JP2020117194A - 車両用加飾部品、車両用ライニング及び車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】絵柄が形成された絵柄部を設けた場合であっても、光による加飾効果が適切に発揮される車両用加飾部品、車両用ライニング及び車両用ドアを提供する。【解決手段】発光領域１ａを有する車両用加飾部品１であって、光源ユニット３０と、光源ユニット３０から出射された光を透過させるオーナメント基材１１と、光が透過可能な加飾フィルム１２と、を備え、加飾フィルム１２は、透過部１２ｄと、遮光部１２ｃと、から形成される遮光層１２ｅと、遮光層１２ｅよりも前方位置に形成される意匠層１２ａと、を備える積層体からなり、意匠層１２ａは、絵柄が形成された絵柄部１２ｇを有しており、絵柄部１２ｇは、遮光部１２ｃの上に配置されており、絵柄部１２ｇの端部Ｅは、遮光部１２ｃと透過部１２ｄの境界Ｋの上に配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用加飾部品、車両用ライニング及び車両用ドアに係り、特に、加飾部品としての意匠性を具備するとともに実用的な機能を発揮する車両用加飾部品、車両用ライニング及び車両用ドアに関する。

車両用ライニング用に用いられる装飾部品等の車両用加飾部品は既に知られており、その中には、夜間等、車室が暗くなった場合に装飾照明として機能するものが存在する。このように照明機能を具備する車両用加飾部品の一例として、車両用ドアライニングや車両用ルーフライニングに取り付けられた加飾照明部品が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用加飾部品では、オーナメント基材の上に遮光層と意匠層を積層した加飾フィルムが貼り付けられている。遮光層には光を透過する透光部が設けられており、外部からはこの透光部を透過した光が見える。

特開２０１４−２３１３１０号公報

車両用加飾部品の意匠性を向上させる観点から絵柄が形成された絵柄部を設けることがある。特許文献１のような車両用加飾部品において、遮光層の上に絵柄部を設ける場合、絵柄部を配置する位置によっては、透光部を通過した光と絵柄がずれてしまい、マッチしない状態となる可能性があった。そのため、絵柄部を設けた場合であっても、光による加飾効果が適切に発揮される車両用加飾部品が望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、絵柄が形成された絵柄部を設けた場合であっても、光による加飾効果が適切に発揮される車両用加飾部品、車両用ライニング及び車両用ドアを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用加飾部品によれば、車両に設置され、発光する発光領域を有する車両用加飾部品であって、前記発光領域の前方に向けて光を照射する照射体と、該照射体の前方位置にて該照射体から出射された光を透過させる透過体と、表面が露出した状態で前記透過体の前方位置に形成され、前記透過体を透過した光が透過可能な加飾体と、を備え、該加飾体は、前記透過体を透過した光を透過させる透過部と、該透過部と隣り合う領域に配置され、前記透過体を透過した光を遮断する遮光部と、から形成される遮光層と、該遮光層よりも前方位置に形成される意匠層と、を備える積層体からなり、前記意匠層は、絵柄が形成された絵柄部を有しており、前記絵柄部は、前記遮光部の上に配置されており、前記絵柄部の端部は、前記遮光部と前記透過部の境界の上に配置されていることにより解決される。

前記課題は、本発明の車両用加飾部品によれば、車両に設置され、発光する発光領域を有する車両用加飾部品であって、前記発光領域の前方に向けて光を照射する照射体と、該照射体の前方位置にて該照射体から出射された光を透過させる透過体と、表面が露出した状態で前記透過体の前方位置に形成され、前記透過体を透過した光が透過可能な加飾体と、を備え、該加飾体は、前記透過体を透過した光を透過させる透過部と、該透過部と隣り合う領域に配置され、前記透過体を透過した光を遮断する遮光部と、から形成される遮光層と、該遮光層よりも前方位置に形成される意匠層と、を備える積層体からなり、前記意匠層は、絵柄が形成された絵柄部を有しており、前記絵柄部は、前記遮光部の上に配置されており、前記絵柄部の端部は、前記透過部と重なるように配置されていることにより解決される。

上記の構成によれば、絵柄部の端部が遮光部と前記透過部の境界の上に配置されているか、又は、絵柄部の端部が透過部と重なるように配置されており、絵柄部と透過部が隣接してきれいに並ぶため、絵柄部の端部が発光領域の境界となって見栄えが良くなり、絵柄が形成された絵柄部を設けた場合であっても、光による加飾効果が適切に発揮される。

また、上記の構成において、前記遮光部は、第一遮光部であり前記絵柄部は、前記遮光層に対向する面の少なくとも一部に、前記第一遮光部とは異なる、第二遮光部を備えているとよい。
上記の構成では、絵柄部に透光性があっても明暗の差が明確に出るため、見栄えが良くなる。

また、上記の構成において、前記絵柄部は、前記遮光層に対向する面の全体に、前記第二遮光部を備えているとよい。
上記の構成では、絵柄部に透光性があっても明暗の差が明確に出るため、見栄えがより一層良くなる。

また、上記の構成において、前記絵柄部が前記透過部と重なる重畳部の面積は、前記絵柄部が前記透過部と重ならない非重畳部の面積よりも小さいとよい。
上記の構成では、絵柄部からの光の漏れが適切に抑制される。

また、上記の構成において、前記絵柄部の前記端部は、前記遮光部と前記透過部の境界線と交差するように配置されているとよい。
上記の構成では、絵柄部の端部と、遮光部と透過部の境界の位置関係が場所に応じて異なることとなり、光の濃淡を生み出すことが可能となる。

また、上記の構成において、前記遮光層の上に配置された金属層と、前記金属層の上に配置されたコーティング層と、を有し、前記絵柄部は、前記コーティング層の上に配置されているとよい。
上記の構成では、絵柄部の形成が容易なものとなり、既成の車両用加飾部品に対して追加で絵柄部を設けることも可能となる。

また、上記の構成において、前記遮光層の上に配置された金属層と、前記金属層の上に配置されたコーティング層と、を有し、前記絵柄部は、前記金属層の上に配置されているとよい。
上記の構成では、少ない層数で絵柄部を形成することが可能となる。

このとき、上記の車両用加飾部品を備える車両用ライニングとして構成しても良い。
上記の構成では、絵柄が形成された絵柄部を設けた場合であっても、光による加飾効果が適切に発揮される車両用ライニングを提供することが可能となる。

このとき、上記の車両用ライニングを備える車両用ドアとして構成しても良い。
上記の構成では、絵柄が形成された絵柄部を設けた場合であっても、光による加飾効果が適切に発揮される車両用ドアを提供することが可能となる

本発明の車両用加飾部品によれば、絵柄部と透過部が隣接してきれいに並ぶため、見栄えが良くなり、絵柄が形成された絵柄部を設けた場合であっても、光による加飾効果が適切に発揮される。
また、本発明の車両用加飾部品によれば、絵柄部に透光性があっても明暗の差が明確に出るため、見栄えが良くなる。
また、本発明の車両用加飾部品によれば、絵柄部に透光性があっても明暗の差が明確に出るため、見栄えがより一層良くなる。
また、本発明の車両用加飾部品によれば、絵柄部からの光の漏れが適切に抑制される。
また、本発明の車両用加飾部品によれば、絵柄部の端部と、遮光部と透過部の境界の位置関係が場所に応じて異なることとなり、光の濃淡を生み出すことが可能となる。
また、本発明の車両用加飾部品によれば、絵柄部の形成が容易なものとなり、既成の車両用加飾部品に対して追加で絵柄部を設けることも可能となる。
また、本発明の車両用加飾部品によれば、少ない層数で絵柄部を形成することが可能となる。
また、本発明の車両用ライニングによれば、絵柄が形成された絵柄部を設けた場合であっても、光による加飾効果が適切に発揮される。
また、本発明の車両用ドアによれば、絵柄部を設けた場合であっても、光による加飾効果が適切に発揮される車両用ドアを提供することが可能となる。

本発明に係る車両用加飾部品（発光オーナメント）を利用した車両用ドアライニングを示す図である。 車両用加飾部品の正面図である。 車両用加飾部品が発光照明として機能する様子を示す図である。 車両用加飾部品の分解斜視図である。 車両用加飾部品の分解斜視図である。 車両用加飾部品の加飾ユニット（オーナメントユニット）の積層構造を示す模式図である。 車両用加飾部品の光源ユニットの正面図である。 光源ユニットと加飾ユニットとの組み付け機構を示す図である。 車両用加飾部品がベース部材に取り付けられている様子を示す断面図である。 変形例に係る加飾ユニット（オーナメントユニット）の積層構造を示す模式図である。 変形例に係る加飾ユニット（オーナメントユニット）の積層構造を示す模式図である。 変形例に係る車両用加飾部品の正面図である。

＜＜本発明の実施形態に係る車両用加飾部品＞＞
以下、本発明の実施形態について、図１乃至図１１を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、車両の前後方向とは、通常走行時の前後方向を意味し、また、上側とは、車両本体に組み付けられた状態での上側を意味する。

以下では、本発明の車両用加飾部品、及び車両用ライニングの実施例として、発光オーナメント１、及び車両用ドアライニングＲの用途及び構成等について説明する。発光オーナメント１について説明するにあたり、先ず、発光オーナメント１を含む車両用ドアライニングＲの全体構成について図１を参照しながら概説する。

＜車両用ドアライニングＲの全体構成＞
車両用ドアライニングＲは、車両用ドアの車内側を装飾するものであり、不図示のドアインナパネルに取り付けられた部品群により構成される。車両用ドアライニングＲを構成する部品としては、図１に示すように、発光オーナメント１の他、ポケットトリム２やドアアームレスト３等があり、これらはベース部材に相当するドアベース４の車内側に取り付けられる。

車両用ドアライニングＲにおいて、ドアインナパネルとドアベース４との間には、収納空間が形成され、この収納空間には、側面衝突時に衝撃を吸収する不図示の側突パットやスピーカ等が収められている。ここで、側突パットは、図１中、記号Ｔ１が付された範囲に配置されており、スピーカは、図１中、記号Ｔ２が付された範囲に配置されている。

また、ドアアームレスト３の後端部の上面であって、図１中、記号Ｔ３が付された範囲には、ウィンドウの開閉を調整するために操作されるスイッチパネルが設けられている。さらに、ドアベース４とドアアームレスト３の前端部との間であって、図１中、記号Ｔ４が付された範囲には、乗員がドアを開閉するために手を入れるプルポケットが形成されている。

＜発光オーナメント１の概要＞
次に、発光オーナメント１について、図２Ａ及び図２Ｂを参照しながら、その概要を説明する。発光オーナメント１は、ドアベース４の車内側のうち、プルハンドル５と並ぶ部位に取り付けられる車両ドアライニング用の加飾部品である。この発光オーナメント１は、車両用ドアライニングＲにおいて照明装置として機能し、夜間等、車室が暗くなった際に点灯する。この発光オーナメント１の照明機能により、例えば、ドアが開いている際には、後方の車両や人間に対して車両がドア開放状態にあることを報知することが可能になる。

発光オーナメント１が照明機能を発揮する際、発光オーナメント１の下部のみが発光し、発光オーナメント１の上部については発光しない。具体的に説明すると、発光オーナメント１は、図２Ａに示すように、車両の前後方向に沿って長いナイフ状の外形形状を有し、その下端部には、先端よりも幾分後側の位置から略三角形状に展開した発光領域１ａが形成されている。そして、発光領域１ａの車外側には光源が配置されており、この光源が点灯すると、発光領域１ａが所定の輝度にて発光するようになる。

一方、発光オーナメント１のうち、発光領域１ａを除く部分には、発光しない非発光領域１ｂが形成されている。この非発光領域１ｂは、発光領域１ａの上側で発光領域１ａと隣り合い、発光オーナメント１の光源が点灯しても発光することがない。

さらに、発光オーナメント１は、昼間の時間等、照明機能を要しない状況においてドアの意匠性を向上させるための加飾部品として機能する。そして、発光オーナメント１では、発光していない状態の発光領域１ａが、非発光領域１ｂと異なる装いとなっている。すなわち、発光領域１ａの車内側表面の装飾様式が、メタリック調に着色された表面となっている一方、非発光領域１ｂの車内側表面の装飾様式が、木目調やカーボン調の絵柄を備えた表面となっている。ここで、装飾様式とは、表面の配色、模様、光沢、風合い等、表面に施された装飾処理によって現れる視覚的特性を意味する。

以上のように、発光領域１ａの車内側表面の装飾様式と、非発光領域１ｂの車内側表面の装飾様式とが異なっているため、異なる装飾様式が組み合わされることによってドアの意匠性が向上することとなる。

＜発光オーナメント１の構成＞
次に、発光オーナメント１の構成について、図面を参照しながら詳細に説明する。発光オーナメント１は、図３に示すように、オーナメントユニット１０と、光源ユニット３０とを主な構成要素として有している。オーナメントユニット１０は、車内側に露出するプレート状の部材である。すなわち、オーナメントユニット１０は、発光オーナメント１の外形形状を規定し、車内側に位置して発光オーナメント１の加飾性を発現するものである。

オーナメントユニット１０は、加飾ユニットに相当し、発光オーナメント１の光源が点灯した際に発光する部分と、発光しない部分とを有する。オーナメントユニット１０のうち、発光しない部分は非発光領域１ｂである。他方、オーナメントユニット１０のうち、発光する部分である可発光領域１０ａは、発光領域１ａの一部であり、発光領域１ａのうち、光源ユニット３０を除く部分に相当する。以上のように、本実施形態において、非発光領域１ｂと可発光領域１０ａとは、オーナメントユニット１０として一体化されている。

そして、オーナメントユニット１０は、ドアベース４の車内側表面に固定されている。なお、ドアベース４へのオーナメントユニット１０の固定には、ビス止めによる固定方法及びスナップフィット係合による固定方法の双方を用いている。

光源ユニット３０は、照射体に相当し、光源としてのランプ３１と、ランプ３１からの光を出射する出射面３２ａを備えた導光体３２とを有しており、オーナメントユニット１０の車外側に配置されている。つまり、光源ユニット３０は、ベース部材に相当するドアベース４と、加飾ユニットに相当するオーナメントユニット１０との間に挟まれる位置に配置されている。

具体的に説明すると、光源ユニット３０は、オーナメントユニット１０のうち、可発光領域１０ａの車外側であって、ドアベース４との対向する面に組み付けられている。なお、可発光領域１０ａへの光源ユニット３０の組み付けには、スナップフィット係合による固定方法を用いている。

このように、光源ユニット３０が、ドアベース４とオーナメントユニット１０との間に挟まれる位置に配置されているので、車両用ドアの内部のように限られた空間内において光源ユニット３０をコンパクトに配置できる。その結果、光源ユニット３０が光源として備えるランプ３１の隠蔽を効果的に実現でき、以て、昼間等の照明機能を要しない状況において発光領域１ａの存在を隠す性質を示すステルス性が向上する。以下、オーナメントユニット１０及び光源ユニット３０の各々について、より詳しく説明する。

＜オーナメントユニット１０の構成＞
オーナメントユニット１０は、図３及び図４に示すように、可発光領域１０ａと非発光領域１ｂとを有する。可発光領域１０ａ及び非発光領域１ｂは、いずれも、樹脂材料からなるオーナメント基材１１と、オーナメント基材１１の車内側の表面形状に合わせて貼り付けられた加飾フィルム１２と、からなる。

可発光領域１０ａ及び非発光領域１ｂの双方は、いずれも図５に示すように積層構造となっており、オーナメント基材１１の表面に加飾フィルム１２を貼り付けた構造となっている。オーナメント基材１１の表面には、加飾フィルム１２を構成する意匠層１２ａ、及び遮光層１２ｃを貼り付けるために塗布された接着層１２ｆが形成されている。

オーナメント基材１１は、透過体に相当する部材であって、透光性を有する白色系の樹脂材料に黒色顔料を添加してグレー色からなる樹脂成形品として形成されている。オーナメント基材１１の樹脂材料として、アクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂（ＡＢＳ）、ポリカーボネート樹脂（ＰＣ）、ポリメタクリル酸メチル樹脂（ＰＭＭＡ）などが利用可能である。オーナメント基材１１の材料には、耐熱性、耐薬品性、耐衝撃性、耐燃焼性等を考慮して好適と考えられる材料を選定すれば良く、本実施形態ではＰＣ樹脂が用いられている。

オーナメント基材１１を構成するＰＣ樹脂材料の配合量を１００としたとき、黒色顔料の配合割合が１以下に設定されると良い。上記構成により、オーナメント基材１１は、黒色と同系色のグレー色からなる樹脂成型品として形成され、光透過率を比較的高めに維持して可発光領域１０ａの所望の輝度を確保できる。

可発光領域１０ａをなすオーナメント基材１１は、図３に示すように、その車外側に光源ユニット３０が配置される構成となっており、光源ユニット３０からの光を透過させるものである。オーナメント基材１１は、散光材料を含有しており、オーナメント基材１１を通過する光は、拡散されるようになる。その結果、光源ユニット３０が有するランプ３１が点灯すると、その光が可発光領域１０ａをなすオーナメント基材１１中を拡散しながら透過するため、可発光領域１０ａ全体を発光させることが可能である。散光材料としては、公知の光拡散剤が利用可能である。

なお、本実施形態では、可発光領域１０ａをなすオーナメント基材１１と、非発光領域１ｂをなすオーナメント基材１１とが一体成形されているが、これに限定されることなく、可発光領域１０ａをなすオーナメント基材１１と、非発光領域１ｂをなすオーナメント基材１１とが、それぞれ個別に成形されても良い。

加飾フィルム１２は、加飾体に相当する部材であって、オーナメントユニット１０の中で最も車内側に位置し、オーナメントユニット１０に加飾性を付与するものである。加飾フィルム１２は、ＰＭＭＡ樹脂やポリエチレンテレフタラート樹脂（ＰＥＴ）からなる無色透明のフィルム基材に、表面処理によって順に遮光層１２ｃと、意匠層１２ａとを積層形成して構成されており、透光性を有するフィルムである。すなわち、加飾フィルム１２は、オーナメント基材１１の車内側に露出し、オーナメント基材１１を透過した光が透過可能な加飾積層体となっている。

加飾フィルム１２を構成する意匠層１２ａは、オーナメントユニット１０に加飾性を付与する部分であって、図５に示すように、真空蒸着処理によって形成された金属薄膜からなる金属層１２ｂを備えた構成となっている。その結果、オーナメントユニット１０の車内表面側は、メタリック調の風合いを呈するように着色されている。

意匠層１２ａを構成する金属層１２ｂは、約１０〜１００ｎｍの金属薄膜からなり、約９０％程度の光反射率であって、約１０％程度の光透過率を有している。その結果、昼間は、外光が意匠層１２ａで反射されることによって、発光オーナメント１が、意匠層１２ａに施された金属調のデザインで加飾されることとなる。また、夜間では、光源ユニット３０から照射された光がオーナメント基材１１、及び加飾フィルム１２を透過して意匠層１２ａの金属調のデザインから透けて見えることで、発光オーナメント１が、昼間とは見栄えの変わった照明付きデザインで加飾されることになる。

意匠層１２ａは、詳しく説明すると、図５に示すように、オーナメント基材１１側から順に金属層１２ｂと、金属層１２ｂの上に配置された絵柄部１２ｇと、表面を形成するコーティング層としてのトップ層１２ｈと、が積層形成されて構成されている。

絵柄部１２ｇは、約１〜１０μｍ程度の木目柄などの絵柄を備えた層であり、印刷処理によって形成されている。ここで、絵柄とは、木目などの柄や模様、文字を含むものである。トップ層１２ｈは、ＵＶハードコート層又は保護フィルムであり、約３〜１３０μｍ程度の厚さからなり、加飾フィルム１２の膜強度を上げて、傷又は剥離を防止する目的で形成されている。

加飾フィルム１２を構成する遮光層１２ｃは、図５に示すように、光源ユニット３０から車内側に向けて照射された光を遮光する遮光部１２ｄと、遮光部１２ｄと隣り合う領域に配置され、光を透過する透過部１２ｅとを併せもつ部分である。

遮光層１２ｃは、グラビア印刷等の印刷処理によって、オーナメント基材１１の面側に形成されている。このとき、遮光層１２ｃは、印刷処理によって、少なくとも２層以上積層されて形成されており、ピンホールの発生を抑制している。

遮光部１２ｄは、遮光層１２ｃのうち、非発光領域１ｂに相当する部分であって、印刷処理によって、オーナメント基材１１の面側に黒色系インクがベタ塗り印刷されて形成されており、黒色又は黒色と同系色に着色されている。

遮光部１２ｄとして黒色系インクがベタ塗り印刷された部分は、透光性を有さず、オーナメント基材１１を透過した光を遮断する。その結果、発光オーナメント１が発光する間、非発光領域１ｂについては発光しないようになる。

透過部１２ｅは、遮光層１２ｃのうち、可発光領域１０ａに相当する部分であって、中央部が略楕円状に抜かれたように形成されている。なお、透過部１２ｅが透明となっている構成において、透明には、無色透明のほか、若干白濁した半透明のような色味が付いた半透明が含まれるものとする。

ここで、図５に示すように、絵柄部１２ｇの少なくとも一部は、遮光部１２ｄの上に配置されており、絵柄部１２ｇの端部Ｅは、遮光部１２ｄと透過部１２ｅの境界Ｋの上に配置されている。このような構成によれば、絵柄部１２ｇと透過部１２ｅが隣接してきれいに並ぶため、絵柄部１２ｇの端部Ｅが発光領域１ａの境界となって見栄えが良くなり、絵柄部１２ｇを設けた場合であっても、光による加飾効果が適切に発揮される。

また、遮光層１２ｃの上に金属層１２ｂが配置され、金属層１２ｂの上にコーティング層としてのトップ層１２ｈを有しており、絵柄部１２ｇが金属層１２ｂの上に配置されている。このような構成によれば、少ない層数で絵柄部１２ｇを形成することが可能となる。

また、絵柄部１２ｇが設けられていない側の遮光部１２ｄと透過部１２ｅとの境界線をぼかして、オーナメントユニット１０から照射される光をぼんやりと見せるために、透過部１２ｅから遮光部１２ｄに向かって徐々に遷移する構成、すなわち、透過部１２ｅから離れるほど印刷濃度が濃くなるように遮光部１２ｄの印刷濃度にグラデーションを設けて形成すると良い。このようにすることで、絵柄部１２ｇが設けられていない側の遮光部１２ｄと透過部１２ｅとの境界線を隠蔽して、発光オーナメント１の発光領域の質感を一層高められると共に、発光照明をぼんやりとさせることができ、意匠性が向上する。

上記構成において、加飾フィルム１２の遮光部１２ｄでは、オーナメント基材１１を透過した光が透過できず、透過部１２ｅのみでオーナメント基材１１を透過した光が透過する。その結果、発光オーナメント１が発光する間、加飾フィルム１２において透過部１２ｅが位置する部分のみが発光するようになる。これにより、発光領域１ａのうち、所定の部分のみを発光させることが可能となり、発光オーナメント１の照明効果がもたらす装飾性が向上する。

また、光源ユニット３０からの光は、オーナメントユニット１０に向けて照射するにあたり、散光材料が含有されたオーナメント基材１１を透過する。その結果、オーナメントユニット１０から照射される光の照射範囲が広がり、散光材料が含有されていない場合と比較して、発光オーナメント１を中心として広範囲を照らしつつも、その照射輝度が照射範囲で略均一となっており、良好な照明効果を奏することが可能になる。

以上までに説明したように、本実施形態では、オーナメント基材１１の表面に加飾フィルム１２を貼り付けることにより、オーナメント基材１１の表面に加飾体を形成することとした。しかし、オーナメント基材１１の表面に加飾体を形成する方法としては、これに限定されることなく、例えば、オーナメント基材１１の樹脂表面に対して直接、蒸着処理やミラーインク塗装等を施しても良い。なお、上記の加飾フィルム１２を貼り付けることによって意匠層１２ａを形成する方が、光の透過部１２ｅと遮光部１２ｄとを自在に配置できる点において好適である。

一方、オーナメントユニット１０の裏面側には、図４に示すように、オーナメントユニット１０をドアベース４に固定するためのボス１３や係合突起１４が形成されている。ボス１３は、ドアベース４において対応する位置に形成されたボス穴４ａに嵌合し、かかる状態でビス止め固定される部分である。係合突起１４は、ドアベース４において対応する位置に形成された嵌合穴４ｂに嵌合し、ドアベース４に対してスナップフィット結合する部分である。上記のボス１３及び係合突起１４は、加飾ユニット側固定部に相当し、オーナメントユニット１０の車外側の面から延出している。

また、ボス１３及び係合突起１４は、オーナメントユニット１０において可発光領域１０ａを外した領域に設けられており、図４に示すように、オーナメントユニット１０の長手方向両端部に設けられている。このようにボス１３や係合突起１４が非発光領域１ｂに設けられているので、可発光領域１０ａからの光の照射に干渉しないように、オーナメントユニット１０をドアベース４に取り付け固定することが出来る。

また、図４に示すように、オーナメントユニット１０の車外裏面にはリブ１５が立設している。このリブ１５は、オーナメントユニット１０の剛性を確保するために設けられ、オーナメントユニット１０の裏面から延出し、オーナメントユニット１０の裏面を正面視したときに略台形型の輪郭をなすように無端状に形成されている。上記のリブ１５は、光源ユニット３０がオーナメントユニット１０に組み付けられた際に光源ユニット３０を取り囲むようになる。これにより、車両用ドアの内部のように限られた空間内において光源ユニット３０をよりコンパクトに配置することが可能となる。

＜光源ユニット３０の構成＞
光源ユニット３０は、オーナメントユニット１０の可発光領域１０ａを構成するオーナメント基材１１及び加飾フィルム１２とともに、発光オーナメント１の発光領域１ａを構成するものである。光源ユニット３０は、図６に示すように、ランプ３１と、ランプ３１からの光を出射する出射面３２ａを備えた導光体３２と有する。ランプ３１及び導光体３２は、ホルダ３３に保持されており、ホルダ３３を介して光源ユニット３０として一体化されている。

光源ユニット３０は、オーナメントユニット１０の可発光領域１０ａの裏側に位置し、可発光領域１０ａの前方に向けて光を照射する照射体として機能する。ランプ３１は、例えばＬＥＤランプ等、車両用照明の光源として好適なものである。導光体３２は、長尺状の導光板であり、図６に示すように、長手方向前端から後端に向かうにつれて漸次的に上下幅が広がっている。

また、導光体３２は、その外形形状に一致するように成形された枠体であるホルダ３３に嵌められて、当該ホルダ３３に保持される。ホルダ３３は、導光板から出射された光を良好に反射できるように白色に着色されたものが好適であり、例えば、ＰＣ樹脂に白色顔料を投入した材料にて成形されている。

ホルダ３３には、導光体３２の前端部と隣り合う位置にランプ３１が取り付けられている。このようにランプ３１が導光体３２の前端部と隣り合う位置に取り付けられていれば、光の進行方向と導光体３２による導光方向とが一致するので、良好な導光効果を得ることが出来る。特に、本実施形態では、導光体３２の長手方向両端部のうち、ランプ３１が取り付けられている側の前端部については、後端部に比して幅がより狭くなっている。つまり、光の進行方向において下流側に向かうほど、導光板の幅が広がるので、扇状に広がるランプ３１からの光をより適切に導光可能になる。なお、導光体３２の長手方向の長さが比較的長くなる場合においては、導光体３２の長手方向両端部の脇にランプ３１をそれぞれ取り付けても良い。

上記構成の光源ユニット３０は、オーナメントユニット１０の裏面側にスナップフィット形式で組み付けられる。具体的に説明すると、図６に示すように、光源ユニット３０は、ホルダ３３の外縁から上方又は下方に突出形成した係合穴形成部３４を備えている。係合穴形成部３４は、門型の外形形状となっており、矩形状の係合穴３４ａを形成している。この係合穴形成部３４が形成する係合穴３４ａは、被係合部に相当し、オーナメントユニット１０側に設けられた爪部１６が係合可能な穴となっている。

オーナメントユニット１０側に設けられた爪部１６は、図４に示すように、リブ１５の外縁から外側に向かって張り出した部分であり、上記係合穴３４ａと対応した位置に設けられている。つまり、爪部１６は、光源ユニット３０を固定する固定部に相当し、図８に示すように、オーナメントユニット１０に光源ユニット３０を組み付けるために係合穴３４ａと係合する。爪部１６の形状について詳しく説明すると、図７に示すように、爪部１６のうち、リブ１５からはみ出した部分には、略Ｕ字状の溝が形成されている。この溝の内側には、先端部が鉤状になった鉤状部１６ａが形成され、溝部の外側には鉤状部１６ａを包囲する包囲部１６ｂが形成されている。

そして、オーナメントユニット１０に光源ユニット３０を組み付けるにあたり、光源ユニット３０を所定位置にセットした状態で、オーナメントユニット１０の裏面に光源ユニット３０を押し当てると、爪部１６の鉤状部１６ａが光源ユニット３０の係合穴形成部３４に当接し、これによって、鉤状部１６ａは、その先端が係合穴３４ａに導入されるように撓む。その後、鉤状部１６ａは、完全に係合穴３４ａに挿入された時点で撓む前の状態に復帰し、これによって、鉤状部１６ａが、係合穴３４ａに係合されるようになる。

また、図８に示すように、光源ユニット３０がオーナメントユニット１０に組み付けると、光源ユニット３０の係合穴形成部３４がリブ１５に当接するようになる。これにより、光源ユニット３０は、オーナメントユニット１０に対して位置決めされ、ランプ３１や導光体３２がリブ１５内に収容されるようになる。光源ユニット３０がオーナメントユニット１０に対して位置決めされた状態のとき、導光体３２と、オーナメントユニット１０のうち、可発光領域１０ａのオーナメント基材１１との間隔が所定距離ｄとなるように調整される。所定距離ｄとは、導光体３２とオーナメントユニット１０との間隔について、発光領域１ａが発光する際の照度が所望の照度となって良好な照明効果が得られるように設定された距離である。

光源ユニット３０がオーナメントユニット１０に組み付けられた後には、オーナメントユニット１０がドアベース４に固定され、オーナメントユニット１０側に設けられたボス１３や係合突起１４がドアベース４に締結される。一方、光源ユニット３０側にも、図４に示すように、ドアベース４に締結されるボス３５及び係合突起３６が光源ユニット側固定部として形成されている。

＜変形例＞
上記の実施形態では、主として本発明に係る車両用加飾部品に関して説明した。ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、上述した各部材の材質、配置位置、形状等については、本発明の効果を奏するための例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

上記実施形態において、加飾フィルム１２を構成する意匠層１２ａは、図５に示すように、オーナメント基材１１側から順に、金属層１２ｂと、絵柄部１２ｇと、コーティング層としてのトップ層１２ｈと、が積層されて構成されているが、これに限定されることなく、配置、構成を適宜変更可能である。

例えば、図９に示す加飾フィルム１２Ｘのように、意匠層１２ａの絵柄部１２ｇの端部Ｅが、透過部１２ｅと重なるように配置されていてもよい。このような構成によっても、絵柄部１２ｇと透過部１２ｅが隣接してきれいに並ぶため、絵柄部１２ｇの端部Ｅが発光領域１ａの境界となって見栄えが良くなり、絵柄部１２ｇを設けた場合であっても、光による加飾効果が適切に発揮される。

このとき、絵柄部１２ｇが、遮光層１２ｃに対向する面の少なくとも一部に、第一遮光部である遮光部１２ｄとは異なる、第二遮光部１２ｉを備えていると好適である。このとき、絵柄部１２ｇが、遮光層１２ｃに対向する面の全体に、第二遮光部１２ｉを備えていると、より好適である。このような構成によれば、絵柄部１２ｇに透光性があっても明暗の差が明確に出るため、見栄えが良くなる。

また、図９に示す加飾フィルム１２Ｘにおいて、絵柄部１２ｇが透過部１２ｅ及び第二遮光部１２ｉと重なる重畳部の面積が、絵柄部１２ｇが透過部１２ｅ及び第二遮光部１２ｉと重ならない非重畳部の面積よりも小さくなっていると好適である。このような構成によれば、絵柄部１２ｇからの光の漏れが適切に抑制される。

図５に示す例と、図９に示す例を総合すると、絵柄部１２ｇの端部Ｅが遮光部１２ｄと透過部１２ｅの境界Ｋの上に配置されているか、又は、絵柄部１２ｇの端部Ｅが透過部１２ｅと重なるように配置されている。換言すると、絵柄部１２ｇの端部Ｅが遮光部１２ｄと透過部１２ｅの境界Ｋと一致するか境界Ｋを越えて配置されていればよいこととなる。このような構成によれば、、絵柄部と透過部が隣接してきれいに並ぶため、絵柄部の端部が発光領域の境界となって見栄えが良くなり、絵柄が形成された絵柄部を設けた場合であっても、光による加飾効果が適切に発揮される。

また、図１０に示す加飾フィルム１２Ｙのように、絵柄部１２ｇの位置を、コーティング層としてのトップ層１２ｈの上に配置することも可能である。このような構成によれば、絵柄部１２ｇの形成が容易なものとなり、既成の発光オーナメントに対して追加で絵柄部１２ｇを設けることも可能となる。このとき、絵柄部１２ｇの上にクリア塗装１２ｊを設けてもよい。また、オーナメント基材１１の裏面側に遮光部１２ｄに対応した黒塗層Ｂを設けると好適である。

ここで、図１０に示すように、黒塗層Ｂにおける透過領域の幅ｈが、遮光層１２ｃにおける透過部１２ｅの幅Ｈよりも小さく形成されている（すなわち、ｈ＜Ｈ）と好適である。このように構成することで、光源ユニット３０から車内側に向けて照射された光が黒塗層Ｂで絞られるため、車内側へ透過する光が拡散することが抑制される。

また、オーナメントユニット１０における発光領域１ａ（可発光領域１０ａ）と非発光領域１ｂの形状等は、適宜変更可能である。たとえば、図１１に示すオーナメントユニット１０Ｘのように、発光領域１ａＸ（可発光領域１０ａＸ）の側端部を非発光領域１ｂＸの側端部と一致させたり、発光領域１ａＸ（可発光領域１０ａＸ）の上端部を非発光領域１ｂＸの上端部と一致させたりすることも可能である。

また、絵柄部１２ｇの端部Ｅが、遮光部１２ｄと透過部１２ｅの境界Ｋが形成する境界線と交差するように配置されていてもよい。このような構成によれば、絵柄部１２ｇの端部Ｅと、遮光部１２ｄと透過部１２ｅの境界Ｋの位置関係が場所に応じて異なることとなり、光の濃淡を生み出すことが可能となる。

上記実施形態において、加飾フィルム１２を構成する金属層１２ｂは、真空蒸着処理によって、オーナメント基材１１の面側に形成される構成となっているが、これに限定されることなく、蒸着処理のほか、印刷処理、塗装処理、メッキ処理、又は転写処理等の表面処理によって形成されても良い。

上記実施形態において、加飾フィルム１２を構成する遮光層１２ｃは、グラビア印刷等の印刷処理によって、オーナメント基材１１の表面側に形成される構成となっているが、これに限定されることなく、印刷処理のほか、塗装処理、蒸着処理、メッキ処理、又は転写処理等の表面処理によって形成されても良い。ただし、遮光層１２ｃをグラデーション加工で形成するときには、容易に高精細なグラデーション加工が可能な印刷処理、特にグラビア印刷処理を選択するほうが有利であり、コスト削減効果もある。

上記実施形態において、発光領域１ａの前方に向けて光を照射する照射体として、ランプ３１と導光体３２からなる面発光体を用いたケースを説明したが、これに限定されるものではない。例えば、ランプ３１のみからなる照射体として点発光体を用いても良い。あるいは、ランプ３１及び導光体３２の代わりに、有機ＥＬを光源とする照射体を用いても良い。

上記実施形態において、車両用ドアライニングＲの加飾部品として用いるケースを説明したが、これに限定されることなく、ルーフライニング、ドアライニング、又はサイドライニング等にも適用可能である。例えば、運転席のシートや助手席のシートの背面に取り付けられるシートバックボード用の加飾部品として発光オーナメントを利用することが可能である。特に、発光オーナメントについては、情報表示画面としてのタッチパネルが形成されてもよい。

また、車両の左右側部に取り付けられたルーフやルーフを支持するルーフピラー用の加飾部品として発光オーナメントを利用しても良い。その他、運転席の前方に位置するダッシュボード用の加飾部品として発光オーナメントを利用しても良いし、その周辺用の加飾部材、又は、座席間に設けられたコンソールボックスの加飾部品として発光オーナメントを利用しても良い。

Ｒ 車両用ドアライニング（車両用ライニング）
１ 発光オーナメント（車両用加飾部品）
１ａ，１ａＸ 発光領域
１ｂ，１ｂＸ 非発光領域
２ ポケットトリム
３ ドアアームレスト
４ ドアベース
４ａ ボス穴
４ｂ 嵌合穴
５ プルハンドル
１０，１０Ｘ オーナメントユニット
１０ａ，１０ａＸ 可発光領域
１１ オーナメント基材（透過体）
Ｂ 黒塗層
１２，１２Ｘ，１２Ｙ 加飾フィルム（加飾体）
１２ａ 意匠層
１２ｂ 金属層
１２ｃ 遮光層
１２ｄ 遮光部（第一遮光部）
１２ｅ 透過部
１２ｆ 接着層
１２ｇ 絵柄部
１２ｈ トップ層（コーティング層）
１２ｉ 第二遮光部
１２ｊ クリア塗装
Ｅ 端部
Ｋ 境界
１３ ボス
１４ 係合突起
１５ リブ
１６ 爪部
１６ａ 鉤状部
１６ｂ 包囲部
３０ 光源ユニット（照射体）
３１ ランプ
３２ 導光体
３２ａ 出射面
３３ ホルダ
３４ 係合穴形成部
３４ａ 係合穴
３５ ボス
３６ 係合突起

Claims (10)

1. 車両に設置され、発光する発光領域を有する車両用加飾部品であって、
   前記発光領域の前方に向けて光を照射する照射体と、
   該照射体の前方位置にて該照射体から出射された光を透過させる透過体と、
   表面が露出した状態で前記透過体の前方位置に形成され、前記透過体を透過した光が透過可能な加飾体と、を備え、
   該加飾体は、
   前記透過体を透過した光を透過させる透過部と、該透過部と隣り合う領域に配置され、前記透過体を透過した光を遮断する遮光部と、から形成される遮光層と、
   該遮光層よりも前方位置に形成される意匠層と、を備える積層体からなり、
   前記意匠層は、絵柄が形成された絵柄部を有しており、
   前記絵柄部は、前記遮光部の上に配置されており、
   前記絵柄部の端部は、前記遮光部と前記透過部の境界の上に配置されていることを特徴とする車両用加飾部品。
2. 車両に設置され、発光する発光領域を有する車両用加飾部品であって、
   前記発光領域の前方に向けて光を照射する照射体と、
   該照射体の前方位置にて該照射体から出射された光を透過させる透過体と、
   表面が露出した状態で前記透過体の前方位置に形成され、前記透過体を透過した光が透過可能な加飾体と、を備え、
   該加飾体は、
   前記透過体を透過した光を透過させる透過部と、該透過部と隣り合う領域に配置され、前記透過体を透過した光を遮断する遮光部と、から形成される遮光層と、
   該遮光層よりも前方位置に形成される意匠層と、を備える積層体からなり、
   前記意匠層は、絵柄が形成された絵柄部を有しており、
   前記絵柄部は、前記遮光部の上に配置されており、
   前記絵柄部の端部は、前記透過部と重なるように配置されていることを特徴とする車両用加飾部品。
3. 前記遮光部は、第一遮光部であり
   前記絵柄部は、前記遮光層に対向する面の少なくとも一部に、前記第一遮光部とは異なる、第二遮光部を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用加飾部品。
4. 前記絵柄部は、前記遮光層に対向する面の全体に、前記第二遮光部を備えていることを特徴とする請求項３に記載の車両用加飾部品。
5. 前記絵柄部が前記透過部と重なる重畳部の面積は、前記絵柄部が前記透過部と重ならない非重畳部の面積よりも小さいことを特徴とする請求項２に記載の車両用加飾部品。
6. 前記絵柄部の前記端部は、前記遮光部と前記透過部の境界線と交差するように配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用加飾部品。
7. 前記遮光層の上に配置された金属層と、
   前記金属層の上に配置されたコーティング層と、を有し、
   前記絵柄部は、前記コーティング層の上に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用加飾部品。
8. 前記遮光層の上に配置された金属層と、
   前記金属層の上に配置されたコーティング層と、を有し、
   前記絵柄部は、前記金属層の上に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用加飾部品。
9. 請求項１乃至８のいずれか一項に記載の前記車両用加飾部品を備えることを特徴とする車両用ライニング。
10. 請求項９に記載の車両用ライニングを備えることを特徴とする車両用ドア。

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