JP2020199911A - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire Download PDF

Info

Publication number
JP2020199911A
JP2020199911A JP2019108697A JP2019108697A JP2020199911A JP 2020199911 A JP2020199911 A JP 2020199911A JP 2019108697 A JP2019108697 A JP 2019108697A JP 2019108697 A JP2019108697 A JP 2019108697A JP 2020199911 A JP2020199911 A JP 2020199911A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
width direction
circumferential
sipe
inner block
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2019108697A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7291005B2 (en
Inventor
暢之 石原
Nobuyuki Ishihara
暢之 石原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Priority to JP2019108697A priority Critical patent/JP7291005B2/en
Publication of JP2020199911A publication Critical patent/JP2020199911A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7291005B2 publication Critical patent/JP7291005B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Abstract

To provide a pneumatic tire having further improved on-ice-snow performance, and having suppressed side-slip of the tire.SOLUTION: A pneumatic tire is provided in which inner land portions (12A,12B) positioned, inside in the tire width direction, a main groove (11o) in the outermost side circumferential direction, are partitioned into a plurality of inner blocks (14) by a plurality of width directional grooves (13) extending in the tire width direction, and at least two width directional sipes (15) extending in the tire width direction are formed in both side surfaces of the inner block (14). In the pneumatic tire, the width directional sipes (15) open to both side surfaces in the tire width direction, a circumferential directional sipe (16) extending in the tire circumferential direction and equally dividing the inner block (14) into two portions in the tire width direction, is formed in the inner block (14).SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、氷雪上性能を備えた空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire having performance on ice and snow.

氷雪上性能を考慮したスタッドレス仕様のタイヤでは、タイヤトレッドに周方向主溝により区画された周方向に連なる陸部を幅方向溝により複数のブロックに分割し、各ブロックにサイプを形成したトラクションパターンがよく知られている。 For studless tires that take performance on ice and snow into consideration, a traction pattern in which the land portion of the tire tread, which is divided by the main groove in the circumferential direction, is divided into multiple blocks by the groove in the width direction, and sipes are formed in each block. Is well known.

特に、雪上で走行する場合は、ブロック間の幅方向溝に雪を食い込ませて圧縮して雪柱せん断力を発生させて、トラクション効果を得ることが期待されるので、各ブロックはある程度の大きさを有して剛性が高いことが求められる。
また、サイプは、路面とタイヤの間に生じる水
膜を吸水によりなくすとともに、サイプのエッジ部により路面水膜を切り裂いて路面に直接接触することでトラクション性を向上させることができる。 In particular, when traveling on snow, it is expected that snow will bite into the groove in the width direction between the blocks and compress it to generate a snow column shearing force to obtain a traction effect, so each block is large to some extent. It is required to have high rigidity.
Further, the sipe can improve the traction property by eliminating the water film formed between the road surface and the tire by water absorption and by cutting the road surface water film by the edge portion of the sipe and directly contacting the road surface.

サイプには、その両端がブロックの両側面に開口する両端開口サイプと、一端が開口する片側開口サイプと、両端がブロック内で閉じる両端閉口サイプがあるが、両端開口サイプが最もエッジ成分が大きく、トラクション効果が大きい。 There are two types of sipe: one-sided opening sipe with both ends open on both sides of the block, one-sided opening sipe with one end opening, and both-sided closed sipe with both ends closed inside the block. , The traction effect is great.

そこで、エッジ成分の大きい両端閉口サイプをタイヤ幅方向に延びる幅方向サイプを、ブロックのタイヤ周方向の中央に形成した技術思想（例えば、特許文献１参照）が提案されている。 Therefore, a technical idea (see, for example, Patent Document 1) has been proposed in which a widthwise sipe extending in the tire width direction from both ends closed sipe having a large edge component is formed in the center of the block in the tire circumferential direction.

特開２００６−１０３４６４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-103464

特許文献１に開示された空気入りタイヤは、トレッドが周方向主溝と幅方向溝により区画されて複数のブロックに分割され、各ブロックにはタイヤ幅方向に延びる３つの幅方向サイプが形成されている。
タイヤ周方向の両外側の幅方向サイプは両端閉口サイプ（クローズドサイプ）であるが、タイヤ周方向の中央の幅方向サイプが両端開口サイプ（オープンサイプ）である。 In the pneumatic tire disclosed in Patent Document 1, the tread is divided into a plurality of blocks divided by a circumferential main groove and a width direction groove, and each block is formed with three width direction sipes extending in the tire width direction. ing.
The width direction sipes on both outer sides in the tire circumferential direction are both ends closed sipes (closed sipes), while the width direction sipes in the center in the tire circumferential direction are both ends open sipes (open sipes).

３つの幅方向サイプによりトラクション性を向上させている。
特に、タイヤ周方向の中央の幅方向サイプは、両端開口サイプでトラクション効果が大きいとともに、両端開口サイプであることからブロックをタイヤ周方向に略等分に分断しているが、分断された小ブロックどうしは、接地時に押圧変形して互いに接して１つに一体化して剛性を高めることができ、雪上走行時にトラクション効果を得ることができる。 Traction is improved by three width direction sipes.
In particular, the width direction sipe in the center of the tire circumferential direction has a large traction effect due to the double-ended opening sipe, and since it is a double-ended opening sipe, the block is divided into substantially equal parts in the tire circumferential direction, but the divided small parts. The blocks can be pressed and deformed when they touch the ground and come into contact with each other to be integrated into one to increase the rigidity, and a traction effect can be obtained when traveling on snow.

しかし、特許文献１に開示された空気入りタイヤは、接地時に小ブロックどうしが接して１つに一体化したブロックが剛性が高いことから、またブロックにはタイヤ幅方向に延びる幅方向サイプのみが形成されていることから、幅方向サイプにタイヤ幅方向に効くエッジ成分がなくタイヤのタイヤ幅方向の横滑りが生じ易い。 However, in the pneumatic tire disclosed in Patent Document 1, small blocks are in contact with each other at the time of touchdown, and the integrated block has high rigidity. Therefore, the block has only a width direction sipe extending in the tire width direction. Since it is formed, the width direction sipe does not have an edge component that works in the tire width direction, and the tire tends to skid in the tire width direction.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、氷雪上性能をより向上させるとともに、タイヤの横滑りを抑制した空気入りタイヤを供する点にある。 The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that further improves performance on ice and snow and suppresses side slip of the tire.

上記目的を達成するために、本発明は、
タイヤのトレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の周方向主溝により区画されて複数の周方向に連なる陸部が形成され、
前記周方向主溝のうちタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向主溝よりタイヤ幅方向の内側に位置する前記陸部のうちの内側陸部は、タイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝により複数の内側ブロックに区画され、
前記内側ブロックには、タイヤ幅方向に延びる少なくとも２つの幅方向サイプが形成される空気入りタイヤにおいて、
前記幅方向サイプは、前記内側ブロックのタイヤ幅方向の両側面に開口し、
前記内側ブロックには、タイヤ周方向に延びて同内側ブロックをタイヤ幅方向に等分に二分する周方向サイプが形成されることを特徴とする空気入りタイヤを提供する。 In order to achieve the above object, the present invention
The tread of the tire is divided by a plurality of circumferential main grooves extending in the circumferential direction of the tire to form a land portion connected in a plurality of circumferential directions.
Of the circumferential main grooves, the inner land portion of the land portion located inside the outermost peripheral peripheral main groove in the tire width direction in the tire width direction is a plurality of width directions extending in the tire width direction. Divided into multiple inner blocks by grooves
In a pneumatic tire in which at least two widthwise sipes extending in the width direction of the tire are formed on the inner block.
The width direction sipes are opened on both side surfaces of the inner block in the tire width direction.
The inner block is provided with a pneumatic tire characterized in that a circumferential sipe extending in the tire circumferential direction and equally dividing the inner block in the tire width direction is formed.

この構成によれば、内側ブロックに形成される少なくとも２つの幅方向サイプは内側ブロックのタイヤ幅方向の両側面に開口する両端開口サイプであり、同じく両端開口サイプである周方向サイプと相俟ってトラクション効果が大きい。
接地時には、幅方向サイプによりタイヤ周方向に分断された小ブロックどうしが押圧変形して互いに接し、また周方向サイプによりタイヤ幅方向に分断された小ブロックどうしが押圧変形して互いに接することで、内側ブロックは１つに一体化して剛性を高めることができ、雪上走行時にトラクション効果を得ることができ、益々トラクション性を向上させることができる。 According to this configuration, at least two widthwise sipes formed in the inner block are both end-opening sipes that open on both sides of the inner block in the tire width direction, in combination with the circumferential sipes that are also open end sipes. The traction effect is great.
At the time of touchdown, the small blocks divided in the tire circumferential direction by the width direction sipe are pressed and deformed and touch each other, and the small blocks divided in the tire width direction by the circumferential sipe are pressed and deformed and touch each other. The inner block can be integrated into one to increase the rigidity, a traction effect can be obtained when traveling on snow, and the traction property can be further improved.

また、周方向サイプは、タイヤ周方向に延びて内側ブロックをタイヤ幅方向に等分に二分する周方向に延びる両端開口サイプであるので、タイヤ周方向に延びてタイヤ幅方向に効くエッジ成分が大きく存在し、同エッジ成分により接地時に剛性が高くなる内側ブロックのタイヤ幅方向の横滑りを抑制することができる。 Further, the circumferential sipe is an open-ended sipe that extends in the circumferential direction of the tire and divides the inner block into two equal parts in the tire width direction, so that the edge component that extends in the tire circumferential direction and works in the tire width direction is present. It is possible to suppress skidding in the tire width direction of the inner block, which is large and has high rigidity when touching the ground due to the same edge component.

本発明の好適な実施形態では、
前記周方向サイプは、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に折曲して形成される。 In a preferred embodiment of the invention
The circumferential sipe is formed by bending in a zigzag shape in the tire circumferential direction while swinging in the tire width direction.

この構成によれば、周方向サイプは、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に折曲して形成されるので、エッジ成分が増加し、タイヤ幅方向に効くエッジ成分のほかに、タイヤが回動するタイヤ周方向に効くエッジ成分も備えて、タイヤ幅方向の横滑りを抑制するとともに、トラクション効果を向上させることができる。 According to this configuration, the circumferential sipe is formed by bending in a zigzag shape in the tire circumferential direction while swinging in the tire width direction, so that the edge component increases, and in addition to the edge component that works in the tire width direction, It also has an edge component that works in the tire circumferential direction in which the tire rotates, so that skidding in the tire width direction can be suppressed and the traction effect can be improved.

本発明の好適な実施形態では、
ジグザグ形状に折曲して形成された前記周方向サイプは、その折曲部で前記幅方向サイプと交差する。 In a preferred embodiment of the invention
The circumferential sipe formed by bending in a zigzag shape intersects the width direction sipe at the bent portion.

この構成によれば、ジグザグ形状に折曲して形成された周方向サイプは、その折曲部で幅方向サイプと交差するので、内側ブロックのうちで変形により偏摩耗が生じ易い周方向サイプの折曲部と幅方向サイプとの交差部とを一致させることで、変形により偏摩耗の生じる起点を最少限に抑えることができる。 According to this configuration, the circumferential sipe formed by bending in a zigzag shape intersects the width sipe at the bent portion, so that the circumferential sipe that is likely to be unevenly worn due to deformation in the inner block. By matching the bent portion with the intersection of the width direction sipes, the starting point at which uneven wear occurs due to deformation can be minimized.

本発明の好適な実施形態では、
前記周方向主溝は、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に延びており、
前記内側ブロックは、前記周方向主溝のジグザグ形状に合わせてタイヤ幅方向の側面がジグザグ形状に形成される。 In a preferred embodiment of the invention
The circumferential main groove extends in a zigzag shape in the tire circumferential direction while swinging in the tire width direction.
The inner block is formed with a zigzag shape on the side surface in the tire width direction in accordance with the zigzag shape of the main groove in the circumferential direction.

この構成によれば、内側ブロックは、周方向主溝のジグザグ形状に合わせてタイヤ幅方向の側面がジグザグ形状に形成されるので、内側ブロックのタイヤ幅方向の両側面がタイヤ幅方向に効くエッジ成分のほかに、タイヤが回動するタイヤ周方向に効くエッジ成分を備えて、タイヤ幅方向の横滑りを抑制するとともに、トラクション効果を向上させることができる。 According to this configuration, the inner block is formed in a zigzag shape on the side surface in the tire width direction according to the zigzag shape of the main groove in the circumferential direction, so that both side surfaces of the inner block in the tire width direction are effective in the tire width direction. In addition to the components, an edge component that works in the tire circumferential direction in which the tire rotates can be provided to suppress skidding in the tire width direction and improve the traction effect.

本発明の好適な実施形態では、
前記周方向サイプは、タイヤ径方向の深さが前記幅方向溝と同じであり、前記周方向主溝のタイヤ径方向の深さの50％以上で70％以下の深さを有する。 In a preferred embodiment of the invention
The circumferential sipe has the same depth in the tire radial direction as the width groove, and has a depth of 50% or more and 70% or less of the depth in the tire radial direction of the circumferential main groove.

この構成によれば、周方向サイプは、タイヤ径方向の深さが幅方向溝と同じであり、周方向主溝のタイヤ径方向の深さの50％以上で70％以下の深さを有するので、摩耗初期のブロックについて必要な剛性を確保しながら摩耗の進行に対して内側ブロックの周方向サイプおよび幅方向溝のエッジ成分を長く確保して、外観性とともに横滑りの抑制とトラクション性を長期間維持できる。 According to this configuration, the circumferential sipe has the same tire radial depth as the width groove, and has a depth of 50% or more and 70% or less of the tire radial depth of the circumferential main groove. Therefore, while ensuring the necessary rigidity for the block at the initial stage of wear, the edge components of the circumferential sipe and the width groove of the inner block are secured for a long time with respect to the progress of wear, and the side slip is suppressed and the traction property is long as well as the appearance. Can be maintained for a period of time.

本発明の好適な実施形態では、
前記幅方向サイプは、タイヤ径方向の深さが前記周方向サイプと同じである。 In a preferred embodiment of the invention
The width direction sipe has the same depth in the tire radial direction as the circumferential sipe.

この構成によれば、幅方向サイプは、タイヤ径方向の深さが周方向サイプと同じであるので、摩耗の進行に対して内側ブロックの幅方向サイプのエッジ成分を長く確保して、外観性とともにトラクション性を長期間維持できる。 According to this configuration, the width direction sipe has the same depth in the tire radial direction as the circumferential sipe, so that the edge component of the width direction sipe of the inner block is secured longer with respect to the progress of wear, and the appearance is obtained. At the same time, traction can be maintained for a long period of time.

本発明は、内側ブロックに形成される少なくとも２つの幅方向サイプは内側ブロックのタイヤ幅方向の両側面に開口する両端開口サイプであり、同じく両端開口サイプである周方向サイプと相俟ってトラクション効果が大きい。
接地時には、幅方向サイプによりタイヤ周方向に分断した小ブロックどうしが押圧変形して互いに接し、また周方向サイプによりタイヤ幅方向に分断した小ブロックどうしが押圧変形して互いに接することで、内側ブロックは１つに一体化して剛性を高めることができ、雪上走行時にトラクション効果を得ることができ、益々トラクション性を向上させることができる。 In the present invention, at least two widthwise sipes formed in the inner block are both end-opening sipes that open on both sides of the inner block in the tire width direction, and traction in combination with the circumferential sipes that are also both end opening sipes. The effect is great.
At the time of touchdown, the small blocks divided in the tire circumferential direction by the width direction sipe are pressed and deformed and touch each other, and the small blocks divided in the tire width direction by the circumferential sipe are pressed and deformed and touch each other, so that the inner block Can be integrated into one to increase the rigidity, a traction effect can be obtained when traveling on snow, and the traction property can be further improved.

また、周方向サイプは、タイヤ周方向に延びて内側ブロックをタイヤ幅方向に等分に二分する周方向に延びる両端開口サイプであるので、タイヤ周方向に延びてタイヤ幅方向に効くエッジ成分により、接地時に剛性が高くなる内側ブロックのタイヤ幅方向の横滑りを抑制することができる。 Further, the circumferential sipe is an open-ended sipe that extends in the circumferential direction of the tire and divides the inner block into two equal parts in the tire width direction. Therefore, the edge component that extends in the tire circumferential direction and works in the tire width direction is used. , It is possible to suppress skidding in the tire width direction of the inner block, which becomes more rigid when touching the ground.

本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。It is a tire width direction sectional view of the pneumatic tire which concerns on one Embodiment of this invention. 同空気入りタイヤのトレッドの部分平面図である。It is a partial plan view of the tread of the same pneumatic tire. 同トレッドの部分拡大平面図である。It is a partially enlarged plan view of the tread. 図３のIV−IV矢視による同内側陸部の部分断面図である。It is a partial cross-sectional view of the same inner land part by the IV-IV arrow view of FIG. 図３のV−V矢視による同内側陸部の部分断面図である。It is a partial cross-sectional view of the same inner land part by the arrow VV of FIG. 別の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッドの部分平面図である。It is a partial plan view of the tread of a pneumatic tire according to another embodiment. 同トレッドの部分拡大平面図である。It is a partially enlarged plan view of the tread.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図５に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係るトラック・バス用の重荷重用ラジアルタイヤである空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向断面図（タイヤ回転中心軸を含む平面で切断したときの断面図）である。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
FIG. 1 is a tire width direction cross-sectional view (cross-sectional view when cut in a plane including a tire rotation center axis) of a pneumatic tire 1 which is a heavy-duty radial tire for trucks and buses according to the present embodiment.

空気入りタイヤ１は、金属線がリング状に巻回されて形成された左右一対のビードリング２，２に、両側縁をそれぞれ巻き付けて両側縁間をタイヤ径方向外側に膨出してトロイダル状にカーカスプライ３が形成されている。 The pneumatic tire 1 has a toroidal shape in which both side edges are wound around a pair of left and right bead rings 2 and 2 formed by winding a metal wire in a ring shape to bulge outward in the tire radial direction. A carcass ply 3 is formed.

カーカスプライ３の内表面には耐空気透過性のインナライナ部４が形成されている。
カーカスプライ３のクラウン部の外周には、ベルト６が複数重ねられるように巻き付けられてベルト層５を形成しており、そのタイヤ径方向外側にトレッド７が覆いかぶさるように形成されている。
ベルト層５はベルト６が複数層に重ねられたもので、各ベルト６はベルトコードをベルト用ゴムにより被覆して帯状にしたものである。 An air-permeable inner liner portion 4 is formed on the inner surface of the carcass ply 3.
A plurality of belts 6 are wound around the outer periphery of the crown portion of the carcass ply 3 to form a belt layer 5, and the tread 7 is formed so as to cover the outer side in the tire radial direction.
The belt layer 5 is formed by stacking belts 6 in a plurality of layers, and each belt 6 is formed by coating a belt cord with rubber for a belt to form a belt.

カーカスプライ３の両サイド部の外表面には、サイドウォール部８が形成されている。
カーカスプライ３のビードリング２に巻き付けられて折り返された環状端部を覆うビード部９は、内側がインナライナ部４に連続し、外側がサイドウォール部８に連続する。 A sidewall portion 8 is formed on the outer surface of both side portions of the carcass ply 3.
The bead portion 9 that covers the annular end portion that is wound around the bead ring 2 of the carcass ply 3 and is folded back is continuous with the inner liner portion 4 on the inside and continuous with the sidewall portion 8 on the outside.

図２は、トレッド７の部分平面図であり、図３は、同トレッド７の部分拡大平面図である。
図１および図２を参照して、トレッド７には、タイヤ幅方向の中央のタイヤ赤道線Ｌｅの両側に、それぞれ２本ずつタイヤ周方向に延びる周方向主溝11ｉ，11ｏが、タイヤ幅方向に略等間隔に形成されている。 FIG. 2 is a partial plan view of the tread 7, and FIG. 3 is a partially enlarged plan view of the tread 7.
With reference to FIGS. 1 and 2, the tread 7 has two circumferential main grooves 11i and 11o extending in the tire circumferential direction on both sides of the central tire equator line Le in the tire width direction in the tire width direction. It is formed at approximately equal intervals.

４本の周方向主溝11ｏ，11ｉ，11ｉ，11ｏは、タイヤ赤道線Ｌｅに近いタイヤ幅方向内側の内側周方向主溝11ｉ，11ｉと、内側周方向主溝11ｉのさらにタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向主溝11ｏとからなる。
周方向主溝11ｉ，11ｏは、いずれもタイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に延びている。 The four circumferential main grooves 11o, 11i, 11i, 11o are the inner inner peripheral main grooves 11i, 11i on the inner side in the tire width direction near the tire equatorial line Le, and the innermost main grooves 11i, 11i in the inner circumferential direction in the tire width direction. It is composed of an outermost outermost circumferential main groove 11o.
The circumferential main grooves 11i and 11o both extend in a zigzag shape in the tire circumferential direction while swinging in the tire width direction.

この４本の周方向主溝11ｏ，11ｉ，11ｉ，11ｏにより区画されて５本のタイヤ周方向に延びる陸部12Ｃ，12Ｂ，12Ａ，12Ｂ，12Ｃが形成されている。
タイヤ幅方向の両側の最外側周方向主溝11ｏ，11ｏの間のタイヤ赤道線Ｌｅのあるタイヤ幅方向の内側に、３本の内側陸部12Ｂ，12Ａ，12Ｂが区画されている。
最外側周方向主溝11ｏよりタイヤ幅方向外側のタイヤショルダ領域にショルダ陸部12Ｃが区画されている。 Land portions 12C, 12B, 12A, 12B, 12C are formed by being partitioned by the four circumferential main grooves 11o, 11i, 11i, and 11o and extending in the circumferential direction of the five tires.
Three inner land portions 12B, 12A, and 12B are partitioned inside the tire width direction with the tire equator line Le between the outermost circumferential main grooves 11o and 11o on both sides in the tire width direction.
The shoulder land portion 12C is defined in the tire shoulder region outside the tire width direction from the outermost peripheral main groove 11o.

内側陸部12Ａ，12Ｂは、それぞれタイヤ周方向に等間隔に設けられたタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝13により複数の内側ブロック14に区画されている。
幅方向溝13は、溝幅が大きく、タイヤ径方向の深さが周方向主溝11ｉ，11ｏの深さの60％の深さである（図４，図５参照）。
内側ブロック14は、周方向主溝11ｉ，11ｏのジグザグ形状に合わせてタイヤ幅方向の側面がジグザグ形状に形成されている。 The inner land portions 12A and 12B are divided into a plurality of inner blocks 14 by a plurality of widthwise grooves 13 extending in the tire width direction provided at equal intervals in the tire circumferential direction.
The groove 13 in the width direction has a large groove width, and the depth in the tire radial direction is 60% of the depth of the main grooves 11i and 11o in the circumferential direction (see FIGS. 4 and 5).
The inner block 14 has a zigzag shape on the side surface in the tire width direction in accordance with the zigzag shape of the main grooves 11i and 11o in the circumferential direction.

内側ブロック14には、タイヤ幅方向に直線的に延びる２つの幅方向サイプ15が形成されている。
幅方向サイプ15は、内側ブロック14のタイヤ幅方向の両側面に開口する両端開口サイプである。
したがって、内側ブロック14は、互いに平行な２つの幅方向サイプ15によりタイヤ周方向にほぼ３等分に分断される。 The inner block 14 is formed with two widthwise sipes 15 extending linearly in the tire width direction.
The width direction sipe 15 is a double-ended opening sipe that opens on both side surfaces of the inner block 14 in the tire width direction.
Therefore, the inner block 14 is divided into substantially three equal parts in the tire circumferential direction by two widthwise sipes 15 parallel to each other.

また、内側ブロック14には、タイヤ周方向に延びて内側ブロック14をタイヤ幅方向に等分に二分する周方向サイプ16が形成されている。
すなわち、周方向サイプ16は両端開口サイプである。 Further, the inner block 14 is formed with a circumferential sipe 16 extending in the tire circumferential direction and equally dividing the inner block 14 in the tire width direction.
That is, the circumferential sipe 16 is a sipe with both ends open.

周方向サイプ16は、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に折曲して形成されている。
周方向サイプ16は、タイヤ周方向にほぼ３等分する２箇所が折曲部16ａ，16ｂとなっており、周方向サイプ16は、折曲部16ａ，16ｂにおいてそれぞれ幅方向サイプ15，15と交差する。 The circumferential sipe 16 is formed by bending in a zigzag shape in the tire circumferential direction while swinging in the tire width direction.
The circumferential sipe 16 has two bent portions 16a and 16b that are roughly divided into three equal parts in the tire circumferential direction, and the circumferential sipe 16 has the width sipe 15 and 15 at the bent portions 16a and 16b, respectively. Cross.

周方向サイプ16は、タイヤ径方向の深さが幅方向溝13と同じであり、前記周方向主溝11ｉ，11ｏのタイヤ径方向の深さの60％の深さを有する（図４，図５参照）。
幅方向サイプ15は、タイヤ径方向の深さが周方向サイプ16と同じである。
したがって、内側ブロック14は、２つの幅方向サイプ15と１つの周方向サイプ16により６つの小ブロック14ｓに分断される。 The circumferential sipe 16 has the same depth in the tire radial direction as the width groove 13, and has a depth of 60% of the depth in the tire radial direction of the circumferential main grooves 11i and 11o (FIGS. 4 and 4). 5).
The width direction sipe 15 has the same depth in the tire radial direction as the circumferential sipe 16.
Therefore, the inner block 14 is divided into six small blocks 14s by two widthwise sipes 15 and one circumferential sipes 16.

幅方向サイプ15および周方向サイプ16は、溝幅が１．０mm未満の切り込みである。
そのため、幅方向サイプ15と周方向サイプ16により分断された小ブロック14ｓは、接地時に、サイプを挟んで隣接する小ブロック14ｓが押圧変形して互いに接することで、一体化して１つの内側ブロック14となって剛性を高めることができる。 The width direction sipe 15 and the circumferential sipe 16 are notches having a groove width of less than 1.0 mm.
Therefore, the small blocks 14s separated by the width direction sipe 15 and the circumferential sipe 16 are integrated into one inner block 14 by pressing and deforming the adjacent small blocks 14s across the sipe and contacting each other at the time of touchdown. It becomes possible to increase the rigidity.

図２を参照して、最外側周方向主溝11ｏよりタイヤ幅方向外側のショルダ陸部12Ｃは、タイヤ周方向に直線的に延びる周方向細溝21によりタイヤ幅方向内側の内側ショルダ陸部12Ｃｉとタイヤ幅方向外側の外側ショルダ陸部12Ｃｏとに区画される。 With reference to FIG. 2, the shoulder land portion 12C on the outer side in the tire width direction from the outermost circumferential main groove 11o is formed on the inner shoulder land portion 12Ci on the inner side in the tire width direction by the circumferential fine groove 21 extending linearly in the tire circumferential direction. It is divided into the outer shoulder 12Co on the outer side in the tire width direction.

内側ショルダ陸部12Ｃｉは、タイヤ周方向に等間隔に設けられたタイヤ幅方向に延びる内側幅方向ラグ溝22により複数の内側ショルダブロック23に区画される。
内側幅方向ラグ溝22のタイヤ径方向の深さは、最外側周方向主溝11ｏのタイヤ径方向の深さの60％である。 The inner shoulder land portion 12Ci is divided into a plurality of inner shoulder blocks 23 by inner width direction lug grooves 22 extending in the tire width direction provided at equal intervals in the tire circumferential direction.
The depth of the inner width direction lug groove 22 in the tire radial direction is 60% of the depth of the outermost peripheral main groove 11o in the tire radial direction.

内側ショルダブロック23には、タイヤ幅方向に直線的に延びる幅方向サイプ24が３つ互いに平行に形成されている。
幅方向サイプ24は、一端が最外側周方向主溝11ｏに開口し、他端が周方向細溝21に開口する両側開口サイプであり、タイヤ径方向の深さは、内側幅方向ラグ溝22と同じである。 On the inner shoulder block 23, three width direction sipes 24 extending linearly in the tire width direction are formed parallel to each other.
The width direction sipe 24 is a double-sided opening sipe having one end opened in the outermost circumferential main groove 11o and the other end opening in the circumferential narrow groove 21, and the depth in the tire radial direction is the inner width direction lug groove 22. Is the same as.

したがって、内側ショルダブロック23は、３つの幅方向サイプ24によりブロック長の短い小ブロックに分断されている。
接地時には、幅方向サイプ24の両側の小ブロックが押圧変形して互いに接する。 Therefore, the inner shoulder block 23 is divided into small blocks having a short block length by three widthwise sipes 24.
At the time of touchdown, the small blocks on both sides of the width direction sipe 24 are pressed and deformed and come into contact with each other.

ショルダ陸部12Ｃの周方向細溝21によりタイヤ幅方向外側に区画された外側ショルダ陸部12Ｃｏは、タイヤ周方向に等間隔に設けられたタイヤ幅方向に延びる外側幅方向ラグ溝32により複数の外側ショルダブロック33に区画される。 The outer shoulder land portion 12Co is partitioned outward in the tire width direction by the circumferential groove 21 of the shoulder land portion 12C, and a plurality of outer shoulder land portions 12Co are provided by the outer width direction lug grooves 32 extending in the tire width direction at equal intervals in the tire circumferential direction. It is partitioned into the outer shoulder block 33.

外側幅方向ラグ溝32は、溝幅が大きく、タイヤ径方向の深さが内側幅方向ラグ溝22のタイヤ径方向の深さと略同じである。
外側幅方向ラグ溝32は、タイヤ周方向で内側幅方向ラグ溝22と同じ位置に形成されている。
したがって、ショルダ陸部12Ｃにおける内側幅方向ラグ溝22と外側幅方向ラグ溝32がタイヤ周方向で同じ位置に形成されているので、ショルダ陸部12Ｃの排水性が向上している。 The outer width direction lug groove 32 has a large groove width, and the depth in the tire radial direction is substantially the same as the depth in the tire radial direction of the inner width direction lug groove 22.
The outer width direction lug groove 32 is formed at the same position as the inner width direction lug groove 22 in the tire circumferential direction.
Therefore, since the inner width direction lug groove 22 and the outer width direction lug groove 32 in the shoulder land portion 12C are formed at the same positions in the tire circumferential direction, the drainage property of the shoulder land portion 12C is improved.

以上、詳細に説明した本発明に係る空気入りタイヤの一実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
最外側周方向主溝11ｏよりタイヤ幅方向の内側に位置する内側陸部12Ａ，12Ｂは、タイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝13により複数の内側ブロック14に区画され、図２および図３に示されるように、同内側ブロック14には、２つの幅方向サイプ15と１つの周方向サイプ16が形成され、かつ幅方向サイプ15と周方向サイプ16は両端開口サイプであるので、トラクション効果が大きい。 In one embodiment of the pneumatic tire according to the present invention described in detail above, the following effects are obtained.
The inner land portions 12A and 12B located inside the tire width direction from the outermost peripheral main groove 11o are divided into a plurality of inner blocks 14 by a plurality of width direction grooves 13 extending in the tire width direction, and FIGS. As shown in 3, two widthwise sipes 15 and one circumferential sipes 16 are formed in the inner block 14, and the widthwise sipes 15 and the circumferential sipes 16 are open-ended sipes, so that traction The effect is great.

接地時には、幅方向サイプ15によりタイヤ周方向に分断された小ブロック14ｓどうしが押圧変形して互いに接し、また周方向サイプ16によりタイヤ幅方向に分断された小ブロック14ｓどうしが押圧変形して互いに接することで、内側ブロック14は１つに一体化して剛性を高めることができ、雪上走行時にトラクション効果を得ることができ、益々トラクション性を向上させることができる。 At the time of touchdown, the small blocks 14s divided in the tire circumferential direction by the width direction sipe 15 are pressed and deformed and touch each other, and the small blocks 14s divided in the tire width direction by the circumferential sipe 16 are pressed and deformed and are in contact with each other. By contacting the inner blocks 14, the inner blocks 14 can be integrated into one to increase the rigidity, a traction effect can be obtained when traveling on snow, and the traction property can be further improved.

また、図２および図３に示されるように、周方向サイプ16は、タイヤ周方向に延びて内側ブロック14をタイヤ幅方向に等分に二分する周方向に延びる両端開口サイプであるので、タイヤ周方向に延びてタイヤ幅方向に効くエッジ成分が大きく存在し、同エッジ成分により接地時に剛性が高くなる内側ブロック14のタイヤ幅方向の横滑りを抑制することができる。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the circumferential sipe 16 is an open-ended sipe extending in the circumferential direction extending in the circumferential direction of the tire and equally dividing the inner block 14 in the width direction of the tire. There is a large edge component that extends in the circumferential direction and works in the tire width direction, and the edge component can suppress skidding in the tire width direction of the inner block 14 that increases rigidity when touching the ground.

図２および図３に示されるように、周方向サイプ16は、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に折曲して形成されるので、エッジ成分が増加し、タイヤ幅方向に効くエッジ成分のほかに、タイヤが回動するタイヤ周方向に効くエッジ成分も備えて、タイヤ幅方向の横滑りを抑制するとともに、トラクション効果を向上させることができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the circumferential sipe 16 is formed by bending in a zigzag shape in the tire circumferential direction while swinging in the tire width direction, so that the edge component increases and the tire width direction is effective. In addition to the edge component, an edge component that works in the tire circumferential direction in which the tire rotates can be provided to suppress skidding in the tire width direction and improve the traction effect.

図３に示されるように、ジグザグ形状に折曲して形成された周方向サイプ16は、その折曲部16ａ，16ｂにおいてそれぞれ幅方向サイプ15，15と交差するので、内側ブロック14のうちで変形により偏摩耗が生じ易い周方向サイプ16の折曲部16ａ，16ｂと幅方向サイプ15，15との交差部とを一致させることで、変形により偏摩耗の生じる起点を最少限に抑えることができる。 As shown in FIG. 3, the circumferential sipe 16 formed by bending in a zigzag shape intersects the width sipe 15 and 15 at the bent portions 16a and 16b, respectively, and therefore, among the inner blocks 14. By matching the bent portions 16a and 16b of the circumferential sipe 16 and the intersections of the width sipe 15 and 15 where uneven wear is likely to occur due to deformation, the starting point where uneven wear occurs due to deformation can be minimized. it can.

図２および図３に示されるように、内側ブロック14は、周方向主溝11ｉ，11ｏのジグザグ形状に合わせてタイヤ幅方向の側面がジグザグ形状に形成されるので、内側ブロック14のタイヤ幅方向の両側面がタイヤ幅方向に効くエッジ成分のほかに、タイヤが回動するタイヤ周方向に効くエッジ成分を備えて、タイヤ幅方向の横滑りを抑制するとともに、トラクション効果を向上させることができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the inner block 14 is formed in a zigzag shape on the side surface in the tire width direction in accordance with the zigzag shape of the main grooves 11i and 11o in the circumferential direction, so that the inner block 14 is formed in the tire width direction of the inner block 14. In addition to the edge component that works in the tire width direction on both sides of the tire, the edge component that works in the tire circumferential direction in which the tire rotates can be provided to suppress skidding in the tire width direction and improve the traction effect.

図４および図５を参照して、周方向サイプ16と幅方向サイプ15は、タイヤ径方向の深さが幅方向溝13と同じであり、周方向主溝11ｉ，11ｏのタイヤ径方向の深さの60％の深さを有するので、摩耗初期の内側ブロック14について必要な剛性を確保しながら摩耗の進行に対して内側ブロック14の周方向サイプ16と幅方向サイプ15と幅方向溝13のエッジ成分を長く確保して、外観性とともに横滑りの抑制とトラクション性を長期間維持できる。 With reference to FIGS. 4 and 5, the circumferential sipe 16 and the width sipe 15 have the same tire radial depth as the width groove 13, and the tire radial depths of the circumferential main grooves 11i and 11o. Since it has a depth of 60% of the tire, the circumferential sipe 16, the width sipe 15, and the width groove 13 of the inner block 14 with respect to the progress of wear while ensuring the necessary rigidity for the inner block 14 at the initial stage of wear. By securing the edge component for a long time, it is possible to suppress skidding and maintain traction for a long period of time as well as appearance.

周方向サイプ16と幅方向サイプ15と幅方向溝13のタイヤ径方向の深さが、周方向主溝11ｉ，11ｏのタイヤ径方向の深さの70％を超えると、摩耗初期の内側ブロック14について必要な剛性を確保し難い。
また、周方向サイプ16と幅方向サイプ15と幅方向溝13のタイヤ径方向の深さが、周方向主溝11ｉ，11ｏのタイヤ径方向の深さの50％未満であると、摩耗の進行に対して内側ブロック14の周方向サイプ16と幅方向サイプ15と幅方向溝13のエッジ成分を長く確保できず、外観性および横滑りの抑制とトラクション性を長期間維持することができない。 When the tire radial depth of the circumferential sipe 16, the width sipe 15, and the width groove 13 exceeds 70% of the tire radial depth of the circumferential main grooves 11i and 11o, the inner block 14 at the initial stage of wear It is difficult to secure the required rigidity.
Further, if the tire radial depth of the circumferential sipe 16, the width sipe 15, and the width groove 13 is less than 50% of the tire radial depth of the circumferential main grooves 11i and 11o, wear progresses. On the other hand, the edge components of the circumferential sipe 16, the width sipe 15, and the width groove 13 of the inner block 14 cannot be secured for a long time, and the appearance, suppression of skidding, and traction cannot be maintained for a long period of time.

したがって、周方向サイプ16と幅方向サイプ15と幅方向溝13のタイヤ径方向の深さは、周方向主溝11ｉ，11ｏのタイヤ径方向の深さの50％以上で70％以下であればよい。 Therefore, if the tire radial depth of the circumferential sipe 16, the width sipe 15, and the width groove 13 is 50% or more and 70% or less of the tire radial depth of the circumferential main grooves 11i and 11o. Good.

次に、別の実施の形態に係る空気入りタイヤについて図６および図７に基づいて説明する。
図６は、本空気入りタイヤのトレッドの部分平面図である。
本空気入りタイヤは、前記実施の形態に係る空気入りタイヤ１と殆ど同じトレッドパターンを有しており、唯一異なる内側ブロック54を除く部位については、同じ符号を用いる。 Next, the pneumatic tire according to another embodiment will be described with reference to FIGS. 6 and 7.
FIG. 6 is a partial plan view of the tread of the pneumatic tire.
The pneumatic tire has almost the same tread pattern as the pneumatic tire 1 according to the embodiment, and the same reference numerals are used for the parts other than the only different inner block 54.

最外側周方向主溝11ｏ，11ｏの間の内側陸部12Ｂ，12Ａ，12Ｂが複数本の幅方向溝13により区画されて形成された内側ブロック54には、タイヤ幅方向に直線的に延びる３つの幅方向サイプ55が形成されている。
幅方向サイプ55は、両端開口サイプであり、内側ブロック54は、互いに平行な３つの幅方向サイプ55によりタイヤ周方向にほぼ４等分に分断される。 The inner block 54 formed by partitioning the inner land portions 12B, 12A, and 12B between the outermost circumferential main grooves 11o and 11o by a plurality of width direction grooves 13 extends linearly in the tire width direction 3 Two widthwise sipes 55 are formed.
The width direction sipe 55 is an opening sipe at both ends, and the inner block 54 is divided into substantially four equal parts in the tire circumferential direction by three width direction sipe 55 parallel to each other.

また、内側ブロック54には、タイヤ周方向に延びて内側ブロック54をタイヤ幅方向に等分に二分する周方向サイプ56が形成されている。
周方向サイプ56は、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に折曲して形成されている。 Further, the inner block 54 is formed with a circumferential sipe 56 that extends in the tire circumferential direction and divides the inner block 54 into equal parts in the tire width direction.
The circumferential sipe 56 is formed by bending in a zigzag shape in the tire circumferential direction while swinging in the tire width direction.

周方向サイプ56は、タイヤ周方向にほぼ４等分する３箇所が折曲部56ａ，56ｂ，56ｃとなっており、周方向サイプ56は、折曲部56ａ，56ｂ，56ｃにおいてそれぞれ幅方向サイプ55，55，55と交差する。 The circumferential sipe 56 has three bent portions 56a, 56b, and 56c that are roughly divided into four equal parts in the tire circumferential direction, and the circumferential sipe 56 is a width sipe at the bent portions 56a, 56b, and 56c, respectively. Crosses 55, 55, 55.

幅方向サイプ55と周方向サイプ56は、溝幅が１．０mm未満の切り込みであり、タイヤ径方向の深さが幅方向溝13と同じであり、周方向主溝11ｉ，11ｏのタイヤ径方向の深さの60％の深さを有する。 The width direction sipe 55 and the circumferential sipe 56 are notches with a groove width of less than 1.0 mm, the depth in the tire radial direction is the same as the width direction groove 13, and the tire radial directions of the circumferential main grooves 11i and 11o. Has a depth of 60% of the depth of.

そのため、幅方向サイプ55と周方向サイプ56により分断された小ブロック54ｓは、接地時に、サイプを挟んで隣接する小ブロック54ｓが押圧変形して互いに接することで、一体化して１つの内側ブロック54となって剛性を高めることができる。 Therefore, the small blocks 54s separated by the width direction sipe 55 and the circumferential sipe 56 are integrated into one inner block 54 by pressing and deforming the adjacent small blocks 54s across the sipe and contacting each other at the time of touchdown. It becomes possible to increase the rigidity.

最外側周方向主溝11ｏよりタイヤ幅方向の内側に位置する内側陸部12Ａ，12Ｂは、タイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝13により複数の内側ブロック54に区画され、図６および図７に示されるように、同内側ブロック54には、３つの幅方向サイプ55と１つの周方向サイプ56が形成され、かつ幅方向サイプ55と周方向サイプ56は両端開口サイプであるので、トラクション効果が大きい。 The inner land portions 12A and 12B located inside the tire width direction from the outermost peripheral main groove 11o are divided into a plurality of inner blocks 54 by a plurality of width direction grooves 13 extending in the tire width direction, and FIGS. As shown in 7, the inner block 54 is formed with three widthwise sipes 55 and one circumferential sipe 56, and the widthwise sipes 55 and the circumferential sipes 56 are both-end open sipes, so that traction The effect is great.

接地時には、幅方向サイプ55によりタイヤ周方向に分断された小ブロック54ｓどうしが押圧変形して互いに接し、また周方向サイプ56によりタイヤ幅方向に分断された小ブロック54ｓどうしが押圧変形して互いに接することで、内側ブロック54は１つに一体化して剛性を高めることができ、雪上走行時にトラクション効果を得ることができ、益々トラクション性を向上させることができる。 At the time of touchdown, the small blocks 54s divided in the tire circumferential direction by the width direction sipe 55 are pressed and deformed to be in contact with each other, and the small blocks 54s divided in the tire width direction by the circumferential sipe 56 are pressed and deformed to each other. By contacting the inner blocks 54, the inner blocks 54 can be integrated into one to increase the rigidity, a traction effect can be obtained when traveling on snow, and the traction property can be further improved.

また、図６および図７に示されるように、周方向サイプ56は、タイヤ周方向に延びて内側ブロック54をタイヤ幅方向に等分に二分する周方向に延びる両端開口サイプであるので、タイヤ周方向に延びてタイヤ幅方向に効くエッジ成分が大きく存在し、同エッジ成分により接地時に剛性が高くなる内側ブロック54のタイヤ幅方向の横滑りを抑制することができる。 Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the circumferential sipe 56 is an open-ended sipe extending in the circumferential direction extending in the circumferential direction of the tire and equally dividing the inner block 54 in the width direction of the tire. There is a large edge component that extends in the circumferential direction and works in the tire width direction, and the edge component can suppress skidding in the tire width direction of the inner block 54, which increases rigidity when touching the ground.

図７に示されるように、ジグザグ形状に折曲して形成された周方向サイプ56は、その折曲部56ａ，56ｂ，56ｃにおいてそれぞれ幅方向サイプ15，15と交差するので、内側ブロック14のうちで変形により偏摩耗が生じ易い周方向サイプ16の折曲部56ａ，56ｂ，56ｃと幅方向サイプ55，55，55との交差部とを一致させることで、変形により偏摩耗の生じる起点を最少限に抑えることができる。 As shown in FIG. 7, the circumferential sipe 56 formed by bending in a zigzag shape intersects the width sipe 15 and 15 at the bent portions 56a, 56b, and 56c, respectively, so that the inner block 14 By matching the bent portions 56a, 56b, 56c of the circumferential sipe 16 and the intersections of the width sipe 55, 55, 55, which are likely to cause uneven wear due to deformation, the starting point where uneven wear occurs due to deformation can be determined. It can be suppressed to the minimum.

以上、本発明に係る２つの実施の形態に係る空気入りタイヤについて説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。 The pneumatic tires according to the two embodiments of the present invention have been described above, but the embodiments of the present invention are not limited to the above embodiments, and are implemented in various embodiments within the scope of the gist of the present invention. It includes things.

本実施の形態では、トレッドに周方向に延びて形成される周方向主溝は４本であったが、４本に限られない。
また、本発明の空気入りタイヤは、トラック・バス用タイヤに限らず、乗用車用タイヤにも適用できる。 In the present embodiment, the number of circumferential main grooves formed in the tread extending in the circumferential direction is four, but the number is not limited to four.
Further, the pneumatic tire of the present invention can be applied not only to truck / bus tires but also to passenger car tires.

１…空気入りタイヤ、２…ビードリング、３…カーカスプライ、４…インナライナ部、５…ベルト層、６…ベルト、７…トレッド、８…サイドウォール部、９…ビード部、
11ｉ…内側周方向主溝、11ｏ…最外側周方向主溝、
12Ａ，12Ｂ…内側陸部、12Ｃ…ショルダ陸部、12Ｃｉ…内側ショルダ陸部、12Ｃｏ…外側ショルダ陸部、13…幅方向溝、
14…内側ブロック、14ｓ…小ブロック、15…幅方向サイプ、16…周方向サイプ、16ａ，16ｂ…折曲部、
21…周方向細溝、
22…内側幅方向ラグ溝、23…内側ショルダブロック、24…幅方向サイプ、
32…外側幅方向ラグ溝、33…外側ショルダブロック、
54…内側ブロック、54ｓ…小ブロック、55…幅方向サイプ、56…周方向サイプ、56ａ，56ｂ，56ｃ…折曲部。 1 ... pneumatic tire, 2 ... bead ring, 3 ... carcass ply, 4 ... inner liner part, 5 ... belt layer, 6 ... belt, 7 ... tread, 8 ... sidewall part, 9 ... bead part,
11i ... Inner circumferential main groove, 11o ... Outermost circumferential main groove,
12A, 12B ... inner land part, 12C ... shoulder land part, 12Ci ... inner shoulder land part, 12Co ... outer shoulder land part, 13 ... width direction groove,
14 ... inner block, 14s ... small block, 15 ... width direction sipe, 16 ... circumferential sipe, 16a, 16b ... bent part,
21 ... Circumferential groove,
22 ... Inner width direction lug groove, 23 ... Inner shoulder block, 24 ... Width direction sipe,
32 ... outer width direction lug groove, 33 ... outer shoulder block,
54 ... inner block, 54s ... small block, 55 ... width direction sipe, 56 ... circumferential sipe, 56a, 56b, 56c ... bent part.

Claims (6)

タイヤのトレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の周方向主溝(11i,11o)により区画されて複数の周方向に連なる陸部(12A,12B,12C)が形成され、
前記周方向主溝(11i,11o)のうちタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向主溝(11o)よりタイヤ幅方向の内側に位置する前記陸部(12A,12B,12C)のうちの内側陸部(12A,12B)は、タイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝(13)により複数の内側ブロック(14)に区画され、
前記内側ブロック(14)には、タイヤ幅方向に延びる少なくとも２つの幅方向サイプ(15)が形成される空気入りタイヤにおいて、
前記幅方向サイプ(15)は、前記内側ブロック(14)のタイヤ幅方向の両側面に開口し、
前記内側ブロック(14)には、タイヤ周方向に延びて同内側ブロック(14)をタイヤ幅方向に等分に二分する周方向サイプ(16)が形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。 The tread of the tire is divided by a plurality of circumferential main grooves (11i, 11o) extending in the tire circumferential direction to form a land portion (12A, 12B, 12C) connected in a plurality of circumferential directions.
Of the peripheral main grooves (11i, 11o), among the land portions (12A, 12B, 12C) located inside the tire width direction from the outermost outermost peripheral main groove (11o) in the tire width direction. The inner land portion (12A, 12B) is divided into a plurality of inner blocks (14) by a plurality of width direction grooves (13) extending in the tire width direction.
In a pneumatic tire in which at least two widthwise sipes (15) extending in the width direction of the tire are formed on the inner block (14).
The width direction sipes (15) are opened on both side surfaces of the inner block (14) in the tire width direction.
A pneumatic tire characterized in that the inner block (14) is formed with a circumferential sipe (16) extending in the tire circumferential direction and dividing the inner block (14) into equal parts in the tire width direction. 前記周方向サイプ(16)は、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に折曲して形成されることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, wherein the circumferential sipe (16) is formed by bending in a zigzag shape in the tire circumferential direction while swinging in the tire width direction. ジグザグ形状に折曲して形成された前記周方向サイプ(16)は、その折曲部で前記幅方向サイプ(15)と交差することを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 2, wherein the circumferential sipe (16) formed by bending in a zigzag shape intersects the width direction sipe (15) at the bent portion. 前記周方向主溝(11i,11o)は、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に延びており、
前記内側ブロック(14)は、前記周方向主溝(11i,11o)のジグザグ形状に合わせてタイヤ幅方向の側面がジグザグ形状に形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The circumferential main grooves (11i, 11o) extend in a zigzag shape in the tire circumferential direction while swinging in the tire width direction.
The inner block (14) is any of claims 1 to 3, wherein the side surface in the tire width direction is formed in a zigzag shape in accordance with the zigzag shape of the circumferential main groove (11i, 11o). The pneumatic tire described in item 1. 前記周方向サイプ(16)は、タイヤ径方向の深さが前記幅方向溝(13)と同じであり、前記周方向主溝(11i,11o)のタイヤ径方向の深さの50％以上で70％以下の深さを有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The circumferential sipe (16) has the same depth in the tire radial direction as the width groove (13), and is 50% or more of the depth in the tire radial direction of the circumferential main groove (11i, 11o). The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the tire has a depth of 70% or less. 前記幅方向サイプ(15)は、タイヤ径方向の深さが前記周方向サイプ(16)と同じであることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 5, wherein the width direction sipe (15) has the same depth in the tire radial direction as the circumferential sipe (16).
JP2019108697A 2019-06-11 2019-06-11 pneumatic tire Active JP7291005B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019108697A JP7291005B2 (en) 2019-06-11 2019-06-11 pneumatic tire

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019108697A JP7291005B2 (en) 2019-06-11 2019-06-11 pneumatic tire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2020199911A true JP2020199911A (en) 2020-12-17
JP7291005B2 JP7291005B2 (en) 2023-06-14

Family

ID=73741728

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019108697A Active JP7291005B2 (en) 2019-06-11 2019-06-11 pneumatic tire

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7291005B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022264590A1 (en) * 2021-06-18 2022-12-22 株式会社ブリヂストン Tire

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04215505A (en) * 1990-12-14 1992-08-06 Bridgestone Corp Pneumatic tire excellent in driveability on surface of frozen wetted ground
EP1195271A2 (en) * 2000-10-06 2002-04-10 Continental Aktiengesellschaft Vehicle tyre
DE10312488A1 (en) * 2003-03-20 2004-09-30 Continental Aktiengesellschaft Vehicle tires, especially winter tires with a tread pattern
JP2006051863A (en) * 2004-08-10 2006-02-23 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP2006082651A (en) * 2004-09-15 2006-03-30 Bridgestone Corp Pneumatic tire and its manufacturing method
JP2007050775A (en) * 2005-08-18 2007-03-01 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire
JP2008149768A (en) * 2006-12-14 2008-07-03 Bridgestone Corp Pneumatic tire
WO2015113992A1 (en) * 2014-01-30 2015-08-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Tread band comprising blocks with layers of covering material
JP2016540689A (en) * 2013-12-17 2016-12-28 カンパニー ジェネラレ デ エスタブリシュメンツ ミシュラン Tread band with block and narrow groove on the block
JP2017226367A (en) * 2016-06-24 2017-12-28 住友ゴム工業株式会社 tire

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04215505A (en) * 1990-12-14 1992-08-06 Bridgestone Corp Pneumatic tire excellent in driveability on surface of frozen wetted ground
EP1195271A2 (en) * 2000-10-06 2002-04-10 Continental Aktiengesellschaft Vehicle tyre
DE10312488A1 (en) * 2003-03-20 2004-09-30 Continental Aktiengesellschaft Vehicle tires, especially winter tires with a tread pattern
JP2006051863A (en) * 2004-08-10 2006-02-23 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP2006082651A (en) * 2004-09-15 2006-03-30 Bridgestone Corp Pneumatic tire and its manufacturing method
JP2007050775A (en) * 2005-08-18 2007-03-01 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire
JP2008149768A (en) * 2006-12-14 2008-07-03 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP2016540689A (en) * 2013-12-17 2016-12-28 カンパニー ジェネラレ デ エスタブリシュメンツ ミシュラン Tread band with block and narrow groove on the block
WO2015113992A1 (en) * 2014-01-30 2015-08-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Tread band comprising blocks with layers of covering material
JP2017226367A (en) * 2016-06-24 2017-12-28 住友ゴム工業株式会社 tire

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022264590A1 (en) * 2021-06-18 2022-12-22 株式会社ブリヂストン Tire

Also Published As

Publication number Publication date
JP7291005B2 (en) 2023-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6657587B2 (en) Pneumatic tire
WO2016125814A1 (en) Pneumatic tire
WO2016067533A1 (en) Pneumatic tire
JP4786317B2 (en) Pneumatic radial tire
JP4015623B2 (en) Heavy duty tire
JP2018024420A (en) Pneumatic tire
JP7291005B2 (en) pneumatic tire
WO2020250993A1 (en) Pneumatic tire
JP7178961B2 (en) pneumatic tire
JP7352440B2 (en) pneumatic tires
JP7217671B2 (en) pneumatic tire
JP7399679B2 (en) pneumatic tires
WO2020250992A1 (en) Pneumatic tire
JPH0379407A (en) Pneumatic tire
JP7403987B2 (en) pneumatic tires
JP7178962B2 (en) pneumatic tire
JP2021088283A (en) Pneumatic tire
JP6825252B2 (en) Pneumatic tires
JP2021088284A (en) Pneumatic tire
JP2002144818A (en) Pneumatic tire
JP2020203542A (en) tire
JP2021024469A (en) Pneumatic tire
JP2021094972A (en) Pneumatic tire
JP2020203538A (en) Pneumatic tire

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20211217

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20221024

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20221101

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20221207

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20230221

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20230323

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20230530

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20230602

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7291005

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150