JP2020198733A - Production management device, production method, production management method and program for electric vehicle - Google Patents

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Abstract

To provide a production management device, a production method, a production management method and a program for an electric vehicle capable of providing a secondary battery suitable for performances of an electric vehicles.SOLUTION: A production management device of an electric vehicle comprises: an acquisition part for acquiring data of the number of secondary batteries which have been mounted and which are taken out from a plurality of take-out object electric vehicles from which the batteries are taken out, data of the number of the secondary batteries which are required for producing a plurality of production object of new electric vehicles in which a set value of a power storage quantity is different from that of the take-out object electric vehicle; a planning part for creating a production plan of the production object electric vehicle using the data acquired by the acquisition part; and an output part for outputting the production plan.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、電動車両の製造管理装置、製造方法、製造管理方法、及びプログラムに関する。 The present invention relates to a manufacturing control device, a manufacturing method, a manufacturing control method, and a program of an electric vehicle.

電動車両に搭載される二次電池は、使用に伴って劣化する。バッテリ劣化の度合いは、車両ごとに異なるので、電動車両を複数運用する場合のバッテリの延命のための交換案内を行う技術がある（例えば、特許文献１参照）。 The secondary battery mounted on the electric vehicle deteriorates with use. Since the degree of battery deterioration varies from vehicle to vehicle, there is a technique for providing replacement guidance for extending the life of the battery when operating a plurality of electric vehicles (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１３−７７０５４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-77054

電動車両に搭載される二次電池の蓄電量は、電動車両の性能等によって異なる。しかし、上記特許文献１に開示された技術では、二次電池の延命を目的とし、電動車両の性能に対する適正を考慮していなかった。 The amount of electricity stored in the secondary battery mounted on the electric vehicle differs depending on the performance of the electric vehicle and the like. However, in the technique disclosed in Patent Document 1, the purpose is to prolong the life of the secondary battery, and the appropriateness for the performance of the electric vehicle is not considered.

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、電動車両の性能に適した二次電池を提供することができる電動車両の製造管理装置、製造方法、製造管理方法、及びプログラムを提供することを目的の一つとする。 The present invention has been made in consideration of such circumstances, and is an electric vehicle manufacturing control device, a manufacturing method, a manufacturing control method, and a program capable of providing a secondary battery suitable for the performance of the electric vehicle. One of the purposes is to provide.

この発明に係る電動車両の製造管理装置、製造方法、製造管理方法、及びプログラムは、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係る製造管理装置は、複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数と、前記取出対象電動車両とは蓄電量の設定値が異なる複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数と、のデータを取得する取得部と、前記取得部により取得されたデータを用いて、前記製造対象電動車両の製造計画を行う計画部と、前記製造計画を出力する出力部と、を備える製造管理装置である。 The manufacturing control device, manufacturing method, manufacturing control method, and program of the electric vehicle according to the present invention have adopted the following configurations.
(1): In the manufacturing control device according to one aspect of the present invention, the number of installed secondary batteries taken out from each of a plurality of electric vehicles to be taken out and the set value of the amount of electricity stored are different from those of the electric vehicle to be taken out. Manufacturing of the electric vehicle to be manufactured by using the acquisition unit for acquiring the data of the number of the secondary batteries required to manufacture the electric vehicle to be manufactured of a plurality of new vehicles and the data acquired by the acquisition unit. It is a manufacturing control device including a planning unit for performing a plan and an output unit for outputting the manufacturing plan.

（２）：上記（１）の態様において、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池の蓄電量の設定値は、前記製造対象電動車両に搭載された二次電池の蓄電量の設定値よりも大きい、ものである。 (2): In the aspect of (1) above, the set value of the stored amount of the secondary battery mounted on the electric vehicle to be taken out is the set value of the stored amount of the secondary battery mounted on the electric vehicle to be manufactured. Is bigger than that.

（３）：上記（１）の態様において、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池は、新品の二次電池である。 (3): In the aspect of (1) above, the secondary battery mounted on the electric vehicle to be taken out is a new secondary battery.

（４）：上記（３）の態様において、複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数は、前記取出対象電動車両から取り出された後の二次電池の数と、前記取出対象電動車両に搭載中の二次電池の数の和であり、前記取出対象電動車両から取り出された後の二次電池の数が、複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数より少ない場合に、前記取出対象電動車両に搭載中の二次電池のユーザに二次電池の提供を要請する要請部、を更に備える、ものである。 (4): In the embodiment (3) above, the number of installed secondary batteries taken out from the plurality of electric vehicles to be taken out is the number of secondary batteries after being taken out from the electric vehicle to be taken out. The sum of the number of secondary batteries mounted on the electric vehicle to be taken out, and the number of secondary batteries after being taken out from the electric vehicle to be taken out is for manufacturing a plurality of new electric vehicles to be manufactured. It further includes a requesting unit that requests the user of the secondary battery mounted on the electric vehicle to be taken out to provide the secondary battery when the number of the secondary batteries is less than the required number.

（５）：上記（１）の態様において、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池は、複数の二次電池セグメントを備え、前記製造対象電動車両に搭載される二次電池は、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池よりも少ない数の前記二次電池セグメントを含み、前記取得部は、二次電池の数として、二次電池セグメントの数を取得する、ものである。 (5): In the aspect of (1) above, the secondary battery mounted on the electric vehicle to be taken out includes a plurality of secondary battery segments, and the secondary battery mounted on the electric vehicle to be manufactured is described above. The number of the secondary battery segments is smaller than that of the secondary batteries mounted on the electric vehicle to be taken out, and the acquisition unit acquires the number of secondary battery segments as the number of secondary batteries.

（６）：上記（５）の態様において、前記製造対象電動車両に搭載される製造対象二次電池は、複数の前記二次電池セグメントを備え、前記取得部は、前記複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池における各二次電池セグメントの取出時の蓄電量を取得し、前記計画部は、前記製造対象二次電池における蓄電量の設定値及び前記二次電池における各二次電池セグメントの取出時の蓄電量に基づいて、前記製造対象二次電池を構成する二次電池セグメントの組み合わせを決定する、ものである。 (6): In the aspect of (5) above, the manufacturing target secondary battery mounted on the manufacturing target electric vehicle includes a plurality of the secondary battery segments, and the acquisition unit is the plurality of extraction target electric vehicles. The storage amount at the time of taking out each secondary battery segment in the mounted secondary battery taken out from is acquired, and the planning unit determines the set value of the storage amount in the secondary battery to be manufactured and each of the secondary batteries. The combination of the secondary battery segments constituting the manufacturing target secondary battery is determined based on the amount of electricity stored at the time of taking out the secondary battery segment.

（７）：この発明の一態様に係る電動車両の製造方法は、取出対象電動車両から取り出された搭載済の二次電池を、前記取出対象電動車両とは蓄電量の設定値が異なる新車の製造対象電動車両に搭載させる、電動車両の製造方法である。 (7): In the method for manufacturing an electric vehicle according to one aspect of the present invention, the mounted secondary battery taken out from the electric vehicle to be taken out is a new vehicle having a different storage amount setting value from that of the electric vehicle to be taken out. This is a method for manufacturing an electric vehicle to be mounted on the electric vehicle to be manufactured.

（８）：上記（７）の態様において、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池の蓄電量の設定値は、前記製造対象電動車両に搭載された二次電池の蓄電量の設定値よりも大きい、ものである。 (8): In the aspect of (7) above, the set value of the stored amount of the secondary battery mounted on the electric vehicle to be taken out is the set value of the stored amount of the secondary battery mounted on the electric vehicle to be manufactured. Is bigger than that.

（９）： 上記（７）の態様において、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池は、新品の二次電池である。 (9): In the aspect of (7) above, the secondary battery mounted on the electric vehicle to be taken out is a new secondary battery.

（１０）：上記（７）の態様において、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池は、複数の二次電池セグメントを備え、前記製造対象電動車両に搭載される製造対象二次電池は、前記二次電池よりも少ない数の前記二次電池セグメントを備えており、
取出対象電動車両から取り出された二次電池セグメントを前記製造対象二次電池として前記製造対象電動車両に搭載させる、ものである。 (10): In the aspect of (7) above, the secondary battery mounted on the electric vehicle to be taken out includes a plurality of secondary battery segments, and the secondary battery to be manufactured mounted on the electric vehicle to be manufactured is , The secondary battery segment has a smaller number than the secondary battery.
The secondary battery segment taken out from the electric vehicle to be taken out is mounted on the electric vehicle to be manufactured as the secondary battery to be manufactured.

（１１）：上記（１０）の態様において、前記製造対象二次電池は、複数の前記二次電池セグメントを備え、取出対象電動車両から取り出された二次電池セグメントを組み合わせ、組み合わされた二次電池セグメントを前記製造対象二次電池として前記製造対象電動車両に搭載させる、ものである。 (11): In the aspect of (10) above, the secondary battery to be manufactured includes a plurality of the secondary battery segments, and the secondary battery segments taken out from the electric vehicle to be taken out are combined and combined. The battery segment is mounted on the manufacturing target electric vehicle as the manufacturing target secondary battery.

（１２）：この発明の一態様に係る電動車両の製造管理方法は、コンピュータが、複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数と、前記取出対象電動車両とは蓄電量の設定値が異なる複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数と、のデータを取得し、取得された前記データを用いて、前記製造対象電動車両の製造計画を行い、前記製造計画を出力する、電動車両の製造管理方法である。 (12): In the method for manufacturing and managing an electric vehicle according to one aspect of the present invention, the computer has a number of installed secondary batteries taken out from each of a plurality of electric vehicles to be taken out, and the electric vehicle to be taken out stores electricity. Data on the number of secondary batteries required to manufacture a plurality of new vehicle production target electric vehicles having different amount setting values is acquired, and the acquired data is used to manufacture the production target electric vehicle. This is a manufacturing management method for an electric vehicle that makes a plan and outputs the manufacturing plan.

（１３）：この発明の一態様に係るプログラムは、コンピュータに、複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数と、前記取出対象電動車両とは蓄電量の設定値が異なる複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数と、のデータを取得させ、取得された前記データを用いて、前記製造対象電動車両の製造計画を行わせ、前記製造計画を出力させる、プログラムである。 (13): In the program according to one aspect of the present invention, the number of installed secondary batteries taken out from a plurality of electric vehicles to be taken out and the set value of the amount of electricity stored in the electric vehicle to be taken out are set in the computer. The data of the number of the secondary batteries required to manufacture the electric vehicle to be manufactured of a plurality of different new vehicles is acquired, and the acquired data is used to make a manufacturing plan of the electric vehicle to be manufactured. It is a program that outputs the production plan.

（１）〜（１３）によれば、電動車両の性能に適した二次電池を提供することができる。
（２）（３）（７）〜（１０）によれば、二次電池の利用効率を高めることができる。
（３）（９）によれば、劣化した新品の二次電池を、適切に再利用することができる。
（４）によれば、車両に搭載される二次電池を、車両に適した二次電池としやすくすることができる。
（５）（６）によれば、二次電池を二次電池セグメントに分けて再利用することができる。 According to (1) to (13), it is possible to provide a secondary battery suitable for the performance of the electric vehicle.
According to (2), (3), (7) to (10), the utilization efficiency of the secondary battery can be improved.
(3) According to (9), the deteriorated new secondary battery can be appropriately reused.
According to (4), the secondary battery mounted on the vehicle can be easily used as a secondary battery suitable for the vehicle.
(5) According to (6), the secondary battery can be divided into secondary battery segments and reused.

第１実施形態に係る製造管理システム１の構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example of the manufacturing control system 1 which concerns on 1st Embodiment. 車両１０の構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the structure of the vehicle 10. バッテリ４０におけるバッテリセグメント４１の配置の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the arrangement of the battery segment 41 in the battery 40. 収集データ１５１の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the collected data 151. 計画データ１５２の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a plan data 152. センターサーバ１００により実行される処理の一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of the process executed by a center server 100. センターサーバ１００により実行される処理の一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of the process executed by a center server 100. センターサーバ１００により実行される処理の一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of the process executed by a center server 100. バッテリセグメントの搭載先となる車両の変化の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the change of the vehicle which is the mounting destination of the battery segment. 第２実施形態に係る製造管理システム１の構成例を示す図である。It is a figure which shows the configuration example of the manufacturing control system 1 which concerns on 2nd Embodiment. センターサーバ１００により実行される処理の一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of the process executed by a center server 100.

以下、図面を参照し、本発明の電動車両の製造管理装置、製造方法、製造管理方法、及びプログラムの実施形態について説明する。以下の説明において、車両１０は電気自動車であるものとするが、車両１０は、走行用の電力を供給する二次電池を搭載した車両であればよく、ハイブリッド自動車や燃料電池車両であってもよい。 Hereinafter, embodiments of the manufacturing control device, manufacturing method, manufacturing control method, and program of the electric vehicle of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the vehicle 10 is assumed to be an electric vehicle, but the vehicle 10 may be a vehicle equipped with a secondary battery for supplying electric power for traveling, and may be a hybrid vehicle or a fuel cell vehicle. Good.

＜第１実施形態＞
[全体構成]
図１は、第１実施形態に係る電動車両の製造管理システム（以下、製造管理システム）１の構成例を示す図である。製造管理システム１は、車両１０に搭載されるバッテリ（以下、二次電池と同義であるものとする）の製造計画を行い、電動車両の製造を管理するシステムである。図１に示すように、製造管理システム１は、複数の車両１０と、センターサーバ（電動車両の製造管理装置）１００と、を備える。 <First Embodiment>
[overall structure]
FIG. 1 is a diagram showing a configuration example of a manufacturing management system (hereinafter, manufacturing management system) 1 for an electric vehicle according to the first embodiment. The manufacturing control system 1 is a system that plans the manufacturing of a battery mounted on a vehicle 10 (hereinafter, referred to as a secondary battery) and manages the manufacturing of an electric vehicle. As shown in FIG. 1, the manufacturing management system 1 includes a plurality of vehicles 10 and a center server (manufacturing management device for electric vehicles) 100.

センターサーバ１００は、複数の車両１０から送信された情報に基づいて、車両の製造計画を行う。車両１０とセンターサーバ１００とは、ネットワークＮＷを介して通信する。ネットワークＮＷは、例えば、インターネット、ＷＡＮ（Wide Area Network）、ＬＡＮ（Local Area Network）、プロバイダ装置、無線基地局などを含む。 The center server 100 makes a vehicle manufacturing plan based on the information transmitted from the plurality of vehicles 10. The vehicle 10 and the center server 100 communicate with each other via the network NW. The network NW includes, for example, the Internet, a WAN (Wide Area Network), a LAN (Local Area Network), a provider device, a radio base station, and the like.

センターサーバ１００は、例えば、複数の車両の製造についての製造計画を行う。製造計画では、車両を製造する際に、搭載済のバッテリ４０を車両１０から取り出して、取り出したバッテリ４０を新車の車両１０に搭載されるバッテリ４０として再利用する。センターサーバ１００は、例えば、複数の車種の車両について、どの車両を何台製造するかについての計画を行う。以下の説明において、バッテリ４０を取り出される車両を取出対象車両、製造される車両を製造対象車両という。取出対象車両及び製造対象車両は、それぞれ取出対象電動車両及び製造対象電動車両の一例である。 The center server 100 makes a manufacturing plan for manufacturing a plurality of vehicles, for example. In the manufacturing plan, when the vehicle is manufactured, the installed battery 40 is taken out from the vehicle 10, and the taken-out battery 40 is reused as the battery 40 to be mounted on the new vehicle 10. The center server 100 plans, for example, how many vehicles to manufacture for a plurality of vehicle types. In the following description, the vehicle from which the battery 40 is taken out is referred to as a vehicle to be taken out, and the vehicle to be manufactured is referred to as a vehicle to be manufactured. The vehicle to be taken out and the vehicle to be manufactured are examples of the electric vehicle to be taken out and the electric vehicle to be manufactured, respectively.

[車両１０]
図２は、車両１０の構成の一例を示す図である。図２に示すように、車両１０には、例えば、モータ１２と、駆動輪１４と、ブレーキ装置１６と、車両センサ２０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３０と、バッテリ４０と、電圧センサ、電流センサ、温度センサなどのバッテリセンサ４２と、通信装置５０と、充電口７０と、コンバータ７２と、を備える。 [Vehicle 10]
FIG. 2 is a diagram showing an example of the configuration of the vehicle 10. As shown in FIG. 2, the vehicle 10 includes, for example, a motor 12, a drive wheel 14, a braking device 16, a vehicle sensor 20, a PCU (Power Control Unit) 30, a battery 40, a voltage sensor, and an electric current. It includes a battery sensor 42 such as a sensor and a temperature sensor, a communication device 50, a charging port 70, and a converter 72.

モータ１２は、例えば、三相交流電動機である。モータ１２のロータは、駆動輪１４に連結される。モータ１２は、供給される電力を用いて動力を駆動輪１４に出力する。また、モータ１２は、車両の減速時に車両の運動エネルギーを用いて発電する。 The motor 12 is, for example, a three-phase AC motor. The rotor of the motor 12 is connected to the drive wheels 14. The motor 12 outputs power to the drive wheels 14 using the supplied electric power. Further, the motor 12 generates electricity by using the kinetic energy of the vehicle when the vehicle is decelerated.

ブレーキ装置１６は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータと、を備える。ブレーキ装置１６は、ブレーキペダルの操作によって発生した油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてよい。なお、ブレーキ装置１６は、上記説明した構成に限らず、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。 The brake device 16 includes, for example, a brake caliper, a cylinder that transmits flood pressure to the brake caliper, and an electric motor that generates flood pressure in the cylinder. The brake device 16 may include a mechanism for transmitting the oil pressure generated by the operation of the brake pedal to the cylinder via the master cylinder as a backup. The brake device 16 is not limited to the configuration described above, and may be an electronically controlled hydraulic brake device that transmits the flood pressure of the master cylinder to the cylinder.

車両センサ２０は、アクセル開度センサと、車速センサと、ブレーキ踏量センサと、を備える。アクセル開度センサは、運転者による加速指示を受け付ける操作子の一例であるアクセルペダルに取り付けられ、アクセルペダルの操作量を検出し、アクセル開度として制御部３６に出力する。車速センサは、例えば、各車輪に取り付けられた車輪速センサと速度計算機とを備え、車輪速センサにより検出された車輪速を統合して車両の速度（車速）を導出し、制御部３６に出力する。ブレーキ踏量センサは、ブレーキペダルに取り付けられ、ブレーキペダルの操作量を検出し、ブレーキ踏量として制御部３６に出力する。 The vehicle sensor 20 includes an accelerator opening degree sensor, a vehicle speed sensor, and a brake step amount sensor. The accelerator opening sensor is attached to an accelerator pedal, which is an example of an operator that receives an acceleration instruction from the driver, detects the amount of operation of the accelerator pedal, and outputs the accelerator opening to the control unit 36. The vehicle speed sensor includes, for example, a wheel speed sensor attached to each wheel and a speed calculator, integrates the wheel speed detected by the wheel speed sensor, derives the vehicle speed (vehicle speed), and outputs the vehicle speed (vehicle speed) to the control unit 36. To do. The brake step sensor is attached to the brake pedal, detects the operation amount of the brake pedal, and outputs the brake step amount to the control unit 36.

ＰＣＵ３０は、例えば、変換器３２と、ＶＣＵ（Voltage Control Unit）３４と、制御部３６と、を備える。なお、これらの構成要素をＰＣＵ３４として一まとまりの構成としたのは、あくまで一例であり、これらの構成要素は分散的に配置されても構わない。 The PCU 30 includes, for example, a converter 32, a VCU (Voltage Control Unit) 34, and a control unit 36. It should be noted that the fact that these components are grouped together as the PCU 34 is only an example, and these components may be arranged in a distributed manner.

変換器３２は、例えば、ＡＣ−ＤＣ変換器である。変換器３２の直流側端子は、直流リンクＤＬに接続されている。直流リンクＤＬには、ＶＣＵ３４を介してバッテリ４０が接続されている。変換器３２は、モータ１２により発電された交流を直流に変換して直流リンクＤＬに出力する。 The converter 32 is, for example, an AC-DC converter. The DC side terminal of the converter 32 is connected to the DC link DL. The battery 40 is connected to the DC link DL via the VCU 34. The converter 32 converts the alternating current generated by the motor 12 into direct current and outputs it to the direct current link DL.

ＶＣＵ３４は、例えば、ＤＣ―ＤＣコンバータである。ＶＣＵ３４は、バッテリ４０から供給される電力を昇圧して直流リンクＤＬに出力する。 The VCU 34 is, for example, a DC-DC converter. The VCU 34 boosts the power supplied from the battery 40 and outputs it to the DC link DL.

制御部３６は、例えば、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・ＶＣＵ制御部と、を備える。モータ制御部、ブレーキ制御部、及びバッテリ・ＶＣＵ制御部は、それぞれ別体の制御装置、例えば、モータＥＣＵ、ブレーキＥＣＵ、バッテリＥＣＵといった制御装置に置き換えられてもよい。 The control unit 36 includes, for example, a motor control unit, a brake control unit, and a battery / VCU control unit. The motor control unit, the brake control unit, and the battery / VCU control unit may be replaced with separate control devices such as a motor ECU, a brake ECU, and a battery ECU.

モータ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、モータ１２を制御する。ブレーキ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、ブレーキ装置１６を制御する。バッテリ・ＶＣＵ制御部は、バッテリ４０に取り付けられたバッテリセンサ４２の出力に基づいて、バッテリ４０のＳＯＣ（State Of Charge）を算出し、ＶＣＵ３４に出力する。ＶＣＵ３４は、バッテリ・ＶＣＵ制御部からの指示に応じて、直流リンクＤＬの電圧を上昇させる。 The motor control unit controls the motor 12 based on the output of the vehicle sensor 20. The brake control unit controls the brake device 16 based on the output of the vehicle sensor 20. The battery / VCU control unit calculates the SOC (State Of Charge) of the battery 40 based on the output of the battery sensor 42 attached to the battery 40, and outputs the SOC (State Of Charge) to the VCU 34. The VCU 34 raises the voltage of the DC link DL in response to an instruction from the battery / VCU control unit.

バッテリ４０は、例えば、リチウムイオン電池などの二次電池である。バッテリ４０には、車両１０の外部の充電器２００から導入される電力を蓄え、車両１０の走行のための放電を行う。バッテリセンサ４２は、例えば、電流センサ、電圧センサ、温度センサを備える。バッテリセンサ４２は、例えば、バッテリ４０の電流値、電圧値、温度を検出する。バッテリセンサ４２は、検出した電流値、電圧値、温度等を制御部３６及び通信装置５０に出力する。 The battery 40 is a secondary battery such as a lithium ion battery, for example. The battery 40 stores electric power introduced from the charger 200 outside the vehicle 10 and discharges the electric power for traveling of the vehicle 10. The battery sensor 42 includes, for example, a current sensor, a voltage sensor, and a temperature sensor. The battery sensor 42 detects, for example, the current value, the voltage value, and the temperature of the battery 40. The battery sensor 42 outputs the detected current value, voltage value, temperature, etc. to the control unit 36 and the communication device 50.

バッテリ４０は、図３に示すように、複数のスロット４０Ａを備えており、スロット４０Ａには、バッテリセグメント４１が差し込まれている。バッテリ４０は、バッテリセグメント４１における蓄電量、例えば満充電容量が共通する場合には、スロット４０Ａに差し込こまれるバッテリセグメント４１の数によって、蓄電量が異なる。バッテリセグメント４１は、二次電池セグメントの一例である。 As shown in FIG. 3, the battery 40 includes a plurality of slots 40A, and the battery segment 41 is inserted into the slot 40A. The battery 40 has a different amount of electricity stored in the battery segment 41, for example, when the full charge capacity is common, the amount of electricity stored depends on the number of battery segments 41 inserted into the slot 40A. The battery segment 41 is an example of a secondary battery segment.

例えば、スロット４０Ａに４本のバッテリセグメント４１が差し込まれている場合には、スロット４０Ａに２本のバッテリセグメント４１が差し込まれている場合よりも蓄電量が大きくなる。スロット４０Ａに差し込まれるバッテリセグメント４１の数は、スロット４０Ａの数と同一でもよいし、スロット４０Ａの数よりも少なくてもよい。 For example, when four battery segments 41 are inserted into the slot 40A, the amount of electricity stored is larger than when two battery segments 41 are inserted into the slot 40A. The number of battery segments 41 inserted into the slots 40A may be the same as the number of slots 40A or less than the number of slots 40A.

バッテリセグメント４１が差し込まれていないスロット４０Ａには、例えば図示しないカバー（蓋）が取り付けられ、スロット４０Ａが露出しないようにしてもよい。スロット４０Ａの数よりも少ない数のバッテリセグメント４１が差し込まれる場合には、バッテリセグメント４１の数に応じて決まった位置のスロット４０Ａにバッテリセグメント４１が差し込まれるようにしてもよいし、任意のスロット４０Ａにバッテリセグメント４１が差し込まれるようにしてもよい。 For example, a cover (lid) (not shown) may be attached to the slot 40A into which the battery segment 41 is not inserted so that the slot 40A is not exposed. When a smaller number of battery segments 41 than the number of slots 40A are inserted, the battery segments 41 may be inserted into slots 40A at positions determined according to the number of battery segments 41, or any slot may be inserted. The battery segment 41 may be inserted into 40A.

実施形態では、バッテリ４０は、バッテリセグメント４１が差し込まれる数よりも多くなることがある数のスロット４０Ａを備えるが、バッテリ４０は、バッテリセグメント４１が差し込まれる数と同数のスロットを備えるものでもよい。スロット４０Ａは、全体的にカバー（蓋）等で覆われていてもよい。 In an embodiment, the battery 40 includes a number of slots 40A that may be larger than the number of inserted battery segments 41, but the battery 40 may have as many slots as the number of inserted battery segments 41. .. The slot 40A may be entirely covered with a cover (lid) or the like.

通信装置５０は、セルラー網やＷｉ−Ｆｉ網を接続するための無線モジュールを含む。通信装置５０は、バッテリセンサ４２から出力される電流値、電圧値、温度などのバッテリ使用状況情報をバッテリセグメント４１ごとに取得し、図１に示すネットワークＮＷを介して、センターサーバ１００に送信する。 The communication device 50 includes a wireless module for connecting a cellular network or a Wi-Fi network. The communication device 50 acquires battery usage status information such as current value, voltage value, and temperature output from the battery sensor 42 for each battery segment 41, and transmits the battery usage status information to the center server 100 via the network NW shown in FIG. ..

充電口７０は、車両１０の車体外部に向けて設けられている。充電口７０は、充電ケーブル２２０を介して充電器２００に接続される。充電ケーブル２２０は、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４を備える。第１プラグ２２２は、充電器２００に接続され、第２プラグ２２４は、充電口７０に接続される。充電器２００から供給される電気は、充電ケーブル２２０を介して充電口７０に供給される。 The charging port 70 is provided toward the outside of the vehicle body of the vehicle 10. The charging port 70 is connected to the charger 200 via the charging cable 220. The charging cable 220 includes a first plug 222 and a second plug 224. The first plug 222 is connected to the charger 200, and the second plug 224 is connected to the charging port 70. The electricity supplied from the charger 200 is supplied to the charging port 70 via the charging cable 220.

また、充電ケーブル２２０は、電力ケーブルに付設された信号ケーブルを含む。信号ケーブルは、車両１０と充電器２００の間の通信を仲介する。したがって、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４のそれぞれには、電力コネクタと信号コネクタが設けられている。 Further, the charging cable 220 includes a signal cable attached to the power cable. The signal cable mediates communication between the vehicle 10 and the charger 200. Therefore, each of the first plug 222 and the second plug 224 is provided with a power connector and a signal connector.

コンバータ７２は、充電口７０とバッテリ４０の間に設けられる。コンバータ７２は、充電口７０を介して充電器２００から導入される電流、例えば交流電流を直流電流に変換する。コンバータ７２は、変換した直流電流をバッテリ４０に対して出力する。 The converter 72 is provided between the charging port 70 and the battery 40. The converter 72 converts a current introduced from the charger 200 via the charging port 70, for example, an alternating current into a direct current. The converter 72 outputs the converted direct current to the battery 40.

[センターサーバ１００]
図１に示すセンターサーバ１００は、例えば、取得部１１０と、計画部１２０と、出力部１３０と、記憶部１５０と、出力装置１８０と、を備える。取得部１１０、計画部１２０および出力部１３０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。プログラムは、予めＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性記憶媒体）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ−ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体（非一過性記憶媒体）に格納されており、記憶媒体がドライブ装置に装着されることでインストールされてもよい。記憶部１５０は、前述した記憶装置により実現される。 [Center server 100]
The center server 100 shown in FIG. 1 includes, for example, an acquisition unit 110, a planning unit 120, an output unit 130, a storage unit 150, and an output device 180. The acquisition unit 110, the planning unit 120, and the output unit 130 are realized by, for example, a hardware processor such as a CPU (Central Processing Unit) executing a program (software). Some or all of these components are hardware such as LSI (Large Scale Integration), ASIC (Application Specific Integrated Circuit), FPGA (Field-Programmable Gate Array), GPU (Graphics Processing Unit), etc. It may be realized by (including circuits), or it may be realized by the cooperation of software and hardware. The program may be stored in advance in a storage device (non-transient storage medium) such as an HDD (Hard Disk Drive) or flash memory, or a removable storage medium (non-transient) such as a DVD or CD-ROM. It is stored in a sexual storage medium), and may be installed by attaching the storage medium to a drive device. The storage unit 150 is realized by the storage device described above.

取得部１１０は、複数の車両１０からそれぞれ送信されるバッテリ４０におけるバッテリセグメント４１の電流値、電圧値、温度、生涯経過時間などの情報を受信して取得する。取得部１１０は、取得した情報に基づいて、それぞれの車両に搭載されたバッテリ４０におけるバッテリセグメント４１の劣化状態を取得する。取得部１１０は、取得したバッテリセグメント４１の劣化状態を収集し、バッテリ４０が搭載される車両１０の車種及びバッテリセグメント４１の劣化度ごとに収集データ１５１としてまとめて記憶部１５０に格納する。 The acquisition unit 110 receives and acquires information such as the current value, voltage value, temperature, and lifetime elapsed time of the battery segment 41 in the battery 40 transmitted from each of the plurality of vehicles 10. Based on the acquired information, the acquisition unit 110 acquires the deteriorated state of the battery segment 41 in the battery 40 mounted on each vehicle. The acquisition unit 110 collects the deteriorated state of the acquired battery segment 41, and stores the collected data 151 for each vehicle type of the vehicle 10 on which the battery 40 is mounted and the degree of deterioration of the battery segment 41 in the storage unit 150.

図４は、収集データ１５１の一例を示す図である。図４に示すように、収集データ１５１は、車両１０から取り出されるバッテリセグメント４１の数を劣化度ごとに分類してグルーピングしたデータである。収集データ１５１は、劣化度ごとに分類したバッテリセグメント４１をさらの取出元となる車両の車種ごとに分類してグルーピングしている。 FIG. 4 is a diagram showing an example of the collected data 151. As shown in FIG. 4, the collected data 151 is data in which the number of battery segments 41 taken out from the vehicle 10 is classified according to the degree of deterioration and grouped. In the collected data 151, the battery segments 41 classified according to the degree of deterioration are further classified and grouped according to the vehicle type of the vehicle from which the data is taken out.

収集データ１５１としてグルーピングされたデータは、車両１０から取り外されたバッテリセグメント４１に限定されていてもよい。あるいは、現在は車両１０に搭載されているが、将来的に、車両１０から取り外されて他の車両の製造に再利用されるバッテリセグメント４１を含めてもよい。ここでの将来的となる時期は、例えば、新たに車両の製造計画を建てる時期でもよいし、製造計画に沿って車両を製造するときでもよい。 The data grouped as the collected data 151 may be limited to the battery segment 41 removed from the vehicle 10. Alternatively, it may include a battery segment 41 that is currently mounted on the vehicle 10 but will be removed from the vehicle 10 and reused in the manufacture of other vehicles in the future. The future time here may be, for example, a time when a new vehicle manufacturing plan is established, or a time when the vehicle is manufactured according to the manufacturing plan.

バッテリセグメント４１の劣化度としては、例えば、０％以上１０％以下、１０を％超えて３０％以下、３０％を超えて４０％以下の範囲が規定される。なお、劣化度が４０％を超えるバッテリセグメントについては、車両１０に搭載されるバッテリセグメントとして要求される蓄電量を満たさないので、管理対象から除外している。さらに劣化度が高いバッテリセグメントについて管理対象としてもよく、全てのバッテリセグメントを管理対象としてもよい。 The degree of deterioration of the battery segment 41 is defined, for example, in the range of 0% or more and 10% or less, more than 10% and 30% or less, and more than 30% and 40% or less. Note that the battery segment having a deterioration degree of more than 40% is excluded from the management target because it does not satisfy the amount of electricity stored as the battery segment mounted on the vehicle 10. A battery segment having a higher degree of deterioration may be managed, and all battery segments may be managed.

車種としては、例えば、走行レンジが長く、例えば１２００ｋｍ程度の車種「Ｘ」、走行レンジが中程度であり、例えば６００ｋｍ程度の車種「Ｙ」、走行レンジが短く、例えば３００ｋｍ程度の車種「Ｚ」が規定される。車両１０に搭載されるバッテリ４０の蓄電量の設定値は、例えば、走行レンジに応じて定められている。例えば、走行レンジが長く車種「Ｘ」に搭載されるバッテリ４０の蓄電量の設定値は、走行レンジが中程度の車種「Ｙ」に搭載されるバッテリ４０の蓄電量の設定値よりも大きい。走行レンジが中程度の車種「Ｙ」に搭載されるバッテリ４０の蓄電量の設定値は、走行レンジが短い車種「Ｚ」に搭載されるバッテリ４０の蓄電量の設定値よりも大きい。 As the vehicle type, for example, a vehicle type "X" having a long traveling range of about 1200 km, a vehicle type "Y" having a medium traveling range of about 600 km, and a vehicle type "Z" having a short traveling range of about 300 km, for example. Is stipulated. The set value of the stored amount of the battery 40 mounted on the vehicle 10 is set according to, for example, the traveling range. For example, the set value of the stored amount of the battery 40 mounted on the vehicle type "X" having a long traveling range is larger than the set value of the stored amount of the battery 40 mounted on the vehicle type "Y" having a medium traveling range. The set value of the stored amount of the battery 40 mounted on the vehicle model "Y" having a medium traveling range is larger than the set value of the stored amount of electricity of the battery 40 mounted on the vehicle model "Z" having a short traveling range.

取得部１１０は、例えば不図示の入力装置等により入力される車種ごとの車両の製造台数を取得する。車両の製造台数は、車両の製造計画を生成する際に用いられる。入力装置は、例えばセンターサーバ１００に設けられる。取得部１１０は、他装置等により通信等を介して提供される製造台数の情報を取得してもよい。 The acquisition unit 110 acquires the number of vehicles manufactured for each vehicle type, which is input by, for example, an input device (not shown). The number of vehicles manufactured is used in generating a vehicle manufacturing plan. The input device is provided in, for example, the center server 100. The acquisition unit 110 may acquire information on the number of manufactured units provided by another device or the like via communication or the like.

計画部１２０は、新車としての車両を製造する製造計画を行う。製造計画では、製造する車両の車種ごとの製造台数、及び各車両に搭載されるバッテリ４０として供給されるバッテリセグメントの供給元を示す計画データ１５２を生成する。図５は、計画データ１５２の一例を示す図である。図５に示すように、計画データ１５２は、車種、製造台数、必要セグメント数、要求劣化度、セグメント供給元の各項目を含む。 The planning unit 120 makes a manufacturing plan for manufacturing a vehicle as a new vehicle. In the manufacturing plan, plan data 152 indicating the number of manufactured vehicles for each vehicle type and the supply source of the battery segment supplied as the battery 40 mounted on each vehicle is generated. FIG. 5 is a diagram showing an example of the plan data 152. As shown in FIG. 5, the plan data 152 includes each item of vehicle type, number of manufactured units, required number of segments, required deterioration degree, and segment supply source.

車種は、収集データ１５１と共通である。製造計画を行う際には、これらの車種以外の車種を含ませてもよい。その場合には、製造計画に含まれる車種についても、収集データ１５１によってバッテリセグメント４１の劣化度を収集する。製造台数の項目は、製造を計画する車両の台数を示す。例えば、走行レンジが長い車種「Ｘ」の車両は、価格が高く、販売台数が限られる傾向にある。このため、車種「Ｘ」の車両製造台数は、比較的少ない５００台とされる。走行レンジが中程度の車種「Ｙ」の車両は、価格が中程度であるので、その製造台数は、中程度の２０００台とされ、走行レンジが短い車種「Ｚ」の車両は、価格が比較的低いので、その製造台数は、比較的多い５０００台とされる。走行レンジとは、バッテリ４０を満充電した際に車両１０が走行可能となる距離の設計値である。 The vehicle type is the same as the collected data 151. When making a production plan, a vehicle model other than these vehicle models may be included. In that case, the degree of deterioration of the battery segment 41 is also collected from the collected data 151 for the vehicle model included in the manufacturing plan. The number of vehicles manufactured item indicates the number of vehicles planned to be manufactured. For example, a vehicle of the vehicle type "X" having a long traveling range tends to have a high price and a limited number of vehicles sold. For this reason, the number of vehicles manufactured for the vehicle type "X" is relatively small, 500. Vehicles with a medium mileage range "Y" have a medium price, so the number of vehicles manufactured is set at 2000, and vehicles with a short mileage range "Z" are priced. Since it is low, the number of units manufactured is said to be 5,000, which is relatively large. The traveling range is a design value of a distance at which the vehicle 10 can travel when the battery 40 is fully charged.

必要セグメント数は、計画した台数の車両を製造するために必要なバッテリセグメントの数（必要数）である。例えば、車種「Ｘ」の車両は、走行レンジが長い車両であるので、１台に要するバッテリセグメントの数は４本と比較的多い数となる。このため、車種「Ｘ」の車両を５００台製造するための必要セグメント数は２０００本となる。 The required number of segments is the number of battery segments (required number) required to manufacture the planned number of vehicles. For example, since the vehicle of the vehicle type "X" has a long traveling range, the number of battery segments required for one vehicle is relatively large, which is four. Therefore, the number of segments required to manufacture 500 vehicles of vehicle type "X" is 2000.

車種「Ｙ」の車両は、走行レンジが中程度の車両であるので、１台に要するバッテリセグメントの数は２本と車種「Ｘ」の車両より少ない数となる。このため、車種「Ｙ」の車両を２０００台製造するための必要セグメント数は４０００本となる。車種「Ｚ」の車両は、走行レンジが短いであるので、１台に要するバッテリセグメントの数は１本と車種「Ｙ」の車両より少ない数となる。このため、車種「Ｚ」の車両を５０００台製造するための必要セグメント数は５０００本となる。 Since the vehicle of vehicle type "Y" has a medium traveling range, the number of battery segments required for one vehicle is two, which is smaller than that of the vehicle of vehicle type "X". Therefore, the number of segments required to manufacture 2000 vehicles of vehicle type "Y" is 4000. Since the vehicle of the vehicle type "Z" has a short traveling range, the number of battery segments required for one vehicle is one, which is smaller than that of the vehicle of the vehicle type "Y". Therefore, the number of segments required to manufacture 5,000 vehicles of vehicle type "Z" is 5,000.

要求劣化度は、製造する車両の車種に要求されるバッテリセグメントの劣化度であり、車種ごとに予め定められている。例えば、車種「Ｘ」の車両は、走行レンジが長いので、バッテリに要求される蓄電量が大きく、その分バッテリセグメントに対する要求劣化度も小さくなる。具体的に、車種「Ｘ」の車両に対する要求劣化度は１０％以下である。 The required degree of deterioration is the degree of deterioration of the battery segment required for the vehicle type of the vehicle to be manufactured, and is predetermined for each vehicle type. For example, since the vehicle of the vehicle type "X" has a long traveling range, the amount of electricity stored in the battery is large, and the degree of deterioration required for the battery segment is also reduced accordingly. Specifically, the required deterioration degree for the vehicle of the vehicle type "X" is 10% or less.

車種「Ｙ」の車両は、走行レンジが中程度であり、バッテリに要求される蓄電量及びバッテリセグメントに対する要求劣化度も中程度となる。具体的に、車種「Ｙ」の車両に対する要求劣化度は３０％以下である。車種「Ｚ」の車両は、走行レンジが短く、バッテリに要求される蓄電量及びバッテリセグメントに対する要求劣化度もある程度高くなる。具体的に、車種「Ｚ」の車両に対する要求劣化度は４０％以下である。 The vehicle of vehicle type "Y" has a medium traveling range, and the amount of electricity stored in the battery and the degree of deterioration required for the battery segment are also medium. Specifically, the required deterioration degree for the vehicle of the vehicle type "Y" is 30% or less. The vehicle of the vehicle type "Z" has a short traveling range, and the amount of electricity stored in the battery and the degree of deterioration required for the battery segment are also high to some extent. Specifically, the required deterioration degree for the vehicle of the vehicle type "Z" is 40% or less.

セグメント供給元は、取出対象車両の車種とバッテリセグメントの取出本数の計画値及び新品のバッテリセグメントの製造本数の計画値を示す。製造対象車両に搭載されるバッテリは、既に取出対象車両に搭載済であり、取出対象車両から取り出されたバッテリセグメント（以下、搭載済バッテリセグメント）と、工場等で新たに製造されるバッテリセグメント（以下、新品バッテリセグメント）とを含む。セグメント供給元は、搭載済バッテリセグメントの取出本数の計画値（以下、取出済バッテリセグメントの計画値）及び新品バッテリセグメントの製造本数の計画値（以下、新品バッテリセグメントの計画値）を取出対象車両の車種ごとに分類して示す。なお、取出対象車両に搭載されたバッテリは、取出対象二次電池であり、製造対象車両に搭載されるバッテリは、製造対象二次電池である。 The segment supplier indicates the vehicle type of the vehicle to be taken out, the planned value of the number of taken out batteries segment, and the planned value of the number of manufactured new battery segments. The batteries installed in the vehicle to be manufactured are already installed in the vehicle to be taken out, and the battery segment taken out from the vehicle to be taken out (hereinafter referred to as the installed battery segment) and the battery segment newly manufactured in a factory or the like (hereinafter referred to as the installed battery segment). Hereinafter, the new battery segment) is included. The segment supplier is the target vehicle for taking out the planned value of the number of installed batteries taken out (hereinafter, the planned value of the taken out battery segment) and the planned value of the number of manufactured new battery segments (hereinafter, the planned value of the new battery segment). It is classified and shown according to the vehicle type. The battery mounted on the vehicle to be taken out is a secondary battery to be taken out, and the battery mounted on the vehicle to be manufactured is a secondary battery to be manufactured.

例えば、車種「Ｘ」の製造対象車両に供給されるバッテリセグメントのうち、車種「Ｘ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が９５本、車種「Ｙ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が４本、車種「Ｚ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が１本である。車種「Ｘ」の必要セグメント数は２０００本であり、搭載済バッテリセグメントの計画値は１００本であるので、車種「Ｘ」の製造対象車両に供給されるバッテリセグメントのうち、新品バッテリセグメントの計画値は１９００本である。 For example, among the battery segments supplied to the vehicle to be manufactured of the vehicle type "X", the planned value of the installed battery segment mounted on the vehicle to be taken out of the vehicle type "X" is 95, and the target to be taken out of the vehicle type "Y". The planned value of the installed battery segment mounted on the vehicle is four, and the planned value of the installed battery segment mounted on the vehicle to be taken out of the vehicle type "Z" is one. Since the required number of segments of the vehicle type "X" is 2000 and the planned value of the installed battery segment is 100, the plan of the new battery segment among the battery segments supplied to the vehicles to be manufactured of the vehicle type "X" is planned. The value is 1900.

車種「Ｙ」の製造対象車両に供給されるバッテリセグメントのうち、車種「Ｘ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が７００本、車種「Ｙ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が１９５０本、車種「Ｚ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が１３５０本である。車種「Ｚ」の製造対象車両に供給されるバッテリセグメントのうち、車種「Ｘ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が１２００本、車種「Ｙ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が２９００本、車種「Ｚ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が１９００本である。車種「Ｙ」及び車種「Ｚ」の製造対象車両に供給されるバッテリセグメントの計画値は、全て搭載済バッテリセグメントで賄える。このため、車種「Ｙ」及び車種「Ｚ」の製造対象車両に供給される新品バッテリセグメントの計画値は０本である。 Of the battery segments supplied to the vehicles to be manufactured with the vehicle type "Y", the planned value of the installed battery segments installed in the vehicles to be taken out with the vehicle type "X" is 700, and the vehicles to be taken out with the vehicle type "Y" The planned value of the installed battery segment is 1950, and the planned value of the installed battery segment installed in the vehicle to be taken out of the vehicle type "Z" is 1350. Of the battery segments supplied to the vehicles to be manufactured of the vehicle type "Z", the planned value of the installed battery segments installed in the vehicles to be taken out of the vehicle type "X" is 1200, and the vehicles to be taken out of the vehicle type "Y" The planned value of the installed battery segment is 2900, and the planned value of the installed battery segment installed in the vehicle to be taken out of the vehicle type "Z" is 1900. The planned values of the battery segments supplied to the vehicles to be manufactured of the vehicle type "Y" and the vehicle type "Z" can all be covered by the installed battery segment. Therefore, the planned value of the new battery segment supplied to the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Y" and the vehicle type "Z" is 0.

計画部１２０は、製造計画にある車種及びその製造台数、さらには、収集データ１５１等を用いて、セグメント供給元や搭載済バッテリセグメントの計画値を決定する。セグメント供給元や搭載済バッテリセグメントの計画値の決定手順については、センターサーバ１００における処理で説明する。 The planning unit 120 determines the planned values of the segment supplier and the installed battery segment by using the vehicle type in the manufacturing plan, the number of manufactured vehicles thereof, and the collected data 151 and the like. The procedure for determining the planned value of the segment supply source and the installed battery segment will be described in the process in the center server 100.

出力部１３０は、出力装置１８０を制御し、出力装置１８０に所定の情報を出力させる。出力装置１８０は、例えば、モニタ等の情報を表示する表示装置、音声による情報を出力するスピーカ、情報を印刷するプリンタ等、及びこれらの表示装置、スピーカ、プリンタを制御する出力制御装置を備える。出力装置１８０は、出力部１３０の制御にしたがい、計画部１２０により計画した計画データ１５２に即した製造計画情報を出力する。出力装置１８０は、表示装置等により、センターサーバ１００内において製造計画情報を出力するものでもよいし、通信装置を用いて他装置、例えば車両１０に設けられた通信装置等に出力するものでもよい。 The output unit 130 controls the output device 180 and causes the output device 180 to output predetermined information. The output device 180 includes, for example, a display device that displays information such as a monitor, a speaker that outputs information by voice, a printer that prints information, and an output control device that controls these display devices, the speaker, and the printer. The output device 180 outputs the manufacturing plan information according to the plan data 152 planned by the planning unit 120 according to the control of the output unit 130. The output device 180 may output the manufacturing plan information in the center server 100 by a display device or the like, or may output to another device, for example, a communication device provided in the vehicle 10 by using the communication device. ..

次に、センターサーバ１００における処理について説明する。図６〜図８は、センターサーバ１００により実行される処理の一例を示すフローチャートである。センターサーバ１００は、複数の車両１０が搭載するバッテリ４０におけるバッテリセグメント４１を劣化度ごとに分類してグルーピングした収集データ１５１を生成する。センターサーバ１００は、生成した収集データ１５１を用いて、計画データ１５２を生成する。以下、図６を用いて、収集データ１５１の生成する手順について説明する。 Next, the processing in the center server 100 will be described. 6 to 8 are flowcharts showing an example of the processing executed by the center server 100. The center server 100 generates collected data 151 in which the battery segments 41 of the batteries 40 mounted on the plurality of vehicles 10 are classified according to the degree of deterioration and grouped. The center server 100 generates the plan data 152 by using the generated collected data 151. Hereinafter, the procedure for generating the collected data 151 will be described with reference to FIG.

センターサーバ１００における取得部１１０は、車両１０により送信されるバッテリセグメント４１ごとのバッテリ使用状況情報を受信したか否かを判定する（ステップＳ１０１）。バッテリ使用状況情報を受信していないと判定した場合、センターサーバ１００は、図６に示す処理を終了する。 The acquisition unit 110 in the center server 100 determines whether or not the battery usage status information for each battery segment 41 transmitted by the vehicle 10 has been received (step S101). When it is determined that the battery usage status information has not been received, the center server 100 ends the process shown in FIG.

バッテリ使用状況情報を受信したと判定した場合、計画部１２０は、送信されたバッテリ使用状況情報に基づいて、バッテリセグメント４１の劣化度を算出する（ステップＳ１０３）。バッテリセグメント４１の劣化度を算出するにあたっては、例えば、複数の車両により送信されるバッテリセグメント４１のバッテリ使用状況を収集したデータ等を学習データとした機械学習を行い、機械学習の結果を利用してバッテリセグメント４１の劣化度を算出してもよい。 When it is determined that the battery usage status information has been received, the planning unit 120 calculates the degree of deterioration of the battery segment 41 based on the transmitted battery usage status information (step S103). In calculating the degree of deterioration of the battery segment 41, for example, machine learning is performed using data collected from the battery usage status of the battery segment 41 transmitted by a plurality of vehicles as learning data, and the result of the machine learning is used. The degree of deterioration of the battery segment 41 may be calculated.

続いて、計画部１２０は、算出したバッテリセグメント４１の劣化度に基づいて、収集データ１５１を更新する（ステップＳ１０５）。こうして、センターサーバ１００は、図６に示す処理を終了する。センターサーバ１００は、複数の車両１０によりバッテリ使用状況情報が送信されるごとに、図６に示すフローによって収集データ１５１を更新することにより、多数のバッテリセグメント４１を劣化度ごとに分類した収集データ１５１を生成することができる。 Subsequently, the planning unit 120 updates the collected data 151 based on the calculated deterioration degree of the battery segment 41 (step S105). In this way, the center server 100 ends the process shown in FIG. The center server 100 updates the collected data 151 according to the flow shown in FIG. 6 every time the battery usage status information is transmitted by the plurality of vehicles 10, so that a large number of battery segments 41 are classified according to the degree of deterioration. 151 can be generated.

続いて、図７及び図８を用いて、計画データ１５２を生成する手順について説明する。まず、取得部１１０は、不図示の入力装置等によって入力される車両の車種ごとの製造台数を取得する（ステップＳ２０１）。続いて、取得部１１０は、収集データ１５１を読み出し、取出対象車両から取り出された搭載済バッテリセグメントの数（以下、搭載済セグメント数）を取得する（ステップＳ２０３）。取得部１１０は、搭載済セグメント数を劣化度ごとに取得する。 Subsequently, a procedure for generating the plan data 152 will be described with reference to FIGS. 7 and 8. First, the acquisition unit 110 acquires the number of manufactured vehicles for each vehicle type input by an input device (not shown) or the like (step S201). Subsequently, the acquisition unit 110 reads the collected data 151 and acquires the number of installed battery segments (hereinafter, the number of installed segments) taken out from the vehicle to be taken out (step S203). The acquisition unit 110 acquires the number of mounted segments for each degree of deterioration.

続いて、計画部１２０は、取得部１１０が取得した車両の車種ごとの製造台数及び劣化度ごとの搭載済セグメント数に基づいて、計画データ１５２を生成する（ステップＳ２０５）。計画データ１５２を生成する手順については、後に説明する。その後、出力部１３０は、計画部１２０により計画された計画データ１５２に即した製造計画情報を出力装置１８０に出力させる（ステップＳ２０７）。こうして、センターサーバ１００は、図７に示す処理を終了する。 Subsequently, the planning unit 120 generates the planning data 152 based on the number of manufactured vehicles for each vehicle type and the number of installed segments for each degree of deterioration acquired by the acquisition unit 110 (step S205). The procedure for generating the plan data 152 will be described later. After that, the output unit 130 causes the output device 180 to output the manufacturing plan information according to the plan data 152 planned by the planning unit 120 (step S207). In this way, the center server 100 ends the process shown in FIG. 7.

続いて、計画データ１５２を生成する手順について、図８を参照して説明する。計画部１２０は、劣化度３０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であるか否かを判定する（ステップＳ２１１）。例えば、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数が５０００本である場合に、劣化度３０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの数が５０００本以上であるか否かを判定する。 Subsequently, the procedure for generating the plan data 152 will be described with reference to FIG. The planning unit 120 determines whether or not the number of installed battery segments having a deterioration degree of 30% to 40% is equal to or greater than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type “Z” (step S211). For example, when the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z" is 5,000, it is determined whether or not the number of installed battery segments having a deterioration degree of 30% to 40% is 5,000 or more.

劣化度３０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度３０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数と同数とする（ステップＳ２１３）。例えば、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数が５０００本である場合に、劣化度３０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を５０００本とする。 When it is determined that the number of installed battery segments having a deterioration degree of 30% to 40% is equal to or greater than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z", the planning unit 120 selects the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z". The planned value of the installed battery segments to be supplied with a degree of deterioration of 30% to 40% is set to the same number as the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type “Z” (step S213). For example, when the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z" is 5,000, the planned value of the installed battery segment having a deterioration degree of 30% to 40% is set to 5,000.

劣化度３０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの計画値の供給元は任意であり、適宜決定してよい。例えば、車種「Ｘ」に搭載済のバッテリセグメント４１を優先してもよいし、取出対象車両から取り外した時期が古いものを優先してもよい。あるいは、まったくランダムに決定してもよいし、車両１０を製造する工場とバッテリセグメント４１を提供する提供場所等との間で地理的に搬送しやすいバッテリセグメント４１を優先するなどしてもよい。 The source of the planned value of the mounted battery segment having a deterioration degree of 30% to 40% is arbitrary and may be appropriately determined. For example, the battery segment 41 already installed in the vehicle type “X” may be prioritized, or the battery segment 41 that has been removed from the vehicle to be taken out may be prioritized. Alternatively, the battery segment 41 may be determined completely randomly, or the battery segment 41, which is geographically easy to transport between the factory where the vehicle 10 is manufactured and the provision location where the battery segment 41 is provided, may be prioritized.

ステップＳ２１１において、劣化度３０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上でないと判定した場合、計画部１２０は、劣化度１０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であるか否かを判定する（ステップＳ２１５）。例えば、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数が５０００本である場合に、劣化度１０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの数が５０００本以上であるか否かを判定する。 If it is determined in step S211 that the number of installed battery segments having a deterioration degree of 30% to 40% is not equal to or greater than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z", the planning unit 120 determines that the deterioration degree is 10% to 40. It is determined whether or not the number of installed battery segments of% is equal to or greater than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type “Z” (step S215). For example, when the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z" is 5,000, it is determined whether or not the number of installed battery segments having a deterioration degree of 10% to 40% is 5,000 or more.

劣化度１０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数と同数とする（ステップＳ２１７）。このとき、劣化度の高い劣化度３０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの数は、全て車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの計画値に含ませ、その残りの分を車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％〜３０％の搭載済バッテリセグメントの計画値で賄う。 When it is determined that the number of installed battery segments having a deterioration degree of 10% to 40% is equal to or greater than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z", the planning unit 120 selects the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z". The planned value of the installed battery segments to be supplied with a degree of deterioration of 10% to 40% is set to the same number as the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type “Z” (step S217). At this time, the number of installed battery segments having a high degree of deterioration of 30% to 40% is the planned value of all the installed battery segments having a degree of deterioration of 10% to 40% supplied to the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z". The remaining amount will be covered by the planned value of the installed battery segment with a deterioration degree of 10% to 30%, which is supplied to the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z".

例えば、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数が５０００本である場合に、劣化度３０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの数が３０００本、劣化度１０％〜３０％の搭載済バッテリセグメントの数が３０００本であるとする。この場合には、劣化度３０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を３０００本とし、劣化度１０％〜３０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を２０００本とする。劣化度が異なる搭載済バッテリセグメントを決定可能である場合には、劣化度が大きい搭載済バッテリセグメントを優先して決定する。 For example, when the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z" is 5000, the number of installed battery segments with a deterioration degree of 30% to 40% is 3000, and the number of installed battery segments with a deterioration degree of 10% to 30% is installed. It is assumed that the number of battery segments is 3000. In this case, the planned value of the mounted battery segment having a deterioration degree of 30% to 40% is 3000, and the planned value of the mounted battery segment having a deterioration degree of 10% to 30% is 2000. When it is possible to determine the installed battery segments having different degrees of deterioration, the installed battery segments having a large degree of deterioration are preferentially determined.

ステップＳ２１５において、劣化度１０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上でないと判定した場合、計画部１２０は、劣化度４０％以下の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であるか否かを判定する（ステップＳ２１９）。例えば、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数が５０００本である場合に、劣化度４０％以下の搭載済バッテリセグメントの数が５０００本以上であるか否かを判定する。 If it is determined in step S215 that the number of installed battery segments having a deterioration degree of 10% to 40% is not equal to or more than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z", the planning unit 120 has a deterioration degree of 40% or less. It is determined whether or not the number of installed battery segments is equal to or greater than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type “Z” (step S219). For example, when the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z" is 5,000, it is determined whether or not the number of installed battery segments having a deterioration degree of 40% or less is 5,000 or more.

劣化度４０％以下の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度４０％以下の搭載済バッテリセグメントの計画値を車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数と同数とする（ステップＳ２２１）。このとき、劣化度の高い劣化度１０％〜４０％の搭載済バッテリセグメントの数は、全て車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度４０％以下の搭載済バッテリセグメントの計画値に含ませ、その残りの分を車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの計画値で賄う。 When it is determined that the number of installed battery segments having a deterioration degree of 40% or less is equal to or greater than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z", the planning unit 120 supplies the vehicle to be manufactured to the vehicle type "Z". The planned value of the installed battery segments having a deterioration degree of 40% or less is set to the same number as the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type “Z” (step S221). At this time, the number of installed battery segments having a high degree of deterioration of 10% to 40% is included in the planned value of the installed battery segments having a degree of deterioration of 40% or less supplied to the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z". No, the remaining amount will be covered by the planned value of the installed battery segment with a deterioration degree of 10% or less that is supplied to the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z".

ステップＳ２１９において、劣化度４０％以下の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上でないと判定した場合、計画部１２０は、搭載済バッテリセグメントの全ての数を、搭載済バッテリセグメントの計画値に含ませ、その残りの分を新品バッテリセグメントの計画値で賄う（ステップＳ２２３）。ここまでのステップＳ２１１〜ステップＳ２２３の処理により、車種「Ｚ」の製造対象車両に対するバッテリセグメントの供給元及びバッテリセグメントの計画値を生成する。 If it is determined in step S219 that the number of installed battery segments having a deterioration degree of 40% or less is not equal to or greater than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z", the planning unit 120 has all the installed battery segments. Is included in the planned value of the installed battery segment, and the remaining portion is covered by the planned value of the new battery segment (step S223). By the processing of steps S211 to S223 up to this point, the supply source of the battery segment and the planned value of the battery segment for the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z" are generated.

続いて、計画部１２０は、劣化度１０％〜３０％の搭載済バッテリセグメントの残り数が、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であるか否かを判定する（ステップＳ２３１）。劣化度１０％〜３０％の搭載済バッテリセグメントの残り数とは、劣化度１０％〜３０％の搭載済バッテリセグメントの数から車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％〜３０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を減算した値である。例えば、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数が４０００本である場合に、劣化度１０％〜３０％の搭載済バッテリセグメントの残り数が４０００本以上であるか否かを判定する。 Subsequently, the planning unit 120 determines whether or not the remaining number of installed battery segments having a deterioration degree of 10% to 30% is equal to or greater than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type “Y” (step S231). .. The remaining number of installed battery segments with a degree of deterioration of 10% to 30% is the degree of deterioration of 10% to 30 supplied to the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Z" from the number of installed battery segments with a degree of deterioration of 10% to 30%. It is the value obtained by subtracting the planned value of% installed battery segment. For example, when the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Y" is 4000, it is determined whether or not the remaining number of the mounted battery segments having a deterioration degree of 10% to 30% is 4000 or more.

劣化度１０％〜３０％の搭載済バッテリセグメントの残り数が、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、車種「Ｙ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％〜３０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数と同数とする（ステップＳ２３３）。例えば、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数が４０００本である場合に、劣化度１０％〜３０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を４０００本とする。 When it is determined that the remaining number of installed battery segments having a deterioration degree of 10% to 30% is equal to or greater than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Y", the planning unit 120 determines that the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Y". The planned value of the installed battery segments having a deterioration degree of 10% to 30% to be supplied to the vehicle is set to the same number as the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type “Y” (step S233). For example, when the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Y" is 4000, the planned value of the installed battery segment having a deterioration degree of 10% to 30% is 4000.

ステップＳ２３１において、劣化度１０％〜３０％の搭載済バッテリセグメントの残り数が、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数以上でないと判定した場合、計画部１２０は、劣化度３０％以下の搭載済バッテリセグメントの残り数が、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であるか否かを判定する（ステップＳ２３５）。例えば、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数が４０００本である場合に、劣化度３０％以下の搭載済バッテリセグメントの残り数が４０００本以上であるか否かを判定する。 When it is determined in step S231 that the remaining number of installed battery segments having a deterioration degree of 10% to 30% is not equal to or more than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Y", the planning unit 120 has a deterioration degree of 30% or less. It is determined whether or not the remaining number of the installed battery segments of the above is equal to or more than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type “Y” (step S235). For example, when the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Y" is 4000, it is determined whether or not the remaining number of the installed battery segments having a deterioration degree of 30% or less is 4000 or more.

劣化度３０％以下の搭載済バッテリセグメントの残り数が、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、車種「Ｙ」の製造対象車両に供給する劣化度３０％以下の搭載済バッテリセグメントの計画値を車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数と同数とする（ステップＳ２３７）。このとき、劣化度の高い劣化度１０％〜３０％の搭載済バッテリセグメントの数は、全て車種「Ｙ」の製造対象車両に供給する劣化度３０％以下の搭載済バッテリセグメントの計画値に含ませ、その残りの分を車種「Ｙ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの計画値で賄う。 When it is determined that the remaining number of installed battery segments having a deterioration degree of 30% or less is equal to or greater than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Y", the planning unit 120 supplies the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Y". The planned value of the installed battery segments having a deterioration degree of 30% or less is set to the same number as the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type “Y” (step S237). At this time, the number of installed battery segments having a high degree of deterioration of 10% to 30% is included in the planned value of the installed battery segments having a degree of deterioration of 30% or less supplied to the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Y". No, the remaining amount will be covered by the planned value of the installed battery segment with a deterioration degree of 10% or less that is supplied to the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Y".

ステップＳ２３５において、劣化度３０％以下の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数以上でないと判定した場合、計画部１２０は、劣化度３０％以下の搭載済バッテリセグメントの全ての数を、搭載済バッテリセグメントの計画値に含ませ、その残りの分を新品バッテリセグメントの計画値で賄う（ステップＳ２３９）。ここまでのステップＳ２３１〜ステップＳ２３９の処理により、車種「Ｙ」の製造対象車両に対するバッテリセグメントの供給元及びバッテリセグメントの計画値を生成する。 If it is determined in step S235 that the number of installed battery segments having a deterioration degree of 30% or less is not equal to or more than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Y", the planning unit 120 has already installed the battery segments with a deterioration degree of 30% or less. All the numbers of the battery segments are included in the planned value of the installed battery segment, and the remaining portion is covered by the planned value of the new battery segment (step S239). By the processes of steps S231 to S239 up to this point, the supplier of the battery segment and the planned value of the battery segment for the vehicle to be manufactured of the vehicle type "Y" are generated.

続いて、計画部１２０は、劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの残り数が、車種「Ｘ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であるか否かを判定する（ステップＳ２５１）。例えば、車種「Ｘ」の製造対象車両の必要セグメント数が２０００本である場合に、劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの残り数が２０００本以上であるか否かを判定する。 Subsequently, the planning unit 120 determines whether or not the remaining number of installed battery segments having a deterioration degree of 10% or less is equal to or greater than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type “X” (step S251). For example, when the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "X" is 2000, it is determined whether or not the remaining number of the installed battery segments having a deterioration degree of 10% or less is 2000 or more.

劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの残り数が、車種「Ｘ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、車種「Ｘ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの計画値を車種「Ｘ」の製造対象車両の必要セグメント数と同数とする（ステップＳ２５３）。劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｘ」の製造対象車両の必要セグメント数以上でないと判定した場合、計画部１２０は、劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの全ての数を、搭載済バッテリセグメントの計画値に含ませ、その残りの分を新品バッテリセグメントの計画値で賄う（ステップＳ２５５）。ここまでのステップＳ２５１〜ステップＳ２５５の処理により、車種「Ｘ」の製造対象車両に対するバッテリセグメントの供給元及びバッテリセグメントの計画値を生成する。こうして、センターサーバ１００は、図８に示す処理を終了する。 When it is determined that the remaining number of installed battery segments having a deterioration degree of 10% or less is equal to or greater than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type "X", the planning unit 120 supplies the vehicle to be manufactured to the vehicle type "X". The planned value of the installed battery segments having a deterioration degree of 10% or less is set to the same number as the required number of segments of the vehicle to be manufactured of the vehicle type “X” (step S253). If it is determined that the number of installed battery segments with a deterioration degree of 10% or less is not equal to or greater than the required number of segments of the vehicle to be manufactured of vehicle type "X", the planning unit 120 will perform all of the installed battery segments with a deterioration degree of 10% or less. Is included in the planned value of the installed battery segment, and the remaining portion is covered by the planned value of the new battery segment (step S255). By the processes of steps S251 to S255 up to this point, the supplier of the battery segment and the planned value of the battery segment for the vehicle to be manufactured of the vehicle type "X" are generated. In this way, the center server 100 ends the process shown in FIG.

次に、バッテリセグメント４１の搭載先となる車両の変化について説明する。図９は、バッテリセグメントの搭載先となる車両の変化の一例を示す図である。例えば、工場Ｍ等で新品として製造されたバッテリ４０は、車種「Ｘ」である長走行レンジ車両１０Ｘに搭載される。長走行レンジ車両１０Ｘでは、４本のバッテリセグメント４１が搭載されてバッテリ４０を構成される。 Next, changes in the vehicle on which the battery segment 41 is mounted will be described. FIG. 9 is a diagram showing an example of changes in the vehicle on which the battery segment is mounted. For example, the battery 40 manufactured as a new product in the factory M or the like is mounted on the long running range vehicle 10X of the vehicle type "X". In the long traveling range vehicle 10X, four battery segments 41 are mounted to form the battery 40.

長走行レンジ車両１０Ｘに搭載されたバッテリセグメント４１が劣化すると、長走行レンジ車両１０Ｘから取り外されて、例えば、中走行レンジ車両１０Ｙに搭載される。中走行レンジ車両１０Ｙでは、２本のバッテリセグメント４１が搭載されてバッテリ４０が構成される。したがって、例えば、３台の長走行レンジ車両１０Ｘで使用されていたバッテリセグメント４１により、６台の中走行レンジ車両１０Ｙのバッテリ４０におけるバッテリセグメント４１を賄える計算となる。 When the battery segment 41 mounted on the long running range vehicle 10X deteriorates, it is removed from the long running range vehicle 10X and mounted on, for example, the medium running range vehicle 10Y. In the medium traveling range vehicle 10Y, two battery segments 41 are mounted to form the battery 40. Therefore, for example, the battery segment 41 used in the three long traveling range vehicles 10X can cover the battery segment 41 in the battery 40 of the six medium traveling range vehicles 10Y.

このとき、バッテリセグメント４１がそれぞれ例えば２０〜３０％程度劣化しているときには、中走行レンジ車両１０Ｙの走行レンジは、劣化のないバッテリセグメント４１を搭載した場合よりも短くなり、例えば６００ｋｍ程度の走行レンジが４２０〜４８０ｋｍ程度となる。 At this time, when the battery segments 41 are deteriorated by, for example, about 20 to 30%, the traveling range of the medium traveling range vehicle 10Y is shorter than that when the battery segment 41 without deterioration is mounted, for example, traveling about 600 km. The range is about 420 to 480 km.

なお、長走行レンジ車両１０Ｘを製造する際に用いられるバッテリセグメント４１としては、劣化度が１０％以下と非常に低いバッテリセグメント４１が求められる。このため、長走行レンジ車両１０Ｘに搭載されるバッテリセグメント４１としては、バッテリセグメント４１として搭載済バッテリセグメントを用いることもできるが、その大半は、工場Ｍで製造される新品のバッテリセグメント４１を用いることとなる。 As the battery segment 41 used in manufacturing the long traveling range vehicle 10X, a battery segment 41 having a very low degree of deterioration of 10% or less is required. Therefore, as the battery segment 41 mounted on the long-running range vehicle 10X, the installed battery segment can be used as the battery segment 41, but most of them use the new battery segment 41 manufactured in the factory M. It will be.

また、３台の長走行レンジ車両１０Ｘから１２本のバッテリセグメント４１が取り外された場合に、例えば、１２本のバッテリセグメント４１のそれぞれの劣化度を求め、劣化度が均等となるような２本のバッテリセグメント４１同士の組み合わせを決定し、中走行レンジ車両１０Ｙにバッテリ４０として搭載する。例えば、図９に示す第１バッテリセグメント４１Ａの劣化度が１０％、第２バッテリセグメント４１Ｂの劣化度が４０％、第３バッテリセグメント４１Ｃの劣化度が２０％、第４バッテリセグメント４１Ｄの劣化度が３０％であったとする。この場合に、例えば、第１バッテリセグメント４１Ａと第２バッテリセグメント４１Ｂとの組み合わせを決定して、１台の中走行レンジ車両１０Ｙにバッテリ４０として搭載し、第３バッテリセグメント４１Ｃと第４バッテリセグメント４１Ｄとの組み合わせを決定して、１台の中走行レンジ車両１０Ｙにバッテリ４０として搭載する。こうすることにより、いずれの中走行レンジ車両１０Ｙにおいても劣化度が平均２５％のバッテリ４０を搭載していることになり、性能の均等化を図ることができる。 Further, when 12 battery segments 41 are removed from the three long-running range vehicles 10X, for example, the degree of deterioration of each of the 12 battery segments 41 is obtained, and the two batteries have the same degree of deterioration. The combination of the battery segments 41 of the above is determined, and the battery 40 is mounted on the medium traveling range vehicle 10Y. For example, the degree of deterioration of the first battery segment 41A shown in FIG. 9 is 10%, the degree of deterioration of the second battery segment 41B is 40%, the degree of deterioration of the third battery segment 41C is 20%, and the degree of deterioration of the fourth battery segment 41D. Is 30%. In this case, for example, the combination of the first battery segment 41A and the second battery segment 41B is determined and mounted as the battery 40 in one medium traveling range vehicle 10Y, and the third battery segment 41C and the fourth battery segment are mounted. The combination with the 41D is determined, and the battery 40 is mounted on one medium traveling range vehicle 10Y. By doing so, all the medium traveling range vehicles 10Y are equipped with the battery 40 having an average degree of deterioration of 25%, and the performance can be equalized.

中走行レンジ車両１０Ｙに搭載されたバッテリセグメント４１がさらに劣化すると、中走行レンジ車両１０Ｙから取り外されて、例えば、短走行レンジ車両１０Ｚに搭載される。短走行レンジ車両１０Ｚでは、１本のバッテリセグメント４１が搭載されてバッテリ４０が構成される。したがって、例えば、３台の長走行レンジ車両１０Ｘで使用されていたバッテリセグメント４１により、１２台の短走行レンジ車両１０Ｚのバッテリ４０におけるバッテリセグメント４１を賄える計算となる。 When the battery segment 41 mounted on the medium traveling range vehicle 10Y is further deteriorated, it is removed from the medium traveling range vehicle 10Y and mounted on, for example, the short traveling range vehicle 10Z. In the short traveling range vehicle 10Z, one battery segment 41 is mounted to form the battery 40. Therefore, for example, the battery segment 41 used in the three long-range vehicles 10X can cover the battery segment 41 in the battery 40 of the 12 short-range vehicles 10Z.

このとき、バッテリセグメント４１がそれぞれ例えば初期値から３０〜４０％程度劣化しているときには、短走行レンジ車両１０Ｚの走行レンジは、劣化のないバッテリセグメント４１を搭載した場合よりもさらに短くなり、例えば３００ｋｍの走行レンジが１８０ｋｍ〜２１０ｋｍ程度となる。 At this time, when each of the battery segments 41 is deteriorated by, for example, about 30 to 40% from the initial value, the traveling range of the short traveling range vehicle 10Z is further shortened as compared with the case where the battery segment 41 without deterioration is mounted, for example. The traveling range of 300 km is about 180 km to 210 km.

長走行レンジ車両１０Ｘの１台あたりに搭載されるバッテリセグメント４１の数は、中走行レンジ車両１０Ｙや短走行レンジ車両１０Ｚの１台あたりに搭載されるバッテリセグメント４１の数より多い。その一方で、長走行レンジ車両１０Ｘの販売台数は、中走行レンジ車両１０Ｙや短走行レンジ車両１０Ｚの販売台数よりも少ない傾向にある。同様の傾向は、中走行レンジ車両と短走行レンジ車両との間でも見られる。このため、長走行レンジ車両１０Ｘで使用していたバッテリセグメント４１を中走行レンジ車両１０Ｙに搭載させる場合や、中走行レンジ車両１０Ｙで使用していたバッテリセグメント４１を短走行レンジ車両１０Ｚに搭載させる場合に、その需給関係の調整を容易に行うことができる。 The number of battery segments 41 mounted per vehicle of the long traveling range vehicle 10X is larger than the number of battery segments 41 mounted per vehicle of the medium traveling range vehicle 10Y and the short traveling range vehicle 10Z. On the other hand, the sales volume of the long travel range vehicle 10X tends to be smaller than the sales volume of the medium travel range vehicle 10Y and the short travel range vehicle 10Z. A similar tendency can be seen between medium-range and short-range vehicles. Therefore, when the battery segment 41 used in the long traveling range vehicle 10X is mounted on the medium traveling range vehicle 10Y, or the battery segment 41 used in the medium traveling range vehicle 10Y is mounted on the short traveling range vehicle 10Z. In some cases, the supply-demand relationship can be easily adjusted.

次に、センターサーバ１００により生成された車両の製造計画により、取出対象車両から取り出されたバッテリセグメントを用いた製造対象車両の製造方法について説明する。製造対象車両を製造するにあたり、取出対象車両から取り出したバッテリセグメント４１を製造計画に沿った本数分用意する。この場合のバッテリセグメント４１は、製造対象車両の製造場所で取出対象車両から取り出した取出時のものでもよいし、取出対象車両から予め取り出して保管しておいたバッテリセグメント４１を持ち込んだものでもよい。 Next, a method of manufacturing a vehicle to be manufactured using the battery segment taken out from the vehicle to be taken out according to the manufacturing plan of the vehicle generated by the center server 100 will be described. When manufacturing the vehicle to be manufactured, the number of battery segments 41 taken out from the vehicle to be taken out is prepared according to the manufacturing plan. In this case, the battery segment 41 may be the one taken out from the target vehicle to be taken out at the manufacturing location of the target vehicle to be manufactured, or the battery segment 41 taken out from the target vehicle to be taken out in advance and stored may be brought in. ..

バッテリセグメント４１を用意したら、製造計画に沿った台数の車種の車両の製造を開始する。個々の製造対象車両を製造する工程では、製造対象車両におけるバッテリ４０のスロット４０Ａ（図３）にバッテリセグメント４１を差し込む。ここで、製造対象車両が長走行レンジ車両である場合、４つのスロット４０Ａの全てにバッテリセグメント４１を差し込む。製造対象車両が中走行レンジ車両である場合、４つのスロット４０Ａのうちの２つのスロット４０Ａにバッテリセグメント４１を差し込む。製造対象車両が短走行レンジ車両である場合、４つのスロット４０Ａのうちの１つのスロット４０Ａにバッテリセグメント４１を差し込む。 After preparing the battery segment 41, the production of the number of vehicles according to the production plan is started. In the process of manufacturing each vehicle to be manufactured, the battery segment 41 is inserted into the slot 40A (FIG. 3) of the battery 40 in the vehicle to be manufactured. Here, when the vehicle to be manufactured is a long traveling range vehicle, the battery segment 41 is inserted into all four slots 40A. When the vehicle to be manufactured is a medium traveling range vehicle, the battery segment 41 is inserted into two slots 40A out of the four slots 40A. When the vehicle to be manufactured is a short traveling range vehicle, the battery segment 41 is inserted into one of the four slots 40A, the slot 40A.

製造対象車両に取り付けられるバッテリセグメント４１は、例えば、製造対象車両よりも蓄電量の設定値の大きい取出対象車両に取り付けられたものである。例えば、中走行レンジ車両１０Ｙに取り付けられるバッテリセグメント４１は、長走行レンジ車両１０Ｘに取り付けられていたバッテリセグメント４１である。このとき、長走行レンジ車両１０Ｘに取り付けられていたバッテリセグメント４１は、例えば、工場等で製造された新品のものである。 The battery segment 41 attached to the vehicle to be manufactured is, for example, attached to the vehicle to be taken out, which has a larger set value of the amount of electricity stored than the vehicle to be manufactured. For example, the battery segment 41 attached to the medium traveling range vehicle 10Y is the battery segment 41 attached to the long traveling range vehicle 10X. At this time, the battery segment 41 attached to the long traveling range vehicle 10X is, for example, a new one manufactured in a factory or the like.

また、取出対象車両には、例えば、製造対象車両よりも多くのバッテリセグメント４１が搭載されている。例えば、長走行レンジ車両１０Ｘに取り付けられていたバッテリセグメント４１が中走行レンジ車両１０Ｙに取り付けられる場合において、長走行レンジ車両１０Ｘには４つのバッテリセグメント４１が搭載され、中走行レンジ車両１０Ｙには２つのバッテリセグメント４１が搭載される。 Further, the vehicle to be taken out is equipped with, for example, more battery segments 41 than the vehicle to be manufactured. For example, when the battery segment 41 attached to the long traveling range vehicle 10X is attached to the medium traveling range vehicle 10Y, the long traveling range vehicle 10X is equipped with four battery segments 41, and the medium traveling range vehicle 10Y is equipped with four battery segments 41. Two battery segments 41 are mounted.

その後、諸所の製造工程を経て、製造計画に沿った台数の製造対象車両が製造される。製造対象車両は、車種ごとに時期を変えて順番に製造してもよいし、複数の車種について同時期に製造してもよい。 After that, the number of vehicles to be manufactured is manufactured according to the manufacturing plan through various manufacturing processes. The vehicles to be manufactured may be manufactured in order at different times for each vehicle type, or may be manufactured for a plurality of vehicle types at the same time.

以上、説明した第１実施形態によれば、取出対象車両より取り出したバッテリセグメント４１の劣化度に応じて、製造対象車両として再利用するバッテリセグメント４１を決定する。例えば、長走行レンジ車両１０Ｘから取り出されるバッテリセグメント４１について、劣化度の小さいバッテリセグメント４１については、中走行レンジ車両１０Ｙのバッテリセグメントとして利用し、劣化度の大きいバッテリセグメント４１については、短走行レンジ車両１０Ｚのバッテリセグメントとして利用する。このため、車両の性能に適した二次電池を製造して提供することができる。また、バッテリ４０の設定値に適した車両１０に対して、再利用するバッテリ４０、特に新品のバッテリ４０を再利用して適切に提供できるので、バッテリ４０の利用効率を向上させることができるとともに、ニーズに応じたバッテリ４０及びバッテリセグメント４１を安価で提供することができる。また、バッテリ４０がバッテリセグメント４１を備えて構成されるので、バッテリ４０をバッテリセグメント４１に分けて再利用することができる。 According to the first embodiment described above, the battery segment 41 to be reused as the vehicle to be manufactured is determined according to the degree of deterioration of the battery segment 41 taken out from the vehicle to be taken out. For example, regarding the battery segment 41 taken out from the long traveling range vehicle 10X, the battery segment 41 having a small degree of deterioration is used as the battery segment of the medium traveling range vehicle 10Y, and the battery segment 41 having a large degree of deterioration is used in the short traveling range. It is used as a battery segment of the vehicle 10Z. Therefore, it is possible to manufacture and provide a secondary battery suitable for the performance of the vehicle. Further, since the reusable battery 40, particularly the new battery 40 can be reused and appropriately provided to the vehicle 10 suitable for the set value of the battery 40, the utilization efficiency of the battery 40 can be improved. , The battery 40 and the battery segment 41 according to the needs can be provided at low cost. Further, since the battery 40 is configured to include the battery segment 41, the battery 40 can be divided into the battery segments 41 and reused.

また、収集データ１５１を生成することにより、バッテリ４０に関するデータを長期にわたって蓄積することができ、車両１０について、適正なタイミングでバッテリ４０の交換を行わせることができる。また、長走行レンジ車両１０Ｘにおいては、例えば新品のバッテリ４０が供給され、中走行レンジ車両１０Ｙや短走行レンジ車両１０Ｚには、劣化が進んで蓄電量が低下したバッテリ４０が供給されるので、バッテリ４０の二次利用を図りながら、各車両の走行レンジに見合ったバッテリ４０を適正に供給することができる。 Further, by generating the collected data 151, the data related to the battery 40 can be accumulated for a long period of time, and the battery 40 can be replaced at an appropriate timing for the vehicle 10. Further, in the long traveling range vehicle 10X, for example, a new battery 40 is supplied, and in the medium traveling range vehicle 10Y and the short traveling range vehicle 10Z, the battery 40 whose storage amount is reduced due to deterioration is supplied. It is possible to appropriately supply the battery 40 suitable for the traveling range of each vehicle while aiming for the secondary use of the battery 40.

なお、第１実施形態では、バッテリセグメント４１を単位として、バッテリ４０を取出対象車両から取り出したり製造車両に搭載したりしているが、バッテリ４０をそのままを取出対象車両から取り出したり製造車両に搭載したりしてもよい。また、バッテリセグメント４１は１本ずつではなく、複数本をまとめて１単位としてもよい。 In the first embodiment, the battery 40 is taken out from the target vehicle or mounted on the manufacturing vehicle in units of the battery segment 41, but the battery 40 is taken out from the target vehicle as it is or mounted on the manufacturing vehicle. You may do it. Further, the battery segments 41 may be combined into one unit instead of one by one.

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。図１０は、第２実施形態に係る製造管理システム１の構成例を示す図である。第２実施形態の構成は、第１実施形態の構成と比較すると、センターサーバ１００に要請部１４０が設けられている点で異なる。第２実施形態のセンターサーバ１００は、バッテリセグメント４１の必要セグメント数が取出対象車両からすでに取り出されたバッテリセグメント４１の数（以下、取出済セグメント数）より少ない場合に、取出対象車両のユーザにバッテリセグメント４１の提供を要請する。取出対象車両に搭載中であり、将来的に搭載済セグメントして取り出されるバッテリセグメント４１の数を取出前セグメント数とした場合、搭載済セグメント数は、取出済セグメント数と、取出前セグメント数の和となる。以下、第２実施形態における処理について、第１実施形態との相違点を中心として説明する。 <Second Embodiment>
Next, the second embodiment will be described. FIG. 10 is a diagram showing a configuration example of the manufacturing control system 1 according to the second embodiment. The configuration of the second embodiment is different from the configuration of the first embodiment in that the request unit 140 is provided in the center server 100. When the required number of segments of the battery segment 41 is less than the number of battery segments 41 already taken out from the take-out target vehicle (hereinafter, the number of taken-out segments), the center server 100 of the second embodiment informs the user of the take-out target vehicle. Request the provision of the battery segment 41. Assuming that the number of battery segments 41 that are being installed in the vehicle to be taken out and will be taken out as the already installed segments in the future is the number of pre-extracted segments, the number of installed segments is the number of taken-out segments and the number of pre-extracted segments. It becomes a sum. Hereinafter, the processing in the second embodiment will be described focusing on the differences from the first embodiment.

要請部１４０は、計画部１２０が製造計画を行う際に、必要セグメント数よりも、取出済セグメント数が少ない場合に、バッテリセグメント４１の提供を要請する要請情報を生成する。車両１０のユーザは、通信装置５０によって要請情報を受信した場合に、図示しない表示入力装置に要請情報に応じた画像を表示させて、車両１０のユーザにバッテリセグメント４１の提供を要請する。 When the planning unit 120 makes a manufacturing plan, the requesting unit 140 generates request information for requesting the provision of the battery segment 41 when the number of taken out segments is smaller than the required number of segments. When the user of the vehicle 10 receives the request information by the communication device 50, the user of the vehicle 10 is requested to provide the battery segment 41 by displaying an image corresponding to the request information on a display input device (not shown).

要請情報による要請を受諾するユーザは、例えば、表示入力装置を操作して要請情報によるバッテリセグメント４１の提供を受諾する。ユーザによるバッテリセグメント４１の提供を受諾する操作を受け付けた入力表示装置は、操作に応じた受諾情報を、通信装置５０を利用してセンターサーバ１００に送信する。センターサーバ１００は、複数のユーザにより送信される受諾情報をまとめて、取出前セグメント数を劣化度ごとに算出する。 The user who accepts the request by the request information operates, for example, the display input device and accepts the provision of the battery segment 41 by the request information. The input display device that has received the operation of accepting the provision of the battery segment 41 by the user transmits the acceptance information according to the operation to the center server 100 by using the communication device 50. The center server 100 collects the acceptance information transmitted by a plurality of users and calculates the number of segments before retrieval for each degree of deterioration.

次に、具体的なセンターサーバ１００による処理について説明する。図１１は、センターサーバ１００により実行される処理の一例を示すフローチャートである。まず、取得部１１０は、不図示の入力装置等によって入力される車両の車種ごとの製造台数を取得する（ステップＳ３０１）。続いて、計画部１２０は、収集データ１５１を読み出し、車両の製造に供給可能である搭載済セグメント数をバッテリセグメント４１の劣化度ごとに取得する（ステップＳ３０３）。続いて、計画部１２０は、車種ごとの製造台数から、全ての車両を製造するための必要セグメント数を導出して取得する（ステップＳ３０５）。 Next, a specific process by the center server 100 will be described. FIG. 11 is a flowchart showing an example of processing executed by the center server 100. First, the acquisition unit 110 acquires the number of manufactured vehicles for each vehicle type, which is input by an input device (not shown) or the like (step S301). Subsequently, the planning unit 120 reads out the collected data 151 and acquires the number of mounted segments that can be supplied to the manufacture of the vehicle for each degree of deterioration of the battery segment 41 (step S303). Subsequently, the planning unit 120 derives and acquires the required number of segments for manufacturing all the vehicles from the number of manufactured vehicles for each vehicle type (step S305).

続いて、計画部１２０は、取出済セグメントの数が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上であるか否かを判定する(ステップＳ３０７)。この判定は、バッテリセグメント４１の劣化度ごとに行う。取出済セグメントの数が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、第１実施形態と同様にして計画データ１５２を生成する(ステップＳ３０９) 、出力部１３０は、計画部１２０が生成した計画データ１５２を出力装置１８０に出力させる（ステップＳ３１１）。こうして、センターサーバ１００は、図１１に示す処理を終了する。 Subsequently, the planning unit 120 determines whether or not the number of taken out segments is equal to or greater than the number of required segments for manufacturing all the vehicles (step S307). This determination is made for each degree of deterioration of the battery segment 41. When it is determined that the number of the extracted segments is equal to or greater than the number of segments required for manufacturing all the vehicles, the planning unit 120 generates the planning data 152 in the same manner as in the first embodiment (step S309). The output unit 130 causes the output device 180 to output the planning data 152 generated by the planning unit 120 (step S311). In this way, the center server 100 ends the process shown in FIG.

取出済セグメント数が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上でない（より少ない）と判定した場合、要請部１４０は、不足する劣化度のバッテリセグメント４１について、バッテリセグメント４１の提供を複数のユーザに向けて要請する（ステップＳ３１３）。 When it is determined that the number of taken out segments is not more than (less than) the number of segments required for manufacturing all vehicles, the requesting unit 140 provides a plurality of battery segments 41 for the battery segments 41 having insufficient deterioration. Request to the user of (step S313).

センターサーバ１００は、バッテリセグメント４１の要請に応じた受諾情報を例えば一定期間待つ。計画部１２０は、一定期間の間に取得した受諾情報に基づいて、取出前セグメント数を求め、取出済セグメント数と取出前セグメント数の和が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上であるか否かを判定する（ステップＳ３１５）。取出済セグメント数と取出前セグメント数の和が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、取出前セグメント数を劣化度ごとに加算して（ステップＳ３１７）、ステップＳ３０９に進む。取出済セグメント数と取出前セグメント数の和が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上でないと判定した場合、計画部１２０は、不足分については、工場製造品（新品）の製造台数を劣化度ごとに加算して（ステップＳ３１９）、ステップＳ３０９に進む。 The center server 100 waits for acceptance information in response to the request of the battery segment 41, for example, for a certain period of time. The planning unit 120 obtains the number of pre-extracted segments based on the acceptance information acquired during a certain period, and the sum of the number of extracted segments and the number of pre-extracted segments is equal to or greater than the number of segments required for manufacturing all vehicles. It is determined whether or not it is (step S315). When it is determined that the sum of the number of segments taken out and the number of segments before taking out is equal to or greater than the number of segments required for manufacturing all vehicles, the planning unit 120 adds the number of segments before taking out for each degree of deterioration ( Step S317) and step S309. If it is determined that the sum of the number of segments that have been taken out and the number of segments that have not been taken out is not greater than or equal to the number of segments required to manufacture all vehicles, the Planning Department 120 will determine the number of factory-manufactured products (new) for the shortfall. Is added for each degree of deterioration (step S319), and the process proceeds to step S309.

その後、計画部１２０は、第１実施形態と同様にして計画データ１５２を生成し(ステップＳ３０９)、出力部１３０は、計画部１２０が生成した計画データ１５２を出力装置に出力させる（ステップＳ３１１）。こうして、センターサーバ１００は、図１１に示す処理を終了する。 After that, the planning unit 120 generates the planning data 152 in the same manner as in the first embodiment (step S309), and the output unit 130 causes the output device to output the planning data 152 generated by the planning unit 120 (step S311). .. In this way, the center server 100 ends the process shown in FIG.

以上説明した第２実施形態によれば、車両の製造計画において、使用する搭載済バッテリセグメントの数が足りない場合に、搭載済バッテリセグメントとして使用可能なバッテリセグメントを搭載する車両のユーザにバッテリセグメントの提供を要請する。このため、多数の車両を製造する場合に、車両に搭載されるバッテリセグメントを、車両に適したバッテリセグメントとしやすくすることができる。 According to the second embodiment described above, when the number of installed battery segments to be used is insufficient in the vehicle manufacturing plan, the battery segment is provided to the user of the vehicle equipped with the battery segment that can be used as the installed battery segment. Request the provision of. Therefore, when a large number of vehicles are manufactured, it is possible to easily make the battery segment mounted on the vehicle a battery segment suitable for the vehicle.

第２実施形態では、ステップＳ３１５において、取出済セグメント数と取出前セグメント数の和が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上でないと判定された場合に、新品の工場製造品の製造台数を加算するが、例えば、取出済セグメント数と取出前セグメント数の和が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上でとなるまでステップＳ３１５の処理を繰り返してもよい。また、取出前セグメント数について目標値を設定し、取出前セグメント数が目標値以上となった場合に、新品の工場製造品の製造台数を加算するようにしてもよい。 In the second embodiment, when it is determined in step S315 that the sum of the number of taken-out segments and the number of pre-take-out segments is not equal to or greater than the number of segments required for manufacturing all vehicles, a new factory-manufactured product is manufactured. The number of units is added. For example, the process of step S315 may be repeated until the sum of the number of taken-out segments and the number of pre-taken-out segments is equal to or greater than the number of segments required for manufacturing all vehicles. Further, a target value may be set for the number of segments before removal, and when the number of segments before removal exceeds the target value, the number of new factory-manufactured products may be added.

以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。 Although the embodiments for carrying out the present invention have been described above using the embodiments, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications and substitutions are made without departing from the gist of the present invention. Can be added.

１…製造管理システム
１０…車両
１０Ｘ…長走行レンジ車両
１０Ｙ…中走行レンジ車両
１０Ｚ…短走行レンジ車両
１２…モータ
１４…駆動輪
１６…ブレーキ装置
２０…車両センサ
３６…制御部
４０…バッテリ
４１…バッテリセグメント
４２…バッテリセンサ
５０…通信装置
７０…充電口
７２…コンバータ
１００…センターサーバ
１１０…取得部
１２０…計画部
１３０…出力部
１４０…要請部
１５０…記憶部
１５１…収集データ
１５２…計画データ
１８０…出力装置
Ｍ…工場
ＮＷ…ネットワーク 1 ... Manufacturing management system 10 ... Vehicle 10X ... Long running range vehicle 10Y ... Medium running range vehicle 10Z ... Short running range vehicle 12 ... Motor 14 ... Drive wheel 16 ... Brake device 20 ... Vehicle sensor 36 ... Control unit 40 ... Battery 41 ... Battery segment 42 ... Battery sensor 50 ... Communication device 70 ... Charging port 72 ... Converter 100 ... Center server 110 ... Acquisition unit 120 ... Planning unit 130 ... Output unit 140 ... Request unit 150 ... Storage unit 151 ... Collected data 152 ... Planning data 180 … Output device M… Factory NW… Network

Claims (13)

複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数と、前記取出対象電動車両とは蓄電量の設定値が異なる複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数と、のデータを取得する取得部と、
前記取得部により取得されたデータを用いて、前記製造対象電動車両の製造計画を行う計画部と、
前記製造計画を出力する出力部と、
を備える電動車両の製造管理装置。 The number of installed secondary batteries taken out from a plurality of electric vehicles to be taken out and the set value of the amount of electricity stored different from those of the electric vehicle to be taken out are different from those of the electric vehicle to be taken out. The number of next batteries, the acquisition unit that acquires the data, and
Using the data acquired by the acquisition unit, the planning unit that plans the production of the electric vehicle to be manufactured and
An output unit that outputs the manufacturing plan and
An electric vehicle manufacturing control device equipped with. 前記取出対象電動車両に搭載された二次電池の蓄電量の設定値は、前記製造対象電動車両に搭載された二次電池の蓄電量の設定値よりも大きい、
請求項１に記載の電動車両の製造管理装置。 The set value of the stored amount of the secondary battery mounted on the electric vehicle to be taken out is larger than the set value of the stored amount of the secondary battery mounted on the electric vehicle to be manufactured.
The manufacturing management device for an electric vehicle according to claim 1. 前記取出対象電動車両に搭載された二次電池は、新品の二次電池である、
請求項１に記載の電動車両の製造管理装置。 The secondary battery mounted on the electric vehicle to be taken out is a new secondary battery.
The manufacturing management device for an electric vehicle according to claim 1. 複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数は、前記取出対象電動車両から取り出された後の二次電池の数と、前記取出対象電動車両に搭載中の二次電池の数の和であり、
前記取出対象電動車両から取り出された後の二次電池の数が、複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数より少ない場合に、前記取出対象電動車両に搭載中の二次電池のユーザに二次電池の提供を要請する要請部、を更に備える、
請求項１に記載の電動車両の製造管理装置。 The number of installed secondary batteries taken out from the plurality of electric vehicles to be taken out is the number of secondary batteries after being taken out from the electric vehicle to be taken out and the number of secondary batteries mounted on the electric vehicle to be taken out. Is the sum of the numbers of
When the number of secondary batteries after being taken out from the removal target electric vehicle is less than the number of the secondary batteries required to manufacture a plurality of new vehicle production target electric vehicles, the battery is mounted on the removal target electric vehicle. It also has a requesting unit that requests the user of the secondary battery inside to provide the secondary battery.
The manufacturing management device for an electric vehicle according to claim 1. 前記取出対象電動車両に搭載された二次電池は、複数の二次電池セグメントを備え、前記製造対象電動車両に搭載される二次電池は、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池よりも少ない数の前記二次電池セグメントを含み、
前記取得部は、二次電池の数として、二次電池セグメントの数を取得する、
請求項１に記載の電動車両の製造管理装置。 The secondary battery mounted on the electric vehicle to be taken out includes a plurality of secondary battery segments, and the secondary battery mounted on the electric vehicle to be manufactured is from the secondary battery mounted on the electric vehicle to be taken out. Also includes a small number of said secondary battery segments,
The acquisition unit acquires the number of secondary battery segments as the number of secondary batteries.
The manufacturing management device for an electric vehicle according to claim 1. 前記製造対象電動車両に搭載される製造対象二次電池は、複数の前記二次電池セグメントを備え、
前記取得部は、前記複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池における各二次電池セグメントの取出時の蓄電量を取得し、
前記計画部は、
前記製造対象二次電池における蓄電量の設定値及び前記二次電池における各二次電池セグメントの取出時の蓄電量に基づいて、前記製造対象二次電池を構成する二次電池セグメントの組み合わせを決定する、
請求項５に記載の電動車両の製造管理装置。 The manufacturing target secondary battery mounted on the manufacturing target electric vehicle includes a plurality of the manufacturing target secondary battery segments.
The acquisition unit acquires the amount of electricity stored at the time of taking out each of the secondary battery segments in the mounted secondary batteries taken out from the plurality of electric vehicles to be taken out.
The planning department
The combination of the secondary battery segments constituting the manufacturing target secondary battery is determined based on the set value of the storage amount in the manufacturing target secondary battery and the storage amount at the time of taking out each secondary battery segment in the secondary battery. To do,
The manufacturing management device for an electric vehicle according to claim 5. 取出対象電動車両から取り出された搭載済の二次電池を、前記取出対象電動車両とは蓄電量の設定値が異なる新車の製造対象電動車両に搭載させる、
電動車両の製造方法。 The installed secondary battery taken out from the electric vehicle to be taken out is mounted on the electric vehicle to be manufactured of a new vehicle having a set value of the storage amount different from that of the electric vehicle to be taken out.
Manufacturing method of electric vehicle. 前記取出対象電動車両に搭載された二次電池の蓄電量の設定値は、前記製造対象電動車両に搭載された二次電池の蓄電量の設定値よりも大きい、
請求項７に記載の電動車両の製造方法。 The set value of the stored amount of the secondary battery mounted on the electric vehicle to be taken out is larger than the set value of the stored amount of the secondary battery mounted on the electric vehicle to be manufactured.
The method for manufacturing an electric vehicle according to claim 7. 前記取出対象電動車両に搭載された二次電池は、新品の二次電池である、
請求項７に記載の電動車両の製造方法。 The secondary battery mounted on the electric vehicle to be taken out is a new secondary battery.
The method for manufacturing an electric vehicle according to claim 7. 前記取出対象電動車両に搭載された二次電池は、複数の二次電池セグメントを備え、前記製造対象電動車両に搭載される製造対象二次電池は、前記二次電池よりも少ない数の前記二次電池セグメントを備えており、
取出対象電動車両から取り出された二次電池セグメントを前記製造対象二次電池として前記製造対象電動車両に搭載させる、
請求項７に記載の電動車両の製造方法。 The secondary battery mounted on the electric vehicle to be taken out includes a plurality of secondary battery segments, and the number of secondary batteries to be manufactured mounted on the electric vehicle to be manufactured is smaller than that of the secondary battery. Equipped with a rechargeable battery segment
The secondary battery segment taken out from the electric vehicle to be taken out is mounted on the electric vehicle to be manufactured as the secondary battery to be manufactured.
The method for manufacturing an electric vehicle according to claim 7. 前記製造対象二次電池は、複数の前記二次電池セグメントを備え、
取出対象電動車両から取り出された二次電池セグメントを組み合わせ、組み合わされた二次電池セグメントを前記製造対象二次電池として前記製造対象電動車両に搭載させる、
請求項１０に記載の電動車両の製造方法。 The secondary battery to be manufactured includes a plurality of the secondary battery segments.
The secondary battery segments taken out from the electric vehicle to be taken out are combined, and the combined secondary battery segments are mounted on the electric vehicle to be manufactured as the secondary battery to be manufactured.
The method for manufacturing an electric vehicle according to claim 10. コンピュータが、
複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数と、前記取出対象電動車両とは蓄電量の設定値が異なる複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数と、のデータを取得し、
取得された前記データを用いて、前記製造対象電動車両の製造計画を行い、
前記製造計画を出力する、
電動車両の製造管理方法。 The computer
The number of installed secondary batteries taken out from a plurality of electric vehicles to be taken out and the set value of the amount of electricity stored different from those of the electric vehicle to be taken out are different from those of the electric vehicle to be taken out. Get the data of the number of next batteries and
Using the acquired data, a manufacturing plan for the electric vehicle to be manufactured is made.
Output the manufacturing plan,
Manufacturing management method for electric vehicles. コンピュータに、
複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数と、前記取出対象電動車両とは蓄電量の設定値が異なる複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数と、のデータを取得させ、
取得された前記データを用いて、前記製造対象電動車両の製造計画を行わせ、
前記製造計画を出力させる、
プログラム。 On the computer
The number of installed secondary batteries taken out from a plurality of electric vehicles to be taken out and the set value of the amount of electricity stored different from those of the electric vehicle to be taken out are different from those of the electric vehicle to be taken out. Get the data of the number of next batteries and
Using the acquired data, make a manufacturing plan for the electric vehicle to be manufactured.
Output the manufacturing plan,
program.
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