JP2020168944A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
装着リム:18×7.5J
タイヤ内圧:前輪240kPa、後輪240kPa
テスト車両:排気量3000cc、四輪駆動車
タイヤ装着位置:全輪
上記テスト車両でドライ路面で一定距離走行したときの第1ミドル陸部の摩耗量が測定された。結果は、比較例の前記摩耗量を100とする指数であり、数値が小さい程、耐摩耗性が優れていることを示す。
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの旋回時の初期応答性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、旋回時の初期応答性が優れていることを示す。
テストの結果が表1に示される。
3 主溝
4 陸部
5 第1ショルダー主溝
6 第2ショルダー主溝
7 クラウン主溝
11 第1ミドル陸部
12 第2ミドル陸部
16 横断細溝
17 非横断細溝
Te1 第1トレッド端
Te2 第2トレッド端
Claims (12)
- トレッド部を含むタイヤであって、
前記トレッド部は、第1トレッド端及び第2トレッド端を含み、かつ、前記第1トレッド端と前記第2トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる3本の主溝と、前記主溝に区分された4つの陸部とで構成され、
前記主溝は、タイヤ赤道と前記第1トレッド端との間に配された第1ショルダー主溝と、タイヤ赤道と前記第2トレッド端との間に配された第2ショルダー主溝と、前記第1ショルダー主溝と前記第2ショルダー主溝との間に配された1本のクラウン主溝とで構成され、
前記陸部は、前記第1ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間の第1ミドル陸部と、前記第2ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間の第2ミドル陸部とを含み、
前記第1ミドル陸部及び前記第2ミドル陸部のそれぞれには、前記陸部を横断する複数の横断細溝と、前記クラウン主溝から延びかつ前記陸部を横断しない複数の非横断細溝とが設けられ、
前記第1ミドル陸部及び前記第2ミドル陸部のそれぞれにおいて、前記横断細溝の合計本数N1は、前記非横断細溝の合計本数N2より多い、
タイヤ。 - 前記合計本数N1は、前記合計本数N2の1.5〜2.5倍である、請求項1記載のタイヤ。
- 前記横断細溝及び前記非横断細溝のそれぞれは、前記陸部の接地面上での溝幅が3.0mm以下である、請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記陸部は、前記第1トレッド端と前記第1ショルダー主溝との間に区分された第1ショルダー陸部を含み、
前記第1ショルダー陸部には、その接地面上での溝幅が3.0mmよりも大きい第1ショルダー横溝が設けられ、
前記第1ショルダー横溝は、前記第1トレッド端から延びかつ前記第1ショルダー陸部内で途切れている、請求項1ないし3のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第1ショルダー陸部には、その接地面上での溝幅が3.0mm以下の第1ショルダー細溝が設けられ、
前記第1ショルダー細溝は、前記第1ショルダー主溝から延びかつ前記第1ショルダー陸部内で途切れている、請求項4記載のタイヤ。 - 前記第1ショルダー細溝は、タイヤ軸方向内側の端部を含む領域において底面が***した浅底部を含む、請求項5記載のタイヤ。
- 前記横断細溝及び前記非横断細溝のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して第1方向に傾斜し、
前記第1ショルダー横溝及び前記第1ショルダー細溝のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して前記第1方向とは逆向きの第2方向に傾斜している、請求項5又は6記載のタイヤ。 - 前記陸部は、前記第2トレッド端と前記第2ショルダー主溝との間に区分された第2ショルダー陸部を含み、
前記第2ショルダー陸部には、その接地面上での溝幅が3.0mmよりも大きい第2ショルダー横溝が設けられ、
前記第2ショルダー横溝は、前記第2トレッド端から延びかつ前記第2ショルダー陸部内で途切れている、請求項1ないし7のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第2ショルダー陸部には、その接地面上での溝幅が3.0mm以下の第2ショルダー細溝が設けられ、
前記第2ショルダー細溝は、前記第2ショルダー主溝から前記第2トレッド端まで延びている、請求項8記載のタイヤ。 - 前記第2ショルダー細溝は、タイヤ軸方向内側の端部を含む領域において底面が***した浅底部を含む、請求項9記載のタイヤ。
- 前記横断細溝及び前記非横断細溝のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して第1方向に傾斜し、
前記第2ショルダー横溝及び前記第2ショルダー細溝のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して前記第1方向とは逆向きの第2方向に傾斜している、請求項9又は10記載のタイヤ。 - 前記第1ミドル陸部は、その接地面上にタイヤ赤道が位置するように配されている、請求項1ないし11のいずれかに記載のタイヤ。
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