JP2020112245A - Lubrication structure for hybrid vehicle driving device - Google Patents

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Abstract

To provide a lubrication structure for a hybrid vehicle driving device, capable of improving the performance of lubricating a transmission mechanism and a speed reduction mechanism by increasing the amount of lubricating oil to be supplied to the transmission mechanism and the speed reduction mechanism, thus improving the reliability of the transmission mechanism and the speed reduction mechanism.SOLUTION: In a driving device 4, a speed reduction mechanism 33 is installed with an input shaft 34, a first intermediate shaft 35 and a second intermediate shaft 36 separating from one another in the vertical direction so as to protrude upward relative to a transmission mechanism 40. A transmission case 5 includes an oil gutter 66 for trapping lubricating oil scraped up by a final driven gear and supplying it to the transmission mechanism 40. The oil gutter 66 is installed at the lower part of the speed reduction mechanism 33 so as to trap the lubricating oil scattering and flowing down from the speed reduction mechanism 33, and has a pipe part for supplying the lubricating oil into an oil distribution space of a bearing support part supporting the second intermediate shaft 36 located at the lowest position.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、ハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造に関する。 The present invention relates to a lubricating structure for a drive device for a hybrid vehicle.

車両に搭載された変速機として、変速機構を構成するインプットシャフトやカウンタシャフトを収容する変速機ケースにオイルガターを備えたものが知られている（特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art As a transmission mounted on a vehicle, there is known a transmission case that includes an oil gutter in a transmission case that accommodates an input shaft and a counter shaft that form a transmission mechanism (see Patent Document 1).

変速機ケースの底部には潤滑用のオイルが貯留されており、オイルガターは、ディファレンシャル装置のファイナルドリブンギヤによって掻き上げられたオイルを捕捉し、インプットシャフトやカウンタシャフトの端部に設けられた軸受やシンクロ機構などの被潤滑部にオイルを導く。 Lubrication oil is stored at the bottom of the transmission case, and the oil gutter captures the oil scraped up by the final driven gear of the differential device, and the bearings and synchronizers provided at the ends of the input shaft and counter shaft. Guide the oil to the lubricated parts such as the mechanism.

特開２０１１−１３７４９３号公報JP, 2011-137493, A

このような従来の変速機にあっては、ファイナルドリブンギヤによって掻き上げられた潤滑油をオイルガターに捕捉しているで、オイルガターに流れ込む潤滑油の量が限られてしまい、軸受やシンクロ機構に十分な量の潤滑油を供給できないおそれがある。 In such a conventional transmission, since the lubricating oil scraped up by the final driven gear is captured in the oil gutter, the amount of the lubricating oil flowing into the oil gutter is limited, which is sufficient for the bearing and the synchronizing mechanism. It may not be possible to supply the required amount of lubricating oil.

また、インプットシャフトやアウトプットシャフトに設けられた軸受やシンクロ機構以外の被潤滑部として、例えば、減速機構が設けられている場合にはオイルガターに流れ込む潤滑油だけでは足りず、変速機構や減速機構の潤滑性能が低下するおそれがある。 Also, as the lubrication parts other than the bearings and the synchronizing mechanism provided on the input shaft and the output shaft, for example, when a reduction gear mechanism is provided, the lubricating oil flowing into the oil gutter is not sufficient. Lubrication performance may decrease.

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、変速機構と減速機構に供給される潤滑油の量を増やして変速機構と減速機構の潤滑性能を向上でき、変速機構と減速機構の信頼性を向上できるハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and can increase the amount of lubricating oil supplied to the speed change mechanism and the speed reduction mechanism to improve the lubricating performance of the speed change mechanism and the speed reduction mechanism. An object of the present invention is to provide a lubrication structure for a drive device for a hybrid vehicle, which can improve the reliability of a reduction gear mechanism.

本発明は、内燃機関から伝達される動力を変速する変速機構と、前記変速機構から動力が伝達されるギヤ部材を有し、前記変速機構の動力を左右の駆動輪に伝達するディファレンシャル装置と、複数の回転軸と、前記複数の回転軸に設けられ、モータの回転を減速して前記変速機構に伝達する複数の減速ギヤ組とを有し、前記変速機構に対して上方に突出するように前記複数の回転軸が上下方向に離れて設置される減速機構と、底部に潤滑油が貯留され、前記変速機構、前記減速機構および前記ディファレンシャル装置を収容する変速機ケースと、前記ギヤ部材によって掻き上げられた潤滑油を捕捉し、前記変速機構に供給するオイルガターとを備え、前記変速機ケースは、内部に潤滑油が流通するオイル流通空間が形成され、前記複数の回転軸を軸受を介して回転自在に支持する複数の軸受保持部を有し、前記複数の軸受保持部は、前記複数の回転軸のうち、最下位に位置する回転軸を支持する下側軸受保持部と、前記下側軸受保持部よりも上方に位置する上側軸受保持部とを含んで構成されるハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造であって、前記オイルガターは、前記減速機構から飛散して流下する潤滑油を捕捉するように前記減速機構の下部に設置されており、前記オイルガターは、前記下側軸受保持部の前記オイル流通空間に潤滑油を供給するオイル供給部を有することを特徴とする。 The present invention has a speed change mechanism that changes the power transmitted from an internal combustion engine, and a differential device that includes a gear member to which the power is transmitted from the speed change mechanism and that transmits the power of the speed change mechanism to the left and right drive wheels. A plurality of rotation shafts, and a plurality of reduction gear sets provided on the plurality of rotation shafts for decelerating the rotation of the motor and transmitting the rotations to the speed change mechanism, and to project upward with respect to the speed change mechanism. A reduction gear mechanism in which the plurality of rotary shafts are vertically separated from each other, a transmission case in which lubricating oil is stored in the bottom portion and which houses the transmission mechanism, the reduction gear mechanism, and the differential device, and the gear member scrapes. An oil gutter that captures the raised lubricating oil and supplies it to the speed change mechanism is provided, and the transmission case is formed with an oil flow space through which the lubricant oil flows, and the plurality of rotary shafts are connected via bearings. A plurality of bearing holding portions that rotatably support the plurality of bearing holding portions, wherein the plurality of bearing holding portions include a lower bearing holding portion that supports a rotation shaft located at a lowest position among the plurality of rotation shafts; A lubrication structure for a hybrid vehicle drive device including an upper bearing holding portion positioned above a bearing holding portion, wherein the oil gutter captures lubricating oil that is scattered and flows down from the reduction mechanism. As described above, the oil gutter is installed in the lower portion of the speed reduction mechanism, and the oil gutter has an oil supply portion that supplies lubricating oil to the oil circulation space of the lower bearing holding portion.

このように上記の本発明によれば、変速機構と減速機構に供給される潤滑油の量を増やして変速機構と減速機構の潤滑性能を向上でき、変速機構と減速機構の信頼性を向上できる。 As described above, according to the present invention, the amount of lubricating oil supplied to the speed change mechanism and the speed reduction mechanism can be increased to improve the lubrication performance of the speed change mechanism and the speed reduction mechanism, and the reliability of the speed change mechanism and the speed reduction mechanism can be improved. ..

図１は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a hybrid vehicle drive device according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置の後面図である。FIG. 2 is a rear view of the hybrid vehicle drive device according to the embodiment of the present invention. 図３は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置のスケルトン図である。FIG. 3 is a skeleton diagram of a hybrid vehicle drive device according to an embodiment of the present invention. 図４は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置の左側面図であり、カバーを取り外した状態を示している。FIG. 4 is a left side view of a hybrid vehicle drive device according to an embodiment of the present invention, showing a state in which a cover is removed. 図５は、図１のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV of FIG. 図６は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置のカバーの斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a cover of a hybrid vehicle drive device according to an embodiment of the present invention. 図７は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置のレフトケースの上部の斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of an upper portion of the left case of the hybrid vehicle drive device according to the embodiment of the present invention. 図８は、図１のＶIII−ＶIII方向矢視断面図である。8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 図９は、図４のIＸ−IＸ方向矢視断面図であり、カバーが取付けられた状態の断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 4 and is a cross-sectional view with the cover attached. 図１０は、図１のＸ−Ｘ方向矢視断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG. 図１１は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置のカバーをオイル通路で切った縦断面図である。FIG. 11 is a vertical cross-sectional view of the hybrid vehicle drive device according to the embodiment of the present invention, in which the cover is cut by an oil passage. 図１２は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置のオイルガターの斜視図である。FIG. 12 is a perspective view of an oil gutter of a hybrid vehicle drive device according to an embodiment of the present invention. 図１３は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置のオイルガターの平面図である。FIG. 13 is a plan view of an oil gutter of a hybrid vehicle drive device according to an embodiment of the present invention.

本発明の一実施の形態に係るハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造は、内燃機関から伝達される動力を変速する変速機構と、変速機構から動力が伝達されるギヤ部材を有し、変速機構の動力を左右の駆動輪に伝達するディファレンシャル装置と、複数の回転軸と、複数の回転軸に設けられ、モータの回転を減速して変速機構に伝達する複数の減速ギヤ組とを有し、変速機構に対して上方に突出するように複数の回転軸が上下方向に離れて設置される減速機構と、底部に潤滑油が貯留され、変速機構、減速機構およびディファレンシャル装置を収容する変速機ケースと、ギヤ部材によって掻き上げられた潤滑油を捕捉し、変速機構に供給するオイルガターとを備え、変速機ケースは、内部に潤滑油が流通するオイル流通空間が形成され、複数の回転軸を軸受を介して回転自在に支持する複数の軸受保持部を有し、複数の軸受保持部は、複数の回転軸のうち、最下位に位置する回転軸を支持する下側軸受保持部と、下側軸受保持部よりも上方に位置する上側軸受保持部とを含んで構成されるハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造であって、オイルガターは、減速機構から飛散して流下する潤滑油を捕捉するように減速機構の下部に設置されており、オイルガターは、下側軸受保持部のオイル流通空間に潤滑油を供給するオイル供給部を有する。 A lubrication structure for a hybrid vehicle drive device according to an embodiment of the present invention includes a speed change mechanism that changes power transmitted from an internal combustion engine and a gear member that transmits power from the speed change mechanism. It has a differential device that transmits power to the left and right drive wheels, a plurality of rotating shafts, and a plurality of reduction gear sets that are provided on the plurality of rotating shafts and reduce the rotation of the motor and transmit it to the transmission mechanism. A reduction gear mechanism in which a plurality of rotary shafts are installed separately from each other in the vertical direction so as to project upward with respect to the mechanism; and a transmission case in which lubricating oil is stored in the bottom portion and which houses the transmission mechanism, the reduction gear mechanism and the differential device. The transmission case is provided with an oil gutter that captures the lubricating oil scraped up by the gear member and supplies the lubricating oil to the speed change mechanism. A plurality of bearing holders that are rotatably supported through the plurality of bearing holders, and the plurality of bearing holders includes a lower bearing holder that supports a lowermost one of the plurality of rotating shafts, and a lower bearing. A lubrication structure for a hybrid vehicle drive device including an upper bearing holding portion positioned above the holding portion, wherein an oil gutter is decelerated so as to capture the lubricating oil flowing down from the reduction mechanism. The oil gutter is installed in the lower part of the mechanism and has an oil supply part that supplies lubricating oil to the oil distribution space of the lower bearing holding part.

これにより、本発明の一実施の形態に係るハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造は、変速機構と減速機構に供給される潤滑油の量を増やして変速機構と減速機構の潤滑性能を向上でき、変速機構と減速機構の信頼性を向上できる。 As a result, the lubrication structure for the hybrid vehicle drive device according to the embodiment of the present invention can increase the amount of lubricating oil supplied to the speed change mechanism and the speed reduction mechanism to improve the lubrication performance of the speed change mechanism and the speed reduction mechanism. The reliability of the speed change mechanism and the speed reduction mechanism can be improved.

以下、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造について、図面を用いて説明する。
図１から図１３は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造を示す図である。 A lubrication structure for a hybrid vehicle drive device according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
1 to 13 are diagrams showing a lubricating structure of a hybrid vehicle drive device according to an embodiment of the present invention.

図１から図１３において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態のハイブリッド車両用駆動装置の上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、ハイブリッド車両用駆動装置の高さ方向が上下方向である。 1 to 13, the up, down, front, back, left, and right directions are the up, down, front, back, left, and right directions of the hybrid vehicle drive device installed in the vehicle, and the direction orthogonal to the front and back direction is the left and right direction. The height direction is the vertical direction.

まず、構成を説明する。
図１において、ハイブリッド車両（以下、単に車両という）１は、車体２を備えており、車体２は、ダッシュパネル３によって前側のエンジンルーム２Ａと後側の車室２Ｂとに仕切られている。エンジンルーム２Ａにはハイブリッド車両用駆動装置（以下、単に駆動装置という）４が設置されており、駆動装置４は、前進６速、後進１速の変速段を有する。 First, the configuration will be described.
In FIG. 1, a hybrid vehicle (hereinafter, simply referred to as a vehicle) 1 includes a vehicle body 2, and a vehicle body 2 is partitioned by a dash panel 3 into a front engine room 2A and a rear vehicle room 2B. A hybrid vehicle drive unit (hereinafter, simply referred to as drive unit) 4 is installed in the engine room 2A, and the drive unit 4 has 6 forward speeds and 1 reverse speed.

図２に示すように、駆動装置４は、変速機ケース５を備えており、変速機ケース５は、右側から順にライトケース６、レフトケース７およびカバー２７を有する。 As shown in FIG. 2, the drive device 4 includes a transmission case 5, and the transmission case 5 has a right case 6, a left case 7, and a cover 27 in order from the right side.

ライトケース６の右端にはエンジン８が連結されている。エンジン８は、クランク軸９を有し（図３参照）、クランク軸９は、車両１の幅方向に延びるように設置されている。すなわち、本実施例のエンジン８は、横置きエンジンから構成されており、本実施例の車両１は、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）車両である。本実施例のエンジン８は、内燃機関から構成されている。 An engine 8 is connected to the right end of the light case 6. The engine 8 has a crankshaft 9 (see FIG. 3), and the crankshaft 9 is installed so as to extend in the width direction of the vehicle 1. That is, the engine 8 of the present embodiment is composed of a horizontal engine, and the vehicle 1 of the present embodiment is a front engine/front drive (FF) vehicle. The engine 8 of this embodiment is composed of an internal combustion engine.

レフトケース７は、ライトケース６に対してエンジン８と反対側に連結されている。すなわち、レフトケース７は、ライトケース６の左側に連結されている。図２に示すように、ライトケース６の左側の外周縁にはフランジ部６Ｆが形成されている。 The left case 7 is connected to the right case 6 on the side opposite to the engine 8. That is, the left case 7 is connected to the left side of the right case 6. As shown in FIG. 2, a flange portion 6F is formed on the outer peripheral edge on the left side of the light case 6.

図２に示すように、レフトケース７の右側の外周縁にはフランジ部７Ｆが形成されている。ライトケース６のフランジ部６Ｆとレフトケース７のフランジ部７Ｆは、ライトケース６とレフトケース７の結合部であり、それぞれの左右方向に向く端面は、重ね合わされて結合される接合面（合わせ面）となっている。 As shown in FIG. 2, a flange portion 7F is formed on the right outer peripheral edge of the left case 7. The flange portion 6F of the right case 6 and the flange portion 7F of the left case 7 are joint portions of the right case 6 and the left case 7, and the end faces directed in the left and right direction of each are joint surfaces (matching surfaces) that are overlapped and joined. ).

フランジ部７Ｆにはボルト２３Ａ（図１参照）が挿入される図示しない複数のボス部が設けられており、フランジ部６Ｆにはフランジ部７Ｆのボス部に合致する図示しない複数のボス部が形成されている。 The flange portion 7F is provided with a plurality of boss portions (not shown) into which the bolts 23A (see FIG. 1) are inserted, and the flange portion 6F is formed with a plurality of boss portions (not shown) that match the boss portions of the flange portion 7F. Has been done.

変速機ケース５は、ボルト２３Ａをフランジ部６Ｆのボス部とフランジ部７Ｆのボス部に締め込むことにより、ライトケース６とレフトケース７が締結されて一体化される。カバー２７は、ボルト２３Ｂにてレフトケース７の左端に締結されている。 In the transmission case 5, the right case 6 and the left case 7 are fastened and integrated by tightening the bolts 23A into the boss portion of the flange portion 6F and the boss portion of the flange portion 7F. The cover 27 is fastened to the left end of the left case 7 with a bolt 23B.

ライトケース６にはクラッチ１０（図３参照）が収容されている。レフトケース７には、図３に示す入力軸１１、前進用出力軸１２、後進用出力軸１３およびディファレンシャル装置１５が収容されている。入力軸１１、前進用出力軸１２および後進用出力軸１３は、車両の左右方向に沿って平行に設置されている。 A clutch 10 (see FIG. 3) is housed in the light case 6. The left case 7 accommodates the input shaft 11, the forward output shaft 12, the reverse output shaft 13, and the differential device 15 shown in FIG. The input shaft 11, the forward output shaft 12, and the reverse output shaft 13 are installed in parallel along the left-right direction of the vehicle.

図３に示すように、入力軸１１は、クラッチ１０を介してエンジン８に連結されており、クラッチ１０を介してエンジン８の動力が伝達される。入力軸１１は、１速段用の入力ギヤ１６Ａ、２速段用の入力ギヤ１６Ｂ、３速段用の入力ギヤ１６Ｃ、４速段用の入力ギヤ１６Ｄ、５速段用の入力ギヤ１６Ｅおよび６速段用の入力ギヤ１６Ｆを有する。 As shown in FIG. 3, the input shaft 11 is connected to the engine 8 via the clutch 10, and the power of the engine 8 is transmitted via the clutch 10. The input shaft 11 includes an input gear 16A for the first speed, an input gear 16B for the second speed, an input gear 16C for the third speed, an input gear 16D for the fourth speed, and an input gear 16E for the fifth speed. It has an input gear 16F for the sixth speed.

入力ギヤ１６Ａ、１６Ｂは、入力軸１１に固定されており、入力軸１１と一体で回転する。入力ギヤ１６Ｃから入力ギヤ１６Ｆは、入力軸１１に相対回転自在に設けられている。 The input gears 16A and 16B are fixed to the input shaft 11 and rotate integrally with the input shaft 11. The input gears 16C to 16F are provided on the input shaft 11 so as to be rotatable relative to each other.

前進用出力軸１２は、１速段用の出力ギヤ１７Ａ、２速段用の出力ギヤ１７Ｂ、３速段用の出力ギヤ１７Ｃ、４速段用の出力ギヤ１７Ｄ、５速段用の出力ギヤ１７Ｅ、６速段用の出力ギヤ１７Ｆおよび前進用のファイナルドライブギヤ１７Ｇを有し、出力ギヤ１７Ａから出力ギヤ１７Ｆは、同一の変速段を構成する入力ギヤ１６Ａから入力ギヤ１６Ｆに噛み合っている。 The forward output shaft 12 is an output gear 17A for the first speed, an output gear 17B for the second speed, an output gear 17C for the third speed, an output gear 17D for the fourth speed, an output gear 17D for the fifth speed. 17E, an output gear 17F for the sixth speed, and a final drive gear 17G for the forward movement, and the output gears 17A to 17F mesh with the input gears 16A to 16F constituting the same gear.

出力ギヤ１７Ａ、１７Ｂは、前進用出力軸１２に相対回転自在に設けられている。出力ギヤ１７Ｃから出力ギヤ１７Ｆおよびファイナルドライブギヤ１７Ｇは、前進用出力軸１２に固定されており、前進用出力軸１２と一体で回転する。 The output gears 17A and 17B are provided on the forward output shaft 12 so as to be rotatable relative to each other. The output gear 17C to the output gear 17F and the final drive gear 17G are fixed to the forward drive output shaft 12 and rotate integrally with the forward drive output shaft 12.

１速段においては、エンジン８の動力が入力軸１１から入力ギヤ１６Ａおよび出力ギヤ１７Ａを介して前進用出力軸１２に伝達される。２速段においては、エンジン８の動力が入力軸１１から入力ギヤ１６Ｂおよび出力ギヤ１７Ｂを介して前進用出力軸１２に伝達される。 In the first speed, the power of the engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward output shaft 12 via the input gear 16A and the output gear 17A. In the second speed, the power of the engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward output shaft 12 via the input gear 16B and the output gear 17B.

出力ギヤ１７Ａと出力ギヤ１７Ｂの間において前進用出力軸１２上には第１の同期装置１８が設けられている。 A first synchronizer 18 is provided on the forward output shaft 12 between the output gears 17A and 17B.

第１の同期装置１８は、シフト操作によって１速段にシフトされると、１速段の出力ギヤ１７Ａを前進用出力軸１２に連結し、シフト操作によって２速段にシフトされると、２速段用の出力ギヤ１７Ｂを前進用出力軸１２に連結する。これにより、出力ギヤ１７Ａまたは出力ギヤ１７Ｂは、前進用出力軸１２と一体で回転する。 The first synchronizer 18 connects the output gear 17A of the first gear to the forward output shaft 12 when the gear is shifted to the first gear by the shift operation and shifts to the second gear when the gear is shifted to the second gear by the shift operation. The output gear 17B for the speed is connected to the forward output shaft 12. As a result, the output gear 17A or the output gear 17B rotates integrally with the forward output shaft 12.

入力ギヤ１６Ｃと入力ギヤ１６Ｄの間において入力軸１１上には第２の同期装置１９が設けられている。 A second synchronizer 19 is provided on the input shaft 11 between the input gears 16C and 16D.

第２の同期装置１９は、シフト操作によって３速段にシフトされると、入力ギヤ１６Ｃを入力軸１１に連結し、シフト操作によって４速段にシフトされると、入力ギヤ１６Ｄを入力軸１１に連結する。これにより、入力ギヤ１６Ｃまたは入力ギヤ１６Ｄが入力軸１１と一体で回転する。 The second synchronizer 19 connects the input gear 16C to the input shaft 11 when shifted to the third speed stage by the shift operation, and connects the input gear 16D to the input shaft 11 when shifted to the fourth speed stage by the shift operation. Connect to. As a result, the input gear 16C or the input gear 16D rotates integrally with the input shaft 11.

３速段においては、エンジン８の動力が入力軸１１から入力ギヤ１６Ｃおよび出力ギヤ１７Ｃを介して前進用出力軸１２に伝達される。４速段においては、エンジン８の動力が入力軸１１から入力ギヤ１６Ｄおよび出力ギヤ１７Ｄを介して前進用出力軸１２に伝達される。 In the third speed, the power of the engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward output shaft 12 via the input gear 16C and the output gear 17C. In the fourth speed, the power of the engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward output shaft 12 via the input gear 16D and the output gear 17D.

入力ギヤ１６Ｅと入力ギヤ１６Ｆの間において入力軸１１上には第３の同期装置２０が設けられている。 A third synchronizer 20 is provided on the input shaft 11 between the input gears 16E and 16F.

第３の同期装置２０は、シフト操作によって５速段にシフトされると、入力ギヤ１６Ｅを入力軸１１に連結し、シフト操作によって６速段にシフトされると、入力ギヤ１６Ｆを入力軸１１に連結する。これにより、入力ギヤ１６Ｅまたは入力ギヤ１６Ｆが入力軸１１と一体で回転する。 The third synchronizer 20 connects the input gear 16E to the input shaft 11 when the gear is shifted to the fifth speed by the shift operation, and connects the input gear 16F to the input shaft 11 when the gear is shifted to the sixth speed by the shift operation. Connect to. As a result, the input gear 16E or the input gear 16F rotates integrally with the input shaft 11.

５速段においては、エンジン８の動力が入力軸１１から入力ギヤ１６Ｅおよび出力ギヤ１７Ｅを介して前進用出力軸１２に伝達される。６速段においては、エンジン８の動力が入力軸１１から入力ギヤ１６Ｆおよび出力ギヤ１７Ｆを介して前進用出力軸１２に伝達される。 In the fifth speed, the power of the engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward output shaft 12 via the input gear 16E and the output gear 17E. In the sixth speed, the power of the engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the forward output shaft 12 via the input gear 16F and the output gear 17F.

後進用出力軸１３にはリバースギヤ２２Ａおよび後進用のファイナルドライブギヤ２２Ｂが設けられている。リバースギヤ２２Ａは、後進用出力軸１３に相対回転自在に設けられており、出力ギヤ１７Ａに噛み合っている。ファイナルドライブギヤ２２Ｂは、後進用出力軸１３に固定されており、後進用出力軸１３と一体で回転する。 The reverse output shaft 13 is provided with a reverse gear 22A and a reverse final drive gear 22B. The reverse gear 22A is rotatably provided on the reverse output shaft 13 and meshes with the output gear 17A. The final drive gear 22B is fixed to the reverse output shaft 13 and rotates integrally with the reverse output shaft 13.

後進用出力軸１３には第４の同期装置２１が設けられている。第４の同期装置２１は、シフト操作によって後進段にシフトされると、リバースギヤ２２Ａを後進用出力軸１３に連結する。これにより、リバースギヤ２２Ａは、後進用出力軸１３と一体で回転する。 A fourth synchronizer 21 is provided on the reverse output shaft 13. The fourth synchronizer 21 connects the reverse gear 22A to the reverse output shaft 13 when it is shifted to the reverse stage by the shift operation. As a result, the reverse gear 22A rotates integrally with the reverse output shaft 13.

後進段においては、エンジン８の動力が入力軸１１から入力ギヤ１６Ａ、前進用出力軸１２と相対回転する出力ギヤ１７Ａおよびリバースギヤ２２Ａを介して後進用出力軸１３に伝達される。 In the reverse gear, the power of the engine 8 is transmitted from the input shaft 11 to the reverse output shaft 13 via the input gear 16A, the output gear 17A that rotates relative to the forward output shaft 12, and the reverse gear 22A.

前進用のファイナルドライブギヤ１７Ｇおよび後進用のファイナルドライブギヤ２２Ｂは、ディファレンシャル装置１５のファイナルドリブンギヤ１５Ａに噛み合っている。これにより、前進用出力軸１２の動力および後進用出力軸１３の動力は、前進用のファイナルドライブギヤ１７Ｇまたは後進用のファイナルドライブギヤ２２Ｂを経てディファレンシャル装置１５に伝達される。 The forward drive final drive gear 17G and the reverse drive final drive gear 22B mesh with the final driven gear 15A of the differential device 15. As a result, the power of the output shaft 12 for forward drive and the power of the output shaft 13 for reverse drive are transmitted to the differential device 15 via the final drive gear 17G for forward drive or the final drive gear 22B for reverse drive.

ディファレンシャル装置１５は、ファイナルドリブンギヤ１５Ａと、ファイナルドリブンギヤ１５Ａが外周部に取付けられたデフケース１５Ｂと、デフケース１５Ｂに内蔵された差動機構１５Ｃとを有する。本実施例のファイナルドリブンギヤ１５Ａは、本発明のギヤ部材を構成する。 The differential device 15 has a final driven gear 15A, a differential case 15B having the final driven gear 15A attached to the outer peripheral portion, and a differential mechanism 15C built in the differential case 15B. The final driven gear 15A of this embodiment constitutes the gear member of the present invention.

左右のドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒの一端部は、差動機構１５Ｃに連結されており、左右のドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒの他端部は、それぞれ左右の駆動輪４０Ｌ、４０Ｒに連結されている。ディファレンシャル装置１５は、エンジン８の動力を差動機構１５Ｃによって左右のドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒに分配して駆動輪４０Ｌ、４０Ｒに伝達する。 One ends of the left and right drive shafts 24L and 24R are connected to the differential mechanism 15C, and the other ends of the left and right drive shafts 24L and 24R are connected to the left and right drive wheels 40L and 40R, respectively. The differential device 15 distributes the power of the engine 8 to the left and right drive shafts 24L and 24R by the differential mechanism 15C and transmits the power to the drive wheels 40L and 40R.

本実施例の入力軸１１、前進用出力軸１２、入力ギヤ１６Ａから入力ギヤ１６Ｆおよび出力ギヤ１７Ａから出力ギヤ１７Ｆは、変速機構４０を構成する。 The input shaft 11, the forward output shaft 12, the input gear 16A to the input gear 16F, and the output gear 17A to the output gear 17F of the present embodiment constitute a speed change mechanism 40.

図２に示すように、レフトケース７の上部にはモータ３２が設置されている。モータ３２は、モータケース３２Ａと、モータケース３２Ａに回転自在に支持されたモータ軸３２Ｂ（図３参照）とを有する。モータケース３２Ａの内部にはいずれも図示しないロータと、コイルが巻き付けられたステータが収容されており、モータ軸３２Ｂは、ロータと一体に設けられている。 As shown in FIG. 2, a motor 32 is installed above the left case 7. The motor 32 has a motor case 32A and a motor shaft 32B (see FIG. 3) rotatably supported by the motor case 32A. A rotor (not shown) and a stator around which a coil is wound are housed inside the motor case 32A, and the motor shaft 32B is provided integrally with the rotor.

モータ３２は、ステータのコイルに三相交流が供給されることにより、周方向に回転する回転磁界を発生する。ステータは、発生した磁束をロータに鎖交させることにより、モータ軸３２Ｂと一体のロータを回転駆動させる。 The motor 32 generates a rotating magnetic field that rotates in the circumferential direction by supplying three-phase alternating current to the coils of the stator. The stator interlocks the generated magnetic flux with the rotor to rotate the rotor that is integral with the motor shaft 32B.

変速機ケース５には、レフトケース７とカバー２７によって減速機ケース部２５が形成されている。図１、図３、図４に示すように、減速機ケース部２５は、レフトケース７の左端部が上方に広がるように延びて形成されたケース部２６と、カバー２７の上部で構成されている。減速機ケース部２５の内部には減速機構３３（図４参照）が収容されている。 The transmission case 5 has a speed reducer case portion 25 formed by the left case 7 and the cover 27. As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the speed reducer case portion 25 includes a case portion 26 formed by extending the left end portion of the left case 7 so as to spread upward, and an upper portion of the cover 27. There is. A reduction mechanism 33 (see FIG. 4) is housed inside the reduction gear case portion 25.

つまり、レフトケース７は、その左端部に上方に膨出するケース部２６を有し、ケース部２６によって、レフトケース７の左端部の開口は上方に拡大されている。ケース部２６は、減速機構３３を収容するケース部分であって、その左側に減速機構３３が配置される。 That is, the left case 7 has a case portion 26 that bulges upward at the left end portion thereof, and the opening at the left end portion of the left case 7 is enlarged upward by the case portion 26. The case portion 26 is a case portion that houses the speed reduction mechanism 33, and the speed reduction mechanism 33 is arranged on the left side thereof.

図１、図２に示すように、カバー２７は、ボルト２３Ｂによってレフトケース７の左端部に接合（締結）されており、ケース部２６の部分も含めレフトケース７の左端部の開口を閉塞している。そして、カバー２７の上部は、減速機構３３の左側に配置され、ケース部２６とともに左右から減速機構３３の収容空間を形成する減速機ケース部２５を構成する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the cover 27 is joined (fastened) to the left end portion of the left case 7 by a bolt 23B and closes the opening of the left end portion of the left case 7 including the case portion 26. ing. The upper portion of the cover 27 is arranged on the left side of the reduction gear mechanism 33, and together with the case portion 26 forms a reduction gear case portion 25 that forms a housing space for the reduction gear mechanism 33 from the left and right.

図３に示すように、減速機構３３は、モータ３２のモータ軸３２Ｂに接続された入力軸３４と、第１の中間軸３５と、第２の中間軸３６と、前進用出力軸１２に設けられた４速段用の出力ギヤ１７Ｄとを備えている。 As shown in FIG. 3, the speed reduction mechanism 33 is provided on the input shaft 34 connected to the motor shaft 32B of the motor 32, the first intermediate shaft 35, the second intermediate shaft 36, and the forward output shaft 12. The output gear 17D for the fourth speed is provided.

図１０に示すように、入力軸３４には内周面にスプラインが形成された嵌合溝３４ａが形成されており、嵌合溝３４ａにはモータ軸３２Ｂの先端部がスプライン嵌合されている。 As shown in FIG. 10, a fitting groove 34a having a spline formed on the inner peripheral surface is formed on the input shaft 34, and the tip end portion of the motor shaft 32B is spline fitted to the fitting groove 34a. ..

図３に示すように、入力軸３４には第１のドライブギヤ３４Ａが設けられており、第１の中間軸３５には第１のドリブンギヤ３５Ａおよび第２のドライブギヤ３５Ｂが設けられている。第２の中間軸３６には第２のドリブンギヤ３６Ａおよび第３のドライブギヤ３６Ｂが設けられている。 As shown in FIG. 3, the input shaft 34 is provided with a first drive gear 34A, and the first intermediate shaft 35 is provided with a first driven gear 35A and a second drive gear 35B. The second intermediate shaft 36 is provided with a second driven gear 36A and a third drive gear 36B.

第１のドリブンギヤ３５Ａは、第１のドライブギヤ３４Ａの直径よりも大径に形成されており、第１のドライブギヤ３４Ａに噛み合っている。第２のドライブギヤ３５Ｂは、第１のドリブンギヤ３５Ａの左側に配置され、第１のドリブンギヤ３５Ａおよび第２のドリブンギヤ３６Ａの直径よりも小径に形成されており、第２のドリブンギヤ３６Ａに噛み合っている。 The first driven gear 35A is formed to have a diameter larger than the diameter of the first drive gear 34A, and meshes with the first drive gear 34A. The second drive gear 35B is arranged on the left side of the first driven gear 35A, has a diameter smaller than the diameters of the first driven gear 35A and the second driven gear 36A, and meshes with the second driven gear 36A. ..

第３のドライブギヤ３６Ｂは、第２のドリブンギヤ３６Ａの右側に第１のドリブンギヤ３５Ａを間に挟んで配置されている。第３のドライブギヤ３６Ｂは、第２のドリブンギヤ３６Ａの直径と略同一径で、かつ、４速段用の出力ギヤ１７Ｄの直径よりも大径に形成されており、４速段用の出力ギヤ１７Ｄに噛み合っている。 The third drive gear 36B is arranged on the right side of the second driven gear 36A with the first driven gear 35A interposed therebetween. The third drive gear 36B is formed to have a diameter substantially the same as the diameter of the second driven gear 36A and a diameter larger than that of the output gear 17D for the fourth speed stage. It meshes with 17D.

減速機構３３は、ドライブギヤ３４Ａ、３５Ｂ、３６Ｂおよびドリブンギヤ３５Ａ、３６Ａの直径が任意の減速比となるように設定されることにより、モータ３２の動力を減速して前進用出力軸１２に伝達する。 The speed reduction mechanism 33 decelerates the power of the motor 32 and transmits it to the forward output shaft 12 by setting the diameters of the drive gears 34A, 35B, 36B and the driven gears 35A, 36A to be arbitrary reduction ratios. ..

本実施例の第１のドライブギヤ３４Ａおよび第１のドリブンギヤ３５Ａは、第１の減速ギヤ組３７を構成し、第２のドライブギヤ３５Ｂおよび第２のドリブンギヤ３６Ａは、第２の減速ギヤ組３８を構成する。第３のドライブギヤ３６Ｂおよび出力ギヤ１７Ｄは、第３の減速ギヤ組３９を構成し、これら減速ギヤ組３７、３８、３９は、本発明の減速ギヤ組を構成する。また、第１のドリブンギヤ３５Ａと第２のドライブギヤ３５Ｂのように、同軸に配置された違径のギヤも減速に寄与する。 The first drive gear 34A and the first driven gear 35A of the present embodiment constitute a first reduction gear set 37, and the second drive gear 35B and the second driven gear 36A include a second reduction gear set 38. Make up. The third drive gear 36B and the output gear 17D form a third reduction gear set 39, and these reduction gear sets 37, 38, 39 form the reduction gear set of the present invention. Further, like the first driven gear 35A and the second drive gear 35B, coaxially arranged gears of different diameters also contribute to the deceleration.

第２の中間軸３６の左端部にはダンパ８１が第２の中間軸３６と同軸状に配置されている。図９に示すように、ダンパ８１は、第２のドリブンギヤ３６Ａと嵌合して一体回転する外筒８２と、第２の中間軸３６に嵌合固定された内筒８６と、外筒８２と内筒８６との間に設けられた弾性部材８５とを有している。 A damper 81 is arranged coaxially with the second intermediate shaft 36 at the left end of the second intermediate shaft 36. As shown in FIG. 9, the damper 81 includes an outer cylinder 82 that fits with the second driven gear 36</b>A and integrally rotates, an inner cylinder 86 that is fitted and fixed to the second intermediate shaft 36, and an outer cylinder 82. The elastic member 85 is provided between the inner cylinder 86 and the inner cylinder 86.

外筒８２は、軸方向の第２のドリブンギヤ３６Ａ側の内周部で、第２のドリブンギヤ３６Ａおよび内筒８６の外周部に対して、スプライン嵌合している。 The outer cylinder 82 is an inner peripheral portion on the side of the second driven gear 36A in the axial direction, and is spline-fitted to the outer peripheral portions of the second driven gear 36A and the inner cylinder 86.

スプライン嵌合部８８において、外筒８２と第２のドリブンギヤ３６Ａとは、ガタなくスプライン嵌合している。すなわち、スプライン嵌合部８８において、外筒８２のスプラインと第２のドリブンギヤ３６Ａのスプラインとの嵌合が回転方向にガタが無く、外筒８２と第２のドリブンギヤ３６Ａが一体で回転するようにスプライン嵌合されている。 In the spline fitting portion 88, the outer cylinder 82 and the second driven gear 36A are spline fitted without play. That is, in the spline fitting portion 88, the fitting between the spline of the outer cylinder 82 and the spline of the second driven gear 36A has no play in the rotational direction, and the outer cylinder 82 and the second driven gear 36A rotate together. The spline is fitted.

スプライン嵌合部８９において、外筒８２と内筒８６とは、少しの相対的な回動が可能なように比較的大きな回転方向のガタを有してスプライン嵌合している。つまり、このスプライン嵌合部８９は、外筒８２と内筒８６との間の相対回転を所定範囲に規制し、かつ、相対回転が規制されたスプライン同士が当接した状態にて、外筒８２から内筒８６に弾性部材８５を介さずに動力を伝達する。 In the spline fitting portion 89, the outer cylinder 82 and the inner cylinder 86 are spline-fitted with a relatively large play in the rotational direction so as to allow a slight relative rotation. That is, the spline fitting portion 89 regulates the relative rotation between the outer cylinder 82 and the inner cylinder 86 within a predetermined range, and the splines whose relative rotation is regulated are in contact with each other. Power is transmitted from 82 to the inner cylinder 86 without passing through the elastic member 85.

第２のドリブンギヤ３６Ａと第２の中間軸３６との間には軸受（メタルブッシュ）が配置され、第２のドリブンギヤ３６Ａは第２の中間軸３６に相対回転自在に軸支される嵌合部８７を有する。ただし、前述のスプライン嵌合部８９にてこの相対回転は所定範囲に規制されており、第２のドリブンギヤ３６Ａは第２の中間軸３６に対して、弾性部材８５を変形させつつエンジンの回転変動に伴うギヤの回転変動程度の相対回転が許容されている。 A bearing (metal bush) is arranged between the second driven gear 36A and the second intermediate shaft 36, and the second driven gear 36A is a fitting portion that is rotatably supported by the second intermediate shaft 36 in a relatively rotatable manner. Has 87. However, this relative rotation is restricted to a predetermined range by the above-mentioned spline fitting portion 89, and the second driven gear 36A deforms the elastic member 85 with respect to the second intermediate shaft 36 while varying the rotation of the engine. Relative rotation is permitted to the extent that the rotation of the gear changes due to.

ダンパ８１（弾性部材８５）は、エンジン８とモータ３２という異なる動力源の回転変動および差回転を効果的に吸収し、入力軸３４、第１の中間軸３５および第２の中間軸３６のギヤ同士の歯打ち音を抑制する。 The damper 81 (elastic member 85) effectively absorbs rotational fluctuations and differential rotations of different power sources of the engine 8 and the motor 32, and gears of the input shaft 34, the first intermediate shaft 35, and the second intermediate shaft 36. Suppresses the rattling noise of each other.

図２、図４、図９に示すように、減速機ケース部２５を構成するケース部２６は、周壁部２８を有する。周壁部２８は、レフトケース７の後述する壁部２９の周縁から左方（ライトケース６から離れる方向）に突出しており、その上端２８ａ（図４参照）がレフトケース７の上壁７Ｂよりも上方に延びている。なお、上壁７Ｂとは、ケース部２６以外の部分であって、減速機構３３が存在せず変速機構４０が配置される部分のレフトケース７の天井壁部分である。 As shown in FIGS. 2, 4, and 9, the case portion 26 that constitutes the reduction gear case portion 25 has a peripheral wall portion 28. The peripheral wall portion 28 protrudes leftward (in a direction away from the right case 6) from a peripheral edge of a wall portion 29 of the left case 7 which will be described later, and an upper end 28a (see FIG. 4) of the peripheral wall portion 28 is higher than that of the upper wall 7B of the left case 7. It extends upward. The upper wall 7B is a portion other than the case portion 26 and is a ceiling wall portion of the left case 7 where the speed reduction mechanism 33 is not provided and the transmission mechanism 40 is arranged.

図４に示すように、入力軸１１の軸方向から見て周壁部２８は、減速機構３３の前方から上方を経由して後方にまで形成されており、下方を除き減速機構３３の周囲を取り囲んでいる。 As shown in FIG. 4, when viewed from the axial direction of the input shaft 11, the peripheral wall portion 28 is formed from the front side of the reduction gear mechanism 33 to the rear side via the upper side, and surrounds the periphery of the reduction gear mechanism 33 except the lower side. I'm out.

図６に示すように、カバー２７は、側壁部２７Ａと周壁部２７Ｂとを有する。図８に示すように、側壁部２７Ａは、変速機ケース５の左面を構成する左右方向に垂直な縦壁であり、周壁部２７Ｂは、レフトケース７の周壁部２８と合致するように側壁部２７Ａから周壁部２８に向かって突出しており、突出方向の先端部２７ａが周壁部２８の突出方向の先端部２８ｂに接合される。 As shown in FIG. 6, the cover 27 has a side wall portion 27A and a peripheral wall portion 27B. As shown in FIG. 8, the side wall portion 27A is a vertical wall that constitutes the left surface of the transmission case 5 and is vertical to the left-right direction, and the peripheral wall portion 27B matches the peripheral wall portion 28 of the left case 7 with the side wall portion. It projects from 27 A toward the peripheral wall portion 28, and the tip end portion 27 a in the protruding direction is joined to the tip end portion 28 b in the protruding direction of the peripheral wall portion 28.

なお、レフトケース７の周壁部２８の説明では、減速機ケース部２５の部分を指すものとして説明するが、周壁部２８に連続してレフトケース７の左側開口の周縁部が存在し、この周縁部にカバー２７の周壁部２７Ｂの先端部２７ａと周壁部２８の先端部２８ｂとの接合面に連続した接合面が形成されている。この接合面にて、カバー２７がボルト２３Ｂによってレフトケース７の左端部に接合（締結）され、カバー２７がケース部２６以外の部分も含めレフトケース７の左端部の開口を閉塞している。 In the description of the peripheral wall portion 28 of the left case 7, the peripheral portion of the left case of the left case 7 is continuous with the peripheral wall portion 28. In the portion, a joint surface that is continuous with the joint surface between the tip portion 27a of the peripheral wall portion 27B of the cover 27 and the tip portion 28b of the peripheral wall portion 28 is formed. At this joint surface, the cover 27 is joined (fastened) to the left end portion of the left case 7 by the bolt 23B, and the cover 27 closes the opening of the left end portion of the left case 7 including the portion other than the case portion 26.

つまり、カバー２７は、突出方向の先端部２７ａが周壁部２８の突出方向の先端部２８ｂに重ね合わせ状態でボルト２３Ｂ（図１参照）によって周壁部２８に締結されることにより、周壁部２８の開口端を閉塞している。 That is, the cover 27 is fastened to the peripheral wall portion 28 by the bolts 23B (see FIG. 1) in a state where the protruding end portion 27a overlaps with the protruding end portion 28b of the peripheral wall portion 28, so that the peripheral wall portion 28 is The open end is closed.

図２、図４、図８に示すように、レフトケース７は、壁部２９を有する。壁部２９は、軸方向（左右方向）に垂直な縦壁であって、レフトケース７と一体に形成されている。図８に示すように、壁部２９は、入力軸３４の軸方向で減速機構３３とモータ３２の間に設けられており、減速機構３３は、入力軸３４の軸方向で壁部２９とカバー２７の間に設置されている。 As shown in FIGS. 2, 4, and 8, the left case 7 has a wall portion 29. The wall portion 29 is a vertical wall that is perpendicular to the axial direction (left-right direction) and is formed integrally with the left case 7. As shown in FIG. 8, the wall portion 29 is provided between the reduction mechanism 33 and the motor 32 in the axial direction of the input shaft 34, and the reduction mechanism 33 covers the wall portion 29 and the cover in the axial direction of the input shaft 34. It is installed between 27.

図２、図８に示すように、壁部２９は、レフトケース７の上壁７Ｂから上方に延びて減速機ケース部２５の右側壁となる縦壁部２９Ａと、縦壁部２９Ａの下部に連続してレフトケース７の上壁７Ｂから下方に延びるレフトケース７の内部隔壁であって、上壁７Ｂとレフトケース７の下部２８ｃ（図４参照）とを連結する隔壁部２９Ｂとを有する。 As shown in FIGS. 2 and 8, the wall portion 29 extends vertically from the upper wall 7B of the left case 7 and serves as a right side wall of the speed reducer case portion 25. It has an internal partition wall of the left case 7 that extends downward from the upper wall 7B of the left case 7 continuously, and a partition wall portion 29B that connects the upper wall 7B and the lower portion 28c of the left case 7 (see FIG. 4).

本実施例の壁部２９は、縦壁部２９Ａと隔壁部２９Ｂを有し、縦壁部２９Ａおよび隔壁部２９Ｂがレフトケース７に一体に形成されている。そして、レフトケース７の上壁７Ｂを境にして上壁７Ｂよりも上方に位置する部位が縦壁部２９Ａを構成し、上壁７Ｂよりも下方に位置する部位が隔壁部２９Ｂを構成する。 The wall portion 29 of this embodiment has a vertical wall portion 29A and a partition wall portion 29B, and the vertical wall portion 29A and the partition wall portion 29B are formed integrally with the left case 7. The portion located above the upper wall 7B with the upper wall 7B of the left case 7 as a boundary constitutes the vertical wall portion 29A, and the portion located below the upper wall 7B constitutes the partition wall portion 29B.

図５に示すように、隔壁部２９Ｂは、レフトケース７の内部であって、レフトケース７の後部壁の左右方向の中央付近から前方に向けて形成されており、図４に示すように、隔壁部２９Ｂは、前進用出力軸１２の上方を通過して入力軸１１の上方にまで達している。また、図９に示すように、減速機構収容室３０Ｂは、カバー２７と壁部２９との間の空間から構成されている。 As shown in FIG. 5, the partition wall portion 29B is formed inside the left case 7 from the vicinity of the center of the rear wall of the left case 7 in the left-right direction toward the front, and as shown in FIG. The partition wall portion 29B passes above the output shaft 12 for forward movement and reaches above the input shaft 11. Further, as shown in FIG. 9, the speed reduction mechanism housing chamber 30B is composed of a space between the cover 27 and the wall portion 29.

図４に示すように、レフトケース７の内部で前下方の位置には隔壁部２９Ｂが形成されておらず、入力軸１１および前進用出力軸１２が配置される開口部２９ｈが形成されている。図５に示すように、入力軸１１および前進用出力軸１２は、開口部２９ｈを通過してライトケース６側から減速機構収容室３０Ｂ側に延びている。 As shown in FIG. 4, the partition wall portion 29B is not formed in the lower front position inside the left case 7, but an opening portion 29h in which the input shaft 11 and the output shaft 12 for forward movement are arranged is formed. .. As shown in FIG. 5, the input shaft 11 and the forward output shaft 12 pass through the opening 29h and extend from the light case 6 side to the speed reduction mechanism housing chamber 30B side.

入力ギヤ１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃおよび出力ギヤ１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃは、隔壁部２９Ｂよりもライトケース６側となるギヤ収容室３０Ａに設置されており、入力ギヤ１６Ｄ、１６Ｅ、１６Ｆ、出力ギヤ１７Ｄ、１７Ｅ、１７Ｆおよび減速機構３３は、隔壁部２９Ｂよりもカバー２７側となる減速機構収容室３０Ｂに設置されている。 The input gears 16A, 16B, 16C and the output gears 17A, 17B, 17C are installed in the gear housing chamber 30A on the light case 6 side of the partition wall 29B, and the input gears 16D, 16E, 16F, the output gear 17D, 17E and 17F and the reduction mechanism 33 are installed in the reduction mechanism housing chamber 30B on the cover 27 side of the partition wall 29B.

図２、図４に示すように、ケース部２６の右側には、走行用の駆動力を発生するモータ３２が取付けられている。モータ３２を取付ける為に、縦壁部２９Ａの上部には右側に向けてモータ取付部２９Ｃが設けられている。モータ取付部２９Ｃは、モータ３２の外径、すなわち、モータケース３２Ａの外径と同等の外径を有する円盤状に形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, a motor 32 that generates a driving force for traveling is attached to the right side of the case portion 26. In order to mount the motor 32, a motor mounting portion 29C is provided on the upper portion of the vertical wall portion 29A toward the right side. The motor mounting portion 29C is formed in a disk shape having an outer diameter equivalent to the outer diameter of the motor 32, that is, the outer diameter of the motor case 32A.

モータ取付部２９Ｃの外周部には複数のボス部２９ｍが設けられており、ボス部２９ｍは、モータ取付部２９Ｃの外周部に沿って設けられている。モータ取付部２９Ｃにはボルト２３Ｃ（図１参照）が挿通され、ボルト２３Ｃがモータケース３２Ａに形成された図示しないねじ穴に締め込まれることにより、モータ３２がモータ取付部２９Ｃに締結される。 A plurality of boss portions 29m are provided on the outer peripheral portion of the motor mounting portion 29C, and the boss portions 29m are provided along the outer peripheral portion of the motor mounting portion 29C. A bolt 23C (see FIG. 1) is inserted into the motor mounting portion 29C, and the bolt 32C is screwed into a screw hole (not shown) formed in the motor case 32A, whereby the motor 32 is fastened to the motor mounting portion 29C.

図１に示すように、モータ３２の右端部の後部にはモータコネクタ３２Ｃが設けられており、モータコネクタ３２Ｃにはモータ３２を駆動するための図示しないパワーケーブルが接続されている。 As shown in FIG. 1, a motor connector 32C is provided at the rear of the right end of the motor 32, and a power cable (not shown) for driving the motor 32 is connected to the motor connector 32C.

モータ３２の上部には冷却水導入管部３２ａと冷却水排出管部３２ｂが設けられている。冷却水導入管部３２ａは、モータ３２に冷却水を導入し、冷却水排出管部３２ｂは、モータ３２を冷却した冷却水をモータ３２から排出する。 A cooling water introducing pipe portion 32a and a cooling water discharge pipe portion 32b are provided above the motor 32. The cooling water introduction pipe portion 32 a introduces cooling water into the motor 32, and the cooling water discharge pipe portion 32 b discharges the cooling water that has cooled the motor 32 from the motor 32.

図１、図２に示すように、変速機ケース５にはフロントブラケット４６Ａおよびリヤブラケット４６Ｂが設けられている。フロントブラケット４６Ａは、モータ３２の右端部の前縁部とライトケース６とを連結しており、モータ３２の右端部をライトケース６に支持している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the transmission case 5 is provided with a front bracket 46A and a rear bracket 46B. The front bracket 46A connects the front edge of the right end of the motor 32 and the light case 6, and supports the right end of the motor 32 on the light case 6.

リヤブラケット４６Ｂは、モータ３２の右端部の後縁部とライトケース６とを連結しており、モータ３２をライトケース６に支持している。このように、モータ３２は、左側がモータ取付部２９Ｃ、右側がライトケース６に連結されている。 The rear bracket 46B connects the rear edge of the right end of the motor 32 and the light case 6, and supports the motor 32 on the light case 6. Thus, the motor 32 is connected to the motor mounting portion 29C on the left side and the light case 6 on the right side.

図８、図９に示すように、レフトケース７の壁部２９には軸受保持部２９Ｄ、２９Ｅ、２９Ｆが設けられている。軸受保持部２９Ｄ、２９Ｅは、縦壁部２９Ａからカバー２７側に筒状に延びており、縦壁部２９Ａを含んで構成される。軸受保持部２９Ｆは、隔壁部２９Ｂからカバー２７側に筒状に延びており、隔壁部２９Ｂを含んで構成される。 As shown in FIGS. 8 and 9, the wall portion 29 of the left case 7 is provided with bearing holding portions 29D, 29E, 29F. The bearing holding portions 29D and 29E extend in a tubular shape from the vertical wall portion 29A toward the cover 27 side, and are configured to include the vertical wall portion 29A. The bearing holding portion 29F extends cylindrically from the partition wall portion 29B toward the cover 27, and is configured to include the partition wall portion 29B.

カバー２７の側壁部２７Ａには筒状の軸受保持部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅが設けられている。軸受保持部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅは、側壁部２７Ａから縦壁部２９Ａ側に筒状に延びており、側壁部２７Ａを含んで構成される。 The side wall portion 27A of the cover 27 is provided with cylindrical bearing holding portions 27C, 27D and 27E. The bearing holding portions 27C, 27D, 27E extend in a tubular shape from the side wall portion 27A toward the vertical wall portion 29A, and are configured to include the side wall portion 27A.

図８に示すように、軸受保持部２９Ｄにはボールベアリング５１Ａを介して減速機構３３の入力軸３４の右端部が回転自在に支持されており、軸受保持部２７Ｃにはボールベアリング５１Ｂを介して減速機構３３の入力軸３４の左端部が回転自在に支持されている。ボールベアリング５１Ａの内径寸法は、ボールベアリング５１Ｂの内径寸法よりも大きく構成されている。 As shown in FIG. 8, the bearing holding portion 29D rotatably supports the right end portion of the input shaft 34 of the reduction mechanism 33 via a ball bearing 51A, and the bearing holding portion 27C via a ball bearing 51B. The left end of the input shaft 34 of the reduction mechanism 33 is rotatably supported. The inner diameter of the ball bearing 51A is larger than that of the ball bearing 51B.

軸受保持部２９Ｄの開口端（ボールベアリング５１Ａに対してモータ３２側の開口端）にはオイルシール５５が設けられており、オイルシール５５の内周部には入力軸３４の右端部の外周部が接触している。つまり、入力軸３４の右端部が減速機構収容室３０Ｂから突出し、これにより、減速機構収容室３０Ｂをオイルシール５５によって密閉しつつ、入力軸３４の右端部の軸心に形成された嵌合溝３４ａにモータ軸３２Ｂをスプライン嵌合できる。本実施例のオイルシール５５は、縦壁部２９Ａの一部を構成している。 An oil seal 55 is provided at the opening end of the bearing holding portion 29D (opening end on the motor 32 side with respect to the ball bearing 51A), and the oil seal 55 has an inner peripheral portion at an outer peripheral portion of a right end portion of the input shaft 34. Are in contact. That is, the right end portion of the input shaft 34 projects from the speed reduction mechanism housing chamber 30B, and thereby the speed reduction mechanism housing chamber 30B is sealed by the oil seal 55, and the fitting groove formed in the shaft center of the right end portion of the input shaft 34. The motor shaft 32B can be spline-fitted to 34a. The oil seal 55 of this embodiment constitutes a part of the vertical wall portion 29A.

軸受保持部２９Ｄの内部には潤滑油が流通するオイル流通空間５３Ａが形成されている。オイル流通空間５３Ａは、軸受保持部２９Ｄとオイルシール５５（軸受保持部２９Ｄの縦壁部２９Ａ）と入力軸３４の右端部とによって囲まれた空間から構成されており、ボールベアリング５１Ａは、オイル流通空間５３Ａに設置されている。 An oil circulation space 53A through which lubricating oil circulates is formed inside the bearing holder 29D. The oil circulation space 53A is composed of a space surrounded by the bearing holding portion 29D, the oil seal 55 (the vertical wall portion 29A of the bearing holding portion 29D), and the right end portion of the input shaft 34. It is installed in the distribution space 53A.

軸受保持部２７Ｃの内部には潤滑油が流通するオイル流通空間５３Ｂが形成されている。オイル流通空間５３Ｂは、軸受保持部２７Ｃと入力軸３４の左端部とによって囲まれる空間から構成されており、ボールベアリング５１Ｂは、オイル流通空間５３Ｂに設置されている。 An oil circulation space 53B through which lubricating oil circulates is formed inside the bearing holding portion 27C. The oil circulation space 53B is composed of a space surrounded by the bearing holding portion 27C and the left end portion of the input shaft 34, and the ball bearing 51B is installed in the oil circulation space 53B.

図８、図９に示すように、軸受保持部２９Ｅにはニードルベアリング５１Ｃを介して第１の中間軸３５の右端部が回転自在に支持されており、軸受保持部２７Ｄにはボールベアリング５１Ｄを介して第１の中間軸３５の左端部が回転自在に支持されている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the right end portion of the first intermediate shaft 35 is rotatably supported by the bearing holding portion 29E via a needle bearing 51C, and the bearing holding portion 27D is provided with a ball bearing 51D. The left end of the first intermediate shaft 35 is rotatably supported via the intermediate shaft 35.

軸受保持部２９Ｅの内部には潤滑油が流通するオイル流通空間５３Ｃが形成されている。オイル流通空間５３Ｃは、軸受保持部２９Ｅと第１の中間軸３５の右端部とによって囲まれる空間から構成されており、ニードルベアリング５１Ｃは、オイル流通空間５３Ｃに設置されている。 An oil circulation space 53C through which lubricating oil circulates is formed inside the bearing holding portion 29E. The oil circulation space 53C is composed of a space surrounded by the bearing holding portion 29E and the right end portion of the first intermediate shaft 35, and the needle bearing 51C is installed in the oil circulation space 53C.

軸受保持部２７Ｄの内部には潤滑油が流通するオイル流通空間５３Ｄが形成されている。オイル流通空間５３Ｄは、軸受保持部２７Ｄと第１の中間軸３５の左端部とによって囲まれる空間から構成されており、ボールベアリング５１Ｄは、オイル流通空間５３Ｄに設置されている。 An oil circulation space 53D through which lubricating oil flows is formed inside the bearing holding portion 27D. The oil circulation space 53D is composed of a space surrounded by the bearing holding portion 27D and the left end portion of the first intermediate shaft 35, and the ball bearing 51D is installed in the oil circulation space 53D.

図９に示すように、軸受保持部２９Ｆの内部には潤滑油が流通するオイル流通空間５３Ｅが形成されている。オイル流通空間５３Ｅは、軸受保持部２９Ｆと第２の中間軸３６の右端部とによって囲まれる空間から構成されており、ボールベアリング５１Ｅは、オイル流通空間５３Ｅに設置されている。 As shown in FIG. 9, an oil circulation space 53E through which lubricating oil circulates is formed inside the bearing holder 29F. The oil circulation space 53E is composed of a space surrounded by the bearing holding portion 29F and the right end portion of the second intermediate shaft 36, and the ball bearing 51E is installed in the oil circulation space 53E.

軸受保持部２７Ｅの内部には潤滑油が流通するオイル流通空間５３Ｆが形成されている。オイル流通空間５３Ｆは、軸受保持部２７Ｅと第２の中間軸３６の左端部とによって囲まれる空間から構成されており、ボールベアリング５１Ｆは、オイル流通空間５３Ｆに設置されている。 An oil circulation space 53F in which lubricating oil circulates is formed inside the bearing holding portion 27E. The oil circulation space 53F is composed of a space surrounded by the bearing holding portion 27E and the left end portion of the second intermediate shaft 36, and the ball bearing 51F is installed in the oil circulation space 53F.

このように、入力軸３４、第１の中間軸３５および第２の中間軸３６は、ボールベアリング５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｄ、５１Ｅ、５１Ｆおよびニードルベアリング５１Ｃによって壁部２９とカバー２７とに回転自在に支持されている。 In this way, the input shaft 34, the first intermediate shaft 35, and the second intermediate shaft 36 are rotatable with respect to the wall portion 29 and the cover 27 by the ball bearings 51A, 51B, 51D, 51E, 51F and the needle bearing 51C. It is supported.

本実施例のボールベアリング５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｄ、５１Ｅ、５１Ｆおよびニードルベアリング５１Ｃは、本発明の軸受を構成する。 The ball bearings 51A, 51B, 51D, 51E, 51F and the needle bearing 51C of the present embodiment constitute the bearing of the present invention.

図７、図８に示すように、軸受保持部２９Ｄと軸受保持部２９Ｅの間には半円状の凹部２９Ｍが形成されており、軸受保持部２９Ｅは、凹部２９Ｍの下端に位置している。 As shown in FIGS. 7 and 8, a semicircular recess 29M is formed between the bearing holding portion 29D and the bearing holding portion 29E, and the bearing holding portion 29E is located at the lower end of the recess 29M. ..

図８に示すように、軸受保持部２９Ｄと軸受保持部２９Ｅとは、入力軸３４と直交する上下方向に並んで設置されている。つまり、軸受保持部２９Ｄと軸受保持部２９Ｅは、入力軸３４の軸方向で同じ位置に形成されている。図９に示すように、軸受保持部２７Ｅは、入力軸３４の軸方向で軸受保持部２７Ｄよりも縦壁部２９Ａから離れた位置に設置されている。 As shown in FIG. 8, the bearing holding portion 29D and the bearing holding portion 29E are arranged side by side in the vertical direction orthogonal to the input shaft 34. That is, the bearing holding portion 29D and the bearing holding portion 29E are formed at the same position in the axial direction of the input shaft 34. As shown in FIG. 9, the bearing holding portion 27E is installed at a position farther from the vertical wall portion 29A than the bearing holding portion 27D in the axial direction of the input shaft 34.

軸受保持部２９Ｆは、第２の中間軸３６の軸方向で軸受保持部２９Ｅよりもカバー２７から離れた位置に設置されている。第２の中間軸３６の軸方向で第３のドライブギヤ３６Ｂは軸受保持部２９Ｅと同じ位置に配置されており、第３のドライブギヤ３６Ｂは、軸受保持部２９Ｅの下方に潜り込むように設置されている。 The bearing holding portion 29F is installed at a position farther from the cover 27 than the bearing holding portion 29E in the axial direction of the second intermediate shaft 36. The third drive gear 36B is arranged at the same position as the bearing holding portion 29E in the axial direction of the second intermediate shaft 36, and the third drive gear 36B is installed so as to go under the bearing holding portion 29E. ing.

具体的には、隔壁部２９Ｂにおける軸受保持部２９Ｅの下方で、かつ、軸受保持部２９Ｆに対して軸受保持部２７Ｅ側には隔壁部２９Ｂがライトケース６側に筒状に窪むギヤ収容部２９Ｇが設けられており、第３のドライブギヤ３６Ｂは、ギヤ収容部２９Ｇに収容されている。 Specifically, below the bearing holding portion 29E in the partition wall portion 29B, and on the bearing holding portion 27E side with respect to the bearing holding portion 29F, the partition wall portion 29B is cylindrically recessed toward the light case 6 side. 29G is provided, and the third drive gear 36B is housed in the gear housing portion 29G.

ここで、第１の中間軸３５の右端部をニードルベアリング５１Ｃによって軸受保持部２９Ｅに支持した理由を説明する。 Here, the reason why the right end portion of the first intermediate shaft 35 is supported by the bearing holding portion 29E by the needle bearing 51C will be described.

第３のドライブギヤ３６Ｂを軸受保持部２９Ｅの下方に潜り込むように設置すれば、入力軸３４と第１の中間軸３５の軸長を短くでき、入力軸３４と第１の中間軸３５の軸方向に関して変速機ケース５を小型化できる。 If the third drive gear 36B is installed below the bearing holding portion 29E, the axial length of the input shaft 34 and the first intermediate shaft 35 can be shortened, and the shaft length of the input shaft 34 and the first intermediate shaft 35 can be reduced. The transmission case 5 can be miniaturized in the direction.

つまり、入力軸３４、第１の中間軸３５、第２の中間軸３６に関し、それぞれのボールベアリング５１Ａ、５１Ｅおよびニードルベアリング５１Ｃは、同じ壁部２９に配置されるが、入力軸３４、第１の中間軸３５のボールベアリング５１Ａおよびニードルベアリング５１Ｃの位置を第２の中間軸３６のボールベアリング５１Ｅの位置よりもカバー２７側に配置することで、入力軸３４と第１の中間軸３５の軸長を短くでき、強度や剛性に有利な軸とすることができる。 That is, with respect to the input shaft 34, the first intermediate shaft 35, and the second intermediate shaft 36, the ball bearings 51A and 51E and the needle bearing 51C are arranged on the same wall portion 29, but the input shaft 34, the first intermediate shaft 35, and the needle bearing 51C are arranged. By disposing the ball bearings 51A and the needle bearings 51C of the intermediate shaft 35 on the cover 27 side with respect to the positions of the ball bearings 51E of the second intermediate shaft 36, the shafts of the input shaft 34 and the first intermediate shaft 35 are The length can be shortened, and the shaft can be made advantageous for strength and rigidity.

また、第３のドライブギヤ３６Ｂを第一のドリブンギヤ３５Ａよりもライトケース６側に配置することができて、軸方向に関して変速機ケース５を小型化することができる。さらに、第３のドライブギヤ３６Ｂを、前進用出力軸１２の軸方向の中央付近に配置された出力ギヤ１７Ｄに噛み合わせることができる。 Further, the third drive gear 36B can be arranged closer to the light case 6 side than the first driven gear 35A, and the transmission case 5 can be downsized in the axial direction. Further, the third drive gear 36B can be meshed with the output gear 17D arranged near the axial center of the forward drive output shaft 12.

ところが、軸方向の小型化を考慮して第３のドライブギヤ３６Ｂを軸受保持部２９Ｅの下方に潜り込むように設置した場合、ニードルベアリング５１Ｃに代えてボールベアリングを用いると軸受が大きくなり、それを保持する軸受保持部２９Ｅが上下方向に大きくなる。そして、大きくなった軸受保持部２９Ｅと第３のドライブギヤ３６Ｂが干渉する問題が発生する。 However, in the case where the third drive gear 36B is installed under the bearing holding portion 29E in consideration of downsizing in the axial direction, if a ball bearing is used in place of the needle bearing 51C, the bearing becomes large. The bearing holding portion 29E for holding becomes large in the vertical direction. Then, a problem occurs in which the enlarged bearing holding portion 29E and the third drive gear 36B interfere with each other.

したがって、軸受保持部２９Ｅと軸受保持部２９Ｆとが上下方向に離れてしまい、第１の中間軸３５と第２の中間軸３６とが上下方向に離れて設置されることになる。この結果、変速機ケース５が上下方向に大型化する可能性がある。 Therefore, the bearing holding portion 29E and the bearing holding portion 29F are separated from each other in the vertical direction, and the first intermediate shaft 35 and the second intermediate shaft 36 are installed apart from each other in the vertical direction. As a result, the transmission case 5 may increase in size in the vertical direction.

これに対して、本実施例の駆動装置４によれば、第１の中間軸３５の右端部を、ニードルベアリング５１Ｃを介して軸受保持部２９Ｅに回転自在に支持することにより、軸受保持部２９Ｅの大きさ（第１の中間軸３５の軸心からの径方向の寸法）を小さくすることができる。 On the other hand, according to the drive device 4 of the present embodiment, the right end portion of the first intermediate shaft 35 is rotatably supported by the bearing holding portion 29E via the needle bearing 51C, whereby the bearing holding portion 29E is rotatably supported. Can be reduced (the radial dimension from the axial center of the first intermediate shaft 35).

このため、軸受保持部２９Ｅと軸受保持部２９Ｆとを上下方向に近づけて設置でき、第１の中間軸３５と第２の中間軸３６とを上下方向に近づけて設置できる。この結果、変速機ケース５が上下方向に大型化することを防止できる。 Therefore, the bearing holder 29E and the bearing holder 29F can be installed close to each other in the vertical direction, and the first intermediate shaft 35 and the second intermediate shaft 36 can be installed close to each other in the vertical direction. As a result, it is possible to prevent the transmission case 5 from increasing in size in the vertical direction.

図５に示すように、入力軸１１の左端部と前進用出力軸１２の左端部にはそれぞれボールベアリング５０Ａ、５０Ｂが設けられており、入力軸１１の左端部と前進用出力軸１２の左端部は、レフトケース７から左側に突出してそれぞれボールベアリング５０Ａ、５０Ｂを介してカバー２７に回転自在に支持されている。 As shown in FIG. 5, ball bearings 50A and 50B are provided at the left end of the input shaft 11 and the left end of the forward output shaft 12, respectively, and the left end of the input shaft 11 and the left end of the forward output shaft 12 are provided. The portion projects leftward from the left case 7 and is rotatably supported by the cover 27 via ball bearings 50A and 50B, respectively.

図９に示すように、第２の中間軸３６の軸心にはオイル通路３６ａが形成されている。オイル通路３６ａは、第２の中間軸３６の軸方向に沿って延び、両端が開口している。 As shown in FIG. 9, an oil passage 36 a is formed in the shaft center of the second intermediate shaft 36. The oil passage 36a extends along the axial direction of the second intermediate shaft 36 and is open at both ends.

図１、図４に示すように、レフトケース７の左側壁７Ａにはポンプ収容部４３が設けられており、ポンプ収容部４３にはオイルポンプ４７が収容されている。オイルポンプ４７は、後進用出力軸１３の端部に設けられており（図３参照）、後進用出力軸１３によって駆動される。 As shown in FIGS. 1 and 4, a pump housing portion 43 is provided in the left side wall 7A of the left case 7, and an oil pump 47 is housed in the pump housing portion 43. The oil pump 47 is provided at the end of the reverse drive output shaft 13 (see FIG. 3) and is driven by the reverse drive output shaft 13.

すなわち、後進用出力軸１３は、ディファレンシャル装置１５のファイナルドリブンギヤ１５Ａの回転がファイナルドライブギヤ２２Ｂを介して伝達されており、オイルポンプ４７は、後進用出力軸１３によって車両の走行時に駆動される。 That is, the rotation of the final driven gear 15A of the differential device 15 is transmitted to the reverse drive output shaft 13 via the final drive gear 22B, and the oil pump 47 is driven by the reverse drive output shaft 13 when the vehicle is traveling.

図４に示すように、ポンプ収容部４３には筒状のオイル排出通路部４４が設けられており、オイル排出通路部４４は、その内部にレフトケース７の内側に開口するオイル排出通路４４ａを有する。オイル排出通路４４ａの上端部に形成された開口には、オイルパイプ４８の基端部が挿入されて取付けられている。 As shown in FIG. 4, the pump housing portion 43 is provided with a cylindrical oil discharge passage portion 44, and the oil discharge passage portion 44 has an oil discharge passage 44 a that opens inside the left case 7 therein. Have. The base end of the oil pipe 48 is inserted and attached to the opening formed at the upper end of the oil discharge passage 44a.

図４に示すように、オイルパイプ４８は、変速機ケース５の内面に沿って配索され、減速機構３３の第２の中間軸３６、第１の中間軸３５、入力軸３４の後方を通過して上方に延び、入力軸３４の上方を通過して入力軸３４の後側にまで延びている。 As shown in FIG. 4, the oil pipe 48 is routed along the inner surface of the transmission case 5 and passes behind the second intermediate shaft 36, the first intermediate shaft 35, and the input shaft 34 of the reduction mechanism 33. And extends upward, passes above the input shaft 34, and extends to the rear side of the input shaft 34.

レフトケース７の底部には潤滑油Ｏが貯留されており、ポンプ収容部４３には図示しないオイルストレーナが取付けられ、オイルポンプ４７にはレフトケース７の底部の潤滑油がオイルストレーナから導入される。オイルポンプ４７は、ポンプ収容部４３に導入される潤滑油を、オイル排出通路４４ａを通してオイルパイプ４８に供給する。 Lubricating oil O is stored at the bottom of the left case 7, an oil strainer (not shown) is attached to the pump housing 43, and the lubricating oil at the bottom of the left case 7 is introduced into the oil pump 47 from the oil strainer. .. The oil pump 47 supplies the lubricating oil introduced into the pump housing portion 43 to the oil pipe 48 through the oil discharge passage 44a.

オイルパイプ４８は、オイルポンプ４７から供給された潤滑油を入力軸３４の上方で放出する。すなわち、オイルパイプ４８は、オイルポンプ４７から供給された潤滑油を減速機構３３の上部に供給する。本実施例のオイルパイプ４８は、本発明のオイル通路部を構成する。 The oil pipe 48 discharges the lubricating oil supplied from the oil pump 47 above the input shaft 34. That is, the oil pipe 48 supplies the lubricating oil supplied from the oil pump 47 to the upper portion of the speed reduction mechanism 33. The oil pipe 48 of the present embodiment constitutes the oil passage portion of the present invention.

図４、図６に示すように、オイルパイプ４８は、軸受保持部２７Ｃの後側からカバー２７の周壁部２７Ｂあるいはレフトケース７の周壁部２８に沿って湾曲して前方に延びており、先端部が下方に開口している。 As shown in FIGS. 4 and 6, the oil pipe 48 extends from the rear side of the bearing holding portion 27C to the front along the peripheral wall portion 27B of the cover 27 or the peripheral wall portion 28 of the left case 7 in a curved shape. The part opens downward.

つまり、オイルパイプ４８の上部先端の開口は、入力軸３４の前側であって入力軸３４と周壁部２７Ｂあるいは周壁部２８の間に向けられている。カバー２７の周壁部２７Ｂの内周面にはリブ２７ｂが設けられている。リブ２７ｂは、入力軸３４の軸方向に沿って形成されており、周壁部２７Ｂから軸受保持部２７Ｃ側に突出している。 That is, the opening at the top end of the oil pipe 48 is directed to the front side of the input shaft 34 and between the input shaft 34 and the peripheral wall portion 27B or the peripheral wall portion 28. A rib 27b is provided on the inner peripheral surface of the peripheral wall portion 27B of the cover 27. The rib 27b is formed along the axial direction of the input shaft 34 and projects from the peripheral wall portion 27B toward the bearing holding portion 27C.

図７に示すように、レフトケース７の周壁部２８の内周面にはリブ２８ｄが設けられている。リブ２８ｄは、入力軸３４の軸方向に沿って形成されており、周壁部２８から入力軸３４側に突出している。なお、リブ２８ｄは、カバー２７がレフトケース７に取付けられた状態においてリブ２７ｂに連続するようにその位置が設定されている。また、リブ２８ｄおよびリブ２７ｂは、入力軸３４の前方であって、入力軸３４の軸心よりも高い位置に配置されている。 As shown in FIG. 7, ribs 28 d are provided on the inner peripheral surface of the peripheral wall portion 28 of the left case 7. The rib 28d is formed along the axial direction of the input shaft 34 and projects from the peripheral wall portion 28 toward the input shaft 34. The position of the rib 28d is set so as to be continuous with the rib 27b when the cover 27 is attached to the left case 7. The ribs 28d and the ribs 27b are arranged in front of the input shaft 34 and at a position higher than the axial center of the input shaft 34.

オイルパイプ４８の上部の開口は、下方に向けて開口しており、詳細にはリブ２７ｂ、２８ｄに向って開口している。オイルパイプ４８の先端部（開口）から流出した潤滑油は、リブ２７ｂ、２８ｄに衝突する。リブ２７ｂ、２８ｄに衝突した潤滑油は、流速が低下するとともに減速機ケース部２５内の広範囲に飛散して流下する。 The upper opening of the oil pipe 48 is open downward, specifically, toward the ribs 27b and 28d. The lubricating oil flowing out from the tip end portion (opening) of the oil pipe 48 collides with the ribs 27b and 28d. The lubricating oil that collides with the ribs 27b and 28d is scattered in a wide area within the reduction gear case portion 25 and flows down as the flow velocity decreases.

図６に示すように、入力軸３４、第１の中間軸３５および第２の中間軸３６のうち、最上位の入力軸３４を支持する軸受保持部２７Ｃには切り欠き状のガイド溝２７ｇが形成されている。ガイド溝２７ｇは、軸受保持部２７Ｃの前側部分であって、高さ方向で入力軸３４の軸心位置からリブ２７ｂ、２８ｄの位置までの範囲に形成されている。 As shown in FIG. 6, among the input shaft 34, the first intermediate shaft 35, and the second intermediate shaft 36, the bearing holding portion 27C that supports the uppermost input shaft 34 has a notch-shaped guide groove 27g. Has been formed. The guide groove 27g is a front side portion of the bearing holding portion 27C, and is formed in the range from the axial center position of the input shaft 34 to the positions of the ribs 27b and 28d in the height direction.

図１０に示すように、ガイド溝２７ｇは、オイル流通空間５３Ｂに達しており、ボールベアリング５１Ｂの側方を通過してオイル流通空間５３Ｂと軸受保持部２７Ｃの周囲の空間を連通している。ガイド溝２７ｇは、オイルパイプ４８から流出した潤滑油をオイル流通空間５３Ｂに案内する。 As shown in FIG. 10, the guide groove 27g reaches the oil circulation space 53B, passes the side of the ball bearing 51B, and communicates the oil circulation space 53B with the space around the bearing holding portion 27C. The guide groove 27g guides the lubricating oil flowing out from the oil pipe 48 to the oil circulation space 53B.

図７に示すように、レフトケース７の壁部２９の軸受保持部２９Ｄ、２９Ｅ、２９Ｆのうち、最上位の入力軸３４を支持する軸受保持部２９Ｄには、切り欠き状のガイド溝２９ｇが形成されている。ガイド溝２９ｇは、軸受保持部２９Ｄの前側部分であって、高さ方向で入力軸３４の軸心位置からリブ２７ｂ、２８ｄの位置までの範囲に形成されている。 As shown in FIG. 7, among the bearing holding portions 29D, 29E, and 29F of the wall portion 29 of the left case 7, the bearing holding portion 29D that supports the uppermost input shaft 34 has a notch-shaped guide groove 29g. Has been formed. The guide groove 29g is a front side portion of the bearing holding portion 29D, and is formed in the range from the axial center position of the input shaft 34 to the positions of the ribs 27b and 28d in the height direction.

図１０に示すように、ガイド溝２９ｇは、オイル流通空間５３Ａに達しており、ボールベアリング５１Ａの側方を通過してオイル流通空間５３Ａと軸受保持部２９Ｄの周囲の空間を連通している。ガイド溝２９ｇは、オイルパイプ４８から流出した潤滑油をオイル流通空間５３Ａに案内する。 As shown in FIG. 10, the guide groove 29g reaches the oil circulation space 53A, passes the side of the ball bearing 51A, and communicates the oil circulation space 53A with the space around the bearing holding portion 29D. The guide groove 29g guides the lubricating oil flowing out from the oil pipe 48 to the oil circulation space 53A.

本実施例の入力軸３４、第１の中間軸３５および第２の中間軸３６は、本発明の回転軸を構成する。軸受保持部２７Ｃ、２７Ｄ、２９Ｄ、２９Ｅは、本発明の上側軸受保持部を構成し、軸受保持部２７Ｅ、２９Ｆは、本発明の下側軸受保持部を構成する。 The input shaft 34, the first intermediate shaft 35, and the second intermediate shaft 36 of the present embodiment constitute the rotary shaft of the present invention. The bearing holders 27C, 27D, 29D and 29E form the upper bearing holder of the present invention, and the bearing holders 27E and 29F form the lower bearing holder of the present invention.

ボールベアリング５１Ａは、本発明の軸受および第１の軸受を構成し、ボールベアリング５１Ｂは、本発明の軸受および第２の軸受を構成する。軸受保持部２９Ｄは、入力軸３４の軸方向の右端部（一端部）を、ボールベアリング５１Ａを介して回転自在に支持する本発明の上側軸受保持部および第１の上側軸受保持部を構成し、軸受保持部２７Ｃは、入力軸３４の軸方向の左端部（他端部）を、ボールベアリング５１Ｂを介して回転自在に支持する本発明の上側軸受保持部および第２の上側軸受保持部を構成する。 The ball bearing 51A constitutes the bearing of the present invention and the first bearing, and the ball bearing 51B constitutes the bearing of the present invention and the second bearing. The bearing holding portion 29D constitutes an upper bearing holding portion and a first upper bearing holding portion of the present invention that rotatably supports the right end portion (one end portion) of the input shaft 34 in the axial direction via the ball bearing 51A. The bearing holding portion 27C includes an upper bearing holding portion and a second upper bearing holding portion of the present invention that rotatably support the left end portion (the other end portion) of the input shaft 34 in the axial direction via a ball bearing 51B. Constitute.

図６、図７に示すように、軸受保持部２７Ｃ、２９Ｄと同じ高さ位置（図４参照）、すなわち、入力軸３４と同じ高さ位置において、カバー２７と壁部２９にはオイルガター６０が設けられている。減速機ケース部２５内で入力軸３４の前方には、オイルガター６０が設けられている。 As shown in FIGS. 6 and 7, at the same height position as the bearing holding portions 27C and 29D (see FIG. 4), that is, at the same height position as the input shaft 34, the oil gutter 60 is provided on the cover 27 and the wall portion 29. It is provided. An oil gutter 60 is provided in front of the input shaft 34 in the speed reducer case portion 25.

オイルガター６０は、リブ２７ｂ、２８ｄの下方に設置されている。オイルガター６０は、リブ２７ｂ、２８ｄに衝突して飛散あるいは流下する潤滑油を捕捉し、潤滑が必要な部位に潤滑油を供給すべく、潤滑油を導く。 The oil gutter 60 is installed below the ribs 27b and 28d. The oil gutter 60 captures the lubricating oil that collides with the ribs 27b and 28d and scatters or flows down, and guides the lubricating oil so as to supply the lubricating oil to a portion requiring lubrication.

図９、図１０に示すように、オイルガター６０は、底壁と、底壁の前端から上方に立設される前壁と、底壁の後端から上方に立設される後壁とを有する上方を開口した樋状の部品であって、入力軸３４の軸方向に延びている。オイルガター６０の後壁には、開口幅の狭いオイル排出口６０Ａと、オイル排出口６０Ａよりも開口幅の広いオイル排出口６０Ｂとを有する。 As shown in FIGS. 9 and 10, the oil gutter 60 has a bottom wall, a front wall that is erected upward from the front end of the bottom wall, and a rear wall that is erected upward from the rear end of the bottom wall. It is a gutter-shaped component that opens upward and extends in the axial direction of the input shaft 34. The rear wall of the oil gutter 60 has an oil outlet 60A having a narrow opening and an oil outlet 60B having an opening wider than the oil outlet 60A.

図７に示すように、オイル排出口６０Ａは、後方に突出せず後壁を単純に切欠いて縦壁部２９Ａ側の端部（右端部）に形成されており、軸受保持部２９Ｄのガイド溝２９ｇに対向している。オイルガター６０は、オイルパイプ４８から供給される潤滑油を受け止め、受け止めた潤滑油をオイル排出口６０Ａからガイド溝２９ｇに向って流出させてガイド溝２９ｇを通してオイル流通空間５３Ａに潤滑油を導入する。 As shown in FIG. 7, the oil discharge port 60A is formed at the end portion (right end portion) on the vertical wall portion 29A side by notching the rear wall without protruding rearward, and is formed in the guide groove of the bearing holding portion 29D. It is facing 29g. The oil gutter 60 receives the lubricating oil supplied from the oil pipe 48, causes the received lubricating oil to flow out from the oil discharge port 60A toward the guide groove 29g, and introduces the lubricating oil into the oil circulation space 53A through the guide groove 29g.

なお、オイル排出口６０Ａを後方に突出させていないのは、組立時に第１のドライブギヤ３４Ａとの干渉を避けるためである。つまり、オイルガター６０の後壁は、その後方に配置される第１のドライブギヤ３４Ａに接近した位置に設定されている。 The reason why the oil discharge port 60A is not projected rearward is to avoid interference with the first drive gear 34A during assembly. That is, the rear wall of the oil gutter 60 is set at a position close to the first drive gear 34A arranged behind it.

図６に示すように、オイル排出口６０Ｂは、側壁部２７Ａ側の端部の後壁から後方に突出する樋状に形成されており、軸受保持部２７Ｄのガイド溝２７ｇに対向するとともに、その一部をガイド溝２７ｇ内に配置している。オイルガター６０は、オイルパイプ４８から供給される潤滑油を受け止め、受け止めた潤滑油をオイル排出口６０Ｂからガイド溝２７ｇを通してオイル流通空間５３Ｂに導入する。 As shown in FIG. 6, the oil discharge port 60B is formed in a trough shape that protrudes rearward from the rear wall of the end portion on the side wall portion 27A side, faces the guide groove 27g of the bearing holding portion 27D, and A part is arranged in the guide groove 27g. The oil gutter 60 receives the lubricating oil supplied from the oil pipe 48, and introduces the received lubricating oil from the oil discharge port 60B into the oil circulation space 53B through the guide groove 27g.

オイル排出口６０Ｂは、第１のドライブギヤ３４Ａの左側に配置されているので、組立時の第１のドライブギヤ３４Ａとの干渉は起こらず、よりガイド溝２７ｇにオイル排出口６０Ｂを接近させるべく後壁から後方に突出している。 Since the oil discharge port 60B is disposed on the left side of the first drive gear 34A, interference with the first drive gear 34A does not occur during assembly, and the oil discharge port 60B should be closer to the guide groove 27g. It projects rearward from the rear wall.

本実施例のオイル排出口６０Ａは、本発明の第１のオイル排出口を構成し、オイル排出口６０Ｂは、本発明の第２のオイル排出口を構成する。ガイド溝２９ｇは、本発明の第１のガイド溝を構成し、ガイド溝２７ｇは、本発明の第２のガイド溝を構成する。 The oil outlet 60A of the present embodiment constitutes the first oil outlet of the present invention, and the oil outlet 60B constitutes the second oil outlet of the present invention. The guide groove 29g constitutes the first guide groove of the present invention, and the guide groove 27g constitutes the second guide groove of the present invention.

図７に示すように、オイルガター６０の左端部（側壁部２７Ａ側の端部）には嵌合突起６０ａが設けられている。図６、図９に示すように、カバー２７の側壁部２７Ａには縦壁部２９Ａに向って開口する筒状の嵌合穴部２７ｆが設けられており、嵌合突起６０ａは、嵌合穴部２７ｆに挿入されて嵌合されている。つまり、オイルガター６０は、カバー２７に取付けられた状態で変速機に取付けられる。 As shown in FIG. 7, a fitting protrusion 60a is provided at the left end portion (end portion on the side wall portion 27A side) of the oil gutter 60. As shown in FIGS. 6 and 9, the side wall portion 27A of the cover 27 is provided with a cylindrical fitting hole portion 27f that opens toward the vertical wall portion 29A, and the fitting protrusion 60a has a fitting hole portion. The part 27f is inserted and fitted. That is, the oil gutter 60 is attached to the transmission while being attached to the cover 27.

図７、図９に示すように、レフトケース７の縦壁部２９Ａには、ガイド溝２９ｇの下部に連続するリブ状の載置部２９Ｈが前後方向に沿って設けられており、載置部２９Ｈは、軸受保持部２９Ｄと周壁部２８とを連結している。 As shown in FIGS. 7 and 9, the vertical wall portion 29A of the left case 7 is provided with a rib-shaped mounting portion 29H that is continuous with the lower portion of the guide groove 29g along the front-rear direction. 29H connects the bearing holding portion 29D and the peripheral wall portion 28.

オイルガター６０の右端部（縦壁部２９Ａ側の端部）は、載置部２９Ｈに載置されて載置部２９Ｈにて支持されている。また、オイルガター６０の右端面が載置部２９Ｈの上側に位置する縦壁部２９Ａの当接面２９ａに当接することで、オイルガター６０の右側への移動を抑制し、嵌合突起６０ａが嵌合穴部２７ｆから抜け出すことを防止（脱落防止）している。 The right end portion (the end portion on the vertical wall portion 29A side) of the oil gutter 60 is mounted on the mounting portion 29H and is supported by the mounting portion 29H. Further, the right end surface of the oil gutter 60 abuts on the abutting surface 29a of the vertical wall portion 29A located on the upper side of the mounting portion 29H, so that the oil gutter 60 is prevented from moving to the right side and the fitting protrusion 60a is fitted. The hole 27f is prevented from falling out (prevention of falling out).

すなわち、オイルガター６０は、左端部が嵌合穴部２７ｆによって保持され、右端部が載置部２９Ｈに当接された状態で縦壁部２９Ａの当接面２９ａに近接配置することより、カバー２７の側壁部２７Ａとレフトケース７の縦壁部２９Ａとに挟み込まれるように支持されている。本実施例の側壁部２７Ａ、嵌合穴部２７ｆ、縦壁部２９Ａおよび載置部２９Ｈは、本発明のオイルガター支持部を構成する。 That is, the left end of the oil gutter 60 is held by the fitting hole 27f, and the right end of the oil gutter 60 is brought into contact with the mounting portion 29H. It is supported so as to be sandwiched between the side wall portion 27A and the vertical wall portion 29A of the left case 7. The side wall portion 27A, the fitting hole portion 27f, the vertical wall portion 29A and the mounting portion 29H of the present embodiment constitute the oil gutter support portion of the present invention.

図９に示すように、第１の中間軸３５の軸心には、オイル通路３５ａが形成されている。オイル通路３５ａは、第１の中間軸３５の軸方向に沿って延び、両端が開口している。 As shown in FIG. 9, an oil passage 35 a is formed in the axial center of the first intermediate shaft 35. The oil passage 35a extends along the axial direction of the first intermediate shaft 35 and is open at both ends.

第１の中間軸３５の左端部にはガイドプレート６１が設けられている。ガイドプレート６１は、中心に孔が開けられた円板状のプレート部６１Ａと、プレート部６１Ａの中心に接合された円筒状のパイプ部６１Ｂとを有する。 A guide plate 61 is provided on the left end of the first intermediate shaft 35. The guide plate 61 has a disc-shaped plate portion 61A having a hole formed in the center, and a cylindrical pipe portion 61B joined to the center of the plate portion 61A.

プレート部６１Ａは、カバー２７の側壁部２７Ａに固定されており、側壁部２７Ａから第１の中間軸３５側に突出する複数の突起２７ｔ（図８参照）に当接することで、プレート部６１Ａはその左側に側壁部２７Ａとの間に空間を形成し、オイル流通空間としている。 The plate portion 61A is fixed to the side wall portion 27A of the cover 27, and by contacting the plurality of protrusions 27t (see FIG. 8) protruding from the side wall portion 27A toward the first intermediate shaft 35, the plate portion 61A is removed. A space is formed on the left side between the side wall portion 27A and the side wall portion 27A to form an oil circulation space.

パイプ部６１Ｂは、プレート部６１Ａの中心から右側に向ってプレート部６１Ａに垂直に突出してオイル通路３５ａの内部に差し込まれている。そして、パイプ部６１Ｂは、円板状のプレート部６１Ａの中心孔を利用してオイル流通空間５３Ｄとオイル通路３５ａとを連通している。 The pipe portion 61B projects from the center of the plate portion 61A toward the right side and is perpendicular to the plate portion 61A and is inserted into the oil passage 35a. The pipe portion 61B uses the center hole of the disc-shaped plate portion 61A to communicate the oil circulation space 53D with the oil passage 35a.

図９に示すように、ボールベアリング５１Ｄのアウタレース５１ｎは、サークリップ６３によって軸受保持部２７Ｄに固定されており、第１の中間軸３５の軸方向で位置決めされている。ボールベアリング５１Ｄのインナレース５１ｍは、サークリップ６４によって第１の中間軸３５に固定されており、第１の中間軸３５の軸方向で第１の中間軸３５に位置決めされている。 As shown in FIG. 9, the outer race 51n of the ball bearing 51D is fixed to the bearing holding portion 27D by a circlip 63 and is positioned in the axial direction of the first intermediate shaft 35. The inner race 51m of the ball bearing 51D is fixed to the first intermediate shaft 35 by a circlip 64, and is positioned on the first intermediate shaft 35 in the axial direction of the first intermediate shaft 35.

これにより、第１の中間軸３５は、軸方向に位置決めされた状態で変速機ケース５に取付けられる。つまり、第１の中間軸３５は、ボールベアリング５１Ｄによってカバー２７に対して位置決めされる。この位置決めは、第１の中間軸３５の他端部（右端部）が、軸方向の位置決めができないニードルベアリング５１Ｃによって壁部２９に回転自在に支持されていることから、重要となる。 As a result, the first intermediate shaft 35 is attached to the transmission case 5 while being axially positioned. That is, the first intermediate shaft 35 is positioned with respect to the cover 27 by the ball bearing 51D. This positioning is important because the other end (right end) of the first intermediate shaft 35 is rotatably supported by the wall 29 by the needle bearing 51C that cannot be positioned in the axial direction.

ボールベアリング５１Ｄの前上方で軸受保持部２７Ｄの近傍となるカバー２７の側壁部２７Ａには、筒状のサークリップ用作業孔部２７Ｈが形成されている。サークリップ用作業孔部２７Ｈは、蓋６５によって閉止されている。蓋６５がサークリップ用作業孔部２７Ｈから取り外されると、減速機構収容室３０Ｂと外部とが連通し、減速機構収容室３０Ｂに外部からアクセス可能となる。 A cylindrical circlip working hole portion 27H is formed in the side wall portion 27A of the cover 27 near the bearing holding portion 27D in the front upper part of the ball bearing 51D. The circlip working hole 27H is closed by a lid 65. When the lid 65 is removed from the circlip working hole 27H, the speed reduction mechanism housing chamber 30B communicates with the outside, and the speed reduction mechanism housing chamber 30B can be accessed from the outside.

蓋６５がサークリップ用作業孔部２７Ｈから外された状態で、サークリップ用作業孔部２７Ｈから図示しない工具を減速機構収容室３０Ｂに差し込むことにより、外部からサークリップ６３を拡径する作業が可能となって、第１の中間軸３５に取付けられたボールベアリング５１Ｄを軸受保持部２７Ｄに固定することができる。つまり、第１の中間軸３５を軸受保持部２７Ｄに取付けることができる。 With the lid 65 removed from the circlip working hole 27H, a tool (not shown) is inserted into the speed reduction mechanism housing chamber 30B from the circlip working hole 27H to expand the diameter of the circlip 63 from the outside. This makes it possible to fix the ball bearing 51D attached to the first intermediate shaft 35 to the bearing holder 27D. That is, the first intermediate shaft 35 can be attached to the bearing holder 27D.

図１１に示すように、カバー２７の側壁部２７Ａにはオイル通路２７ｄが形成されている。
オイル通路２７ｄは、軸受保持部２７Ｃのオイル流通空間５３Ｂから左斜め下方に延びており、延びる方向の下端がオイル流通空間５３Ｄに連通されている。 As shown in FIG. 11, an oil passage 27d is formed in the side wall portion 27A of the cover 27.
The oil passage 27d extends obliquely leftward and downward from the oil circulation space 53B of the bearing holding portion 27C, and the lower end in the extending direction communicates with the oil circulation space 53D.

なお、オイル通路２７ｄはドリル加工で形成される孔であり、当該加工で使用される刃具（ドリル）が軸受保持部２７Ｃの筒状部（ボールベアリング５１Ｂが嵌まり込む部分）と干渉しないように、左下方に向けて傾けて加工されている。 The oil passage 27d is a hole formed by drilling so that the cutting tool (drill) used in the drilling does not interfere with the tubular portion (the portion where the ball bearing 51B fits) of the bearing holding portion 27C. , Is processed by inclining to the lower left.

左右方向で、ボールベアリング５１Ｄがボールベアリング５１Ｂよりも左側に配置されており、軸受保持部２７Ｄが軸受保持部２７Ｃよりも左側に配置されており、オイル流通空間５３Ｄがオイル流通空間５３Ｂよりも左側に配置されていることから、オイル通路２７ｄと連通させる為に左側に膨出するオイル流通空間５３Ｄの膨出部を最小限にすることができている。 In the left-right direction, the ball bearing 51D is arranged on the left side of the ball bearing 51B, the bearing holding portion 27D is arranged on the left side of the bearing holding portion 27C, and the oil distribution space 53D is arranged on the left side of the oil distribution space 53B. Since it is arranged in the above, it is possible to minimize the bulging portion of the oil circulation space 53D that bulges to the left for communicating with the oil passage 27d.

すなわち、オイル通路２７ｄは、軸受保持部２７Ｃのオイル流通空間５３Ｂと軸受保持部２７Ｄのオイル流通空間５３Ｄとを連通している。そして、オイル流通空間５３Ｂからオイル通路２７ｄを通してオイル流通空間５３Ｄに供給された潤滑油は、オイル流通空間５３Ｄからパイプ部６１Ｂを通して第１の中間軸３５のオイル通路３５ａに導入される。本実施例のオイル通路２７ｄは、本発明の連通路を構成する。 That is, the oil passage 27d communicates the oil circulation space 53B of the bearing holding portion 27C and the oil circulation space 53D of the bearing holding portion 27D. Then, the lubricating oil supplied from the oil circulation space 53B to the oil circulation space 53D through the oil passage 27d is introduced from the oil circulation space 53D through the pipe portion 61B into the oil passage 35a of the first intermediate shaft 35. The oil passage 27d of the present embodiment constitutes the communication passage of the present invention.

図４に示すように、変速機ケース５にはオイルガター６６が設けられている。オイルガター６６は、前進用出力軸１２の上方であって、入力軸３４、第１の中間軸３５および第２の中間軸３６のうち、最下位に位置する第２の中間軸３６と同じ高さ位置に設置されている。 As shown in FIG. 4, the transmission case 5 is provided with an oil gutter 66. The oil gutter 66 is above the output shaft 12 for forward movement and has the same height as the second intermediate shaft 36 located at the lowest position among the input shaft 34, the first intermediate shaft 35, and the second intermediate shaft 36. It is installed in the position.

図５に示すように、オイルガター６６は、レフトケース７のライトケース６側の端縁から左方向に延び、カバー２７に達している。 As shown in FIG. 5, the oil gutter 66 extends leftward from the edge of the left case 7 on the right case 6 side and reaches the cover 27.

オイルガター６６は、第１のオイルガター部６７、第２のオイルガター部６８および第３のオイルガター部６９を備えている。 The oil gutter 66 includes a first oil gutter portion 67, a second oil gutter portion 68, and a third oil gutter portion 69.

第１のオイルガター部６７は、ギヤ収容室３０Ａに設置されており、レフトケース７のライトケース６側の端縁からレフトケース７の後壁内面に沿って隔壁部２９Ｂまで延びている。 The first oil gutter portion 67 is installed in the gear accommodating chamber 30A and extends from the edge of the left case 7 on the right case 6 side to the partition wall portion 29B along the inner surface of the rear wall of the left case 7.

第２のオイルガター部６８は、ギヤ収容室３０Ａに設置されている。第２のオイルガター部６８は、第１のオイルガター部６７に対して屈曲するように第１のオイルガター部６７の左端から前進用出力軸１２の上方に至るように、隔壁部２９Ｂに沿って隔壁部２９Ｂの右側を前後方向に延びている。 The second oil gutter section 68 is installed in the gear accommodating chamber 30A. The second oil gutter portion 68 extends along the partition wall portion 29B from the left end of the first oil gutter portion 67 to the upper side of the forward output shaft 12 so as to be bent with respect to the first oil gutter portion 67. The right side of 29B extends in the front-rear direction.

第３のオイルガター部６９は、隔壁部２９Ｂの下方を通過し、ギヤ収容室３０Ａから減速機構収容室３０Ｂに渡って第２の中間軸３６の前方に設置されている。第３のオイルガター部６９は、第２のオイルガター部６８に対して屈曲するように第２のオイルガター部６８の前端から前進用出力軸１２に沿って前進用出力軸１２の上方をカバー２７側に延びている。 The third oil gutter portion 69 passes below the partition wall portion 29B and is installed in front of the second intermediate shaft 36 from the gear accommodating chamber 30A to the speed reduction mechanism accommodating chamber 30B. The third oil gutter portion 69 extends from the front end of the second oil gutter portion 68 along the forward output shaft 12 to the cover 27 side so as to bend with respect to the second oil gutter portion 68. It is extended.

図１２、図１３において、第１のオイルガター部６７は、底壁６７Ａと、底壁６７Ａの前後の縁から上方に延びる側壁６７Ｂ、６７Ｃとを有し、底壁６７Ａおよび側壁６７Ｂ、６７Ｃによって上方が開口した樋状の第１のオイル通路７０が形成される。 In FIG. 12 and FIG. 13, the first oil gutter portion 67 has a bottom wall 67A and side walls 67B and 67C extending upward from the front and rear edges of the bottom wall 67A. A trough-shaped first oil passage 70 is formed.

第２のオイルガター部６８は、底壁６７Ａに連続する底壁６８Ａと、底壁６８Ａの左右の縁から上方に延び、側壁６７Ｂ、６７Ｃに連続する側壁６８Ｂ、６８Ｃとを有し、底壁６８Ａおよび側壁６８Ｂ、６８Ｃによって上方が開口した樋状であって第１のオイル通路７０に連通する第２のオイル通路７１が形成される。 The second oil gutter portion 68 has a bottom wall 68A continuous with the bottom wall 67A, and side walls 68B, 68C extending upward from the left and right edges of the bottom wall 68A and continuous with the side walls 67B, 67C. A second oil passage 71 is formed by the side walls 68B and 68C and has a gutter shape that opens upward and communicates with the first oil passage 70.

第３のオイルガター部６９は、底壁６８Ａに連続する底壁６９Ａと、底壁６９Ａの前後の縁から上方に延び、側壁６８Ｂ、６８Ｃに連続する側壁６９Ｂ、６９Ｃとを有し、底壁６９Ａおよび側壁６９Ｂ、６９Ｃによって上方が開口した樋状であって第２のオイル通路７１に連通する第３のオイル通路７２が形成される。 The third oil gutter portion 69 has a bottom wall 69A that is continuous with the bottom wall 68A, and side walls 69B and 69C that extend upward from the front and rear edges of the bottom wall 69A and that are continuous with the side walls 68B and 68C. Further, the side walls 69B and 69C form a third oil passage 72 which is gutter-shaped and opens to the upper side and communicates with the second oil passage 71.

第１のオイルガター部６７の右端部は、ファイナルドリブンギヤ１５Ａの前上方に配置されており、第１のオイルガター部６７の右端部には後方に向けて開口するオイル導入部６７Ｄが設けられている。そして、オイル導入部６７Ｄ（第１のオイルガター部６７）にはファイナルドリブンギヤ１５Ａによって掻き上げられた潤滑油が導入される。 The right end portion of the first oil gutter portion 67 is disposed above and in front of the final driven gear 15A, and the right end portion of the first oil gutter portion 67 is provided with an oil introduction portion 67D that opens rearward. Then, the lubricating oil scraped up by the final driven gear 15A is introduced into the oil introducing portion 67D (first oil gutter portion 67).

オイル導入部６７Ｄから第１のオイルガター部６７に導入された潤滑油は、第１のオイル通路７０内を第２のオイル通路７１に向けて流れる。第１のオイル通路７０内を第２のオイル通路７１に向けて流れる潤滑油は、第１のオイル通路７０から第２のオイル通路７１を通して第３のオイル通路７２に導かれる。 The lubricating oil introduced from the oil introducing portion 67D into the first oil gutter portion 67 flows through the inside of the first oil passage 70 toward the second oil passage 71. Lubricating oil that flows in the first oil passage 70 toward the second oil passage 71 is guided from the first oil passage 70 to the third oil passage 72 through the second oil passage 71.

第２のオイルガター部６８の左側の側壁６８Ｃには筒状のパイプ部６８Ｄが設けられている。パイプ部６８Ｄは、その軸が左右方向に沿うように側壁６８Ｃから左側に突出しており、パイプ部６８Ｄの内部孔を通して第２のオイル通路７１内の潤滑油を流出可能に構成されている。 A tubular pipe portion 68D is provided on a left side wall 68C of the second oil gutter portion 68. The pipe portion 68D projects leftward from the side wall 68C so that its axis extends in the left-right direction, and is configured to allow the lubricating oil in the second oil passage 71 to flow out through the internal hole of the pipe portion 68D.

図９に示すように、パイプ部６８Ｄは、隔壁部２９Ｂを貫通して第２の中間軸３６のオイル通路３６ａに挿入されている。第２のオイル通路７１は、パイプ部６８Ｄを通してオイル通路３６ａに連通しており、第２のオイル通路７１を流れる潤滑油は、パイプ部６８Ｄを通してオイル通路３６ａに導入される。 As shown in FIG. 9, the pipe portion 68D penetrates the partition wall portion 29B and is inserted into the oil passage 36a of the second intermediate shaft 36. The second oil passage 71 communicates with the oil passage 36a through the pipe portion 68D, and the lubricating oil flowing through the second oil passage 71 is introduced into the oil passage 36a through the pipe portion 68D.

このようにオイルガター６６は、最下位に位置する第２の中間軸３６の軸心に形成されたオイル通路３６ａに潤滑油を供給するパイプ部６８Ｄを備えている。 As described above, the oil gutter 66 includes the pipe portion 68D that supplies the lubricating oil to the oil passage 36a formed in the axial center of the second intermediate shaft 36 located at the lowest position.

図１２、図１３において、第３のオイルガター部６９の側壁６９Ｂ、６９Ｃにはそれぞれオイル受部６９Ｄ、６９Ｅが設けられている。オイル受部６９Ｄ、６９Ｅは、第３のオイルガター部６９の潤滑油量を増やすための形状であって、減速機構収容室３０Ｂから流下する潤滑油をオイルガター６６に取り込む。オイル受部６９Ｄ、６９Ｅは、それぞれ側壁６９Ｂ、６９Ｃから前後方向に広がりつつ上方に突出するように斜め上方に延びており、図５に示すように入力軸１１の軸方向に所定の寸法で形成されている。 In FIGS. 12 and 13, side walls 69B and 69C of the third oil gutter portion 69 are provided with oil receiving portions 69D and 69E, respectively. The oil receiving portions 69D and 69E have a shape for increasing the amount of lubricating oil in the third oil gutter portion 69, and take in the lubricating oil flowing down from the reduction mechanism housing chamber 30B into the oil gutter 66. The oil receiving portions 69D and 69E extend obliquely upward from the side walls 69B and 69C so as to spread in the front-rear direction and project upward, and are formed with a predetermined dimension in the axial direction of the input shaft 11 as shown in FIG. Has been done.

図４に示すように、第３のオイルガター部６９は、前側の周壁部２８の下方に配置されている。オイル受部６９Ｄの上端は、周壁部２８の前方に位置する上壁７Ｂの下方に位置し、上壁７Ｂの内面（下面）に接近するように設置されており、減速機構３３から飛散して周壁部２８に沿って流下する潤滑油を受け止め、第３のオイル通路７２に導く。 As shown in FIG. 4, the third oil gutter portion 69 is arranged below the front peripheral wall portion 28. The upper end of the oil receiving portion 69D is located below the upper wall 7B located in front of the peripheral wall portion 28, is installed so as to approach the inner surface (lower surface) of the upper wall 7B, and is scattered from the reduction mechanism 33. The lubricating oil flowing down along the peripheral wall portion 28 is received and guided to the third oil passage 72.

また、図６に示すように、カバー２７の側壁部２７Ａには、減速機構収容室３０Ｂ内に突出するように筒状のサークリップ用作業孔部２７Ｈが形成されており、サークリップ用作業孔部２７Ｈの円形の上面にて潤滑油が周壁部２８側に集められて、効率よく潤滑油を捕集することができる。 Further, as shown in FIG. 6, a cylindrical circlip working hole portion 27H is formed in the side wall portion 27A of the cover 27 so as to project into the reduction mechanism housing chamber 30B. Lubricating oil is collected on the peripheral wall 28 side on the circular upper surface of the portion 27H, and the lubricating oil can be collected efficiently.

オイル受部６９Ｅは、オイル受部６９Ｄに対して第２の中間軸３６側に設置されており、側壁６９Ｂから減速機構３３に向かって後方に膨出するとともに、第２のドリブンギヤ３６Ａの外径に沿って上方に傾斜するように伸びている。 The oil receiving portion 69E is installed on the second intermediate shaft 36 side with respect to the oil receiving portion 69D, bulges rearward from the side wall 69B toward the reduction mechanism 33, and has an outer diameter of the second driven gear 36A. It extends so as to incline upward along the.

具体的には、オイル受部６９Ｅは、側壁６９Ｃから第２のドライブギヤ３５Ｂと第２のドリブンギヤ３６Ａの噛み合い部に向かって傾斜しており、第２のドライブギヤ３５Ｂと第２のドリブンギヤ３６Ａから飛散したオイルを受け止め、第３のオイル通路７２に導く。 Specifically, the oil receiving portion 69E is inclined from the side wall 69C toward the meshing portion of the second drive gear 35B and the second driven gear 36A, and is inclined from the second drive gear 35B and the second driven gear 36A. The scattered oil is received and guided to the third oil passage 72.

本実施例のオイル受部６９Ｄは、本発明の第１のオイル受部を構成し、オイル受部６９Ｅは、本発明の第２のオイル受部を構成する。 The oil receiving portion 69D of the present embodiment constitutes the first oil receiving portion of the present invention, and the oil receiving portion 69E constitutes the second oil receiving portion of the present invention.

図１２、図１３に示すように、第３のオイルガター部６９の左端部にはオイル供給部６９Ｆ、６９Ｇが設けられている。 As shown in FIGS. 12 and 13, oil supply portions 69F and 69G are provided at the left end portion of the third oil gutter portion 69.

図５に示すように、オイル供給部６９Ｆは、第３のオイル通路７２から入力軸１１に設けられたボールベアリング５０Ａに潤滑油を供給する。オイル供給部６９Ｇは、第３のオイル通路７２から前進用出力軸１２に設けられたボールベアリング５０Ｂに潤滑油を供給する。なお、図示はしていないが、オイル供給部６９Ｆ、６９Ｇは、カバー２７に形成されたボールベアリング５０Ａ、５０Ｂ用の軸受保持部に連通する潤滑溝に挿入されている。 As shown in FIG. 5, the oil supply unit 69F supplies the lubricating oil from the third oil passage 72 to the ball bearing 50A provided on the input shaft 11. The oil supply unit 69G supplies the lubricating oil from the third oil passage 72 to the ball bearing 50B provided on the advancing output shaft 12. Although not shown, the oil supply portions 69F and 69G are inserted into the lubrication grooves communicating with the bearing holding portions for the ball bearings 50A and 50B formed in the cover 27.

図１２、図１３に示すように、第３のオイルガター部６９の側壁６９Ｂ、６９Ｃには切り欠き６９ｂ、６９ｃが形成されており、切り欠き６９ｂ、６９ｃは、オイル受部６９Ｄ、６９Ｅに対して第２のオイルガター部６８側に位置している。 As shown in FIGS. 12 and 13, notches 69b and 69c are formed in the side walls 69B and 69C of the third oil gutter portion 69, and the notches 69b and 69c are different from the oil receiving portions 69D and 69E. It is located on the second oil gutter portion 68 side.

切り欠き６９ｂ、６９ｃの下端は、側壁６９Ｂ、６９Ｃの上端よりも下方に位置している。これにより、第３のオイル通路７２を流れる潤滑油の一部は、切り欠き６９ｂ、６９ｃから流れ出す。 The lower ends of the notches 69b and 69c are located below the upper ends of the side walls 69B and 69C. As a result, a part of the lubricating oil flowing through the third oil passage 72 flows out from the cutouts 69b and 69c.

図５に示すように、切り欠き６９ｂ、６９ｃは、入力軸１１の軸方向において第２の同期装置１９と第３の同期装置２０との間に位置しており、切り欠き６９ｂ、６９ｃから排出され潤滑油は、第２の同期装置１９、第３の同期装置２０、第３のドライブギヤ３６Ｂと出力ギヤ１７Ｄの噛み合い部、入力ギヤ１６Ｄと出力ギヤ１７Ｄの噛み合い部および入力ギヤ１６Ｅと出力ギヤ１７Ｅの噛み合い部等に供給される。つまり、潤滑が必要となる部位の上方に、切り欠き６９ｂ、６９ｃは形成されており、オイル受部６９Ｄ、６９Ｅの右側に隣接して配置されている。 As shown in FIG. 5, the notches 69b and 69c are located between the second synchronizer 19 and the third synchronizer 20 in the axial direction of the input shaft 11, and are discharged from the notches 69b and 69c. The lubricating oil is used as the second synchronizing device 19, the third synchronizing device 20, the meshing portion of the third drive gear 36B and the output gear 17D, the meshing portion of the input gear 16D and the output gear 17D, and the input gear 16E and the output gear. It is supplied to the meshing portion or the like of 17E. That is, the notches 69b and 69c are formed above the portion requiring lubrication, and are arranged adjacent to the right sides of the oil receiving portions 69D and 69E.

このように、本実施例のオイルガター６６は、ファイナルドリブンギヤ１５Ａによって掻き上げられたオイルと、減速機構３３から飛散および流下したオイルの両方を捕捉する。 As described above, the oil gutter 66 of the present embodiment captures both the oil scraped up by the final driven gear 15A and the oil scattered and flowing down from the reduction mechanism 33.

図１２、図１３に示すように、第２のオイルガター部６８の側壁６８Ｃのパイプ部６８Ｄよりも前側には、嵌合突起６８ａが左方に突出するように設けられている。嵌合突起６８ａは、レフトケース７の隔壁部２９Ｂに形成された嵌合穴に嵌合されている。また、オイルガター６６は、第１のオイルガター部６７と第２のオイルガター部６８の連結部分には後方に延びる延長部６８Ｅが設けられている。 As shown in FIGS. 12 and 13, a fitting protrusion 68a is provided on the side wall 68C of the second oil gutter portion 68 in front of the pipe portion 68D so as to project leftward. The fitting protrusion 68a is fitted into a fitting hole formed in the partition wall 29B of the left case 7. Further, the oil gutter 66 is provided with an extension portion 68E extending rearward at a connecting portion between the first oil gutter portion 67 and the second oil gutter portion 68.

延長部６８Ｅには、嵌合突起６８ａと同形状の嵌合突起６８ｂが左方に突出するように設けられており、嵌合突起６８ｂは、隔壁部２９Ｂに形成された嵌合穴に嵌合されている。嵌合突起６８ａと嵌合突起６８ｂにより、オイルガター６６は、パイプ部６８Ｄの前後でレフトケース７の隔壁部２９Ｂに取付けられている。 The extension portion 68E is provided with a fitting protrusion 68b having the same shape as the fitting protrusion 68a so as to project leftward, and the fitting protrusion 68b is fitted into a fitting hole formed in the partition wall portion 29B. Has been done. The oil gutter 66 is attached to the partition wall portion 29B of the left case 7 before and after the pipe portion 68D by the fitting protrusion 68a and the fitting protrusion 68b.

つまり、オイルガター６６は、オイル供給部６９Ｆ、６９Ｇが潤滑溝に、嵌合突起６８ａ、６８ｂが嵌合穴に挿入されていることで変速機ケース５に取付けられ、側壁６７Ｂから前方に突出する突出部が変速機ケース５に当接することで脱落防止（オイルガター６６の右側への移動抑制）がなされている。 That is, the oil gutter 66 is attached to the transmission case 5 by inserting the oil supply portions 69F and 69G into the lubricating groove and the fitting protrusions 68a and 68b into the fitting holes, and projects forward from the side wall 67B. The parts come into contact with the transmission case 5 to prevent them from falling off (the movement of the oil gutter 66 to the right is suppressed).

次に、作用を説明する。
左側面図である図４に点線矢印にて示すように、車両１の前進走行時において減速機構３３は、入力軸３４が反時計回り、第１の中間軸３５が時計回り、第２の中間軸３６が反時計回りに回転する。変速機構４０は、入力軸１１が反時計回り、前進用出力軸１２が時計回りに回転する。これにより、ファイナルドリブンギヤ１５Ａが反時計回りに回転する。 Next, the operation will be described.
As shown by a dotted arrow in FIG. 4 which is a left side view, when the vehicle 1 travels forward, in the reduction mechanism 33, the input shaft 34 is counterclockwise, the first intermediate shaft 35 is clockwise, and the second intermediate shaft 35 is clockwise. The shaft 36 rotates counterclockwise. In the speed change mechanism 40, the input shaft 11 rotates counterclockwise and the forward output shaft 12 rotates clockwise. As a result, the final driven gear 15A rotates counterclockwise.

オイルポンプ４７からオイル排出通路４４ａを通してオイルパイプ４８に供給された潤滑油は、減速機構収容室３０Ｂの上部に配置されたオイルパイプ４８の先端部から吐出される。この潤滑油は、カバー２７等のリブ２７ｂ、２８ｄに衝突して流速が低下して減速機構収容室３０Ｂ内に飛散し、減速機構３３の各ギヤに降り掛かり、リブ２７ｂ、２８ｄの下方に設置されたオイルガター６０に捕捉される。 The lubricating oil supplied from the oil pump 47 to the oil pipe 48 through the oil discharge passage 44a is discharged from the tip end portion of the oil pipe 48 arranged in the upper portion of the reduction mechanism housing chamber 30B. This lubricating oil collides with the ribs 27b and 28d of the cover 27 and the like, the flow velocity is reduced and is scattered into the reduction mechanism housing chamber 30B, and then falls on each gear of the reduction mechanism 33 and is installed below the ribs 27b and 28d. The oil gutter 60 is captured.

図１０に示すように、オイルガター６０に捕捉された潤滑油は、オイルガター６０内を流れ、オイル排出口６０Ａから流れ出す。オイル排出口６０Ａから流れ出した潤滑油は、載置部２９Ｈ、ガイド溝２９ｇに案内されてオイル流通空間５３Ａに導入される。 As shown in FIG. 10, the lubricating oil captured by the oil gutter 60 flows through the oil gutter 60 and flows out from the oil discharge port 60A. The lubricating oil flowing out from the oil discharge port 60A is guided by the mounting portion 29H and the guide groove 29g and introduced into the oil circulation space 53A.

オイル流通空間５３Ａに導入された潤滑油Ｏ１は、オイルシール５５に供給され、ボールベアリング５１Ａを通過してボールベアリング５１Ａを潤滑した後、オイル流通空間５３Ａから排出される。 The lubricating oil O1 introduced into the oil distribution space 53A is supplied to the oil seal 55, passes through the ball bearing 51A to lubricate the ball bearing 51A, and then is discharged from the oil distribution space 53A.

図８に示すように、オイル流通空間５３Ａから排出された潤滑油Ｏ１は、オイル流通空間５３Ａの下部の側方に配置されている第１のドライブギヤ３４Ａと第１のドリブンギヤ３５Ａの噛み合い部を潤滑するとともに下方に流下し、図７、図８の潤滑油Ｏ２で示すように、凹部２９Ｍに沿って軸受保持部２９Ｅのオイル流通空間５３Ｃに案内される。 As shown in FIG. 8, the lubricating oil O1 discharged from the oil circulation space 53A has a meshing portion between the first drive gear 34A and the first driven gear 35A arranged laterally below the oil circulation space 53A. As it lubricates and flows downward, as shown by the lubricating oil O2 in FIGS. 7 and 8, it is guided along the recess 29M into the oil circulation space 53C of the bearing holder 29E.

図８に示すように、オイル流通空間５３Ｃに導入された潤滑油Ｏ２は、ニードルベアリング５１Ｃ、ニードルベアリング５１Ｃの転走面となる第１の中間軸３５の外周面および軸受保持部２９Ｅの内径面を潤滑し、オイル流通空間５３Ｃから下方に流下する。 As shown in FIG. 8, the lubricating oil O2 introduced into the oil circulation space 53C is the needle bearing 51C, the outer peripheral surface of the first intermediate shaft 35 that is the rolling surface of the needle bearing 51C, and the inner diameter surface of the bearing holding portion 29E. Is lubricated and flows downward from the oil circulation space 53C.

図１０に示すように、オイルガター６０に捕捉された潤滑油は、潤滑油Ｏ３で示すように、オイル排出口６０Ｂからガイド溝２７ｇに案内されてオイル流通空間５３Ｂに導入される。オイル流通空間５３Ｂに導入された潤滑油Ｏ３は、その一部がボールベアリング５１Ｂを通過してボールベアリング５１Ｂを潤滑した後、オイル流通空間５３Ｂから下方に排出される。 As shown in FIG. 10, the lubricating oil captured by the oil gutter 60 is guided from the oil discharge port 60B to the guide groove 27g and introduced into the oil circulation space 53B, as indicated by the lubricating oil O3. The lubricating oil O3 introduced into the oil distribution space 53B partially passes through the ball bearing 51B to lubricate the ball bearing 51B, and then is discharged downward from the oil distribution space 53B.

図８に示すように、オイル流通空間５３Ｂから下方に排出された潤滑油Ｏ３は、オイル流通空間５３Ｂの下部の側方に配置されている第１のドライブギヤ３４Ａと第１のドリブンギヤ３５Ａの噛み合い部を潤滑する。 As shown in FIG. 8, the lubricating oil O3 discharged downward from the oil circulation space 53B meshes with the first drive gear 34A and the first driven gear 35A arranged laterally below the oil circulation space 53B. Lubricate parts.

一方、オイル流通空間５３Ｂに導入された潤滑油は、図１１にて潤滑油Ｏ４で示すように、その一部がオイル流通空間５３Ｂからオイル通路２７ｄを通してオイル流通空間５３Ｄに導入される。 On the other hand, the lubricating oil introduced into the oil distribution space 53B is partially introduced into the oil distribution space 53D from the oil distribution space 53B through the oil passage 27d, as indicated by the lubricating oil O4 in FIG.

オイル流通空間５３Ｄに導かれた潤滑油Ｏ４は、図８にて潤滑油Ｏ５で示すように、オイル流通空間５３Ｄからガイドプレート６１のパイプ部６１Ｂを通して第１の中間軸３５のオイル通路３５ａに導入される。 The lubricating oil O4 guided to the oil circulation space 53D is introduced into the oil passage 35a of the first intermediate shaft 35 from the oil circulation space 53D through the pipe portion 61B of the guide plate 61, as indicated by the lubricating oil O5 in FIG. To be done.

オイル通路３５ａに導入された潤滑油Ｏ５は、軸受保持部２９Ｅのオイル流通空間５３Ｃに導入され、軸受保持部２９Ｅに設置されたニードルベアリング５１Ｃを潤滑した後、オイル流通空間５３Ｃから下方に排出される。 The lubricating oil O5 introduced into the oil passage 35a is introduced into the oil distribution space 53C of the bearing holder 29E, lubricates the needle bearing 51C installed in the bearing holder 29E, and is then discharged downward from the oil distribution space 53C. It

オイル通路３５ａに導入された潤滑油Ｏ５の一部は、第１の中間軸３５の内周面とパイプ部６１Ｂの間からボールベアリング５１Ｄに供給される（図９の潤滑油Ｏ６参照）。これにより、ボールベアリング５１Ｄが潤滑される。 A part of the lubricating oil O5 introduced into the oil passage 35a is supplied to the ball bearing 51D from between the inner peripheral surface of the first intermediate shaft 35 and the pipe portion 61B (see the lubricating oil O6 in FIG. 9). As a result, the ball bearing 51D is lubricated.

図９に示すように、ボールベアリング５１Ｄを潤滑した潤滑油Ｏ６は、オイル流通空間５３Ｄから下方に排出される。軸受保持部２７Ｄの下部の側方には第２のドリブンギヤ３６Ａと第２のドライブギヤ３５Ｂの噛み合い部が位置している。 As shown in FIG. 9, the lubricating oil O6 that lubricates the ball bearing 51D is discharged downward from the oil circulation space 53D. A meshing portion of the second driven gear 36A and the second drive gear 35B is located on the side of the lower portion of the bearing holding portion 27D.

これにより、軸受保持部２７Ｄから排出された潤滑油Ｏ６によって第２のドリブンギヤ３６Ａと第２のドライブギヤ３５Ｂの噛み合い部が潤滑される。 As a result, the meshing portion between the second driven gear 36A and the second drive gear 35B is lubricated by the lubricating oil O6 discharged from the bearing holding portion 27D.

本実施例のオイルガター６０は、オイル排出口６０Ｂの開口幅がオイル排出口６０Ａの開口幅よりも広いので、軸受保持部２７Ｃのオイル流通空間５３Ｂにより多くの潤滑油を供給できる。そして、オイル通路２７ｄにより多くの潤滑油を流して、オイル流通空間５３Ｄに多量の潤滑油を供給することができる。 In the oil gutter 60 of this embodiment, the opening width of the oil discharge port 60B is wider than the opening width of the oil discharge port 60A, so that more lubricating oil can be supplied to the oil circulation space 53B of the bearing holding portion 27C. Then, a large amount of lubricating oil can be made to flow into the oil passage 27d, and a large amount of lubricating oil can be supplied to the oil circulation space 53D.

このため、オイル通路２７ｄから第１の中間軸３５の左端部を支持するボールベアリング５１Ｄに十分な量のオイルを供給できる。これに加えて、第１の中間軸３５のオイル通路３５ａを利用して第１の中間軸３５の反対側に離れて設置され、軸受保持部２９Ｅと第１の中間軸３５の右端部との間の小さい隙間に設置されたニードルベアリング５１Ｃにも十分な量の潤滑油を供給できる。 Therefore, a sufficient amount of oil can be supplied from the oil passage 27d to the ball bearing 51D that supports the left end portion of the first intermediate shaft 35. In addition to this, the oil passage 35a of the first intermediate shaft 35 is used to be installed separately on the opposite side of the first intermediate shaft 35, and the bearing holding portion 29E and the right end portion of the first intermediate shaft 35 are separated from each other. A sufficient amount of lubricating oil can be supplied also to the needle bearing 51C installed in a small gap between them.

一方、レフトケース７の底部に貯留された潤滑油Ｏは、ファイナルドリブンギヤ１５Ａによって掻き上げられ、図５にて潤滑油Ｏ７で示すように、第１のオイルガター部６７のオイル導入部６７Ｄから第１のオイル通路７０に導入される。 On the other hand, the lubricating oil O stored in the bottom portion of the left case 7 is scraped up by the final driven gear 15A, and as shown by the lubricating oil O7 in FIG. 5, from the oil introduction portion 67D of the first oil gutter portion 67 to the first oil introduction portion 67D. Is introduced into the oil passage 70.

第１のオイル通路７０に導入された潤滑油Ｏ７は、第１のオイル通路７０から第２のオイル通路７１を通して第３のオイル通路７２に導かれる。 The lubricating oil O7 introduced into the first oil passage 70 is guided from the first oil passage 70 to the third oil passage 72 through the second oil passage 71.

図９に示すように、第２のオイル通路７１を構成する第２のオイルガター部６８の側壁６８Ｃには筒状のパイプ部６８Ｄが設けられており、パイプ部６８Ｄは、オイル流通空間５３Ｅを通過して第２の中間軸３６のオイル通路３６ａに挿入されている。 As shown in FIG. 9, a cylindrical pipe portion 68D is provided on the side wall 68C of the second oil gutter portion 68 that constitutes the second oil passage 71, and the pipe portion 68D passes through the oil circulation space 53E. Then, it is inserted into the oil passage 36a of the second intermediate shaft 36.

これにより、図９に示すように、第２のオイル通路７１を流れる潤滑油Ｏ７は、潤滑油Ｏ８で示すように、パイプ部６８Ｄを通して第２の中間軸３６のオイル通路３６ａに供給される。 As a result, as shown in FIG. 9, the lubricating oil O7 flowing through the second oil passage 71 is supplied to the oil passage 36a of the second intermediate shaft 36 through the pipe portion 68D, as indicated by the lubricating oil O8.

オイル通路３６ａに供給された潤滑油Ｏ８の一部は、潤滑油Ｏ９で示すように、オイル通路３６ａからオイル流通空間５３Ｅに排出され、軸受保持部２９Ｆに設置されたボールベアリング５１Ｅを潤滑した後、オイル流通空間５３Ｅから排出される。 A part of the lubricating oil O8 supplied to the oil passage 36a is discharged from the oil passage 36a to the oil circulation space 53E as indicated by the lubricating oil O9, and after lubricating the ball bearing 51E installed in the bearing holding portion 29F. , Is discharged from the oil distribution space 53E.

オイル流通空間５３Ｅから下方に排出された潤滑油Ｏ９は、ギヤ収容部２９Ｇに沿って流れ、第３のドライブギヤ３６Ｂと４速段用の出力ギヤ１７Ｄの噛み合い部を潤滑する。 The lubricating oil O9 discharged downward from the oil circulation space 53E flows along the gear accommodating portion 29G and lubricates the meshing portion between the third drive gear 36B and the output gear 17D for the fourth speed.

オイル通路３６ａを流れる潤滑油Ｏ８は、潤滑油Ｏ１０に示すようにオイル流通空間５３Ｆに導入される。オイル流通空間５３Ｆに導入された潤滑油Ｏ１０は、ボールベアリング５１Ｆを潤滑した後、オイル流通空間５３Ｆから排出される。 The lubricating oil O8 flowing through the oil passage 36a is introduced into the oil circulation space 53F as indicated by the lubricating oil O10. The lubricating oil O10 introduced into the oil circulation space 53F is discharged from the oil circulation space 53F after lubricating the ball bearing 51F.

一方、オイルガター６６の第３のオイルガター部６９の側壁６９Ｂ、６９Ｃには、それぞれ、側壁６９Ｂ、６９Ｃから上方に延びるオイル受部６９Ｄ、６９Ｅが設けられている。 On the other hand, the side walls 69B and 69C of the third oil gutter portion 69 of the oil gutter 66 are provided with oil receiving portions 69D and 69E extending upward from the side walls 69B and 69C, respectively.

図４に示すように、入力軸３４、第１の中間軸３５の前方には周壁部２８が配置されており、ギヤの回転等に伴い飛散する潤滑油を受け止める。オイル受部６９Ｄは、周壁部２８の下方に設置されており、オイル受部６９Ｄは、減速機構３３の第１のドライブギヤ３４Ａ、第１のドリブンギヤ３５Ａおよび第２のドライブギヤ３５Ｂから飛散して周壁部２８を伝って流下する潤滑油Ｏ１１を受け止め、第３のオイル通路７２に導く。 As shown in FIG. 4, a peripheral wall portion 28 is arranged in front of the input shaft 34 and the first intermediate shaft 35, and receives the lubricating oil scattered as the gear rotates. The oil receiving portion 69D is installed below the peripheral wall portion 28, and the oil receiving portion 69D scatters from the first drive gear 34A, the first driven gear 35A, and the second drive gear 35B of the reduction mechanism 33. The lubricating oil O11 flowing down along the peripheral wall portion 28 is received and guided to the third oil passage 72.

オイル受部６９Ｅは、オイル受部６９Ｄに対して第２の中間軸３６側に設置されており、側壁６９Ｃから減速機構３３に向かって傾斜している。また、第２のドライブギヤ３５Ｂと第２のドリブンギヤ３６Ａは、それらの噛み合い箇所がオイル受部６９Ｅの上端に接近する方向に回転している。 The oil receiving portion 69E is installed on the second intermediate shaft 36 side with respect to the oil receiving portion 69D, and is inclined from the side wall 69C toward the reduction mechanism 33. Further, the second drive gear 35B and the second driven gear 36A are rotated in the direction in which their meshing position approaches the upper end of the oil receiving portion 69E.

これにより、オイル受部６９Ｅは、第２のドライブギヤ３５Ｂと第２のドリブンギヤ３６Ａの噛み合い部から飛散した潤滑油Ｏ１２を受け止め、第３のオイル通路７２に導く。 As a result, the oil receiving portion 69E receives the lubricating oil O12 scattered from the meshing portion of the second drive gear 35B and the second driven gear 36A and guides it to the third oil passage 72.

第３のオイル通路７２を流れる潤滑油は、第３のオイルガター部６９の左端部に設けられたオイル供給部６９Ｆから入力軸１１に設けられたボールベアリング５０Ａに供給される。これにより、ボールベアリング５０Ａがオイルによって潤滑される。 The lubricating oil flowing through the third oil passage 72 is supplied to the ball bearing 50A provided on the input shaft 11 from the oil supply portion 69F provided at the left end portion of the third oil gutter portion 69. As a result, the ball bearing 50A is lubricated with the oil.

また、第３のオイル通路７２を流れる潤滑油は、第３のオイルガター部６９の左端部に設けられたオイル供給部６９Ｇから前進用出力軸１２に設けられたボールベアリング５０Ｂに供給される。 The lubricating oil flowing through the third oil passage 72 is supplied from the oil supply portion 69G provided at the left end portion of the third oil gutter portion 69 to the ball bearing 50B provided at the forward output shaft 12.

これにより、ボールベアリング５０Ｂがオイルによって潤滑される。第３のオイル通路７２には切り欠き６９ｂ、６９ｃ形成されており、切り欠き６９ｂ、６９ｃから流れ出した潤滑油は、その下方に配置された同期装置やギヤおよびギヤの噛み合い部等に供給される。 As a result, the ball bearing 50B is lubricated with oil. Notches 69b and 69c are formed in the third oil passage 72, and the lubricating oil flowing out from the notches 69b and 69c is supplied to a synchronizing device, a gear, a gear meshing portion, and the like arranged therebelow. ..

オイルガター６０、６６から排出された潤滑油は、最終的にはレフトケース７の底部に戻り、レフトケース７の底部に貯留された潤滑油Ｏに合流される。 The lubricating oil discharged from the oil gutters 60 and 66 finally returns to the bottom of the left case 7, and joins with the lubricating oil O stored in the bottom of the left case 7.

以上、本実施例の駆動装置４によれば、変速機ケース５は、内部に潤滑油が流通するオイル流通空間５３Ａからオイル流通空間５３Ｆが形成され、入力軸３４、第１の中間軸３５および第２の中間軸３６をボールベアリング５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｄ、５１Ｅ、５１Ｆおよびニードルベアリング５１Ｃを介して回転自在に支持する筒状の軸受保持部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅ、２９Ｄ、２９Ｅ、２９Ｆを有する。 As described above, according to the drive device 4 of the present embodiment, the transmission case 5 has the oil circulation space 53A formed therein from the oil circulation space 53A through which the lubricating oil circulates, and the input shaft 34, the first intermediate shaft 35, and The second intermediate shaft 36 has cylindrical bearing holding portions 27C, 27D, 27E, 29D, 29E, 29F that rotatably support the second intermediate shaft 36 via ball bearings 51A, 51B, 51D, 51E, 51F and a needle bearing 51C.

減速機構３３は、変速機構４０に対して上方に突出するように入力軸３４、第１の中間軸３５および第２の中間軸３６が上下方向に離れて設置されており、変速機ケース５は、ファイナルドリブンギヤ１５Ａによって掻き上げられた潤滑油を捕捉し、変速機構４０に供給するオイルガター６６を備えている。 In the reduction gear mechanism 33, the input shaft 34, the first intermediate shaft 35, and the second intermediate shaft 36 are vertically separated from each other so as to project upward with respect to the transmission mechanism 40. An oil gutter 66 for capturing the lubricating oil scraped up by the final driven gear 15A and supplying it to the speed change mechanism 40 is provided.

オイルガター６６は、減速機構３３から飛散して流下する潤滑油を捕捉するように減速機構３３の下部に設置されており、最下位に位置する第２の中間軸３６を支持する軸受保持部２９Ｆのオイル流通空間５３Ｅと軸受保持部２７Ｅのオイル流通空間５３Ｆとにオイルを供給可能なパイプ部６８Ｄを有する。 The oil gutter 66 is installed in the lower part of the reduction gear mechanism 33 so as to capture the lubricating oil scattered and flowing down from the reduction gear mechanism 33, and of the bearing holding portion 29F supporting the second intermediate shaft 36 at the lowest position. It has a pipe part 68D capable of supplying oil to the oil distribution space 53E and the oil distribution space 53F of the bearing holder 27E.

これにより、オイルガター６６は、ファイナルドリブンギヤ１５Ａによって掻き上げられる潤滑油に加えて、減速機構３３から飛散して流下する潤滑油を捕捉でき、オイルガター６６が受け入れる潤滑油の量を増やすことができる。このため、単位時間当たりにオイルガター６６を流れる潤滑油の量を増やすことができる。 As a result, the oil gutter 66 can capture the lubricating oil scattered by the final driven gear 15</b>A and the lubricating oil flowing down from the reduction gear mechanism 33, and can increase the amount of the lubricating oil received by the oil gutter 66. Therefore, the amount of lubricating oil flowing through the oil gutter 66 can be increased per unit time.

したがって、軸受保持部２７Ｅ、２９Ｆのオイル流通空間５３Ｅ、５３Ｆに十分な量の潤滑油を供給でき、ボールベアリング５１Ｅ、５１Ｆを潤滑できる。このため、ボールベアリング５１Ｅ、５１Ｆの耐久性を向上できる。 Therefore, a sufficient amount of lubricating oil can be supplied to the oil distribution spaces 53E, 53F of the bearing holding portions 27E, 29F, and the ball bearings 51E, 51F can be lubricated. Therefore, the durability of the ball bearings 51E and 51F can be improved.

これに加えて、第２の同期装置１９、第３の同期装置２０、入力ギヤ１６Ｄと出力ギヤ１７Ｄの噛み合い部および入力ギヤ１６Ｅと出力ギヤ１７Ｅの噛み合い部等に十分な量の潤滑油を供給できる。このため、これら第２の同期装置１９等を潤滑して第２の同期装置１９等の耐久性を向上できる。 In addition to this, a sufficient amount of lubricating oil is supplied to the second synchronizing device 19, the third synchronizing device 20, the meshing portion of the input gear 16D and the output gear 17D, the meshing portion of the input gear 16E and the output gear 17E, and the like. it can. Therefore, the durability of the second synchronizer 19 and the like can be improved by lubricating the second synchronizer 19 and the like.

このように本実施例の駆動装置４は、変速機構４０と減速機構３３に供給される潤滑油の量を増やして変速機構４０と減速機構３３の潤滑性能を向上でき、変速機構４０と減速機構３３の信頼性を向上できる。 As described above, the drive device 4 of the present embodiment can increase the amount of lubricating oil supplied to the speed change mechanism 40 and the speed reduction mechanism 33 to improve the lubrication performance of the speed change mechanism 40 and the speed reduction mechanism 33. The reliability of 33 can be improved.

また、本実施例の駆動装置４によれば、オイルガター６６は、減速機構３３の最下位に位置する第２の中間軸３６と同じ高さ位置に設置されており、パイプ部６８Ｄは、第２の中間軸３６の軸心を通るオイル通路３６ａに潤滑油を供給する。 Further, according to the drive device 4 of the present embodiment, the oil gutter 66 is installed at the same height position as the second intermediate shaft 36 located at the lowest position of the speed reduction mechanism 33, and the pipe portion 68D includes the second The lubricating oil is supplied to the oil passage 36a passing through the shaft center of the intermediate shaft 36.

これにより、第２の中間軸３６の右端部に設置されたボールベアリング５１Ｅに加えて、第２の中間軸３６の左端部に設置されたボールベアリング５１Ｆに潤滑油を供給でき、ボールベアリング５１Ｅ、５１Ｆの両方を潤滑できる。 As a result, in addition to the ball bearing 51E installed at the right end of the second intermediate shaft 36, lubricating oil can be supplied to the ball bearing 51F installed at the left end of the second intermediate shaft 36, and the ball bearing 51E, Both 51F can be lubricated.

また、本実施例の駆動装置４によれば、オイルガター６６は、減速機構３３から飛散して流下する潤滑油を捕捉するオイル受部６９Ｄ、６９Ｅを有する。 Further, according to the drive device 4 of the present embodiment, the oil gutter 66 has the oil receiving portions 69D and 69E for capturing the lubricating oil scattered from the reduction mechanism 33 and flowing down.

これにより、オイル受部６９Ｄ、６９Ｅによって減速機構３３から飛散して流下するより多くの潤滑油を捕捉でき、オイルガター６６により多くの潤滑油を捕集することができる。この結果、変速機構４０と減速機構３３に供給される潤滑油の量をより一層増やすことができ、変速機構４０と減速機構３３の潤滑性能をより効果的に向上できる。 As a result, a larger amount of lubricating oil scattered and flowing down from the reduction mechanism 33 can be captured by the oil receiving portions 69D and 69E, and a larger amount of lubricating oil can be captured by the oil gutter 66. As a result, the amount of lubricating oil supplied to the speed change mechanism 40 and the speed reduction mechanism 33 can be further increased, and the lubrication performance of the speed change mechanism 40 and the speed reduction mechanism 33 can be improved more effectively.

また、オイル受部６９Ｄ、６９Ｅは、パイプ部６８Ｄよりも下流側の第３のオイルガター部６９に設けられている。 The oil receiving portions 69D and 69E are provided in the third oil gutter portion 69 on the downstream side of the pipe portion 68D.

これにより、第３のオイルガター部６９よりも上流側でパイプ部６８Ｄから第２の中間軸３６のオイル通路３６ａに潤滑油が供給（消費）された場合であっても、オイル受部６９Ｄ、６９Ｅによって多くの潤滑油を第３のオイルガター部６９の第３のオイル通路７２に導入できる。 As a result, even when the lubricating oil is supplied (consumed) from the pipe portion 68D to the oil passage 36a of the second intermediate shaft 36 on the upstream side of the third oil gutter portion 69, the oil receiving portions 69D, 69E. Therefore, a large amount of lubricating oil can be introduced into the third oil passage 72 of the third oil gutter portion 69.

このため、切り欠き６９ｂ、６９ｃを利用して、第３のオイル通路７２から第２の同期装置１９等に十分な量の潤滑油を供給でき、変速機構４０の潤滑性能をより効果的に向上できる。また、オイル供給部６９Ｆ、６９Ｇを利用して、ボールベアリング５０Ａ、５０Ｂに十分な量の潤滑油を供給することができる。さらには、パイプ部６８Ｄに対しても潤滑油を供給することができ、パイプ部６８Ｄからオイル通路３６ａに潤滑油を供給することもできる。 Therefore, by utilizing the notches 69b and 69c, a sufficient amount of lubricating oil can be supplied from the third oil passage 72 to the second synchronizer 19 and the like, and the lubricating performance of the speed change mechanism 40 can be improved more effectively. it can. Further, the oil supply portions 69F and 69G can be used to supply a sufficient amount of lubricating oil to the ball bearings 50A and 50B. Further, the lubricating oil can be supplied also to the pipe portion 68D, and the lubricating oil can also be supplied from the pipe portion 68D to the oil passage 36a.

ここで、下流とは、ファイナルドリブンギヤ１５Ａによって掻き上げられた潤滑油が第１のオイル通路７０、第２のオイル通路７１および第３のオイル通路７２の順に流れる場合に、潤滑油の流れる方向の下流のことである。 Here, the term "downstream" refers to the direction in which the lubricating oil flows when the lubricating oil scraped up by the final driven gear 15A flows in the order of the first oil passage 70, the second oil passage 71, and the third oil passage 72. That is downstream.

また、本実施例の駆動装置４によれば、変速機ケース５は、減速機構３３を取り囲む周壁部２８を有する。これに加えて、オイル受部６９Ｄは、周壁部２８の下方に設置され、減速機構３３から飛散して周壁部２８に沿って流下する潤滑油を捕捉する。 Further, according to the drive device 4 of the present embodiment, the transmission case 5 has the peripheral wall portion 28 that surrounds the reduction mechanism 33. In addition to this, the oil receiving portion 69D is installed below the peripheral wall portion 28, and captures the lubricating oil scattered from the reduction mechanism 33 and flowing down along the peripheral wall portion 28.

これにより、周壁部２８に沿って流下する潤滑油をオイル受部６９Ｄによって効率よく捕捉でき、オイルガター６６により多くの潤滑油を捕集することができる。この結果、変速機構４０と減速機構３３に供給される潤滑油の量をより一層増やすことができ、変速機構４０と減速機構３３の潤滑性能をより効果的に向上できる。 Accordingly, the lubricating oil flowing down along the peripheral wall portion 28 can be efficiently captured by the oil receiving portion 69D, and a large amount of lubricating oil can be captured by the oil gutter 66. As a result, the amount of lubricating oil supplied to the speed change mechanism 40 and the speed reduction mechanism 33 can be further increased, and the lubrication performance of the speed change mechanism 40 and the speed reduction mechanism 33 can be improved more effectively.

また、本実施例の駆動装置４によれば、オイル受部６９Ｅは、オイルガター６６の側壁６９Ｃから第２のドライブギヤ３５Ｂと第２のドリブンギヤ３６Ａの噛み合い部に向かって傾斜している。 Further, according to the drive device 4 of the present embodiment, the oil receiving portion 69E is inclined from the side wall 69C of the oil gutter 66 toward the meshing portion of the second drive gear 35B and the second driven gear 36A.

これにより、第２のドライブギヤ３５Ｂと第２のドリブンギヤ３６Ａから飛散する潤滑油をオイル受部６９Ｅによって効率よく捕捉でき、オイルガター６６により多くの潤滑油を捕集することができる。この結果、変速機構４０と減速機構３３に供給される潤滑油の量をより一層増やすことができ、変速機構４０と減速機構３３の潤滑性能をより効果的に向上できる。 As a result, the lubricating oil scattered from the second drive gear 35B and the second driven gear 36A can be efficiently captured by the oil receiving portion 69E, and a large amount of lubricating oil can be captured by the oil gutter 66. As a result, the amount of lubricating oil supplied to the speed change mechanism 40 and the speed reduction mechanism 33 can be further increased, and the lubrication performance of the speed change mechanism 40 and the speed reduction mechanism 33 can be improved more effectively.

なお、本実施例の駆動装置４において、オイルパイプ４８によって潤滑油を減速機構３３の上部に供給しているが、これに限定されるものではない。一例としてカバー２７やレフトケース７にオイル通路を形成し、オイルポンプ４７から吐出された潤滑油を、オイル通路を通して減速機構３３の上部に供給してもよい。 Although the lubricating oil is supplied to the upper portion of the speed reduction mechanism 33 by the oil pipe 48 in the drive device 4 of the present embodiment, the present invention is not limited to this. As an example, an oil passage may be formed in the cover 27 or the left case 7, and the lubricating oil discharged from the oil pump 47 may be supplied to the upper part of the reduction mechanism 33 through the oil passage.

また、本実施例の駆動装置４において、軸受をボールベアリングやニードルベアリングから構成しているが、ボールベアリングに限定されるものではない。 Further, in the drive unit 4 of the present embodiment, the bearing is composed of a ball bearing or a needle bearing, but the bearing is not limited to the ball bearing.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 While an embodiment of this invention has been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of this invention. All such modifications and equivalents are intended to be covered by the following claims.

１...車両、４...駆動装置（ハイブリッド車両用駆動装置）、５...変速機ケース、８...エンジン（内燃機関）、１１...入力軸（変速機構）、１２...前進用出力軸（変速機構）、１５...ディファレンシャル装置、１５Ａ...ファイナルドリブンギヤ（ギヤ部材）、１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ，１６Ｅ，１６Ｆ...入力ギヤ（変速機構）、１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄ，１７Ｅ，１７Ｆ...出力ギヤ（変速機構）、２７Ｃ，２７Ｄ...軸受保持部（上側軸受保持部）、２７Ｅ...軸受保持部（下側軸受保持部）、２８...周壁部、２９Ｄ，２９Ｅ...軸受保持部（上側軸受保持部）、２９Ｆ...軸受保持部（下側軸受保持部）、３２...モータ、３３...減速機構、３４...入力軸（回転軸）、３５...第１の中間軸（回転軸）、３６...第２の中間軸（回転軸）、３７...第１の減速ギヤ組（減速ギヤ組）、３８...第２の減速ギヤ組（減速ギヤ組）、３９...第３の減速ギヤ組（減速ギヤ組）、４０...変速機構、４０Ｌ，４０Ｒ...駆動輪、５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｄ，５１Ｅ，５１Ｆ...ボールベアリング（軸受）、５１Ｃ...ニードルベアリング（軸受）、５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄ，５３Ｅ，５３Ｆ...オイル流通空間、６６...オイルガター、６８Ｄ...パイプ部（オイル供給部）、６９Ｃ...側壁（オイルガターの側壁）、６９Ｄ...オイル受部（第１のオイル受部）、６９Ｅ...オイル受部（第２のオイル受部） 1... Vehicle, 4... Drive device (drive device for hybrid vehicle), 5... Transmission case, 8... Engine (internal combustion engine), 11... Input shaft (transmission mechanism), 12 ... output shaft for forward movement (transmission mechanism), 15... differential device, 15A... final driven gear (gear member), 16A, 16B, 16C, 16D, 16E, 16F... input gear (transmission mechanism) , 17A, 17B, 17C, 17D, 17E, 17F... Output gear (transmission mechanism), 27C, 27D... Bearing holding part (upper bearing holding part), 27E... Bearing holding part (lower bearing holding) Part), 28... peripheral wall part, 29D, 29E... bearing holding part (upper side bearing holding part), 29F... bearing holding part (lower side bearing holding part), 32... motor, 33.. . Reduction mechanism, 34... Input shaft (rotating shaft), 35... First intermediate shaft (rotating shaft), 36... Second intermediate shaft (rotating shaft), 37... First Reduction gear set (reduction gear set), 38...second reduction gear set (reduction gear set), 39...third reduction gear set (reduction gear set), 40...transmission mechanism, 40L, 40R... drive wheel, 51A, 51B, 51D, 51E, 51F... ball bearing (bearing), 51C... needle bearing (bearing), 53A, 53B, 53C, 53D, 53E, 53F... oil Distribution space, 66... Oil gutter, 68D... Pipe part (oil supply part), 69C... Side wall (oil gutter side wall), 69D... Oil receiving part (first oil receiving part), 69E. .. Oil receiver (second oil receiver)

Claims (5)

内燃機関から伝達される動力を変速する変速機構と、
前記変速機構から動力が伝達されるギヤ部材を有し、前記変速機構の動力を左右の駆動輪に伝達するディファレンシャル装置と、
複数の回転軸と、前記複数の回転軸に設けられ、モータの回転を減速して前記変速機構に伝達する複数の減速ギヤ組とを有し、前記変速機構に対して上方に突出するように前記複数の回転軸が上下方向に離れて設置される減速機構と、
底部に潤滑油が貯留され、前記変速機構、前記減速機構および前記ディファレンシャル装置を収容する変速機ケースと、
前記ギヤ部材によって掻き上げられた潤滑油を捕捉し、前記変速機構に供給するオイルガターとを備え、
前記変速機ケースは、内部に潤滑油が流通するオイル流通空間が形成され、前記複数の回転軸を軸受を介して回転自在に支持する複数の軸受保持部を有し、
前記複数の軸受保持部は、前記複数の回転軸のうち、最下位に位置する回転軸を支持する下側軸受保持部と、前記下側軸受保持部よりも上方に位置する上側軸受保持部とを含んで構成されるハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造であって、
前記オイルガターは、前記減速機構から飛散して流下する潤滑油を捕捉するように前記減速機構の下部に設置されており、
前記オイルガターは、前記下側軸受保持部の前記オイル流通空間に潤滑油を供給するオイル供給部を有することを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造。 A speed change mechanism for changing the power transmitted from the internal combustion engine,
A differential device having a gear member to which power is transmitted from the speed change mechanism, and transmitting power of the speed change mechanism to the left and right drive wheels;
A plurality of rotation shafts, and a plurality of reduction gear sets provided on the plurality of rotation shafts for decelerating the rotation of the motor and transmitting the rotations to the speed change mechanism, and to project upward with respect to the speed change mechanism. A reduction mechanism in which the plurality of rotating shafts are installed separately in the vertical direction,
A transmission case, in which lubricating oil is stored at the bottom, and which accommodates the speed change mechanism, the speed reduction mechanism, and the differential device,
An oil gutter that captures the lubricating oil scraped up by the gear member and supplies it to the speed change mechanism,
The transmission case has an oil flow space through which lubricating oil flows, and has a plurality of bearing holders that rotatably support the plurality of rotary shafts via bearings.
The plurality of bearing holding portions include a lower bearing holding portion that supports a lowermost rotating shaft among the plurality of rotating shafts, and an upper bearing holding portion that is located above the lower bearing holding portion. A lubrication structure for a hybrid vehicle drive device including:
The oil gutter is installed in the lower part of the reduction mechanism so as to capture the lubricating oil scattered and flowing down from the reduction mechanism,
The lubrication structure for a drive device for a hybrid vehicle, wherein the oil gutter has an oil supply part that supplies a lubricating oil to the oil circulation space of the lower bearing holding part. 前記オイルガターは、前記下側軸受保持部に支持される前記回転軸と同じ高さ位置に設置されており、
前記オイル供給部は、前記下側軸受保持部に支持される前記回転軸の軸心に潤滑油を供給することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造。 The oil gutter is installed at the same height position as the rotating shaft supported by the lower bearing holder,
The lubricating structure for a hybrid vehicle drive device according to claim 1, wherein the oil supply unit supplies lubricating oil to an axis of the rotating shaft supported by the lower bearing holding unit. 前記オイルガターは、前記減速機構から飛散して流下する潤滑油を捕捉するオイル受部を有すること特徴とする請求項１または請求項２に記載のハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造。 The lubrication structure for a drive device for a hybrid vehicle according to claim 1 or 2, wherein the oil gutter has an oil receiving portion that captures lubricating oil scattered and flowing down from the speed reduction mechanism. 前記変速機ケースは、前記減速機構を取り囲む周壁部を有し、
前記オイル受部は、前記周壁部の下方に設置され、前記減速機構から飛散して前記周壁部に沿って流下する潤滑油を捕捉することを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造。 The transmission case has a peripheral wall portion surrounding the reduction mechanism,
4. The hybrid vehicle drive according to claim 3, wherein the oil receiving portion is installed below the peripheral wall portion, and captures the lubricating oil scattered from the reduction mechanism and flowing down along the peripheral wall portion. Lubrication structure of the device. 前記オイル受部を第１のオイル受部とした場合に、前記オイルガターは、前記第１のオイル受部と異なる第２のオイル受部を有し、
前記第２のオイル受部は、前記オイルガターの側壁から前記減速機構に向かって傾斜することを特徴とする請求項４に記載のハイブリッド車両用駆動装置の潤滑構造。 When the oil receiving portion is the first oil receiving portion, the oil gutter has a second oil receiving portion different from the first oil receiving portion,
The lubrication structure for a hybrid vehicle drive device according to claim 4, wherein the second oil receiving portion is inclined from a side wall of the oil gutter toward the reduction mechanism.
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