JP2020164042A - Cushion unit support structure of saddle-riding type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、パワーユニットケースに設けられた被固定部に対し、ステーを介してクッションユニットの上端部が取り付けられた鞍乗り型車両のクッションユニット支持構造に関する発明である。 The present invention relates to a cushion unit support structure of a saddle-riding vehicle in which an upper end portion of a cushion unit is attached via a stay to a fixed portion provided in a power unit case.
従来の鞍乗り型車両のクッションユニット支持構造として、クッションユニットの上端部を、ステーを介してパワーユニットの被固定部と連結し、クッションユニットの下端部をリアサスペンションと連結しているものが開示されている(特許文献1参照)。 As a cushion unit support structure of a conventional saddle-riding vehicle, a structure in which the upper end of the cushion unit is connected to the fixed portion of the power unit via a stay and the lower end of the cushion unit is connected to the rear suspension is disclosed. (See Patent Document 1).
前記したクッションユニット支持構造では、ステーと被固定部との固定をする締結部材は、クッションユニットの軸方向(伸長方向)と直交する方向に締結されている。このような固定方法では、クッションユニットへの荷重発生時において、被固定部とステーの間に発生する力は、その殆どを締結部材が受けることとなり、またその力の方向は、締結部材の径方向に係る力である。 In the cushion unit support structure described above, the fastening member for fixing the stay and the fixed portion is fastened in a direction orthogonal to the axial direction (extension direction) of the cushion unit. In such a fixing method, when a load is generated on the cushion unit, most of the force generated between the fixed portion and the stay is received by the fastening member, and the direction of the force is the diameter of the fastening member. It is a force related to the direction.
しかし、このような固定方法では、荷重発生時に、被固定部とステー間に発生する力のほとんどを締結部材が受けることとなり、またその力の方向は締結部材の径方向にかかる力である。よってこの荷重に耐えうるために、締結部材の高強度化、大型化が必要となる。 However, in such a fixing method, when a load is generated, most of the force generated between the fixed portion and the stay is received by the fastening member, and the direction of the force is the force applied in the radial direction of the fastening member. Therefore, in order to withstand this load, it is necessary to increase the strength and size of the fastening member.
本発明はこのような技術的課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、クッションユニットの上端部を揺動可能に支持するステーをパワーユニットケースに締結する締結部材を、必要以上に高強度化・大型化することなく、パワーユニットにステーを取り付ける取り付け剛性を確保することを目的とする。 The present invention has been made in view of such technical problems, and an object of the present invention is to make a fastening member for fastening a stay that swingably supports the upper end portion of a cushion unit to a power unit case higher than necessary. The purpose is to secure the mounting rigidity for attaching the stay to the power unit without increasing the strength and size.
本発明は前記課題を解決したものであって、鞍乗り型車両のパワーユニットケースと、
前端部が前記パワーユニットケースを支持するフレームに枢支されて、後端部が後輪を軸支するスイングアームと、
前記スイングアームに下端部が枢支されるクッションユニットと、
前記パワーユニットケースと前記クッションユニットとの間に介装され、前記クッションユニットの上端部を揺動可能に支持するステーと、を備えた鞍乗り型車両のクッションユニット支持構造において、
前記パワーユニットケースは、前記パワーユニットケースの壁部に設けられた被固定部を有し、
前記ステーは、前記被固定部の被接触面と接触する接触面を有し、前記被接触面と前記接触面が接するように、前記被固定部に締結部材により固定され、
前記クッションユニットは、前記上端部が車体前方に向くように傾斜して配置され、
前記締結部材の締結方向は、車体前後方向のベクトル成分を持つことを特徴とする鞍乗り型車両用クッションユニット支持構造である。
The present invention solves the above problems, and includes a power unit case for a saddle-riding vehicle and a power unit case.
A swing arm whose front end is pivotally supported by a frame supporting the power unit case and whose rear end pivotally supports the rear wheels.
A cushion unit whose lower end is pivotally supported by the swing arm,
In the cushion unit support structure of a saddle-riding vehicle provided with a stay interposed between the power unit case and the cushion unit and swingably supporting the upper end portion of the cushion unit.
The power unit case has a fixed portion provided on the wall portion of the power unit case.
The stay has a contact surface that comes into contact with the contact surface of the fixed portion, and is fixed to the fixed portion by a fastening member so that the contact surface and the contact surface are in contact with each other.
The cushion unit is arranged so as to be inclined so that the upper end portion faces the front of the vehicle body.
The fastening direction of the fastening member is a cushion unit support structure for a saddle-riding vehicle, which has a vector component in the front-rear direction of the vehicle body.
前記構成によれば、クッションユニットに対する荷重発生時、被固定部とステーとの間に発生する力は、被接触面に対して垂直方向の力および被接触面と平行な方向の力に分力することができる。これらは、締結部材の軸方向に作用する力と、締結部材を剪断する方向に作用する力である。よって、締結部で受ける力の一部は締結部材の軸方向に作用する力であるため、径方向に係る力に比べ強度があり、よって締結部材を必要以上に高強度化、大型化することなく取り付け剛性を確保することができる。 According to the above configuration, when a load is generated on the cushion unit, the force generated between the fixed portion and the stay is divided into a force in the direction perpendicular to the contact surface and a force in the direction parallel to the contact surface. can do. These are a force acting in the axial direction of the fastening member and a force acting in the direction of shearing the fastening member. Therefore, since a part of the force received at the fastening portion is a force acting in the axial direction of the fastening member, it is stronger than the force related to the radial direction, and therefore the fastening member should be made stronger and larger than necessary. It is possible to secure the mounting rigidity without any problem.
前記構成において、前記被固定部は、前記被接触面を複数有し、
前記ステーは、複数の前記被接触面に対応する前記接触面を複数有し、
前記ステーは、前記クッションユニットの前記上端部を連結部材により揺動可能に支持し、
複数の前記被接触面のうち少なくとも一つは、前記連結部材の中心軸である連結部材中心軸に対して、少なくともその一部が上方に位置する上被接触面であり、
複数の前記被接触面のうち少なくとも一つは、前記連結部材中心軸に対して、少なくともその一部が下方に位置する下被接触面であり、
前記ステーは、前記上被接触面に接する上接触面と、前記下被接触面に接する下接触面を有し、
前記上被接触面の向きおよび前記下被接触面の向きは、前記ステーが前記連結部材中心軸を中心として揺動する力に抗う向きにすることもできる。
In the configuration, the fixed portion has a plurality of contact surfaces.
The stay has a plurality of the contact surfaces corresponding to the plurality of contact surfaces.
The stay swingably supports the upper end portion of the cushion unit by a connecting member.
At least one of the plurality of contacted surfaces is an upper contacted surface whose at least a part thereof is located above the central axis of the connecting member, which is the central axis of the connecting member.
At least one of the plurality of contacted surfaces is a lower contacted surface whose at least a part thereof is located below the central axis of the connecting member.
The stay has an upper contact surface in contact with the upper contact surface and a lower contact surface in contact with the lower contact surface.
The orientation of the upper contact surface and the orientation of the lower contact surface may be such that the stay resists the force of swinging around the central axis of the connecting member.
前記構成によれば、上被接触面と下被接触面との向きは、ステーの連結部材を中心として揺動する力に抗う向きに形成されているので、クッションユニットの揺動により荷重方向が変化した場合でも、クッションユニットが伸長する場合には、連結部材中心軸を中心としてステーの回動する力を、上被接触面において押圧力として受け、クッションユニットが短縮する場合には、連結部材中心軸を中心としたステーの回動する力を、下被接触面において押圧力として受けることが可能となり、上被接触面および下被接触面において効果的に荷重を受けることができる。 According to the above configuration, the direction of the upper contact surface and the lower contact surface is formed so as to resist the swinging force around the connecting member of the stay, so that the load direction is changed by the swing of the cushion unit. Even if the cushion unit is changed, when the cushion unit is extended, the rotating force of the stay about the central axis of the connecting member is received as a pressing force on the upper contact surface, and when the cushion unit is shortened, the connecting member is shortened. The rotating force of the stay about the central axis can be received as a pressing force on the lower contact surface, and the load can be effectively received on the upper contact surface and the lower contact surface.
前記構成において、前記下被接触面と前記下接触面とを固定をする締結部材として、ボルトと前記ボルトに螺合されるナットを用い、前記被固定部の前記下被接触面が設けられた箇所に、前記ボルトが挿通される被固定部用ボルト挿通孔を設け、前記ステーの前記下接触面が設けられた箇所には、前記ボルトが挿通されるステー用ボルト挿通孔を設けるようにしてもよい。 In the above configuration, a bolt and a nut screwed into the bolt are used as a fastening member for fixing the lower contact surface and the lower contact surface, and the lower contact surface of the fixed portion is provided. A bolt insertion hole for a fixed portion through which the bolt is inserted is provided at a location, and a stay bolt insertion hole through which the bolt is inserted is provided at a location where the lower contact surface of the stay is provided. May be good.
前記構成によれば、締結部材としてボルトのみを用いると、締結部材であるボルトを螺着するための雄ネジを形成する場合、所定の肉厚が必要になる。しかし、締結部材としてボルトおよびナットを用いることで、肉厚を所定厚さまで厚くする必要がないため、軽量化に寄与する。 According to the above configuration, if only bolts are used as the fastening member, a predetermined wall thickness is required when forming a male screw for screwing the bolt which is the fastening member. However, by using bolts and nuts as fastening members, it is not necessary to increase the wall thickness to a predetermined thickness, which contributes to weight reduction.
前記構成において、前記パワーユニットケースの壁部には、前記被固定部における前記締結部材が締結される箇所の下方から、前記壁部から突出する縦リブを設けてもよい。 In the above configuration, the wall portion of the power unit case may be provided with a vertical rib protruding from the wall portion from below the portion where the fastening member is fastened in the fixed portion.
前記構成によれば、荷重が掛かりやすい締結部材が締結される箇所の下方に縦リブを設けることで、効果的に剛性を向上させることができる。 According to the above configuration, the rigidity can be effectively improved by providing the vertical rib below the portion where the fastening member to which a load is easily applied is fastened.
前記構成において、前記パワーユニットケースを、上側ケースと下側ケースとを具備する上下割ケースとし、前記被固定部を前記上側ケースに設け、前記パワーユニットケースの壁部に前記縦リブの下端を接続し、前記壁部から突出し左右に延びる横リブを設けてもよい。 In the above configuration, the power unit case is a vertically split case including an upper case and a lower case, the fixed portion is provided on the upper case, and the lower end of the vertical rib is connected to the wall portion of the power unit case. , Horizontal ribs that protrude from the wall and extend to the left and right may be provided.
前記構成によれば、荷重が加わることで縦リブを通して伝わる上側ケースの変形を、横リブによって断ち切り、パワーユニットケースの割面に及ぶことを抑制することができる。 According to the above configuration, the deformation of the upper case transmitted through the vertical ribs due to the load is cut off by the horizontal ribs, and it is possible to suppress the deformation of the upper case from reaching the split surface of the power unit case.
前記パワーユニットケースを、スタッドボルトにより固定される上側ケースと下側ケースを有する上下割ケースとし、前記被固定部を前記上側ケースに設け、前記上側ケースの壁部に、前記被固定部における前記締結部材が締結される箇所の下方から、前記壁部(141a)から突出する縦リブを設け、前記上側ケースの前記壁部および前記下側ケースの前記壁部は、前記スタッドボルトが挿通されるボス部を有し、前記縦リブを、その下端が前記ボス部に連続するように設けてもよい。 The power unit case is a vertically split case having an upper case and a lower case fixed by stud bolts, the fixed portion is provided on the upper case, and the fastening on the wall portion of the upper case is performed. A vertical rib protruding from the wall portion (141a) is provided from below the portion where the member is fastened, and the wall portion of the upper case and the wall portion of the lower case are bosses through which the stud bolts are inserted. It may have a portion and the vertical rib may be provided so that the lower end thereof is continuous with the boss portion.
前記構成によれば、パワーユニットケースのケース口の開き強度が向上する。 According to the above configuration, the opening strength of the case opening of the power unit case is improved.
前記構成において、前記上側ケースの前記下側ケースとの合わせ面と、前記下側ケースの前記上側ケースとの合わせ面とのうち、少なくともどちらか一方に、複数の前記ボス部の間に位置して、液体ガスケットが溜まる溝部を設けることもできる。 In the above configuration, at least one of the mating surface of the upper case with the lower case and the mating surface of the lower case with the upper case is located between the plurality of boss portions. It is also possible to provide a groove for collecting the liquid gasket.
パワーユニットケースの合わせ面に液体ガスケットを溜める溝部が設けられたことで、液体ガスケットによりパワーユニットケースの合わせ面のシール性が向上する。 Since the mating surface of the power unit case is provided with a groove for collecting the liquid gasket, the liquid gasket improves the sealing property of the mating surface of the power unit case.
前記構成において、前記被固定部を、前記パワーユニットケースを前記フレームに固定するハンガー部に設けてもよい。 In the above configuration, the fixed portion may be provided on a hanger portion for fixing the power unit case to the frame.
前記構成によれば、一般的に強度が必要なハンガー部に被固定部を形成することで、被固定部の剛性確保のための肉の増加を抑えることができる。 According to the above configuration, by forming the fixed portion on the hanger portion that generally requires strength, it is possible to suppress an increase in meat for ensuring the rigidity of the fixed portion.
前記構成において、前記被固定部を、前記パワーユニットケースを前記フレームに固定するハンガー部に設け、前記ハンガー部は、取付ボルトにより前記フレームに取り付けられ、前記ハンガー部は、前記取付ボルトが挿通される取付ボルト挿通孔を有し、前記上被接触面を、少なくともその一部が前記取付ボルト挿通孔より上方に位置させ、前記下被接触面を、少なくともその一部が前記取付ボルト挿通孔より下方に位置させてもよい。 In the configuration, the fixed portion is provided on a hanger portion for fixing the power unit case to the frame, the hanger portion is attached to the frame by a mounting bolt, and the hanger portion is inserted with the mounting bolt. It has a mounting bolt insertion hole, at least a part of the upper contact surface is located above the mounting bolt insertion hole, and at least a part of the lower contact surface is below the mounting bolt insertion hole. It may be located at.
前記構成によれば、複数の被接触面が、高い剛性を必要とする取付ボルト挿通孔の上下に挟むように配設されているので、剛性確保のための肉の増加をより抑えることができる。 According to the above configuration, since the plurality of contacted surfaces are arranged so as to be sandwiched above and below the mounting bolt insertion holes that require high rigidity, it is possible to further suppress the increase in meat for ensuring rigidity. ..
本発明は、クッションユニットの上端部を揺動可能に支持するステーをパワーユニットケースに締結する締結部材を、必要以上に高強度化・大型化することなく、パワーユニットにステーを取り付ける取り付け剛性を確保することができる。 The present invention secures the mounting rigidity for attaching the stay to the power unit without making the fastening member for fastening the stay that swingably supports the upper end of the cushion unit to the power unit case to be unnecessarily high in strength and size. be able to.
以下、本発明に係る第1の実施の形態のクッションユニット支持構造40について、図1ないし図12に基づいて説明する。図1は本発明の第1の実施の形態の鞍乗り型車両のクッションユニット支持構造40が適用された自動二輪車1の側面図である。この自動二輪車1は、エンジンEと変速装置Tが一体とされたパワーユニットPを備えている。
Hereinafter, the cushion
フレームFはパワーユニットPが搭載される前部フレーム部材2と、前部フレーム部材2の後部に結合される後部フレーム部材3とで構成されたフレームFを備えている。前部フレーム部材2は、ヘッドパイプ4と、メインフレーム部材31と、ダウンフレーム部材32と、センターフレーム部材33と、接続フレーム部材34と、ブラケット35と、図示していない複数のクロスメンバーとから構成されている。
The frame F includes a frame F composed of a
メインフレーム部材31は、ヘッドパイプ4から後方へ左右に延びている。ダウンフレーム部材32は、ヘッドパイプ4およびメインフレーム部材31の前部から左右に後下方へ延びている。センターフレーム部材33は、左右のメインフレーム部材31の後端から後方へ延びた後、下方へ曲がって延びている。接続フレーム部材34は、ダウンフレーム部材32の後端とセンターフレーム部材33の前端下部との間に介装されている。ブラケット35は、後部フレーム部材3を接続するためにセンターフレーム部材33の上部に一体的に設けられている。これらの部材は鋳造品であり、接続部は溶接されている。
The
前部フレーム部材2がその前端に備えるヘッドパイプ4には前輪WFを軸支するフロントフォーク5が操向可能に支承され、フロントフォーク5の上部にはハンドル6が連結されている。パワーユニットPは前部フレーム部材2に支持されている。
A front fork 5 that pivotally supports the front wheel WF is operably supported by the head pipe 4 provided at the front end of the
前部フレーム部材2の後部に、後輪WRを軸支するスイングアーム7の前端部がピボット軸8を介して揺動可能に枢支されている。スイングアーム7の後端部には、後車軸9を介して後輪WRが回転可能に支持されている。スイングアーム7と前部フレーム部材2とパワーユニットPとの間にリンク式緩衝装置60が設けられている。
A front end portion of a
上記パワーユニットPの後部に組み込まれている変速装置Tの出力軸12から出力される動力は、チェーン伝動手段13を介して後輪WRに伝達される。チェーン伝動手段13は上記出力軸12に固定される駆動スプロケット14と後輪WRに固定される従動スプロケット15とそれら両スプロケットに巻きかけられる無端状チェーン16とで構成され、自動二輪車1の進行方向前方を向いた状態でパワーユニットPの左側に配置される。
The power output from the
パワーユニットPの上方には、前部フレーム部材2と後部フレーム部材3の前部とで支持される燃料タンク17が配置され、この燃料タンク17とパワーユニットPとの間にエアクリーナ18が配置され、パワーユニットPの前方にはラジエータ19が配置されている。
A
エンジンEのシリンダヘッド20に接続される排気管21はエンジンEの前側からパワーユニットPの下方を経て、スイングアーム7の右側腕の外側を上方へ延び、後輪WRの上方において後部フレーム部材3に支持された排気マフラ22に接続されている。後部フレーム部材3には運転者用シート23と同乗者用シート24が設けてある。車体はカウル25で覆われている。
The
図2は、パワーユニットPとリンク式緩衝装置60およびクッションユニット支持構造40を示す側面図である。
FIG. 2 is a side view showing the power unit P, the link
パワーユニットPは、エンジンEや変速装置Tを一体的に組み込んだパワーユニットケース41を備えている。パワーユニットケース41は、上下2つ割りのケースで、上側ケース41aおよび下側ケース41bを備えている。パワーユニットケース41は、フレームFに、以下のように取り付けられている。
The power unit P includes a
パワーユニットケース41の前部は、パワーユニットケース41に設けられた取付ボルト挿通孔41cと、ダウンフレーム部材32の下端部に設けられたパワーユニット取付孔32aに、取付ボルト26が挿通されて、ダウンフレーム部材32に取り付けられる。
The front part of the
パワーユニットケース41の後下部は、パワーユニットケース41に設けられた取付ボルト挿通孔41dと、センターフレーム部材33の下端部のパワーユニット取付孔33bに、取付ボルト27が挿通されて、センターフレーム部材33に取り付けられている。
The rear lower part of the
パワーユニットケース41の後上部には、図3に示されるように、後壁部41eから斜め上後方に延出したハンガー部42が、パワーユニットケース41と一体に設けられている。ハンガー部42の左右は三角形状に延びた延伸部42aに形成され、延伸部42aの頂部はボス部42bとなっている。ボス部42bには、パワーユニットケース41とフレームFとを連結する取付ボルト28が挿通される取付ボルト挿通孔42cが形成されている。
As shown in FIG. 3, a
図2に示されるように、この取付ボルト挿通孔42cと、センターフレーム部材33の折れ曲がり部のパワーユニット取付孔33aに、取付ボルト28が挿通されて、取付ボルト28の両端がナット29により締結され、センターフレーム部材33に取り付けられている。
As shown in FIG. 2, the mounting
後輪懸架装置30は、図1に示されるように、スイングアーム7とリンク式緩衝装置60とからなっている。スイングアーム7の前端部7aは、上記センターフレーム部材33の鉛直部のほぼ中央にピボット軸8を介して上下方向に揺動可能に枢支されている。図2に示されるように、リンク式緩衝装置60は、クッションユニット61とリンク機構62とから構成されている。クッションユニット61は、上端部61aが自動二輪車1の車体前方に向き、下端部61bが車体後方に向いて斜め前方上向きに傾斜して配置されている。
As shown in FIG. 1, the rear
図1に示されるように、スイングアーム7の後端部7bには、後車軸9を介して後輪WRが回転可能に支持されており、後輪WRには無端状チェーン16によって駆動される従動スプロケット15が一体回転可能に固定されている。
As shown in FIG. 1, the rear wheel WR is rotatably supported by the
リンク機構62は、図2に示されるように、三角リンク部材63と棒状リンク部材64とから構成されている。
三角リンク部材63は、第1頂部63a、第2頂部63b、第3頂部63cの三つの頂部を持った三角形に形成されている。第1頂部63aは支軸65を介してセンターフレーム部材33の鉛直部の下端に接続されている。第2頂部63bは支軸66を介して棒状リンク部材64の一端64aに接続されている。第3頂部63cは支軸67を介してクッションユニット61の下端部61bに接続されている。図1も参照して、棒状リンク部材64の他端64bは、スイングアーム7の下部に突出している取付け部70に支軸68を介して枢支されている。
As shown in FIG. 2, the
The
クッションユニット61の上端部61aは、図2に示されるように、クッションユニット支持構造40により枢支されている。クッションユニット支持構造40は、パワーユニットケース41の後上部から延出した被固定部43と、該被固定部43に取り付けられるステー50を具備している。クッションユニット61の上端部61aは、連結部材58によりステー50に揺動可能に支持されている。
As shown in FIG. 2, the
ハンガー部42には、図3に示されるように、左右の延伸部42aの間に位置して、パワーユニットケース41の後壁部41eから斜め上後方に向けて延出した被固定部43が、パワーユニットケース41と一体に形成されている。被固定部43には、図5に示されるように、クッションユニット61の上端部61aを揺動可能に支持するステー50が取り付けられる。
As shown in FIG. 3, the
被固定部43は、図3に示されるように、パワーユニットケース41の後壁部41eから突出して、ハンガー部42の延伸部42aに連なるように形成されている。被固定部43には、ステー50が当接される被接触面が複数形成されている。本実施の形態においては、被固定部43には、上被接触面44と下被接触面45の2つの被接触面が設けられている。図6を参照して、ステー50には、これらの上被接触面44および下被接触面45に対応するように、被固定部43の上被接触面44に接触する上接触面55と、下被接触面45に接触する下接触面56が設けられている。
As shown in FIG. 3, the fixed
パワーユニットケース41の被固定部43の上被接触面44は、図3および図10に示されるように、側面視において、上被接触面44の一部は、クッションユニット61の上端部61aがステー50と連結される連結部材58の中心軸(以後、連結部材中心軸58Lという)より上方に位置している。下被接触面45は、図12に示されるように、側面視において、連結部材中心軸58Lより下方に位置している。
As shown in FIGS. 3 and 10, the
図3に示されるように、被固定部43は、パワーユニットケース41の後壁部41eから突出した肉厚に形成されて左右両側に設けられた一対の側部43aと、一対の側部43aを繋ぐように横方向に長く形成された連結部43bを備えている。被固定部43の側部43aと連結部43bとの後面とで、上被接触面44が構成されている。左右の側部43aのそれぞれには、ステー50を固定するためのボルト80(図4および図12参照)が螺合されるボルト穴43dが形成されている。
As shown in FIG. 3, the fixed
上被接触面44は、図2および図10に示されるように、側面視において、パワーユニットケース41の後端において、略垂直であって少し前方に傾いている向きに形成されている。被固定部43の左右の側部43aに設けられたボルト穴43dは、上被接触面44に対して直角方向に設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 10, the
図3に示されるように、パワーユニットケース41の後壁部41eには、被固定部43の一対のボルト穴43dのそれぞれから、下方に向かって延びる第1の縦リブ46が設けられている。第1の縦リブ46の上端部46aは上被接触面44と略同一面から延び、下方に行くに従い後壁部41eからの突出量が減少していき、第1の縦リブ46の下端46bは後壁部41eと略同一面になるように連続して形成されている。左の第1の縦リブ46の下端46bから右の第1の縦リブ46を繋ぐように横リブ48が設けられている。
As shown in FIG. 3, the
パワーユニットケース41の後壁部41eには、第1の縦リブ46の内側に位置して、第2の縦リブ47が下方に向かって設けられている。第2の縦リブ47の下端47bは、横リブ48まで延びておらず、第2の縦リブ47は、第1の縦リブ46よりも長さが短くなっている。
The
被固定部43の連結部43bの下方であって一対の第1の縦リブ46の間の箇所は、中央壁部43cとなっている。中央壁部43cは、図12に示されるように、パワーユニットケース41の後壁部41eから斜め後ろ上方に向かって延びて、後壁部41eと連結部43bとを繋ぐように所定厚さの壁部に形成されている。
The portion below the connecting
中央壁部43cは、図3および図12に示されるように、ステー50の下接触面56が当接される下被接触面45となっている。下被接触面45は、図12に示されるように、その面は、垂直方向より後方に向かって下方に傾斜する向きに形成されている。
As shown in FIGS. 3 and 12, the
中央壁部43cの中央には、ボルト81が挿通されるボルト挿通孔43eが設けられている。ボルト挿通孔43eは、下被接触面45に対して直角方向に設けられている。
A
被固定部43に固定されるステー50は、図6ないし図8に示されるように、以下のように構成されている。ステー50は、第1基部51、第2基部52、第1基部51と第2基部52を連結する延伸部53、および第1基部51から後方に向かって延出する左右一対のクッションユニット支持部が54、鋳造により一体に形成されたものである。
As shown in FIGS. 6 to 8, the
第1基部51は、図7に示されるように、幅方向に長く左右両側が略三角形に形成されている。図6に示されるように、第1基部51の前面は、被固定部43の上被接触面44に当接される上接触面55となっている。左右の両側には、締結部材としてのボルト80が挿通されるボルト挿通孔51aが形成されている。
As shown in FIG. 7, the
第2基部52は、ボス状となっており、第1基部51の斜め前下方に設けられている。第2基部52の斜め前方の面は、被固定部43の下被接触面45に当接され固定される下接触面56となっている。第2基部52の中央には、締結部材としてのボルト81が挿通されるボルト挿通孔52aが形成されている。
The
第1基部51と第2基部52とは、延伸部53により連結されている。延伸部53は、第1基部51から斜め前下方に延出して先端に向かうに従い幅が狭くなり、第1基部51と第2基部52とを連結する。
The
図7に示されるように、第1基部51の後面から後方に向かって、一対のクッションユニット支持部54が平行に設けられている。クッションユニット支持部54には、クッションユニット61の上端部61aと連結する連結部材58が挿通される連結部材挿通孔54aが形成されている。図5および図12に示されるように。クッションユニット支持部54の連結部材挿通孔54aと、クッションユニット61の上端部61aに設けられた連結部材挿通孔61cとに、連結部材58が挿通されて、図9に示されるように、連結部材58の右端にナット59が螺合されて、クッションユニット61はステー50に枢支される。
As shown in FIG. 7, a pair of cushion
パワーユニットケース41の被固定部43とステー50は、前記したように構成されているので、図4、図10および図12を参照して、ステー50は被固定部43に以下のように取り付けられる。
Since the fixed
ステー50の上接触面55、下接触面56が、パワーユニットケース41の被固定部43の上被接触面44、下被接触面45にそれぞれ接するように、ステー50が被固定部43に当接される。
The
図3、図4、図6および図10に示されるように、ボルト80を、ステー50の左右のボルト挿通孔51aに挿入して、ボルト80を被固定部43の側部43aに設けられたボルト穴43dに螺合する。ボルト穴43dは、上被接触面44に対して直角方向に設けられているので、ボルト80は、上被接触面44に対して直角方向に締結される。図10に示されるように、車両の側面視において、上被接触面44は垂直よりやや前方に傾いて形成されている。このボルト80の締結方向Dは、水平よりやや前方が傾いた方向となっているので、図11に示されるように、ボルト80の締結方向D1は、車体の前後方向のベクトル成分D1xと、車体の上下方向のベクトル成分D1yとに分けることができる。ボルト80の締結方向D1は、車体の前後方向のベクトル成分D1xを持っている。
As shown in FIGS. 3, 4, 6 and 10, the
図3、図4、図6および図12に示されるように、ステー50の第2基部52に設けられたボルト挿通孔52aと、被固定部43の中央壁部43cに設けられたボルト挿通孔43eにボルト81を挿通して、被固定部43の中央壁部43cの上側の面まで貫通されたボルト81の端部に、ナット82を螺合して、ステー50を被固定部43に固定する。ボルト挿通孔43eは、下被接触面45に対して直角方向に設けられているので、ボルト81はナット82により、下被接触面45に対して直角方向に締結される。図12に示されるように、車両の側面視において、下被接触面45は後方に向かうにしたがい上向きになるように形成されているので、図13に示されるように、このボルト81とナット82の締結方向D2は、車体の前後方向のベクトル成分D2xと車体の上下方向のベクトル成分D2yとに分けることができる。ボルト81とナット82の締結方向D2は、車体の前後方向のベクトル成分D2xを持っている。
As shown in FIGS. 3, 4, 6 and 12, a
クッションユニット61は、以下のように、ステー50に揺動可能に支持される。図5に示されるように、ステー50の一対のクッションユニット支持部54の間に、クッションユニット61の上端部61aが挿入されている。クッションユニット61の上端部61aに設けられ連結部材挿通孔61cと、ステー50のクッションユニット支持部54の連結部材挿通孔54aに連結部材58が挿通されて、クッションユニット61の上端部61aは、ステー50に揺動可能に支持される。
The
第1の実施の形態のクッションユニット支持構造40は、前記したように構成されているので、以下のような効果を奏する。
Since the cushion
第1の実施の形態のクッションユニット支持構造40は、パワーユニットケース41と、前端部がパワーユニットケース41を支持するフレームFに枢支されて後端が後輪WRを軸支するスイングアーム7に、下端部61bが枢支されるクッションユニット61と、パワーユニットケース41とクッションユニット61との間に介装され、クッションユニット61の上端部61aを揺動可能に支持するステー50を備えている。
さらに、パワーユニットケース41は、パワーユニットケース41から延出した被固定部43を有し、ステー50は、被固定部43と接触する上接触面55と下接触面56を有し、被固定部43とステー50とは、被固定部43の上被接触面44および下被接触面45と、ステー50の上接触面55および下接触面56とが当接された状態で、締結部材であるボルト80、ボルト81およびナット82により締結されている。
また、クッションユニット61は、上端部61aが車体前方に向くように傾斜して配置され、締結部材であるボルト80、ボルト81およびナット82の締結方向D1,D2は、それぞれ車体前後方向のベクトル成分D1x,D2xを持っている。
The cushion
Further, the
Further, the
クッションユニット支持構造40はこのように構成されているので、クッションユニット61に対する荷重発生時、被固定部43とステー50との間に発生する力は、上被接触面44に対して垂直方向の力および平行方向の力に分力することができる。これらは締結部材であるボルト80の軸方向に作用する力と、ボルト80を剪断する方向に作用する力である。また、下被接触面45においても同様に、下被接触面45に対して垂直方向の力と平行方向の力に分力することができる。これらはボルト81の軸方向に作用する力と、ボルト81を剪断する方向に作用する力である。よって、締結部材であるボルト80,81で受ける力の一部はボルト80,81の軸方向に作用する力であるため、径方向に係る力に比べ強度があり、よって締結部材としてのボルト80,81を必要以上に高強度化、大型化することなく取り付け剛性を確保することができる。
Since the cushion
また、クッションユニット支持構造40において、被固定部43は、上被接触面44および下被接触面45の複数の被接触面を有している。ステー50は、上被接触面44および下被接触面45に対応する上接触面55および下接触面56の複数の接触面を有している。
クッションユニット61の上端部61aとステー50とは、連結部材58によりの連結されている。複数の被接触面のうち少なくとも一つは、連結部材中心軸58Lに対して上方に位置する上被接触面44となっている。また、複数の被接触面のうち少なくとも一つは、連結部材中心軸58Lに対して下方に配置する下被接触面45となっている。
Further, in the cushion
The
図10に示されるように、クッションユニット61から、ステー50を押し上げる力が発生する場合には、ステー50には、左側面視において連結部材中心軸58Lを中心として左回転する方向に力が働く。そうすると被固定部43の上被接触面44は、ステー50の上接触面55からの力を受けて、ステー50が左回転することを阻止する。
As shown in FIG. 10, when a force for pushing up the
また図12に示されるように、クッションユニット61から、ステー50を押し下げる力が発生する場合には、ステー50には、左側面視において連結部材中心軸58Lを中心として右回転する方向に力が働く。そうすると被固定部43の下被接触面45は、ステー50の下接触面56からの力を受けて、ステー50が左回転することを阻止する。
Further, as shown in FIG. 12, when a force for pushing down the
このように上被接触面44と下被接触面45とは、ステー50の連結部材58を中心として揺動する力を受ける向きに形成されている。
As described above, the
クッションユニット支持構造40は前記したように構成されているので、クッションユニット61の揺動により荷重方向が変化した場合でも、連結部材中心軸58Lを中心としてステー50の回動する力を、上被接触面44および下被接触面45において押圧力として受けることができる。
Since the cushion
被固定部43の下被接触面45とステー50の下接触面56とを固定をする締結部材は、ボルト81とボルト81に螺合されるナット82が用いられ、被固定部43の下被接触面45が設けられた中央壁部43cには、ボルト81が挿通されるボルト挿通孔44eが設けられ、ステー50の下接触面56が設けられた第2基部52には、ボルト81が挿通されるボルト挿通孔52aが設けられている。
A
このように構成されているので、締結部材としてボルトのみを使用すると、被固定部43の中央壁部43cにボルトを螺着するための雄ネジを形成する必要が生じ、中央壁部43cに所定の肉厚が必要になるが、締結部材としてボルト81およびナット82を用いることで中央壁部43cをボルトのみを使用する場合に比較して薄くすることができるので、軽量化に寄与する。
Since it is configured in this way, if only bolts are used as the fastening member, it becomes necessary to form a male screw for screwing the bolt to the
パワーユニットケース41の後壁部41eには、被固定部43においてボルト80が締結される側部43aの下方から、後壁部41eから突出する縦リブ47が設けられているので、荷重が掛かりやすいボルト80が螺合されるボルト穴43dが設けられた側部43aの下方に、縦リブ47を設けることで、効果的に剛性を向上させることができる。
Since the
また、パワーユニットケース41は、上側ケース41aと下側ケース41bとを具備する上下割ケースであり、被固定部43は上側ケース41aに設けられている。さらに、パワーユニットケース41の後壁部41eには、縦リブ46の下部46cが接続されるように後壁部41eから突出し左右に延びる横リブ48が設けられている。このような構成となっているので、荷重が加わることで縦リブ46を通して伝わる上側ケース41aの変形を、横リブ48によって断ち切り、パワーユニットケース41の割面に及ぶことを抑制することができる。
Further, the
図3に示されるように、被固定部43は、パワーユニットケース41をフレームFに固定するハンガー部42に設けられている。ハンガー部42は、取付ボルト28によりフレームFに取り付けられている。ハンガー部42は、取付ボルト28が挿通される取付ボルト挿通孔42cを有している。
As shown in FIG. 3, the fixed
図10に示されるように、上被接触面44は、少なくともその一部が取付ボルト挿通孔42cより上方に位置している。図12に示されるように、下被接触面45は、少なくともその一部が前記取付ボルト挿通孔42cより下方に位置している。
As shown in FIG. 10, at least a part of the
このように、上被接触面44と下被接触面45とが、高い剛性を必要とする取付ボルト挿通孔42cの上下を挟むように配設されているので、取付ボルト挿通孔42c周囲の剛性確保のための肉の増加をより抑えることができる。
In this way, the
次に本発明に係る第2の実施の形態のクッションユニット支持構造100について、図14ないし図23に基づいて説明する。第1の実施形態のクッションユニット支持構造40と同じものは、同じ符号を用いて説明する。
Next, the cushion
図14には、第2の実施の形態のクッションユニット支持構造100が示されている。クッションユニット支持構造100が適用されたパワーユニットケース140は、上側ケース141と下側ケース142を具備する上下割りケースとなっている。図16および図18に示されるように、上側ケース141と下側ケース142とは、スタッドボルト149により一体に固定されている。
FIG. 14 shows the cushion
図15に示されるように、上側ケース141の後壁部141aには、ハンガー部143が、上部から斜め上後方に延伸し、上側ケース141と一体に設けられている。ハンガー部143の左右は三角形状に延びた延伸部143aに形成され、延伸部143aの頂部はボス部143bとなっている。ボス部143bには、パワーユニットケース41とフレームFとを連結する連結部材58が挿通される挿通孔143cが形成されている。
As shown in FIG. 15, on the
上側ケース141のハンガー部143には、左右の延伸部143aの間に位置して、後述するステー150が固定される被固定部144が設けられている。被固定部144は、上側ケース141の後壁部141aから突出して、ハンガー部143に連なるように形成されている。被固定部144には、ステー150が当接される被接触面145が形成されている。
The
被固定部144は、左右の側部144aと下部144bとが頂部とされた略三角形状に形成されている。頂部である左右の側部144aと下部144bには、ステー150を固定するためのボルト180が螺合されるボルト穴144cが設けられている。ボルト穴144cは、被接触面145に対して略直角になるように形成されている。左右の側部144aには、ステー150を固定する際に位置決めする嵌合凹部144dが設けられている。被固定部144の中央は肉抜きのための肉抜凹部144eとなっている。
The fixed
上側ケース141の後壁部141aには、被固定部144のボルト穴144cのそれぞれから、下方に向かって延びる縦リブ147が形成されている。図16および図18に示されるように、上側ケース141の後壁部141aおよび下側ケース142の後壁部142aには、スタッドボルト149が挿通されるボス部141b,142bが設けられている。縦リブ147は、その下端147bがボス部141bに連続するように設けられている。
The
図18に示されるように、下側ケース142に形成された上側ケース141とのの合わせ面142dには、複数のボス部142bの間に位置して、液体ガスケットが溜まる溝部142eが設けられている。本実施の形態では、溝部は下側ケース142の合わせ面142dに設けられているが、上側ケース141の合わせ面141dに設けてもよい。さらに上側ケース141の合わせ面141dおよび下側ケース142の合わせ面142dの両方に設けてもよい。
As shown in FIG. 18, the
前記被固定部144に固定されるステー150は以下のように構成されている。図20ないし図23に示されるように、略三角形状に形成された基部151を有し、基部151から直角に一対のクッションユニット支持部152が形成されている。
The
三角形状に形成された基部151のぞれぞれの頂部となる左右両方の側部151aおよび下部151bには、ボルト180が挿通されるボルト挿通孔151cが設けられている。左右の側部151aに、ボルト挿通孔151cより内側に位置して、一対の嵌合凸部151dが突出して形成されている。
Both the left and
ステー150を被固定部144に取り付ける際には、ステー150の嵌合凸部151dを被固定部144の嵌合凹部144dに嵌合して位置決めし、ステー150の接触面153を被固定部144の被接触面145に当接する。ボルト180をボルト挿通孔151cに挿通するとともにボルト穴144cに螺合して、図19に示されるように、ステー150を被固定部144に固定する。
When the
図14に示されるように、ステー150のクッションユニット支持部152の間にクッションユニット161の上部を挿入して、連結部材58をクッションユニット支持部152の連結部材挿通孔152aおよびクッションユニット161の上部161aの連通部材挿通孔161cに挿通する。クッションユニットの161の上部は、揺動可能にステー150に支持される。
As shown in FIG. 14, the upper portion of the
第2の実施の形態は前記したように構成されているので、以下のような効果を奏する。 Since the second embodiment is configured as described above, the following effects are obtained.
上側ケース141の後壁部141aには、被固定部144におけるボルト180が締結される箇所から下方に向かって、後ろ壁部141aから突出する縦リブ147が設けられている。上側ケース141の後壁部141aおよび下側ケース142の壁部142aは、スタッドボルト149が挿通されるボス部141b,142bを備えている。縦リブ147はその下端147bがボス部141bに連続するように設けられているので、パワーユニットケースのケース口の開き強度が向上する。
The
下側ケース142の上側ケース141との合わせ面142dには、ボス部142bの間に位置して、液体ガスケットが溜まる溝部142eが設けられているので、液体ガスケットによりパワーユニットケース140の合わせ面、141d,142dのシール性が向上する。
Since the
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the embodiments of the present invention are not limited to the above embodiments, and it goes without saying that the embodiments are included in various aspects within the scope of the gist of the present invention.
1…自動二輪車、7…スイングアーム、7a…前端部、7b…後端部、40…クッションユニット支持構造、41…パワーユニットケース、41a…上側ケース、41b…下側ケース、42…ハンガー部、41e…後壁部、43…被固定部、43c…中央壁部、43e…ボルト挿通孔、44…上被接触面、45…下被接触面、46…第1の縦リブ、46c…下部、48…横リブ、
50…ステー、52…第2基部、52a…ボルト挿通孔、55…上接触面、56…下接触面、58…連結部材、58L…連結部材中心軸、
61…クッションユニット、61a…上端部、61b…下端部、
80…ボルト、81…ボルト、82…ナット、
100…クッションユニット支持構造、140…パワーユニットケース、141…上側ケース、141a…後壁部、141b…ボス部、141d…合わせ面、142…下側ケース、142b…ボス部、142d…合わせ面、142e…溝部、143…ハンガー部、144…被固定部、145…被接触面、147…縦リブ、147b…下端、150…ステー、153…接触面、180…ボルト、
F…フレーム、WR…後輪、D1x…車体前後方向のベクトル成分、D2x…車体前後方向のベクトル成分。
1 ... Motorcycle, 7 ... Swing arm, 7a ... Front end, 7b ... Rear end, 40 ... Cushion unit support structure, 41 ... Power unit case, 41a ... Upper case, 41b ... Lower case, 42 ... Hanger part, 41e ... rear wall part, 43 ... fixed part, 43c ... center wall part, 43e ... bolt insertion hole, 44 ... upper contact surface, 45 ... lower contact surface, 46 ... first vertical rib, 46c ... lower part, 48 … Horizontal ribs,
50 ... stay, 52 ... second base, 52a ... bolt insertion hole, 55 ... upper contact surface, 56 ... lower contact surface, 58 ... connecting member, 58L ... connecting member central shaft,
61 ... Cushion unit, 61a ... Upper end, 61b ... Lower end,
80 ... bolts, 81 ... bolts, 82 ... nuts,
100 ... Cushion unit support structure, 140 ... Power unit case, 141 ... Upper case, 141a ... Rear wall part, 141b ... Boss part, 141d ... Mating surface, 142 ... Lower case, 142b ... Boss part, 142d ... Mating surface, 142e ... Groove, 143 ... Hanger, 144 ... Fixed, 145 ... Contacted surface, 147 ... Vertical rib, 147b ... Lower end, 150 ... Stay, 153 ... Contact surface, 180 ... Bolt,
F ... frame, WR ... rear wheel, D1x ... vector component in the vehicle body front-rear direction, D2x ... vector component in the vehicle body front-rear direction.
Claims (9)
前端部(7a)が前記パワーユニットケース(41,140)を支持するフレーム(F)に枢支されて、後端部(7b)が後輪(WR)を軸支するスイングアーム(7)と、
前記スイングアーム(7)に下端部(61b)が枢支されるクッションユニット(61)と、
前記パワーユニットケース(41,140)と前記クッションユニット(61)との間に介装され、前記クッションユニット(61)の上端部(61a)を揺動可能に支持するステー(50,150)と、を備えた鞍乗り型車両のクッションユニット支持構造において、
前記パワーユニットケース(41,140)は、前記パワーユニットケース(41,140)の壁部(41e,141a)に設けられた被固定部(43,144)を有し、
前記ステー(50,150)は、前記被固定部(43,144)の被接触面(44,45,145)と接触する接触面(55,56,153)を有し、前記被接触面(44,45,145)と前記接触面(55,56,153)が接するように、前記被固定部(43)に締結部材(80,81,82,180)により固定され、
前記クッションユニット(61)は、前記上端部(61a)が車体前方に向くように傾斜して配置され、
前記締結部材(80,81,82,180)の締結方向は、車体前後方向のベクトル成分(D1x,D2x)を持つことを特徴とする鞍乗り型車両のクッションユニット支持構造。 Power unit case (41,140) for saddle-riding vehicle and
The front end (7a) is pivotally supported by the frame (F) supporting the power unit case (41,140), and the rear end (7b) is the swing arm (7) that pivotally supports the rear wheel (WR).
A cushion unit (61) whose lower end (61b) is pivotally supported by the swing arm (7),
A saddle provided between the power unit case (41,140) and the cushion unit (61), and a stay (50,150) that swingably supports the upper end portion (61a) of the cushion unit (61). In the cushion unit support structure of a riding vehicle,
The power unit case (41,140) has a fixed portion (43,144) provided on a wall portion (41e, 141a) of the power unit case (41,140).
The stay (50,150) has a contact surface (55,56,153) in contact with the contact surface (44,45,145) of the fixed portion (43,144), and the contact surface (44,45,145) and the contact surface. It is fixed to the fixed portion (43) by a fastening member (80,81,82,180) so that (55,56,153) is in contact with the fixed portion (43).
The cushion unit (61) is arranged so as to be inclined so that the upper end portion (61a) faces the front of the vehicle body.
A cushion unit support structure for a saddle-riding vehicle, characterized in that the fastening direction of the fastening member (80, 81, 82, 180) has a vector component (D1x, D2x) in the front-rear direction of the vehicle body.
前記ステー(50)は、複数の前記被接触面(44,45)に対応する前記接触面(55,56)を複数有し、
前記ステー(50)は、前記クッションユニット(61)の前記上端部(61a)を連結部材(58)により揺動可能に支持し、
複数の前記被接触面(44,45)のうち少なくとも一つは、前記連結部材(58)の中心軸である連結部材中心軸(58L)に対して、少なくともその一部が上方に位置する上被接触面(44)であり、
複数の前記被接触面(44,45)のうち少なくとも一つは、前記連結部材中心軸(58L)に対して、少なくともその一部が下方に位置する下被接触面(45)であり、
前記ステー(50)は、前記上被接触面(44)に接する上接触面(55)と、前記下被接触面(45)に接する下接触面(56)を有し、
前記上被接触面(44)の向きおよび前記下被接触面(45)の向きは、前記ステー(50)が前記連結部材中心軸(58L)を中心として揺動する力に抗う向きであることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両のクッションユニット支持構造。 The fixed portion (43) has a plurality of contact surfaces (44, 45).
The stay (50) has a plurality of the contact surfaces (55,56) corresponding to the plurality of contact surfaces (44,45).
The stay (50) swingably supports the upper end portion (61a) of the cushion unit (61) by a connecting member (58).
At least one of the plurality of contacted surfaces (44, 45) is located above the connecting member central axis (58L), which is the central axis of the connecting member (58). It is the contact surface (44) and
At least one of the plurality of contacted surfaces (44,45) is a lower contacted surface (45) whose at least a part thereof is located below the central axis (58L) of the connecting member.
The stay (50) has an upper contact surface (55) in contact with the upper contact surface (44) and a lower contact surface (56) in contact with the lower contact surface (45).
The direction of the upper contact surface (44) and the direction of the lower contact surface (45) are such that the stay (50) resists the force of swinging around the connecting member central axis (58L). The cushion unit support structure for a saddle-riding vehicle according to claim 1.
前記被固定部(43)の前記下被接触面(45)が設けられた箇所(43c)には、前記ボルト(81)が挿通される被固定部用ボルト挿通孔(43e)が設けられ、
前記ステー(50)の前記下接触面(56)が設けられた箇所(52)には、前記ボルト(81)が挿通されるステー用ボルト挿通孔(52a)が設けられたことを特徴とする請求項2に記載の鞍乗り型車両のクッションユニット支持構造。 The fastening member (81,82) for fixing the lower contact surface (45) and the lower contact surface (56) is a nut (82) screwed into the bolt (81) and the bolt (81). Is used,
A bolt insertion hole (43e) for the fixed portion through which the bolt (81) is inserted is provided at a portion (43c) of the fixed portion (43) where the lower contact surface (45) is provided.
The stay (50) is provided with a stay bolt insertion hole (52a) into which the bolt (81) is inserted at a portion (52) where the lower contact surface (56) is provided. The cushion unit support structure for a saddle-riding vehicle according to claim 2.
前記被固定部(43)は、前記上側ケース(41a)に設けられ、
前記パワーユニットケース(41)の前記壁部(41e)には、前記縦リブ(46)の下部(46c)が接続され、前記壁部(41e)から突出し左右に延びる横リブ(48)が設けられたことを特徴とする請求項4に記載の鞍乗り型車両のクッションユニット支持構造。 The power unit case (41) is a vertically split case including an upper case (41a) and a lower case (41b).
The fixed portion (43) is provided in the upper case (41a).
A lower portion (46c) of the vertical rib (46) is connected to the wall portion (41e) of the power unit case (41), and a horizontal rib (48) protruding from the wall portion (41e) and extending to the left and right is provided. The cushion unit support structure for a saddle-riding vehicle according to claim 4, wherein the cushion unit is supported.
前記被固定部(144)は、前記上側ケース(141)に設けられ、
前記上側ケース(141)の壁部(141a)には、前記被固定部(144)における前記締結部材(180)が締結される箇所の下方から、前記壁部(141a)から突出する縦リブ(147)が設けられ、
前記上側ケース(141)の前記壁部(141a)および前記下側ケース(142)の前記壁部(142a)は、前記スタッドボルト(149)が挿通されるボス部(141b,142b)を有し、
前記縦リブ(147)は、その下端(147b)が前記ボス部(141b)に連続するように設けられることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両のクッションユニット支持構造。 The power unit case (140) is a vertically split case having an upper case (141) and a lower case (142) connected by stud bolts (149).
The fixed portion (144) is provided in the upper case (141).
The wall portion (141a) of the upper case (141) has a vertical rib (141a) protruding from the wall portion (141a) from below the portion where the fastening member (180) is fastened in the fixed portion (144). 147) is provided,
The wall portion (141a) of the upper case (141) and the wall portion (142a) of the lower case (142) have boss portions (141b, 142b) through which the stud bolt (149) is inserted. ,
The cushion unit support structure for a saddle-riding vehicle according to claim 1, wherein the vertical rib (147) is provided so that its lower end (147b) is continuous with the boss portion (141b).
前記ハンガー部(42)は、取付ボルト(28)により前記フレーム(F)に取り付けられ、
前記ハンガー部(42)は、前記取付ボルト(28)が挿通される取付ボルト挿通孔(42c)を有し、
前記上被接触面(44)は、少なくともその一部が前記取付ボルト挿通孔(42c)より上方に位置し、
前記下被接触面(45)は、少なくともその一部が前記取付ボルト挿通孔(42c)より下方に位置することを特徴とする請求項2または請求項3に記載の鞍乗り型車両のクッションユニット支持構造。 The fixed portion (43) is provided on a hanger portion (42) for fixing the power unit case (41) to the frame (F).
The hanger portion (42) is attached to the frame (F) by a mounting bolt (28).
The hanger portion (42) has a mounting bolt insertion hole (42c) through which the mounting bolt (28) is inserted.
At least a part of the upper contact surface (44) is located above the mounting bolt insertion hole (42c).
The cushion unit for a saddle-riding vehicle according to claim 2 or 3, wherein at least a part of the lower contact surface (45) is located below the mounting bolt insertion hole (42c). Support structure.
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