A can be improved. It is also particularly suitable for electric throttles that require vibration resistance.

また本実施例では図１に示されるように、ギアカバー２は複数個のクリップ２３により、ボディ１へ固定される。また本実施例では図２に示されるように、シールキャップ２４は、ボディ１に圧入され、ボールベアリング５及びスロットルシャフト３後端部に異物等が侵入しないよう保護している。 Further, in this embodiment, as shown in FIG. 1, the gear cover 2 is fixed to the body 1 by a plurality of clips 23. Further, as shown in FIG. 2 in this embodiment, the seal cap 24 is press-fitted into the body 1 to protect the ball bearing 5 and the rear end of the throttle shaft 3 from foreign matter and the like.

（実施例２）
実施例２では、中継端子２１Ａ、中継端子２１Ｂとノイズフィルタ素子２２を一体化したモジュール１００の形態を変えることによって、モータ端子１６Ａとカバー端子２Ａが直列する配置の場合でも、互いにモジュール１００を介して電気的に接続可能とした。なお、実施例２において、前述した実施例１との相違点を主に説明し、実施例１と同じ構成の説明は省略する。 (Example 2)
In the second embodiment, by changing the form of the module 100 in which the relay terminal 21A, the relay terminal 21B and the noise filter element 22 are integrated, the motor terminal 16A and the cover terminal 2A are arranged in series with each other via the module 100. It is possible to connect electrically. In the second embodiment, the differences from the first embodiment described above will be mainly described, and the description of the same configuration as that of the first embodiment will be omitted.

図５は、実施例２に係るモータ端子とカバー端子の接続状態を示す断面図である。 FIG. 5 is a cross-sectional view showing a connection state between the motor terminal and the cover terminal according to the second embodiment.

カバー端子２Ａは、モータ端子１６Ａと直列に向かい合う位置に突出する。中継端子２１Ａと中継端子２１Ｂは、カバー端子２Ａの突出方向に沿って、互いに対向ように配置される。ノイズフィルタ素子２２は、カバー端子２Ａの突出方向を横切る方向にずれて配置される。さらにノイズフィルタ素子２２は、モータ端子１６Ａとカバー端子２Ａを電気的に接続する。 The cover terminal 2A projects at a position facing the motor terminal 16A in series. The relay terminal 21A and the relay terminal 21B are arranged so as to face each other along the projecting direction of the cover terminal 2A. The noise filter element 22 is arranged so as to be displaced in a direction crossing the protruding direction of the cover terminal 2A. Further, the noise filter element 22 electrically connects the motor terminal 16A and the cover terminal 2A.

これにより、中継端子２１Ａとノイズフィルタ素子２２と中継端子２１Ｂをカバー端子２Ａの突出方向に沿って配置する場合と比べ、カバー端子２Ａの突出方向に対しての高さを低減することができる。 As a result, the height of the cover terminal 2A with respect to the protruding direction can be reduced as compared with the case where the relay terminal 21A, the noise filter element 22, and the relay terminal 21B are arranged along the protruding direction of the cover terminal 2A.

また、カバー端子２Ａの挿入方向とモータ端子１６Ａの挿入方向とが直列に向かい合う位置に配置されるため、カバー２の組付け時に、カバー端子２Ａとモータ端子１６Ａの向かい合う方向からの挿入の力がかかる。これにより、力のアンバランス等によるノイズフィルタ素子２２と中継端子２１との電気的、機械的接合部への負荷を少なくすることができる。 Further, since the insertion direction of the cover terminal 2A and the insertion direction of the motor terminal 16A are arranged at positions facing each other in series, the force of insertion from the opposite directions of the cover terminal 2A and the motor terminal 16A is applied when the cover 2 is assembled. It takes. As a result, the load on the electrical and mechanical joints between the noise filter element 22 and the relay terminal 21 due to force imbalance or the like can be reduced.

図５において、ノイズフィルタ素子２２は、中継端子２１Ａ、中継端子２１Ｂよりもモータギア１７に近い側に配置されているが、中継端子２１Ａと中継端子２１Ｂよりもモータギア１７から遠い側に配置してもよい。 In FIG. 5, the noise filter element 22 is arranged closer to the motor gear 17 than the relay terminal 21A and the relay terminal 21B, but may be arranged farther from the motor gear 17 than the relay terminal 21A and the relay terminal 21B. Good.

図６は、実施例２に係るモータ端子１６Ａとカバー端子２Ａの接続状態を示す拡大図である。 FIG. 6 is an enlarged view showing a connection state between the motor terminal 16A and the cover terminal 2A according to the second embodiment.

中継端子２１Ａと中継端子２１Ｂは並んで配置されているが、直接はつながっておらずノイズフィルタ素子２２を介して電気的にかつ機械的に接続される。 Although the relay terminal 21A and the relay terminal 21B are arranged side by side, they are not directly connected and are electrically and mechanically connected via the noise filter element 22.

本構成の場合、ノイズフィルタ素子２２を備えない中継端子を用いた従来機種等に、そのままノイズフィルタ素子２２を備えたモジュール１００を追加することで、簡易にＥＭＣ対策を施すことができる。 In the case of this configuration, EMC countermeasures can be easily taken by adding the module 100 provided with the noise filter element 22 as it is to the conventional model or the like using the relay terminal not provided with the noise filter element 22.

（実施例３）
次に本発明に係る実施例３について説明する。 (Example 3)
Next, Example 3 according to the present invention will be described.

実施例３では、中継端子２１Ａ、中継端子２１Ｂ及びノイズフィルタ素子２２を一体化したモジュール１００の形態を変えることによって、モータ端子１６Ａとカバー端子２Ａが直列する配置の場合でも、互いにユニット化モジュールを介して電気的に接続可能とした。 In the third embodiment, by changing the form of the module 100 in which the relay terminal 21A, the relay terminal 21B, and the noise filter element 22 are integrated, the unitized modules are mutually united even when the motor terminal 16A and the cover terminal 2A are arranged in series. It was made possible to connect electrically via.

さらに本実施例では、中継端子２１Ａ、ノイズフィルタ素子２２、中継端子２１Ｂを全てギアカバー端子２Ａの突出方向に並べて配置することにより、モジュール１００の長手方向（カバー端子２Ａの突出方向）を横切る方向の寸法を小さくする事を可能にした。なお、実施例３において、前述した実施例１との相違点を主に説明し、実施例１と同じ構成の説明は省略する。 Further, in this embodiment, the relay terminal 21A, the noise filter element 22, and the relay terminal 21B are all arranged side by side in the protruding direction of the gear cover terminal 2A so as to cross the longitudinal direction of the module 100 (the protruding direction of the cover terminal 2A). It is possible to reduce the size of. In the third embodiment, the differences from the first embodiment described above will be mainly described, and the description of the same configuration as that of the first embodiment will be omitted.

図７は、実施例３のモータ１６とカバー２の接続状態を示す断面図である。図８は、本実施例のモータ端子１６Ａとカバー端子２Ａの接続状態を示す拡大図である。 FIG. 7 is a cross-sectional view showing a connection state between the motor 16 and the cover 2 of the third embodiment. FIG. 8 is an enlarged view showing a connection state between the motor terminal 16A and the cover terminal 2A of this embodiment.

カバー端子２Ａはモータ端子１６Ａと直列に向かい合う位置に突出する。中継端子２１Ａ、ノイズフィルタ素子２２、中継端子２１Ｂは、カバー端子２Ａの突出方向に並んで配置される。したがってモジュール１００の長手方向（ギアカバー端子２Ａの突出方向）の寸法は実施例１、２と比べると大きくなるが、長手方向を横切る方向の寸法は小さくする事ができ、モータ端子１６Ａとモータギア１７などとのクリアランスが小さい場合でも適用することができる。 The cover terminal 2A projects at a position facing the motor terminal 16A in series. The relay terminal 21A, the noise filter element 22, and the relay terminal 21B are arranged side by side in the protruding direction of the cover terminal 2A. Therefore, the dimensions of the module 100 in the longitudinal direction (protruding direction of the gear cover terminal 2A) are larger than those in Examples 1 and 2, but the dimensions in the direction crossing the longitudinal direction can be reduced, and the motor terminal 16A and the motor gear 17 can be made smaller. It can be applied even when the clearance with such as is small.

また、この中継端子２１Ａ、中継端子２１Ｂとノイズフィルタ素子２２を一体化したモジュール１００においては、図７及び図８において、モジュール１００の上下あるいは左右を逆にしても、寸法、機能が変わらない為、組立時に方向性を気にすることなく組込み可能であり、組立てラインにおける自動化がしやすいという利点もある。 Further, in the module 100 in which the relay terminal 21A, the relay terminal 21B and the noise filter element 22 are integrated, the dimensions and functions do not change even if the module 100 is turned upside down or left and right in FIGS. 7 and 8. It can be installed without worrying about the direction at the time of assembly, and has the advantage of being easy to automate in the assembly line.

図９は、実施例３に係る中継端子２１Ａとノイズフィルタ素子２２の係合部の拡大図である。 FIG. 9 is an enlarged view of an engaging portion between the relay terminal 21A and the noise filter element 22 according to the third embodiment.

中継端子２１Ａは、ノイズフィルタ素子２２に向かって突出する突出部２１Ａ１を備える。ノイズフィルタ素子２２は、突出部２１Ａ１に向かって突出する凸部２２Ａと、凸部２２Ａの突出方向と交差する面部２２Ｂを備える。これにより、突出部２１Ａ１は凸部２２Ａと係合する。 The relay terminal 21A includes a protruding portion 21A1 that projects toward the noise filter element 22. The noise filter element 22 includes a convex portion 22A that protrudes toward the protruding portion 21A1 and a surface portion 22B that intersects the protruding direction of the convex portion 22A. As a result, the protruding portion 21A1 engages with the convex portion 22A.

図８に示すように、本実施例の構造は、中継端子２１Ａ側と、中継端子２１Ｂ側とが同一形状となっている為、ノイズフィルタ素子２２は同様に中継端子２１Ｂとも係合する。これにより、本実施例のモジュール１００は、特別な保持部材等の追加なしに、モジュール１００の一体に固定が可能となる。 As shown in FIG. 8, in the structure of this embodiment, since the relay terminal 21A side and the relay terminal 21B side have the same shape, the noise filter element 22 also engages with the relay terminal 21B. As a result, the module 100 of this embodiment can be integrally fixed to the module 100 without adding a special holding member or the like.

カバー端子２Ａの挿入方向とモータ端子１６Ａの挿入方向とが直列に向かい合う位置に配置される。カバー組付け工程で、凸部２２Ａと中継端子２１Ａ、中継端子２１Ｂが係合する方向に力がかかるため、中継端子２１Ａ、中継端子２１Ｂとノイズフィルタ素子２２との機械的結合への負荷を少なくすることができる。 The insertion direction of the cover terminal 2A and the insertion direction of the motor terminal 16A are arranged at positions facing each other in series. In the cover assembly process, a force is applied in the direction in which the convex portion 22A, the relay terminal 21A, and the relay terminal 21B engage with each other, so that the load on the mechanical coupling between the relay terminal 21A, the relay terminal 21B, and the noise filter element 22 is reduced. can do.

（実施例４）
次に本発明の実施例４について説明する。実施例４では、実施例２において、中継端子２１Ａ、中継端子２１Ｂとノイズフィルタ素子２２を一体化したモジュール１００を、後述するホルダ２５を用いて互いに位置ズレを生じないように固定する。 (Example 4)
Next, Example 4 of the present invention will be described. In the fourth embodiment, in the second embodiment, the module 100 in which the relay terminal 21A, the relay terminal 21B, and the noise filter element 22 are integrated is fixed by using a holder 25 described later so as not to cause a positional deviation from each other.

図１０は、実施例４に係る中継端子２１Ａと中継端子２１Ｂとノイズフィルタ素子２２の保持構造を示す外観斜視図である。 FIG. 10 is an external perspective view showing a holding structure of the relay terminal 21A, the relay terminal 21B, and the noise filter element 22 according to the fourth embodiment.

ホルダ２５は、絶縁性の樹脂製の成形体等により構成されることが望ましい。貫通孔２５Ｃは、ホルダ２５の中央に形成され、ノイズフィルタ素子２２を収納及び固定する。 It is desirable that the holder 25 is made of an insulating resin molded body or the like. The through hole 25C is formed in the center of the holder 25, and houses and fixes the noise filter element 22.

第１爪部２５Ａは、ホルダ２５の貫通孔２５Ｃを形成する部分の側部から突出し、中継端子２１Ａを保持する。第２爪部２５Ｂは、ホルダ２５の貫通孔２５Ｃを形成する部分の側部から第１爪部２５Ａとは反対方向に突出する。第２爪部２５Ｂは、高さ方向において第１爪部２５Ａとは異なる位置に設けられる。 The first claw portion 25A projects from the side portion of the portion of the holder 25 that forms the through hole 25C, and holds the relay terminal 21A. The second claw portion 25B projects from the side portion of the portion of the holder 25 forming the through hole 25C in the direction opposite to that of the first claw portion 25A. The second claw portion 25B is provided at a position different from that of the first claw portion 25A in the height direction.

このようにホルダ２５によりモジュール１００を固定することにより、ノイズフィルタ素子２２を中継端子２１Ａ及び中継端子２１Ｂに溶接、あるいは半田付けなどにより電気的に接続するプロセスの際も、安定して作業を行うことができる。 By fixing the module 100 with the holder 25 in this way, stable work can be performed even in the process of electrically connecting the noise filter element 22 to the relay terminal 21A and the relay terminal 21B by welding or soldering. be able to.

また、中継端子２１Ａ及び中継端子２１Ｂにモータ端子１６Ａ、カバー端子２Ａがそれぞれ挿入される際に生じる力に対しても、ノイズフィルタ素子２２と中継端子２１Ａ及び中継端子２１Ｂが互いにずれるのを防ぐ効果がある。また実車搭載環境等での振動に対しても、耐振性を向上させることができる。 Further, the effect of preventing the noise filter element 22, the relay terminal 21A, and the relay terminal 21B from being displaced from each other against the force generated when the motor terminal 16A and the cover terminal 2A are inserted into the relay terminal 21A and the relay terminal 21B, respectively. There is. In addition, the vibration resistance can be improved against vibration in an actual vehicle mounting environment or the like.

ホルダ２５は、貫通孔２５Ｃを開閉する分割面を１方向に有しており、分割面２５Ｄを開いた状態でノイズフィルタ素子２２を挿入し、分割面２５Ｄを閉じる事で開閉部がロックされる構造となっており、特別な方法を用いなくとも、簡便にノイズフィルタ素子２２を固定できる。 The holder 25 has a dividing surface that opens and closes the through hole 25C in one direction. The noise filter element 22 is inserted with the dividing surface 25D open, and the opening / closing portion is locked by closing the dividing surface 25D. It has a structure, and the noise filter element 22 can be easily fixed without using a special method.

また、第１爪部２５Ａ及び第２爪部２５Ｂは、ホルダ２５に用いられる材料の適度な弾性により、中継端子２１Ａ及び中継端子２１Ｂをホルダ２５側に押し込む際に、適度に変形し、所定の位置まで押し込むと、変形が元に復元するように保持されるスナップフィットの構造となっており、簡便にモジュール１００の組立てを行うことができる。 Further, the first claw portion 25A and the second claw portion 25B are appropriately deformed when the relay terminal 21A and the relay terminal 21B are pushed toward the holder 25 due to the appropriate elasticity of the material used for the holder 25, and are predetermined. When pushed to the position, it has a snap-fit structure that holds the deformation so that it is restored to its original shape, and the module 100 can be easily assembled.

１…ボディ、２…カバー、２Ａ…カバー端子、３…スロットルシャフト、４…スロットルバルブ、５…ボールベアリング、６…ニードルベアリング、７…ねじ、８…リターンスプリング、９…デフォルトレバー、１０…デフォルトスプリング、１１…スロットルギア、１２…ナット、１３…ロータ、１４…ギアシャフト、１５…中間ギア、１６…モータ、１６Ａ…モータ端子、１７…モータギア、１８…スロットルセンサ、１９…ウェーブワッシャー、２０…ねじ、２１Ａ…中継端子、２１Ａ１…突出部、２１Ｂ…中継端子、２２…ノイズフィルタ素子、２２Ａ…凸部、２２Ｂ…面部、２３…クリップ、２４…シールキャップ、２５…ホルダ、２５Ａ…第１爪部、２５Ｂ…第２爪部、２５Ｃ…貫通孔、２５Ｄ…分割面、１００…モジュール 1 ... Body, 2 ... Cover, 2A ... Cover terminal, 3 ... Throttle shaft, 4 ... Throttle valve, 5 ... Ball bearing, 6 ... Needle bearing, 7 ... Screw, 8 ... Return spring, 9 ... Default lever, 10 ... Default Spring, 11 ... Throttle gear, 12 ... Nut, 13 ... Rotor, 14 ... Gear shaft, 15 ... Intermediate gear, 16 ... Motor, 16A ... Motor terminal, 17 ... Motor gear, 18 ... Throttle sensor, 19 ... Wave washer, 20 ... Screw, 21A ... Relay terminal, 21A1 ... Protruding part, 21B ... Relay terminal, 22 ... Noise filter element, 22A ... Convex part, 22B ... Surface part, 23 ... Clip, 24 ... Seal cap, 25 ... Holder, 25A ... First claw Part, 25B ... 2nd claw part, 25C ... Through hole, 25D ... Dividing surface, 100 ... Module

Claims (7)

ボディ部のモータの収納部と対向しかつ当該ボディ部と接続される電動スロットル装置のカバー構造であって、
当該カバーに固定された電気配線と接続されかつ前記モータに向かって突出するカバー端子と、
前記カバー端子に圧接される第１圧接部と、
前記モータ側の端子に圧接される第２圧接部と、
前記第１圧接部と前記第２圧接部と接続されかつノイズを低減するノイズフィルタ素子と、を備える電動スロットル装置のカバー構造。 It is a cover structure of an electric throttle device that faces the motor storage part of the body part and is connected to the body part.
A cover terminal that is connected to the electrical wiring fixed to the cover and projects toward the motor,
The first pressure contact portion that is pressure-welded to the cover terminal and
The second pressure contact portion that is pressure contacted with the terminal on the motor side and
A cover structure of an electric throttle device including a noise filter element that is connected to the first pressure contact portion and the second pressure contact portion and reduces noise. 請求項１に記載のカバー構造であって、
前記第１圧接部と前記第２圧接部と前記ノイズフィルタ素子は、前記カバー端子の突出方向を横切る方向にずれて配置されるカバー構造。 The cover structure according to claim 1.
The cover structure in which the first pressure contact portion, the second pressure contact portion, and the noise filter element are arranged so as to be displaced in a direction crossing the protruding direction of the cover terminal. 請求項１に記載のカバー構造であって、
前記第１圧接部と前記第２圧接部とは、前記カバー端子の突出方向に並んで配置され、
前記ノイズフィルタ素子は、前記第１圧接部及び前記第２圧接部と、前記カバー端子の突出方向を横切る方向にずれて配置されるカバー構造。 The cover structure according to claim 1.
The first pressure contact portion and the second pressure contact portion are arranged side by side in the protruding direction of the cover terminal.
The noise filter element has a cover structure in which the first pressure contact portion and the second pressure contact portion are displaced from each other in a direction crossing the projecting direction of the cover terminal. 請求項１に記載のカバー構造であって、
前記第１圧接部と前記第２圧接部と前記ノイズフィルタ素子とは、前記カバー端子の突出方向に並んで配置されるカバー構造。 The cover structure according to claim 1.
A cover structure in which the first pressure contact portion, the second pressure contact portion, and the noise filter element are arranged side by side in the protruding direction of the cover terminal. 請求項４に記載のカバー構造であって、
前記第１圧接部と前記第２圧接部は、前記ノイズフィルタ素子に向かって突出する突出部をそれぞれ有し、
前記ノイズフィルタ素子は、前記突出部に向かって突出する凸部と、前記凸部の突出方向と交差する面部とを有し、
前記突出部は、前記凸部と係合するカバー構造。 The cover structure according to claim 4.
The first pressure contact portion and the second pressure contact portion each have a protrusion that protrudes toward the noise filter element.
The noise filter element has a convex portion that protrudes toward the protruding portion and a surface portion that intersects the protruding direction of the convex portion.
The protruding portion has a cover structure that engages with the convex portion. 請求項２に記載のカバー構造であって、
前記第１圧接部と前記第２圧接部と前記ノイズフィルタ素子を保持するホルダを備え、
前記ホルダは、絶縁性の樹脂材により構成され、
前記ホルダは、前記ノイズフィルタ素子を保持するフィルタ保持部と、当該フィルタ保持部から突出しかつ前記第１圧接部を保持する第１爪部と、当該第１爪部の突出方向とは反対方向であって当該フィルタ保持部から突出しかつ前記第２圧接部を保持する第２爪部と、を有するカバー構造。 The cover structure according to claim 2.
A holder for holding the first pressure contact portion, the second pressure contact portion, and the noise filter element is provided.
The holder is made of an insulating resin material.
The holder has a filter holding portion that holds the noise filter element, a first claw portion that protrudes from the filter holding portion and holds the first pressure contact portion, and a direction opposite to the protruding direction of the first claw portion. A cover structure having a second claw portion that protrudes from the filter holding portion and holds the second pressure contact portion. 請求項１に記載のカバー構造を備える電動スロットル装置。 An electric throttle device having the cover structure according to claim 1.
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