JP2020122512A - Dynamic damper for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両ボデーのフロントヘッダ部分に装着されて、車両ボデーの振動を低減する自動車用のダイナミックダンパに関するものである。 The present invention relates to a dynamic damper for an automobile mounted on a front header portion of a vehicle body to reduce vibration of the vehicle body.
従来から、自動車の車両ボデーにおけるフロントヘッダ部分の振動が問題になる場合がある。そこで、例えば、特開２００７−３０９３８６号公報（特許文献１）に示されているように、車両のルーフパネルの前端部に位置する車両構造部材としてのフロントヘッダ内の空間にダンパを収容配置することが提案されている。 Conventionally, vibration of a front header portion of a vehicle body of an automobile may be a problem. Therefore, for example, as disclosed in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2007-309386 (Patent Document 1), a damper is housed and arranged in a space inside a front header as a vehicle structural member located at a front end portion of a vehicle roof panel. Is proposed.
かかる特許文献１に記載のダンパは、車両構造部材に対してマス部材を直接にボルト固定したものであるが、車両構造部材の弾性的な変形を利用することでダイナミックダンパとして機能するとされている。 Although the damper described in Patent Document 1 is one in which a mass member is directly bolted to a vehicle structural member, it is said to function as a dynamic damper by utilizing elastic deformation of the vehicle structural member. ..
ところが、特許文献１に記載のダンパは、車両構造部材をバネとすることからチューニング自由度が小さく、目的とする特定の制振対象振動への制振効果を得難い。また、自動車のフロントヘッダ内の空間は小さいことから、目的とする周波数域へのチューニングを実現するのに十分な大きさのマス部材の配置さえ困難な場合が多い。そのために、特に車両ボデーのフロントヘッダ部分に要求される低周波数域の振動抑制には十分な効果を得ることが難しかった。 However, the damper described in Patent Document 1 has a small degree of freedom in tuning because the vehicle structural member is a spring, and it is difficult to obtain a desired damping effect on a specific vibration to be damped. In addition, since the space in the front header of an automobile is small, it is often difficult to even arrange a mass member of a sufficient size to achieve tuning to a target frequency range. Therefore, it has been difficult to obtain a sufficient effect for suppressing vibration in a low frequency range which is particularly required in the front header portion of the vehicle body.
そこで、本発明者は、特許文献１に記載のマス部材のみからなるダンパ構造に代えて、マス部材をバネ部材で弾性支持せしめるダイナミックダンパを車両ボデーのフロントヘッダに装着することを検討した。特に、マス部材の両側をゴム弾性体で車両ボデーへ弾性連結することで、マス部材の変位の安定化と変位量の抑制を可能にする両持ちタイプのダイナミックダンパの適用を検討した。 Therefore, the present inventor has examined mounting a dynamic damper, which elastically supports the mass member by a spring member, on the front header of the vehicle body, instead of the damper structure composed of only the mass member described in Patent Document 1. In particular, we examined the application of a double-sided dynamic damper that can stabilize the displacement of the mass member and suppress the amount of displacement by elastically connecting both sides of the mass member to the vehicle body with rubber elastic bodies.
しかしながら、本発明者が検討した結果、両持ちタイプのダイナミックダンパをフロントヘッダの制振に用いると、制振性能と耐久性を両立して実現することが難しい場合のあることが明らかになった。即ち、フロントヘッダではサイズに制限があることから、所定のマス質量のもとでの周波数チューニングに際して、サイズ条件をクリアしつつゴム弾性体のばね定数を小さくするために、ゴム弾性体の断面積を小さくするとゴム弾性体の耐久性の確保が難しいのである。 However, as a result of the study by the present inventor, it became clear that it may be difficult in some cases to achieve both vibration damping performance and durability when a double-end type dynamic damper is used for damping the front header. .. That is, since the size of the front header is limited, the cross-sectional area of the rubber elastic body is reduced in order to reduce the spring constant of the rubber elastic body while satisfying the size condition when frequency tuning under a predetermined mass mass. It is difficult to secure the durability of the rubber elastic body when the value is reduced.
本発明の解決課題は、車両ボデーのフロントヘッダ部分に装着可能とされるコンパクトな構造によって、有効な制振効果を得ることができると共に、支持ゴム弾性体の耐久性も十分に確保することができる、新規な構造の自動車用のダイナミックダンパを提供することにある。 The problem to be solved by the present invention is that, due to the compact structure that can be attached to the front header portion of the vehicle body, it is possible to obtain an effective vibration damping effect and to sufficiently ensure the durability of the support rubber elastic body. It is to provide a dynamic damper for a vehicle having a new structure that can be used.
以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。 Hereinafter, preferred modes for understanding the present invention will be described, but the respective modes described below are described as examples, and not only can they be appropriately combined with each other but also described in each mode. The plurality of constituent elements can also be independently recognized and adopted as much as possible, and can also be appropriately used in combination with any of the constituent elements described in another aspect. As a result, the present invention is not limited to the embodiments described below, and various other embodiments can be realized.
第一の態様は、車両ボデーのフロントヘッダ部分に設けられた内部スペースに収容状態で装着される自動車用のダイナミックダンパであって、矩形ブロック形状のマス部材と、該マス部材の長手方向両側にそれぞれ離隔配置されて前記車両ボデーへ固定される一対の取付ブラケットと、該マス部材の長手方向両側を各該取付ブラケットに弾性連結する一対の支持ゴム弾性体とを、有しており、該車両ボデーへの装着状態で各該支持ゴム弾性体の弾性中心軸が該マス部材の重心を通って長手方向に延びると共に、該支持ゴム弾性体の横断面形状が、該マス部材の長手方向の端面に対応した矩形状とされており、該車両ボデーへの装着状態で車両上下方向に位置せしめられる該支持ゴム弾性体の上下両側面が弾性中心軸に対して一定の傾斜角度をもった傾斜面とされることで、該支持ゴム弾性体の上下方向の幅寸法が該取付ブラケット側から該マス部材側に向かって次第に小さくされているものである。 A first aspect is a dynamic damper for an automobile, which is mounted in an internal space provided in a front header portion of a vehicle body in a state of being housed, and includes a rectangular block-shaped mass member and both longitudinal direction side members of the mass member. The vehicle includes a pair of mounting brackets that are respectively spaced apart and fixed to the vehicle body, and a pair of support rubber elastic bodies that elastically connect both longitudinal sides of the mass member to the mounting brackets. The elastic central axis of each of the supporting rubber elastic bodies extends in the longitudinal direction through the center of gravity of the mass member when mounted on the body, and the cross-sectional shape of the supporting rubber elastic body is the longitudinal end surface of the mass member. Is a rectangular shape corresponding to the above, and both upper and lower surfaces of the supporting rubber elastic body positioned in the vehicle up-down direction when mounted on the vehicle body have an inclined angle with respect to the elastic center axis. Thus, the vertical width dimension of the support rubber elastic body is gradually reduced from the mounting bracket side toward the mass member side.
本態様に従う構造とされた自動車用のダイナミックダンパによれば、支持ゴム弾性体の上下方向の幅寸法が取付ブラケット側からマス部材側に向かって次第に小さくされている。即ち、ある程度の動きを許容されることで応力が緩和され易いマス部材側において、制振対象側よりも小さくされていることにより、支持ゴム弾性体のばね定数が小さくされて、より低周波の入力振動に対して有効な制振効果を得ることができる。このように、支持ゴム弾性体のばね定数を小さくすることで副振動系の共振周波数をより低周波に設定可能とすることから、マス部材の質量を大きくする必要がなく、ダイナミックダンパの軽量化と小型化が図られる。 According to the dynamic damper for an automobile having the structure according to this aspect, the vertical width dimension of the support rubber elastic body is gradually reduced from the mounting bracket side toward the mass member side. That is, on the side of the mass member where the stress is easily relieved by allowing a certain amount of movement, the spring constant of the supporting rubber elastic body is made smaller by making the mass member side smaller than the damping target side, so that the lower frequency It is possible to obtain an effective damping effect against the input vibration. In this way, by reducing the spring constant of the supporting rubber elastic body, the resonance frequency of the sub-vibration system can be set to a lower frequency, so it is not necessary to increase the mass of the mass member, and the dynamic damper can be made lighter. And downsizing can be achieved.
また、支持ゴム弾性体の上下方向の幅寸法が取付ブラケット側においてマス部材側よりも大きくされていることから、車両ボデーに固定されることで振動入力時に損傷し易い取付ブラケット側において、支持ゴム弾性体の耐久性の向上が図られる。 In addition, since the vertical width of the support rubber elastic body is larger on the mounting bracket side than on the mass member side, the support rubber is easily fixed on the vehicle body and is easily damaged when vibration is input. The durability of the elastic body is improved.
しかも、支持ゴム弾性体の上下方向の幅寸法を取付ブラケット側において大きくすることで耐久性が確保されることから、支持ゴム弾性体の自由長を長くする必要がなく、ダイナミックダンパの大型化が回避される。それ故、車両ボデーのフロントヘッダ部分に設けられる制限された内部スペースに対して、ダイナミックダンパを収容状態で装着することが可能とされる。 Moreover, since the durability is secured by increasing the vertical width dimension of the support rubber elastic body on the side of the mounting bracket, it is not necessary to increase the free length of the support rubber elastic body, and the dynamic damper can be increased in size. Avoided. Therefore, the dynamic damper can be mounted in the housed state in the limited internal space provided in the front header portion of the vehicle body.
また、支持ゴム弾性体の弾性中心軸が、マス部材の重心を通って、マス部材の長手方向に延びている。それ故、振動入力時にマス部材の変位が安定して、ねじれなどの意図しない変位を防ぐことで、優れた制振性能が実現されると共に、支持ゴム弾性体の耐久性の向上も図られる。 Further, the elastic center axis of the supporting rubber elastic body extends in the longitudinal direction of the mass member through the center of gravity of the mass member. Therefore, when the vibration is input, the displacement of the mass member is stable, and unintended displacement such as twisting is prevented, whereby excellent vibration damping performance is realized and the durability of the support rubber elastic body is improved.
第二の態様は、第一の態様に記載された自動車用のダイナミックダンパにおいて、前記車両ボデーへの装着状態で及ぼされる制振すべき主たる振動の入力方向が、車両上下方向とされるものである。 According to a second aspect, in the dynamic damper for an automobile described in the first aspect, an input direction of a main vibration to be damped in a state of being mounted on the vehicle body is a vehicle vertical direction. is there.
本態様に従う構造とされた自動車用のダイナミックダンパによれば、支持ゴム弾性体の上下方向の幅寸法が取付ブラケット側からマス部材側に向けて小さくなっていることから、支持ゴム弾性体のばね定数が上下方向において特に小さくされる。それ故、ダイナミックダンパの車両ボデーへの装着状態で主たる振動が上下方向に入力されるようにすれば、車両ボデーに対して構成される副振動系の共振周波数をより低周波に設定しつつ、耐久性を確保することができる。 According to the dynamic damper for an automobile having the structure according to this aspect, since the vertical width dimension of the support rubber elastic body is reduced from the mounting bracket side toward the mass member side, the spring of the support rubber elastic body is reduced. The constant is made particularly small in the vertical direction. Therefore, if the main vibration is input in the vertical direction when the dynamic damper is mounted on the vehicle body, the resonance frequency of the auxiliary vibration system configured for the vehicle body is set to a lower frequency, The durability can be secured.
第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された自動車用のダイナミックダンパにおいて、前記一対の支持ゴム弾性体において、前記車両ボデーへの装着状態で車両前後方向に位置せしめられる該支持ゴム弾性体の前後両側面が、弾性中心軸の方向に延びる互いに平行な面とされているものである。 A third aspect is the dynamic damper for an automobile described in the first or second aspect, wherein in the pair of support rubber elastic bodies, the support positioned in the vehicle front-rear direction in a mounted state on the vehicle body. Both front and rear surfaces of the rubber elastic body are parallel to each other and extend in the direction of the elastic center axis.
本態様に従う構造とされた自動車用のダイナミックダンパによれば、支持ゴム弾性体の前後方向のばね定数が上下方向に比して大きくされる。それ故、マス部材の前後方向への振れなどが防止され易くなって、上下方向の振動入力に対する制振作用をより有利に得ることができる。 According to the dynamic damper for an automobile having the structure according to the present aspect, the spring constant of the supporting rubber elastic body in the front-back direction is made larger than that in the vertical direction. Therefore, it is easy to prevent the mass member from swinging in the front-rear direction, and it is possible to more effectively obtain the vibration damping action against the vibration input in the vertical direction.
第四の態様は、第一〜第三の何れか１つの態様に記載された自動車用のダイナミックダンパにおいて、前記マス部材の長手方向両側にはマス側ブラケットが取り付けられており、該マス側ブラケットを介して、各前記支持ゴム弾性体が該マス部材に対して固着されているものである。 A fourth aspect is the dynamic damper for an automobile according to any one of the first to third aspects, in which mass side brackets are attached to both sides in the longitudinal direction of the mass member. Each of the supporting rubber elastic bodies is fixed to the mass member via the.
本態様に従う構造とされた自動車用のダイナミックダンパによれば、例えば、支持ゴム弾性体にマス部材を直接的に加硫接着する場合に比して、支持ゴム弾性体の成形用金型を小さくすることができて、支持ゴム弾性体をより効率的に製造することができる。 According to the dynamic damper for an automobile having the structure according to the present embodiment, for example, compared with the case where the mass member is directly vulcanized and bonded to the supporting rubber elastic body, the molding die for the supporting rubber elastic body is made smaller. It is possible to manufacture the supporting rubber elastic body more efficiently.
本発明によれば、自動車用のダイナミックダンパにおいて、車両ボデーのフロントヘッダ部分に装着可能とされる軽量且つコンパクトな構造によって、より低周波の振動に対しても有効な制振効果を得ることができると共に、支持ゴム弾性体の耐久性も十分に確保することができる。 According to the present invention, in a dynamic damper for an automobile, a lightweight and compact structure that can be attached to a front header portion of a vehicle body can provide an effective vibration damping effect even for lower frequency vibration. At the same time, the durability of the elastic support rubber can be sufficiently ensured.
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図１〜４には、本発明の第一の実施形態としての自動車用のダイナミックダンパ１０（以下、ダイナミックダンパ１０）が示されている。ダイナミックダンパ１０は、マス部材１２と一対の取付ブラケット１４，１４が、一対の支持ゴム弾性体１６，１６によって左右方向で弾性連結された構造を有している。以下の説明において、原則として、上下方向とは図１中の上下方向を、前後方向とは図４中の左右方向を、左右方向とは図１中の左右方向を、それぞれ言う。 1 to 4 show a dynamic damper 10 for an automobile (hereinafter, dynamic damper 10) as a first embodiment of the present invention. The dynamic damper 10 has a structure in which a mass member 12 and a pair of mounting brackets 14, 14 are elastically connected in the left-right direction by a pair of supporting rubber elastic bodies 16, 16. In the following description, in principle, the up-down direction refers to the up-down direction in FIG. 1, the front-back direction refers to the left-right direction in FIG. 4, and the left-right direction refers to the left-right direction in FIG.
より詳細には、マス部材１２は、鉄などの比重の大きい材料で形成されており、図５〜７にも示すように、略矩形ブロック形状とされている。マス部材１２は、上下方向の幅寸法が前後方向及び左右方向の幅寸法よりも小さい扁平な矩形板形状とされている。マス部材１２は、前後方向よりも左右方向に長い長手板形状とされている。マス部材１２の左右方向の両端部分には、図６，７に示すように、上下方向に貫通するボルト孔１８がそれぞれ形成されている。 More specifically, the mass member 12 is formed of a material having a large specific gravity such as iron, and has a substantially rectangular block shape as shown in FIGS. The mass member 12 has a flat rectangular plate shape whose width dimension in the vertical direction is smaller than the width dimensions in the front-rear direction and the left-right direction. The mass member 12 has a long plate shape that is longer in the left-right direction than in the front-rear direction. As shown in FIGS. 6 and 7, bolt holes 18 penetrating in the up-down direction are formed in both end portions of the mass member 12 in the left-right direction.
さらに、マス部材１２において長手方向である左右方向の中央部分には、図５に示すように、上下及び前後の４面を覆うストッパゴム２０が固着されている。ストッパゴム２０は、薄肉のゴム層であって、複数の緩衝突起２２が上下両面に突出して一体形成されている。緩衝突起２２は、略円錐形状とされており、突出先端に向けて横断面が小さくなっている。 Furthermore, as shown in FIG. 5, a stopper rubber 20 is fixed to the central portion of the mass member 12 in the left-right direction, which is the longitudinal direction, so as to cover the upper, lower, front, and rear four surfaces. The stopper rubber 20 is a thin rubber layer, and a plurality of cushioning protrusions 22 are integrally formed so as to project on both upper and lower surfaces. The buffer protrusion 22 has a substantially conical shape, and has a cross section that decreases toward the protruding tip.
取付ブラケット１４は、上金具２４と下金具２６によって構成されている。上金具２４は、前後方向に延びる上下逆向きの溝形状とされている。上金具２４は、溝形状の開口側の端部である下端部に、左右方向の外側へ延び出す上固定片２８が設けられている。上金具２４の左右方向の中央部分には、後方から下方へ延び出す中間支持片３０が一体形成されている。 The mounting bracket 14 is composed of an upper fitting 24 and a lower fitting 26. The upper metal fitting 24 has an upside-down groove shape extending in the front-rear direction. The upper metal fitting 24 is provided with an upper fixing piece 28 extending outward in the left-right direction at a lower end portion which is an end portion on the opening side of the groove shape. An intermediate support piece 30 extending downward from the rear is integrally formed at the center of the upper fitting 24 in the left-right direction.
下金具２６は、上向きに開口する浅底の略矩形皿形状とされている。下金具２６の開口側の端部である上端部には、略全周に亘って外周へ延び出す下固定片３２が設けられている。下金具２６の底壁部３４には、植設ピン３６が左右両端部分において下向きに突出するように植設されている。 The lower metal fitting 26 is in the shape of a shallow rectangular plate that opens upward. A lower fixing piece 32 that extends to the outer circumference over substantially the entire circumference is provided at the upper end portion that is the opening-side end of the lower metal fitting 26. On the bottom wall portion 34 of the lower metal fitting 26, planting pins 36 are planted so as to project downward at both left and right end portions.
本実施形態では、上金具２４の上固定片２８と下金具２６の下固定片３２が上下方向で相互に重ね合わされる。また、下金具２６の後端部に沿って左右方向に延びる棒状の後部押え部材３８と、後部押え部材３８の左右方向の両端部分から前方へ延び出す側部押え部材４０，４０とが、下固定片３２に対して溶接などの手段で固定される。そして、図４〜６に示すように、上金具２４の上固定片２８，２８が、下金具２６の下固定片３２と側部押え部材４０，４０との間で挟まれると共に、上金具２４の中間支持片３０が、下金具２６の下固定片３２と後部押え部材３８との間で挟まれる。これらにより、上金具２４と下金具２６が相互に連結されている。 In this embodiment, the upper fixing piece 28 of the upper metal fitting 24 and the lower fixing piece 32 of the lower metal fitting 26 are superposed on each other in the vertical direction. Further, a rod-shaped rear pressing member 38 extending in the left-right direction along the rear end of the lower metal fitting 26, and side pressing members 40, 40 extending forward from both left and right ends of the rear pressing member 38 are It is fixed to the fixing piece 32 by means such as welding. Then, as shown in FIGS. 4 to 6, the upper fixing pieces 28, 28 of the upper fitting 24 are sandwiched between the lower fixing piece 32 of the lower fitting 26 and the side pressing members 40, 40, and the upper fitting 24. The intermediate support piece 30 is sandwiched between the lower fixing piece 32 of the lower metal fitting 26 and the rear pressing member 38. With these, the upper metal fitting 24 and the lower metal fitting 26 are connected to each other.
なお、本実施形態では、後部押え部材３８と側部押え部材４０，４０とが、下固定片３２に予め固定されている。そして、上金具２４の上固定片２８と中間支持片３０が、下金具２６の下固定片３２と後部押え部材３８及び側部押え部材４０，４０との間に前方から差し入れられる。更に、上金具２４の上固定片２８と中間支持片３０が、下金具２６の下固定片３２と後部押え部材３８及び側部押え部材４０，４０との間に差し入れた状態で、前側の下固定片３２に棒状の抜止部材４２が溶接などの手段で固定されることにより、上金具２４と下金具２６の分離が防止される。また、棒状の後部押え部材３８と側部押え部材４０，４０と抜止部材４２とが下金具２６に設けられることで、下金具２６の変形剛性が高められている。 In this embodiment, the rear pressing member 38 and the side pressing members 40, 40 are fixed to the lower fixing piece 32 in advance. Then, the upper fixing piece 28 and the intermediate supporting piece 30 of the upper fitting 24 are inserted from the front between the lower fixing piece 32 of the lower fitting 26 and the rear pressing member 38 and the side pressing members 40, 40. Further, with the upper fixing piece 28 and the intermediate supporting piece 30 of the upper metal fitting 24 being inserted between the lower fixing piece 32 of the lower metal fitting 26 and the rear pressing member 38 and the side pressing members 40, 40, By fixing the rod-shaped retaining member 42 to the fixing piece 32 by means such as welding, the upper metal fitting 24 and the lower metal fitting 26 are prevented from being separated from each other. Further, the bar-shaped rear pressing member 38, the side pressing members 40, 40, and the retaining member 42 are provided on the lower metal fitting 26, so that the deformation rigidity of the lower metal fitting 26 is enhanced.
また、取付ブラケット１４の左右方向の両端部分には、上金具２４の上固定片２８と下金具２６の下固定片３２とを上下方向に貫通する複数のボルト孔４４が形成されている。それらボルト孔４４に挿通される図示しない取付用ボルトが車両ボデー６４（後述）に固定されることによって、上金具２４と下金具２６がより強固に固定される。尤も、上金具２４と下金具２６は、溶接や嵌合、係止等の各種公知の固定手段によって、相互に固定されていても良い。 Further, a plurality of bolt holes 44 penetrating the upper fixing piece 28 of the upper metal fitting 24 and the lower fixing piece 32 of the lower metal fitting 26 in the vertical direction are formed at both left and right ends of the mounting bracket 14. Mounting bolts (not shown) inserted through the bolt holes 44 are fixed to the vehicle body 64 (described later), so that the upper metal fitting 24 and the lower metal fitting 26 are more firmly fixed. However, the upper metal fitting 24 and the lower metal fitting 26 may be fixed to each other by various known fixing means such as welding, fitting and locking.
取付ブラケット１４，１４は、マス部材１２に対して左右方向の両側に離れて配置されており、それら取付ブラケット１４，１４の左右方向の内側の面には、それぞれ支持ゴム弾性体１６が固着されている。 The mounting brackets 14, 14 are arranged apart from each other in the left-right direction with respect to the mass member 12, and the supporting rubber elastic bodies 16 are fixed to the inner surfaces of the mounting brackets 14, 14 in the left-right direction. ing.
支持ゴム弾性体１６は、図６，７に示すように、略矩形板状とされて、マス部材１２の左右方向の端面に対応する略矩形の横断面（左右方向に対して直交する断面）形状を有している。これにより、支持ゴム弾性体１６の外周面は、上下方向に対する交差方向に広がる上下両面と、前後方向に対する交差方向に広がる前後両面との４つの平面を備えている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the support rubber elastic body 16 has a substantially rectangular plate shape, and has a substantially rectangular cross section corresponding to the end surface of the mass member 12 in the left-right direction (a cross section orthogonal to the left-right direction). It has a shape. As a result, the outer peripheral surface of the support rubber elastic body 16 has four planes, that is, upper and lower surfaces that spread in a direction intersecting with the vertical direction and front and rear surfaces that spread in a direction intersecting the front-back direction.
支持ゴム弾性体１６は、図７に示すように、前後方向に対する交差方向に広がる前後両面が、取付ブラケット１４側からマス部材１２側に向かって互いに略平行に広がる平行面５６とされている。平行面５６は、それぞれ前後方向に対して直交して広がっており、支持ゴム弾性体１６の弾性中心軸Ｌが延びる方向に対して略平行に延びる平面とされている。 As shown in FIG. 7, the support rubber elastic body 16 has front and rear surfaces extending in a direction intersecting with the front and rear direction as parallel surfaces 56 extending substantially parallel to each other from the mounting bracket 14 side toward the mass member 12 side. Each of the parallel surfaces 56 extends in a direction orthogonal to the front-rear direction, and is a flat surface that extends substantially parallel to the direction in which the elastic center axis L of the support rubber elastic body 16 extends.
さらに、上下方向に対する交差方向に広がる支持ゴム弾性体１６の上下両面は、取付ブラケット１４側からマス部材１２側に向かって上下方向の内側へ傾斜する傾斜面５８，５８とされている。換言すれば、支持ゴム弾性体１６の上下両面は、取付ブラケット１４側からマス部材１２側に向かって互いに接近する傾斜面５８，５８とされている。傾斜面５８は、弾性中心軸Ｌに対して一定の傾斜角度で傾斜する平面とされている。 Further, the upper and lower surfaces of the supporting rubber elastic body 16 extending in the direction intersecting with the vertical direction are inclined surfaces 58, 58 which are inclined inward in the vertical direction from the mounting bracket 14 side toward the mass member 12 side. In other words, the upper and lower surfaces of the support rubber elastic body 16 are inclined surfaces 58, 58 that are close to each other from the mounting bracket 14 side toward the mass member 12 side. The inclined surface 58 is a flat surface inclined at a constant inclination angle with respect to the elastic center axis L.
このように、支持ゴム弾性体１６の外周面において、前後両面が平行面５６，５６とされていると共に、上下両面が傾斜面５８，５８とされていることにより、支持ゴム弾性体１６の上下方向の幅寸法が、取付ブラケット１４側からマス部材１２側に向かって小さくされている。 Thus, the outer peripheral surface of the support rubber elastic body 16 has parallel surfaces 56, 56 on both the front and rear sides, and inclined surfaces 58, 58 on the upper and lower surfaces. The width dimension in the direction is reduced from the mounting bracket 14 side toward the mass member 12 side.
傾斜面５８，５８の左右方向の長さ寸法は、支持ゴム弾性体１６の上下両面の左右方向の全長に対して、例えば、６０％以上、より好適には、８０％以上とされている。このように、支持ゴム弾性体１６の上下両面における広い範囲が傾斜面５８，５８で構成されることにより、左右方向において支持ゴム弾性体１６の横断面が取付ブラケット１４側からマス部材１２側に向かって次第に小さくなる領域を広く確保できる。それ故、左右方向において支持ゴム弾性体１６の横断面の面積の急激な変化を抑えつつ、支持ゴム弾性体１６の横断面における最小面積と最大面積の差を大きくすることができる。 The lengthwise dimension of the inclined surfaces 58, 58 in the left-right direction is, for example, 60% or more, and more preferably 80% or more, with respect to the entire length of the upper and lower surfaces of the supporting rubber elastic body 16 in the left-right direction. As described above, since the wide range on the upper and lower surfaces of the support rubber elastic body 16 is constituted by the inclined surfaces 58, 58, the cross section of the support rubber elastic body 16 in the left-right direction is from the mounting bracket 14 side to the mass member 12 side. It is possible to secure a wide area that gradually becomes smaller. Therefore, it is possible to increase the difference between the minimum area and the maximum area in the horizontal cross section of the support rubber elastic body 16 while suppressing the abrupt change in the area of the horizontal cross section of the support rubber elastic body 16 in the left-right direction.
また、左右方向で傾斜面５８，５８が形成された領域において、支持ゴム弾性体１６の横断面は、取付ブラケット１４側からマス部材１２側に向かって、単位長さ当たり１％〜５％の縮小変化割合で小さくなっていることが望ましい。支持ゴム弾性体１６の横断面の縮小変化割合が５％以下とされることにより、支持ゴム弾性体１６の横断面の急激な面積変化が回避されて、応力の効果的な分散化が図られる。支持ゴム弾性体１６の横断面の縮小変化割合が１％以上とされることにより、支持ゴム弾性体１６の横断面における最小面積と最大面積の差を大きく確保できて、支持ゴム弾性体１６のばね特性の設定自由度が大きくなる。 In the region where the inclined surfaces 58, 58 are formed in the left-right direction, the cross section of the supporting rubber elastic body 16 is 1% to 5% per unit length from the mounting bracket 14 side toward the mass member 12 side. It is desirable that the reduction rate is smaller. By setting the reduction change ratio of the cross section of the support rubber elastic body 16 to 5% or less, a rapid area change of the cross section of the support rubber elastic body 16 is avoided, and the stress is effectively dispersed. .. By setting the reduction change rate of the cross section of the support rubber elastic body 16 to 1% or more, a large difference between the minimum area and the maximum area in the cross section of the support rubber elastic body 16 can be secured, and The degree of freedom in setting spring characteristics increases.
かくの如き構造とされた支持ゴム弾性体１６は、左右方向の外側の端部が取付ブラケット１４に固着されていると共に、左右方向の内側の端部がマス側ブラケット４６に固着されている。本実施形態の支持ゴム弾性体１６は、取付ブラケット１４とマス側ブラケット４６を備えた一体加硫成形品とされており、取付ブラケット１４とマス側ブラケット４６が支持ゴム弾性体１６の成形時に固着される。 The support rubber elastic body 16 having such a structure has an outer end in the left-right direction fixed to the mounting bracket 14 and an inner end in the left-right direction fixed to the mass bracket 46. The support rubber elastic body 16 of the present embodiment is an integrally vulcanization molded product including the mounting bracket 14 and the mass side bracket 46, and the mounting bracket 14 and the mass side bracket 46 are fixed to each other when the support rubber elastic body 16 is molded. To be done.
マス側ブラケット４６は、金属などで形成された高剛性の部材であって、支持ゴム弾性体１６が固着される側壁部４８と、側壁部４８の上端及び下端において左右方向の内側へ延び出す上壁部５０及び下壁部５２と、それら側壁部４８と上壁部５０と下壁部５２との各後端につながる後壁部５４とを、備えている。マス側ブラケット４６は、側壁部４８が左右方向に対して略直交して広がっていると共に、上壁部５０及び下壁部５２が上下方向に対して略直交して広がっており、更に後壁部５４が前後方向に対して略直交して広がっている。 The mass-side bracket 46 is a high-rigidity member made of metal or the like, and has side walls 48 to which the support rubber elastic body 16 is fixed, and upper and lower ends of the side walls 48 extending inward in the left-right direction. It includes a wall portion 50 and a lower wall portion 52, and a rear wall portion 54 connected to respective rear ends of the side wall portion 48, the upper wall portion 50 and the lower wall portion 52. In the mass side bracket 46, the side wall portion 48 extends substantially orthogonal to the left-right direction, the upper wall portion 50 and the lower wall portion 52 extend substantially orthogonal to the vertical direction, and the rear wall The portion 54 extends substantially orthogonal to the front-rear direction.
そして、マス側ブラケット４６の上壁部５０が、マス部材１２に対して、マス固定ボルト６０によって取り付けられている。これにより、支持ゴム弾性体１６の左右方向の内側の端部が、マス側ブラケット４６を介して、マス部材１２に固着されており、マス部材１２と取付ブラケット１４が、支持ゴム弾性体１６によって、左右方向で相互に連結されている。マス側ブラケット４６は、マス部材１２の左右方向の両端部分にそれぞれ取り付けられている。これにより、マス部材１２は、左右方向の両側において、支持ゴム弾性体１６によってそれぞれ弾性支持されている。そして、マス部材１２は、取付ブラケット１４に対して、支持ゴム弾性体１６の弾性変形を伴う相対変位を許容されている。なお、マス固定ボルト６０が挿通されるマス側ブラケット４６のボルト孔６２は、上壁部５０と下壁部５２の両方にそれぞれ形成されており、マス部材１２の左右方向の両端部に取り付けられるマス側ブラケット４６，２２が互いに共通の構造とされている。 The upper wall portion 50 of the mass side bracket 46 is attached to the mass member 12 by the mass fixing bolt 60. As a result, the inner end of the support rubber elastic body 16 in the left-right direction is fixed to the mass member 12 via the mass side bracket 46, and the mass member 12 and the mounting bracket 14 are separated by the support rubber elastic body 16. , Are connected to each other in the left-right direction. The mass side brackets 46 are attached to the left and right ends of the mass member 12, respectively. As a result, the mass member 12 is elastically supported by the support rubber elastic bodies 16 on both sides in the left-right direction. The mass member 12 is allowed to move relative to the mounting bracket 14 with the elastic deformation of the support rubber elastic body 16. The bolt holes 62 of the mass side bracket 46 through which the mass fixing bolts 60 are inserted are formed in both the upper wall portion 50 and the lower wall portion 52, and are attached to the left and right ends of the mass member 12. The mass side brackets 46 and 22 have a common structure.
マス部材１２は、取付ブラケット１４に対して、上下、前後、左右の各方向で相対変位を許容される。支持ゴム弾性体１６が左右方向に延びており、左右方向では圧縮ばね成分による硬いばね特性が発揮されることから、マス部材１２の左右方向の変位が制限されている。更に、支持ゴム弾性体１６は、前後方向の幅寸法が上下方向の幅寸法よりも大きくされており、前後方向のばね定数が上下方向のばね定数よりも大きくされていることから、マス部材１２の前後方向の変位は上下方向の変位よりも制限されている。要するに、支持ゴム弾性体１６によって弾性支持されたマス部材１２は、取付ブラケット１４に対して、前後方向及び左右方向よりも上下方向に変位し易くなっている。 The mass member 12 is allowed to be displaced relative to the mounting bracket 14 in each of the vertical, front-rear, and left-right directions. Since the support rubber elastic body 16 extends in the left-right direction and exhibits a hard spring characteristic due to the compression spring component in the left-right direction, the displacement of the mass member 12 in the left-right direction is limited. Further, the supporting rubber elastic body 16 has a width dimension in the front-rear direction larger than a width dimension in the up-down direction, and a spring constant in the front-rear direction is larger than a spring constant in the up-down direction. The displacement in the front-back direction is more limited than the displacement in the vertical direction. In short, the mass member 12 elastically supported by the supporting rubber elastic body 16 is more easily displaced relative to the mounting bracket 14 in the vertical direction than in the front-rear direction and the left-right direction.
また、マス部材１２は、取付ブラケット１４の上金具２４と下金具２６の間に配されている。そして、マス部材１２の取付ブラケット１４に対する上下方向の相対変位量が、マス部材１２と上金具２４及び下金具２６とがストッパゴム２０を介して当接することで制限されている。なお、マス部材１２と上金具２４及び下金具２６との間には、ストッパゴム２０の緩衝突起２２が設けられており、マス部材１２と上金具２４及び下金具２６とがストッパゴム２０を介して当接する際の打音が低減されている。 The mass member 12 is arranged between the upper metal fitting 24 and the lower metal fitting 26 of the mounting bracket 14. The amount of vertical displacement of the mass member 12 with respect to the mounting bracket 14 is limited by the mass member 12 and the upper fitting 24 and the lower fitting 26 contacting each other via the stopper rubber 20. A buffering protrusion 22 of the stopper rubber 20 is provided between the mass member 12 and the upper metal fitting 24 and the lower metal fitting 26, and the mass member 12, the upper metal fitting 24, and the lower metal fitting 26 interpose the stopper rubber 20. The striking sound at the time of contact is reduced.
このような本実施形態に従う構造のダイナミックダンパ１０は、制振対象としての車両ボデー６４のフロントヘッダ部分に設けられた内部スペース６６に収容状態で配設されて、車両ボデー６４に取り付けられている。より具体的には、取付ブラケット１４の植設ピン３６が車両ボデー６４に固定されると共に、上下の固定片２８，３２に設けられたボルト孔４４に挿通される図示しない取付用ボルトによって、上下の固定片２８，３２が車両ボデー６４に固定される。これらによって、支持ゴム弾性体１６が取付ブラケット１４を介して車両ボデー６４に取り付けられて、ダイナミックダンパ１０が車両ボデー６４に取り付けられる。 The dynamic damper 10 having the structure according to the present embodiment is mounted in the vehicle body 64 so as to be housed in the internal space 66 provided in the front header portion of the vehicle body 64 to be damped. .. More specifically, the planting pin 36 of the mounting bracket 14 is fixed to the vehicle body 64, and the mounting bolts (not shown) inserted through the bolt holes 44 provided in the upper and lower fixing pieces 28 and 32 are used to move the upper and lower portions. The fixing pieces 28 and 32 of the above are fixed to the vehicle body 64. By these, the support rubber elastic body 16 is attached to the vehicle body 64 via the attachment bracket 14, and the dynamic damper 10 is attached to the vehicle body 64.
ダイナミックダンパ１０の車両ボデー６４への装着によって、マス部材１２とマス側ブラケット４６，４６とマス固定ボルト６０，６０とをマス成分とし、支持ゴム弾性体１６，１６をばね成分とする副振動系が、車両ボデー６４に対して設けられる。副振動系のマス成分は、車両ボデー６４に対して、左右の支持ゴム弾性体１６，１６によって弾性連結されていることから、マス成分が車両ボデー６４に対して相対変位可能に設けられている。なお、マス部材１２を含むマス成分と、取付ブラケット１４が固定された車両ボデー６４とが、支持ゴム弾性体１６，１６によって左右方向で弾性連結されている。また、ダイナミックダンパ１０は、車両ボデー６４に装着された静置状態において、各支持ゴム弾性体１６の弾性中心軸Ｌがマス部材１２の長手方向である左右方向に延びていると共に、弾性中心軸Ｌがマス部材１２の重心Ｇを通っている（図６，７参照）。 By mounting the dynamic damper 10 on the vehicle body 64, the sub-vibration system having the mass member 12, the mass side brackets 46, 46, and the mass fixing bolts 60, 60 as mass components, and the supporting rubber elastic bodies 16, 16 as spring components. Are provided for the vehicle body 64. Since the mass component of the sub-vibration system is elastically connected to the vehicle body 64 by the left and right support rubber elastic bodies 16, 16, the mass component is provided so as to be relatively displaceable with respect to the vehicle body 64. .. The mass component including the mass member 12 and the vehicle body 64 to which the mounting bracket 14 is fixed are elastically connected in the left-right direction by the support rubber elastic bodies 16, 16. Further, in the dynamic damper 10, in the stationary state when mounted on the vehicle body 64, the elastic central axis L of each supporting rubber elastic body 16 extends in the left-right direction which is the longitudinal direction of the mass member 12, and L passes through the center of gravity G of the mass member 12 (see FIGS. 6 and 7).
車両ボデー６４に装着されたダイナミックダンパ１０に対して、車両ボデー６４の主たる振動が上下方向に入力されると、副振動系のマス部材１２が取付ブラケット１４に対して振動することにより、副振動系が設けられた車両ボデー６４の振動が低減される。なお、ダイナミックダンパ１０の車両ボデー６４への装着状態において、ダイナミックダンパ１０に及ぼされる制振すべき主たる振動の入力方向は、車両の上下方向（図１，６中の上下方向）とされている。また、ダイナミックダンパ１０によって構成される副振動系の共振周波数は、制振対象振動である車両ボデー６４の主たる振動の周波数にチューニングされており、車両ボデー６４の主たる振動に対して制振効果が有効に発揮される。 When the main vibration of the vehicle body 64 is input to the dynamic damper 10 mounted on the vehicle body 64 in the vertical direction, the sub-vibration mass member 12 vibrates with respect to the mounting bracket 14 to cause the sub-vibration. Vibration of the vehicle body 64 provided with the system is reduced. When the dynamic damper 10 is attached to the vehicle body 64, the main vibration input to the dynamic damper 10 to be damped is input in the vertical direction (vertical direction in FIGS. 1 and 6) of the vehicle. .. In addition, the resonance frequency of the sub-vibration system constituted by the dynamic damper 10 is tuned to the frequency of the main vibration of the vehicle body 64 that is the vibration to be damped, and the vibration damping effect on the main vibration of the vehicle body 64 is obtained. Effectively demonstrated.
ダイナミックダンパ１０は、支持ゴム弾性体１６の弾性中心軸Ｌが、マス部材１２の重心Ｇを通っている。それ故、マス部材１２が振動入力によって上下方向に変位する際に、マス部材１２の変位姿勢の安定化が図られて、捻りやこじりなどの意図しない変位が防止されて、上下方向の平行移動が安定して生ぜしめられる。それ故、支持ゴム弾性体１６に意図しない力が作用することによる支持ゴム弾性体１６の耐久性の低下が防止されると共に、上下方向の振動に対して、ダイナミックダンパ１０による制振作用がより効率的に発揮される。 In the dynamic damper 10, the elastic center axis L of the support rubber elastic body 16 passes through the center of gravity G of the mass member 12. Therefore, when the mass member 12 is displaced in the vertical direction by the vibration input, the displacement posture of the mass member 12 is stabilized, unintentional displacement such as twisting or prying is prevented, and the parallel movement in the vertical direction is achieved. Is stably generated. Therefore, it is possible to prevent the durability of the support rubber elastic body 16 from being deteriorated due to an unintended force acting on the support rubber elastic body 16, and to suppress the vibration of the dynamic damper 10 against the vertical vibration. It is efficiently demonstrated.
ダイナミックダンパ１０は、支持ゴム弾性体１６の横断面が、車両ボデー６４への取付側である取付ブラケット１４側からマス部材１２側に向かって、次第に小さくなっている。それ故、取付ブラケット１４側からマス部材１２側に向かって略一定の横断面で延びる支持ゴム弾性体に比して、支持ゴム弾性体１６のばね定数が小さくされている。従って、ダイナミックダンパ１０によって構成される副振動系のチューニング周波数を、より低周波に設定することが可能とされて、制振対象振動の周波数が低い場合にも、ダイナミックダンパ１０の制振効果を有効に発揮させることができる。 In the dynamic damper 10, the cross section of the support rubber elastic body 16 is gradually reduced from the mounting bracket 14 side, which is the mounting side to the vehicle body 64, toward the mass member 12 side. Therefore, the spring constant of the support rubber elastic body 16 is smaller than that of the support rubber elastic body extending from the mounting bracket 14 side toward the mass member 12 side in a substantially constant cross section. Therefore, it is possible to set the tuning frequency of the sub-vibration system constituted by the dynamic damper 10 to a lower frequency, and the damping effect of the dynamic damper 10 can be obtained even when the frequency of the vibration to be damped is low. It can be used effectively.
ダイナミックダンパ１０は、車両ボデー６４の主たる振動の入力方向（上下方向）に対して交差方向に広がる支持ゴム弾性体１６の上下両面が、それぞれ傾斜面５８を有している。そして、支持ゴム弾性体１６の横断面は、上下方向の幅寸法が、取付ブラケット１４側からマス部材１２側に向けて次第に小さくなっている。それ故、支持ゴム弾性体１６の上下方向のばね定数が特に小さくなっている。従って、上下方向の振動である車両ボデー６４の主たる振動が入力される場合に、ダイナミックダンパ１０によって構成される副振動系の共振周波数を特に低周波までチューニングすることが可能となる。 The dynamic damper 10 has inclined surfaces 58 on both upper and lower sides of the support rubber elastic body 16 that spreads in a direction intersecting with the main vibration input direction (vertical direction) of the vehicle body 64. The lateral dimension of the supporting rubber elastic body 16 is such that the width dimension in the vertical direction gradually decreases from the mounting bracket 14 side toward the mass member 12 side. Therefore, the spring constant of the supporting rubber elastic body 16 in the vertical direction is particularly small. Therefore, when the main vibration of the vehicle body 64, which is the vertical vibration, is input, it is possible to tune the resonance frequency of the auxiliary vibration system configured by the dynamic damper 10 to a particularly low frequency.
また、支持ゴム弾性体１６は、車両ボデー６４に固定的に取り付けられる取付ブラケット１４側において、横断面が比較的に大きくされている。それ故、取付ブラケット１４によって拘束されることで応力が集中し易い支持ゴム弾性体１６の取付ブラケット１４側において、支持ゴム弾性体１６の耐久性の向上が図られる。 Further, the support rubber elastic body 16 has a relatively large cross section on the side of the mounting bracket 14 fixedly mounted on the vehicle body 64. Therefore, the durability of the support rubber elastic body 16 is improved on the side of the support bracket elastic body 16 of the support rubber elastic body 16 where stress is likely to be concentrated by being restrained by the mounting bracket 14.
このように、上下両面が傾斜面５８，５８とされて、支持ゴム弾性体１６の横断面が、取付ブラケット１４側からマス部材１２側に向けて一定の割合で小さくなるように縮小変化していることにより、車両ボデー６４によって拘束されることで亀裂などの損傷が生じ易い取付ブラケット１４側では、横断面が大きくされて耐久性の向上が図られる。一方、拘束による応力集中が生じ難いマス部材１２側では、支持ゴム弾性体１６の横断面を小さくしてばね定数を小さくすることで、ダイナミックダンパ１０によって構成される副振動系の共振周波数をより低周波に設定可能となる。 In this manner, the upper and lower surfaces are inclined surfaces 58, 58, and the lateral cross section of the supporting rubber elastic body 16 is reduced and changed so as to be reduced at a constant rate from the mounting bracket 14 side toward the mass member 12 side. Due to the presence of the vehicle body 64, on the side of the mounting bracket 14 which is easily damaged by being restrained by the vehicle body 64, such as a crack, the cross section is enlarged and durability is improved. On the other hand, on the side of the mass member 12 where stress concentration due to restraint is unlikely to occur, the resonance frequency of the auxiliary vibration system configured by the dynamic damper 10 is further reduced by reducing the cross section of the supporting rubber elastic body 16 to reduce the spring constant. It can be set to a low frequency.
しかも、耐久性を確保するために支持ゴム弾性体１６の左右方向の自由長を長くしたり、低周波チューニングを可能とするためにマス部材１２を大きくしたりする必要がなく、優れた防振性能と耐久性を兼ね備えたダイナミックダンパ１０を、軽量且つコンパクトに実現することができる。それ故、スペースが制限され易い車両ボデー６４のフロントヘッダ部分の内部スペース６６において、ダイナミックダンパ１０を収容状態で装着することができる。 Moreover, there is no need to lengthen the free length of the support rubber elastic body 16 in the left-right direction in order to ensure durability, or to increase the mass member 12 in order to enable low-frequency tuning. The dynamic damper 10 having both performance and durability can be realized in a lightweight and compact form. Therefore, the dynamic damper 10 can be mounted in the housed state in the internal space 66 of the front header portion of the vehicle body 64 where the space is easily restricted.
また、支持ゴム弾性体１６は、横断面において、前後方向の幅寸法が上下方向の幅寸法よりも大きくされている。更に、支持ゴム弾性体１６の前後両面は相互に平行に広がる平行面５６，５６とされており、支持ゴム弾性体１６の横断面の前後方向の幅寸法が、取付ブラケット１４側からマス部材１２側に向けて略一定とされている。それ故、支持ゴム弾性体１６は、前後方向のばね定数が上下方向のばね定数よりも大きくされており、マス部材１２の前後方向の変位が生じ難くなっている。 In addition, the width dimension of the support rubber elastic body 16 in the front-rear direction is larger than the width dimension in the up-down direction in the cross section. Further, the front and rear surfaces of the support rubber elastic body 16 are formed as parallel surfaces 56, 56 extending parallel to each other, and the width dimension of the cross section of the support rubber elastic body 16 in the front-rear direction is from the mounting bracket 14 side to the mass member 12. It is almost constant toward the side. Therefore, in the support rubber elastic body 16, the spring constant in the front-back direction is made larger than the spring constant in the up-down direction, and the mass member 12 is less likely to be displaced in the front-back direction.
また、マス部材１２が左右方向に変位する場合には、支持ゴム弾性体１６，１６の何れか一方が圧縮されることから、圧縮ばね成分による硬いばね特性が発揮される。それ故、マス部材１２の左右方向の変位も生じ難くなっている。更に、支持ゴム弾性体１６，１６の前後方向の寸法が確保されて、支持ゴム弾性体１６，１６のねじり剛性が大きくされていることにより、弾性中心軸Ｌの回りでの回転方向のマス変位も効果的に低減される。 Further, when the mass member 12 is displaced in the left-right direction, one of the support rubber elastic bodies 16, 16 is compressed, so that a hard spring characteristic due to the compression spring component is exhibited. Therefore, displacement of the mass member 12 in the left-right direction is also unlikely to occur. Further, since the dimensions of the supporting rubber elastic bodies 16 and 16 in the front-rear direction are ensured and the torsional rigidity of the supporting rubber elastic bodies 16 and 16 is increased, the mass displacement in the rotational direction about the elastic center axis L is increased. Is also effectively reduced.
このように、マス部材１２は、上下方向の変位が前後方向及び左右方向の変位よりも生じ易くなっており、マス部材１２の前後方向或いは左右方向への振れが防止されて、マス部材１２の上下方向の変位が安定する。従って、ダイナミックダンパ１０によって構成される副振動系の共振周波数のチューニングが容易になり得る。 As described above, the displacement of the mass member 12 in the up-down direction is more likely to occur than the displacement in the front-rear direction and the left-right direction. Vertical displacement is stable. Therefore, it is possible to easily tune the resonance frequency of the sub vibration system configured by the dynamic damper 10.
支持ゴム弾性体１６は、左右方向の両端部が取付ブラケット１４とマス側ブラケット４６とに加硫接着されており、車両ボデー６４とマス部材１２に対して、それらブラケット１４，４６を介して取り付けられている。それ故、支持ゴム弾性体１６を車両ボデー６４やマス部材１２に直接加硫接着する場合に比して、支持ゴム弾性体１６の成形用金型を小さくすることができて、支持ゴム弾性体１６を効率的に製造することができる。 The support rubber elastic body 16 has both left and right ends vulcanized and bonded to the mounting bracket 14 and the mass side bracket 46, and is attached to the vehicle body 64 and the mass member 12 via the brackets 14 and 46. Has been. Therefore, as compared with the case where the support rubber elastic body 16 is directly vulcanized and adhered to the vehicle body 64 or the mass member 12, the mold for molding the support rubber elastic body 16 can be made smaller, and the support rubber elastic body can be made smaller. 16 can be manufactured efficiently.
なお、本発明に係る構造の支持ゴム弾性体１６において、マス部材１２の変位に伴う応力が分散して作用することは、図８に示す解析結果によっても確認されている。出力された解析結果はカラー表示されているが、図８ではグレースケールとされており、応力レベルの差異を識別し難いことから、以下に簡単な説明を加える。即ち、図８のシミュレーション結果によれば、図８の（ａ）に示す比較例としての従来構造の支持ゴム弾性体６８に比して、（ｂ）に示す実施例としての本発明に係る支持ゴム弾性体１６は、車両ボデー（ボデー側ブラケット）側に作用する応力が小さくなると共に、よりマス部材（マス側ブラケット）に近い位置まで応力が分散して作用することが確認できた。シミュレーションの結果を示す図８では、ひずみの大きさが色相によって示されており、ひずみが小さいほど青に近く且つひずみが大きいほど赤に近い色相で示されている。 In the supporting rubber elastic body 16 having the structure according to the present invention, it is confirmed by the analysis result shown in FIG. 8 that the stress accompanying the displacement of the mass member 12 acts in a dispersed manner. Although the output analysis result is displayed in color, it is displayed in gray scale in FIG. 8 and it is difficult to identify the difference in stress level. Therefore, a brief description is added below. That is, according to the simulation result of FIG. 8, as compared with the supporting rubber elastic body 68 of the conventional structure as the comparative example shown in FIG. 8A, the support according to the present invention as the embodiment shown in FIG. 8B. It has been confirmed that the rubber elastic body 16 reduces the stress acting on the vehicle body (body side bracket) side and that the stress is dispersed and acts even closer to the mass member (mass side bracket). In FIG. 8 showing the result of the simulation, the magnitude of the strain is shown by the hue, and the smaller the strain is, the closer it is to blue, and the larger the strain is, the closer it is to red.
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、取付ブラケット１４及びマス側ブラケット４６の具体的な構造は、特に限定されない。例えば、取付ブラケット１４の具体的な構造は、車両ボデー６４側の取付構造や、車両ボデー６４のフロントヘッダ部分の内部スペース６６などに応じて、適宜に変更される。 Although the embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the specific description. For example, the specific structures of the mounting bracket 14 and the mass side bracket 46 are not particularly limited. For example, the specific structure of the mounting bracket 14 is appropriately changed depending on the mounting structure on the vehicle body 64 side, the internal space 66 of the front header portion of the vehicle body 64, and the like.
マス側ブラケット４６は必須ではなく、支持ゴム弾性体１６の左右方向の内側端部がマス部材１２に直接的に固着されていても良い。また、支持ゴム弾性体１６の左右方向の外面に板状の固定金具が固着されており、当該固定金具が取付ブラケット１４に固定されるようにしても良い。要するに、支持ゴム弾性体１６は、取付ブラケット１４やマス側ブラケット４６に対して、他部材を介して間接的に固定され得る。 The mass-side bracket 46 is not essential, and the left and right inner ends of the support rubber elastic body 16 may be directly fixed to the mass member 12. Alternatively, a plate-shaped fixing member may be fixed to the outer surface of the supporting rubber elastic body 16 in the left-right direction, and the fixing member may be fixed to the mounting bracket 14. In short, the support rubber elastic body 16 can be indirectly fixed to the mounting bracket 14 and the mass side bracket 46 via another member.
１０：自動車用のダイナミックダンパ、１２：マス部材、１４：取付ブラケット、１６：支持ゴム弾性体、４６：マス側ブラケット、５６：平行面、５８：傾斜面、６４：車両ボデー、６６：内部スペース 10: Dynamic damper for automobile, 12: Mass member, 14: Mounting bracket, 16: Support rubber elastic body, 46: Mass side bracket, 56: Parallel surface, 58: Inclined surface, 64: Vehicle body, 66: Internal space
Claims (4)
矩形ブロック形状のマス部材と、該マス部材の長手方向両側にそれぞれ離隔配置されて前記車両ボデーへ固定される一対の取付ブラケットと、該マス部材の長手方向両側を各該取付ブラケットに弾性連結する一対の支持ゴム弾性体とを、有しており、
該車両ボデーへの装着状態で各該支持ゴム弾性体の弾性中心軸が該マス部材の重心を通って長手方向に延びると共に、
該支持ゴム弾性体の横断面形状が、該マス部材の長手方向の端面に対応した矩形状とされており、該車両ボデーへの装着状態で車両上下方向に位置せしめられる該支持ゴム弾性体の上下両側面が弾性中心軸に対して一定の傾斜角度をもった傾斜面とされることで、該支持ゴム弾性体の上下方向の幅寸法が該取付ブラケット側から該マス部材側に向かって次第に小さくされている自動車用のダイナミックダンパ。 A dynamic damper for an automobile mounted in an internal space provided in a front header portion of a vehicle body in a housed state,
A rectangular block-shaped mass member, a pair of mounting brackets that are respectively spaced apart from each other in the longitudinal direction of the mass member and fixed to the vehicle body, and elastically connect the longitudinal sides of the mass member to the mounting brackets. It has a pair of support rubber elastic bodies,
While being mounted on the vehicle body, the elastic central axes of the respective supporting rubber elastic bodies extend in the longitudinal direction through the center of gravity of the mass member,
The cross-sectional shape of the supporting rubber elastic body is a rectangular shape corresponding to the end face in the longitudinal direction of the mass member, and the supporting rubber elastic body is positioned in the vehicle up-down direction when mounted on the vehicle body. Since the upper and lower side surfaces are inclined surfaces having a constant inclination angle with respect to the elastic center axis, the width dimension of the supporting rubber elastic body in the vertical direction gradually increases from the mounting bracket side toward the mass member side. Dynamic dampers for automobiles that are made smaller.
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|---|---|---|---|---|
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| JP2005098515A (en) * | 2004-12-21 | 2005-04-14 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Connecting rod |
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