JP2020157805A

JP2020157805A - 乗物用ドアトリム

Info

Publication number: JP2020157805A
Application number: JP2019056511A
Authority: JP
Inventors: 亮山根; Akira Yamane; 聖始茶座; Seishi Chaza; 典世稲垣; Noriyo Inagaki; 寛林田; Hiroshi Hayashida
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-03-25
Filing date: 2019-03-25
Publication date: 2020-10-01
Anticipated expiration: 2039-03-25
Also published as: JP7245094B2

Abstract

【課題】ドアインサイドハンドルの操作レバーを操作した手でドアグリップを速やかに把持することが可能な乗物用ドアトリムを提供する。【解決手段】車両用ドア１０を構成するドアトリム１３であって、板状をなすドアトリム本体部１４と、ドアトリム本体部１４に設けられ、車両用ドア１０のロックを解除することが可能な操作レバー２２を備えるドアインサイドハンドル２０と、ドアトリム本体部１４に設けられ、車両前後方向に沿って延びるドアグリップ５０と、を備え、操作レバー２２と、ドアトリム本体部１４における車室内側の面１４Ｂとの間には、上方に開口された第１空間Ｓ１が設けられ、ドアグリップ５０と、ドアトリム本体部１４における車室内側の面１４Ｂとの間には、上方に開口された第２空間Ｓ２が設けられ、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とは、車両前後方向に並ぶと共に互いに連通されている。【選択図】図１５

Description

本明細書で開示される技術は、乗物用ドアトリムに関する。

従来、乗物用ドアを構成する乗物用ドアトリムとして、ドアグリップと、乗物用ドアのロックの解除を行うためのドアインサイドハンドルと、を備えるものが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１には、ドアトリム本体の上部にドアグリップ（グリップ部）が設けられ、ドアトリム本体においてドアグリップの下方となる箇所にドアインサイドハンドルが設けられている構成が記載されている。乗員はドアグリップを用いて自身の体を保持したり、乗物用ドアの開閉を行ったりすることができる。

特開２０１０−１７９７２５号公報

上記構成では、乗員は、ドアインサイドハンドルの操作レバーを操作することで乗物用ドアのロックを解除した後、ドアグリップを把持することで乗物用ドアを開けることができる。しかしながら、上記構成では、ドアインサイドハンドルとドアグリップとが離れた箇所に設けられている。このため、乗員は、操作レバーを操作した手でドアグリップを速やかに把持することが困難である。このような構成では、乗員は、例えば、一方の手でドアグリップを把持しつつ、他方の手で操作レバーを操作するようになる。つまり、乗物用ドアを開ける際に両手を用いる必要が生じてしまうため、作業性が悪く、この点について改善の余地があった。

本明細書で開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ドアインサイドハンドルの操作レバーを操作した手でドアグリップを速やかに把持することが可能な乗物用ドアトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される乗物用ドアトリムは、乗物用ドアを構成する乗物用ドアトリムであって、板状をなすドアトリム本体部と、前記ドアトリム本体部に設けられ、前記乗物用ドアのロックを解除することが可能な操作レバーを備えるドアインサイドハンドルと、前記ドアトリム本体部に設けられ、乗物前後方向に沿って延びるドアグリップと、を備え、前記操作レバーと、前記ドアトリム本体部における乗物室内側の面との間には、上方に開口された第１空間が設けられ、前記ドアグリップと、前記ドアトリム本体部における乗物室内側の面との間には、上方に開口された第２空間が設けられ、前記第１空間と前記第２空間とは、乗物前後方向に並ぶと共に互いに連通されていることに特徴を有する。

乗物用ドアトリムを備える乗物用ドアを乗員が開ける際には次のようにする。まず、乗員は、操作レバーとドアトリム本体部との間に形成された第１空間に対して上方から手を差し入れて操作レバーを操作することで、乗物用ドアのロックを解除する。その後、乗員は、操作レバーを操作した手を第１空間からこれと連通する第２空間に移動させることで、ドアグリップを把持することができる。これにより、乗員は、ドアグリップを把持しつつ乗物用ドアを開けることができる。このように、乗員は、操作レバーを操作した手で速やかにドアグリップを把持することができる。つまり、乗員は乗物用ドアのロック解除動作と、乗物用ドアを開ける動作とを片手で連続的に実行することができるため、乗物用ドアを開ける際の作業性をより高くすることができる。

上記構成において、前記ドアインサイドハンドルは、前記ドアトリム本体部に取り付けられるベース部材を備え、前記操作レバーは、前記ベース部材に対して、上下方向に沿って延びる軸を回動軸として回動可能に設けられ、前記回動軸及び前記ベース部材は、前記操作レバーの下方に配されているものとすることができる。乗員は操作レバーを手前に引くことで操作レバーを回動させることができる。そして、操作レバーの回動軸及びベース部材は、操作レバーの下方に設けられている。乗員の手が操作レバーからドアグリップまで移動する際には、手が乗物前後方向に沿って移動することになるが、回動軸及びベース部材は操作レバーの下方に配されているため、手が回動軸やベース部材と干渉する事態を抑制することができる。

また、前記操作レバーは、乗物前後方向に沿って延びる長手状をなすと共に、前記操作レバーにおける乗物後側の端部に設けられた連結部を介して前記回動軸に取り付けられ、前記ドアグリップは、前記操作レバーに対して乗物後側に配されているものとすることができる。乗員は操作レバーの乗物前端側を手前に引くことで操作レバーを回動させた後、操作レバーを操作した手で操作レバーの乗物後側にあるドアグリップを把持することができる。

本発明によれば、ドアインサイドハンドルの操作レバーを操作した手でドアグリップを速やかに把持することが可能な乗物用ドアトリムを提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアを示す正面図図１のドアトリムを示す斜視図図１のドアトリムを上方から視た図（操作レバーが待機位置）図１のドアトリムを上方から視た図（操作レバーが解除位置）オーナメント及びドアインサイドハンドルを取り外した状態のドアトリムを示す斜視図オーナメントを取り外した状態のドアトリムを示す斜視図ドアインサイドハンドルを車室内側から視た斜視図（操作レバーが待機位置）ドアインサイドハンドルを車室内側から視た斜視図（操作レバーが解除位置）ドアインサイドハンドルを車室内側から視た分解斜視図ドアインサイドハンドルを車室外側から視た斜視図（操作レバーが待機位置）ドアインサイドハンドルを車室外側から視た斜視図（操作レバーが解除位置）ドアインサイドハンドルを車室外側から視た分解斜視図ドアインサイドハンドルを示す断面図（図１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線で切断した図に対応）ドアグリップを示す断面図（図１のＸＩＶ−ＸＩＶ線で切断した図に対応）第１空間及び第２空間を上方から視た図

本発明の一実施形態を図１から図１５によって説明する。本実施形態では、乗物用ドアトリムとして、車両用のドアトリム１３を例示する。ドアトリム１３は、インナパネル１１（図１３参照）の車室内側に取り付けられる車両用内装材であって、インナパネル１１及びアウタパネル１２（図１３参照）と共に車両用ドア１０（乗物用ドア）を構成するものである。ドアトリム１３は、図１及び図２に示すように、板状をなすドアトリム本体部１４と、ドアトリム本体部１４に設けられたドアインサイドハンドル２０と、ドアトリム本体部１４に設けられたドアグリップ５０と、を備える。また、ドアトリム本体部１４には、アームレスト１５、スイッチベース１６及びプルハンドル３０が設けられている。

ドアインサイドハンドル２０は、図７及び図９に示すように、ベース部材２１と、操作レバー２２（ハンドル部）と、ベース部材２１と操作レバー２２とを連結する連結部２３と、回動軸２４と、を備える。ベース部材２１は、図５及び図６に示すように、ドアトリム本体部１４に対して車室内側から取り付けられている。具体的には、ベース部材２１は、図５に示すように、４つの挿通孔２１Ａを有している。ビス等の締結部材（図示せず）が、挿通孔２１Ａに挿通された後、ドアトリム本体部１４に形成された取付孔１４Ａに取り付けられることで、ドアトリム本体部１４にベース部材２１が取り付けられる構成となっている。なお、ドアトリム本体部１４の車室内側の面１４Ｂ（ドアトリム本体部における乗物室内側の面）には、車室内側に立ち上がる立壁部１９が設けられている。立壁部１９は、車両前後方向に沿って延びており、図６に示すようにベース部材２１は、立壁部１９の下方に配されている。

また、ベース部材２１は、図９に示すように、前後方向に貫通した貫通孔２４Ａを有している。回動軸２４は、上下方向に沿って延びる軸であり、貫通孔２４Ａを仕切る形でベース部材２１に取り付けられている。操作レバー２２は、車両前後方向（乗物前後方向）に沿って延びる長手状をなしている。連結部２３は、図９及び図１２に示すように、操作レバー２２における車両側の端部に設けられている。連結部２３は、操作レバー２２における車両側の端部から下方に突出する突出部２５と、突出部２５の下端に設けられ、回動軸２４に取り付けられる取付部２６と、を備える。また、回動軸２４及びベース部材２１は、操作レバー２２の下方に配されている。また、上述した立壁部１９には、突出部２５を嵌合することが可能な切欠部１９Ａ（図５及び図６参照）が形成されている。

取付部２６は、図１２に示すように車室外側に開口された略箱状をなし、対向配置される上壁部２７及び下壁部２８を備える。上壁部２７には、回動軸２４が挿通可能な貫通孔２７Ａが形成され、下壁部２８には、回動軸２４が挿通可能な貫通孔２８Ａが形成されている。回動軸２４が貫通孔２７Ａ及び貫通孔２８Ａに挿通されることで、回動軸２４に対して取付部２６が回動可能に取り付けられている。これにより、操作レバー２２は、操作レバー２２における車両後側の端部に設けられた連結部２３を介して回動軸２４に取り付けられている。この結果、操作レバー２２は、ベース部材２１に対して、上下方向に沿って延びる軸を回動軸２４として回動可能に設けられている。なお、上述した貫通孔２４Ａは、ベース部材２１において取付部２６と重なる箇所に形成されており、取付部２６が貫通孔２４Ａに挿通されることで、取付部２６はベース部材２１と干渉することなく回動可能となっている。

また、車両用ドア１０は、車両用ドア１０を閉じた状態で車体に対してロックするドアロック装置１８（図１の破線参照）を備える。ドアロック装置１８は、例えば、インナパネル１１とアウタパネル１２との間に配されており、図１に示すように、ドアトリム本体部１４において車両用ドア１０の回動軸とは反対側の端部（車両後端部、図１の右側の端部）と重なる箇所に配されている。

操作レバー２２は、ドアロック装置１８による車両用ドア１０のロック（ドアロック）を解除することが可能な構成となっている。具体的には、操作レバー２２は、ケーブル１７を介してドアロック装置１８と接続されている。図１０に示すように、取付部２６の下壁部２８には、ケーブル１７の一端部１７Ａが挿通される溝部２８Ｂが設けられている。また、ケーブル１７の他端部は、ドアロック装置１８に接続されている。操作レバー２２は、自然状態である待機位置（図３、図７、図１０参照）と解除位置（図４、図８、図１１）との間で回動可能となっている。解除位置では、操作レバー２２は、車両前端部が車両後端部に比して車室内側に配された姿勢となっている。

操作レバー２２を待機位置から解除位置に回動させると、ケーブル１７が車両前側に引っ張られることでドアロック装置１８が操作され、ドアロック装置１８による車両用ドア１０のロックが解除される構成となっている。また、回動軸２４には、図１０に示すようにトーションバネ２９が取り付けられている。トーションバネ２９の一端部２９Ａは、図９に示すように、ベース部材２１に設けられた受け部２１Ｂに対して車室内側から係止する構成となっている。トーションバネ２９の他端部２９Ｂは、図１０に示すように、ベース部材２１に設けられたリブ２１Ｄに対して車室外側から係止する構成となっている。トーションバネ２９は、操作レバー２２を解除位置から待機位置に回動させるように付勢することで、操作レバー２２を解除位置から待機位置に復帰させることが可能となっている。

ドアグリップ５０は、図１に示すように、ドアトリム本体部１４に取り付けられたオーナメント５１の上端部によって構成されており、乗員が手で把持することが可能な構成となっている。オーナメント５１は、車両前後方向に沿って長い板状をなしている。このため、ドアグリップ５０は、車両前後方向に沿って延びている。オーナメント５１は、図１４に示すように、オーナメント本体部５２と、オーナメント本体部５２に対して車室内側から取り付けられるカバー部５３と、を備える。なお、オーナメント本体部５２とカバー部５３とが一体部品として構成されていてもよい。

オーナメント本体部５２の上部５２Ａは、オーナメント本体部５２の下部５２Ｂに比べて車室外側（図１４の右側）に配された段差状をなしている。オーナメント本体部５２の上部５２Ａは、ドアグリップ５０における車室外側の面を主に構成するものとされる。また、上部５２Ａにおいて、立壁部１９の上方に位置する箇所は、車室外側（図１４の右側）に開口する凹部５２Ｅとなっている。一方、カバー部５３は、ドアグリップ５０における車室内側の面を主に構成するものとされる。なお、図５及び図６はドアトリム本体部１４からオーナメント５１を取り外した状態である。図１及び図６に示すように、上述したベース部材２１は、オーナメント５１によって車室内側から覆われる構成となっている。また、オーナメント５１の上端部のうち車両前側の部分は、図１に示すように、操作レバー２２の形状に倣う形状をなす切欠部５４とされる。操作レバー２２は切欠部５４に嵌合されている。そして、ドアグリップ５０は、操作レバー２２に対して車両後側（乗物後側）に配されている。

図１３に示すように、操作レバー２２と、ドアトリム本体部１４における車室内側の面１４Ｂとの間には、上方に開口された第１空間Ｓ１が設けられている。なお、車室内側の面１４Ｂにおいて、操作レバー２２と対向する箇所の上部に位置する部分１４Ｅは、上方に向かうにつれて車室内側に向かう形で延びている。また、図１４に示すように、ドアグリップ５０と、ドアトリム本体部１４における車室内側の面１４Ｂとの間には、上方に開口された第２空間Ｓ２が設けられている。なお、車室内側の面１４Ｂにおいて、ドアグリップ５０と対向する箇所の上部に位置する部分１４Ｆは、上方に向かうにつれて車室内側に向かう形で延びている。

そして、図１５に示すように、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とは、車両前後方向に並ぶと共に互いに連通されている。より詳しくは、第２空間Ｓ２は、第１空間Ｓ１の車両後端部に接続されている。なお、第１空間Ｓ１及び第２空間Ｓ２はそれぞれ車両前後方向に長い形状をなすと共に、乗員が手を差し入れることが可能な大きさで設定されている。なお、上述した立壁部１９は、第１空間Ｓ１及び第２空間Ｓ２の各底壁を構成するものとされる。また、図１５に示すように、回動軸２４（図１５の破線参照）は、例えば、操作レバー２２に対して車室外側に配されている。

また、図１４に示すように、オーナメント本体部５２の上部５２Ａにおける車室外側の面には、車室外側に突出するクリップ座５５が設けられている。クリップ座５５には、クリップ５６が取り付けられている。クリップ５６は、クリップ本体５７と軸部材５８とを備える。クリップ本体５７は、インナパネル１１に形成された貫通孔１１Ａに挿通されると共に、ドアトリム本体部１４に形成された貫通孔１４Ｄの孔縁部に対して車室外側から係止する構成となっている。軸部材５８は、クリップ座５５に形成された貫通孔５５Ａの孔縁部に対して車室内側から係止する。

また、軸部材５８は、クリップ本体５７に形成された挿入孔５７Ａに対して車室内側から挿入されている。これにより、クリップ５６によって、オーナメント本体部５２、ドアトリム本体部１４及びインナパネル１１が共締めされている。なお、クリップ本体５７に軸部材５８を挿入する際には、例えば、図１４に示すように、ドライバー５９等の工具で軸部材５８を回転させる。このため、オーナメント本体部５２には、ドライバー５９を車室内側から挿通可能とする貫通孔５２Ｄが形成されている。上述したカバー部５３は、この貫通孔５２Ｄを車室内側から覆う構成となっている。

また、オーナメント本体部５２の下部５２Ｂにおける車室外側の面には、車室外側に突出する台座６０が形成されている。台座６０にはボス６１が形成されている。ボス６１の先端部６１Ａは、インナパネル１１に形成された貫通孔１１Ｂに挿入された後、熱カシメされている。これにより、ボス６１の先端部６１Ａがインナパネル１１における貫通孔１１Ｂの孔縁部に対して車室外側から係止する構成となっている。

次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態の車両用ドア１０を乗員が開ける際には次のようにする。まず、乗員は、図１５に示すように、操作レバー２２とドアトリム本体部１４との間に形成された第１空間Ｓ１に対して上方から手を差し入れて操作レバー２２を回動操作することで、車両用ドア１０のロックを解除する。その後、乗員は、操作レバー２２を操作した手を第１空間Ｓ１からこれと連通する第２空間Ｓ２に移動させることで、ドアグリップ５０を把持することができる。これにより、乗員は、ドアグリップ５０を把持しつつ車両用ドア１０を開けることができる。このように、乗員は、操作レバー２２を操作した手で速やかにドアグリップ５０を把持することができる。つまり、乗員は車両用ドア１０のロック解除動作と、車両用ドア１０を開ける動作とを片手で連続的に実行することができるため、車両用ドア１０を開ける際の作業性をより高くすることができる。

また、ドアインサイドハンドル２０は、ドアトリム本体部１４に取り付けられるベース部材２１を備え、操作レバー２２は、ベース部材２１に対して、上下方向に沿って延びる軸を回動軸２４として回動可能に設けられ、回動軸２４及びベース部材２１は、操作レバー２２の下方に配されている。乗員は操作レバー２２を手前に引くことで操作レバー２２を回動させることができる。そして、操作レバー２２の回動軸２４及びベース部材２１は、操作レバー２２の下方に設けられている。乗員の手が操作レバー２２からドアグリップ５０まで移動する際には、手が車両前後方向に沿って移動することになるが、回動軸２４及びベース部材２１は操作レバー２２の下方に配されているため、手が回動軸２４やベース部材２１と干渉する事態を抑制することができる。

また、操作レバー２２は、車両前後方向に沿って延びる長手状をなすと共に、操作レバー２２における車両後側の端部に設けられた連結部２３を介して回動軸２４に取り付けられ、ドアグリップ５０は、操作レバー２２に対して車両後側に配されている。乗員は操作レバー２２の車両前端側を手前に引くことで操作レバー２２を回動させた後、操作レバー２２を操作した手で操作レバー２２の車両後側にあるドアグリップ５０を把持することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、乗物用ドアトリムとして、車両用のドアトリムを例示したが、これに限定されない。乗物用ドアトリムは、車両以外の乗物に搭載されるドアトリムであってもよい。
（２）第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とは、車両前後方向に並ぶものであればよく、例えば、第１空間Ｓ１の車両前側に第２空間Ｓ２が配されていてもよい。

１０…車両用ドア（乗物用ドア）、１３…ドアトリム（乗物用ドアトリム）、１４…ドアトリム本体部、１４Ｂ…ドアトリム本体部における車室内側の面（ドアトリム本体部における乗物室内側の面）、２０…ドアインサイドハンドル、２１…ベース部材、２２…操作レバー、２３…連結部、２４…回動軸、５０…ドアグリップ、Ｓ１…第１空間、Ｓ２…第２空間

Claims

乗物用ドアを構成する乗物用ドアトリムであって、
板状をなすドアトリム本体部と、
前記ドアトリム本体部に設けられ、前記乗物用ドアのロックを解除することが可能な操作レバーを備えるドアインサイドハンドルと、
前記ドアトリム本体部に設けられ、乗物前後方向に沿って延びるドアグリップと、を備え、
前記操作レバーと、前記ドアトリム本体部における乗物室内側の面との間には、上方に開口された第１空間が設けられ、
前記ドアグリップと、前記ドアトリム本体部における乗物室内側の面との間には、上方に開口された第２空間が設けられ、
前記第１空間と前記第２空間とは、乗物前後方向に並ぶと共に互いに連通されている乗物用ドアトリム。
前記ドアインサイドハンドルは、前記ドアトリム本体部に取り付けられるベース部材を備え、
前記操作レバーは、前記ベース部材に対して、上下方向に沿って延びる軸を回動軸として回動可能に設けられ、
前記回動軸及び前記ベース部材は、前記操作レバーの下方に配されている請求項１に記載の乗物用ドアトリム。
前記操作レバーは、乗物前後方向に沿って延びる長手状をなすと共に、前記操作レバーにおける乗物後側の端部に設けられた連結部を介して前記回動軸に取り付けられ、
前記ドアグリップは、前記操作レバーに対して乗物後側に配されている請求項２に記載の乗物用ドアトリム。