JP2020147196A - Vehicle seat - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle seat which enables improvement of operability and can prevent a lock of a reclining device from being released when a load is input from a seat belt to a reclining lever.SOLUTION: A vehicle seat includes: a reclining lever 30 which operates a reclining device 20 and extends to the front of a vehicle; a reclining cover 16 which is provided on a vehicle outer surface of a seat cushion 11 and is provided with the reclining lever 30; a seat belt 18 provided at a position such that the seat belt 18 contacts with the reclining lever 30 when an occupant wears the seat belt 18; a protruding part 60 protruding from the reclining lever 30 to the inner side of the vehicle; and a recessed part 50 formed on a vehicle outer surface of the reclining cover 16. A load input from the seat belt 18 to the reclining lever 30 during a collision of the vehicle causes the protruding part 60 to engage with the recessed part 50.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat.

一般に、車両用シートには、シートバックの傾きを可変するリクライニング機構が設けられており、シートクッションの側部後端に設けられた操作レバーを操作することにより、シートバックの傾き角度を調整することができるようになっている。
このような車両用シートとして、従来、例えば、シートクッションの側部の下方を覆うシールドカバーが設けられ、乗員を拘束するシートベルトが設けられ、操作レバーは、シート外側寄り外方へ突出して設けられ、後端がシートクッションに回転自在に枢支され、乗員の腰部を抑えた状態のシートベルトとほぼ垂直に交差するように中央部から前端にかけてシールドカバーに近づくように斜め下方向に傾斜して配置され、操作レバーの中央部に把持部が形成されている技術が開示されている（例えば特許文献１）。 Generally, a vehicle seat is provided with a reclining mechanism that changes the inclination of the seat back, and the inclination angle of the seat back is adjusted by operating an operation lever provided at the rear end of the side portion of the seat cushion. You can do it.
Conventionally, as such a vehicle seat, for example, a shield cover covering the lower side of the seat cushion is provided, a seat belt for restraining an occupant is provided, and an operation lever is provided so as to project outward toward the outside of the seat. The rear end is rotatably pivotally supported by the seat cushion, and it tilts diagonally downward from the center to the front end so that it intersects the seat belt with the occupant's lumbar region restrained. (For example, Patent Document 1) discloses a technique in which a grip portion is formed at a central portion of an operating lever.

特許第６３９１３９４号公報Japanese Patent No. 6391394

しかし、前記各特許文献に記載の技術においては、リクライニングレバーに対してシートベルトが干渉することによって意図しないリクライニングを防止することができるものの、リクライニングレバーが前傾しているため、リクライニングレバーを操作する際に上方に持ち上げる動作が多くなってしまう。これでは、乗員によるレバー操作性が低下してしまう。 However, in the techniques described in the respective patent documents, although it is possible to prevent unintended reclining due to the seatbelt interfering with the reclining lever, the reclining lever is tilted forward, so that the reclining lever is operated. When doing so, the movement of lifting upwards increases. In this case, the lever operability by the occupant is reduced.

本発明は、前記した点に鑑みてなされたものであり、操作性を向上させることができ、さらに、リクライニングレバーにシートベルトから荷重が入力されたときに、リクライニング装置のロックが解除されてしまうことを防止することのできる車両用シートを提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of the above points, the operability can be improved, and the reclining device is unlocked when a load is input from the seat belt to the reclining lever. It is an object of the present invention to provide a vehicle seat which can prevent such a situation.

前記目的を達成するために、本発明は、乗員が着座するシートバックとシートクッションとを備えた車両用シートにおいて、前記シートバックの角度を調整するリクライニング装置と、前記リクライニング装置を操作し、車両の前方に延出されたリクライニングレバーと、前記シートクッションの前記車両の外側の面に設けられ、前記リクライニングレバーが設けられるリクライニングカバーと、前記乗員が装着したときに前記リクライニングレバーに当接する位置に設けられたシートベルトと、前記リクライニングレバーから前記車両の内側に突出した凸部と、前記リクライニングカバーの前記車両の外側の面に形成された凹部と、を備え、前記リクライニングレバーに前記シートベルトから荷重が入力されたときに、前記凸部が前記凹部に係合されることを特徴とする。
これにより、従来技術のリクライニングレバー構造よりも操作性を向上させることができ、さらに、車両が衝突した際に、リクライニングレバーにシートベルトから荷重が入力されることにより、凸部が凹部に係合されるので、操作レバーの上方への移動により、リクライニング装置のロックが解除されてしまうことを防止することができる。 In order to achieve the above object, the present invention operates a reclining device for adjusting the angle of the seat back and the reclining device in a vehicle seat provided with a seat back and a seat cushion on which an occupant sits to operate the vehicle. A reclining lever extending forward of the seat, a reclining cover provided on the outer surface of the seat cushion and provided with the reclining lever, and a position where the reclining lever comes into contact with the occupant when worn. The reclining lever is provided with a seat belt provided, a convex portion projecting from the reclining lever to the inside of the vehicle, and a concave portion formed on the outer surface of the vehicle of the reclining cover, and the reclining lever is provided from the seat belt. When a load is input, the convex portion is engaged with the concave portion.
As a result, operability can be improved as compared with the reclining lever structure of the prior art, and when a vehicle collides, a load is input to the reclining lever from the seat belt, so that the convex portion engages with the concave portion. Therefore, it is possible to prevent the reclining device from being unlocked by moving the operating lever upward.

前記構成において、前記リクライニングレバーの先端には、前記車両の内側の面から下方に向けて突出したフランジ部が形成されていることを特徴とする。
これにより、フランジ部により凸部をより強い力で凹部に係合させることができ、操作レバーによるロック解除を防止することができる。 In the above configuration, the tip of the reclining lever is characterized by forming a flange portion protruding downward from the inner surface of the vehicle.
As a result, the convex portion can be engaged with the concave portion with a stronger force by the flange portion, and the lock release by the operation lever can be prevented.

前記構成において、前記フランジ部は、前記リクライニングレバーが通常状態において、前記凹部が隠れる長さに形成されていることを特徴とする。
これにより、フランジ部がリクライニングレバーが通常状態において、凹部が隠れる長さに形成されているので、乗員の爪や指が凹部に引っかかることを防ぐことができる。 In the above configuration, the flange portion is characterized in that the reclining lever is formed to a length that hides the recess in a normal state.
As a result, the flange portion is formed to have a length that hides the recess in the reclining lever in the normal state, so that it is possible to prevent the claws and fingers of the occupant from being caught in the recess.

前記構成において、前記凸部の下面は、前記車両の内側に向けて上り勾配の傾斜部が形成されていることを特徴とする。
これにより、操作レバーを操作した後、操作レバーが戻る際に、凸部がリクライニングカバーに引っかかることを防止することができ、操作レバーを円滑に通常状態に戻すことができる。 In the above configuration, the lower surface of the convex portion is characterized in that an uphill inclined portion is formed toward the inside of the vehicle.
As a result, it is possible to prevent the convex portion from being caught by the reclining cover when the operating lever returns after operating the operating lever, and the operating lever can be smoothly returned to the normal state.

前記構成において、前記凸部が前記凹部に係合している状態で、前記リクライニングレバーとハイトレバーがと当接することを特徴とする。
これにより、操作レバーおよび凸部にかかる荷重をハイトレバーにより受けることが可能となる。また、シートベルトの移動により操作レバーに下方に向かう力が加わった場合でも、凸部の下方への乗り上げを防止することができる。 The configuration is characterized in that the reclining lever and the height lever come into contact with each other in a state where the convex portion is engaged with the concave portion.
As a result, the load applied to the operating lever and the convex portion can be received by the height lever. Further, even when a downward force is applied to the operating lever due to the movement of the seat belt, it is possible to prevent the convex portion from riding downward.

前記構成において、前記シートクッションのシートクッションフレームと前記リクライニング装置とを連結する付勢部材を備え、前記付勢部材は、前記リクライニングレバー操作時に、前記リクライニングレバーが戻り方向に付勢されるように設けられていることを特徴とする。
これにより、付勢部材によりロック板を付勢し、リクライニングレバーを下方すなわち通常状態に戻す方向に付勢しているので、リクライニングレバーを操作した後、リクライニングレバーが元の通常状態の位置に戻る際に、凸部がリクライニングカバーに引っかかってしまうことを防止することができる。 In the above configuration, an urging member for connecting the seat cushion frame of the seat cushion and the reclining device is provided, and the urging member is urged in the return direction when the reclining lever is operated. It is characterized in that it is provided.
As a result, the lock plate is urged by the urging member, and the reclining lever is urged downward, that is, in the direction of returning to the normal state. Therefore, after operating the reclining lever, the reclining lever returns to the original normal state position. At that time, it is possible to prevent the convex portion from being caught in the reclining cover.

前記構成において、前記凸部と前記凹部との距離は、前記リクライニングレバーが通常状態から、所定値以上の応力が加えられたときに係合する距離とされていることを特徴とする。
これにより、乗員がリクライニングレバーに手をついて所定値以上の応力が加えられた場合でも、凸部が凹部に係合してしまうことを防止することができる。 In the above configuration, the distance between the convex portion and the concave portion is a distance at which the reclining lever engages when a stress of a predetermined value or more is applied from the normal state.
As a result, it is possible to prevent the convex portion from engaging with the concave portion even when the occupant puts his / her hand on the reclining lever and a stress of a predetermined value or more is applied.

前記構成において、前記所定値は、７０Ｎとされることを特徴とする。
これにより、乗員がリクライニングレバーに手をついて７０Ｎ以上の応力が加えられた場合でも、凸部が凹部に係合してしまうことを防止することができる。 In the above configuration, the predetermined value is 70N.
This makes it possible to prevent the convex portion from engaging with the concave portion even when the occupant puts his / her hand on the reclining lever and a stress of 70 N or more is applied.

本発明によれば、従来技術のリクライニングレバー構造よりも操作性を向上させることができ、さらに、車両が衝突した際に、リクライニングレバーにシートベルトから荷重が入力されることにより、凸部が凹部に係合されるので、操作レバーの上方への移動により、リクライニング装置のロックが解除されてしまうことを防止することができる。 According to the present invention, operability can be improved as compared with the reclining lever structure of the prior art, and further, when a vehicle collides, a load is input to the reclining lever from the seat belt, so that the convex portion is recessed. Since it is engaged with the reclining device, it is possible to prevent the reclining device from being unlocked by moving the operating lever upward.

本実施形態に係る車両用シートの側面図である。It is a side view of the vehicle seat which concerns on this embodiment. 本実施形態のリクライニングレバー部分の拡大図である。It is an enlarged view of the reclining lever part of this embodiment. 本実施形態に係るリクライニング装置を示す要部拡大図である。It is an enlarged view of the main part which shows the reclining apparatus which concerns on this embodiment. 本実施形態のリクライニングカバーを示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the reclining cover of this embodiment. 図２のＡ−Ａ線における断面図である。It is sectional drawing in the line AA of FIG. 本実施形態の凸部と凹部との関係を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the relationship between the convex part and the concave part of this embodiment. 本実施形態の凸部と凹部との関係を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the relationship between the convex part and the concave part of this embodiment.

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用シートの側面図である。図２は、本実施形態のリクライニングレバー部分の拡大図である。図３は、リクライニング装置を示す要部拡大図である。
なお、以下の説明において、前後左右とは、車両用シート１に着座した状態で見た前後、左右を意味する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of a vehicle seat according to the present embodiment. FIG. 2 is an enlarged view of the reclining lever portion of the present embodiment. FIG. 3 is an enlarged view of a main part showing the reclining device.
In the following description, the front / rear / left / right means the front / rear, left / right as seen while seated on the vehicle seat 1.

図１は車両に搭載された運転席のシート１０を示しており、シート１０は、前後方向にスライド自在に配設されたシートクッション１１と、図３に示すリクライニング装置２０によりシートバックフレーム１２がシートクッションフレーム１３に揺動自在に結合されたシートバック１４と、シートバック１４に取り付けられたヘッドレスト１５とを備えている。
シートクッション１１の側面には、シートクッション１１の側面およびシートバック１４の下端部分を覆う、リクライニングカバー１６が設けられている。 FIG. 1 shows a driver's seat 10 mounted on a vehicle. The seat 10 has a seat cushion 11 slidably arranged in the front-rear direction and a reclining device 20 shown in FIG. A seat back 14 swingably coupled to the seat cushion frame 13 and a headrest 15 attached to the seat back 14 are provided.
A reclining cover 16 is provided on the side surface of the seat cushion 11 to cover the side surface of the seat cushion 11 and the lower end portion of the seat back 14.

シート１０は、車室フロア（図示せず）に設置された支持フレーム１７にシートクッションフレーム１３を固定することにより設置されている。
シート１０は、リクライニング装置２０を備えている。
リクライニング装置２０は、図３に示すように、シートクッション１１のシートクッションフレーム１３に対して渦巻きばね２１の付勢力によりシートバック１４のシートバックフレーム１２が前方に倒れるように付勢されて組み付けられて構成されている。 The seat 10 is installed by fixing the seat cushion frame 13 to the support frame 17 installed on the vehicle interior floor (not shown).
The seat 10 includes a reclining device 20.
As shown in FIG. 3, the reclining device 20 is assembled by urging the seat cushion frame 13 of the seat cushion 11 so that the seat back frame 12 of the seat back 14 falls forward by the urging force of the spiral spring 21. It is composed of.

シートクッションフレーム１３に対するシートバックフレーム１２の揺動中心部分には、支持部材２２が設けられている。支持部材２２には、渦巻きばね２１の一端部が連結されており、渦巻きばね２１の他端部は、シートバックフレーム１２に連結されている。
これにより、渦巻きばね２１の付勢力により、シートバックフレーム１２をシートクッションフレーム１３に対して前側に倒れる方向に付勢するように構成されている。 A support member 22 is provided at the swing center portion of the seat back frame 12 with respect to the seat cushion frame 13. One end of the spiral spring 21 is connected to the support member 22, and the other end of the spiral spring 21 is connected to the seat back frame 12.
As a result, the urging force of the spiral spring 21 is configured to urge the seat back frame 12 in the direction of tilting forward with respect to the seat cushion frame 13.

また、リクライニング装置２０は、シートバックフレーム１２に係止してシートバック１４をその位置でロックするロック機構（図示せず）を備えている。
支持部材２２には、ロック機構の一部を構成するロック板２３が回動自在に設けられている。
ロック板２３の両端部には、立ち上げ片２４が設けられており、ロック板２３の前方側端部の立ち上げ片２４には、係止凹部２５が形成されている。シートクッションフレーム１３と係止凹部２５との間には、付勢部材としての付勢ばね２６が設けられており、この付勢ばね２６により、ロック板２３を図３において時計回り方向に付勢するように構成されている。 Further, the reclining device 20 includes a locking mechanism (not shown) that locks the seat back frame 12 at that position by locking the seat back frame 12.
The support member 22 is rotatably provided with a lock plate 23 that forms a part of the lock mechanism.
Raising pieces 24 are provided at both ends of the lock plate 23, and locking recesses 25 are formed in the raising pieces 24 at the front end of the lock plate 23. An urging spring 26 as an urging member is provided between the seat cushion frame 13 and the locking recess 25, and the urging spring 26 urges the lock plate 23 in the clockwise direction in FIG. It is configured to do.

ロック板２３は、シートバック１４のロックを解除するための部材であり、ロック板２３が図３において時計回り方向に付勢されている状態で、シートバック１４がロックされている状態となる。
そして、ロック板２３を反時計回りに回動させることにより、シートバック１４のロックが解除されてシートバック１４の揺動が可能となり、シートバック１４の傾き角度を調整することが可能となる。 The lock plate 23 is a member for unlocking the seat back 14, and the seat back 14 is locked while the lock plate 23 is urged in the clockwise direction in FIG.
Then, by rotating the lock plate 23 counterclockwise, the seat back 14 is unlocked, the seat back 14 can be swung, and the inclination angle of the seat back 14 can be adjusted.

ロック板２３には、リクライニングレバー３０が取付けられている。リクライニングレバー３０は、略円形状の基部３１と、基部３１の外周部から車両の前方向に延在する操作レバー３２とを備えている。基部３１は、ロック板２３に取付けられ、基部３１の回動動作によりロック板２３を回動可能に構成されている。
すなわち、操作レバー３２を上方に揺動操作することにより、基部３１を反時計回り方向に回動させ、ロック板２３によるロックを解除することができるものである。 A reclining lever 30 is attached to the lock plate 23. The reclining lever 30 includes a substantially circular base portion 31 and an operating lever 32 extending from the outer peripheral portion of the base portion 31 toward the front of the vehicle. The base portion 31 is attached to the lock plate 23, and the lock plate 23 is configured to be rotatable by the rotational operation of the base portion 31.
That is, by swinging the operating lever 32 upward, the base portion 31 can be rotated in the counterclockwise direction, and the lock by the lock plate 23 can be released.

図１および図２に示すように、リクライニングカバー１６には、ハイトレバー４０が設けられている。ハイトレバー４０は、リクライニングレバー３０の操作レバー３２の下方に位置し回動中心となる基部４１と、基部４１から前方に延在する操作レバー４２とを備えている。そして、ハイトレバー４０の操作レバー４２を上方に回動させることにより、シートクッション１１の高さを調整することが可能となっている。
図４は、本実施形態のリクライニングカバー１６を示す拡大図である。図５は、図２のＡ−Ａ線における断面図である。図６は、本実施形態の凸部と凹部との関係を示す断面図である。図７は、本実施形態の凸部と凹部との関係を示す断面図である。 As shown in FIGS. 1 and 2, the reclining cover 16 is provided with a height lever 40. The height lever 40 includes a base 41 located below the operating lever 32 of the reclining lever 30 and serving as a center of rotation, and an operating lever 42 extending forward from the base 41. Then, the height of the seat cushion 11 can be adjusted by rotating the operating lever 42 of the height lever 40 upward.
FIG. 4 is an enlarged view showing the reclining cover 16 of the present embodiment. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view showing the relationship between the convex portion and the concave portion of the present embodiment. FIG. 7 is a cross-sectional view showing the relationship between the convex portion and the concave portion of the present embodiment.

図４に示すように、リクライニングカバー１６には、凹部５０が形成されている。図５に示すように、凹部５０は、リクライニングカバー１６の表面に対して略直角に形成された凹部上面５１と、表面に対して略４５°の角度に傾斜して形成された凹部傾斜面５２と、凹部上面５１と凹部傾斜面５２とを結ぶ凹部底面５３とから構成されている。
凹部５０は、リクライニングカバー１６の前後方向に延在するように形成されている。 As shown in FIG. 4, the reclining cover 16 is formed with a recess 50. As shown in FIG. 5, the recess 50 includes a recess upper surface 51 formed at a substantially right angle to the surface of the reclining cover 16 and a recess inclined surface 52 formed at an angle of approximately 45 ° with respect to the surface. And a concave bottom surface 53 connecting the concave upper surface 51 and the concave inclined surface 52.
The recess 50 is formed so as to extend in the front-rear direction of the reclining cover 16.

操作レバー３２の先端部には、凹部５０に係合可能な凸部６０が形成されている。
凸部６０は、凹部５０に対応するように、略直角に立ち上げられた凸部上面６１と、略４５°の角度に傾斜して形成された傾斜部としての凸部傾斜面６２と、凸部上面６１と凸部傾斜面６２とを結ぶ凸部頂面６３とから構成されている。
また、操作レバー３２の下端縁には、フランジ部６４が形成されている。フランジ部６４は、凹部５０が隠れる長さに形成されている。
操作レバー３２の凸部６０は、シートバック１４のロックを解除しない通常状態では、リクライニングカバー１６の凹部５０より上方の表面に当接されている。 A convex portion 60 that can be engaged with the concave portion 50 is formed at the tip end portion of the operating lever 32.
The convex portion 60 includes a convex portion upper surface 61 raised at a substantially right angle, a convex portion inclined surface 62 as an inclined portion formed at an angle of approximately 45 °, and a convex portion 60 so as to correspond to the concave portion 50. It is composed of a convex portion top surface 63 connecting the portion upper surface 61 and the convex inclined surface 62.
A flange portion 64 is formed on the lower end edge of the operating lever 32. The flange portion 64 is formed to have a length that hides the recess 50.
The convex portion 60 of the operating lever 32 is in contact with the surface above the concave portion 50 of the reclining cover 16 in a normal state in which the seat back 14 is not unlocked.

リクライニングレバー３０が通常状態にある場合に、凸部６０と凹部５０との距離は、リクライニングレバー３０に対して所定値以上の応力が加えられた場合に、凸部６０が凹部５０に係合される距離とされている。ここで、所定値は、例えば、７０Ｎとされる。
これにより、乗員がリクライニングレバー３０に手をついた場合でも、凸部６０が凹部５０に係合してしまうことを防止することができる。 When the reclining lever 30 is in the normal state, the distance between the convex portion 60 and the concave portion 50 is such that when a stress of a predetermined value or more is applied to the reclining lever 30, the convex portion 60 is engaged with the concave portion 50. It is said to be a distance. Here, the predetermined value is, for example, 70N.
As a result, even when the occupant touches the reclining lever 30, it is possible to prevent the convex portion 60 from engaging with the concave portion 50.

次に、本実施形態の作用について説明する。
車両が前方衝突した場合に、シートベルト１８が、乗員にかかる前方への荷重により前方に引っ張られてシートベルト１８が乗員腰部とともに前方に移動すると、シートベルト１８が操作レバー３２に干渉し、操作レバー３２に対して下方に向かう力が加わる。
そして、従来の車両用シートの場合、シートベルト１８がさらに操作レバー３２の先端部分に移動した後、操作レバー３２に対するシートベルト１８の干渉状態が解放されると、操作レバー３２への下方に向かう力が解放されることによる反動で、操作レバー３２の前端が上方に動き、リクライニング装置２０のロックが解除されてシートバック１４が誤動作するおそれがある。 Next, the operation of this embodiment will be described.
When the vehicle collides forward, the seatbelt 18 is pulled forward by the forward load applied to the occupant, and when the seatbelt 18 moves forward together with the occupant's waist, the seatbelt 18 interferes with the operation lever 32 and operates. A downward force is applied to the lever 32.
Then, in the case of the conventional vehicle seat, after the seat belt 18 is further moved to the tip portion of the operation lever 32, when the interference state of the seat belt 18 with the operation lever 32 is released, the seat belt 18 moves downward toward the operation lever 32. The reaction caused by the release of the force may cause the front end of the operating lever 32 to move upward, unlock the reclining device 20, and cause the seat back 14 to malfunction.

本実施形態においては、リクライニングカバー１６に凹部５０を設けるとともに、操作レバー３２に凸部６０を設けるようにしているので、図６に示すように、車両が前方衝突してシートベルト１８が前方に移動することで、操作レバー３２に下方に向かう力が加わると、操作レバー３２の凸部６０がリクライニングカバー１６の凹部５０に係合され、操作レバー３２の位置が保持される。
そして、操作レバー３２に対する下方への力が解放されると、シートベルト１８が後方に移動されるが、図７に示すように、凸部６０が凹部５０に係合し、凸部上面６１と凹部上面５１とが当接しているので、操作レバー３２の移動は規制される。
これにより、操作レバー３２の上方への移動により、リクライニング装置２０のロックが解除されてしまうことを防止することができる。 In the present embodiment, the reclining cover 16 is provided with the concave portion 50 and the operating lever 32 is provided with the convex portion 60. Therefore, as shown in FIG. 6, the vehicle collides forward and the seat belt 18 moves forward. When a downward force is applied to the operating lever 32 by moving, the convex portion 60 of the operating lever 32 is engaged with the concave portion 50 of the reclining cover 16 and the position of the operating lever 32 is maintained.
Then, when the downward force on the operating lever 32 is released, the seat belt 18 is moved rearward, but as shown in FIG. 7, the convex portion 60 engages with the concave portion 50 and becomes the convex portion upper surface 61. Since the upper surface 51 of the recess is in contact with the upper surface 51, the movement of the operating lever 32 is restricted.
As a result, it is possible to prevent the reclining device 20 from being unlocked due to the upward movement of the operating lever 32.

また、本実施の形態においては、操作レバー３２にフランジ部６４を形成しているので、シートベルト１８が移動して操作レバー３２のフランジ部６４に接する際に、シートベルト１８により操作レバー３２を車両の内側に向けて押し付けるように作用する。
そのため、凸部６０をより強い力で凹部５０に係合させることができ、操作レバー３２によるロック解除をさらに防止することができる。 Further, in the present embodiment, since the flange portion 64 is formed on the operation lever 32, when the seat belt 18 moves and comes into contact with the flange portion 64 of the operation lever 32, the seat belt 18 presses the operation lever 32. It acts to push toward the inside of the vehicle.
Therefore, the convex portion 60 can be engaged with the concave portion 50 with a stronger force, and the unlocking by the operating lever 32 can be further prevented.

また、操作レバー３２の凸部６０が凹部５０に係合した場合に、フランジ部６４の下端縁は、ハイトレバー４０の基部４１に当接している。
これにより、シートベルト１８の前方への移動により操作レバー３２に下方に向かう力が加わった場合でも、操作レバー３２および凸部６０にかかる荷重をハイトレバー４０により受けることが可能となる。 Further, when the convex portion 60 of the operating lever 32 is engaged with the concave portion 50, the lower end edge of the flange portion 64 is in contact with the base portion 41 of the height lever 40.
As a result, even when a downward force is applied to the operating lever 32 due to the forward movement of the seat belt 18, the height lever 40 can receive the load applied to the operating lever 32 and the convex portion 60.

また、凸部６０の凸部傾斜面６２および凹部５０の凹部傾斜面５２を傾斜して形成しているため、シートベルト１８の移動により操作レバー３２に下方に向かう力が加わった場合に、凸部６０の凸部傾斜面６２が凹部傾斜面５２に沿って下方に乗り上げ、凸部６０と凹部５０との係合が解除されやすくなる可能性がある。
しかしながら、本実施形態においては、フランジ部６４の下端縁がハイトレバー４０の基部４１に当接しているので、シートベルト１８の移動により操作レバー３２に下方に向かう力が加わった場合でも、凸部６０の下方への乗り上げを防止することができる。 Further, since the convex inclined surface 62 of the convex portion 60 and the concave inclined surface 52 of the concave portion 50 are formed to be inclined, when a downward force is applied to the operating lever 32 by the movement of the seat belt 18, the convex portion 60 is convex. There is a possibility that the convex inclined surface 62 of the portion 60 rides downward along the concave inclined surface 52, and the engagement between the convex portion 60 and the concave portion 50 is easily disengaged.
However, in the present embodiment, since the lower end edge of the flange portion 64 is in contact with the base portion 41 of the height lever 40, even if a downward force is applied to the operating lever 32 due to the movement of the seat belt 18, the convex portion It is possible to prevent the vehicle from riding downward of 60.

フランジ部６４は、リクライニングレバー３０が通常状態において、凹部５０が隠れる長さに形成されているので、乗員の爪や指が凹部５０に引っかかることを防ぐことができる。
また、凸部６０に略４５°に傾斜した凸部傾斜面６２を形成しているので、操作レバー３２を操作して、リクライニング装置２０のロックを解除した後、操作レバー３２が戻る際に、凸部傾斜面６２がリクライニングカバー１６に引っかかることを防止することができ、操作レバー３２を円滑に通常状態に戻すことができる。
また、付勢ばね２６により、ロック板２３を付勢し、リクライニングレバー３０を下方すなわち通常状態の位置に戻す方向に付勢しているので、リクライニングレバー３０を操作した後、リクライニングレバー３０が元の通常状態の位置に戻る際に、凸部６０がリクライニングカバー１６に引っかかってしまうことを防止することができる。 Since the flange portion 64 is formed to have a length that hides the recess 50 in the normal state of the reclining lever 30, it is possible to prevent the claws and fingers of the occupant from being caught in the recess 50.
Further, since the convex portion inclined surface 62 is formed on the convex portion 60 so as to be inclined at approximately 45 °, when the operating lever 32 is operated and the reclining device 20 is unlocked, the operating lever 32 returns. It is possible to prevent the convex inclined surface 62 from being caught by the reclining cover 16, and the operating lever 32 can be smoothly returned to the normal state.
Further, since the locking plate 23 is urged by the urging spring 26 and the reclining lever 30 is urged downward, that is, in the direction of returning to the normal state position, the reclining lever 30 is returned to the original position after the reclining lever 30 is operated. It is possible to prevent the convex portion 60 from being caught by the reclining cover 16 when returning to the normal state position.

以上説明したように、本実施形態においては、シートバック１４の角度を調整するリクライニング装置２０と、リクライニング装置２０を操作し、車両の前方に延出されたリクライニングレバー３０と、シートクッション１１の車両の外側の面に設けられ、リクライニングレバー３０が設けられるリクライニングカバー１６と、乗員が装着したときにリクライニングレバー３０に当接する位置に設けられたシートベルト１８と、リクライニングレバー３０から車両の内側に突出した凸部６０と、リクライニングカバー１６の車両の外側の面に形成された凹部５０と、を備え、リクライニングレバー３０にシートベルト１８から荷重が入力されたときに、凸部６０が凹部５０に係合される。
これにより、従来技術のリクライニングレバー３０構造よりも操作性を向上させることができ、さらに、リクライニングレバー３０にシートベルト１８から荷重が入力されたときに、凸部６０が凹部５０に係合されるので、操作レバー３２の上方への移動により、リクライニング装置２０のロックが解除されてしまうことを防止することができる。 As described above, in the present embodiment, the reclining device 20 for adjusting the angle of the seat back 14, the reclining lever 30 extending to the front of the vehicle by operating the reclining device 20, and the vehicle with the seat cushion 11 are operated. A reclining cover 16 provided on the outer surface of the vehicle and provided with a reclining lever 30, a seat belt 18 provided at a position where the reclining lever 30 comes into contact with the occupant, and a reclining lever 30 protruding inward of the vehicle. The convex portion 60 and the concave portion 50 formed on the outer surface of the vehicle of the reclining cover 16 are provided, and when a load is input from the seat belt 18 to the reclining lever 30, the convex portion 60 engages with the concave portion 50. Will be combined.
As a result, operability can be improved as compared with the reclining lever 30 structure of the prior art, and further, when a load is input to the reclining lever 30 from the seat belt 18, the convex portion 60 is engaged with the concave portion 50. Therefore, it is possible to prevent the reclining device 20 from being unlocked due to the upward movement of the operating lever 32.

また、本実施形態においては、リクライニングレバー３０の先端には、車両の内側の面から下方に向けて突出したフランジ部６４が形成されている。
これにより、フランジ部６４により凸部６０をより強い力で凹部５０に係合させることができ、操作レバー３２によるロック解除を防止することができる。 Further, in the present embodiment, a flange portion 64 is formed at the tip of the reclining lever 30 so as to project downward from the inner surface of the vehicle.
As a result, the convex portion 60 can be engaged with the concave portion 50 with a stronger force by the flange portion 64, and the lock release by the operation lever 32 can be prevented.

また、本実施形態においては、フランジ部６４は、リクライニングレバー３０が通常状態において、凹部５０が隠れる長さに形成されている。
これにより、フランジ部６４がリクライニングレバー３０が通常状態において、凹部５０が隠れる長さに形成されているので、乗員の爪や指が凹部５０に引っかかることを防ぐことができる。 Further, in the present embodiment, the flange portion 64 is formed to have a length in which the recess 50 is hidden when the reclining lever 30 is in the normal state.
As a result, since the flange portion 64 is formed to have a length that hides the recess 50 in the normal state of the reclining lever 30, it is possible to prevent the claws and fingers of the occupant from being caught in the recess 50.

また、本実施形態においては、凸部６０の下面は、車両の内側に向けて上り勾配の凸部傾斜面６２（傾斜部）が形成されている。
これにより、操作レバー３２を操作した後、操作レバー３２が戻る際に、凸部６０がリクライニングカバー１６に引っかかることを防止することができ、操作レバー３２を円滑に通常状態に戻すことができる。 Further, in the present embodiment, the lower surface of the convex portion 60 is formed with a convex inclined surface 62 (inclined portion) having an upward slope toward the inside of the vehicle.
As a result, it is possible to prevent the convex portion 60 from being caught by the reclining cover 16 when the operating lever 32 returns after operating the operating lever 32, and the operating lever 32 can be smoothly returned to the normal state.

また、本実施形態においては、凸部６０が凹部５０に係合している状態で、リクライニングレバー３０とハイトレバー４０がと当接する。
これにより、操作レバー３２および凸部６０にかかる荷重をハイトレバー４０により受けることが可能となる。また、シートベルト１８の移動により操作レバー３２に下方に向かう力が加わった場合でも、凸部６０の下方への乗り上げを防止することができる。 Further, in the present embodiment, the reclining lever 30 and the height lever 40 come into contact with each other in a state where the convex portion 60 is engaged with the concave portion 50.
As a result, the load applied to the operating lever 32 and the convex portion 60 can be received by the height lever 40. Further, even when a downward force is applied to the operating lever 32 due to the movement of the seat belt 18, it is possible to prevent the convex portion 60 from riding downward.

また、本実施形態においては、シートクッション１１のシートクッションフレーム１３とリクライニング装置２０とを連結する付勢ばね２６（付勢部材）を備え、付勢ばね２６は、リクライニングレバー３０操作時に、リクライニングレバー３０が戻り方向に付勢されるように設けられている。
これにより、付勢ばね２６によりロック板２３を付勢し、リクライニングレバー３０を下方すなわち通常状態に戻す方向に付勢しているので、リクライニングレバー３０を操作した後、リクライニングレバー３０が元の通常状態の位置に戻る際に、凸部６０がリクライニングカバー１６に引っかかってしまうことを防止することができる。 Further, in the present embodiment, an urging spring 26 (an urging member) for connecting the seat cushion frame 13 of the seat cushion 11 and the reclining device 20 is provided, and the urging spring 26 is a reclining lever when the reclining lever 30 is operated. 30 is provided so as to be urged in the return direction.
As a result, the lock plate 23 is urged by the urging spring 26, and the reclining lever 30 is urged downward, that is, in the direction of returning to the normal state. Therefore, after operating the reclining lever 30, the reclining lever 30 returns to the original normal state. It is possible to prevent the convex portion 60 from being caught by the reclining cover 16 when returning to the state position.

また、本実施形態においては、凸部６０と凹部５０との距離は、リクライニングレバー３０が通常状態から、７０Ｎ以上の応力が加えられたときに係合する距離とされている。
これにより、乗員がリクライニングレバー３０に手をついた場合でも、凸部６０が凹部５０に係合してしまうことを防止することができる。 Further, in the present embodiment, the distance between the convex portion 60 and the concave portion 50 is a distance at which the reclining lever 30 engages when a stress of 70 N or more is applied from the normal state.
As a result, even when the occupant touches the reclining lever 30, it is possible to prevent the convex portion 60 from engaging with the concave portion 50.

前記実施形態は、あくまでも本発明の一実施の態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。 The embodiment is merely an embodiment of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the spirit of the present invention.

１ 車両用シート
１０ シート
１１ シートクッション
１４ シートバック
１５ ヘッドレスト
１６ リクライニングカバー
１８ シートベルト
２０ リクライニング装置
３０ リクライニングレバー
３２ 操作レバー
４０ ハイトレバー
５０ 凹部
５２ 凹部傾斜面
６０ 凸部
６２ 凸部傾斜面
６４ フランジ部 1 Vehicle seat 10 Seat 11 Seat cushion 14 Seat back 15 Headrest 16 Reclining cover 18 Seat belt 20 Reclining device 30 Reclining lever 32 Operation lever 40 Height lever 50 Recess 52 Recess slope 60 Convex 62 Convex slope 64 Flange

Claims (8)

乗員が着座するシートバックとシートクッションとを備えた車両用シートにおいて、
前記シートバックの角度を調整するリクライニング装置と、
前記リクライニング装置を操作し、車両の前方に延出されたリクライニングレバーと、
前記シートクッションの前記車両の外側の面に設けられ、前記リクライニングレバーが設けられるリクライニングカバーと、
前記乗員が装着したときに前記リクライニングレバーに当接する位置に設けられたシートベルトと、
前記リクライニングレバーから前記車両の内側に突出した凸部と、
前記リクライニングカバーの前記車両の外側の面に形成された凹部と、を備え、
前記リクライニングレバーに前記シートベルトから荷重が入力されたときに、前記凸部が前記凹部に係合されることを特徴とする車両用シート。 In a vehicle seat equipped with a seat back and a seat cushion on which an occupant sits,
A reclining device that adjusts the angle of the seat back,
By operating the reclining device, a reclining lever extended to the front of the vehicle and
A reclining cover provided on the outer surface of the vehicle of the seat cushion and provided with the reclining lever, and a reclining cover.
A seatbelt provided at a position where it comes into contact with the reclining lever when worn by the occupant, and
A convex portion protruding from the reclining lever to the inside of the vehicle,
A recess formed in the outer surface of the vehicle of the reclining cover.
A vehicle seat characterized in that when a load is input to the reclining lever from the seat belt, the convex portion is engaged with the concave portion. 前記リクライニングレバーの先端には、前記車両の内側の面から下方に向けて突出したフランジ部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1, wherein a flange portion protruding downward from the inner surface of the vehicle is formed at the tip of the reclining lever. 前記フランジ部は、前記リクライニングレバーが通常状態において、前記凹部が隠れる長さに形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。 The vehicle seat according to claim 2, wherein the flange portion is formed to have a length in which the recess is hidden in a normal state of the reclining lever. 前記凸部の下面は、前記車両の内側に向けて上り勾配の傾斜部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1, wherein the lower surface of the convex portion is formed with an inclined portion having an ascending slope toward the inside of the vehicle. 前記凸部が前記凹部に係合している状態で、前記リクライニングレバーとハイトレバーがと当接することを特徴とする請求項1から４に記載の車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1 to 4, wherein the reclining lever and the height lever come into contact with each other in a state where the convex portion is engaged with the concave portion. 前記シートクッションのシートクッションフレームと前記リクライニング装置とを連結する付勢部材を備え、
前記付勢部材は、前記リクライニングレバー操作時に、前記リクライニングレバーが戻り方向に付勢されるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。 A urging member for connecting the seat cushion frame of the seat cushion and the reclining device is provided.
The vehicle seat according to claim 1, wherein the urging member is provided so that the reclining lever is urged in the return direction when the reclining lever is operated. 前記凸部と前記凹部との距離は、前記リクライニングレバーが通常状態から、所定値以上の応力が加えられたときに係合する距離とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。 The vehicle according to claim 1, wherein the distance between the convex portion and the concave portion is a distance at which the reclining lever engages when a stress of a predetermined value or more is applied from the normal state. Sheet for. 前記所定値は、７０Ｎとされることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。 The vehicle seat according to claim 7, wherein the predetermined value is 70 N.
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