JP2020122317A - 開閉体制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1に示すように、車両に搭載されるパワーウインドシステム10は、車両ドアDR内に取り付けられ該車両ドアDRのウインドガラスWGを開閉作動させるための開閉体制御装置11と、開閉体制御装置11に対して駆動信号を出力する開閉スイッチ20とを備える。また、パワーウインドシステム10は、開閉体制御装置11と通信可能に接続されるボディECU(Electric Control Unit:電子制御装置)21を備える。
駆動回路13は、リレー回路13aと、FET(Field effect transistor)13bとを備える。リレー回路13aは、車両搭載のバッテリBTからの電力供給を受けてモータ部12に対する正逆転駆動のための駆動電力の供給及び停止を行う回路である。また、半導体スイッチング素子であるFET13bは、PWM(Pulse Width Modulation)制御が行われ、リレー回路13aから出力する駆動電力の調整を行う。つまり、リレー回路13aは、モータ部12の正転又は逆転駆動とその駆動停止、即ちウインドガラスWGの開又は閉方向への作動とその作動停止を行い、FET13bは、モータ部12の回転速度の変更、即ちウインドガラスWGの作動速度の変更を行う。リレー回路13a及びFET13bは、P/WECU14にて制御される。
図2に示すように、P/WECU14は、開閉スイッチ20が閉操作されると、ステップS10において、ウインドガラスWGを閉方向(上方)に作動させるべく、駆動回路13を介してモータ部12を制御する。
P/WECU14は、ステップS12において外気温が常温である場合には、次のステップS13において常温時電圧制御を実施して閉作動を継続する。
上述したように、外気温が常温である場合には、常温時電圧制御としてスロースタート制御並びにスローストップ制御を実施した場合であってもウインドガラスWGが閉じ切られる。また、外気温が常温から逸脱した場合には、常温時電圧制御を実施せずに外部供給電圧であるバッテリ電圧Vbをモータ部12に供給することでウインドガラスWGの閉じ切り力低下を抑えウインドガラスWGを閉じ切ることが可能となっている。
(1)外気温が常温から逸脱した場合に、常温時電圧制御よりもモータ部12への供給電圧を高電圧とすることで、低温や高温時における閉じ切り力低下を抑えることができる。
図4に示すように、全閉位置Py付近である第3区間においては、常温時電圧制御で供給する電圧以上の電圧であれば、閉じ切り力の低下を抑える効果が得られる。
・上記実施形態では特に言及していないが、モータ部12はブラシ付モータ部及びブラシレスモータ部のいずれであってもよい。
Claims (2)
- 車両ドア(DR)に設けられた開閉体(WG)を全閉位置と全開位置との間で開閉作動させるべくモータ部(12)を制御する制御部(14)を有する開閉体制御装置(11)であって、
前記制御部は、外気温が常温時における閉作動時に前記モータ部への供給電圧を制御して前記開閉体の速度を調整する常温時電圧制御を実施し、前記外気温が常温から逸脱した場合に前記常温時電圧制御よりも前記モータ部への供給電圧を高電圧とする、開閉体制御装置。 - 前記制御部は、前記外気温が常温から逸脱した場合に前記常温時電圧制御よりも前記モータ部への供給電圧を高くするべく、前記常温時電圧制御を実施せずに、外部供給電圧を前記モータ部に供給する、請求項1に記載の開閉体制御装置。
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