JP2020168945A

JP2020168945A - tire

Info

Publication number: JP2020168945A
Application number: JP2019071441A
Authority: JP
Inventors: 将之藤田; Masayuki Fujita; 大樹今井; Daiki Imai
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2019-04-03
Filing date: 2019-04-03
Publication date: 2020-10-15
Anticipated expiration: 2039-04-03
Also published as: JP7226038B2

Abstract

To exhibit excellent wear resistance and initial responsiveness in turning of a tire of which a tread part is partitioned into four land parts.SOLUTION: A tire includes a tread part 2, and its mounting direction on a vehicle is specified. The tread part 2 is structured of three main grooves 3, and four land parts 4, and includes a first middle land part 11 partitioned between a first shoulder main groove 5 and a crown main groove 7. The first middle land part 11 has a first crossing fine groove 21 and a second crossing fine groove 22. The first crossing fine groove 21 includes a first deep bottom part 21a and second deep bottom part 21b, and a first shallow bottom part 21c. The second crossing fine groove 22 includes a second shallow bottom part 22a and third shallow bottom part 22b, and a third deep bottom part 22c.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、タイヤに関し、詳しくは、トレッド部が主溝によって４つの陸部に区分されたタイヤに関する。 The present invention relates to a tire, and more particularly to a tire in which a tread portion is divided into four land portions by a main groove.

下記特許文献１には、トレッド部が３本の縦主溝によって４つの陸部に区分されたタイヤが提案されている。特許文献１のタイヤは、各陸部がタイヤ周方向に連続して延びるリブとして構成されている。 Patent Document 1 below proposes a tire in which the tread portion is divided into four land portions by three vertical main grooves. The tire of Patent Document 1 is configured as a rib in which each land portion extends continuously in the tire circumferential direction.

特開２００９−０４０１５６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2009-040156

一般に、トレッド部の陸部が高い剛性を有する場合、耐摩耗性が向上する一方、旋回時の初期応答性が悪化する傾向がある。とりわけ、特許文献１のタイヤの様に、トレッド部が４つの陸部で構成されている場合、各陸部のタイヤ軸方向の幅が大きく、幅方向の剛性が高いことから上記傾向が顕著に現れ易い。 In general, when the land portion of the tread portion has high rigidity, the wear resistance tends to be improved, but the initial responsiveness at the time of turning tends to be deteriorated. In particular, when the tread portion is composed of four land portions as in the tire of Patent Document 1, the above tendency is remarkable because the width of each land portion in the tire axial direction is large and the rigidity in the width direction is high. Easy to appear.

本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、トレッド部が４つの陸部に区分されたタイヤにおいて、優れた耐摩耗性及び旋回時の初期応答性を発揮させることを主たる目的としている。 The present invention has been devised in view of the above problems, and is to exhibit excellent wear resistance and initial responsiveness when turning in a tire in which the tread portion is divided into four land portions. The main purpose is.

本発明は、車両装着の向きが指定されたトレッド部を含むタイヤであって、前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する第１トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する第２トレッド端とを含み、かつ、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる３本の主溝と、前記主溝に区分された４つの陸部とで構成され、前記主溝は、タイヤ赤道と前記第１トレッド端との間に配された第１ショルダー主溝と、タイヤ赤道と前記第２トレッド端との間に配された第２ショルダー主溝と、前記第１ショルダー主溝と前記第２ショルダー主溝との間に配された１本のクラウン主溝とで構成され、前記陸部は、前記第１ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間の第１ミドル陸部と、前記第２ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間の第２ミドル陸部とを含み、前記第１ミドル陸部は、その接地面上にタイヤ赤道が位置するように配され、前記第１ミドル陸部には、前記第１ミドル陸部を横断する第１横断細溝及び第２横断細溝が設けられ、前記第１横断細溝は、そのタイヤ軸方向の両側に配された第１深底部及び第２深底部と、前記第１深底部と前記第２深底部との間に配されかつ前記第１深底部及び前記第２深底部よりも小さい深さを有する第１浅底部とを含み、前記第２横断細溝は、そのタイヤ軸方向の両側に配された第２浅底部及び第３浅底部と、前記第２浅底部と前記第３浅底部との間に配されかつ前記第２浅底部及び前記第３浅底部よりも大きい深さを有する第３深底部とを含む。 The present invention is a tire including a tread portion in which a vehicle mounting direction is specified, and the tread portion is a first tread end located on the outside of the vehicle when mounted on the vehicle and a second tread portion located on the inside of the vehicle when mounted on the vehicle. Three main grooves including the tread end and continuously extending in the tire circumferential direction between the first tread end and the second tread end, and four land portions divided into the main grooves. The main groove is composed of a first shoulder main groove arranged between the tire equatorial line and the first tread end, and a second shoulder main groove arranged between the tire equatorial line and the second tread end. It is composed of a groove and one crown main groove arranged between the first shoulder main groove and the second shoulder main groove, and the land portion is composed of the first shoulder main groove and the crown main groove. The first middle land portion between the tire and the second shoulder main groove and the second middle land portion between the crown main groove is included, and the first middle land portion is on the ground contact surface of the tire equatorial line. The first tread is provided with a first tread and a second tread that cross the first middle tread, and the first tread is the first tread. From the first deep bottom portion and the second deep bottom portion arranged on both sides in the tire axial direction, and between the first deep bottom portion and the second deep bottom portion and from the first deep bottom portion and the second deep bottom portion. The second cross groove includes the first shallow bottom portion having a small depth, the second shallow bottom portion and the third shallow bottom portion arranged on both sides in the tire axial direction, the second shallow bottom portion and the said. It includes the second shallow bottom portion arranged between the third shallow bottom portion and the third deep bottom portion having a depth larger than that of the third shallow bottom portion.

本発明のタイヤにおいて、前記第２浅底部は、前記第３深底部の前記第１トレッド端側に配され、前記第２浅底部のタイヤ軸方向の長さは、前記第３浅底部のタイヤ軸方向の長さよりも小さいのが望ましい。 In the tire of the present invention, the second shallow bottom portion is arranged on the first tread end side of the third deep bottom portion, and the length of the second shallow bottom portion in the tire axial direction is the tire of the third shallow bottom portion. It is desirable that it is smaller than the axial length.

本発明のタイヤにおいて、前記第２浅底部のタイヤ軸方向の長さは、前記第１浅底部のタイヤ軸方向の長さよりも小さいのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the length of the second shallow bottom portion in the tire axial direction is smaller than the length of the first shallow bottom portion in the tire axial direction.

本発明のタイヤにおいて、前記第３浅底部の深さは、前記第１浅底部の深さよりも小さいのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the depth of the third shallow bottom portion is smaller than the depth of the first shallow bottom portion.

本発明のタイヤにおいて、前記第３浅底部のタイヤ軸方向の長さは、前記第１浅底部のタイヤ軸方向の長さよりも小さいのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the length of the third shallow bottom portion in the tire axial direction is smaller than the length of the first shallow bottom portion in the tire axial direction.

本発明のタイヤにおいて、前記第１横断細溝及び前記第２横断細溝は、前記接地面上での溝幅が３．０mm以下であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the groove width of the first transverse groove and the second transverse groove on the ground contact surface is 3.0 mm or less.

本発明のタイヤにおいて、前記第１横断細溝は、幅が１．５mm以下の幅狭部と、前記幅狭部よりも大きい幅で前記第１ミドル陸部の踏面に開口する開口部とを含むのが望ましい。 In the tire of the present invention, the first transverse groove has a narrow portion having a width of 1.5 mm or less and an opening having a width larger than the narrow portion and opening to the tread surface of the first middle land portion. It is desirable to include it.

本発明のタイヤにおいて、前記第２横断細溝は、全体が１．５mm以下の幅で構成されているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the second transverse groove has a width of 1.5 mm or less as a whole.

本発明のタイヤにおいて、前記第２ミドル陸部には、前記第２ミドル陸部を横断する横断細溝が設けられ、前記第２ミドル陸部に設けられた前記横断細溝は、タイヤ軸方向の両側に配された第４浅底部及び第５浅底部と、前記第４浅底部と前記第５浅底部との間に配されかつ前記第４浅底部及び前記第５浅底部よりも大きい深さを有する第４深底部とを含むのが望ましい。 In the tire of the present invention, the second middle land portion is provided with a transverse groove that crosses the second middle land portion, and the transverse groove provided in the second middle land portion is in the tire axial direction. A depth that is arranged between the fourth shallow bottom portion and the fifth shallow bottom portion and the fourth shallow bottom portion and the fifth shallow bottom portion and is larger than the fourth shallow bottom portion and the fifth shallow bottom portion. It is desirable to include a fourth deep bottom having a tire.

本発明のタイヤにおいて、前記第５浅底部は、前記第４深底部の前記第２トレッド端側に配され、前記第５浅底部の深さは、前記第４浅底部の深さよりも大きいのが望ましい。 In the tire of the present invention, the fifth shallow bottom portion is arranged on the second tread end side of the fourth deep bottom portion, and the depth of the fifth shallow bottom portion is larger than the depth of the fourth shallow bottom portion. Is desirable.

本発明のタイヤにおいて、第１ミドル陸部は、その接地面上にタイヤ赤道が位置するように配されている。これにより、前記第１ミドル陸部の接地面の全体に大きな接地圧が作用し、旋回時の初期応答性が向上する。 In the tire of the present invention, the first middle land portion is arranged so that the tire equator is located on the ground contact surface thereof. As a result, a large ground pressure acts on the entire ground contact surface of the first middle land portion, and the initial responsiveness at the time of turning is improved.

また、前記第１ミドル陸部には、前記第１ミドル陸部を横断する第１横断細溝及び第２横断細溝が設けられている。これにより、前記第１ミドル陸部のタイヤ周方向の剛性が適度に緩和され、旋回時の初期応答性がさらに向上する。 Further, the first middle land portion is provided with a first crossing narrow groove and a second crossing narrow groove that cross the first middle land portion. As a result, the rigidity of the first middle land portion in the tire circumferential direction is appropriately relaxed, and the initial responsiveness at the time of turning is further improved.

さらに前記第１横断細溝は、そのタイヤ軸方向の両側に配された第１深底部及び第２深底部と、前記第１深底部と前記第２深底部との間に配されかつ前記第１深底部及び前記第２深底部よりも小さい深さを有する第１浅底部とを含む。前記第２横断細溝は、そのタイヤ軸方向の両側に配された第２浅底部及び第３浅底部と、前記第２浅底部と前記第３浅底部との間に配されかつ前記第２浅底部及び前記第３浅底部よりも大きい深さを有する第３深底部とを含む。このように深さが規定されることにより、前記第１横断細溝及び前記第２横断細溝は、優れた耐摩耗性及び旋回時の初期応答性を発揮させることができる。 Further, the first transverse groove is arranged between the first deep bottom portion and the second deep bottom portion arranged on both sides in the tire axial direction, and the first deep bottom portion and the second deep bottom portion, and the first one. It includes one deep bottom portion and a first shallow bottom portion having a depth smaller than that of the second deep bottom portion. The second transverse groove is arranged between the second shallow bottom portion and the third shallow bottom portion arranged on both sides in the tire axial direction, and the second shallow bottom portion and the third shallow bottom portion, and the second shallow bottom portion. It includes a shallow bottom portion and a third deep bottom portion having a depth larger than that of the third shallow bottom portion. By defining the depth in this way, the first transverse groove and the second transverse groove can exhibit excellent wear resistance and initial responsiveness at the time of turning.

本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。It is a development view of the tread part of the tire of one Embodiment of this invention. 図１の第１ミドル陸部及び第２ミドル陸部の拡大図である。It is an enlarged view of the 1st middle land part and the 2nd middle land part of FIG. 図２のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 図２のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 図２のＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 図２のＤ−Ｄ線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 図２のＥ−Ｅ線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG. 図６のＦ−Ｆ線断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line FF of FIG. 図１の第１ショルダー陸部の拡大図である。It is an enlarged view of the 1st shoulder land part of FIG. 図９のＧ−Ｇ線断面図である。9 is a cross-sectional view taken along the line GG of FIG. 図１の第２ショルダー陸部の拡大図である。It is an enlarged view of the 2nd shoulder land part of FIG. 図１１のＨ−Ｈ線断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line HH of FIG. 本発明の他の実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。It is a development view of the tread part of the tire of another embodiment of this invention. 比較例の横断細溝の断面図である。It is sectional drawing of the transverse groove of the comparative example.

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２の展開図である。本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、重荷重用の空気入りタイヤや、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤに用いられても良い。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a developed view of a tread portion 2 of a tire 1 showing an embodiment of the present invention. The tire 1 of the present embodiment is suitably used as, for example, a pneumatic tire for a passenger car. However, the present invention is not limited to such an aspect, and may be used for a pneumatic tire for a heavy load or a non-pneumatic tire in which the inside of the tire is not filled with pressurized air.

図１に示されるように、本発明のタイヤ１は、車両への装着の向きが指定されたトレッド部２を有する。トレッド部２は、タイヤ１の車両装着時に車両外側に位置する第１トレッド端Ｔｅ１と、車両装着時に車両内側に位置する第２トレッド端Ｔｅ２とを有する。車両への装着の向きは、例えば、サイドウォール部（図示省略）に、文字又は記号で表示される。 As shown in FIG. 1, the tire 1 of the present invention has a tread portion 2 whose mounting direction on a vehicle is specified. The tread portion 2 has a first tread end Te1 located on the outside of the vehicle when the tire 1 is mounted on the vehicle, and a second tread end Te2 located on the inside of the vehicle when the tire 1 is mounted on the vehicle. The direction of mounting on the vehicle is indicated by characters or symbols on the sidewall (not shown), for example.

第１トレッド端Ｔｅ１及び第２トレッド端Ｔｅ２は、空気入りタイヤの場合、正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。正規状態とは、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、前記正規状態で測定された値である。 In the case of a pneumatic tire, the first tread end Te1 and the second tread end Te2 are at the most outer contact positions in the tire axial direction when a normal load is applied to the tire 1 in a normal state and the tire 1 touches a plane at a camber angle of 0 °. is there. The normal state is a state in which the tire is rim-assembled on the normal rim, the normal internal pressure is applied, and there is no load. In the present specification, unless otherwise specified, the dimensions and the like of each part of the tire are values measured in the normal state.

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。 A "regular rim" is a rim defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, "standard rim" for JATMA, "Design Rim" for TRA, and ETRTO. If there is, it is "Measuring Rim".

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。 "Regular internal pressure" is the air pressure defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For JATTA, "maximum air pressure", for TRA, the table "TIRE LOAD LIMITS AT" The maximum value described in "VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", or "INFLATION PRESSURE" for ETRTO.

「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。 "Regular load" is the load defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For JATMA, "maximum load capacity", for TRA, the table "TIRE LOAD LIMITS" The maximum value described in "AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", or "LOAD CAPACITY" for ETRTO.

トレッド部２は、第１トレッド端Ｔｅ１と第２トレッド端Ｔｅ２との間でタイヤ周方向に連続して延びる３本の主溝３と、主溝３に区分された４つの陸部４とで構成されている。 The tread portion 2 is composed of three main grooves 3 extending continuously in the tire circumferential direction between the first tread end Te1 and the second tread end Te2, and four land portions 4 divided into the main grooves 3. It is configured.

主溝３は、第１トレッド端Ｔｅ１とタイヤ赤道Ｃとの間に配された第１ショルダー主溝５と、第２トレッド端Ｔｅ２とタイヤ赤道Ｃとの間に配された第２ショルダー主溝６と、第１ショルダー主溝５と第２ショルダー主溝６との間に配された１本のクラウン主溝７とで構成されている。 The main groove 3 is a first shoulder main groove 5 arranged between the first tread end Te1 and the tire equator C, and a second shoulder main groove arranged between the second tread end Te2 and the tire equator C. It is composed of 6 and a single crown main groove 7 arranged between the first shoulder main groove 5 and the second shoulder main groove 6.

タイヤ赤道Ｃから第１ショルダー主溝５又は第２ショルダー主溝６の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離Ｌ１は、トレッド幅ＴＷの０．１５〜０．３５倍であるのが望ましい。トレッド幅ＴＷは、前記正規状態での第１トレッド端Ｔｅ１から第２トレッド端Ｔｅ２までのタイヤ軸方向の距離である。 The distance L1 in the tire axial direction from the tire equator C to the groove center line of the first shoulder main groove 5 or the second shoulder main groove 6 is preferably 0.15 to 0.35 times the tread width TW. The tread width TW is the distance in the tire axial direction from the first tread end Te1 to the second tread end Te2 in the normal state.

本実施形態のクラウン主溝７は、例えば、タイヤ赤道Ｃの第２トレッド端Ｔｅ２側に設けられている。タイヤ赤道Ｃからクラウン主溝７の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離Ｌ２は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．０５〜０．１０倍であるのが望ましい。 The crown main groove 7 of the present embodiment is provided, for example, on the second tread end Te2 side of the tire equator C. The distance L2 in the tire axial direction from the tire equator C to the groove center line of the crown main groove 7 is preferably, for example, 0.05 to 0.10 times the tread width TW.

本実施形態の各主溝３は、例えば、タイヤ周方向に平行に直線状に延びている。各主溝３は、例えば、波状に延びるものでも良い。 Each main groove 3 of the present embodiment extends linearly in parallel with, for example, the tire circumferential direction. Each main groove 3 may extend in a wavy shape, for example.

各主溝３の溝幅Ｗ１は、例えば、トレッド幅ＴＷの４．０％〜７．０％であるのが望ましい。各主溝３の深さは、乗用車用の空気入りタイヤの場合、例えば、５〜１０mmであるのが望ましい。 The groove width W1 of each main groove 3 is preferably, for example, 4.0% to 7.0% of the tread width TW. The depth of each main groove 3 is preferably 5 to 10 mm, for example, in the case of a pneumatic tire for a passenger car.

陸部４は、第１ミドル陸部１１と、第２ミドル陸部１２と、第１ショルダー陸部１３と、第２ショルダー陸部１４とを含む。第１ミドル陸部１１は、第１ショルダー主溝５とクラウン主溝７との間に区分されている。第２ミドル陸部１２は、第２ショルダー主溝６とクラウン主溝７との間に区分されている。第１ショルダー陸部１３は、第１ショルダー主溝５と第１トレッド端Ｔｅ１との間に区分されている。第２ショルダー陸部１４は、第２ショルダー主溝６と第２トレッド端Ｔｅ２との間に区分されている。 The land portion 4 includes a first middle land portion 11, a second middle land portion 12, a first shoulder land portion 13, and a second shoulder land portion 14. The first middle land portion 11 is divided between the first shoulder main groove 5 and the crown main groove 7. The second middle land portion 12 is divided between the second shoulder main groove 6 and the crown main groove 7. The first shoulder land portion 13 is divided between the first shoulder main groove 5 and the first tread end Te1. The second shoulder land portion 14 is divided between the second shoulder main groove 6 and the second tread end Te2.

図２には、第１ミドル陸部１１及び第２ミドル陸部１２の拡大図が示されている。図２に示されているように、第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の幅Ｗ２、及び、第２ミドル陸部１２のタイヤ軸方向の幅Ｗ３は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．１０〜０．２５倍であるのが望ましい。本実施形態では、第１ミドル陸部１１の前記幅Ｗ２と前記第２ミドル陸部１２の前記幅Ｗ３とが実質的に同一である。 FIG. 2 shows an enlarged view of the first middle land portion 11 and the second middle land portion 12. As shown in FIG. 2, the width W2 of the first middle land portion 11 in the tire axial direction and the width W3 of the second middle land portion 12 in the tire axial direction are, for example, 0.10 of the tread width TW. It is desirable that it is ~ 0.25 times. In the present embodiment, the width W2 of the first middle land portion 11 and the width W3 of the second middle land portion 12 are substantially the same.

第１ミドル陸部１１は、その接地面上にタイヤ赤道が位置するように配されている。これにより、第１ミドル陸部１１の接地面の全体に大きな接地圧が作用し、旋回時の初期応答性が向上する。また、このような陸部の配置は、クラウン主溝７の溝縁の偏摩耗を抑制し、耐摩耗性を向上させ得る。本実施形態では、タイヤ赤道Ｃが第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の中心位置１１ｃよりも第２トレッド端Ｔｅ２側に配されている。タイヤ赤道Ｃと前記中心位置１１ｃとの間のタイヤ軸方向の距離Ｌ３は、例えば、第１ミドル陸部の前記幅Ｗ２の０．２０〜０．４０倍であるのが望ましい。 The first middle land portion 11 is arranged so that the tire equator is located on the ground contact surface thereof. As a result, a large ground pressure acts on the entire ground contact surface of the first middle land portion 11, and the initial responsiveness at the time of turning is improved. Further, such an arrangement of the land portion can suppress uneven wear of the groove edge of the crown main groove 7 and improve wear resistance. In the present embodiment, the tire equator C is arranged on the second tread end Te2 side of the center position 11c of the first middle land portion 11 in the tire axial direction. It is desirable that the distance L3 in the tire axial direction between the tire equator C and the center position 11c is, for example, 0.20 to 0.40 times the width W2 of the first middle land portion.

第１ミドル陸部１１及び第２ミドル陸部１２のそれぞれには、複数の細溝１５が設けられている。これにより、第１ミドル陸部１１及び第２ミドル陸部１２の剛性が適度に緩和され、旋回時の初期応答性が向上する。なお、本明細書において、細溝１５は、陸部の接地面での溝幅が３．０mm以下である溝を意味し、所謂サイプと称される切れ込みを含むものとする。 A plurality of narrow grooves 15 are provided in each of the first middle land portion 11 and the second middle land portion 12. As a result, the rigidity of the first middle land portion 11 and the second middle land portion 12 is appropriately relaxed, and the initial responsiveness at the time of turning is improved. In this specification, the narrow groove 15 means a groove having a groove width of 3.0 mm or less on the ground contact surface of the land portion, and includes a notch called a so-called sipe.

本実施形態の細溝１５は、陸部４を横断する複数の横断細溝１６と、クラウン主溝７から延びかつ陸部４を横断しない複数の非横断細溝１７とを含む。また、横断細溝１６は、第１ミドル陸部１１に配された横断細溝１６Ａと、第２ミドル陸部１２に配された横断細溝１６Ｂとを含む。また、非横断細溝１７は、第１ミドル陸部１１に配された非横断細溝１７Ａと、第２ミドル陸部１２に配された非横断細溝１７Ｂとを含む。 The groove 15 of the present embodiment includes a plurality of transverse grooves 16 that cross the land portion 4 and a plurality of non-crossing grooves 17 that extend from the crown main groove 7 and do not cross the land portion 4. Further, the transverse groove 16 includes a transverse groove 16A arranged in the first middle land portion 11 and a transverse groove 16B arranged in the second middle land portion 12. Further, the non-crossing groove 17 includes a non-crossing groove 17A arranged in the first middle land portion 11 and a non-crossing groove 17B arranged in the second middle land portion 12.

第１ミドル陸部１１に設けられた横断細溝１６Ａは、例えば、タイヤ軸方向に対して第１方向（図２では右下がりである。）に傾斜している。横断細溝１６Ａのタイヤ軸方向に対する角度は、例えば、５〜１０°である。また、本実施形態の横断細溝１６Ａは、タイヤ軸方向に対する角度が第２トレッド端Ｔｅ２側に向かって漸増する様に、僅かに湾曲しているのが望ましい。 The transverse groove 16A provided in the first middle land portion 11 is inclined in the first direction (downward to the right in FIG. 2) with respect to the tire axial direction, for example. The angle of the transverse groove 16A with respect to the tire axial direction is, for example, 5 to 10 °. Further, it is desirable that the transverse groove 16A of the present embodiment is slightly curved so that the angle with respect to the tire axial direction gradually increases toward the second tread end Te2 side.

本発明において、第１ミドル陸部１１に設けられた横断細溝１６Ａは、第１横断細溝２１及び第２横断細溝２２を含む。これにより、第１ミドル陸部１１のタイヤ周方向の剛性が適度に緩和され、旋回時の初期応答性がさらに向上する。第１横断細溝２１と第２横断細溝２２とは、例えば、タイヤ周方向に交互に設けられている。 In the present invention, the transverse groove 16A provided in the first middle land portion 11 includes the first transverse groove 21 and the second transverse groove 22. As a result, the rigidity of the first middle land portion 11 in the tire circumferential direction is appropriately relaxed, and the initial responsiveness at the time of turning is further improved. The first transverse groove 21 and the second transverse groove 22 are provided alternately in the tire circumferential direction, for example.

図３には、図２の第１横断細溝２１のＡ−Ａ線断面図が示されている。図３に示されるように、第１横断細溝２１は、その横断面において、幅Ｗ４が１．５mm以下の幅狭部２５と、幅狭部２５のタイヤ半径方向外側に配され、幅狭部２５よりも大きい幅で陸部の接地面に開口する開口部２６とを含む。第１横断細溝２１の開口部２６の接地面での幅Ｗ５は、例えば、１．８〜２．５mmであるのが望ましい。開口部２６の深さは、例えば、１．０〜２．０mmである。このような第１横断細溝２１により、接地面が路面に追従し易くなり、操舵時の初期応答性を高めるのに役立つ。 FIG. 3 shows a sectional view taken along line AA of the first transverse groove 21 of FIG. As shown in FIG. 3, the first transverse groove 21 is arranged in a narrow portion 25 having a width W4 of 1.5 mm or less and a narrow portion 25 outside in the tire radial direction in its cross section, and is narrow. It includes an opening 26 having a width larger than that of the portion 25 and opening to the ground plane of the land portion. The width W5 of the opening 26 of the first transverse groove 21 at the ground contact surface is preferably, for example, 1.8 to 2.5 mm. The depth of the opening 26 is, for example, 1.0 to 2.0 mm. Such a first transverse groove 21 makes it easier for the ground contact surface to follow the road surface, which helps to improve the initial response during steering.

図４には、図２の第１横断細溝２１のＢ−Ｂ線断面図が示されている。図４に示されるように、第１横断細溝２１は、例えば、そのタイヤ軸方向の両側に配された第１深底部２１ａ及び第２深底部２１ｂと、第１深底部２１ａと第２深底部２１ｂとの間に配されかつ第１深底部２１ａ及び第２深底部２１ｂよりも小さい深さを有する第１浅底部２１ｃとを含む。すなわち、第１横断細溝２１は、タイヤ軸方向の両端部の深さがタイヤ軸方向の中央部の深さよりも大きい。 FIG. 4 shows a sectional view taken along line BB of the first transverse groove 21 of FIG. As shown in FIG. 4, the first transverse groove 21 has, for example, a first deep bottom portion 21a and a second deep bottom portion 21b arranged on both sides in the tire axial direction, and a first deep bottom portion 21a and a second depth. It includes a first deep bottom portion 21a arranged between the bottom portion 21b and a first shallow bottom portion 21c having a depth smaller than that of the second deep bottom portion 21b. That is, in the first transverse groove 21, the depth of both ends in the tire axial direction is larger than the depth of the central portion in the tire axial direction.

図５には、図２の第２横断細溝２２のＣ−Ｃ線断面図が示されている。図５に示されるように、第２横断細溝２２は、そのタイヤ軸方向の両側に配された第２浅底部２２ａ及び第３浅底部２２ｂと、第２浅底部２２ａと第３浅底部２２ｂとの間に配されかつ第２浅底部２２ａ及び第３浅底部２２ｂよりも大きい深さを有する第３深底部２２ｃとを含む。第３深底部２２ｃは、第２横断細溝２２のタイヤ軸方向の中央部を含む位置に配されている。なお、本実施形態では、第２浅底部２２ａは、第３深底部２２ｃの第１トレッド端Ｔｅ１側に配されている。また、第３浅底部２２ｂは、第３深底部２２ｃの第２トレッド端Ｔｅ２側に配されている。 FIG. 5 shows a sectional view taken along line CC of the second transverse groove 22 of FIG. As shown in FIG. 5, the second transverse groove 22 has a second shallow bottom portion 22a and a third shallow bottom portion 22b arranged on both sides in the tire axial direction, and a second shallow bottom portion 22a and a third shallow bottom portion 22b. It includes a second shallow bottom portion 22a and a third deep bottom portion 22c which is arranged between the two and has a depth larger than that of the third shallow bottom portion 22b. The third deep bottom portion 22c is arranged at a position including the central portion of the second transverse groove 22 in the tire axial direction. In this embodiment, the second shallow bottom portion 22a is arranged on the first tread end Te1 side of the third deep bottom portion 22c. Further, the third shallow bottom portion 22b is arranged on the second tread end Te2 side of the third deep bottom portion 22c.

このように深さが規定されることにより、第１ミドル陸部１１の接地面は、操舵開始時に路面に追従し易くなる一方、各浅底部によって各横断細溝が過度に開くのが抑制され、各横断細溝のエッジが大きな摩擦力を提供する。このような作用により、旋回時の初期応答性が高められる。また、各浅底部が第１ミドル陸部１１の剛性を維持し、耐摩耗性が向上する。したがって、本発明の第１横断細溝２１及び前記第２横断細溝２２は、優れた耐摩耗性及び旋回時の初期応答性を発揮させることができる。 By defining the depth in this way, the ground contact surface of the first middle land portion 11 can easily follow the road surface at the start of steering, while it is suppressed that each transverse groove is excessively opened by each shallow bottom portion. , The edges of each transverse groove provide a large frictional force. Due to such an action, the initial responsiveness at the time of turning is enhanced. Further, each shallow bottom portion maintains the rigidity of the first middle land portion 11, and the wear resistance is improved. Therefore, the first transverse groove 21 and the second transverse groove 22 of the present invention can exhibit excellent wear resistance and initial responsiveness at the time of turning.

図４に示されるように、横断細溝１６の最大の深さｄ３（本実施形態では、第１横断細溝２１の第１深底部２１ａ又は第２深底部２１ｂの深さに相当する。）は、例えば、クラウン主溝７の深さｄ１の０．６０〜１．００倍であり、より望ましくは０．６５〜０．７５倍である。第１浅底部２１ｃの深さｄ２は、例えば、クラウン主溝７の深さｄ１の０．３０〜０．５０倍であるのが望ましい。 As shown in FIG. 4, the maximum depth d3 of the transverse groove 16 (in the present embodiment, it corresponds to the depth of the first deep bottom portion 21a or the second deep bottom portion 21b of the first transverse groove 21). Is, for example, 0.60 to 1.00 times the depth d1 of the crown main groove 7, and more preferably 0.65 to 0.75 times. It is desirable that the depth d2 of the first shallow bottom portion 21c is, for example, 0.30 to 0.50 times the depth d1 of the crown main groove 7.

第１浅底部２１ｃのタイヤ軸方向の長さＬ４は、例えば、第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の幅Ｗ２（図２に示され、以下、同様である。）の０．２５〜０．５０倍である。第１浅底部２１ｃのタイヤ軸方向の長さＬ４は、例えば、第１深底部２１ａのタイヤ軸方向の長さ及び第２深底部２１ｂのタイヤ軸方向の長さよりも大きいのが望ましい。このような第１浅底部２１ｃは、耐摩耗性と旋回時の初期応答性とをバランス良く高める。 The length L4 of the first shallow bottom portion 21c in the tire axial direction is, for example, 0.25 to 0 of the width W2 of the first middle land portion 11 in the tire axial direction (shown in FIG. 2 and hereinafter the same). .50 times. It is desirable that the length L4 of the first shallow bottom portion 21c in the tire axial direction is larger than, for example, the length of the first deep bottom portion 21a in the tire axial direction and the length of the second deep bottom portion 21b in the tire axial direction. Such a first shallow bottom portion 21c enhances wear resistance and initial responsiveness at the time of turning in a well-balanced manner.

図２に示されるように、第２横断細溝２２は、例えば、第１横断細溝２１に沿って延び、望ましい態様では、第１横断細溝２１と平行に延びている。 As shown in FIG. 2, the second transverse groove 22 extends, for example, along the first transverse groove 21 and, in a preferred embodiment, parallel to the first transverse groove 21.

第２横断細溝２２は、例えば、全体が１．５mm以下の幅で構成されているのが望ましく、本実施形態では、全体が０．５〜１．０mmの幅で構成されている。 For example, it is desirable that the entire second transverse groove 22 has a width of 1.5 mm or less, and in the present embodiment, the entire second transverse groove 22 has a width of 0.5 to 1.0 mm.

図５に示されるように、第２横断細溝２２の第３深底部２２ｃの深さｄ４は、例えば、クラウン主溝７の深さｄ１の０．６０〜１．００倍であるのが望ましい。本実施形態では、第３深底部２２ｃの深さｄ４は、第１深底部２１ａ及び第２深底部２１ｂの深さ（図４に示す）と同一とされる。 As shown in FIG. 5, it is desirable that the depth d4 of the third deep bottom portion 22c of the second transverse groove 22 is, for example, 0.60 to 1.00 times the depth d1 of the crown main groove 7. .. In the present embodiment, the depth d4 of the third deep bottom portion 22c is the same as the depth of the first deep bottom portion 21a and the second deep bottom portion 21b (shown in FIG. 4).

第２浅底部２２ａの深さｄ５は、例えば、クラウン主溝７の深さｄ１の０．１５〜０．５０倍である。より望ましい態様では、第２浅底部２２ａの深さｄ５は、第３深底部２２ｃの深さｄ４の０．４０〜０．８５倍である。第３浅底部２２ｂの深さｄ６は、第２浅底部２２ａよりも小さいのが望ましい。本実施形態では、第３浅底部２２ｂの深さｄ６が、第１横断細溝２１の開口部２６（図３に示す）の深さと同一である。このような第２横断細溝２２は、第１ミドル陸部１１のタイヤ赤道Ｃ側の剛性を維持し、操縦安定性及び耐摩耗性を向上させる。 The depth d5 of the second shallow bottom portion 22a is, for example, 0.15 to 0.50 times the depth d1 of the crown main groove 7. In a more preferred embodiment, the depth d5 of the second shallow bottom 22a is 0.40 to 0.85 times the depth d4 of the third deep bottom 22c. It is desirable that the depth d6 of the third shallow bottom portion 22b is smaller than that of the second shallow bottom portion 22a. In the present embodiment, the depth d6 of the third shallow bottom portion 22b is the same as the depth of the opening 26 (shown in FIG. 3) of the first transverse groove 21. Such a second transverse groove 22 maintains the rigidity of the first middle land portion 11 on the tire equator C side, and improves steering stability and wear resistance.

第３深底部２２ｃのタイヤ軸方向の長さＬ５は、例えば、第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の幅Ｗ２の０．４５〜０．６５倍である。本実施形態の第３深底部２２ｃのタイヤ軸方向の長さＬ５は、例えば、第１横断細溝２１の第１浅底部２１ｃのタイヤ軸方向の長さＬ４よりも大きいのが望ましい。 The length L5 of the third deep bottom portion 22c in the tire axial direction is, for example, 0.45 to 0.65 times the width W2 of the first middle land portion 11 in the tire axial direction. It is desirable that the length L5 of the third deep bottom portion 22c of the present embodiment in the tire axial direction is larger than, for example, the length L4 of the first shallow bottom portion 21c of the first transverse groove 21 in the tire axial direction.

第２浅底部２２ａのタイヤ軸方向の長さＬ６は、第３深底部２２ｃのタイヤ軸方向の長さＬ５、第３浅底部２２ｂのタイヤ軸方向の長さＬ７、及び、第１横断細溝２１の第１浅底部２１ｃのタイヤ軸方向の長さＬ４よりも小さい。具体的には、第２浅底部２２ａの長さＬ６は、第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の幅Ｗ２の０．０５〜０．２０倍である。このような第２浅底部２２ａは、第２横断細溝２２の第１トレッド端Ｔｅ１側を開き易くし、ウェット性能を高めることができる。 The length L6 of the second shallow bottom portion 22a in the tire axial direction includes the length L5 of the third deep bottom portion 22c in the tire axial direction, the length L7 of the third shallow bottom portion 22b in the tire axial direction, and the first transverse groove. It is smaller than the length L4 of the first shallow bottom portion 21c of 21 in the tire axial direction. Specifically, the length L6 of the second shallow bottom portion 22a is 0.05 to 0.20 times the width W2 of the first middle land portion 11 in the tire axial direction. Such a second shallow bottom portion 22a makes it easy to open the first tread end Te1 side of the second transverse narrow groove 22, and can improve the wet performance.

第３浅底部２２ｂのタイヤ軸方向の長さＬ７は、例えば、第３深底部２２ｃのタイヤ軸方向の長さＬ５よりも小さく、より望ましい態様では、第１浅底部２１ｃのタイヤ軸方向の長さＬ４よりも小さい。第３浅底部２２ｂの前記長さＬ７は、例えば、第１ミドル陸部１１の前記幅Ｗ２の０．３０〜０．４０倍である。 The length L7 of the third shallow bottom portion 22b in the tire axial direction is smaller than, for example, the length L5 of the third deep bottom portion 22c in the tire axial direction, and in a more desirable embodiment, the length of the first shallow bottom portion 21c in the tire axial direction. It is smaller than L4. The length L7 of the third shallow bottom portion 22b is, for example, 0.30 to 0.40 times the width W2 of the first middle land portion 11.

図２に示されるように、非横断細溝１７のそれぞれは、タイヤ周方向に隣接する横断細溝１６に連通しているのが望ましい。第１ミドル陸部１１に設けられた非横断細溝１７Ａのそれぞれは、第１タイヤ周方向（図２では上方向）に隣接する第１横断細溝２１に連通している。また、第１ミドル陸部１１において、非横断細溝１７Ａは、第１横断細溝２１と第２横断細溝２２との間に設けられている。 As shown in FIG. 2, it is desirable that each of the non-crossing grooves 17 communicates with the crossing grooves 16 adjacent to each other in the tire circumferential direction. Each of the non-crossing grooves 17A provided in the first middle land portion 11 communicates with the first crossing groove 21 adjacent to the first tire circumferential direction (upward in FIG. 2). Further, in the first middle land portion 11, the non-transverse groove 17A is provided between the first cross groove 21 and the second cross groove 22.

非横断細溝１７は、例えば、全体が１．５mm以下の幅で構成されているのが望ましく、本実施形態では、全体が０．５〜１．０mmの幅で構成されている。 For example, the non-transverse groove 17 is preferably formed with a width of 1.5 mm or less as a whole, and in the present embodiment, the whole is made of a width of 0.5 to 1.0 mm.

非横断細溝１７Ａは、タイヤ軸方向に対して前記第１方向に傾斜した第１部分３１と、第１部分３１から曲がって横断細溝１６まで延びる第２部分３２とを含む。第１部分３１は、例えば、横断細溝１６に沿って延びるのが望ましい。第２部分３２は、第１部分３１から円弧状に曲がって横断細溝１６に連通してる。また、非横断細溝１７は、第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の中心位置１１ｃを横切っており、第２部分３２が前記中心位置１１ｃよりも第１トレッド端Ｔｅ１側に位置して第１横断細溝２１に連通している。このような非横断細溝１７は、操縦安定性及び耐摩耗性を維持しつつ、ウェット性能を向上させる。但し、非横断細溝１７Ａは、このような態様に限定されるものではない。 The non-transverse groove 17A includes a first portion 31 that is inclined in the first direction with respect to the tire axial direction, and a second portion 32 that bends from the first portion 31 and extends to the transverse groove 16. It is desirable that the first portion 31 extends along, for example, the transverse groove 16. The second portion 32 bends in an arc shape from the first portion 31 and communicates with the transverse groove 16. Further, the non-crossing groove 17 crosses the center position 11c of the first middle land portion 11 in the tire axial direction, and the second portion 32 is located closer to the first tread end Te1 side than the center position 11c. 1 It communicates with the transverse groove 21. Such a non-crossing groove 17 improves wet performance while maintaining steering stability and wear resistance. However, the non-transverse groove 17A is not limited to such an embodiment.

図６には、図２の第１部分３１のＤ−Ｄ線断面図が示されている。図６に示されるように、非横断細溝１７の最大の深さｄ８（本実施形態では第１部分３１の最大の深さに相当する。）は、横断細溝１６の最大の深さｄ３（図４に示す）の０．４０〜１．５０倍であり、より望ましくは０．９０〜１．１０倍である。また、第１部分３１は、例えば、クラウン主溝７側の端部が***した浅底部３１ａを有しているのが望ましい。第１部分３１の浅底部３１ａは、例えば、第２横断細溝２２の第２浅底部２２ａと実質的に同じ形状を有し、上述の第２浅底部２２ａの構成を第１部分３１の浅底部３１ａに適用することができる。 FIG. 6 shows a sectional view taken along line DD of the first portion 31 of FIG. As shown in FIG. 6, the maximum depth d8 of the non-transverse groove 17 (corresponding to the maximum depth of the first portion 31 in this embodiment) is the maximum depth d3 of the transverse groove 16. It is 0.40 to 1.50 times (shown in FIG. 4), and more preferably 0.99 to 1.10 times. Further, it is desirable that the first portion 31 has, for example, a shallow bottom portion 31a in which the end portion on the crown main groove 7 side is raised. The shallow bottom portion 31a of the first portion 31 has substantially the same shape as the second shallow bottom portion 22a of the second transverse groove 22, for example, and has the above-mentioned configuration of the second shallow bottom portion 22a as the shallow bottom portion 31 of the first portion 31. It can be applied to the bottom 31a.

第２部分３２の最大の深さは、例えば、第１部分３１の最大の深さよりも小さい。第２部分３２の最大の深さは、第１部分３１の浅底部３１ａの深さよりも小さいのが望ましい。本実施形態では、第２部分３２の深さが、第１横断細溝２１の開口部２６の深さと同一である。 The maximum depth of the second portion 32 is, for example, smaller than the maximum depth of the first portion 31. It is desirable that the maximum depth of the second portion 32 is smaller than the depth of the shallow bottom portion 31a of the first portion 31. In the present embodiment, the depth of the second portion 32 is the same as the depth of the opening 26 of the first transverse groove 21.

図２に示されるように、第２ミドル陸部１２に設けられた横断細溝１６Ｂ及び非横断細溝１７Ｂは、例えば、タイヤ軸方向に対して前記第１方向に傾斜している。第２ミドル陸部１２に設けられた横断細溝１６Ｂは、第１ミドル陸部１１に設けられた横断細溝１６Ａよりもタイヤ軸方向に対して大きな角度で傾斜している。第２ミドル陸部１２に設けられた横断細溝１６Ｂのタイヤ軸方向に対する角度は、例えば、２０〜３０°である。また、本実施形態の横断細溝１６Ｂは、タイヤ軸方向に対する角度が第２トレッド端Ｔｅ２側に向かって漸増する様に、僅かに湾曲しているのが望ましい。 As shown in FIG. 2, the transverse groove 16B and the non-crossing groove 17B provided in the second middle land portion 12 are inclined in the first direction with respect to the tire axial direction, for example. The transverse groove 16B provided in the second middle land portion 12 is inclined at a larger angle with respect to the tire axial direction than the transverse groove 16A provided in the first middle land portion 11. The angle of the transverse groove 16B provided in the second middle land portion 12 with respect to the tire axial direction is, for example, 20 to 30 °. Further, it is desirable that the transverse groove 16B of the present embodiment is slightly curved so that the angle with respect to the tire axial direction gradually increases toward the second tread end Te2 side.

第２ミドル陸部１２に設けられた横断細溝１６Ｂは、第３横断細溝２３及び第４横断細溝２４を含む。第３横断細溝２３は、少なくともその一部の横断面において、図３で示される第１横断細溝２１と同様の断面形状を有しており、幅が１．５mm以下の幅狭部２５と、前記幅狭部よりも大きい幅で前記陸部の接地面に開口する開口部２６とを含む。また、第４横断細溝２４は、第２横断細溝２２と同様、全体が１．５mm以下の幅で構成されているのが望ましく、本実施形態では、全体が０．５〜１．０mmの幅で構成されている。 The transverse groove 16B provided in the second middle land portion 12 includes a third transverse groove 23 and a fourth transverse groove 24. The third transverse groove 23 has a cross-sectional shape similar to that of the first transverse groove 21 shown in FIG. 3 in at least a part of the cross section thereof, and the narrow portion 25 having a width of 1.5 mm or less. And an opening 26 having a width larger than that of the narrow portion and opening to the ground plane of the land portion. Further, it is desirable that the fourth transverse groove 24 has a width of 1.5 mm or less as a whole like the second transverse groove 22, and in the present embodiment, the whole is 0.5 to 1.0 mm. It is composed of the width of.

図７には、図２の第３横断細溝２３のＥ−Ｅ線断面図が示されている。図７に示されるように、第３横断細溝２３は、例えば、クラウン主溝７と連通する第１溝部２３ａと、第２ショルダー主溝６に連通する第２溝部２３ｂと、第１溝部２３ａと前記第２溝部２３ｂとの間の第３溝部２３ｃとを含んでいる。第１溝部２３ａ及び第２溝部２３ｂは、前記幅狭部２５及び開口部２６を含んでいる。また、第３溝部２３ｃは、第１溝部２３ａ及び第２溝部２３ｂよりも小さい深さを有し、本実施形態では前記開口部２６のみで構成されている。このような第３横断細溝２３は、第２ミドル陸部１２の剛性を維持し、優れた操縦安定性及び耐摩耗性を発揮するのに役立つ。 FIG. 7 shows a sectional view taken along line EE of the third transverse groove 23 of FIG. As shown in FIG. 7, the third transverse groove 23 includes, for example, a first groove portion 23a communicating with the crown main groove 7, a second groove portion 23b communicating with the second shoulder main groove 6, and a first groove portion 23a. A third groove portion 23c between the second groove portion 23b and the second groove portion 23b is included. The first groove portion 23a and the second groove portion 23b include the narrow portion 25 and the opening 26. Further, the third groove portion 23c has a depth smaller than that of the first groove portion 23a and the second groove portion 23b, and in the present embodiment, the third groove portion 23c is composed of only the opening portion 26. Such a third transverse groove 23 maintains the rigidity of the second middle land portion 12 and helps to exhibit excellent steering stability and wear resistance.

第３溝部２３ｃは、例えば、第２ミドル陸部１２のタイヤ軸方向に中心位置を横切っている。また、第３溝部２３ｃのタイヤ軸方向の長さＬ８は、例えば、第２ミドル陸部１２のタイヤ軸方向の幅Ｗ３（図２に示され、以下、同様である。）の０．３５〜０．５０倍であるのが望ましい。 The third groove portion 23c crosses the center position in the tire axial direction of the second middle land portion 12, for example. The length L8 of the third groove portion 23c in the tire axial direction is, for example, 0.35 to the width W3 of the second middle land portion 12 in the tire axial direction (shown in FIG. 2 and hereinafter the same). It is desirable that it is 0.50 times.

図８には、図２の第４横断細溝２４のＦ−Ｆ線断面図が示されている。図８に示されるように、第４横断細溝２４は、少なくとも、クラウン主溝７側の端部を含む領域において底面が***している。本実施形態の第４横断細溝２４は、例えば、タイヤ軸方向の両側に配された第４浅底部２４ａ及び第５浅底部２４ｂと、第４浅底部２４ａと前記第５浅底部２４ｂとの間に配されかつ前記第４浅底部２４ａ及び第５浅底部２４ｂよりも大きい深さを有する第４深底部２４ｃとを含む。なお、第４浅底部２４ａは、第４深底部２４ｃの第１トレッド端Ｔｅ１側に設けられ、第５浅底部２４ｂは、第４深底部２４ｃの第２トレッド端Ｔｅ２側に設けられている。 FIG. 8 shows a sectional view taken along line FF of the fourth transverse groove 24 of FIG. As shown in FIG. 8, the bottom surface of the fourth transverse groove 24 is raised at least in the region including the end portion on the crown main groove 7 side. The fourth transverse groove 24 of the present embodiment includes, for example, a fourth shallow bottom portion 24a and a fifth shallow bottom portion 24b arranged on both sides in the tire axial direction, a fourth shallow bottom portion 24a, and the fifth shallow bottom portion 24b. It includes a fourth deep bottom portion 24a arranged in between and a fourth deep bottom portion 24c having a depth larger than that of the fourth shallow bottom portion 24a and the fifth shallow bottom portion 24b. The fourth shallow bottom portion 24a is provided on the first tread end Te1 side of the fourth deep bottom portion 24c, and the fifth shallow bottom portion 24b is provided on the second tread end Te2 side of the fourth deep bottom portion 24c.

第４浅底部２４ａは、例えば、上述の開口部２６と同じ深さで構成されている。第４浅底部２４ａのタイヤ軸方向の長さＬ９は、第３横断細溝２３の第３溝部２３ｃのタイヤ軸方向の長さＬ８（図７に示す）よりも大きいのが望ましい。第４浅底部２４ａの前記長さＬ９は、第２ミドル陸部１２のタイヤ軸方向の幅Ｗ３の０．４０〜０．５５倍である。このような第４浅底部２４ａは、第２ミドル陸部１２のタイヤ赤道Ｃ側の剛性を維持するのに役立つ。 The fourth shallow bottom portion 24a is configured to have the same depth as the above-mentioned opening 26, for example. It is desirable that the length L9 of the fourth shallow bottom portion 24a in the tire axial direction is larger than the length L8 of the third groove portion 23c of the third transverse groove 23 in the tire axial direction (shown in FIG. 7). The length L9 of the fourth shallow bottom portion 24a is 0.40 to 0.55 times the width W3 of the second middle land portion 12 in the tire axial direction. Such a fourth shallow bottom portion 24a is useful for maintaining the rigidity of the second middle land portion 12 on the tire equator C side.

第５浅底部２４ｂの深さは、例えば、第４浅底部２４ａの深さよりも大きいのが望ましい。第５浅底部２４ｂは、例えば、図５に示される第２横断細溝２２の第２浅底部２２ａと実質的に同様の形状を有し、上述の第２浅底部２２ａの構成を適用することができる。 It is desirable that the depth of the fifth shallow bottom portion 24b is larger than the depth of the fourth shallow bottom portion 24a, for example. The fifth shallow bottom portion 24b has substantially the same shape as the second shallow bottom portion 22a of the second transverse groove 22 shown in FIG. 5, and the configuration of the second shallow bottom portion 22a described above is applied. Can be done.

第４深底部２４ｃの深さｄ７は、例えば、クラウン主溝７の深さｄ１の０．６０〜１．００倍である。第４深底部２４ｃは、例えば、第２ミドル陸部１２のタイヤ軸方向の中心位置を横切っている。第４深底部２４ｃのタイヤ軸方向の長さＬ１０は、例えば、第３横断細溝２３の第１溝部２３ａ又は第２溝部２３ｂのタイヤ軸方向の長さよりも大きい。具体的には、第４深底部２４ｃの前記長さＬ１０は、第２ミドル陸部１２のタイヤ軸方向の幅Ｗ３の０．３０〜０．５０倍である。 The depth d7 of the fourth deep bottom portion 24c is, for example, 0.60 to 1.00 times the depth d1 of the crown main groove 7. The fourth deep bottom portion 24c crosses, for example, the center position of the second middle land portion 12 in the tire axial direction. The length L10 of the fourth deep bottom portion 24c in the tire axial direction is larger than, for example, the length of the first groove portion 23a or the second groove portion 23b of the third transverse groove 23 in the tire axial direction. Specifically, the length L10 of the fourth deep bottom portion 24c is 0.30 to 0.50 times the width W3 of the second middle land portion 12 in the tire axial direction.

図２に示されるように、第２ミドル陸部１２に設けられた非横断細溝１７Ｂは、タイヤ周方向に隣接する横断細溝１６Ｂに連通している。非横断細溝１７Ｂは、例えば、前記第１タイヤ周方向とは逆向きの第２タイヤ周方向（図２では下方向）に隣接する横断細溝１６Ｂに連通しているのが望ましい。本実施形態の非横断細溝１７Ｂのそれぞれは、第３横断細溝２３に連通している。このような非横断細溝１７の配置は、各陸部の偏摩耗を抑制するのに役立つ。 As shown in FIG. 2, the non-transverse groove 17B provided in the second middle land portion 12 communicates with the transverse groove 16B adjacent to the tire circumferential direction. It is desirable that the non-crossing groove 17B communicates with the crossing groove 16B adjacent to the second tire circumferential direction (downward in FIG. 2) opposite to the first tire circumferential direction, for example. Each of the non-crossing grooves 17B of the present embodiment communicates with the third crossing groove 23. Such an arrangement of the non-transverse groove 17 is useful for suppressing uneven wear of each land portion.

第２ミドル陸部１２に設けられた非横断細溝１７Ｂは、前記構成を除き、第１ミドル陸部１１に設けられた非横断細溝１７Ａと実質的に同じ構成を具えている。このため、第２ミドル陸部１２に設けられた非横断細溝１７Ｂには、上述の非横断細溝１７Ａの構成を適用することができる。 The non-transverse groove 17B provided in the second middle land portion 12 has substantially the same configuration as the non-crossing groove 17A provided in the first middle land portion 11 except for the above configuration. Therefore, the above-mentioned configuration of the non-crossing groove 17A can be applied to the non-crossing groove 17B provided in the second middle land portion 12.

第１ミドル陸部１１に配された非横断細溝１７Ａは、クラウン主溝７を介して第２ミドル陸部１２に配された横断細溝１６Ｂのいずれかと滑らかに連続している。また、第２ミドル陸部１２に配された非横断細溝１７Ｂは、クラウン主溝７を介して第１ミドル陸部１１に配された横断細溝１６Ａのいずれかと滑らかに連続している。このような細溝の配置は、ウェット性能及び乗り心地性を高めるのに役立つ。なお、クラウン主溝７を介して２本の細溝１５が滑らかに連続しているとは、一方の細溝をその長さ方向に延長した第１仮想溝部と、他方の細溝をその長さ方向に延長した第２仮想溝部とのタイヤ周方向の離間距離が、クラウン主溝７内において２mm以下である態様を含む。より望ましい態様では、前記第１仮想溝部と前記第２仮想溝部とがクラウン主溝７内で重複している。 The non-transverse groove 17A arranged in the first middle land portion 11 is smoothly continuous with any of the transverse grooves 16B arranged in the second middle land portion 12 via the crown main groove 7. Further, the non-crossing groove 17B arranged in the second middle land portion 12 is smoothly continuous with any of the crossing narrow grooves 16A arranged in the first middle land portion 11 via the crown main groove 7. Such a groove arrangement helps to enhance wet performance and ride comfort. The fact that the two fine grooves 15 are smoothly continuous through the crown main groove 7 means that the first virtual groove portion in which one fine groove is extended in the length direction thereof and the other fine groove have the length thereof. This includes an aspect in which the distance between the second virtual groove portion extended in the longitudinal direction and the tire circumferential direction is 2 mm or less in the crown main groove 7. In a more desirable embodiment, the first virtual groove portion and the second virtual groove portion overlap in the crown main groove 7.

具体的には、第１ミドル陸部１１に設けられた非横断細溝１７Ａは、クラウン主溝７を介して第４横断細溝２４と滑らかに連続しているのが望ましい。第２ミドル陸部１２に設けられた非横断細溝１７Ｂは、クラウン主溝７を介して第２横断細溝２２と滑らかに連続しているのが望ましい。さらに望ましい態様として、本実施形態では、第１横断細溝２１が、クラウン主溝７を介して第３横断細溝２３と滑らかに連続している。 Specifically, it is desirable that the non-transverse groove 17A provided in the first middle land portion 11 is smoothly continuous with the fourth cross groove 24 via the crown main groove 7. It is desirable that the non-crossing narrow groove 17B provided in the second middle land portion 12 is smoothly continuous with the second crossing narrow groove 22 via the crown main groove 7. As a more desirable embodiment, in the present embodiment, the first transverse groove 21 is smoothly continuous with the third transverse groove 23 via the crown main groove 7.

第１ミドル陸部１１において、横断細溝１６Ａの合計本数Ｎ１は、非横断細溝１７Ａの合計本数Ｎ２より多い。また、第２ミドル陸部１２においても、横断細溝１６Ｂの合計本数Ｎ１は、非横断細溝１７Ｂの合計本数Ｎ２より多い。前記合計本数Ｎ１は、例えば、前記合計本数Ｎ２の１．５〜２．５倍である。このような細溝の配置は、上述の効果を発揮しつつ、ウェット性能を確保することができる。 In the first middle land portion 11, the total number N1 of the crossing narrow grooves 16A is larger than the total number N2 of the non-crossing fine grooves 17A. Further, also in the second middle land portion 12, the total number N1 of the crossing narrow grooves 16B is larger than the total number N2 of the non-crossing narrow grooves 17B. The total number N1 is, for example, 1.5 to 2.5 times the total number N2. Such an arrangement of the fine grooves can ensure wet performance while exhibiting the above-mentioned effects.

本実施形態の第１ミドル陸部１１及び第２ミドル陸部１２には、溝幅が３．０mm以下の上述の細溝１５のみが設けられており、溝幅が３．０mmよりも大きい溝が設けられていない。このような溝の配置により、優れた操縦安定性及び耐摩耗性が得られる。 The first middle land portion 11 and the second middle land portion 12 of the present embodiment are provided with only the above-mentioned fine groove 15 having a groove width of 3.0 mm or less, and the groove width is larger than 3.0 mm. Is not provided. With such a groove arrangement, excellent steering stability and wear resistance can be obtained.

図９には、第１ショルダー陸部１３の拡大図が示されている。図９に示されるように、第１ショルダー陸部１３は、４つの陸部の内、接地面のタイヤ軸方向の幅が最も大きい。第１ショルダー陸部１３のタイヤ軸方向の幅Ｗ６は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．２５〜０．３５倍であるのが望ましい。このような第１ショルダー陸部１３は、旋回時の操舵の手応えをリニアにし、ひいては操縦安定性を高めることができる。 FIG. 9 shows an enlarged view of the first shoulder land portion 13. As shown in FIG. 9, the first shoulder land portion 13 has the largest width of the ground contact surface in the tire axial direction among the four land portions. It is desirable that the width W6 of the first shoulder land portion 13 in the tire axial direction is, for example, 0.25 to 0.35 times the tread width TW. Such a first shoulder land portion 13 can make the steering response at the time of turning linear, and thus can improve the steering stability.

第１ショルダー陸部１３には、その接地面上での溝幅が３．０mmよりも大きい複数の第１ショルダー横溝３５と、接地面上での溝幅が３．０mm以下の複数の第１ショルダー細溝３６とが設けられている。 The first shoulder land portion 13 includes a plurality of first shoulder lateral grooves 35 having a groove width on the ground contact surface of more than 3.0 mm, and a plurality of first shoulder grooves having a groove width on the ground contact surface of 3.0 mm or less. A shoulder narrow groove 36 is provided.

第１ショルダー横溝３５は、例えば、第１トレッド端Ｔｅ１から延びかつ第１ショルダー陸部１３内で途切れている。第１ショルダー横溝３５は、例えば、第１ショルダー陸部１３のタイヤ軸方向の中心位置を横切っている。第１ショルダー横溝３５のタイヤ軸方向の長さＬ１１は、例えば、第１ショルダー陸部１３のタイヤ軸方向の幅Ｗ６の０．７５〜０．９０倍である。このような第１ショルダー横溝３５は、操縦安定性と乗り心地性とをバランス良く高めるのに役立つ。 The first shoulder lateral groove 35 extends from, for example, the first tread end Te1 and is interrupted in the first shoulder land portion 13. The first shoulder lateral groove 35 crosses, for example, the center position of the first shoulder land portion 13 in the tire axial direction. The length L11 of the first shoulder lateral groove 35 in the tire axial direction is, for example, 0.75 to 0.90 times the width W6 of the first shoulder land portion 13 in the tire axial direction. Such a first shoulder lateral groove 35 is useful for improving steering stability and riding comfort in a well-balanced manner.

第１ショルダー細溝３６は、例えば、全体が１．５mm以下の幅で構成されているのが望ましく、本実施形態では、全体が０．５〜１．０mmの幅で構成されている。第１ショルダー細溝３６は、例えば、第１ショルダー主溝５から延びかつ前記第１ショルダー陸部１３内で途切れている。第１ショルダー細溝３６は、例えば、第１ショルダー陸部１３のタイヤ軸方向の中心位置よりも第１ショルダー主溝５側で途切れている。また、第１ショルダー細溝３６は、第１ショルダー横溝３５のタイヤ軸方向内側の内端よりも第１トレッド端Ｔｅ１側で途切れている。第１ショルダー細溝３６のタイヤ軸方向の長さＬ１２は、例えば、第１ショルダー陸部１３のタイヤ軸方向の幅Ｗ６の０．３５〜０．４５倍である。 For example, it is desirable that the first shoulder groove 36 has a width of 1.5 mm or less as a whole, and in the present embodiment, the first shoulder groove 36 has a width of 0.5 to 1.0 mm as a whole. The first shoulder narrow groove 36 extends from the first shoulder main groove 5 and is interrupted in the first shoulder land portion 13, for example. The first shoulder narrow groove 36 is interrupted on the first shoulder main groove 5 side of the center position of the first shoulder land portion 13 in the tire axial direction, for example. Further, the first shoulder narrow groove 36 is interrupted on the first tread end Te1 side of the inner end inside the tire axial direction of the first shoulder lateral groove 35. The length L12 of the first shoulder groove 36 in the tire axial direction is, for example, 0.35 to 0.45 times the width W6 of the first shoulder land portion 13 in the tire axial direction.

図１０には、図９の第１ショルダー細溝３６のＧ−Ｇ線断面図が示されている。図１０に示されるように、第１ショルダー細溝３６は、タイヤ軸方向内側の端部を含む領域において底面が***した浅底部３６ａを含むのが望ましい。このような第１ショルダー細溝３６は、接地時に過度に開かないため、操縦安定性及び耐摩耗性を向上させる。 FIG. 10 shows a sectional view taken along line GG of the first shoulder narrow groove 36 of FIG. As shown in FIG. 10, it is desirable that the first shoulder groove 36 includes a shallow bottom portion 36a having a raised bottom surface in a region including an end portion on the inner side in the tire axial direction. Since such a first shoulder narrow groove 36 does not open excessively when touched down, steering stability and wear resistance are improved.

図９に示されるように、第１ショルダー横溝３５及び第１ショルダー細溝３６のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して前記第１方向とは逆向きの第２方向に傾斜しているのが望ましい。また、第１ショルダー横溝３５及び第１ショルダー細溝３６のそれぞれは、タイヤ軸方向に対する角度が５〜２０°であるのが望ましい。 As shown in FIG. 9, it is desirable that each of the first shoulder lateral groove 35 and the first shoulder narrow groove 36 is inclined in the second direction opposite to the first direction with respect to the tire axial direction. .. Further, it is desirable that each of the first shoulder lateral groove 35 and the first shoulder narrow groove 36 has an angle of 5 to 20 ° with respect to the tire axial direction.

図１１には、第２ショルダー陸部１４の拡大図が示されている。図１１に示されるように、第２ショルダー陸部１４は、４つの陸部の内、接地面のタイヤ軸方向の幅が最も小さい。第２ショルダー陸部１４のタイヤ軸方向の幅Ｗ７は、トレッド幅ＴＷの０．１０倍以上であり、望ましくはトレッド幅ＴＷの０．１２〜０．２５倍である。このような第２ショルダー陸部１４は、乗り心地をさらに高めることができる。 FIG. 11 shows an enlarged view of the second shoulder land portion 14. As shown in FIG. 11, the second shoulder land portion 14 has the smallest width of the ground contact surface in the tire axial direction among the four land portions. The width W7 of the second shoulder land portion 14 in the tire axial direction is 0.10 times or more the tread width TW, and preferably 0.12 to 0.25 times the tread width TW. Such a second shoulder land portion 14 can further enhance the riding comfort.

第２ショルダー陸部１４には、その接地面上での溝幅が３．０mmよりも大きい複数の第２ショルダー横溝３７と、接地面上での溝幅が３．０mm以下の複数の第２ショルダー細溝３８とが設けられている。 The second shoulder land portion 14 has a plurality of second shoulder lateral grooves 37 having a groove width larger than 3.0 mm on the ground contact surface, and a plurality of second shoulder groove widths 37 having a groove width on the ground contact surface of 3.0 mm or less. A shoulder narrow groove 38 is provided.

第２ショルダー横溝３７は、例えば、第２トレッド端Ｔｅ２から延びかつ第２ショルダー陸部１４内で途切れている。第２ショルダー横溝３７のタイヤ軸方向の長さＬ１３は、例えば、第２ショルダー陸部１４のタイヤ軸方向の幅Ｗ７の０．５０倍以上であり、より望ましくはトレッド幅ＴＷの０．６０〜０．８０倍である。このような第２ショルダー横溝３７は、操縦安定しを維持しつつ、乗り心地性及びウェット性能を高めることができる。 The second shoulder lateral groove 37 extends from, for example, the second tread end Te2 and is interrupted within the second shoulder land portion 14. The length L13 of the second shoulder lateral groove 37 in the tire axial direction is, for example, 0.50 times or more the width W7 of the second shoulder land portion 14 in the tire axial direction, and more preferably 0.60 to 0.60 to the tread width TW. It is 0.80 times. Such a second shoulder lateral groove 37 can improve ride comfort and wet performance while maintaining steering stability.

第２ショルダー横溝３７は、タイヤ軸方向内側の内端３７ｉに向かって溝幅が漸減した先細部３７ａを含んでいる。先細部３７ａは、内端３７ｉに向かって深さが漸減している。このような第２ショルダー横溝３７は、先細部３７ａでの偏摩耗を抑制することができる。 The second shoulder lateral groove 37 includes a tip detail 37a whose groove width gradually decreases toward the inner end 37i on the inner side in the tire axial direction. The depth of the detail 37a gradually decreases toward the inner end 37i. Such a second shoulder lateral groove 37 can suppress uneven wear at the tip detail 37a.

第２ショルダー細溝３８は、例えば、図３で示される第１横断細溝２１の断面形状と同様、幅が１．５mm以下の幅狭部２５と、幅狭部２５よりも大きい幅で陸部の接地面に開口する開口部２６とを含む。第２ショルダー細溝３８のタイヤ軸方向の長さは、第２ショルダー横溝３７のタイヤ軸方向の長さよりも大きいのが望ましい。本実施形態の第２ショルダー細溝３８は、例えば、第２ショルダー主溝６から第２トレッド端Ｔｅ２まで延びている。 The second shoulder groove 38 has, for example, a narrow portion 25 having a width of 1.5 mm or less and a width larger than the narrow portion 25, similar to the cross-sectional shape of the first transverse groove 21 shown in FIG. Includes an opening 26 that opens to the ground plane of the portion. It is desirable that the length of the second shoulder narrow groove 38 in the tire axial direction is larger than the length of the second shoulder lateral groove 37 in the tire axial direction. The second shoulder narrow groove 38 of the present embodiment extends from, for example, the second shoulder main groove 6 to the second tread end Te2.

図１２には、図１１の第２ショルダー細溝３８のＨ−Ｈ線断面図が示されている。図１２に示されるように、第２ショルダー細溝３８は、タイヤ軸方向内側の端部を含む領域において底面が***した浅底部３８ａを含むのが望ましい。このような第２ショルダー細溝３８は、操縦安定性と乗り心地性とをバランス良く高めるのに役立つ。 FIG. 12 shows a cross-sectional view taken along the line HH of the second shoulder groove 38 of FIG. As shown in FIG. 12, it is desirable that the second shoulder groove 38 includes a shallow bottom portion 38a having a raised bottom surface in a region including an end portion on the inner side in the tire axial direction. Such a second shoulder narrow groove 38 is useful for improving steering stability and riding comfort in a well-balanced manner.

図１１に示されるように、第２ショルダー横溝３７及び第２ショルダー細溝３８のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して前記第２方向に傾斜しているのが望ましい。また、第２ショルダー横溝３７及び第２ショルダー細溝３８のそれぞれは、タイヤ軸方向に対する角度が５〜２０°であるのが望ましい。 As shown in FIG. 11, it is desirable that each of the second shoulder lateral groove 37 and the second shoulder narrow groove 38 is inclined in the second direction with respect to the tire axial direction. Further, it is desirable that each of the second shoulder lateral groove 37 and the second shoulder narrow groove 38 has an angle of 5 to 20 ° with respect to the tire axial direction.

図１３には、本発明の他の実施形態のタイヤ１のトレッド部２の展開図が示されている。図１３において、上述と共通する要素には、同一の符号が付され、ここでの説明は省略される。 FIG. 13 shows a developed view of the tread portion 2 of the tire 1 according to another embodiment of the present invention. In FIG. 13, the same reference numerals are given to the elements common to the above, and the description thereof is omitted here.

この実施形態は、図１で示される実施形態の各横断細溝１６及び非横断細溝１７について、図３で示される開口部２６に相当する部分が削除されている。このような実施形態は、図１で示される実施形態と比較して、操縦安定性をさらに高めることができる。 In this embodiment, the portion corresponding to the opening 26 shown in FIG. 3 is deleted from each of the transverse groove 16 and the non-crossing groove 17 of the embodiment shown in FIG. Such an embodiment can further enhance steering stability as compared with the embodiment shown in FIG.

以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。 Although the tire of one embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the specific embodiment described above, and may be modified to various embodiments.

図１の基本パターンを有するサイズ２３５／５０Ｒ１８のタイヤが試作された。比較例として、図１の基本パターンを有し、各横断細溝が図１４で示される断面を有するタイヤが試作された。図１４に示されるように、比較例のタイヤの各横断細溝ａは、底面が平坦に構成されている。比較例のタイヤは、上述の構成を除き、図１で示されるタイヤと同じ構成を具えている。各テストタイヤの耐摩耗性及び旋回時の初期応答性がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム：１８×７．５Ｊ
タイヤ内圧：前輪２４０kPa、後輪２４０kPa
テスト車両：排気量３０００cc、四輪駆動車
タイヤ装着位置：全輪 A size 235 / 50R18 tire having the basic pattern shown in FIG. 1 was prototyped. As a comparative example, a tire having the basic pattern of FIG. 1 and each transverse groove having a cross section shown in FIG. 14 was prototyped. As shown in FIG. 14, each transverse groove a of the tire of the comparative example has a flat bottom surface. The tire of the comparative example has the same configuration as the tire shown in FIG. 1 except for the above configuration. The wear resistance of each test tire and the initial responsiveness when turning were tested. The common specifications and test methods for each test tire are as follows.
Mounting rim: 18 x 7.5J
Tire internal pressure: front wheels 240kPa, rear wheels 240kPa
Test vehicle: Displacement 3000cc, four-wheel drive vehicle Tire mounting position: All wheels

＜耐摩耗性＞
上記テスト車両でドライ路面で一定距離走行したときの第１ミドル陸部の摩耗量が測定された。結果は、比較例の前記摩耗量を１００とする指数であり、数値が小さい程、耐摩耗性が優れていることを示す。 <Abrasion resistance>
The amount of wear of the first middle land portion when the test vehicle traveled a certain distance on a dry road surface was measured. The result is an index with the wear amount of the comparative example as 100, and the smaller the value, the better the wear resistance.

＜旋回時の初期応答性＞
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの旋回時の初期応答性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、旋回時の初期応答性が優れていることを示す。
テストの結果が表１に示される。 <Initial responsiveness when turning>
The initial responsiveness when turning when the test vehicle traveled on a dry road surface was evaluated by the driver's sensuality. The result is a score with a comparative example of 100, and the larger the value, the better the initial responsiveness at the time of turning.
The test results are shown in Table 1.

テストの結果、実施例のタイヤは、優れた耐摩耗性及び旋回時の初期応答性が発揮されていることが確認できた。 As a result of the test, it was confirmed that the tire of the example exhibited excellent wear resistance and initial responsiveness when turning.

２トレッド部
３主溝
４陸部
５第１ショルダー主溝
６第２ショルダー主溝
７クラウン主溝
１１第１ミドル陸部
１２第２ミドル陸部
２１第１横断細溝
２２第２横断細溝
２１ａ第１深底部
２１ｂ第２深底部
２１ｃ第１浅底部
２２ａ第２浅底部
２２ｂ第３浅底部
２２ｃ第３深底部
Ｔｅ１第１トレッド端
Ｔｅ２第２トレッド端 2 Tread part 3 Main groove 4 Land part 5 1st shoulder main groove 6 2nd shoulder main groove 7 Crown main groove 11 1st middle land part 12 2nd middle land part 21 1st crossing narrow groove 22 2nd crossing narrow groove 21a 1st deep bottom 21b 2nd deep bottom 21c 1st shallow bottom 22a 2nd shallow bottom 22b 3rd shallow bottom 22c 3rd deep bottom Te1 1st tread end Te2 2nd tread end

Claims

車両装着の向きが指定されたトレッド部を含むタイヤであって、
前記トレッド部は、
車両装着時に車両外側に位置する第１トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する第２トレッド端とを含み、かつ、
前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる３本の主溝と、前記主溝に区分された４つの陸部とで構成され、
前記主溝は、タイヤ赤道と前記第１トレッド端との間に配された第１ショルダー主溝と、タイヤ赤道と前記第２トレッド端との間に配された第２ショルダー主溝と、前記第１ショルダー主溝と前記第２ショルダー主溝との間に配された１本のクラウン主溝とで構成され、
前記陸部は、前記第１ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間の第１ミドル陸部と、前記第２ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間の第２ミドル陸部とを含み、
前記第１ミドル陸部は、その接地面上にタイヤ赤道が位置するように配され、
前記第１ミドル陸部には、前記第１ミドル陸部を横断する第１横断細溝及び第２横断細溝が設けられ、
前記第１横断細溝は、そのタイヤ軸方向の両側に配された第１深底部及び第２深底部と、前記第１深底部と前記第２深底部との間に配されかつ前記第１深底部及び前記第２深底部よりも小さい深さを有する第１浅底部とを含み、
前記第２横断細溝は、そのタイヤ軸方向の両側に配された第２浅底部及び第３浅底部と、前記第２浅底部と前記第３浅底部との間に配されかつ前記第２浅底部及び前記第３浅底部よりも大きい深さを有する第３深底部とを含む、
タイヤ。 A tire that includes a tread with a specified vehicle mounting orientation.
The tread portion is
Includes a first tread end located on the outside of the vehicle when mounted on the vehicle and a second tread end located on the inside of the vehicle when mounted on the vehicle.
It is composed of three main grooves extending continuously in the tire circumferential direction between the first tread end and the second tread end, and four land portions divided into the main grooves.
The main groove includes a first shoulder main groove arranged between the tire equator and the first tread end, a second shoulder main groove arranged between the tire equator and the second tread end, and the above. It is composed of one crown main groove arranged between the first shoulder main groove and the second shoulder main groove.
The land portion includes a first middle land portion between the first shoulder main groove and the crown main groove, and a second middle land portion between the second shoulder main groove and the crown main groove. ,
The first middle land portion is arranged so that the tire equator is located on the ground contact surface.
The first middle land portion is provided with a first crossing groove and a second crossing groove that cross the first middle land portion.
The first transverse groove is arranged between the first deep bottom portion and the second deep bottom portion arranged on both sides in the tire axial direction, and the first deep bottom portion and the second deep bottom portion, and the first one. Including a deep bottom portion and a first shallow bottom portion having a depth smaller than that of the second deep bottom portion.
The second transverse groove is arranged between the second shallow bottom portion and the third shallow bottom portion arranged on both sides in the tire axial direction, and the second shallow bottom portion and the third shallow bottom portion, and the second shallow bottom portion. Including a shallow bottom portion and a third deep bottom portion having a depth larger than that of the third shallow bottom portion.
tire.

前記第２浅底部は、前記第３深底部の前記第１トレッド端側に配され、
前記第２浅底部のタイヤ軸方向の長さは、前記第３浅底部のタイヤ軸方向の長さよりも小さい、請求項１記載のタイヤ。 The second shallow bottom portion is arranged on the first tread end side of the third deep bottom portion.
The tire according to claim 1, wherein the length of the second shallow bottom portion in the tire axial direction is smaller than the length of the third shallow bottom portion in the tire axial direction.

前記第２浅底部のタイヤ軸方向の長さは、前記第１浅底部のタイヤ軸方向の長さよりも小さい、請求項１又は２記載のタイヤ。 The tire according to claim 1 or 2, wherein the length of the second shallow bottom portion in the tire axial direction is smaller than the length of the first shallow bottom portion in the tire axial direction.

前記第３浅底部の深さは、前記第１浅底部の深さよりも小さい、請求項１ないし３のいずれかに記載のタイヤ。 The tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the depth of the third shallow bottom portion is smaller than the depth of the first shallow bottom portion.

前記第３浅底部のタイヤ軸方向の長さは、前記第１浅底部のタイヤ軸方向の長さよりも小さい、請求項１ないし４のいずれかに記載のタイヤ。 The tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the length of the third shallow bottom portion in the tire axial direction is smaller than the length of the first shallow bottom portion in the tire axial direction.

前記第１横断細溝及び前記第２横断細溝は、前記接地面上での溝幅が３．０mm以下である、請求項１ないし５のいずれかに記載のタイヤ。 The tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the first transverse groove and the second transverse groove have a groove width of 3.0 mm or less on the ground contact surface.

前記第１横断細溝は、幅が１．５mm以下の幅狭部と、前記幅狭部よりも大きい幅で前記第１ミドル陸部の踏面に開口する開口部とを含む、請求項１ないし６のいずれかに記載のタイヤ。 The first transverse groove includes a narrow portion having a width of 1.5 mm or less and an opening having a width larger than the narrow portion and opening to the tread surface of the first middle land portion. The tire according to any one of 6.

前記第２横断細溝は、全体が１．５mm以下の幅で構成されている、請求項１ないし７のいずれかに記載のタイヤ。 The tire according to any one of claims 1 to 7, wherein the second transverse groove has a width of 1.5 mm or less as a whole.

前記第２ミドル陸部には、前記第２ミドル陸部を横断する横断細溝が設けられ、
前記第２ミドル陸部に設けられた前記横断細溝は、タイヤ軸方向の両側に配された第４浅底部及び第５浅底部と、前記第４浅底部と前記第５浅底部との間に配されかつ前記第４浅底部及び前記第５浅底部よりも大きい深さを有する第４深底部とを含む、請求項１ないし８のいずれかに記載のタイヤ。 The second middle land portion is provided with a transverse groove that crosses the second middle land portion.
The cross groove provided in the second middle land portion is between the fourth shallow bottom portion and the fifth shallow bottom portion arranged on both sides in the tire axial direction, and the fourth shallow bottom portion and the fifth shallow bottom portion. The tire according to any one of claims 1 to 8, further comprising a fourth shallow bottom portion and a fourth deep bottom portion having a depth larger than that of the fifth shallow bottom portion.

前記第５浅底部は、前記第４深底部の前記第２トレッド端側に配され、
前記第５浅底部の深さは、前記第４浅底部の深さよりも大きい、請求項９記載のタイヤ。 The fifth shallow bottom portion is arranged on the second tread end side of the fourth deep bottom portion.
The tire according to claim 9, wherein the depth of the fifth shallow bottom portion is larger than the depth of the fourth shallow bottom portion.