JP2020199911A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、氷雪上性能を備えた空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire having performance on ice and snow.
氷雪上性能を考慮したスタッドレス仕様のタイヤでは、タイヤトレッドに周方向主溝により区画された周方向に連なる陸部を幅方向溝により複数のブロックに分割し、各ブロックにサイプを形成したトラクションパターンがよく知られている。 For studless tires that take performance on ice and snow into consideration, a traction pattern in which the land portion of the tire tread, which is divided by the main groove in the circumferential direction, is divided into multiple blocks by the groove in the width direction, and sipes are formed in each block. Is well known.
特に、雪上で走行する場合は、ブロック間の幅方向溝に雪を食い込ませて圧縮して雪柱せん断力を発生させて、トラクション効果を得ることが期待されるので、各ブロックはある程度の大きさを有して剛性が高いことが求められる。
また、サイプは、路面とタイヤの間に生じる水
膜を吸水によりなくすとともに、サイプのエッジ部により路面水膜を切り裂いて路面に直接接触することでトラクション性を向上させることができる。
In particular, when traveling on snow, it is expected that snow will bite into the groove in the width direction between the blocks and compress it to generate a snow column shearing force to obtain a traction effect, so each block is large to some extent. It is required to have high rigidity.
Further, the sipe can improve the traction property by eliminating the water film formed between the road surface and the tire by water absorption and by cutting the road surface water film by the edge portion of the sipe and directly contacting the road surface.
サイプには、その両端がブロックの両側面に開口する両端開口サイプと、一端が開口する片側開口サイプと、両端がブロック内で閉じる両端閉口サイプがあるが、両端開口サイプが最もエッジ成分が大きく、トラクション効果が大きい。 There are two types of sipe: one-sided opening sipe with both ends open on both sides of the block, one-sided opening sipe with one end opening, and both-sided closed sipe with both ends closed inside the block. , The traction effect is great.
そこで、エッジ成分の大きい両端閉口サイプをタイヤ幅方向に延びる幅方向サイプを、ブロックのタイヤ周方向の中央に形成した技術思想(例えば、特許文献1参照)が提案されている。 Therefore, a technical idea (see, for example, Patent Document 1) has been proposed in which a widthwise sipe extending in the tire width direction from both ends closed sipe having a large edge component is formed in the center of the block in the tire circumferential direction.
特許文献1に開示された空気入りタイヤは、トレッドが周方向主溝と幅方向溝により区画されて複数のブロックに分割され、各ブロックにはタイヤ幅方向に延びる3つの幅方向サイプが形成されている。
タイヤ周方向の両外側の幅方向サイプは両端閉口サイプ(クローズドサイプ)であるが、タイヤ周方向の中央の幅方向サイプが両端開口サイプ(オープンサイプ)である。
In the pneumatic tire disclosed in
The width direction sipes on both outer sides in the tire circumferential direction are both ends closed sipes (closed sipes), while the width direction sipes in the center in the tire circumferential direction are both ends open sipes (open sipes).
3つの幅方向サイプによりトラクション性を向上させている。
特に、タイヤ周方向の中央の幅方向サイプは、両端開口サイプでトラクション効果が大きいとともに、両端開口サイプであることからブロックをタイヤ周方向に略等分に分断しているが、分断された小ブロックどうしは、接地時に押圧変形して互いに接して1つに一体化して剛性を高めることができ、雪上走行時にトラクション効果を得ることができる。
Traction is improved by three width direction sipes.
In particular, the width direction sipe in the center of the tire circumferential direction has a large traction effect due to the double-ended opening sipe, and since it is a double-ended opening sipe, the block is divided into substantially equal parts in the tire circumferential direction, but the divided small parts. The blocks can be pressed and deformed when they touch the ground and come into contact with each other to be integrated into one to increase the rigidity, and a traction effect can be obtained when traveling on snow.
しかし、特許文献1に開示された空気入りタイヤは、接地時に小ブロックどうしが接して1つに一体化したブロックが剛性が高いことから、またブロックにはタイヤ幅方向に延びる幅方向サイプのみが形成されていることから、幅方向サイプにタイヤ幅方向に効くエッジ成分がなくタイヤのタイヤ幅方向の横滑りが生じ易い。
However, in the pneumatic tire disclosed in
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、氷雪上性能をより向上させるとともに、タイヤの横滑りを抑制した空気入りタイヤを供する点にある。 The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that further improves performance on ice and snow and suppresses side slip of the tire.
上記目的を達成するために、本発明は、
タイヤのトレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の周方向主溝により区画されて複数の周方向に連なる陸部が形成され、
前記周方向主溝のうちタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向主溝よりタイヤ幅方向の内側に位置する前記陸部のうちの内側陸部は、タイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝により複数の内側ブロックに区画され、
前記内側ブロックには、タイヤ幅方向に延びる少なくとも2つの幅方向サイプが形成される空気入りタイヤにおいて、
前記幅方向サイプは、前記内側ブロックのタイヤ幅方向の両側面に開口し、
前記内側ブロックには、タイヤ周方向に延びて同内側ブロックをタイヤ幅方向に等分に二分する周方向サイプが形成されることを特徴とする空気入りタイヤを提供する。
In order to achieve the above object, the present invention
The tread of the tire is divided by a plurality of circumferential main grooves extending in the circumferential direction of the tire to form a land portion connected in a plurality of circumferential directions.
Of the circumferential main grooves, the inner land portion of the land portion located inside the outermost peripheral peripheral main groove in the tire width direction in the tire width direction is a plurality of width directions extending in the tire width direction. Divided into multiple inner blocks by grooves
In a pneumatic tire in which at least two widthwise sipes extending in the width direction of the tire are formed on the inner block.
The width direction sipes are opened on both side surfaces of the inner block in the tire width direction.
The inner block is provided with a pneumatic tire characterized in that a circumferential sipe extending in the tire circumferential direction and equally dividing the inner block in the tire width direction is formed.
この構成によれば、内側ブロックに形成される少なくとも2つの幅方向サイプは内側ブロックのタイヤ幅方向の両側面に開口する両端開口サイプであり、同じく両端開口サイプである周方向サイプと相俟ってトラクション効果が大きい。
接地時には、幅方向サイプによりタイヤ周方向に分断された小ブロックどうしが押圧変形して互いに接し、また周方向サイプによりタイヤ幅方向に分断された小ブロックどうしが押圧変形して互いに接することで、内側ブロックは1つに一体化して剛性を高めることができ、雪上走行時にトラクション効果を得ることができ、益々トラクション性を向上させることができる。
According to this configuration, at least two widthwise sipes formed in the inner block are both end-opening sipes that open on both sides of the inner block in the tire width direction, in combination with the circumferential sipes that are also open end sipes. The traction effect is great.
At the time of touchdown, the small blocks divided in the tire circumferential direction by the width direction sipe are pressed and deformed and touch each other, and the small blocks divided in the tire width direction by the circumferential sipe are pressed and deformed and touch each other. The inner block can be integrated into one to increase the rigidity, a traction effect can be obtained when traveling on snow, and the traction property can be further improved.
また、周方向サイプは、タイヤ周方向に延びて内側ブロックをタイヤ幅方向に等分に二分する周方向に延びる両端開口サイプであるので、タイヤ周方向に延びてタイヤ幅方向に効くエッジ成分が大きく存在し、同エッジ成分により接地時に剛性が高くなる内側ブロックのタイヤ幅方向の横滑りを抑制することができる。 Further, the circumferential sipe is an open-ended sipe that extends in the circumferential direction of the tire and divides the inner block into two equal parts in the tire width direction, so that the edge component that extends in the tire circumferential direction and works in the tire width direction is present. It is possible to suppress skidding in the tire width direction of the inner block, which is large and has high rigidity when touching the ground due to the same edge component.
本発明の好適な実施形態では、
前記周方向サイプは、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に折曲して形成される。
In a preferred embodiment of the invention
The circumferential sipe is formed by bending in a zigzag shape in the tire circumferential direction while swinging in the tire width direction.
この構成によれば、周方向サイプは、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に折曲して形成されるので、エッジ成分が増加し、タイヤ幅方向に効くエッジ成分のほかに、タイヤが回動するタイヤ周方向に効くエッジ成分も備えて、タイヤ幅方向の横滑りを抑制するとともに、トラクション効果を向上させることができる。 According to this configuration, the circumferential sipe is formed by bending in a zigzag shape in the tire circumferential direction while swinging in the tire width direction, so that the edge component increases, and in addition to the edge component that works in the tire width direction, It also has an edge component that works in the tire circumferential direction in which the tire rotates, so that skidding in the tire width direction can be suppressed and the traction effect can be improved.
本発明の好適な実施形態では、
ジグザグ形状に折曲して形成された前記周方向サイプは、その折曲部で前記幅方向サイプと交差する。
In a preferred embodiment of the invention
The circumferential sipe formed by bending in a zigzag shape intersects the width direction sipe at the bent portion.
この構成によれば、ジグザグ形状に折曲して形成された周方向サイプは、その折曲部で幅方向サイプと交差するので、内側ブロックのうちで変形により偏摩耗が生じ易い周方向サイプの折曲部と幅方向サイプとの交差部とを一致させることで、変形により偏摩耗の生じる起点を最少限に抑えることができる。 According to this configuration, the circumferential sipe formed by bending in a zigzag shape intersects the width sipe at the bent portion, so that the circumferential sipe that is likely to be unevenly worn due to deformation in the inner block. By matching the bent portion with the intersection of the width direction sipes, the starting point at which uneven wear occurs due to deformation can be minimized.
本発明の好適な実施形態では、
前記周方向主溝は、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に延びており、
前記内側ブロックは、前記周方向主溝のジグザグ形状に合わせてタイヤ幅方向の側面がジグザグ形状に形成される。
In a preferred embodiment of the invention
The circumferential main groove extends in a zigzag shape in the tire circumferential direction while swinging in the tire width direction.
The inner block is formed with a zigzag shape on the side surface in the tire width direction in accordance with the zigzag shape of the main groove in the circumferential direction.
この構成によれば、内側ブロックは、周方向主溝のジグザグ形状に合わせてタイヤ幅方向の側面がジグザグ形状に形成されるので、内側ブロックのタイヤ幅方向の両側面がタイヤ幅方向に効くエッジ成分のほかに、タイヤが回動するタイヤ周方向に効くエッジ成分を備えて、タイヤ幅方向の横滑りを抑制するとともに、トラクション効果を向上させることができる。 According to this configuration, the inner block is formed in a zigzag shape on the side surface in the tire width direction according to the zigzag shape of the main groove in the circumferential direction, so that both side surfaces of the inner block in the tire width direction are effective in the tire width direction. In addition to the components, an edge component that works in the tire circumferential direction in which the tire rotates can be provided to suppress skidding in the tire width direction and improve the traction effect.
本発明の好適な実施形態では、
前記周方向サイプは、タイヤ径方向の深さが前記幅方向溝と同じであり、前記周方向主溝のタイヤ径方向の深さの50%以上で70%以下の深さを有する。
In a preferred embodiment of the invention
The circumferential sipe has the same depth in the tire radial direction as the width groove, and has a depth of 50% or more and 70% or less of the depth in the tire radial direction of the circumferential main groove.
この構成によれば、周方向サイプは、タイヤ径方向の深さが幅方向溝と同じであり、周方向主溝のタイヤ径方向の深さの50%以上で70%以下の深さを有するので、摩耗初期のブロックについて必要な剛性を確保しながら摩耗の進行に対して内側ブロックの周方向サイプおよび幅方向溝のエッジ成分を長く確保して、外観性とともに横滑りの抑制とトラクション性を長期間維持できる。 According to this configuration, the circumferential sipe has the same tire radial depth as the width groove, and has a depth of 50% or more and 70% or less of the tire radial depth of the circumferential main groove. Therefore, while ensuring the necessary rigidity for the block at the initial stage of wear, the edge components of the circumferential sipe and the width groove of the inner block are secured for a long time with respect to the progress of wear, and the side slip is suppressed and the traction property is long as well as the appearance. Can be maintained for a period of time.
本発明の好適な実施形態では、
前記幅方向サイプは、タイヤ径方向の深さが前記周方向サイプと同じである。
In a preferred embodiment of the invention
The width direction sipe has the same depth in the tire radial direction as the circumferential sipe.
この構成によれば、幅方向サイプは、タイヤ径方向の深さが周方向サイプと同じであるので、摩耗の進行に対して内側ブロックの幅方向サイプのエッジ成分を長く確保して、外観性とともにトラクション性を長期間維持できる。 According to this configuration, the width direction sipe has the same depth in the tire radial direction as the circumferential sipe, so that the edge component of the width direction sipe of the inner block is secured longer with respect to the progress of wear, and the appearance is obtained. At the same time, traction can be maintained for a long period of time.
本発明は、内側ブロックに形成される少なくとも2つの幅方向サイプは内側ブロックのタイヤ幅方向の両側面に開口する両端開口サイプであり、同じく両端開口サイプである周方向サイプと相俟ってトラクション効果が大きい。
接地時には、幅方向サイプによりタイヤ周方向に分断した小ブロックどうしが押圧変形して互いに接し、また周方向サイプによりタイヤ幅方向に分断した小ブロックどうしが押圧変形して互いに接することで、内側ブロックは1つに一体化して剛性を高めることができ、雪上走行時にトラクション効果を得ることができ、益々トラクション性を向上させることができる。
In the present invention, at least two widthwise sipes formed in the inner block are both end-opening sipes that open on both sides of the inner block in the tire width direction, and traction in combination with the circumferential sipes that are also both end opening sipes. The effect is great.
At the time of touchdown, the small blocks divided in the tire circumferential direction by the width direction sipe are pressed and deformed and touch each other, and the small blocks divided in the tire width direction by the circumferential sipe are pressed and deformed and touch each other, so that the inner block Can be integrated into one to increase the rigidity, a traction effect can be obtained when traveling on snow, and the traction property can be further improved.
また、周方向サイプは、タイヤ周方向に延びて内側ブロックをタイヤ幅方向に等分に二分する周方向に延びる両端開口サイプであるので、タイヤ周方向に延びてタイヤ幅方向に効くエッジ成分により、接地時に剛性が高くなる内側ブロックのタイヤ幅方向の横滑りを抑制することができる。 Further, the circumferential sipe is an open-ended sipe that extends in the circumferential direction of the tire and divides the inner block into two equal parts in the tire width direction. Therefore, the edge component that extends in the tire circumferential direction and works in the tire width direction is used. , It is possible to suppress skidding in the tire width direction of the inner block, which becomes more rigid when touching the ground.
以下、本発明に係る一実施の形態について図1ないし図5に基づいて説明する。
図1は、本実施形態に係るトラック・バス用の重荷重用ラジアルタイヤである空気入りタイヤ1のタイヤ幅方向断面図(タイヤ回転中心軸を含む平面で切断したときの断面図)である。
Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
FIG. 1 is a tire width direction cross-sectional view (cross-sectional view when cut in a plane including a tire rotation center axis) of a
空気入りタイヤ1は、金属線がリング状に巻回されて形成された左右一対のビードリング2,2に、両側縁をそれぞれ巻き付けて両側縁間をタイヤ径方向外側に膨出してトロイダル状にカーカスプライ3が形成されている。
The
カーカスプライ3の内表面には耐空気透過性のインナライナ部4が形成されている。
カーカスプライ3のクラウン部の外周には、ベルト6が複数重ねられるように巻き付けられてベルト層5を形成しており、そのタイヤ径方向外側にトレッド7が覆いかぶさるように形成されている。
ベルト層5はベルト6が複数層に重ねられたもので、各ベルト6はベルトコードをベルト用ゴムにより被覆して帯状にしたものである。
An air-permeable
A plurality of
The
カーカスプライ3の両サイド部の外表面には、サイドウォール部8が形成されている。
カーカスプライ3のビードリング2に巻き付けられて折り返された環状端部を覆うビード部9は、内側がインナライナ部4に連続し、外側がサイドウォール部8に連続する。
A
The
図2は、トレッド7の部分平面図であり、図3は、同トレッド7の部分拡大平面図である。
図1および図2を参照して、トレッド7には、タイヤ幅方向の中央のタイヤ赤道線Leの両側に、それぞれ2本ずつタイヤ周方向に延びる周方向主溝11i,11oが、タイヤ幅方向に略等間隔に形成されている。
FIG. 2 is a partial plan view of the
With reference to FIGS. 1 and 2, the
4本の周方向主溝11o,11i,11i,11oは、タイヤ赤道線Leに近いタイヤ幅方向内側の内側周方向主溝11i,11iと、内側周方向主溝11iのさらにタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向主溝11oとからなる。
周方向主溝11i,11oは、いずれもタイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に延びている。
The four circumferential
The circumferential
この4本の周方向主溝11o,11i,11i,11oにより区画されて5本のタイヤ周方向に延びる陸部12C,12B,12A,12B,12Cが形成されている。
タイヤ幅方向の両側の最外側周方向主溝11o,11oの間のタイヤ赤道線Leのあるタイヤ幅方向の内側に、3本の内側陸部12B,12A,12Bが区画されている。
最外側周方向主溝11oよりタイヤ幅方向外側のタイヤショルダ領域にショルダ陸部12Cが区画されている。
Three
The
内側陸部12A,12Bは、それぞれタイヤ周方向に等間隔に設けられたタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝13により複数の内側ブロック14に区画されている。
幅方向溝13は、溝幅が大きく、タイヤ径方向の深さが周方向主溝11i,11oの深さの60%の深さである(図4,図5参照)。
内側ブロック14は、周方向主溝11i,11oのジグザグ形状に合わせてタイヤ幅方向の側面がジグザグ形状に形成されている。
The
The
The
内側ブロック14には、タイヤ幅方向に直線的に延びる2つの幅方向サイプ15が形成されている。
幅方向サイプ15は、内側ブロック14のタイヤ幅方向の両側面に開口する両端開口サイプである。
したがって、内側ブロック14は、互いに平行な2つの幅方向サイプ15によりタイヤ周方向にほぼ3等分に分断される。
The
The
Therefore, the
また、内側ブロック14には、タイヤ周方向に延びて内側ブロック14をタイヤ幅方向に等分に二分する周方向サイプ16が形成されている。
すなわち、周方向サイプ16は両端開口サイプである。
Further, the
That is, the
周方向サイプ16は、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に折曲して形成されている。
周方向サイプ16は、タイヤ周方向にほぼ3等分する2箇所が折曲部16a,16bとなっており、周方向サイプ16は、折曲部16a,16bにおいてそれぞれ幅方向サイプ15,15と交差する。
The
The
周方向サイプ16は、タイヤ径方向の深さが幅方向溝13と同じであり、前記周方向主溝11i,11oのタイヤ径方向の深さの60%の深さを有する(図4,図5参照)。
幅方向サイプ15は、タイヤ径方向の深さが周方向サイプ16と同じである。
したがって、内側ブロック14は、2つの幅方向サイプ15と1つの周方向サイプ16により6つの小ブロック14sに分断される。
The
The
Therefore, the
幅方向サイプ15および周方向サイプ16は、溝幅が1.0mm未満の切り込みである。
そのため、幅方向サイプ15と周方向サイプ16により分断された小ブロック14sは、接地時に、サイプを挟んで隣接する小ブロック14sが押圧変形して互いに接することで、一体化して1つの内側ブロック14となって剛性を高めることができる。
The
Therefore, the
図2を参照して、最外側周方向主溝11oよりタイヤ幅方向外側のショルダ陸部12Cは、タイヤ周方向に直線的に延びる周方向細溝21によりタイヤ幅方向内側の内側ショルダ陸部12Ciとタイヤ幅方向外側の外側ショルダ陸部12Coとに区画される。
With reference to FIG. 2, the
内側ショルダ陸部12Ciは、タイヤ周方向に等間隔に設けられたタイヤ幅方向に延びる内側幅方向ラグ溝22により複数の内側ショルダブロック23に区画される。
内側幅方向ラグ溝22のタイヤ径方向の深さは、最外側周方向主溝11oのタイヤ径方向の深さの60%である。
The inner shoulder land portion 12Ci is divided into a plurality of inner shoulder blocks 23 by inner width
The depth of the inner width
内側ショルダブロック23には、タイヤ幅方向に直線的に延びる幅方向サイプ24が3つ互いに平行に形成されている。
幅方向サイプ24は、一端が最外側周方向主溝11oに開口し、他端が周方向細溝21に開口する両側開口サイプであり、タイヤ径方向の深さは、内側幅方向ラグ溝22と同じである。
On the
The
したがって、内側ショルダブロック23は、3つの幅方向サイプ24によりブロック長の短い小ブロックに分断されている。
接地時には、幅方向サイプ24の両側の小ブロックが押圧変形して互いに接する。
Therefore, the
At the time of touchdown, the small blocks on both sides of the
ショルダ陸部12Cの周方向細溝21によりタイヤ幅方向外側に区画された外側ショルダ陸部12Coは、タイヤ周方向に等間隔に設けられたタイヤ幅方向に延びる外側幅方向ラグ溝32により複数の外側ショルダブロック33に区画される。
The outer shoulder land portion 12Co is partitioned outward in the tire width direction by the
外側幅方向ラグ溝32は、溝幅が大きく、タイヤ径方向の深さが内側幅方向ラグ溝22のタイヤ径方向の深さと略同じである。
外側幅方向ラグ溝32は、タイヤ周方向で内側幅方向ラグ溝22と同じ位置に形成されている。
したがって、ショルダ陸部12Cにおける内側幅方向ラグ溝22と外側幅方向ラグ溝32がタイヤ周方向で同じ位置に形成されているので、ショルダ陸部12Cの排水性が向上している。
The outer width
The outer width
Therefore, since the inner width
以上、詳細に説明した本発明に係る空気入りタイヤの一実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
最外側周方向主溝11oよりタイヤ幅方向の内側に位置する内側陸部12A,12Bは、タイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝13により複数の内側ブロック14に区画され、図2および図3に示されるように、同内側ブロック14には、2つの幅方向サイプ15と1つの周方向サイプ16が形成され、かつ幅方向サイプ15と周方向サイプ16は両端開口サイプであるので、トラクション効果が大きい。
In one embodiment of the pneumatic tire according to the present invention described in detail above, the following effects are obtained.
The
接地時には、幅方向サイプ15によりタイヤ周方向に分断された小ブロック14sどうしが押圧変形して互いに接し、また周方向サイプ16によりタイヤ幅方向に分断された小ブロック14sどうしが押圧変形して互いに接することで、内側ブロック14は1つに一体化して剛性を高めることができ、雪上走行時にトラクション効果を得ることができ、益々トラクション性を向上させることができる。
At the time of touchdown, the
また、図2および図3に示されるように、周方向サイプ16は、タイヤ周方向に延びて内側ブロック14をタイヤ幅方向に等分に二分する周方向に延びる両端開口サイプであるので、タイヤ周方向に延びてタイヤ幅方向に効くエッジ成分が大きく存在し、同エッジ成分により接地時に剛性が高くなる内側ブロック14のタイヤ幅方向の横滑りを抑制することができる。
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the
図2および図3に示されるように、周方向サイプ16は、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に折曲して形成されるので、エッジ成分が増加し、タイヤ幅方向に効くエッジ成分のほかに、タイヤが回動するタイヤ周方向に効くエッジ成分も備えて、タイヤ幅方向の横滑りを抑制するとともに、トラクション効果を向上させることができる。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
図3に示されるように、ジグザグ形状に折曲して形成された周方向サイプ16は、その折曲部16a,16bにおいてそれぞれ幅方向サイプ15,15と交差するので、内側ブロック14のうちで変形により偏摩耗が生じ易い周方向サイプ16の折曲部16a,16bと幅方向サイプ15,15との交差部とを一致させることで、変形により偏摩耗の生じる起点を最少限に抑えることができる。
As shown in FIG. 3, the
図2および図3に示されるように、内側ブロック14は、周方向主溝11i,11oのジグザグ形状に合わせてタイヤ幅方向の側面がジグザグ形状に形成されるので、内側ブロック14のタイヤ幅方向の両側面がタイヤ幅方向に効くエッジ成分のほかに、タイヤが回動するタイヤ周方向に効くエッジ成分を備えて、タイヤ幅方向の横滑りを抑制するとともに、トラクション効果を向上させることができる。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
図4および図5を参照して、周方向サイプ16と幅方向サイプ15は、タイヤ径方向の深さが幅方向溝13と同じであり、周方向主溝11i,11oのタイヤ径方向の深さの60%の深さを有するので、摩耗初期の内側ブロック14について必要な剛性を確保しながら摩耗の進行に対して内側ブロック14の周方向サイプ16と幅方向サイプ15と幅方向溝13のエッジ成分を長く確保して、外観性とともに横滑りの抑制とトラクション性を長期間維持できる。
With reference to FIGS. 4 and 5, the
周方向サイプ16と幅方向サイプ15と幅方向溝13のタイヤ径方向の深さが、周方向主溝11i,11oのタイヤ径方向の深さの70%を超えると、摩耗初期の内側ブロック14について必要な剛性を確保し難い。
また、周方向サイプ16と幅方向サイプ15と幅方向溝13のタイヤ径方向の深さが、周方向主溝11i,11oのタイヤ径方向の深さの50%未満であると、摩耗の進行に対して内側ブロック14の周方向サイプ16と幅方向サイプ15と幅方向溝13のエッジ成分を長く確保できず、外観性および横滑りの抑制とトラクション性を長期間維持することができない。
When the tire radial depth of the
Further, if the tire radial depth of the
したがって、周方向サイプ16と幅方向サイプ15と幅方向溝13のタイヤ径方向の深さは、周方向主溝11i,11oのタイヤ径方向の深さの50%以上で70%以下であればよい。
Therefore, if the tire radial depth of the
次に、別の実施の形態に係る空気入りタイヤについて図6および図7に基づいて説明する。
図6は、本空気入りタイヤのトレッドの部分平面図である。
本空気入りタイヤは、前記実施の形態に係る空気入りタイヤ1と殆ど同じトレッドパターンを有しており、唯一異なる内側ブロック54を除く部位については、同じ符号を用いる。
Next, the pneumatic tire according to another embodiment will be described with reference to FIGS. 6 and 7.
FIG. 6 is a partial plan view of the tread of the pneumatic tire.
The pneumatic tire has almost the same tread pattern as the
最外側周方向主溝11o,11oの間の内側陸部12B,12A,12Bが複数本の幅方向溝13により区画されて形成された内側ブロック54には、タイヤ幅方向に直線的に延びる3つの幅方向サイプ55が形成されている。
幅方向サイプ55は、両端開口サイプであり、内側ブロック54は、互いに平行な3つの幅方向サイプ55によりタイヤ周方向にほぼ4等分に分断される。
The
The
また、内側ブロック54には、タイヤ周方向に延びて内側ブロック54をタイヤ幅方向に等分に二分する周方向サイプ56が形成されている。
周方向サイプ56は、タイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に折曲して形成されている。
Further, the
The
周方向サイプ56は、タイヤ周方向にほぼ4等分する3箇所が折曲部56a,56b,56cとなっており、周方向サイプ56は、折曲部56a,56b,56cにおいてそれぞれ幅方向サイプ55,55,55と交差する。
The
幅方向サイプ55と周方向サイプ56は、溝幅が1.0mm未満の切り込みであり、タイヤ径方向の深さが幅方向溝13と同じであり、周方向主溝11i,11oのタイヤ径方向の深さの60%の深さを有する。
The
そのため、幅方向サイプ55と周方向サイプ56により分断された小ブロック54sは、接地時に、サイプを挟んで隣接する小ブロック54sが押圧変形して互いに接することで、一体化して1つの内側ブロック54となって剛性を高めることができる。
Therefore, the
最外側周方向主溝11oよりタイヤ幅方向の内側に位置する内側陸部12A,12Bは、タイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝13により複数の内側ブロック54に区画され、図6および図7に示されるように、同内側ブロック54には、3つの幅方向サイプ55と1つの周方向サイプ56が形成され、かつ幅方向サイプ55と周方向サイプ56は両端開口サイプであるので、トラクション効果が大きい。
The
接地時には、幅方向サイプ55によりタイヤ周方向に分断された小ブロック54sどうしが押圧変形して互いに接し、また周方向サイプ56によりタイヤ幅方向に分断された小ブロック54sどうしが押圧変形して互いに接することで、内側ブロック54は1つに一体化して剛性を高めることができ、雪上走行時にトラクション効果を得ることができ、益々トラクション性を向上させることができる。
At the time of touchdown, the
また、図6および図7に示されるように、周方向サイプ56は、タイヤ周方向に延びて内側ブロック54をタイヤ幅方向に等分に二分する周方向に延びる両端開口サイプであるので、タイヤ周方向に延びてタイヤ幅方向に効くエッジ成分が大きく存在し、同エッジ成分により接地時に剛性が高くなる内側ブロック54のタイヤ幅方向の横滑りを抑制することができる。
Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the
図7に示されるように、ジグザグ形状に折曲して形成された周方向サイプ56は、その折曲部56a,56b,56cにおいてそれぞれ幅方向サイプ15,15と交差するので、内側ブロック14のうちで変形により偏摩耗が生じ易い周方向サイプ16の折曲部56a,56b,56cと幅方向サイプ55,55,55との交差部とを一致させることで、変形により偏摩耗の生じる起点を最少限に抑えることができる。
As shown in FIG. 7, the
以上、本発明に係る2つの実施の形態に係る空気入りタイヤについて説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。 The pneumatic tires according to the two embodiments of the present invention have been described above, but the embodiments of the present invention are not limited to the above embodiments, and are implemented in various embodiments within the scope of the gist of the present invention. It includes things.
本実施の形態では、トレッドに周方向に延びて形成される周方向主溝は4本であったが、4本に限られない。
また、本発明の空気入りタイヤは、トラック・バス用タイヤに限らず、乗用車用タイヤにも適用できる。
In the present embodiment, the number of circumferential main grooves formed in the tread extending in the circumferential direction is four, but the number is not limited to four.
Further, the pneumatic tire of the present invention can be applied not only to truck / bus tires but also to passenger car tires.
1…空気入りタイヤ、2…ビードリング、3…カーカスプライ、4…インナライナ部、5…ベルト層、6…ベルト、7…トレッド、8…サイドウォール部、9…ビード部、
11i…内側周方向主溝、11o…最外側周方向主溝、
12A,12B…内側陸部、12C…ショルダ陸部、12Ci…内側ショルダ陸部、12Co…外側ショルダ陸部、13…幅方向溝、
14…内側ブロック、14s…小ブロック、15…幅方向サイプ、16…周方向サイプ、16a,16b…折曲部、
21…周方向細溝、
22…内側幅方向ラグ溝、23…内側ショルダブロック、24…幅方向サイプ、
32…外側幅方向ラグ溝、33…外側ショルダブロック、
54…内側ブロック、54s…小ブロック、55…幅方向サイプ、56…周方向サイプ、56a,56b,56c…折曲部。
1 ... pneumatic tire, 2 ... bead ring, 3 ... carcass ply, 4 ... inner liner part, 5 ... belt layer, 6 ... belt, 7 ... tread, 8 ... sidewall part, 9 ... bead part,
11i ... Inner circumferential main groove, 11o ... Outermost circumferential main groove,
12A, 12B ... inner land part, 12C ... shoulder land part, 12Ci ... inner shoulder land part, 12Co ... outer shoulder land part, 13 ... width direction groove,
14 ... inner block, 14s ... small block, 15 ... width direction sipe, 16 ... circumferential sipe, 16a, 16b ... bent part,
21 ... Circumferential groove,
22 ... Inner width direction lug groove, 23 ... Inner shoulder block, 24 ... Width direction sipe,
32 ... outer width direction lug groove, 33 ... outer shoulder block,
54 ... inner block, 54s ... small block, 55 ... width direction sipe, 56 ... circumferential sipe, 56a, 56b, 56c ... bent part.
Claims (6)
前記周方向主溝(11i,11o)のうちタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向主溝(11o)よりタイヤ幅方向の内側に位置する前記陸部(12A,12B,12C)のうちの内側陸部(12A,12B)は、タイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝(13)により複数の内側ブロック(14)に区画され、
前記内側ブロック(14)には、タイヤ幅方向に延びる少なくとも2つの幅方向サイプ(15)が形成される空気入りタイヤにおいて、
前記幅方向サイプ(15)は、前記内側ブロック(14)のタイヤ幅方向の両側面に開口し、
前記内側ブロック(14)には、タイヤ周方向に延びて同内側ブロック(14)をタイヤ幅方向に等分に二分する周方向サイプ(16)が形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。 The tread of the tire is divided by a plurality of circumferential main grooves (11i, 11o) extending in the tire circumferential direction to form a land portion (12A, 12B, 12C) connected in a plurality of circumferential directions.
Of the peripheral main grooves (11i, 11o), among the land portions (12A, 12B, 12C) located inside the tire width direction from the outermost outermost peripheral main groove (11o) in the tire width direction. The inner land portion (12A, 12B) is divided into a plurality of inner blocks (14) by a plurality of width direction grooves (13) extending in the tire width direction.
In a pneumatic tire in which at least two widthwise sipes (15) extending in the width direction of the tire are formed on the inner block (14).
The width direction sipes (15) are opened on both side surfaces of the inner block (14) in the tire width direction.
A pneumatic tire characterized in that the inner block (14) is formed with a circumferential sipe (16) extending in the tire circumferential direction and dividing the inner block (14) into equal parts in the tire width direction.
前記内側ブロック(14)は、前記周方向主溝(11i,11o)のジグザグ形状に合わせてタイヤ幅方向の側面がジグザグ形状に形成されることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 The circumferential main grooves (11i, 11o) extend in a zigzag shape in the tire circumferential direction while swinging in the tire width direction.
The inner block (14) is any of claims 1 to 3, wherein the side surface in the tire width direction is formed in a zigzag shape in accordance with the zigzag shape of the circumferential main groove (11i, 11o). The pneumatic tire described in item 1.
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