JP2020133448A - Intake device of engine - Google Patents

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Abstract

To improve combustion efficiency by efficiently suppressing the accumulation of deposits.SOLUTION: An intake device of an engine comprises: a cylinder head having an intake port performing air intake toward a combustion chamber; an intake valve movably supported with the cylinder head, and opening and closing the intake port; and an intake control cylinder arranged in an air intake passage including the intake port. An air flowing path is formed between a peripheral surface of the intake port and an outer circumferential surface of the intake control cylinder. As a result, a flow velocity of air flowing in the air flowing path which is formed between the peripheral face of the intake port and the outer circumferential surface of the intake control cylinder becomes higher than a flow velocity of air flowing in an internal space of the intake control cylinder, and air having high wind pressure flows along the peripheral face of the intake port, thus the air high in the wind pressure is blown to the peripheral face of the intake port and an external peripheral portion of an intake valve on which deposits are liable to be accumulated, consequently the accumulation of the deposits is efficiently suppressed and combustion efficiency can be improved.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は吸気ポートや吸気弁に対するデポジットの堆積を抑制するエンジンの吸気装置の技術分野に関する。 The present invention relates to the technical field of an engine intake device that suppresses the accumulation of deposits on an intake port and an intake valve.

車両にはエンジンを有する内燃機関が設けられており、エンジンにおいては、吸気ポートから燃焼室に吸気が行われるときに燃焼室への燃料の噴射が行われ、燃焼室における空気と燃料の混合気が点火プラグの点火によって燃焼され、ピストンに動力が生じる。燃焼された混合気は排気ポートから排気される。 The vehicle is provided with an internal combustion engine having an engine. In the engine, fuel is injected into the combustion chamber when intake air is taken from the intake port to the combustion chamber, and a mixture of air and fuel in the combustion chamber is injected. Is burned by the ignition of the spark plug, and power is generated in the piston. The burned air-fuel mixture is exhausted from the exhaust port.

このようにエンジンにおいては、燃料の噴射や混合気の燃焼が行われるが、不完全燃焼生成物としてデポジットが生成される。デポジットは、特に、吸気ポートの周面や吸気弁の外周部に堆積し易く、エンジンの燃焼効率の低下を来す一因とされている。 In this way, in the engine, fuel is injected and the air-fuel mixture is burned, but a deposit is generated as an incomplete combustion product. The deposit is particularly likely to accumulate on the peripheral surface of the intake port and the outer peripheral portion of the intake valve, and is considered to be one of the causes of lowering the combustion efficiency of the engine.

そこで、従来より、デポジットの各部への堆積を抑制するために、各種の技術が提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。 Therefore, various techniques have been conventionally proposed in order to suppress the accumulation of deposits in each part (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).

特許文献１には、吸気弁の移動時に空気路から吸気弁の外周部と弁座へ向けて空気が吐出され吸気弁と弁座へのデポジットの堆積を抑制する技術が記載されている。 Patent Document 1 describes a technique of suppressing the accumulation of deposits on the intake valve and the valve seat by discharging air from the air passage toward the outer peripheral portion of the intake valve and the valve seat when the intake valve moves.

特許文献２には、吸気通路であるマニホールドの内部に回動可能な吸気制御弁を配置し、吸気制御弁に形成された貫通孔を通って燃焼室側へ流動される空気によってデポジットを吹き飛ばして堆積を抑制する技術が記載されている。 In Patent Document 2, a rotatable intake control valve is arranged inside a manifold which is an intake passage, and a deposit is blown off by air flowing to the combustion chamber side through a through hole formed in the intake control valve. Techniques for suppressing deposition are described.

特開平４−１４０４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 4-1404 特開２００７−２３９７０３号公報JP-A-2007-239703

ところで、不完全燃焼生成物として生成されるデポジットは、吸気弁の他に吸気ポートの周面（壁面）にも堆積されるため、燃焼効率の向上を図るためには、吸気弁のみならず吸気ポートの周面へのデポジットの堆積も抑制する必要がある。 By the way, the deposit generated as an incomplete combustion product is deposited not only on the intake valve but also on the peripheral surface (wall surface) of the intake port. Therefore, in order to improve the combustion efficiency, not only the intake valve but also the intake air is taken. It is also necessary to suppress the accumulation of deposits on the peripheral surface of the port.

しかしながら、上記した特許文献１に記載された技術にあっては、吸気弁と弁座へのデポジットの堆積を抑制することは可能であるが、吸気ポートの周面へのデポジットの堆積を抑制することに関しては不十分である。 However, in the technique described in Patent Document 1 described above, although it is possible to suppress the accumulation of deposits on the intake valve and the valve seat, it is possible to suppress the accumulation of deposits on the peripheral surface of the intake port. That is not enough.

また、特許文献２に記載された技術にあっては、マニホールドの内部に配置された吸気制御弁の貫通孔を通って燃焼室側へ流動される空気によってデポジットを吹き飛ばす構成にされているが、デポジットが堆積し易い部分を狙って空気を吹き付ける構成ではないため、デポジットの堆積を抑制することに関して十分な効果が得られない可能性がある。 Further, in the technique described in Patent Document 2, the deposit is blown off by the air flowing to the combustion chamber side through the through hole of the intake control valve arranged inside the manifold. Since the structure is not such that the air is blown aiming at the portion where the deposit is likely to be accumulated, it may not be possible to obtain a sufficient effect in suppressing the accumulation of the deposit.

そこで、本発明は、デポジットの堆積を効率的に抑制して燃焼効率の向上を図ることを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to efficiently suppress the accumulation of deposits and improve the combustion efficiency.

本発明に係るエンジンの吸気装置は、車両におけるエンジンの吸気装置であって、燃焼室へ向けて吸気を行う吸気ポートを有するシリンダーヘッドと、前記シリンダーヘッドに移動可能に支持され前記吸気ポートを開閉する吸気弁と、前記吸気ポートを含む空気の吸気通路に配置された吸気制御筒とを備え、前記吸気ポートの周面と前記吸気制御筒の外周面との間に空気流動路が形成されたものである。 The intake device of the engine according to the present invention is an intake device of an engine in a vehicle, and has a cylinder head having an intake port for sucking air toward a combustion chamber and an intake port movably supported by the cylinder head to open and close the intake port. An intake valve and an intake control cylinder arranged in an intake passage for air including the intake port are provided, and an air flow path is formed between the peripheral surface of the intake port and the outer peripheral surface of the intake control cylinder. It is a thing.

これにより、吸気ポートの周面と吸気制御筒の外周面との間に形成された空気流動路を流動される空気の流速が吸気制御筒の内部空間を流動される空気の流速より速くなり、高い風圧の空気が吸気ポートの周面に沿って流動される。 As a result, the flow velocity of the air flowing through the air flow path formed between the peripheral surface of the intake port and the outer peripheral surface of the intake control cylinder becomes faster than the flow velocity of the air flowing through the internal space of the intake control cylinder. High wind pressure air flows along the peripheral surface of the intake port.

第２に、上記した本発明に係るエンジンの吸気装置においては、前記空気流動路は、空気の流動方向に直交する断面において、流動面積が前記吸気制御筒における内部空間の流動面積よりも小さいことが望ましい。 Second, in the above-described engine intake device according to the present invention, the flow area of the air flow path is smaller than the flow area of the internal space in the intake control cylinder in a cross section orthogonal to the air flow direction. Is desirable.

これにより、空気流動路を流動される空気の流速が内部空間を流動される空気の流速より速くなる。 As a result, the flow velocity of the air flowing through the air flow path becomes faster than the flow velocity of the air flowing through the internal space.

第３に、上記した本発明に係るエンジンの吸気装置においては、前記吸気制御筒に前記吸気制御筒の内部空間と前記空気流動路とを連通する流動孔が形成されることが望ましい。 Thirdly, in the intake device of the engine according to the present invention described above, it is desirable that the intake control cylinder is formed with a flow hole for communicating the internal space of the intake control cylinder and the air flow path.

これにより、吸気制御筒の内部空間を流動される空気が流動孔から空気流動路へ向けて流動され易くなる。 As a result, the air flowing in the internal space of the intake control cylinder is easily flowed from the flow hole toward the air flow path.

第４に、上記した本発明に係るエンジンの吸気装置においては、前記吸気制御筒には、前記燃焼室側に位置される小径部と、前記小径部より径が大きくされた大径部と、前記小径部と前記大径部の間に位置された中間部とが設けられ、前記吸気制御筒に前記吸気制御筒の内部空間と前記空気流動路とを連通する流動孔が形成されることが望ましい。 Fourth, in the intake device of the engine according to the present invention described above, the intake control cylinder includes a small diameter portion located on the combustion chamber side and a large diameter portion having a diameter larger than that of the small diameter portion. An intermediate portion located between the small diameter portion and the large diameter portion is provided, and a flow hole for communicating the internal space of the intake control cylinder and the air flow path may be formed in the intake control cylinder. desirable.

これにより、ベンチュリー効果によって流動孔における圧力が負圧になり、吸気制御筒の内部空間を流動される空気が流動孔から空気流動路へ向けて流動され易くなる。 As a result, the pressure in the flow hole becomes negative due to the Venturi effect, and the air flowing in the internal space of the intake control cylinder is easily flowed from the flow hole toward the air flow path.

第５に、上記した本発明に係るエンジンの吸気装置においては、前記大径部に前記流動孔が形成されることが望ましい。 Fifth, in the above-described engine intake device according to the present invention, it is desirable that the flow holes are formed in the large diameter portion.

これにより、大径部の外周側と内周側の流速の差が大きく、流速の差が大きな領域において負圧が発生するため、吸気制御筒の内部空間から空気流動路へ向けて流動される空気の量が多くなる。 As a result, a negative pressure is generated in a region where the difference in flow velocity between the outer peripheral side and the inner peripheral side of the large diameter portion is large and the difference in flow velocity is large, so that the air flows from the internal space of the intake control cylinder toward the air flow path. The amount of air increases.

第６に、上記した本発明に係るエンジンの吸気装置においては、前記中間部に前記流動孔が形成されることが望ましい。 Sixth, in the above-described engine intake device according to the present invention, it is desirable that the flow hole is formed in the intermediate portion.

これにより、大径部に対して内周側に屈曲する部分に流動孔が位置するため、大径部の内周面に沿って流動される空気が流動孔に直進的に流入され、吸気制御筒の内部空間を燃焼室へ向けて流動する空気が空気流動路に流動され易くなる。 As a result, the flow hole is located at the portion that bends to the inner peripheral side with respect to the large diameter portion, so that the air flowing along the inner peripheral surface of the large diameter portion flows straight into the flow hole to control the intake air. The air that flows toward the combustion chamber in the internal space of the cylinder is easily flowed into the air flow path.

第７に、上記した本発明に係るエンジンの吸気装置においては、前記流動孔が内側から外側へ行くに従って前記燃焼室に近付く方向へ傾斜されることが望ましい。 Seventh, in the above-described engine intake device according to the present invention, it is desirable that the flow holes are inclined in a direction approaching the combustion chamber from the inside to the outside.

これにより、吸気制御筒の内部空間から空気流動路へ向けて空気が流動され易くなるため、空気流動路を流動される空気の流量がより多くなり、吸気ポートの周面に沿ってより大流量の空気が流動される。 As a result, air is more likely to flow from the internal space of the intake control cylinder toward the air flow path, so that the flow rate of the air flowing through the air flow path is larger and the flow rate is larger along the peripheral surface of the intake port. Air is flowed.

第８に、上記した本発明に係るエンジンの吸気装置においては、前記中間部が前記吸気制御筒の軸方向に対して傾斜されることが望ましい。 Eighth, in the above-described engine intake device according to the present invention, it is desirable that the intermediate portion is inclined with respect to the axial direction of the intake control cylinder.

これにより、空気流動路を流動される空気の流速を低下させることなく空気が大径部側から小径部側へ円滑に流動される。 As a result, the air is smoothly flowed from the large diameter portion side to the small diameter portion side without reducing the flow velocity of the air flowing in the air flow path.

第９に、上記した本発明に係るエンジンの吸気装置においては、前記流動孔が前記吸気制御筒の周方向に離隔して複数形成されることが望ましい。 Ninth, in the above-described engine intake device according to the present invention, it is desirable that a plurality of the flow holes are formed so as to be separated from each other in the circumferential direction of the intake control cylinder.

これにより、周方向に離隔して位置される複数の流動孔から空気流動路に空気が流動され、吸気ポートの周面における全体に沿って空気が流動される。 As a result, air is flowed into the air flow path from the plurality of flow holes located apart from each other in the circumferential direction, and the air is flowed along the entire peripheral surface of the intake port.

本発明によれば、吸気ポートの周面と吸気制御筒の外周面との間に形成された空気流動路を流動される空気の流速が吸気制御筒の内部空間を流動される空気の流速より速くなり、高い風圧の空気が吸気ポートの周面に沿って流動されるため、デポジットが堆積し易い吸気ポートの周面や吸気弁の外周部に高い風圧の空気が吹き付けられ、デポジットの堆積を効率的に抑制して燃焼効率の向上を図ることができる。 According to the present invention, the flow velocity of air flowing in the air flow path formed between the peripheral surface of the intake port and the outer peripheral surface of the intake control cylinder is larger than the flow velocity of air flowing in the internal space of the intake control cylinder. Higher wind pressure air flows along the peripheral surface of the intake port, so high wind pressure air is blown to the peripheral surface of the intake port and the outer periphery of the intake valve where deposits are likely to accumulate, causing deposits to accumulate. It can be efficiently suppressed to improve the combustion efficiency.

図２乃至図９と共に本発明エンジンの吸気装置の実施の形態を示すものであり、本図は、エンジンの断面図である。2 to 9 show an embodiment of the intake device of the engine of the present invention, and this figure is a cross-sectional view of the engine. 吸気制御筒の斜視図である。It is a perspective view of the intake control cylinder. 吸気制御筒が吸気ポートに配置された状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which the intake control cylinder is arranged in the intake port. 吸気が行われたときの吸気制御筒の作用を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the action of the intake control cylinder at the time of intake. 吸気ポートが堆積された状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which the intake port is piled up. 吸気が行われたときの第１の変形例に係る吸気制御筒の作用を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the operation of the intake control cylinder which concerns on the 1st modification at the time of intake | intake. 傾斜されている流動孔が形成された第１の変形例に係る吸気制御筒の例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the example of the intake control cylinder which concerns on the 1st modification in which the inclined flow hole was formed. 吸気が行われたときの第２の変形例に係る吸気制御筒の作用を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the operation of the intake control cylinder which concerns on the 2nd modification at the time of intake | intake. 中間部に流動孔が形成された第２の変形例に係る吸気制御筒の例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the example of the intake control cylinder which concerns on the 2nd modification which the flow hole was formed in the intermediate part.

以下に、本発明のエンジンの吸気装置を実施するための形態について、添付図面を参照して説明する。 Hereinafter, embodiments for implementing the intake device of the engine of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

エンジン１は多気筒であり、例えば、四つの気筒を有する多気筒エンジンとして構成されている。これらの気筒は同様の構成にされており、以下には、一つの気筒の構成について説明する。 The engine 1 is a multi-cylinder engine, and is configured as, for example, a multi-cylinder engine having four cylinders. These cylinders have the same configuration, and the configuration of one cylinder will be described below.

エンジン１の気筒はシリンダーブロック２とシリンダーヘッド３を有し、シリンダーブロック２とシリンダーヘッド３に所要の各部が支持されている（図１参照）。 The cylinder of the engine 1 has a cylinder block 2 and a cylinder head 3, and each required part is supported by the cylinder block 2 and the cylinder head 3 (see FIG. 1).

シリンダーブロック２にはピストン４が移動可能に支持され、シリンダーブロック２におけるピストン４が支持された空間は移動空間２ａとして形成されている。ピストン４には連結支点部４ａが設けられている。シリンダーブロック２はピストン４の一方の移動方向においてシリンダーヘッド３と結合されている。 The piston 4 is movably supported in the cylinder block 2, and the space in the cylinder block 2 in which the piston 4 is supported is formed as a moving space 2a. The piston 4 is provided with a connecting fulcrum portion 4a. The cylinder block 2 is coupled to the cylinder head 3 in one direction of movement of the piston 4.

ピストン４の連結支点部４ａにはコンロッド５の一端部が回動可能に連結され、コンロッドの他端部は図示しないクランクシャフトに回動可能な状態で連結されている。従って、ピストン４がシリンダーブロック２に対して移動されると、ピストン４の駆動力がコンロッド５を介してクランクシャフトに伝達され、直進運動が回転運動に変換される。 One end of the connecting rod 5 is rotatably connected to the connecting fulcrum 4a of the piston 4, and the other end of the connecting rod is rotatably connected to a crankshaft (not shown). Therefore, when the piston 4 is moved with respect to the cylinder block 2, the driving force of the piston 4 is transmitted to the crankshaft via the connecting rod 5, and the linear motion is converted into the rotary motion.

シリンダーヘッド３には吸気ポート６と排気ポート７が形成されている。シリンダーヘッド３には、吸気ポート６における開口部６ａに弁座８が固定され、排気ポート７における開口部７ａに弁座９が固定されている。シリンダーヘッド３には吸気ポート６側に吸気側マニホールド１０が連結され、吸気側マニホールド１０の内部の空間１０ａが吸気ポート６に連通されている。シリンダーヘッド３には排気ポート７側に排気側マニホールド１１が連結され、排気側マニホールド１１の内部の空間１１ａが排気ポート７に連通されている。 An intake port 6 and an exhaust port 7 are formed in the cylinder head 3. In the cylinder head 3, the valve seat 8 is fixed to the opening 6a of the intake port 6, and the valve seat 9 is fixed to the opening 7a of the exhaust port 7. The intake side manifold 10 is connected to the intake port 6 side of the cylinder head 3, and the space 10a inside the intake side manifold 10 is communicated with the intake port 6. The exhaust side manifold 11 is connected to the cylinder head 3 on the exhaust port 7 side, and the space 11a inside the exhaust side manifold 11 is communicated with the exhaust port 7.

シリンダーヘッド３に吸気側マニホールド１０が連結されることにより、吸気側マニホールド１０の空間１０ａと吸気ポート６とによって吸気通路１２が形成される。また、シリンダーヘッド３に排気側マニホールド１１が連結されることにより、排気側マニホールド１１の空間１１ａと排気ポート７とによって排気通路１３が形成される。 By connecting the intake side manifold 10 to the cylinder head 3, the intake passage 12 is formed by the space 10a of the intake side manifold 10 and the intake port 6. Further, by connecting the exhaust side manifold 11 to the cylinder head 3, the exhaust passage 13 is formed by the space 11a of the exhaust side manifold 11 and the exhaust port 7.

シリンダーブロック２とシリンダーヘッド３が結合されて形成された空間は燃焼室１４とされ、燃焼室１４は吸気ポート６と排気ポート７が連通される空間である。また、燃焼室１４はシリンダーブロック２の移動空間２ａとも連通される空間である。 The space formed by connecting the cylinder block 2 and the cylinder head 3 is a combustion chamber 14, and the combustion chamber 14 is a space in which the intake port 6 and the exhaust port 7 are communicated with each other. Further, the combustion chamber 14 is a space that is communicated with the moving space 2a of the cylinder block 2.

シリンダーヘッド３にはインジェクター１５と点火プラグ１６が取り付けられている。インジェクター１５は一端部が燃料噴射部１５ａとして設けられ、図示しない燃料ギャラリーに貯留されている燃料が燃料噴射部１５ａから燃焼室１４に噴射される。 An injector 15 and a spark plug 16 are attached to the cylinder head 3. One end of the injector 15 is provided as a fuel injection unit 15a, and fuel stored in a fuel gallery (not shown) is injected from the fuel injection unit 15a into the combustion chamber 14.

燃料噴射部１５ａから燃焼室１４に噴射された燃料は、燃焼室１４に吸気ポート６から供給された空気と混合され、燃料と空気が混合されることにより混合気が生成される。生成された混合気は点火プラグ１６によって点火されることにより燃焼し、混合気の燃焼によって燃焼室１４において爆発圧力が生じる。爆発圧力が生じることにより、ピストン４がシリンダーブロック２に対して往復運動され、ピストン４の駆動力がコンロッド５を介してクランクシャフトに伝達される。 The fuel injected from the fuel injection unit 15a into the combustion chamber 14 is mixed with the air supplied from the intake port 6 to the combustion chamber 14, and the fuel and the air are mixed to generate an air-fuel mixture. The generated air-fuel mixture is ignited by the spark plug 16 to burn, and the combustion of the air-fuel mixture creates an explosive pressure in the combustion chamber 14. When the explosive pressure is generated, the piston 4 reciprocates with respect to the cylinder block 2, and the driving force of the piston 4 is transmitted to the crankshaft via the connecting rod 5.

シリンダーヘッド３には吸気ポート６の開口部６ａを開閉する吸気弁１７が移動可能に支持されている。 An intake valve 17 that opens and closes the opening 6a of the intake port 6 is movably supported on the cylinder head 3.

吸気弁１７はシリンダーヘッド３に支持されるバルブステム１８とバルブステム１８の一端に連続するバルブヘッド１９とバルブステム１８の他端に連続するバルブエンド２０とを有している。バルブヘッド１９はバルブステム１８から離隔するに従って径が大きくされ、バルブエンド２０はバルブステム１８より径が大きくされている。 The intake valve 17 has a valve stem 18 supported by the cylinder head 3, a valve head 19 continuous with one end of the valve stem 18, and a valve end 20 continuous with the other end of the valve stem 18. The diameter of the valve head 19 is increased as the distance from the valve stem 18 is increased, and the diameter of the valve end 20 is larger than that of the valve stem 18.

バルブステム１８にはバルブエンド２０側にスプリング２１が支持され、吸気弁１７はスプリング２１によってバルブヘッド１９が吸気ポート６の開口部６ａを閉塞する方向へ付勢されている。従って、吸気弁１７に燃焼室１４側への移動力が付与されていない状態においては、吸気弁１７はスプリング２１の付勢力によってバルブヘッド１９の外周部１９ａが弁座８に押し付けられ、開口部６ａが閉塞されている。 A spring 21 is supported on the valve stem 18 on the valve end 20 side, and the intake valve 17 is urged by the spring 21 in a direction in which the valve head 19 closes the opening 6a of the intake port 6. Therefore, in a state where the intake valve 17 is not provided with a moving force toward the combustion chamber 14, the outer peripheral portion 19a of the valve head 19 of the intake valve 17 is pressed against the valve seat 8 by the urging force of the spring 21, and the opening is opened. 6a is blocked.

吸気弁１７は図示しない吸気用駆動カムによってバルブエンド２０がバルブヘッド１９側に押圧される。バルブエンド２０がバルブヘッド１９側に押圧されると、スプリング２１の付勢力に反して吸気弁１７がシリンダーヘッド３に対して移動され、吸気ポート６の開口部６ａが開放される。このとき、吸気側マニホールド１０を介して吸気ポート６に空気が流動され、流動された空気が吸気ポート６から燃焼室１４に流入されて吸気が行われる。 In the intake valve 17, the valve end 20 is pressed toward the valve head 19 by an intake drive cam (not shown). When the valve end 20 is pressed toward the valve head 19, the intake valve 17 is moved with respect to the cylinder head 3 against the urging force of the spring 21, and the opening 6a of the intake port 6 is opened. At this time, air is flowed to the intake port 6 through the intake side manifold 10, and the flowed air is flowed into the combustion chamber 14 from the intake port 6 to perform intake.

燃焼室４に対する吸気が行われると、吸気用駆動カムによるバルブエンド２０への押圧状態が解除され、吸気弁１７がスプリング２１の付勢力によってシリンダーヘッド３に対して移動され、吸気ポート６の開口部６ａが閉塞される。 When the intake air to the combustion chamber 4 is performed, the pressing state of the intake drive cam on the valve end 20 is released, the intake valve 17 is moved with respect to the cylinder head 3 by the urging force of the spring 21, and the intake port 6 is opened. The part 6a is closed.

燃焼室１４に対する吸気が行われたときには、上記したように、燃料噴射部１５ａから燃焼室１４に燃料が噴射され、生成された混合気が点火プラグ１６によって点火されることにより燃焼し、燃焼室１４において爆発圧力が生じる。 When the intake air is taken into the combustion chamber 14, fuel is injected from the fuel injection unit 15a into the combustion chamber 14 as described above, and the generated air-fuel mixture is ignited by the spark plug 16 to burn and burn the combustion chamber. Explosive pressure is generated at 14.

シリンダーヘッド３には排気ポート７の開口部７ａを開閉する排気弁２２が移動可能に支持されている。 An exhaust valve 22 that opens and closes the opening 7a of the exhaust port 7 is movably supported on the cylinder head 3.

排気弁２２はシリンダーヘッド３に支持されるバルブステム２３とバルブステム２３の一端に連続するバルブヘッド２４とバルブステム２３の他端に連続するバルブエンド２５とを有している。バルブヘッド２４はバルブステム２３から離隔するに従って径が大きくされ、バルブエンド２５はバルブステム２３より径が大きくされている。 The exhaust valve 22 has a valve stem 23 supported by the cylinder head 3, a valve head 24 continuous with one end of the valve stem 23, and a valve end 25 continuous with the other end of the valve stem 23. The diameter of the valve head 24 is increased as the distance from the valve stem 23 is increased, and the diameter of the valve end 25 is larger than that of the valve stem 23.

バルブステム２３にはバルブエンド２５側にスプリング２６が支持され、排気弁２２はスプリング２６によってバルブヘッド２４が排気ポート７の開口部７ａを閉塞する方向へ付勢されている。従って、排気弁２２に燃焼室１４側への移動力が付与されていない状態においては、排気弁２２はスプリング２６の付勢力によってバルブヘッド２４の外周部が弁座９に押し付けられ、開口部７ａが閉塞されている。 A spring 26 is supported on the valve end 25 side of the valve stem 23, and the exhaust valve 22 is urged by the spring 26 in a direction in which the valve head 24 closes the opening 7a of the exhaust port 7. Therefore, when the exhaust valve 22 is not provided with the moving force toward the combustion chamber 14, the outer peripheral portion of the valve head 24 of the exhaust valve 22 is pressed against the valve seat 9 by the urging force of the spring 26, and the opening 7a Is blocked.

排気弁２２は図示しない排気用駆動カムによってバルブエンド２５がバルブヘッド２４側に押圧される。バルブエンド２５がバルブヘッド２４側に押圧されると、スプリング２６の付勢力に反して排気弁２２がシリンダーヘッド３に対して移動され、排気ポート７の開口部７ａが開放される。このとき、燃焼した混合気が排気ポート７に流入され、流入された混合気が排気側マニホールド１１を介して車両の外部へ向けて流動され、燃焼した混合気の排気が行われる。 In the exhaust valve 22, the valve end 25 is pressed toward the valve head 24 by an exhaust drive cam (not shown). When the valve end 25 is pressed toward the valve head 24, the exhaust valve 22 is moved with respect to the cylinder head 3 against the urging force of the spring 26, and the opening 7a of the exhaust port 7 is opened. At this time, the burned air-fuel mixture flows into the exhaust port 7, and the inflowed air-fuel mixture flows toward the outside of the vehicle through the exhaust side manifold 11, and the burned air-fuel mixture is exhausted.

エンジン１は図示しないエンジン制御部によって制御される。エンジン制御部は電子的な制御を行う電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）であり、マイクロコンピューターの他に、入出力インターフェースや周辺回路を備えている。 The engine 1 is controlled by an engine control unit (not shown). The engine control unit is an electronic control unit (ECU) that performs electronic control, and includes an input / output interface and peripheral circuits in addition to a microcomputer.

エンジン制御部によってエンジン１におけるインジェクター１５の燃料噴射制御や点火プラグ１６の点火時期制御や吸気弁１７と排気弁１８の駆動制御等が行われる。 The engine control unit controls the fuel injection of the injector 15 in the engine 1, the ignition timing control of the spark plug 16, and the drive control of the intake valve 17 and the exhaust valve 18.

尚、吸気通路１２の上流側には図示しないエアークリーナーが設けられており、エアークリーナーによって清浄化された空気が吸気通路１２から燃焼室１４へ向けて流動される。また、排気通路１３の下流側には図示しない触媒装置が設けられており、触媒装置によって燃焼された混合気が浄化され車両の外部へ排出される。 An air cleaner (not shown) is provided on the upstream side of the intake passage 12, and the air cleaned by the air cleaner flows from the intake passage 12 toward the combustion chamber 14. Further, a catalyst device (not shown) is provided on the downstream side of the exhaust passage 13, and the air-fuel mixture burned by the catalyst device is purified and discharged to the outside of the vehicle.

吸気通路１２には金属材料又は樹脂材料によって形成された吸気制御筒２７が配置されている。吸気制御筒２７は吸気通路１２における、例えば、吸気ポート６に配置されている。吸気制御筒２７は吸気ポート６の形状に沿って湾曲された筒状に形成されている。尚、以下においては、説明を容易にするために、吸気制御筒２７が湾曲されていない形状において説明を行う。 An intake control cylinder 27 formed of a metal material or a resin material is arranged in the intake passage 12. The intake control cylinder 27 is arranged in the intake passage 12, for example, the intake port 6. The intake control cylinder 27 is formed in a cylindrical shape curved along the shape of the intake port 6. In the following, in order to facilitate the explanation, the intake control cylinder 27 will be described in a non-curved shape.

吸気制御筒２７は径が一定の筒状に形成された本体部２８と本体部２８の外周面２８ａから反対側に突出された取付用突部２９、２９とを有している（図２参照）。本体部２８の外周面２８ａは吸気ポート６の周面６ｂより径が小さくされている。 The intake control cylinder 27 has a main body portion 28 formed in a tubular shape having a constant diameter, and mounting protrusions 29 and 29 protruding from the outer peripheral surface 28a of the main body portion 28 to the opposite side (see FIG. 2). ). The outer peripheral surface 28a of the main body 28 has a diameter smaller than that of the peripheral surface 6b of the intake port 6.

シリンダーヘッド３には吸気ポート６の周面６ｂに開口する一対の溝部３ａ、３ａが形成され、一対の溝部３ａ、３ａは周面６ｂの１８０度反対側に位置されている（図３参照）。 The cylinder head 3 is formed with a pair of groove portions 3a and 3a that open on the peripheral surface 6b of the intake port 6, and the pair of groove portions 3a and 3a are located 180 degrees opposite to the peripheral surface 6b (see FIG. 3). ..

吸気制御筒２７は、例えば、吸気側マニホールド１０側から吸気ポート６に挿入され、取付用突部２９、２９がそれぞれ溝部３ａ、３ａに挿入されることにより吸気通路１２に配置される。 The intake control cylinder 27 is arranged in the intake passage 12 by being inserted into the intake port 6 from the intake side manifold 10 side, and the mounting protrusions 29 and 29 are inserted into the groove portions 3a and 3a, respectively.

尚、上記には、シリンダーヘッド３に一対の溝部３ａ、３ａが形成され取付用突部２９、２９がそれぞれ溝部３ａ、３ａに挿入されることにより吸気制御筒２７が吸気通路１２に配置される例を示したが、例えば、吸気側マニホールド１０に一対の溝部が形成され取付用突部２９、２９がこれらの溝部に挿入されることにより吸気制御筒２７が吸気通路１２に配置されてもよい。また、吸気ポート６と吸気側マニホールド１０に筒状の隔壁が設けられ、隔壁の内周面側に一対の溝部が形成され取付用突部２９、２９がこれらの溝部に挿入されることにより吸気制御筒２７が吸気通路１２に配置されてもよい。 In the above, the intake control cylinder 27 is arranged in the intake passage 12 by forming a pair of groove portions 3a and 3a in the cylinder head 3 and inserting the mounting protrusions 29 and 29 into the groove portions 3a and 3a, respectively. Although an example is shown, for example, the intake control cylinder 27 may be arranged in the intake passage 12 by forming a pair of grooves in the intake side manifold 10 and inserting the mounting protrusions 29, 29 into these grooves. .. Further, a tubular partition wall is provided on the intake port 6 and the intake side manifold 10, a pair of grooves are formed on the inner peripheral surface side of the partition wall, and the mounting protrusions 29, 29 are inserted into these grooves to take intake air. The control cylinder 27 may be arranged in the intake passage 12.

吸気制御筒２７は外周面２８ａが吸気ポート６の周面６ｂより径が小さくされているため、吸気制御筒２７が吸気通路１２に配置された状態においては、外周面２８ａと周面６ｂの間に空間が形成され、この空間が空気流動路３０とされる（図４参照）。空気流動路３０は、空気の流動方向に直交する断面において、流動面積が吸気制御筒２７における内部空間２７ａの流動面積より小さくされている。 Since the outer peripheral surface 28a of the intake control cylinder 27 has a smaller diameter than the peripheral surface 6b of the intake port 6, when the intake control cylinder 27 is arranged in the intake passage 12, it is between the outer peripheral surface 28a and the peripheral surface 6b. A space is formed in the air flow path 30 (see FIG. 4). The flow area of the air flow path 30 is smaller than the flow area of the internal space 27a in the intake control cylinder 27 in the cross section orthogonal to the air flow direction.

上記のように構成されたエンジン１において、吸気ポート６を有するシリンダーヘッド３とシリンダーヘッド３に移動可能に支持され吸気ポート６を開閉する吸気弁１７と吸気ポート６に配置された吸気制御筒２７とは吸気装置５０の構成要素とされている（図１参照）。 In the engine 1 configured as described above, the intake valve 17 which is movably supported by the cylinder head 3 having the intake port 6 and the cylinder head 3 to open and close the intake port 6 and the intake control cylinder 27 arranged in the intake port 6 Is a component of the intake device 50 (see FIG. 1).

エンジン１においては、上記のような燃料の噴射や混合気の燃焼が行われるが、不完全燃焼生成物としてデポジットＰが生成される可能性がある（図５参照）。デポジットＰは、特に、吸気ポート６の周面６ｂや吸気弁１７におけるバルブヘッド１９の外周部１９ａに堆積し易く、エンジンの燃焼効率の低下を来す一因とされている。 In the engine 1, the fuel is injected and the air-fuel mixture is burned as described above, but a deposit P may be generated as an incomplete combustion product (see FIG. 5). The deposit P is particularly likely to be deposited on the peripheral surface 6b of the intake port 6 and the outer peripheral portion 19a of the valve head 19 in the intake valve 17, which is considered to be one of the causes of lowering the combustion efficiency of the engine.

エンジン１において、吸気通路１２から燃焼室１４へ向けて吸気が行われるときには、空気が吸気制御筒２７の内部空間２７ａと空気流動路３０を通って燃焼室１４へ向かう（図４参照）。このとき空気流動路３０の流動面積が内部空間２７ａの流動面積より小さくされているため、空気流動路３０を流動される空気Ａの流速が内部空間２７ａを流動される空気Ｂの流速より速くなる。 In the engine 1, when intake air is taken from the intake passage 12 toward the combustion chamber 14, air goes to the combustion chamber 14 through the internal space 27a of the intake control cylinder 27 and the air flow path 30 (see FIG. 4). At this time, since the flow area of the air flow path 30 is smaller than the flow area of the internal space 27a, the flow velocity of the air A flowing through the air flow path 30 becomes faster than the flow velocity of the air B flowing through the internal space 27a. ..

従って、流速が速くされた空気が吸気ポート６の周面６ｂに沿って流動されるため、周面６ｂと吸気弁１７におけるバルブヘッド１９の外周部１９ａとにデポジットＰが堆積し難く、また、デポジットＰが周面６ｂとバルブヘッド１９の外周部１９ａとに付着していたとしてもデポジットＰが流速の速くされた空気によって燃焼室１４側へ吹き飛ばされる。 Therefore, since the air having a high flow velocity flows along the peripheral surface 6b of the intake port 6, the deposit P is unlikely to be deposited on the peripheral surface 6b and the outer peripheral portion 19a of the valve head 19 in the intake valve 17. Even if the deposit P adheres to the peripheral surface 6b and the outer peripheral portion 19a of the valve head 19, the deposit P is blown to the combustion chamber 14 side by the air having a high flow velocity.

このように、吸気ポート６の周面６ｂと吸気制御筒２７の外周面２７ａとの間に形成された空気流動路３０を流動される空気の流速が吸気制御筒２７の内部空間２７ａを流動される空気の流速より速くなり、高い風圧の空気が吸気ポート６の周面６ｂに沿って流動されるため、吸気ポート６の周面６ｂと吸気弁１７のバルブヘッド１９とにデポジットＰが堆積し難く、デポジットＰの堆積を効率的に抑制して燃焼効率の向上を図ることができる。 In this way, the flow velocity of the air flowing through the air flow path 30 formed between the peripheral surface 6b of the intake port 6 and the outer peripheral surface 27a of the intake control cylinder 27 is flowed through the internal space 27a of the intake control cylinder 27. Since the air velocity becomes faster than the flow velocity of the air and the air having a high wind pressure flows along the peripheral surface 6b of the intake port 6, a deposit P is accumulated on the peripheral surface 6b of the intake port 6 and the valve head 19 of the intake valve 17. It is difficult, and the accumulation of deposit P can be efficiently suppressed to improve the combustion efficiency.

次に、吸気制御筒の変形例について説明する（図６乃至図９参照）。 Next, a modified example of the intake control cylinder will be described (see FIGS. 6 to 9).

第１の変形例に係る吸気制御筒２７Ａは周方向に離隔する流動孔３１、３１、・・・を有している（図６参照）。 The intake control cylinder 27A according to the first modification has flow holes 31, 31, ... Separated in the circumferential direction (see FIG. 6).

吸気制御筒２７Ａが用いられた場合において、空気流動路３０の流動面積が内部空間２７ａの流動面積より小さくされているため、吸気通路１２から燃焼室１４へ向けて吸気が行われたときに、空気流動路３０を流動される空気Ａの流速が内部空間２７ａを流動される空気Ｂの流速より速くなる。 When the intake control cylinder 27A is used, the flow area of the air flow path 30 is smaller than the flow area of the internal space 27a, so that when intake is performed from the intake passage 12 toward the combustion chamber 14, The flow velocity of the air A flowing through the air flow path 30 becomes faster than the flow velocity of the air B flowing through the internal space 27a.

また、吸気制御筒２７Ａには流動孔３１が形成されているため、ベンチュリー効果によって流動孔３１における圧力が負圧になり、内部空間２７ａを流動される空気が流動孔３１から空気流動路３０へ向けて流動され易くなる。従って、流速が速くされた大流量の空気が空気流動路３０から吸気ポート６の周面６ｂに沿って流動されるため、周面６ｂと吸気弁１７におけるバルブヘッド１９とにデポジットＰが堆積し難く、また、デポジットＰが周面６ｂとバルブヘッド１９とに付着していたとしてもデポジットＰが流速の速くされた大流量の空気によって燃焼室１４側へ吹き飛ばされる。 Further, since the flow hole 31 is formed in the intake control cylinder 27A, the pressure in the flow hole 31 becomes negative due to the Venturi effect, and the air flowing in the internal space 27a moves from the flow hole 31 to the air flow path 30. It becomes easier to flow toward. Therefore, since a large flow rate of air having a high flow velocity flows from the air flow path 30 along the peripheral surface 6b of the intake port 6, a deposit P is accumulated on the peripheral surface 6b and the valve head 19 in the intake valve 17. It is difficult, and even if the deposit P adheres to the peripheral surface 6b and the valve head 19, the deposit P is blown to the combustion chamber 14 side by a large flow rate of air having a high flow velocity.

このように、大流量で高い風圧の空気が吸気ポート６の周面６ｂに沿って流動されるため、吸気ポート６の周面６ｂと吸気弁１７のバルブヘッド１９とにデポジットＰが堆積し難く、デポジットＰの堆積を一層効率的に抑制して燃焼効率の一層の向上を図ることができる。 As described above, since air having a large flow rate and high wind pressure flows along the peripheral surface 6b of the intake port 6, the deposit P is unlikely to be deposited on the peripheral surface 6b of the intake port 6 and the valve head 19 of the intake valve 17. , The accumulation of deposit P can be suppressed more efficiently, and the combustion efficiency can be further improved.

また、吸気制御筒２７Ａには複数の流動孔３１が周方向に離隔して形成されているため、周方向に離隔して位置される複数の流動孔３１から空気流動路３０に空気が流動され、吸気ポート６の周面６ｂにおける全体に沿って空気が流動され、吸気ポート６の周面６ｂや吸気弁１７へのデポジットＰの堆積を吸気ポート６とバルブヘッド１９の全周において効率的に抑制することができる。 Further, since the intake control cylinder 27A is formed with a plurality of flow holes 31 separated in the circumferential direction, air is flowed from the plurality of flow holes 31 located separated in the circumferential direction to the air flow path 30. , Air flows along the entire peripheral surface 6b of the intake port 6, and deposit P is efficiently deposited on the peripheral surface 6b of the intake port 6 and the intake valve 17 on the entire circumference of the intake port 6 and the valve head 19. It can be suppressed.

尚、流動孔３１は吸気制御筒２７Ａの軸方向に対して内側から外側へ行くに従って燃焼室１４に近付く方向へ傾斜されていてもよい（図７参照）。 The flow hole 31 may be inclined in a direction approaching the combustion chamber 14 from the inside to the outside with respect to the axial direction of the intake control cylinder 27A (see FIG. 7).

このように、流動孔３１が内側から外側へ行くに従って燃焼室１４に近付く方向へ傾斜される形状に形成されることにより、内部空間２７ａから空気流動路３０へ向けて空気が流動され易くなるため、空気流動路３０を流動される空気の流量がより多くなり、吸気ポート６の周面６ｂに沿ってより大流量の空気が流動され、吸気ポート６の周面６ｂや吸気弁１７のバルブヘッド１９へのデポジットＰの堆積をより一層効率的に抑制することができる。 In this way, the flow holes 31 are formed in a shape that is inclined in the direction of approaching the combustion chamber 14 from the inside to the outside, so that air can easily flow from the internal space 27a toward the air flow path 30. , The flow rate of air flowing through the air flow path 30 becomes larger, and a larger flow rate of air flows along the peripheral surface 6b of the intake port 6, and the peripheral surface 6b of the intake port 6 and the valve head of the intake valve 17 Accumulation of deposit P on 19 can be suppressed more efficiently.

第２の変形例に係る吸気制御筒２７Ｂは、燃焼室１４側に位置される小径部３２と、小径部３２より径が大きくされた大径部３３と、小径部３２と大径部３３の間に位置された中間部３４とを有し、中間部３４が吸気制御筒２７Ｂの軸方向に対して傾斜されている（図８参照）。吸気制御筒２７Ｂには、大径部３３における中間部３４側に位置する部分に流動孔３１、３１、・・・が周方向に離隔して形成されている。 The intake control cylinder 27B according to the second modification has a small diameter portion 32 located on the combustion chamber 14 side, a large diameter portion 33 having a larger diameter than the small diameter portion 32, and a small diameter portion 32 and a large diameter portion 33. It has an intermediate portion 34 located between them, and the intermediate portion 34 is inclined with respect to the axial direction of the intake control cylinder 27B (see FIG. 8). The intake control cylinder 27B is formed with flow holes 31, 31, ... Separated in the circumferential direction in a portion of the large diameter portion 33 located on the intermediate portion 34 side.

吸気制御筒２７Ｂが用いられた場合において、空気流動路３０の流動面積が内部空間２７ａの流動面積より小さくされているため、吸気通路１２から燃焼室１４へ向けて吸気が行われたときに、空気流動路３０を流動される空気Ａの流速が内部空間２７ａを流動される空気Ｂの流速より速くなる。 When the intake control cylinder 27B is used, the flow area of the air flow path 30 is smaller than the flow area of the internal space 27a, so that when intake is performed from the intake passage 12 toward the combustion chamber 14, The flow velocity of the air A flowing through the air flow path 30 becomes faster than the flow velocity of the air B flowing through the internal space 27a.

また、吸気制御筒２７Ｂには流動孔３１が形成されているため、ベンチュリー効果によって流動孔３１における圧力が負圧になり、内部空間２７ａを流動される空気が流動孔３１から空気流動路３０へ向けて流動され易くなる。このとき、吸気制御筒２７Ｂにはマニホールド１４側に大径部３３より径が小さくされた小径部３２が設けられており、空気流動路３０において小径部３２の外周側の流動面積が大径部３３の外周側の流動面積より大きいため、内部空間２７ａを流動される多くの空気が流動孔３１から空気流動路３０へ向けて流動され易くなる。 Further, since the flow hole 31 is formed in the intake control cylinder 27B, the pressure in the flow hole 31 becomes negative due to the Venturi effect, and the air flowing in the internal space 27a moves from the flow hole 31 to the air flow path 30. It becomes easier to flow toward. At this time, the intake control cylinder 27B is provided with a small diameter portion 32 having a diameter smaller than that of the large diameter portion 33 on the manifold 14 side, and the flow area on the outer peripheral side of the small diameter portion 32 in the air flow path 30 is the large diameter portion. Since it is larger than the flow area on the outer peripheral side of 33, a large amount of air flowing through the internal space 27a is likely to flow from the flow hole 31 toward the air flow path 30.

従って、流速が速くされたより大流量の空気が空気流動路３０から吸気ポート６の周面６ｂに沿って流動されるため、周面６ｂと吸気弁１７のバルブヘッド１９とにデポジットＰが堆積し難く、また、デポジットＰが周面６ｂとバルブヘッド１９に付着していたとしてもデポジットＰが流速の速くされた空気によって燃焼室１４側へ吹き飛ばされる。 Therefore, since a larger flow rate of air with a faster flow rate flows from the air flow path 30 along the peripheral surface 6b of the intake port 6, a deposit P is accumulated on the peripheral surface 6b and the valve head 19 of the intake valve 17. It is difficult, and even if the deposit P adheres to the peripheral surface 6b and the valve head 19, the deposit P is blown to the combustion chamber 14 side by the air having a high flow velocity.

このように、より大流量で高い風圧の空気が吸気ポート６の周面６ｂに沿って流動されるため、吸気ポート６の周面６ｂと吸気弁１７とにデポジットＰが堆積し難く、デポジットＰの堆積をより一層効率的に抑制して燃焼効率のより一層の向上を図ることができる。 In this way, since air with a higher flow rate and higher wind pressure flows along the peripheral surface 6b of the intake port 6, deposit P is unlikely to be deposited on the peripheral surface 6b of the intake port 6 and the intake valve 17, and the deposit P is difficult to accumulate. Accumulation can be suppressed more efficiently to further improve the combustion efficiency.

また、吸気制御筒２７Ｂは大径部３３に流動孔３１が形成されているため、大径部３３の外周側と内周側の流速の差が大きく、流速の差が大きな領域において負圧が発生するため、内部空間２７ａから空気流動路３０へ向けて流動される空気の量が多くなり、吸気ポート６の周面６ｂや吸気弁１７へのデポジットＰの堆積の抑制をより効率的に行うことができる。 Further, since the intake control cylinder 27B has a flow hole 31 formed in the large diameter portion 33, the difference in flow velocity between the outer peripheral side and the inner peripheral side of the large diameter portion 33 is large, and negative pressure is generated in a region where the difference in flow velocity is large. Since it is generated, the amount of air flowing from the internal space 27a toward the air flow path 30 increases, and the accumulation of the deposit P on the peripheral surface 6b of the intake port 6 and the intake valve 17 is suppressed more efficiently. be able to.

さらに、吸気制御筒２７Ｂは中間部３４が吸気制御筒２７Ｂの軸方向に対して傾斜されており、空気流動路３０を流動される空気の流速を低下させることなく空気が大径部３３側から小径部３２側へ円滑に流動されるため、吸気ポート６の周面６ｂや吸気弁１７へのデポジットＰの堆積をより一層効率的に抑制することができる。 Further, in the intake control cylinder 27B, the intermediate portion 34 is inclined with respect to the axial direction of the intake control cylinder 27B, and the air flows from the large diameter portion 33 side without reducing the flow velocity of the air flowing through the air flow path 30. Since the air is smoothly flowed to the small diameter portion 32 side, the accumulation of the deposit P on the peripheral surface 6b of the intake port 6 and the intake valve 17 can be suppressed more efficiently.

尚、吸気制御筒２７Ｂにおいても吸気制御筒２７Ａと同様に、流動孔３１が吸気制御筒２７Ｂの軸方向に対して内側から外側へ行くに従って燃焼室１４に近付く方向へ傾斜されていてもよい。 In the intake control cylinder 27B as well, similarly to the intake control cylinder 27A, the flow hole 31 may be inclined in a direction approaching the combustion chamber 14 from the inside to the outside with respect to the axial direction of the intake control cylinder 27B.

また、上記には、吸気制御筒２７Ｂにおいて流動孔３１が大径部３３に形成された例を示したが、流動孔３１が中間部３４に形成されていてもよい（図９参照）。 Further, although the example in which the flow hole 31 is formed in the large diameter portion 33 in the intake control cylinder 27B is shown above, the flow hole 31 may be formed in the intermediate portion 34 (see FIG. 9).

このように、中間部３４に流動孔３１が形成されることにより、大径部３３に対して内周側に屈曲する部分に流動孔３１が位置するため、大径部３３の内周面に沿って流動される空気が流動孔３１に直進的に流入され、内部空間２７ａを燃焼室１４へ向けて流動する空気が空気流動路３０に流動され易くなり、吸気ポート６の周面６ｂや吸気弁１７へのデポジットＰの堆積を一層効率的に抑制することができる。 Since the flow hole 31 is formed in the intermediate portion 34 in this way, the flow hole 31 is located at the portion that bends to the inner peripheral side with respect to the large diameter portion 33, so that the flow hole 31 is located on the inner peripheral surface of the large diameter portion 33. The air flowing along the flow flows straight into the flow hole 31, and the air flowing through the internal space 27a toward the combustion chamber 14 is easily flowed into the air flow path 30, so that the peripheral surface 6b of the intake port 6 and the intake air are taken in. Accumulation of deposit P on the valve 17 can be suppressed more efficiently.

１…エンジン、３…シリンダーヘッド、６…吸気ポート、６ｂ…周面、１２…吸気通路、１４…燃焼室、１７…吸気弁、２７…吸気制御筒、２７ａ…内部空間、２８ａ…外周面、３０…空気流動路、２７Ａ…吸気制御筒、３１…流動孔、２７Ｂ…吸気制御筒、３２…小径部、３３…大径部、３４…中間部、５０…吸気装置 1 ... engine, 3 ... cylinder head, 6 ... intake port, 6b ... peripheral surface, 12 ... intake passage, 14 ... combustion chamber, 17 ... intake valve, 27 ... intake control cylinder, 27a ... internal space, 28a ... outer peripheral surface, 30 ... Air flow path, 27A ... Intake control cylinder, 31 ... Flow hole, 27B ... Intake control cylinder, 32 ... Small diameter part, 33 ... Large diameter part, 34 ... Intermediate part, 50 ... Intake device

Claims (9)

車両におけるエンジンの吸気装置であって、
燃焼室へ向けて吸気を行う吸気ポートを有するシリンダーヘッドと、
前記シリンダーヘッドに移動可能に支持され前記吸気ポートを開閉する吸気弁と、
前記吸気ポートを含む空気の吸気通路に配置された吸気制御筒とを備え、
前記吸気ポートの周面と前記吸気制御筒の外周面との間に空気流動路が形成された
エンジンの吸気装置。 It is the intake device of the engine in the vehicle.
A cylinder head with an intake port that takes in air toward the combustion chamber,
An intake valve that is movably supported by the cylinder head and opens and closes the intake port,
It is provided with an intake control cylinder arranged in an intake passage of air including the intake port.
An intake device for an engine in which an air flow path is formed between the peripheral surface of the intake port and the outer peripheral surface of the intake control cylinder. 前記空気流動路は、空気の流動方向に直交する断面において、流動面積が前記吸気制御筒における内部空間の流動面積よりも小さい
請求項１に記載のエンジンの吸気装置。 The intake device for an engine according to claim 1, wherein the air flow path has a flow area smaller than the flow area of the internal space in the intake control cylinder in a cross section orthogonal to the flow direction of air. 前記吸気制御筒に前記吸気制御筒の内部空間と前記空気流動路とを連通する流動孔が形成された
請求項１又は請求項２に記載のエンジンの吸気装置。 The intake device for an engine according to claim 1 or 2, wherein a flow hole for communicating the internal space of the intake control cylinder and the air flow path is formed in the intake control cylinder. 前記吸気制御筒には、前記燃焼室側に位置される小径部と、前記小径部より径が大きくされた大径部と、前記小径部と前記大径部の間に位置された中間部とが設けられ、
前記吸気制御筒に前記吸気制御筒の内部空間と前記空気流動路とを連通する流動孔が形成された
請求項１又は請求項２に記載のエンジンの吸気装置。 The intake control cylinder includes a small diameter portion located on the combustion chamber side, a large diameter portion having a larger diameter than the small diameter portion, and an intermediate portion located between the small diameter portion and the large diameter portion. Is provided,
The intake device for an engine according to claim 1 or 2, wherein a flow hole for communicating the internal space of the intake control cylinder and the air flow path is formed in the intake control cylinder. 前記大径部に前記流動孔が形成された
請求項４に記載のエンジンの吸気装置。 The intake device for an engine according to claim 4, wherein the flow hole is formed in the large diameter portion. 前記中間部に前記流動孔が形成された
請求項４に記載のエンジンの吸気装置。 The intake device for an engine according to claim 4, wherein the flow hole is formed in the intermediate portion. 前記流動孔が内側から外側へ行くに従って前記燃焼室に近付く方向へ傾斜された
請求項４、請求項５又は請求項６に記載のエンジンの吸気装置。 The intake device for an engine according to claim 4, claim 5 or claim 6, wherein the flow holes are inclined toward the combustion chamber as the flow holes go from the inside to the outside. 前記中間部が前記吸気制御筒の軸方向に対して傾斜された
請求項４、請求項５、請求項６又は請求項７に記載のエンジンの吸気装置。 The intake device for an engine according to claim 4, claim 5, claim 6 or claim 7, wherein the intermediate portion is inclined with respect to the axial direction of the intake control cylinder. 前記流動孔が前記吸気制御筒の周方向に離隔して複数形成された
請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７又は請求項８に記載のエンジンの吸気装置。 The intake device for an engine according to claim 3, claim 4, claim 5, claim 6, claim 7, or claim 8, wherein a plurality of flow holes are formed so as to be separated from each other in the circumferential direction of the intake control cylinder.
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