JP2020131967A - Hub clutch device - Google Patents
Hub clutch device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2020131967A JP2020131967A JP2019028612A JP2019028612A JP2020131967A JP 2020131967 A JP2020131967 A JP 2020131967A JP 2019028612 A JP2019028612 A JP 2019028612A JP 2019028612 A JP2019028612 A JP 2019028612A JP 2020131967 A JP2020131967 A JP 2020131967A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- shaft
- gear
- wheel drive
- slide gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
この発明は、フリーホイール機能を備えたハブクラッチ装置に関する。 The present invention relates to a hub clutch device having a freewheel function.
4輪駆動車においては、例えば、特許文献1に示すように、2輪駆動状態と4輪駆動状態を切り替え可能とし、2輪駆動状態において、従動側車輪を従動側車軸から切断されたフリー状態とし、従動側車輪から受ける走行抵抗を遮断する一方で、4輪駆動状態において、従動側車輪と従動側車軸をロック状態とし、従動側車輪にエンジンからの駆動力を伝達可能とした、フリーホイール機能を備えたハブクラッチ装置が採用されることがある。
In a four-wheel drive vehicle, for example, as shown in
このタイプのハブクラッチ装置は、例えば、図2に示す4輪駆動車Cに採用される。この4輪駆動車Cは、エンジン1と、変速機2と、トランスファレバー3によって切替機構4を作動させて2輪駆動状態と4輪駆動状態を切り替えることが可能なトランスファ5を備えている。2輪駆動状態においては、トランスファ5から後側プロペラシャフト6b、後側ディファレンシャル7b、及び、後側車軸8bを介して後輪9bに駆動力が伝達される一方で、切替機構4の作用によって、トランスファ5から前側プロペラシャフト6aへの駆動力の伝達が遮断される。その一方で、4輪駆動状態においては、2輪駆動状態のときと同様に、後輪9bに駆動力が伝達されるとともに、トランスファ5から前側プロペラシャフト6a、前側ディファレンシャル7a、前側車軸8a(シャフト11)、及び、ハブクラッチ装置100を介して、前輪9aにも駆動力が伝達される。
This type of hub clutch device is adopted in, for example, the four-wheel drive vehicle C shown in FIG. The four-wheel drive vehicle C includes an
このハブクラッチ装置100は、図7及び図8に示すように、エンジンからの駆動力によって軸周りに回転するシャフト101と、車輪9a(図2参照)とともに軸周りに回転するハブ102と、シャフト101とハブ102との間の回転伝達を接続又は遮断のいずれかに切り替え可能な切替機構103を主要な構成要素としている。シャフト101及び切替機構103は、ハブ102及びこのハブ102と一体に設けられたカバー104及びスピンドル105の内部に収納されている。シャフト101には、スライドギア106が軸方向に相対移動可能かつ軸周りに一体回転可能に設けられている。また、ハブ102には、スライドギア106と係合可能なアウタギア107が軸周りに一体回転可能に設けられている。
As shown in FIGS. 7 and 8, the
切替機構103は、スライドギア106をシャフト101に対して軸方向に相対移動させて、スライドギア106とアウタギア107を係合させて、シャフト101とハブ102との間の回転伝達を可能とする一方で、スライドギア106とアウタギア107の係合を解除して、前記回転伝達を遮断する機能を有している。
The
切替機構103には、この切替機構103の内部空間(負圧室)を2輪駆動負圧室108と4輪駆動負圧室109に仕切るダイヤフラム110が設けられている。2輪駆動負圧室108は、2輪駆動負圧経路111を介して2輪駆動負圧ポート112に、4輪駆動負圧室109は、4輪駆動負圧経路113を介して4輪駆動負圧ポート114にそれぞれ接続されている。ダイヤフラム110の2輪駆動負圧室108側には磁性材料からなる円板状の外側補強板115が、4輪駆動負圧室109側には内側補強板116がそれぞれ併設されている。ダイヤフラム110、外側補強板115及び内側補強板116は、リベット117で一体化されており、ダイヤフラム110の軸方向の移動に伴って、外側補強板115及び内側補強板116は軸方向に移動するようになっている。
The
カバー104の内部には、磁性材料からなるダイヤフラムカバー118が固定されており、このダイヤフラムカバー118の内周端部に、外側補強板115に臨むように起立する円筒状のフランジ部118aが形成されている。ダイヤフラムカバー118には磁石119が併設されており、この磁石119によってダイヤフラムカバー118(フランジ部118a)には磁性が付与されている。ダイヤフラムカバー118と外側補強板115との間には、コイルばね120が介装されている。このコイルばね120は、外側補強板115(ダイヤフラム110、内側補強板116)をダイヤフラムカバー118と離間させる方向に付勢している。内側補強板116の外周縁側には、スライドギア106が軸方向に一体移動可能に設けられており、内側補強板116の軸方向への移動に伴って、スライドギア106も同方向に移動する。
A
2輪駆動状態においては、図7に示すように、2輪駆動負圧室108が負圧状態とされて、ダイヤフラム110が2輪駆動負圧室108側に移動する。この移動に伴って、スライドギア106とアウタギア107の係合が解除されて、シャフト101とハブ102との間の回転力の伝達が遮断された2輪駆動状態に切り替えられるとともに、外側補強板115が磁性を有するダイヤフラムカバー118のフランジ部118aの先端平面に磁力によって吸着される。2輪駆動状態への切り替えが完了すると、2輪駆動負圧室108は大気開放され、磁石119の吸着力のみによって2輪駆動状態が維持される。
In the two-wheel drive state, as shown in FIG. 7, the two-wheel drive
その一方で、4輪駆動状態においては、図8に示すように、4輪駆動負圧室109が負圧状態とされて、ダイヤフラム110が4輪駆動負圧室109側に移動する。この移動に伴って、スライドギア106とアウタギア107が係合して、シャフト101からハブ102への回転力の伝達が可能な4輪駆動状態に切り替えられる。4輪駆動状態への切り替えが完了すると、4輪駆動負圧室109は大気開放され、コイルばね120の付勢力のみによって4輪駆動状態が維持される。
On the other hand, in the four-wheel drive state, as shown in FIG. 8, the four-wheel drive
このように、2輪駆動状態又は4輪駆動状態への切り替えとともに、各負圧室108、109を大気開放することによって、各負圧室108、109の気密を確保するシール材121、122、123に常に負荷がかかって、その劣化が進行したり、負圧によって装置内部に泥水が吸い込まれたりするのを防止している。
In this way, the
特許文献1に係る構成においては、図7に示すように、ダイヤフラムカバー118のフランジ部118aの先端と、外側補強板115との間が平面接触の状態となっているのが理想である。ところが、フランジ部118a又は外側補強板115の加工精度に起因して、これらの表面にうねりや傾きがあると、両者の間の接触面積が平面接触しているときと比較して大きく減少し、両者の間に部分的に隙間が生じることがある。すると、2輪駆動状態の吸着時における保持姿勢(接触状態)が不安定となり、この外側補強板115を磁石119の磁力で確実に吸着させるための切り替え作動負圧が、製品ごとに大きくばらつく虞がある。
In the configuration according to
そこで、この発明は、切り替え作動負圧のばらつきを低減して、安定的に駆動状態の切り替えを行うことを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to reduce the variation in the switching operation negative pressure and to stably switch the drive state.
この課題を解決するために、この発明においては、スライドギアが軸方向に相対移動可能かつ軸周りに一体回転可能に設けられた、駆動源からの駆動力によって軸周りに回転するシャフトと、前記スライドギアと係合可能なアウタギアが軸周りに一体回転可能に設けられた、車輪とともに軸周りに回転するハブと、前記スライドギアを前記シャフトに対して軸方向に相対移動させて、前記スライドギアと前記アウタギアが係合した係合状態と、前記スライドギアと前記アウタギアが離れた解除状態のいずれかの状態に切り替える切替機構と、を有し、前記切替機構が、前記スライドギア側又は前記アウタギア側の一方に設けられ、磁石によって磁力を付与される吸着部と、前記スライドギア側又は前記アウタギア側の前記一方とは反対の他方に設けられ、前記吸着部によって吸着される被吸着部と、を有し、前記被吸着部に、前記吸着部の当接を部分的に阻止する穴加工部が形成されているハブクラッチ装置を構成した。 In order to solve this problem, in the present invention, a shaft that is provided so that the slide gear can move relative to the axial direction and can rotate integrally around the shaft, and the shaft that rotates around the shaft by a driving force from a drive source, An outer gear that can be engaged with the slide gear is provided so as to be integrally rotatable around the shaft, and a hub that rotates around the shaft together with the wheels and the slide gear are moved relative to the shaft in the axial direction to move the slide gear. The switching mechanism has a switching mechanism for switching between an engaged state in which the outer gear is engaged and a release state in which the slide gear and the outer gear are separated from each other, and the switching mechanism is on the slide gear side or the outer gear. A suction portion provided on one side and to which a magnetic force is applied by a magnet, and a suction portion provided on the slide gear side or the other side opposite to the one on the outer gear side and attracted by the suction portion. A hub clutch device is configured in which a hole-machined portion is formed in the suctioned portion to partially prevent the suction portion from coming into contact with the suction portion.
このように、穴加工部を形成することにより、吸着部と被吸着部が全面で接触した場合と比較して、両者間の接触面積を減らすことができるため、吸着部及び被吸着部のうねりや傾き等の表面状態の影響を極力小さくすることができる。これにより、吸着部と被吸着部との接触状態が安定し、所定の作動負圧でスライドギアの切り替えを確実に行うことができる。このため、この切り替え作動負圧の製品ごとのばらつきを低減して、安定した吸着状態を確保することができる。 By forming the hole-machined portion in this way, the contact area between the suction portion and the suctioned portion can be reduced as compared with the case where the suction portion and the suctioned portion are in full contact with each other. The influence of surface conditions such as tilt and inclination can be minimized. As a result, the contact state between the suction portion and the suctioned portion is stabilized, and the slide gear can be reliably switched with a predetermined operating negative pressure. Therefore, it is possible to reduce the variation of the switching operation negative pressure for each product and secure a stable adsorption state.
前記構成においては、前記吸着部と前記被吸着部とを軸方向に相対移動させて、前記係合状態と前記解除状態を切り替える際に負圧を与える負圧室を、前記係合状態とする際に負圧とする係合負圧室と、前記解除状態とする際に負圧とする解除負圧室に仕切るダイヤフラムをさらに有し、前記吸着部が、前記切替機構を覆うダイヤフラムカバーに形成された、先端が前記被吸着部に臨むフランジ部であり、前記被吸着部が、前記ダイヤフラム側に設けられ、このダイヤフラムとともに軸方向に移動する補強板である構成とすることができる。 In the above configuration, the negative pressure chamber that applies negative pressure when switching between the engaged state and the disengaged state by relatively moving the suction portion and the suctioned portion in the axial direction is defined as the engaging state. It further has a diaphragm that divides the engaging negative pressure chamber into a negative pressure chamber and the release negative pressure chamber into which the negative pressure is applied when the release state is released, and the suction portion is formed on the diaphragm cover covering the switching mechanism. The flange portion whose tip faces the suctioned portion, and the suctioned portion is provided on the diaphragm side and may be a reinforcing plate that moves in the axial direction together with the diaphragm.
この補強板への穴加工部の形成は容易であるため、その加工コストを抑制することが可能となる。 Since it is easy to form a hole-machined portion in the reinforcing plate, it is possible to suppress the processing cost.
前記各構成においては、前記穴加工部が3箇所以上に形成されている構成とすることができる。 In each of the above configurations, the hole processing portion may be formed at three or more locations.
このように、3箇所以上の穴加工部を形成することにより、吸着部と被吸着部の表面状態の影響を一層小さくすることができ、両者間の安定した吸着状態を確保することができる。この穴加工部の数は3箇所以上であれば特に限定されないが、3箇所とすることにより高い安定性を確保できる場合がある。 By forming the hole-machined portions at three or more locations in this way, the influence of the surface states of the suction portion and the suctioned portion can be further reduced, and a stable suction state between the two can be ensured. The number of the holes to be machined is not particularly limited as long as it is three or more, but high stability may be ensured by setting the number to three.
この発明に係るハブクラッチ装置は、上記のように被吸着部に穴加工部を形成して、吸着部と被吸着部との間の接触面積を減らしたので、吸着部及び被吸着部のうねりや傾き等の表面状態の影響を極力小さくすることができる。このため、吸着部と被吸着部との接触状態が安定し、吸着状態と非吸着状態を切り替える際の切り替え作動負圧の製品ごとのばらつきを低減して、安定した吸着状態を確保することができる。 In the hub clutch device according to the present invention, the hole-machined portion is formed in the suctioned portion as described above to reduce the contact area between the suctioned portion and the suctioned portion, so that the suctioned portion and the suctioned portion swell. The influence of surface conditions such as tilt and tilt can be minimized. For this reason, the contact state between the suction part and the suctioned part is stable, and the switching operation when switching between the suction state and the non-suction state can reduce the variation of the negative pressure between products and secure a stable suction state. it can.
この発明に係るハブクラッチ装置の一実施形態を図1に示す。このハブクラッチ装置は、例えば、図2に示す4輪駆動車Cに採用される。この4輪駆動車Cは、上記において説明したように、エンジン1と、変速機2と、トランスファレバー3によって切替機構4を作動させて2輪駆動状態と4輪駆動状態を切り替えることが可能なトランスファ5を備えている。
An embodiment of the hub clutch device according to the present invention is shown in FIG. This hub clutch device is adopted in, for example, the four-wheel drive vehicle C shown in FIG. As described above, the four-wheel drive vehicle C can switch between the two-wheel drive state and the four-wheel drive state by operating the switching mechanism 4 by the
2輪駆動状態においては、トランスファ5から後側プロペラシャフト6b、後側ディファレンシャル7b、及び、後側車軸8bを介して後輪9bに駆動力が伝達される一方で、切替機構4の作用によって、トランスファ5から前側プロペラシャフト6aへの駆動力の伝達が遮断される。その一方で、4輪駆動状態においては、2輪駆動状態のときと同様に、後輪9bに駆動力が伝達されるとともに、トランスファ5から前側プロペラシャフト6a、前側ディファレンシャル7a、前側車軸8a(シャフト11)、及び、ハブクラッチ装置10を介して、前輪9aにも駆動力が伝達される。
In the two-wheel drive state, the driving force is transmitted from the
このハブクラッチ装置10は、駆動源1としてのエンジン(以下において、駆動源1と同じ符号を付する。)の駆動力によって軸周りに回転するシャフト11と、車輪9a(図2参照)とともに軸周りに回転するハブ12と、シャフト11とハブ12との間の回転伝達の切り替えを行う切替機構13を主要な構成要素としている。シャフト11及び切替機構13は、ハブ12及びこのハブ12と一体に設けられたカバー14及びスピンドル15の内部に収納されている。ハブ12とカバー14は、ボルト16によって一体に締結されている。
The hub
ハブ12とスピンドル15の間には、軸受17が介在して設けられており、ハブ12とスピンドル15は、軸周りに相対回転可能となっている。また、シャフト11にはブッシュ18が設けられており、このシャフト11がスピンドル15に対してスムーズに軸周りに回転し得るようになっている。
A
シャフト11には、リング状のスライドギア19が設けられている。シャフト11の外径面及びスライドギア19の内径面には、セレーション11a、19aが形成されている。このセレーション11a、19a同士の嵌合によって、スライドギア19はシャフト11に対して軸方向に相対移動可能かつ軸周りに一体回転可能となっている。また、スライドギア19の外径面には、スプライン歯19bが形成されている。
A ring-shaped
カバー14の内部には、ハブ12と軸周りに一体回転可能な、リング状のアウタギア20と、このアウタギア20と軸方向に隣り合うようにリング状のスリーブ21が組み込まれている。アウタギア20とスリーブ21の間には、シール部材22が設けられており、気密が図られている。アウタギア20の内径面には、スプライン歯20aが形成されている。このスプライン歯20aは、スライドギア19に形成されたスプライン歯19bと係合可能となっている。
Inside the
スライドギア19に形成されたスプライン歯19bとアウタギア20に形成されたスプライン歯20aが係合した状態でシャフト11を軸周りに回転すると、その回転力が、スライドギア19及びアウタギア20を介して、ハブ12に伝達される。
When the
切替機構13は、スライドギア19をシャフト11に対して軸方向に相対移動させて、スライドギア19とアウタギア20が係合した係合状態と、スライドギア19とアウタギア20が離れた解除状態のいずれかの状態に切り替える機能を有している。
The
切替機構13には、この切替機構13の内部空間(負圧室)を、スライドギア19とアウタギア20の係合を解除する際に負圧となる解除負圧室23としての2輪駆動負圧室(以下において、解除負圧室23と同じ符号を付する。)と、スライドギア19とアウタギア20を係合させる際に負圧となる係合負圧室24としての4輪駆動負圧室(以下において、係合負圧室24と同じ符号を付する。)に仕切るダイヤフラム25が設けられている。
In the
2輪駆動負圧室23は、2輪駆動負圧経路26を介して2輪駆動負圧ポート27に、4輪駆動負圧室24は、4輪駆動負圧経路28を介して4輪駆動負圧ポート29にそれぞれ接続されている。2輪駆動負圧経路26及び4輪駆動負圧経路28には、タイマ制御される遮断弁(図示せず)が設けられている。この遮断弁は、2輪駆動負圧経路26又は4輪駆動負圧経路28の負圧が、予めタイマ設定した所定時間を経過したときに作動して、負圧状態の2輪駆動負圧室23又は4輪駆動負圧室24を大気開放するようになっている。
The two-wheel drive
ダイヤフラム25の2輪駆動負圧室23側には補強板30としての外側補強板(以下において、補強板30と同じ符号を付する。)が、4輪駆動負圧室24側には内側補強板31がそれぞれ併設されている。ダイヤフラム25、外側補強板30、及び、内側補強板31は、リベット32で一体化されている。そして、ダイヤフラム25の軸方向の移動に伴って、外側補強板30及び内側補強板31は、軸方向に一体に移動する。
An outer reinforcing plate as a reinforcing plate 30 (hereinafter, the same reference numerals as those of the reinforcing plate 30) is provided on the two-wheel drive
図4に示すように、後述するダイヤフラムカバー33のフランジ部34(吸着部35)によって吸着される、外側補強板30の被吸着部36には、吸着部35との当接を部分的に阻止する穴加工部37が形成されている。この穴加工部37は、周方向に所定間隔を空けて形成された、被吸着部36の表裏面に貫通する3個の貫通孔(以下、穴加工部37と同じ符号を付する。)である。各貫通孔37は、円環状の吸着部35に沿ってカーブを描く長孔である。
As shown in FIG. 4, the suctioned
フランジ部34や外側補強板30は、機械加工によって形成されるため、その加工精度に起因して、その表面にうねりや傾きが生じる場合がある。この場合、両者の間に部分的な隙間が生じ、吸着時の保持姿勢(接触状態)が不安定となり、切り替え作動負圧の製品ごとのばらつきが生じることがある。このように、貫通孔37を形成すると、この貫通孔37を形成しない場合と比較して、吸着部35(フランジ部34)と被吸着部36(外側補強板30)との間の接触面積を減らすことができ、吸着部35及び被吸着部36のうねりや傾き等の表面状態の影響を極力小さくすることができる。このため、吸着部35と被吸着部36との接触状態が安定し、吸着状態と非吸着状態を切り替える際の切り替え作動負圧の製品ごとのばらつきを低減して、安定した吸着状態を確保することができる。
Since the
カバー14の内部には、切替機構13を覆うリング状のダイヤフラムカバー33が固定されている。ダイヤフラムカバー33は、磁性材料から構成されている。ダイヤフラムカバー33の内周縁には、先端が外側補強板30に臨み、この外側補強板30を吸着する円環状のフランジ部34が形成されている。フランジ部34の近傍には、磁石38が設けられている。フランジ部34は、この磁石38によって磁化されており、外側補強板30の被吸着部36を磁力で吸着する吸着部35として機能する。
Inside the
ダイヤフラムカバー34と外側補強板30との間には、コイルばね39が介装されている。このコイルばね39は、外側補強板30、ダイヤフラム25、及び、内側補強板31をダイヤフラムカバー34と離間させる方向に付勢している。内側補強板31の外周縁側には、スライドギア19が軸方向に一体移動可能に設けられており、内側補強板31の軸方向の移動に伴って、スライドギア19も同方向に移動する。
A
2輪駆動負圧室23を負圧状態とすると、図5に示すように、ダイヤフラム25が2輪駆動負圧室23側に移動する。この移動に伴って、スライドギア19とアウタギア20の係合が解除されて、シャフト11とハブ12との間の回転力の伝達が遮断された2輪駆動状態に切り替えられる。この切り替え後に所定時間が経過すると、2輪駆動負圧経路26に設けられたタイマ(図示せず)が作動し、2輪駆動負圧室23は大気開放される。そして、外側補強板30の被吸着部36が、フランジ部34の吸着部35の磁力によって吸着され、この吸着力のみによって2輪駆動状態が維持される。
When the two-wheel drive
2輪駆動状態において、4輪駆動負圧室24を負圧状態とすると、図6に示すように、ダイヤフラム25が4輪駆動負圧室24側に移動する。この移動に伴って、スライドギア19とアウタギア20が係合して、シャフト11からハブ12への回転力の伝達が可能な4輪駆動状態に切り替えられる。この切り替え後に所定時間が経過すると、4輪駆動負圧経路28に設けられた前記タイマが作動し、4輪駆動負圧室24は大気開放される。そして、コイルばね39の付勢力のみによって4輪駆動状態が維持される。
When the four-wheel drive
このように、2輪駆動状態又は4輪駆動状態への切り替えとともに、2輪駆動負圧室23及び4輪駆動負圧室24を大気開放することによって、各負圧室23、24の気密を確保するシール材40、41、42に常に負荷がかかって、その劣化が進行したり、負圧によって装置内部に泥水が吸い込まれたりするのを極力防止することができる。
In this way, by switching to the two-wheel drive state or the four-wheel drive state and opening the two-wheel drive
上記の実施形態に係るハブクラッチ装置10はあくまでも例示であって、切り替え作動負圧のばらつきを低減して、安定的に駆動状態の切り替えを行う、というこの発明の課題を解決し得る限りにおいて、各構成部材の形状、配置などを適宜変更することができる。
The hub
例えば、上記の実施形態においては、穴加工部37として貫通孔37を例示したが、フランジ部34と外側補強板30との間で非接触の部分が形成されていればよく、例えば、有底の凹部とすることもできる。また、穴加工部37の個数、形状、大きさ等も適宜変更することができる。
For example, in the above embodiment, the through
1 駆動源(エンジン)
9a 車輪(前輪)
11 シャフト
12 ハブ
13 切替機構
19 スライドギア
20 アウタギア
21 スリーブ
23 解除負圧室(2輪駆動負圧室)
24 係合負圧室(4輪駆動負圧室)
25 ダイヤフラム
30 補強板(外側補強板)
33 ダイヤフラムカバー
34 フランジ部
35 吸着部
36 被吸着部
37 穴加工部(貫通孔)
38 磁石
1 Drive source (engine)
9a wheels (front wheels)
11
24 Engagement negative pressure chamber (four-wheel drive negative pressure chamber)
25
33 Diaphragm cover 34
38 magnet
Claims (3)
前記スライドギア(19)と係合可能なアウタギア(20)が軸周りに一体回転可能に設けられた、車輪(9a)とともに軸周りに回転するハブ(12)と、
前記スライドギア(19)を前記シャフト(11)に対して軸方向に相対移動させて、前記スライドギア(19)と前記アウタギア(20)が係合した係合状態と、前記スライドギア(19)と前記アウタギア(20)が離れた解除状態のいずれかの状態に切り替える切替機構(13)と、
を有し、前記切替機構(13)が、
前記スライドギア(19)側又は前記アウタギア(20)側の一方に設けられ、磁石(38)によって磁力を付与される吸着部(35)と、
前記スライドギア(19)側又は前記アウタギア(20)側の前記一方とは反対の他方に設けられ、前記吸着部(35)によって吸着される被吸着部(36)と、
を有し、前記被吸着部(36)に、前記吸着部(35)の当接を部分的に阻止する穴加工部(37)が形成されているハブクラッチ装置。 A shaft (11) that is provided so that the slide gear (19) can move relative to the axial direction and can rotate integrally around the shaft, and that rotates around the shaft by a driving force from the drive source (1).
An outer gear (20) that can be engaged with the slide gear (19) is provided so as to be integrally rotatable around the shaft, and a hub (12) that rotates around the shaft together with the wheel (9a).
The slide gear (19) is moved relative to the shaft (11) in the axial direction to engage the slide gear (19) and the outer gear (20) in an engaged state, and the slide gear (19). And the switching mechanism (13) that switches the outer gear (20) to any of the separated states.
The switching mechanism (13) has
A suction portion (35) provided on either the slide gear (19) side or the outer gear (20) side and to which a magnetic force is applied by a magnet (38).
A suctioned portion (36) provided on the slide gear (19) side or the other side opposite to the one on the outer gear (20) side and sucked by the suction portion (35).
A hub clutch device having a hole-machined portion (37) formed in the suctioned portion (36) to partially prevent the suction portion (35) from abutting.
前記吸着部(35)が、前記切替機構(13)を覆うダイヤフラムカバー(33)に形成された、先端が前記被吸着部(36)に臨むフランジ部(34)であり、前記被吸着部(36)が、前記ダイヤフラム(25)に設けられ、このダイヤフラム(25)とともに軸方向に移動する補強板(30)である請求項1に記載のハブクラッチ装置。 A negative pressure chamber that applies a negative pressure when switching between the engaged state and the disengaged state by relatively moving the suction portion (35) and the suctioned portion (36) in the axial direction is referred to as the engaged state. Further, it has a diaphragm (25) for partitioning into an engaging negative pressure chamber (24) that creates a negative pressure when the pressure is applied and a release negative pressure chamber (23) that creates a negative pressure when the release state is established.
The suction portion (35) is a flange portion (34) formed on a diaphragm cover (33) covering the switching mechanism (13) and having a tip facing the suctioned portion (36). 36) The hub clutch device according to claim 1, wherein the hub clutch device is provided on the diaphragm (25) and is a reinforcing plate (30) that moves in the axial direction together with the diaphragm (25).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019028612A JP7149201B2 (en) | 2019-02-20 | 2019-02-20 | hub clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019028612A JP7149201B2 (en) | 2019-02-20 | 2019-02-20 | hub clutch device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020131967A true JP2020131967A (en) | 2020-08-31 |
JP7149201B2 JP7149201B2 (en) | 2022-10-06 |
Family
ID=72277529
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2019028612A Active JP7149201B2 (en) | 2019-02-20 | 2019-02-20 | hub clutch device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP7149201B2 (en) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009180267A (en) * | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Ogura Clutch Co Ltd | Electromagnetic clutch |
JP2018044623A (en) * | 2016-09-15 | 2018-03-22 | Ntn株式会社 | Power transmission device |
-
2019
- 2019-02-20 JP JP2019028612A patent/JP7149201B2/en active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009180267A (en) * | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Ogura Clutch Co Ltd | Electromagnetic clutch |
JP2018044623A (en) * | 2016-09-15 | 2018-03-22 | Ntn株式会社 | Power transmission device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP7149201B2 (en) | 2022-10-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2016133077A1 (en) | Freewheel hub | |
JP2020131967A (en) | Hub clutch device | |
JP6759016B2 (en) | Power transmission device | |
JP6306113B2 (en) | Power transmission device | |
JPH02286944A (en) | Differential device | |
WO2019065862A1 (en) | Hub clutch device | |
US5871072A (en) | Hub clutch assembly | |
JP2020050283A (en) | Hub clutch device | |
US5967279A (en) | Hub clutch assembly | |
JP2018043633A (en) | Power transmission device | |
JP6539496B2 (en) | Free wheel hub mechanism | |
JP2011131693A (en) | Free wheel hub | |
JP7366617B2 (en) | Hub clutch device and its manufacturing method | |
JPH11334406A (en) | Hub clutch device | |
US20130068583A1 (en) | Wheel disconnect system | |
JP2702490B2 (en) | Hub clutch | |
JP3757000B2 (en) | Hub clutch device | |
JP2675316B2 (en) | Hub clutch | |
JP2016155536A (en) | Free wheel hub | |
JP3565664B2 (en) | Hub clutch device | |
WO2016175143A1 (en) | Free-wheel hub | |
JPH09142170A (en) | Differential gear | |
JPH01208235A (en) | Hub clutch | |
JPH01182133A (en) | Hub clutch | |
JP2016107902A (en) | Free wheel hub |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20210913 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20220825 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20220830 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20220926 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7149201 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |