JP2020185959A

JP2020185959A - Side airbag device

Info

Publication number: JP2020185959A
Application number: JP2019093515A
Authority: JP
Inventors: 優斗小林; Yuto KOBAYASHI
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2019-05-17
Filing date: 2019-05-17
Publication date: 2020-11-19
Anticipated expiration: 2039-05-17
Also published as: JP7034982B2

Abstract

To restrain an occupant quickly and properly at an initial stage of deployment of an airbag.SOLUTION: A side airbag device includes: an airbag module 20 including an airbag 31 and an inflator 30; a bracket 45 to which the airbag module is assembled in advance; and webbing 40a attached to the bracket and covering at least a part of the airbag module in a stored state. The airbag includes: a first chamber 34 which deploys to the front of a side support part 12; and a second chamber 36 which houses the inflator and deploys on the inner side as seen in a vehicle width direction of the first chamber. A vent hole is provided at a partition part between the first chamber and the second chamber. The webbing is disposed so as to extend from the rear side of the airbag module along an inner surface, penetrate through a first passage provided at a pad 16 forming the side support part, reach the outside of the pad, and reach the vicinity of a front end part of the side support part along an outer surface of the pad.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本発明は、車両用シートに装備されるサイドエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a side airbag device mounted on a vehicle seat.

以下、本願において「上」「上側」とは正規の状態でシートに着座した乗員の頭部方向を、「下」「下側」とは同じく足元方向を意味する。また、「前」「前側」とは正規の状態でシートに着座した乗員の正面方向を、「後」「後側」とは同じく背面方向を意味する。また、「左」「左側」とは正規の状態でシートに着座した乗員の左手方向を、「右」「右側」とは同じく右手方向を意味する。また、「内」「内側」とは車幅方向の乗員方向を、「外」「外側」とは車幅方向のサイドドア方向を意味する。 Hereinafter, in the present application, "upper" and "upper" mean the head direction of the occupant seated in the seat in the normal state, and "lower" and "lower" mean the foot direction as well. Further, "front" and "front side" mean the front direction of the occupant seated in the seat in the normal state, and "rear" and "rear side" mean the back direction as well. Further, "left" and "left" mean the left-hand direction of the occupant seated in the seat in the normal state, and "right" and "right" mean the right-hand direction as well. Further, "inside" and "inside" mean the occupant direction in the vehicle width direction, and "outside" and "outside" mean the side door direction in the vehicle width direction.

車両の事故発生時に乗員を保護するため、１つまたは複数のエアバッグを車両に設けることは周知である。エアバッグは、例えば、正面衝突時にステアリングホイール内部や助手席のインストルメントパネル内部から展開するいわゆる運転席用や助手席用のエアバッグがある。また、車両横方向の衝撃や横転、転覆事故時にサイドウインドウの内側で下方向に展開するカーテンエアバッグ、車両横方向の衝撃時に乗員とサイドドアとの間で展開するサイドエアバッグなどもある。本発明は、車両用シートに備えられるサイドエアバッグ装置に関するものである。 It is well known that one or more airbags are installed in a vehicle to protect the occupants in the event of a vehicle accident. Airbags include, for example, so-called driver-seat and passenger-seat airbags that are deployed from the inside of the steering wheel or the inside of the instrument panel of the passenger seat in the event of a head-on collision. There are also curtain airbags that deploy downward inside the side window in the event of a lateral impact, rollover, or overturning accident of the vehicle, and side airbags that deploy between the occupant and the side door in the event of a lateral impact of the vehicle. The present invention relates to a side airbag device provided in a vehicle seat.

下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置は、主エアバッグと補助エアバッグとを備えている。そして、主エアバッグに先行して補助エアバッグを展開させることにより、乗員を早期に拘束するようにしている。特許文献１に記載された発明以外にも、主エアバッグに加えて補助エアバッグを備えたサイドエアバッグ装置が提案されている。このようなサイドエアバッグ装置では、設置領域における制約が大きいため、装置のコンパクト化の要請が強い。また、展開速度の向上や展開挙動、展開形状の安定化による適切な乗員保護性能が要求される。 The side airbag device described in Patent Document 1 below includes a main airbag and an auxiliary airbag. Then, by deploying the auxiliary airbag prior to the main airbag, the occupants are restrained at an early stage. In addition to the invention described in Patent Document 1, a side airbag device including an auxiliary airbag in addition to the main airbag has been proposed. In such a side airbag device, there is a strong demand for compactness of the device because there are many restrictions on the installation area. In addition, appropriate occupant protection performance is required by improving the deployment speed, deployment behavior, and stabilizing the deployment shape.

特開２００９−０２３４９４号公報JP-A-2009-023494

本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、シートへの取付けが容易で、速やか且つ適切に乗員を拘束可能なサイドエアバッグ装置を提供することを第１の目的としている。また、装置のコンパクト化に寄与するサイドエアバッグ装置を提供することを第２の目的としている。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and a first object of the present invention is to provide a side airbag device that can be easily attached to a seat and can quickly and appropriately restrain an occupant. A second object of the present invention is to provide a side airbag device that contributes to the compactification of the device.

上記目的を達成するため、本発明の第１の態様は、車両用シートのサイドサポート部に収容されるサイドエアバッグ装置において、
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びる側壁部を有するサイドフレームが配置され、
当該サイドエアバッグ装置は、
展開することで乗員を拘束するエアバッグと、前記側壁部の車両幅方向内側に設けられ、前記エアバッグに対してガスを供給するインフレータとを含むエアバッグモジュールと、
前記エアバッグモジュールを予め組付けるブラケットと、
前記ブラケットに取り付けられ、収容状態の前記エアバッグモジュールの少なくとも一部を覆う第１の力布と、を備えている。 In order to achieve the above object, the first aspect of the present invention is in a side airbag device housed in a side support portion of a vehicle seat.
Inside the side support portion, a side frame having a side wall portion extending along the vehicle traveling direction when the horizontal cross section is viewed from above is arranged.
The side airbag device
An airbag module that includes an airbag that restrains an occupant by deploying it, and an inflator that is provided inside the side wall portion in the vehicle width direction and supplies gas to the airbag.
A bracket for pre-assembling the airbag module and
It comprises a first rag that is attached to the bracket and covers at least a portion of the airbag module in a housed state.

そして、前記エアバッグは、前記サイドサポート部の前方に向かって展開する第１チャンバと、前記インフレータを収容し、前記第１チャンバの車幅方向内側で展開する第２チャンバとを備えている。前記第１チャンバと前記第２チャンバの仕切り部には、前記ガスが前記第２チャンバから前記第１チャンバに流れ込むベントホールが設けられる。 The airbag includes a first chamber that expands toward the front of the side support portion, and a second chamber that accommodates the inflator and expands inside the first chamber in the vehicle width direction. The partition between the first chamber and the second chamber is provided with a vent hole through which the gas flows from the second chamber into the first chamber.

また、前記第１の力布は、前記エアバッグモジュールを水平面内で見たときに、当該エアバッグモジュールの後方から内側面に沿って延び、前記サイドサポート部を構成するパッドに設けた第１の通路を貫通して当該パッドの外部に達し、当該パッドの外面に沿って前記サイドサポート部の前端部付近に到達するように配置される。 Further, the first force cloth extends from the rear side of the airbag module along the inner side surface when the airbag module is viewed in a horizontal plane, and is provided on a pad constituting the side support portion. It is arranged so as to penetrate the passage, reach the outside of the pad, and reach the vicinity of the front end portion of the side support portion along the outer surface of the pad.

上記構成の本発明によれば、サイドエアバッグ装置の作動初期の段階においてサイドサポート部の内部で第２チャンバが展開し、乗員が車両幅方向外側に移動するのを速やかに拘束することが可能となる。 According to the present invention having the above configuration, the second chamber is deployed inside the side support portion at the initial stage of operation of the side airbag device, and it is possible to quickly restrain the occupant from moving outward in the vehicle width direction. Become.

また、本発明では、エアバッグモジュールを覆う第１の力布が、エアバッグモジュールの後方から内側面を通り、サイドサポート部を構成するパッドを貫通してパッドの外部に達し、パッドの外面に沿ってサイドサポート部の前端部付近に到達するように配置されている。このため、第１チャンバに先行して展開する第２チャンバの展開挙動を最適化することが可能となる。 Further, in the present invention, the first force cloth covering the airbag module passes from the rear side of the airbag module to the inner side surface, penetrates the pad constituting the side support portion, reaches the outside of the pad, and follows the outer surface of the pad. It is arranged so as to reach the vicinity of the front end of the side support portion. Therefore, it is possible to optimize the deployment behavior of the second chamber, which is deployed prior to the first chamber.

より具体的には、エアバッグの展開初期段階において、第２チャンバが車両の幅方向内側に向かって展開し、パッドの後方に入り込んで乗員の背中側に回り込んでしまうという好ましくない事態を回避することができる。すなわち、第１の力布によって第２チャンバの展開方向が車両前方に導かれることになる。仮に、第２チャンバが乗員の背中側に回り込んでしまうと、乗員を背中方向から斜め前方に押し出すような力が発生し、シートベルトを引き出す方向へ乗員が移動してしまう。しかしながら、本発明の第１の力布を採用することにより、第２チャンバが必要以上に乗員側に膨張することなく、車両前方に向かって確実に展開することになる。 More specifically, in the initial stage of airbag deployment, the unfavorable situation in which the second chamber expands inward in the width direction of the vehicle, enters the rear of the pad, and wraps around to the back side of the occupant is avoided. can do. That is, the deployment direction of the second chamber is guided to the front of the vehicle by the first force cloth. If the second chamber wraps around to the back side of the occupant, a force that pushes the occupant diagonally forward from the back direction is generated, and the occupant moves in the direction of pulling out the seat belt. However, by adopting the first force cloth of the present invention, the second chamber is surely deployed toward the front of the vehicle without expanding toward the occupant side more than necessary.

車両用シートのサイドサポート部に収容される本発明の第２の態様に係るサイドエアバッグ装置は、前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びる側壁部を有するサイドフレームと、当該サイドフレームの少なくとも車両前方側を覆うパッドが配置された構造に適用される。 The side airbag device according to the second aspect of the present invention housed in the side support portion of the vehicle seat has a side wall extending in the vehicle traveling direction inside the side support portion when the horizontal cross section is viewed from above. It is applied to a structure in which a side frame having a portion and a pad covering at least the front side of the vehicle of the side frame are arranged.

そして、当該サイドエアバッグ装置は、
展開することで乗員を拘束するエアバッグと、前記側壁部の車両幅方向における着座する乗員側に設けられ、前記エアバッグに対してガスを供給するインフレータとを含むエアバッグモジュールと、
前記エアバッグモジュールを予め組付けるブラケットと、
前記ブラケットに取り付けられ、収容状態の前記エアバッグモジュールの少なくとも一部を覆う第１の力布と、を備えている。 And the side airbag device
An airbag module including an airbag that restrains an occupant by deploying the airbag, and an inflator that is provided on the seated occupant side in the vehicle width direction of the side wall portion and supplies gas to the airbag.
A bracket for pre-assembling the airbag module and
It comprises a first rag that is attached to the bracket and covers at least a portion of the airbag module in a housed state.

また、前記第１の力布は、前記エアバッグモジュールを水平面内で見たときに、当該エアバッグモジュールの後方から前記パッドの内側面に沿って車両前方方向に向かって延び、前記パッドに設けた第１の通路を貫通して当該パッドの外部に達し、当該パッドの外面に沿って前記サイドサポート部の前端部付近に到達するように配置される。 Further, when the airbag module is viewed in a horizontal plane, the first force cloth extends from the rear of the airbag module toward the front of the vehicle along the inner surface of the pad and is provided on the pad. It is arranged so as to pass through the first passage, reach the outside of the pad, and reach the vicinity of the front end portion of the side support portion along the outer surface of the pad.

上記第２の態様に係るサイドエアバッグ装置における前記エアバッグは、前記サイドサポート部の前方に向かって展開する第１チャンバと、前記インフレータを収容し、前記第１チャンバの車幅方向における着座する乗員側で展開する第２チャンバとを備え、前記第１チャンバと前記第２チャンバの仕切り部には、前記ガスが前記第２チャンバから前記第１チャンバに流れ込むベントホールを設けることが好ましい。 The airbag in the side airbag device according to the second aspect accommodates a first chamber that expands toward the front of the side support portion and the inflator, and is a seated occupant in the vehicle width direction of the first chamber. It is preferable that a second chamber that expands on the side is provided, and a vent hole through which the gas flows from the second chamber into the first chamber is provided in the partition portion between the first chamber and the second chamber.

前記第１の通路は、前記エアバッグモジュールの後方から前記パッドの外部に向かって、前記第１の力布が屈曲するように設けられ、当該パッドの表面に対して直交する向きに設けることができる。 The first passage is provided so that the first force cloth is bent from the rear of the airbag module toward the outside of the pad, and is provided in a direction orthogonal to the surface of the pad. it can.

また、前記第１の通路は、前記エアバッグモジュールの後方から前記パッドの外部に向かって、直線状になるように設けることもできる。 Further, the first passage may be provided so as to be linear from the rear of the airbag module toward the outside of the pad.

更に、前記第１の通路は、前記パッドのエアバッグ展開時の開裂部分に設けることができる。 Further, the first passage can be provided at the opening portion of the pad when the airbag is deployed.

上記本発明は、前記サイドサポート部の前端部付近から、前記パッドの着座する乗員とは反対側の外面に沿って延び、前記外面から前記パッドの内側に向かって設けた第２の通路を貫通して前記ブラケットの前記サイドフレームへの取り付け部に達するように第２の力布を配置することができる。この場合、エアバッグモジュールをサイドサポート部のパッドと一緒に包囲する格好となるため、エアバッグの展開挙動をより確実に制御することが可能となる。 The present invention extends from the vicinity of the front end portion of the side support portion along an outer surface opposite to the seated occupant of the pad, and penetrates a second passage provided from the outer surface toward the inside of the pad. The second force cloth can be arranged so as to reach the attachment portion of the bracket to the side frame. In this case, since the airbag module is surrounded together with the pad of the side support portion, it is possible to more reliably control the deployment behavior of the airbag.

あるいは、前記サイドサポート部の前端付近から、前記パッドの着座する乗員とは反対側の外面に沿って延び、前記サイドサポート部の表皮に結合される第２の力布を配置することができる。 Alternatively, a second force cloth extending from the vicinity of the front end of the side support portion along the outer surface of the pad opposite to the seated occupant and bonded to the skin of the side support portion can be arranged.

あるいは、前記サイドサポート部の前端部付近から、前記パッドの着座する乗員とは反対側の外面に沿って延び、前記パッドの外面を１周して前記ブラケットへの取り付け部に達するように第２の力布を配置することができる。 Alternatively, a second portion extends from the vicinity of the front end portion of the side support portion along the outer surface of the pad opposite to the seated occupant, goes around the outer surface of the pad once, and reaches the attachment portion to the bracket. A force cloth can be placed.

あるいは、前記サイドサポート部の前端部付近から、前記パッドのエアバッグ展開時の開裂部分に設けた第１の通路を貫通して前記ブラケットへの取り付け部に達するように第２の力布を配置することができる。 Alternatively, a second force cloth is arranged so as to reach the attachment portion to the bracket through the first passage provided in the opening portion of the pad when the airbag is deployed from the vicinity of the front end portion of the side support portion. be able to.

前記第１，２の力布は、帯状の布とすることができる。 The first and second cloths can be strip-shaped cloths.

また、前記第１，２の力布は、前記エアバッグが展開した時に開裂する起点となる脆弱部を有することができる。これにより、エアバッグ展開時にサイドサポート部が開裂する動作を阻害する事態を回避可能となる。前記脆弱部としては、縫製による縫い目とすることができる。また、第１，２の力布を開裂させることにより当該第１，２の力布の開裂した部分から第１チャンバが一気に展開し、サイドサポート部の外側に速やかに展開可能となる。 In addition, the first and second force cloths can have a fragile portion that serves as a starting point for opening when the airbag is deployed. As a result, it is possible to avoid a situation in which the side support portion is hindered from opening when the airbag is deployed. The fragile portion can be a seam by sewing. Further, by cleaving the first and second force cloths, the first chamber can be expanded at once from the opened portions of the first and second force cloths, and can be quickly expanded to the outside of the side support portion.

前記力布は帯状の布とし、前記エアバッグモジュールの上下に１本ずつ設けることができる。 The force cloth is a strip-shaped cloth, and one can be provided above and one below the airbag module.

前記第１の通路及び第２の通路は、前記パッドに形成されたスリットとすることができる。 The first passage and the second passage can be slits formed in the pad.

前記第２チャンバが車両側方から見て前記ブラケットの側壁部に重なって展開し、前記第１チャンバが前記ブラケットの側壁部に重ならないで展開するように構成することができる。
この場合、ブラケットの側壁部が第２チャンバ展開時の反力を受け止めた状態で、確実にシート中心側に向かって展開する。展開後においても、乗員からの圧力をブラケットの側壁部で受け止めることができ、乗員をシート中心方向に対して確実に拘束することが可能となる。一方、第１チャンバは、ブラケットや第２チャンバによって展開を阻害されることなく、速やか且つ円滑に展開可能となる。 The second chamber can be configured to be deployed so as to overlap the side wall portion of the bracket when viewed from the side of the vehicle, and the first chamber to be deployed so as not to overlap the side wall portion of the bracket.
In this case, the side wall portion of the bracket is surely deployed toward the center side of the seat in a state of receiving the reaction force at the time of deploying the second chamber. Even after deployment, the pressure from the occupant can be received by the side wall of the bracket, and the occupant can be reliably restrained with respect to the seat center direction. On the other hand, the first chamber can be quickly and smoothly deployed without being hindered by the bracket or the second chamber.

前記エアバッグモジュールは、収容状態において、前記ブラケットの側壁部の前方の延長線上に延在するように配置することができる。 The airbag module can be arranged so as to extend on an extension line in front of the side wall portion of the bracket in the housed state.

本発明に係るサイドエアバッグ装置は、シートのサイドドア側（外側）に展開するタイプの他、シートの車両中心側に展開するタイプにも適用可能である。なお、シートの車両中心側に展開するタイプのサイドエアバッグは、例えば、ファーサイドエアバッグ、フロントセンターエアバッグ、リアセンターエアバッグ等と称される。 The side airbag device according to the present invention can be applied not only to a type deployed on the side door side (outside) of the seat, but also to a type deployed on the vehicle center side of the seat. The type of side airbag that is deployed on the vehicle center side of the seat is referred to as, for example, a far side airbag, a front center airbag, a rear center airbag, or the like.

本発明は、シートへの取付けが容易で、速やか且つ適切に乗員を拘束することが可能となる。加えて、第１の力布のみ設ける場合は装置のコンパクト化を図ることができる。 According to the present invention, it is easy to attach to the seat, and it is possible to quickly and appropriately restrain the occupant. In addition, when only the first force cloth is provided, the device can be made compact.

本発明に係るサイドエアバッグ装置が適用される車両用シートの、エアバッグユニットを省略した、主に外観形状を示す斜視図である。It is a perspective view which mainly shows the appearance shape which omitted the airbag unit of the vehicle seat to which the side airbag device which concerns on this invention is applied. 図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す、エアバッグユニットを省略した斜視図である。It is a perspective view which omits the airbag unit which shows the internal structure (seat frame) which functions as the frame of the vehicle seat shown in FIG. 本発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートの概略側面図であり、エアバッグユニットが収容された状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す図である。It is a schematic side view of the vehicle seat provided with the side airbag device which concerns on this invention, and is the figure which shows the state which observed the state which accommodated the airbag unit from the outside in the vehicle width direction. 本発明に係るサイドエアバッグ装置が展開した状態を示す模式図（側面図）である。It is a schematic view (side view) which shows the expanded state of the side airbag device which concerns on this invention. （ａ）図及び（ｂ）図は、本発明に係るサイドエアバッグ装置の展開状態を示す、図４のＡ２−Ａ２方向の断面に対応する概略図である。(A) and (b) are schematic views corresponding to the cross sections in the A2-A2 direction of FIG. 4, showing the deployed state of the side airbag device according to the present invention. 本発明に係るサイドエアバッグ装置の構成部品を示す平面図である。It is a top view which shows the component part of the side airbag apparatus which concerns on this invention. 本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す、図３のＡ１−Ａ１方向の断面の一部に対応する断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the side airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention, and corresponds to a part of the sectional | cross-section in the A1-A1 direction of FIG. 本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の収容状態を示す概略側面図であり、（ａ）図は車幅方向の外側から観察した様子を示す図、（ｂ）図は車幅方向の内側から観察した様子を示す図である。It is a schematic side view which shows the accommodating state of the side airbag device which concerns on 1st Embodiment of this invention, (a) figure shows the state observed from the outside in the vehicle width direction, (b) figure is the vehicle width direction. It is a figure which shows the state observed from the inside of. 本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の展開挙動を説明する図であり、（ａ）図は展開初期の状態を示す図、（ｂ）図は展開後期の状態を示す図である。It is a figure explaining the deployment behavior of the side airbag device which concerns on 1st Embodiment of this invention, (a) figure is a figure which shows the state at the initial stage of deployment, (b) is a figure which shows the state of the late stage of deployment. .. 比較例としてのサイドエアバッグ装置の初期展開状態を説明する図である。It is a figure explaining the initial deployment state of the side airbag device as a comparative example. 本発明の第２実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す、図３のＡ１−Ａ１方向の断面の一部に対応する断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the side airbag apparatus which concerns on 2nd Embodiment of this invention, and corresponds to a part of the sectional | cross-section in the A1-A1 direction of FIG. 本発明の第３実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す、図１１と同様の図である。It is the same figure as FIG. 11 which shows the structure of the side airbag apparatus which concerns on 3rd Example of this invention. 本発明の第４実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す、図１１と同様の図である。It is the same figure as FIG. 11 which shows the structure of the side airbag apparatus which concerns on 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す、図１１と同様の図である。It is the same figure as FIG. 11 which shows the structure of the side airbag apparatus which concerns on 5th Embodiment of this invention. 本発明の第１〜第５実施例の変形例１に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す、図３のＡ１−Ａ１方向の断面の一部に対応する断面図であり、（ａ）図は第１実施例、（ｂ）図は第２実施例、（ｃ）図は第３実施例、（ｄ）図は第４実施例、（ｅ）図は第５実施例を示す。It is sectional drawing which shows the structure of the side airbag apparatus which concerns on the modification 1 of the 1st to 5th Embodiment of this invention, and corresponds to a part of the cross section in the A1-A1 direction of FIG. 3, FIG. The first embodiment, (b) is a second embodiment, (c) is a third embodiment, (d) is a fourth embodiment, and (e) is a fifth embodiment. （ａ）〜（ｅ）は本発明の第１〜第５実施例の変形例２に係るサイドエアバッグ装置の図１５と同様の図である。(A) to (e) are the same views as FIG. 15 of the side airbag device according to the second modification of the first to fifth embodiments of the present invention. 本発明の第１〜第５実施例の変形例３に係るサイドエアバッグ装置の相違部分の構造を示す、図３のＡ１−Ａ１方向の断面の一部に対応する断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to a part of a cross section in the A1-A1 direction of FIG. 3, showing the structure of a different portion of the side airbag device according to the third modification of the first to fifth embodiments of the present invention.

以下、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置について、添付図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, the side airbag device according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明に係るサイドエアバッグ装置が適用される車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、サイドエアバッグ装置の図示は省略している。図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、図２も、サイドエアバッグ装置の図示は省略している。図３は、本発明に係るサイドエアバッグ装置の概略側面図であり、車両用シートのサイドドアに近い側面（ニアサイド）にエアバッグモジュール２０が収容された状態を車幅方向の外側から観察した様子を示している。 FIG. 1 is a perspective view mainly showing an external shape of a vehicle seat to which the side airbag device according to the present invention is applied, and the side airbag device is not shown. FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) that functions as a frame of the vehicle seat shown in FIG. 1, and FIG. 2 also omits the illustration of the side airbag device. FIG. 3 is a schematic side view of the side airbag device according to the present invention, in which the state in which the airbag module 20 is housed on the side surface (near side) of the vehicle seat near the side door is observed from the outside in the vehicle width direction. It shows the situation.

本実施例に係る車両シートは、図１及び図２に示すように、乗員が着座する部分のシートクッション２と、背もたれを形成するシートバック１と、シートバック１の上端に連結されるヘッドレスト３とから構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle seat according to the present embodiment includes a seat cushion 2 at a portion where an occupant sits, a seat back 1 forming a backrest, and a headrest 3 connected to the upper end of the seat back 1. It is composed of and.

シートバック１の内部にはシートの骨格を形成するシートバックフレーム１ｆが設けられ、その表面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッド１６（図７参照）が設けられ、当該パッド１６の表面は皮革、ファブリック等の表皮１４（図７参照）によって覆われている。シートクッション２の底側には着座フレーム２ｆが配置され、その上面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮１４によって覆われている。着座フレーム２ｆとシートバックフレーム１ｆとは、リクライニング機構４を介して連結されている。 A seat back frame 1f forming a skeleton of the seat is provided inside the seat back 1, and a pad 16 (see FIG. 7) made of urethane foam or the like is provided on the surface and around the seat back frame 1, and the surface of the pad 16 is It is covered with a skin 14 (see FIG. 7) such as leather and fabric. A seating frame 2f is arranged on the bottom side of the seat cushion 2, and a pad made of a urethane foam material or the like is provided on the upper surface and the periphery thereof, and the surface of the pad is covered with a skin 14 such as leather or fabric. The seating frame 2f and the seat back frame 1f are connected via a reclining mechanism 4.

シートバックフレーム１ｆは、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム１０ｂと、下端部を連結する下部フレーム１０ｃとにより枠状に構成されている。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレスト３が構成される。 As shown in FIG. 2, the seat back frame 1f connects a side frame 10 which is arranged apart from each other to the left and right and extends in the vertical direction, an upper frame 10b which connects the upper end portion of the side frame 10, and a lower end portion. It is formed in a frame shape by the lower frame 10c. The headrest 3 is configured by providing a cushion member on the outside of the headrest frame.

図４は、本発明に係るサイドエアバッグ装置が展開した状態を示す模式図（側面図）である。エアバッグ３１は、例えば図４に示すように、シートバック１の両側のサイドサポート部１２の前方に向かって展開する第１チャンバ３４と、第１チャンバ３４の車幅方向内側で展開する第２チャンバ３６とを備えている。
基本的に、第２チャンバ３６は、車両側方から見てエアバッグモジュール２０を組付けるブラケット４５の側壁部４５ａに重なるように展開する。一方、第１チャンバ３４は、車両側方から見てブラケット４５の側壁部４５ａに重ならないように展開するようになっている（図５参照）。 FIG. 4 is a schematic view (side view) showing a state in which the side airbag device according to the present invention is deployed. As shown in FIG. 4, for example, the airbag 31 has a first chamber 34 that expands toward the front of the side support portions 12 on both sides of the seat back 1 and a second chamber that expands inside the first chamber 34 in the vehicle width direction. It has 36 and.
Basically, the second chamber 36 is deployed so as to overlap the side wall portion 45a of the bracket 45 to which the airbag module 20 is assembled when viewed from the vehicle side. On the other hand, the first chamber 34 is deployed so as not to overlap the side wall portion 45a of the bracket 45 when viewed from the vehicle side (see FIG. 5).

第２チャンバ３６は、サイドサポート部１２の少なくとも前側部分を乗員側に向かって突出変形させるようになっている。また、第２チャンバ３６はサイドサポート部１２の下方に展開し（図４参照）、当該第２チャンバ３６の展開により、サイドサポート部１２が乗員の腰部に接触、押圧するようになっている。人間の身体における重心に近い腰部を押すことにより、事故発生時の初期段階における乗員拘束性能が向上する。第２チャンバ３６の容量は第１チャンバ３４の容量よりも小さく設定されている。好ましくは、第２チャンバ３６の形状と容量を調節して、第２チャンバ３６が、サイドサポート部１２の内部でのみで展開するようにしてもよい。言い換えると、展開した第２チャンバ３６は、開裂したサイドサポート部１２の前端部よりも車両前方にはみ出さないようにしてもよい。これらによって、第２チャンバ３６を第１チャンバ３４よりも早く完全に展開することができる一方、第１チャンバ３４により多くのガスを充填することが出来るようになる。 The second chamber 36 is adapted to project and deform at least the front side portion of the side support portion 12 toward the occupant side. Further, the second chamber 36 is deployed below the side support portion 12 (see FIG. 4), and the side support portion 12 comes into contact with and presses against the lumbar portion of the occupant due to the deployment of the second chamber 36. By pushing the lumbar region near the center of gravity of the human body, the occupant restraint performance at the initial stage when an accident occurs is improved. The capacity of the second chamber 36 is set smaller than the capacity of the first chamber 34. Preferably, the shape and capacity of the second chamber 36 may be adjusted so that the second chamber 36 deploys only inside the side support portion 12. In other words, the deployed second chamber 36 may not protrude in front of the vehicle from the front end portion of the dissected side support portion 12. These allow the second chamber 36 to be fully deployed faster than the first chamber 34, while allowing the first chamber 34 to be filled with more gas.

第１チャンバ３４は、サイドサポート部１２の外側で前方に向かって展開する。第１チャンバ３４の展開形状及び展開方向は、エアバッグ３１の折り畳み方、折り畳まれたエアバッグ３１の配置、インフレータのガス噴射方向の設定、第２チャンバ３６と第１チャンバ３４の間をガスが流れる方向などによって調整可能である。これらにより、第２チャンバ３６の展開による第１チャンバ３４の展開が妨げられることが少なくなり、第１チャンバ３４の展開が円滑になる。第１チャンバ３４の展開とともに第２チャンバ３６の展開との協働により乗員保護性能が向上する。 The first chamber 34 expands forward on the outside of the side support portion 12. The deployment shape and deployment direction of the first chamber 34 are the folding method of the airbag 31, the arrangement of the folded airbag 31, the setting of the gas injection direction of the inflator, and the gas flowing between the second chamber 36 and the first chamber 34. It can be adjusted according to the flow direction. As a result, the deployment of the first chamber 34 is less likely to be hindered by the deployment of the second chamber 36, and the deployment of the first chamber 34 becomes smooth. The occupant protection performance is improved by cooperating with the deployment of the first chamber 34 and the deployment of the second chamber 36.

図５は、図４のＡ２−Ａ２方向の断面に対応するエアバッグ３１の展開状態を示す概略図であり、（ａ）図は連結パネル３７を使用した態様、（ｂ）図は連結パネル３７を使用しない態様を示す。図６は、本発明に係るサイドエアバッグ装置に使用されるエアバッグ３１の構成部品を示す平面図であり、（ａ１）図及び（ａ２）図が第１チャンバ３４を構成するパネル３４ａ，３４ｂ、（ｂ１）図及び（ｂ２）図が第２チャンバ３６を構成するパネル３６ａ，３６ｂ、（ｃ）図が連結パネル３７を示す。 5A and 5B are schematic views showing a deployed state of the airbag 31 corresponding to the cross section in the A2-A2 direction of FIG. 4, in which FIG. 5A is an embodiment in which a connecting panel 37 is used, and FIG. 5B is a connecting panel 37. Indicates a mode in which is not used. FIG. 6 is a plan view showing the components of the airbag 31 used in the side airbag device according to the present invention, and FIGS. (A1) and (a2) show panels 34a and 34b constituting the first chamber 34. , (B1) and (b2) show the panels 36a and 36b constituting the second chamber 36, and (c) shows the connecting panel 37.

図５に示すように、本実施例においては、インフレータ３０は第２チャンバ３６の内部に収容される。インフレータ３０は、例えば、円柱状のシリンダータイプのインフレータを使用することができる。インフレータ３０には、周方向に並んだ複数のガス噴出口が形成されており、当該ガス噴出口から放射状にガスが噴出される。なお、必要に応じてガスの流れを制御するディフューザを設けることができる。また、インフレータ３０の外周には、上下一対のスタッドボルト３２が突出状に設けられており、例えばこれらのスタッドボルト３２によってブラケット４５に取り付けられている。 As shown in FIG. 5, in this embodiment, the inflator 30 is housed inside the second chamber 36. As the inflator 30, for example, a cylindrical cylinder type inflator can be used. A plurality of gas outlets arranged in the circumferential direction are formed in the inflator 30, and gas is ejected radially from the gas outlets. If necessary, a diffuser for controlling the gas flow can be provided. Further, a pair of upper and lower stud bolts 32 are provided on the outer periphery of the inflator 30 in a protruding shape, and are attached to the bracket 45 by, for example, these stud bolts 32.

このインフレータ３０には、車両に搭載されたエアバッグ制御用ＥＣＵが電気的に接続されている。このエアバッグ制御用ＥＣＵには、側面衝突を検知するサテライトセンサが電気的に接続されている。このサテライトセンサからの信号に基づいてエアバッグ制御用ＥＣＵが側面衝突を検知した際にインフレータ３０を作動するように構成されている。 An airbag control ECU mounted on the vehicle is electrically connected to the inflator 30. A satellite sensor for detecting a side collision is electrically connected to the airbag control ECU. The airbag control ECU is configured to operate the inflator 30 when a side collision is detected based on the signal from the satellite sensor.

図５（ａ）及び図６（ａ１），（ａ２）に示すように、第１チャンバ３４を構成する２枚のパネル３４ａ，３４ｂは同一形状に成形され、外縁部の縫製３５ａによって膨張領域３４ｄが形成される。一方、図５（ａ）及び図６（ｂ１），（ｂ２）に示すように、第２チャンバ３６を構成する２枚のパネル３６ａ，３６ｂも同一形状に成形され、外縁部の縫製３５ｃによって膨張領域３６ｄが形成される。 As shown in FIGS. 5 (a) and 6 (a1) and 6 (a2), the two panels 34a and 34b constituting the first chamber 34 are formed into the same shape, and the expansion region 34d is formed by sewing the outer edge portion 35a. Is formed. On the other hand, as shown in FIGS. 5 (a) and 6 (b1) and 6 (b2), the two panels 36a and 36b constituting the second chamber 36 are also formed into the same shape and expanded by sewing the outer edge 35c. Region 36d is formed.

第１チャンバ３４の内側パネル３４ｂには、第１チャンバ３４と第２チャンバ３６とに連通するベントホールＶ１ａ，Ｖ１ｂが形成されており、第２チャンバ３６内部のガスがベントホールＶ２ａ，Ｖ２ｂを介して第１チャンバ３４に流れるようになっている。 Vent holes V1a and V1b communicating with the first chamber 34 and the second chamber 36 are formed in the inner panel 34b of the first chamber 34, and the gas inside the second chamber 36 passes through the vent holes V2a and V2b. It flows to the first chamber 34.

図５（ａ）に示す態様においては、第１チャンバ３４の内側パネル３４ｂと第２チャンバ３６の内側パネル３６ｂとの間に連結パネル３７が介在されている。連結パネル３７には、内側パネル３４ｂと３６ｂのベントホールＶ１ａ，Ｖ２ａとＶ１ｂ，Ｖ２ｂに対応する位置に、連結ベントホールＶ３ａ，Ｖ３ｂが形成されている。なお、図５（ｂ）に示す態様は、図５（ａ）に示す態様から連結パネル３７を省略したものであり、その他の構造的な相違はない。 In the embodiment shown in FIG. 5A, the connecting panel 37 is interposed between the inner panel 34b of the first chamber 34 and the inner panel 36b of the second chamber 36. The connecting vent holes V3a and V3b are formed on the connecting panel 37 at positions corresponding to the vent holes V1a, V2a and V1b, V2b of the inner panels 34b and 36b. The mode shown in FIG. 5 (b) omits the connecting panel 37 from the mode shown in FIG. 5 (a), and there is no other structural difference.

第１チャンバ３４において、膨張領域３４ｄの車両後方側には非膨張領域３４ｃが形成されており、当該非膨張領域３４ｃがブラケット４５の側壁部４５ａに密接して配置される。非膨張領域３４ｃには、インフレータ３０が貫通する孔３４ｅと、スタッドボルト３２が貫通する孔３４ｇが、内外両パネル３４ａ，３４ｂの対応箇所に形成されている。また、第２チャンバ３６の内側パネル３６ｂにも同様に、インフレータ３０が貫通する孔３６ｅと、スタッドボルト３２が貫通する孔３６ｇが形成されている。なお、本実施例では、インフレータをクイックインストールする方式（インフレータのハーネス接続側端部が露出している方式）を例にとって説明しているが、インフレータ全体をバッグ内部に収容し、ボルト貫通孔のみが形成される方式であっても良い。 In the first chamber 34, a non-expansion region 34c is formed on the vehicle rear side of the expansion region 34d, and the non-expansion region 34c is arranged in close contact with the side wall portion 45a of the bracket 45. In the non-expansion region 34c, a hole 34e through which the inflator 30 penetrates and a hole 34g through which the stud bolt 32 penetrates are formed at corresponding positions of both the inner and outer panels 34a and 34b. Similarly, the inner panel 36b of the second chamber 36 is also formed with a hole 36e through which the inflator 30 penetrates and a hole 36g through which the stud bolt 32 penetrates. In this embodiment, the method of quickly installing the inflator (the method in which the harness connection side end of the inflator is exposed) is described as an example, but the entire inflator is housed inside the bag and only the bolt through hole is provided. May be formed.

上記した構造のエアバッグ３１の製造（縫製）に際しては、まず、第１チャンバ３４の膨張領域３４ｄの外縁を縫製３５ａし、その後、連結パネル３７を内側パネル３４ｂの該当箇所に縫製３５ｄによって連結する。また、ベントホールＶ１ａ，Ｖ２ａ，Ｖ３ａの周囲と、ベントホールＶ１ｂ，Ｖ２ｂ，Ｖ３ｂの周囲を縫製３９ａ，３９ｂによって各々連結する。なお、図５においては、全体の構造を見易くするために、縫製３９ａ，３９ｂの図示は省略している。並行して、第２チャンバ３６の外縁を縫製３５ｃするが、後端部３５ｆだけはこの時点では縫製しない。次に、第２チャンバ３６の内部にインフレータ３０を配置し、スタッドボルト３２を用いてブラケット４５に取り付ける。また、第２チャンバ３６の内側パネル３６ｂと連結パネル３７とを縫製３５ｄによって連結する。最後に、第２チャンバ３６の後端部３５ｆを縫製３５ｇによって閉じる。このとき、第２チャンバ３６の後端部３５ｆは、第１チャンバ３４と縫製によって連結することが好ましい。これによって、エアバッグ３１の展開時に、第１チャンバ３４と第２チャンバ３６がバタつくことを防ぐことができる。 In manufacturing (sewing) the airbag 31 having the above structure, first, the outer edge of the expansion region 34d of the first chamber 34 is sewn 35a, and then the connecting panel 37 is connected to the corresponding portion of the inner panel 34b by sewing 35d. .. Further, the periphery of the vent holes V1a, V2a, V3a and the periphery of the vent holes V1b, V2b, V3b are connected by sewing 39a, 39b, respectively. In FIG. 5, the sewing 39a and 39b are not shown in order to make the overall structure easier to see. In parallel, the outer edge of the second chamber 36 is sewn 35c, but only the rear end portion 35f is not sewn at this point. Next, the inflator 30 is arranged inside the second chamber 36 and attached to the bracket 45 using the stud bolt 32. Further, the inner panel 36b of the second chamber 36 and the connecting panel 37 are connected by sewing 35d. Finally, the rear end 35f of the second chamber 36 is closed by sewing 35g. At this time, the rear end portion 35f of the second chamber 36 is preferably connected to the first chamber 34 by sewing. As a result, it is possible to prevent the first chamber 34 and the second chamber 36 from fluttering when the airbag 31 is deployed.

本発明においては、基本的に第１チャンバ３４と第２チャンバ３６とは、ベントホールＶ１ａ，Ｖ１ｂ，Ｖ２ａ，Ｖ２ｂの周辺でのみ縫製３９ａ，３９ｂして連結される。このように、第１チャンバ３４と第２チャンバ３６との外縁全体を縫製しないことにより、一方のチャンバが他のチャンバによって展開を妨げられることがない。すなわち、エアバッグ３１の展開時に第１チャンバ３４と第２チャンバ３６との干渉を最小限に抑えることができ、各チャンバの展開挙動が安定すると共に、厚みを大きく確保でき、衝撃吸収性能が向上するというメリットがある。 In the present invention, the first chamber 34 and the second chamber 36 are basically connected by sewing 39a, 39b only around the vent holes V1a, V1b, V2a, V2b. In this way, by not sewing the entire outer edge of the first chamber 34 and the second chamber 36, one chamber is not prevented from being deployed by the other chamber. That is, the interference between the first chamber 34 and the second chamber 36 can be minimized when the airbag 31 is deployed, the deployment behavior of each chamber can be stabilized, a large thickness can be secured, and the shock absorption performance is improved. There is a merit to do.

（第１実施例）
図７は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す断面図であり、図３のＡ１−Ａ１方向の断面の一部に対応する図である。図８は、本発明に係るサイドエアバッグ装置の収容状態を示す概略側面図であり、（ａ）図は車幅方向の外側から観察した様子を示す図、（ｂ）図は車幅方向の内側から観察した様子を示す図である。
第１実施例と以下に示す第２〜第５実施例との大きな相違点は、水平断面を上方から見たときの、力布の数及び力布を設置する態様である。 (First Example)
FIG. 7 is a cross-sectional view showing the structure of the side airbag device according to the first embodiment of the present invention, and is a view corresponding to a part of the cross section in the A1-A1 direction of FIG. 8A and 8B are schematic side views showing an accommodation state of the side airbag device according to the present invention, FIG. 8A is a view showing a state of observation from the outside in the vehicle width direction, and FIG. 8B is a view in the vehicle width direction. It is a figure which shows the state observed from the inside.
The major difference between the first embodiment and the second to fifth embodiments shown below is the number of force cloths and the mode in which the force cloths are installed when the horizontal cross section is viewed from above.

サイドフレーム１０は、樹脂又は金属によって成形され、図７に示すようなＬ字断面形状又はコの字断面形状とすることができる。サイドフレーム１０は、水平断面を上方から見たときに、車両進行方向に沿って延びる側壁部１０ａを備えている。そして、この側壁部１０ａの内側（シート中心側）にエアバッグモジュール２０が固定される。エアバッグモジュール２０は、展開することで乗員を拘束するエアバッグ３１と、当該エアバッグ３１に対してガスを供給するインフレータ３０とを備える。 The side frame 10 is formed of resin or metal and may have an L-shaped cross-sectional shape or a U-shaped cross-sectional shape as shown in FIG. 7. The side frame 10 includes a side wall portion 10a extending along the vehicle traveling direction when the horizontal cross section is viewed from above. Then, the airbag module 20 is fixed to the inside (seat center side) of the side wall portion 10a. The airbag module 20 includes an airbag 31 that restrains an occupant by deploying it, and an inflator 30 that supplies gas to the airbag 31.

図７に示すように、シートバック１は、車幅方向側部（端部）において車両進行方向（車両前方）に膨出したサイドサポート部１２を備える。このサイドサポート部１２の内部において、パッド１６が配置されていない隙間にエアバッグモジュール２０が収容される。 As shown in FIG. 7, the seat back 1 includes a side support portion 12 that bulges in the vehicle traveling direction (front of the vehicle) on the side portion (end portion) in the vehicle width direction. Inside the side support portion 12, the airbag module 20 is housed in a gap in which the pad 16 is not arranged.

シートバック１の表皮１４の継ぎ目１８，２２，２４は内側に織り込まれて縫製によって連結されている。なお、前方の継ぎ目１８は、エアバッグ３１が展開した時に開裂するようになっている。
また、サイドサポート部１２には、第２チャンバ３６の展開によってサイドサポート部１２が乗員側に折れ曲がる際の起点となる脆弱部（切欠き等）が形成されている。 The seams 18, 22, and 24 of the skin 14 of the seat back 1 are woven inside and connected by sewing. The front seam 18 is designed to open when the airbag 31 is deployed.
Further, the side support portion 12 is formed with a fragile portion (notch or the like) that serves as a starting point when the side support portion 12 bends toward the occupant side due to the deployment of the second chamber 36.

エアバッグ３１は、第１チャンバ３４と第２チャンバ３６を有し、図示しないファブリック製の柔軟なカバーによって覆われている。第１チャンバ３４と第２チャンバ３６との関係において、エアバッグ３１は蛇腹状に折り畳む若しくはロールする（「折り畳み」にはロールすることも含む）他、適宜最適な圧縮方法を採用することができる。図７において、符号２５はサイドドアを示す。詳細に図示していないが、エアバッグ３１が折り畳まれた収納状態においては、展開時の位置関係を保持するように、平らに広げた平面状態で重なるようにして、第２チャンバ３６と第１チャンバ３４とが一体的に折り畳まれる。第２チャンバ３６と第１チャンバ３４とが個別的に折り畳まれる場合は、折り畳まれた第２チャンバ３６は、折り畳まれた第１チャンバ３４よりも、インフレータ３０に近い位置に配置されるか、若しくは、折り畳まれた第１チャンバ３４とブラケット４５との間に配置されてもよい。すなわち、折り畳まれた第２チャンバ３６は、折り畳まれた第１チャンバ３４に対して乗員側に配置される。 The airbag 31 has a first chamber 34 and a second chamber 36, and is covered with a flexible cover made of fabric (not shown). In the relationship between the first chamber 34 and the second chamber 36, the airbag 31 can be folded or rolled in a bellows shape (“folding” includes rolling), or an optimal compression method can be appropriately adopted. .. In FIG. 7, reference numeral 25 indicates a side door. Although not shown in detail, when the airbag 31 is in the folded stored state, the second chamber 36 and the first chamber 36 and the first chamber 36 are overlapped in a flat state so as to maintain the positional relationship at the time of deployment. The chamber 34 and the chamber 34 are integrally folded. When the second chamber 36 and the first chamber 34 are individually folded, the folded second chamber 36 is located closer to the inflator 30 than the folded first chamber 34, or , May be disposed between the folded first chamber 34 and the bracket 45. That is, the folded second chamber 36 is arranged on the occupant side with respect to the folded first chamber 34.

本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置では、収容状態のエアバッグモジュール２０の少なくとも一部を覆う力布４０ａ，４０ｂを備えている。力布４０ａ，４０ｂは、帯状の布によって成形され、例えば図３及び図８に示すように、エアバッグモジュール２０の上下に各１本（１巻）ずつ設けられている。前記力布４０ａ，４０ｂのうち、上方の力布を４０ａＵ，４０ｂＵと、下方の力布を４０ａＬ，４０ｂＬと図示する。 The side airbag device according to the first embodiment of the present invention includes force cloths 40a and 40b that cover at least a part of the airbag module 20 in the housed state. The force cloths 40a and 40b are formed of a strip-shaped cloth, and are provided one above and one below the airbag module 20 (one roll), for example, as shown in FIGS. 3 and 8. Of the force cloths 40a and 40b, the upper force cloths are shown as 40aU and 40bU, and the lower force cloths are shown as 40aL and 40bL.

また、本発明に係るサイドエアバッグ装置は、収容状態のエアバッグモジュール２０と前記力布４０ａ，４０ｂを予め組付けるブラケット４５を備えている。ブラケット４５は、樹脂又は金属によって成形され、例えば図５に示すようなＬ字断面形状としている。エアバッグモジュール２０をブラケット４５に組付ける態様は特に限定されないが、例えばインフレータ３０のスタッドボルト３２を使用してブラケット４５に組付けることができる。第１実施例では、エアバッグモジュール２０を組付けたブラケット４５の外側にボルト４９を設け、このボルト４９に力布４０ａ，４０ｂの後端部を一体的に取り付けた状態でサイドフレーム１０に取り付けている。つまり、前記ボルト４９に力布４０ａ，４０ｂの後端部を挿入した状態でサイドフレーム１０に取り付けてナット３３を締め付けることで、力布４０ａ，４０ｂの後端部がブラケット４５とサイドフレーム１０によって挟まれた状態で固定される。 Further, the side airbag device according to the present invention includes a bracket 45 for preliminarily assembling the airbag module 20 in the housed state and the force cloths 40a and 40b. The bracket 45 is molded of resin or metal and has an L-shaped cross section as shown in FIG. 5, for example. The mode in which the airbag module 20 is attached to the bracket 45 is not particularly limited, but for example, the stud bolt 32 of the inflator 30 can be used to attach the airbag module 20 to the bracket 45. In the first embodiment, a bolt 49 is provided on the outside of the bracket 45 to which the airbag module 20 is assembled, and the bolt 49 is attached to the side frame 10 with the rear ends of the force cloths 40a and 40b integrally attached. ing. That is, by attaching the rear ends of the force cloths 40a and 40b to the side frame 10 and tightening the nut 33 with the rear ends of the force cloths 40a and 40b inserted into the bolts 49, the rear ends of the force cloths 40a and 40b are separated by the bracket 45 and the side frame 10. It is fixed in a sandwiched state.

内側に配置される力布４０ａは、エアバッグモジュール２０を水平面内で見たときに、当該エアバッグモジュール２０の後方から内側面に沿って延び、サイドサポート部１２を構成するパッド１６に形成したスリット４４を貫通して当該パッド１６の外部に達する。そして、パッド１６の外面に沿ってサイドサポート部１２の前端部付近に到達する。前記スリット４４は、サイドサポート部１２の内側の表面に対して概ね直交する方向に、当該表面からエアバッグモジュール２０に向かって延びている。前記スリット４４のうち、上方のスリットを４４Ｕと、下方のスリットを４４Ｌと図示する。 The force cloth 40a arranged inside extends from the rear of the airbag module 20 along the inner side surface when the airbag module 20 is viewed in a horizontal plane, and is a slit formed in a pad 16 forming the side support portion 12. It penetrates 44 and reaches the outside of the pad 16. Then, it reaches the vicinity of the front end portion of the side support portion 12 along the outer surface of the pad 16. The slit 44 extends from the surface toward the airbag module 20 in a direction substantially orthogonal to the inner surface of the side support portion 12. Of the slits 44, the upper slit is shown as 44U and the lower slit is shown as 44L.

他方、外側（サイドドア２５側）に配置される力布４０ｂは、サイドサポート部１２の前端部付近からパッド１６の外側表面に沿って延び、パッド１６の外側から内側に向かって設けたスリット４２を貫通して、前記ボルト４９に達する。前記スリット４２のうち、上方のスリットを４２Ｕと、下方のスリットを４２Ｌと図示する。 On the other hand, the force cloth 40b arranged on the outside (side of the side door 25) extends from the vicinity of the front end portion of the side support portion 12 along the outer surface of the pad 16 and has a slit 42 provided from the outside to the inside of the pad 16. It penetrates and reaches the bolt 49. Of the slits 42, the upper slit is shown as 42U and the lower slit is shown as 42L.

すなわち、第１実施例では、両力布２０ａ，２０ｂによってエアバッグモジュール２０をサイドサポート部１２のパッド１６と一緒（一体となって）に包囲する格好となり、エアバッグ３１、特に第２チャンバ３６の展開挙動をより確実に制御することが可能となる。 That is, in the first embodiment, the airbag module 20 is surrounded (integratedly) with the pad 16 of the side support portion 12 by the two-strength cloths 20a and 20b, and the airbag 31, particularly the second chamber 36, is surrounded. It becomes possible to control the deployment behavior more reliably.

図７に示すように、両力布４０ａ，４０ｂの前端部は、サイドサポート部１２の先端部分にある表皮１４の継ぎ目１８の内側において、縫製４６によって表皮１４の縁部と連結されている。また、表皮１４の縁部同士は、破断可能な縫製４７によって互いに連結され、エアバッグ３１が展開した時に開裂する起点となる。なお、表皮１４の継ぎ目１８の内側には、エアバッグ３１が展開した際にパッド１６が開裂するためのスリット５０が形成されている。スリット５０は、サイドサポート部１２の先端からエアバッグモジュール２０まで延びている。エアバッグ３１の展開時には、縫製４７が破断して、両力布４０ａ，４０ｂが広がり、パッド１６が開裂した部分から第１チャンバ３４が一気に展開し、サイドサポート部１２の外側に速やかに展開可能となる（図９（ｂ））。 As shown in FIG. 7, the front end portions of the two-strength cloths 40a and 40b are connected to the edge portion of the epidermis 14 by sewing 46 inside the seam 18 of the epidermis 14 at the tip end portion of the side support portion 12. Further, the edges of the skin 14 are connected to each other by a breakable sewing 47, and serve as a starting point for opening when the airbag 31 is deployed. A slit 50 for opening the pad 16 when the airbag 31 is deployed is formed inside the seam 18 of the skin 14. The slit 50 extends from the tip of the side support portion 12 to the airbag module 20. When the airbag 31 is deployed, the sewing 47 is broken, the two-strength cloths 40a and 40b are expanded, the first chamber 34 is expanded at once from the portion where the pad 16 is torn, and the airbag 31 can be quickly expanded to the outside of the side support portion 12. (Fig. 9 (b)).

なお、両力布４０ａ，４０ｂは、エアバッグ３１が展開するエネルギーを効率よくウレタン構造部であるパッド１６に伝え、シート自体の開裂を早めてエアバッグ３１の展開速度を向上させる効果もある。 The dual-strength cloths 40a and 40b also have the effect of efficiently transmitting the energy developed by the airbag 31 to the pad 16 which is the urethane structure portion, accelerating the opening of the sheet itself and improving the deployment speed of the airbag 31.

図９は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の展開挙動を示す説明図であり、（ａ）図は展開初期の状態を示す図、（ｂ）図は展開後期の状態を示す図である。図９（ａ）に示すように、上記構成の本発明の第１実施例では、エアバッグモジュール２０の作動初期の段階においてサイドサポート部１２の内部で第２チャンバ３６が展開し、シートの表皮１４が継ぎ目１８から開裂しながらサイドサポート部１２の先端側が車内側に折れ曲がりまたは突出するように変形し、乗員を車両幅方向内側に押すように拘束する。 9A and 9B are explanatory views showing the deployment behavior of the side airbag device according to the first embodiment of the present invention, FIG. 9A shows a state at the initial stage of deployment, and FIG. 9B shows a state at the late stage of deployment. It is a figure which shows. As shown in FIG. 9A, in the first embodiment of the present invention having the above configuration, the second chamber 36 is deployed inside the side support portion 12 at the initial stage of operation of the airbag module 20, and the seat skin 14 is formed. Is deformed so that the tip end side of the side support portion 12 bends or protrudes inward of the vehicle while tearing from the seam 18, and restrains the occupant to push inward in the vehicle width direction.

図９（ａ）に示すように、エアバッグ３１の展開初期の段階において、第２チャンバ３６が車両の幅方向内側に向かって展開し、パッド１６の後方に入り込んで乗員の背中側に回り込んでしまうという好ましくない事態を回避することができる。すなわち、内側の力布４０ａの規制によって第２チャンバ３６の展開方向が車両前方に導かれることになる。その結果、乗員への加害性を抑え、拘束性能を最大限に発揮することができる。 As shown in FIG. 9A, in the initial stage of deployment of the airbag 31, the second chamber 36 expands inward in the width direction of the vehicle, enters the rear of the pad 16, and wraps around to the back side of the occupant. It is possible to avoid the unfavorable situation of the end. That is, the deployment direction of the second chamber 36 is guided to the front of the vehicle by the regulation of the inner force cloth 40a. As a result, the harmfulness to the occupant can be suppressed and the restraint performance can be maximized.

ここで、内側の力布４０ａを使用しない場合には、図１０に示すように、第２チャンバ３６が乗員の背中側に回り込んでしまい、乗員を背中方向から斜め前方に押し出すような力が発生し、シートベルトを引き出す方向へ乗員が移動してしまうおそれがある。 Here, when the inner force cloth 40a is not used, as shown in FIG. 10, the second chamber 36 wraps around to the back side of the occupant, and a force that pushes the occupant diagonally forward from the back direction is applied. It may occur and the occupant may move in the direction of pulling out the seat belt.

つづいて、図９（ｂ）に示すように、エアバッグ３１が更に展開すると、第１チャンバ３４が車両前方に向かって完全に展開し、衝突時の乗員の保護をする。 Subsequently, as shown in FIG. 9B, when the airbag 31 is further deployed, the first chamber 34 is fully deployed toward the front of the vehicle to protect the occupants in the event of a collision.

以下、本発明の他の実施例、変形例について説明するが、上述した第１実施例と同一又は対応する構成要素については、同一の符号を付し、重複した説明は省略する。 Hereinafter, other examples and modifications of the present invention will be described, but the same or corresponding components as those in the above-described first embodiment are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.

（第２実施例）
図１１は、本発明の第２実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す断面図であり、図３のＡ１−Ａ１方向の断面の一部に対応する図である。なお、本実施例は上述した第１実施例と外側に配置する力布４０ｂの配置形態のみが異なるため、当該相違点のみについて説明する。 (Second Example)
FIG. 11 is a cross-sectional view showing the structure of the side airbag device according to the second embodiment of the present invention, and is a view corresponding to a part of the cross section in the A1-A1 direction of FIG. Since this embodiment differs from the above-mentioned first embodiment only in the arrangement form of the force cloth 40b arranged on the outside, only the difference will be described.

第１実施例では、外側に配置する力布４０ｂの後端部をブラケット４５に取り付けている。一方、第２実施例では、外側に配置する力布４０ｂの後端部を表皮１４に縫製４８して取り付けている点が相違している。 In the first embodiment, the rear end portion of the force cloth 40b arranged on the outside is attached to the bracket 45. On the other hand, in the second embodiment, the difference is that the rear end portion of the force cloth 40b arranged on the outside is sewn 48 and attached to the skin 14.

従って、第１実施例と第２実施例とでは、内側の力布４０ａのみならず外側の力布４０ｂの作用効果についても差異はほとんどないので、第１実施例と同様に、シートへの取付けが容易で、速やか且つ適切に乗員を拘束することが可能となる。 Therefore, since there is almost no difference in the action and effect of not only the inner force cloth 40a but also the outer force cloth 40b between the first embodiment and the second embodiment, the attachment to the seat is the same as in the first embodiment. It is easy to restrain the occupants quickly and appropriately.

（第３実施例）
図１２は、本発明の第３実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す断面図であり、図３のＡ１−Ａ１方向の断面の一部に対応する図である。なお、本実施例も上述した第１実施例と外側に配置する力布４０ｂの配置形態のみが異なるため、当該相違点のみについて説明する。 (Third Example)
FIG. 12 is a cross-sectional view showing the structure of the side airbag device according to the third embodiment of the present invention, and is a view corresponding to a part of the cross section in the A1-A1 direction of FIG. Since this embodiment also differs from the above-mentioned first embodiment only in the arrangement form of the force cloth 40b arranged on the outside, only the difference will be described.

第１実施例では、外側に配置する力布４０ｂは、サイドサポート部１２の前端部付近からパッド１６の外側表面に沿って延び、パッド１６に設けたスリット４２を貫通して、前記ボルト４９に達している。一方、第３実施例では、外側に配置する力布４０ｂは、サイドサポート部１２の前端部付近から開裂用のスリット５０を貫通して、パッド１６の内側表面に沿って延び、前記ボルト４９に達している点が相違している。すなわち、第３実施例では、外側に配置する力布４０ｂは、パッド１６の内側に配置される点が相違している。 In the first embodiment, the force cloth 40b arranged on the outside extends from the vicinity of the front end portion of the side support portion 12 along the outer surface of the pad 16 and penetrates the slit 42 provided in the pad 16 to reach the bolt 49. ing. On the other hand, in the third embodiment, the force cloth 40b arranged on the outside penetrates the slit 50 for cleavage from the vicinity of the front end portion of the side support portion 12, extends along the inner surface of the pad 16, and reaches the bolt 49. The difference is that. That is, in the third embodiment, the force cloth 40b arranged on the outside is different in that it is arranged on the inside of the pad 16.

従って、この第３実施例も、内側の力布４０ａのみならず外側の力布４０ｂの作用効果についても差異はほとんどないので、第１実施例と同様に、シートへの取付けが容易で、速やか且つ適切に乗員を拘束することが可能となる。 Therefore, in this third embodiment, there is almost no difference in the action and effect of not only the inner force cloth 40a but also the outer force cloth 40b, so that the attachment to the sheet is easy and quick as in the first embodiment. Moreover, it becomes possible to appropriately restrain the occupants.

（第４実施例）
図１３は、本発明の第４実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す断面図であり、図３のＡ１−Ａ１方向の断面の一部に対応する図である。なお、本実施例も上述した第１実施例と外側に配置する力布４０ｂの配置形態のみが異なるため、当該相違点のみについて説明する。 (Fourth Example)
FIG. 13 is a cross-sectional view showing the structure of the side airbag device according to the fourth embodiment of the present invention, and is a view corresponding to a part of the cross section in the A1-A1 direction of FIG. Since this embodiment also differs from the above-mentioned first embodiment only in the arrangement form of the force cloth 40b arranged on the outside, only the difference will be described.

第１実施例では、外側に配置する力布４０ｂは、サイドサポート部１２の前端部付近からパッド１６の外側表面に沿って延び、パッド１６に設けたスリット４２を貫通して、前記ボルト４９に達している。一方、第４実施例では、外側に配置する力布４０ｂは、サイドサポート部１２の前端部付近からパッド１６の外側表面を１周して前記ボルト４９に達している点が相違している。 In the first embodiment, the force cloth 40b arranged on the outside extends from the vicinity of the front end portion of the side support portion 12 along the outer surface of the pad 16 and penetrates the slit 42 provided in the pad 16 to reach the bolt 49. ing. On the other hand, in the fourth embodiment, the force cloth 40b arranged on the outside is different in that it goes around the outer surface of the pad 16 from the vicinity of the front end portion of the side support portion 12 and reaches the bolt 49.

従って、この第４実施例も、内側の力布４０ａのみならず外側の力布４０ｂの作用効果についても差異はほとんどないので、第１実施例と同様に、シートへの取付けが容易で、速やか且つ適切に乗員を拘束することが可能となる。 Therefore, in this fourth embodiment, there is almost no difference in the action and effect of not only the inner force cloth 40a but also the outer force cloth 40b, so that the attachment to the sheet is easy and quick as in the first embodiment. Moreover, it becomes possible to appropriately restrain the occupants.

（第５実施例）
図１４は、本発明の第５実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す断面図であり、図３のＡ１−Ａ１方向の断面の一部に対応する図である。 (Fifth Example)
FIG. 14 is a cross-sectional view showing the structure of the side airbag device according to the fifth embodiment of the present invention, and is a view corresponding to a part of the cross section in the A1-A1 direction of FIG.

第５実施例は、上述した第１〜第４実施例における、外側に配置する力布４０ｂを省略したものである。 In the fifth embodiment, the force cloth 40b arranged on the outside in the above-described first to fourth embodiments is omitted.

この第５実施例では、エアバッグモジュール２０の内側（乗員側）のみに力布４０ａを配置するため、全体構成の簡素化及びコストの低減を図ることが可能となる。この第５実施例でも、第１〜第４実施例と同様に、第２チャンバ３６の展開挙動（展開方向）を適切に規制可能である。 In the fifth embodiment, since the force cloth 40a is arranged only inside the airbag module 20 (on the occupant side), it is possible to simplify the overall configuration and reduce the cost. Also in this fifth embodiment, the deployment behavior (deployment direction) of the second chamber 36 can be appropriately regulated as in the first to fourth embodiments.

（第１〜第５実施例の変形例１）
図１５は、本発明の第１〜第５実施例の変形例１に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す断面図であり、（ａ）図は第１実施例、（ｂ）図は第２実施例、（ｃ）図は第３実施例、（ｄ）図は第４実施例、（ｅ）図は第５実施例を示し、図３のＡ１−Ａ１方向の断面の一部に対応する図である。 (Modification 1 of the first to fifth embodiments)
15 is a cross-sectional view showing the structure of the side airbag device according to the first modification of the first to fifth embodiments of the present invention. FIG. 15A is a cross-sectional view of the first embodiment, and FIG. 15B is a second embodiment. Examples, (c) is a third embodiment, (d) is a fourth embodiment, and (e) is a fifth embodiment, which corresponds to a part of a cross section in the A1-A1 direction of FIG. It is a figure.

この変形例１は、図７、図１１〜１４に示した第１〜第５実施例に対して、内側に配置する力布４０ａの経路を変更したものである。すなわち、本変形例１では、内側に配置する力布４０ａは、エアバッグモジュール２０の後端部から前方に向かって直線的に延びている。そして、直線的に延びる力布４０ａの経路に位置するパッド１６には、前後方向に延びるスリット５１が形成されている。 In this modification 1, the path of the force cloth 40a arranged inside is changed with respect to the first to fifth embodiments shown in FIGS. 7 and 11-14. That is, in the present modification 1, the force cloth 40a arranged inside extends linearly from the rear end portion of the airbag module 20 toward the front. A slit 51 extending in the front-rear direction is formed in the pad 16 located in the path of the force cloth 40a extending linearly.

本変形例１のように、内側に配置する力布４０ａをエアバッグモジュール２０に近づける（接する）ことで、エアバッグモジュール２０の内側側面と力布４０ａとの間にパッド１６が介在しなくなって、エアバッグモジュール２０を確実に保持することができる。また、直線的なスリット５１に力布４０ａを通す構造であるため、エアバッグモジュール２０の設置作業が容易になるというメリットがある。 By bringing (contacting) the force cloth 40a arranged inside with the airbag module 20 as in the first modification, the pad 16 does not intervene between the inner side surface of the airbag module 20 and the force cloth 40a. , The airbag module 20 can be reliably held. Further, since the structure is such that the force cloth 40a is passed through the straight slit 51, there is an advantage that the installation work of the airbag module 20 becomes easy.

（第１〜第５実施例の変形例２）
図１６は、本発明の第１〜第５実施例の変形例２に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す断面図であり、（ａ）図は第１実施例、（ｂ）図は第２実施例、（ｃ）図は第３実施例、（ｄ）図は第４実施例、（ｅ）図は第５実施例を示し、図３のＡ１−Ａ１方向の断面の一部に対応する図である。 (Modification 2 of the first to fifth embodiments)
16A and 16B are cross-sectional views showing the structure of the side airbag device according to the second modification of the first to fifth embodiments of the present invention. FIG. 16A is a cross-sectional view of the first embodiment, and FIG. 16B is a second embodiment. Examples, (c) is a third embodiment, (d) is a fourth embodiment, and (e) is a fifth embodiment, which corresponds to a part of a cross section in the A1-A1 direction of FIG. It is a figure.

この変形例２も、図７、図１１〜１４に示した第１〜第５実施例に対して、内側に配置する力布４０ａの経路を変更したものである。すなわち、本変形例２では、内側に配置する力布４０ａが、エアバッグモジュール２０の後端部から内側側部、前部を包囲するように沿って延びている。そして、当該力布４０ａは、サイドサポート部１２の開裂用のスリット５０を通って、サイドサポート部１２の先端側に達するようになっている。 This modification 2 is also a modification of the path of the force cloth 40a arranged inside with respect to the first to fifth embodiments shown in FIGS. 7 and 11-14. That is, in the present modification 2, the force cloth 40a arranged inside extends from the rear end portion of the airbag module 20 along the inner side portion and the front portion so as to surround the rear end portion. Then, the force cloth 40a passes through the slit 50 for opening the side support portion 12 and reaches the tip end side of the side support portion 12.

本変形例２のように、内側に配置する力布４０ａをエアバッグモジュール２０に近づける（接する）ことで、エアバッグモジュール２０の内側側部及び前部において、内側の力布４０ａとエアバッグモジュール２０との間にパッド１６が介在しなくなって、エアバッグモジュール２０をより確実に保持することができる。また、内側の力布４０ａを導くために、開裂用のスリット５０を利用することにより、パッド１６に対して専用のスリットを別途設ける必要が無く、製造工程の簡素化、製造コストの低減に寄与する。 By bringing (contacting) the inner force cloth 40a to the airbag module 20 as in the second modification, the inner force cloth 40a and the airbag module are placed in the inner side and front parts of the airbag module 20. The pad 16 is not interposed between the pad 16 and the airbag module 20 can be held more reliably. Further, by using the slit 50 for cleavage in order to guide the inner force cloth 40a, it is not necessary to separately provide a dedicated slit for the pad 16, which contributes to simplification of the manufacturing process and reduction of manufacturing cost. To do.

（第１〜第５実施例の変形例３）
図１７は、本発明の第１〜第５実施例の変形例３に係るサイドエアバッグ装置の相違部分の構造を示す断面図であり、図３のＡ１−Ａ１方向の断面の一部に対応する図である。 (Modification 3 of the first to fifth embodiments)
FIG. 17 is a cross-sectional view showing the structure of a different portion of the side airbag device according to the third modification of the first to fifth embodiments of the present invention, and corresponds to a part of the cross section in the A1-A1 direction of FIG. It is a figure to do.

本変形例３は、図７、図１１〜１４に示した第１〜第５実施例において、収容状態のエアバッグモジュール２０と内側に配置する力布４０ａや、必要に応じて外側に配置する力布４０ｂの、ブラケット４５への組付け状態を変更したものである。すなわち、本変形例３では、例えば、エアバッグモジュール２０と内側に配置する力布４０ａや、外側に配置する力布４０ｂのブラケット４５への組付けに加えて、サイドフレーム１０への取り付けをもインフレータ３０のスタッドボルト３２を用いて行うものである。 In the first to fifth embodiments shown in FIGS. 7 and 11 to 14, the present modification 3 is arranged in the airbag module 20 in the housed state, the force cloth 40a arranged inside, and if necessary, outside. The state of assembling the force cloth 40b to the bracket 45 is changed. That is, in the present modification 3, for example, in addition to assembling the airbag module 20 and the force cloth 40a arranged inside and the force cloth 40b arranged outside to the bracket 45, it is also attached to the side frame 10. This is done using the stud bolt 32 of the inflator 30.

本変形例３のように、内側の力布４０ａや、必要に応じて外側の力布４０ｂの、ブラケット４５への組付けに加えて、サイドフレーム１０への取り付けをもスタッドボルト３２で行う場合、ブラケット４５にはスタッドボルト３２の挿通孔を設けるだけでよい。 As in the case of this modification 3, in addition to assembling the inner force cloth 40a and, if necessary, the outer force cloth 40b to the bracket 45, the side frame 10 is also attached to the side frame 10 with the stud bolt 32. , The bracket 45 only needs to be provided with an insertion hole for the stud bolt 32.

本発明を上記の例示的な実施形態と関連させて説明してきたが、当業者にとっては本開示により多くの等価の変更および変形が自明であると考えられる。従って、本発明の上記の例示的な実施形態は、単なる例示であって限定的なものではない。本発明の技術的思想と技術的範囲を逸脱することなく、記載した実施形態に様々な変化を加えることができる。例えば、発明を実施するための形態では、ニアサイドのサイドエアバッグについて重点的に述べたが、ファーサイドエアバッグ（車両用シートの車両ドアから遠い側の面）や、スモールモビリティなど超小型車両等における単座の車両（ドアの有る無しにかかわらず一列にシートが一つしかない部分を含むような車両）等にも用いることが可能である。 Although the present invention has been described in the context of the above exemplary embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that many equivalent modifications and variations will be apparent to the present disclosure. Therefore, the above exemplary embodiments of the present invention are merely exemplary and not limiting. Various changes can be made to the described embodiments without departing from the technical idea and technical scope of the present invention. For example, in the embodiment for carrying out the invention, the near-side side airbag was mainly described, but the far-side airbag (the surface of the vehicle seat far from the vehicle door), the ultra-small vehicle such as small mobility, etc. It can also be used for single-seat vehicles (vehicles that include a part with only one seat in a row regardless of the presence or absence of a door).

１０サイドフレーム
１０ａ側壁部
１２サイドサポート部
１４表皮
１６パッド
２０エアバッグモジュール
３０インフレータ
３１エアバッグ
３２スタッドボルト
３４第１チャンバ
３６第２チャンバ
４０ａ内側の力布
４０ｂ外側の力布
４２，４４，５０，５１スリット
４５ブラケット
４５ａ側壁部
４９ボルト
Ｖ１ａ，Ｖ１ｂ，Ｖ２ａ，Ｖ２ｂベントホール 10 Side frame 10a Side wall part 12 Side support part 14 Skin 16 Pad 20 Airbag module 30 Inflator 31 Airbag 32 Stud bolt 34 1st chamber 36 2nd chamber 40a Inner force cloth 40b Outer force cloth 42, 44, 50, 51 Slit 45 Bracket 45a Side wall 49 Bolts V1a, V1b, V2a, V2b Vent hole

Claims

車両用シートのサイドサポート部に収容されるサイドエアバッグ装置において、
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びる側壁部を有するサイドフレームと、当該サイドフレームの少なくとも車両前方側を覆うパッドが配置され、
当該サイドエアバッグ装置は、
展開することで乗員を拘束するエアバッグと、前記側壁部の車両幅方向における着座する乗員側に設けられ、前記エアバッグに対してガスを供給するインフレータとを含むエアバッグモジュールと、
前記エアバッグモジュールを予め組付けるブラケットと、
前記ブラケットに取り付けられ、収容状態の前記エアバッグモジュールの少なくとも一部を覆う第１の力布と、を備え、
前記第１の力布は、前記エアバッグモジュールを水平面内で見たときに、当該エアバッグモジュールの後方から前記パッドの内側面に沿って車両前方方向に向かって延び、前記パッドに設けた第１の通路を貫通して当該パッドの外部に達し、当該パッドの外面に沿って当該サイドサポート部の前端部付近に到達するように配置されたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 In the side airbag device housed in the side support part of the vehicle seat
Inside the side support portion, a side frame having a side wall portion extending along the vehicle traveling direction when the horizontal cross section is viewed from above, and a pad covering at least the front side of the vehicle are arranged.
The side airbag device
An airbag module including an airbag that restrains an occupant by deploying the airbag, and an inflator that is provided on the seated occupant side in the vehicle width direction of the side wall portion and supplies gas to the airbag.
A bracket for pre-assembling the airbag module and
A first rag that is attached to the bracket and covers at least a portion of the airbag module in a housed state.
When the airbag module is viewed in a horizontal plane, the first force cloth extends from the rear of the airbag module toward the front of the vehicle along the inner surface of the pad, and is provided on the pad. A side airbag device characterized in that it is arranged so as to penetrate the passage of 1 and reach the outside of the pad and reach the vicinity of the front end portion of the side support portion along the outer surface of the pad.

前記エアバッグは、前記サイドサポート部の前方に向かって展開する第１チャンバと、前記インフレータを収容し、前記第１チャンバの車幅方向における着座する乗員側で展開する第２チャンバとを備え、
前記第１チャンバと前記第２チャンバの仕切り部には、前記ガスが前記第２チャンバから前記第１チャンバに流れ込むベントホールが設けられることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。 The airbag includes a first chamber that expands toward the front of the side support portion, and a second chamber that accommodates the inflator and expands on the seated occupant side in the vehicle width direction of the first chamber.
The side airbag device according to claim 1, wherein the partition portion between the first chamber and the second chamber is provided with a vent hole through which the gas flows from the second chamber into the first chamber.

前記第１の通路は、前記エアバッグモジュールの後方から当該パッドの外部に向かって、前記第１の力布が屈曲するように設けられ、当該パッドの表面に対して直交する向きに設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。 The first passage is provided so that the first force cloth bends from the rear of the airbag module toward the outside of the pad, and is provided in a direction orthogonal to the surface of the pad. The side airbag device according to claim 1 or 2.

前記第１の通路は、前記エアバッグモジュールの後方から当該パッドの外部に向かって、直線状になるように設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to claim 1 or 2, wherein the first passage is provided so as to be linear from the rear of the airbag module toward the outside of the pad.

前記第１の通路は、前記パッドのエアバッグ展開時の開裂部分に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to claim 1 or 2, wherein the first passage is provided in a split portion of the pad when the airbag is deployed.

前記サイドサポート部の前記パッドと、前記第１の力布の外側には、シート表皮が設けられることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to any one of claims 1 to 5, wherein a seat skin is provided on the outside of the pad of the side support portion and the first force cloth.

前記サイドサポート部の前端部付近から、前記パッドの着座する乗員とは反対側の外面に沿って延び、前記外面から前記サイドサポート部の内側に向かって設けた第２の通路を貫通して前記ブラケットへの取り付け部に達するように第２の力布が配置されていることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 It extends from the vicinity of the front end portion of the side support portion along the outer surface of the pad opposite to the seated occupant, and penetrates the second passage provided from the outer surface toward the inside of the side support portion to the bracket. The side airbag device according to any one of claims 1 to 6, wherein the second force cloth is arranged so as to reach the attachment portion of the above.

前記サイドサポート部の前端部付近から、前記パッドの着座する乗員とは反対側の外面に沿って延び、前記サイドサポート部の表皮に結合されている第２の力布が配置されていることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 It is characterized in that a second force cloth extending from the vicinity of the front end portion of the side support portion along the outer surface of the pad opposite to the seated occupant and connected to the skin of the side support portion is arranged. The side airbag device according to any one of claims 1 to 6.

前記サイドサポート部の前端部付近から、前記パッドの着座する乗員とは反対側の外面に沿って延び、前記パッドの外面を１周して前記ブラケットへの取り付け部に達するように第２の力布が配置されていることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 A second force cloth extends from the vicinity of the front end portion of the side support portion along the outer surface of the pad opposite to the seated occupant, goes around the outer surface of the pad once, and reaches the attachment portion to the bracket. The side airbag device according to any one of claims 1 to 6, wherein the side airbag device is arranged.

前記サイドサポート部の前端部付近から、前記パッドのエアバッグ展開時の開裂部分に設けた第１の通路を貫通して前記ブラケットへの取り付け部に達するように第２の力布が配置されていることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 A second force cloth is arranged from the vicinity of the front end portion of the side support portion so as to pass through the first passage provided in the opening portion of the pad when the airbag is deployed and reach the attachment portion to the bracket. The side airbag device according to any one of claims 1 to 6, wherein the side airbag device.

前記ブラケットへの前記第１の力布の取り付けは、当該第１の力布の後端部を当該ブラケットに設けたボルトに挿通することによって行われていることを特徴とする請求項１〜１０の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 Claims 1 to 10 are characterized in that the attachment of the first force cloth to the bracket is performed by inserting the rear end portion of the first force cloth into a bolt provided on the bracket. The side airbag device according to any one of the above.

前記ブラケットへの前記第１の力布の取り付けは、当該第１の力布の後端部を前記インフレータのスタッドボルトに挿通することによって行われていることを特徴とする請求項１〜１０の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 A 1st to 10th claim, wherein the attachment of the first force cloth to the bracket is performed by inserting the rear end portion of the first force cloth into the stud bolt of the inflator. The side airbag device according to any one item.

前記第１の力布は、前記エアバッグが展開した時に開裂する起点となる脆弱部を有することを特徴とする請求項１〜１２の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to any one of claims 1 to 12, wherein the first force cloth has a fragile portion that serves as a starting point for opening when the airbag is deployed.

前記ブラケットへの前記第２の力布の取り付けは、当該第２の力布の後端部を当該ブラケットに設けたボルトに挿通することによって行われていることを特徴とする請求項７〜１３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 Claims 7 to 13 are characterized in that the attachment of the second force cloth to the bracket is performed by inserting the rear end portion of the second force cloth into a bolt provided on the bracket. The side airbag device according to any one of the above.

前記ブラケットへの前記第２の力布の取り付けは、当該第２の力布の後端部を前記インフレータのスタッドボルトに挿通することによって行われていることを特徴とする請求項７〜１３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 A seventh to thirteenth aspect of the present invention, wherein the attachment of the second force cloth to the bracket is performed by inserting the rear end portion of the second force cloth into the stud bolt of the inflator. The side airbag device according to any one item.

前記第２の力布は、前記エアバッグが展開した時に開裂する起点となる脆弱部を有することを特徴とする請求項７〜１５の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to any one of claims 7 to 15, wherein the second airbag has a fragile portion that serves as a starting point for opening when the airbag is deployed.

前記脆弱部は、縫い目であることを特徴とする請求項１６に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to claim 16, wherein the fragile portion is a seam.

前記サイドサポート部の前記パッドと、前記第２の力布の外側には、シート表皮が設けられることを特徴とする請求項７〜１７の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to any one of claims 7 to 17, wherein a seat skin is provided on the outside of the pad of the side support portion and the second force cloth.

前記第２チャンバは、車両側方から見て、前記ブラケットの側壁部に重なって展開するように設けられ、
前記第１チャンバは、車両側方から見て、前記ブラケットの側壁部に重ならないで展開するように設けられることを特徴とする請求項１〜１８の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 The second chamber is provided so as to overlap and deploy on the side wall portion of the bracket when viewed from the side of the vehicle.
The side airbag device according to any one of claims 1 to 18, wherein the first chamber is provided so as to be deployed so as not to overlap the side wall portion of the bracket when viewed from the side of the vehicle. ..

前記エアバッグモジュールは、収容状態において、前記ブラケットの側壁部の前方の延長線上に延在することを特徴とする請求項１〜１９の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to any one of claims 1 to 19, wherein the airbag module extends on an extension line in front of the side wall portion of the bracket in a housed state.