JP2020106017A - Intake manifold - Google Patents
Intake manifold Download PDFInfo
- Publication number
- JP2020106017A JP2020106017A JP2018248332A JP2018248332A JP2020106017A JP 2020106017 A JP2020106017 A JP 2020106017A JP 2018248332 A JP2018248332 A JP 2018248332A JP 2018248332 A JP2018248332 A JP 2018248332A JP 2020106017 A JP2020106017 A JP 2020106017A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake manifold
- internal space
- main body
- suction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
本発明は、産業用エンジンなどの各種エンジンにおいて、シリンダヘッドの吸気側に装備される吸気マニホルドに関するものである。 The present invention relates to an intake manifold mounted on the intake side of a cylinder head in various engines such as industrial engines.
例えば、エンジンに適用される吸気マニホルドには、特許文献1にて開示される枝分れ形の吸気マニホルドや、特許文献2にて開示される箱型の吸気マニホルドのあることが知られている。
For example, it is known that an intake manifold applied to an engine includes a branched intake manifold disclosed in
枝分れ形の吸気マニホルドは、各吸気ポートに対応する複数の枝分かれ管と、それら枝分かれ管の根元どうしを繋ぐ横に長いインマニ本体部と、空気の吸入部とを備える構造のものである。箱形の吸気マニホルドは、複数の吸気ポートを覆う大きさの1つの開口を備えるインマニ本体部と、空気の吸入部とを備える構造のものである。 The branched intake manifold has a structure including a plurality of branch pipes corresponding to the intake ports, a horizontally long intake manifold main body connecting the roots of the branch pipes, and an air intake portion. The box-shaped intake manifold has a structure including an intake manifold main body having one opening having a size that covers a plurality of intake ports, and an air intake.
箱型の吸気マニホルドを産業用ディーゼルエンジンに適用する場合、特許文献2において開示されるように、シリンダブロックの横側方で上部の位置に装備される燃料噴射用供給ポンプ(又はそのポンプハウジング)が、吸気マニホルドの配置スペースを妨げることがある。
When the box-type intake manifold is applied to an industrial diesel engine, a fuel injection supply pump (or a pump housing thereof) installed at an upper position laterally of a cylinder block, as disclosed in
即ち、特許文献2の図1や図2(B)で示されるように、インマニ本体部における1気筒目の吸気ポートに対応する箇所と2気筒目の吸気ポートに対応する箇所の大部分とに相当する箇所の奥行きが、側方に配置される燃料噴射用供給ポンプとの干渉を避けるために、3,4気筒目の吸気ポートに対応する箇所の奥行きよりも格段に狭くせざるを得ない。つまり、インマニ本体の内部空間の断面積が、その長手方向の一端側が他端側よりも小さくなる不均一(非対称)で歪な形の吸気マニホルドになっている。
That is, as shown in FIG. 1 and FIG. 2(B) of
上記の歪な形の吸気マニホルドでは、各吸気ポートでの吸入空気量に差が出易い不利がある。そこで、吸気マニホルドを、良質で精密な仕上げが可能で大量生産にも適したダイカスト製として、インマニ本体部における断面積が減少する形状変化部を滑らかな面に形成し、空気の流れを改善することも試されているが、十分ではない。 The above-described distorted intake manifold has a disadvantage that the intake air amount at each intake port tends to differ. Therefore, the intake manifold is made of die-casting that is capable of high-quality and precise finishing and is suitable for mass production, and the shape change part where the cross-sectional area of the intake manifold main body is reduced is formed on the smooth surface to improve the air flow. Things have been tried, but not enough.
本発明の目的は、インマニ本体部や吸入部などの各部の形状や構造の更なる工夫により、歪な形のインマニ本体部を有しながらも、複数の吸気ポートに極力均一な空気が送れるように改善して、より燃焼効率に優れる吸気マニホルドを提供する点にある。 An object of the present invention is to improve the shape and structure of each portion such as the intake manifold main body portion and the suction portion so that even air can be sent to a plurality of intake ports as much as possible even though the intake manifold main body portion has a distorted shape. In order to provide an intake manifold with improved combustion efficiency.
本発明は、吸気マニホルドにおいて、
複数の吸気ポートを覆う1つの長尺状開口を有する内部空間が形成されるインマニ本体部と、前記インマニ本体部の長手方向の中間部に形成される空気の吸入部とを有し、
前記内部空間における前記長手方向に直交する方向の断面積が、前記インマニ本体部の長手方向の一端部において縮小されており、
前記吸入部の吸入通路に、前記吸入通路から前記内部空間に進む空気を前記内部空間における前記一端部の側に案内するガイドが設けられていることを特徴とする。
The present invention, in the intake manifold,
An intake manifold main body in which an internal space having one elongated opening that covers a plurality of intake ports is formed; and an air intake portion formed in an intermediate portion in the longitudinal direction of the intake manifold main body,
The cross-sectional area in the direction orthogonal to the longitudinal direction in the internal space is reduced at one longitudinal end of the intake manifold main body,
The suction passage of the suction portion is provided with a guide for guiding the air traveling from the suction passage to the internal space to the one end side of the internal space.
前記一端部における前記内部空間の断面積の縮小は、前記長尺状開口に対する内部空間の奥行きを狭めることによるものである。また、前記ガイドは、前記吸入通路における前記一端部の側と反対側の壁面を、前記内部空間に近付くに連れてより膨出させた傾斜壁面とすることにより形成されている。 The reduction of the cross-sectional area of the internal space at the one end is due to the narrowing of the depth of the internal space with respect to the elongated opening. Further, the guide is formed by forming a wall surface on the side opposite to the one end portion side of the suction passage as an inclined wall surface that bulges as it approaches the internal space.
前記ガイドは、前記吸入通路の空気の流れ方向でのほぼ全域に亘る状態で設けられているとよく、前記吸入部は、前記吸入通路が前記内部空間における前記一端部ではない箇所に連通されるように、前記インマニ本体部に対する長手方向の位置が設定されていると好都合である。 The guide may be provided so as to extend over substantially the entire area of the suction passage in the direction of air flow, and the suction portion communicates with a portion of the suction passage that is not the one end portion of the internal space. As described above, it is convenient that the longitudinal position with respect to the intake manifold main body is set.
前記吸入部は、前記内部空間の長手方向及び奥行き方向の双方に交差する幅方向に沿って延びる前記吸入通路を有しているとよく、前記吸入部が、2気筒目の吸気ポートと3気筒目の吸気ポートとの間に相当する位置で前記インマニ本体部に形成された直列4気筒エンジン用のものであるとよい。 The suction part may have the suction passage extending along a width direction that intersects both the longitudinal direction and the depth direction of the internal space, and the suction part may include the second cylinder intake port and the third cylinder. It may be for an in-line four-cylinder engine formed in the intake manifold main body at a position corresponding to the eye intake port.
本発明によれば、吸入通路に設けられたガイドにより、吸入通路を通過する空気は、断面積の小さい箇所に行く流れが促進されるようになり、内部空間における複数の吸気ポートに対応する箇所での吸入空気量の差を縮めて均一化を図ることが可能になる。 According to the present invention, the guide provided in the intake passage facilitates the flow of the air passing through the intake passage to the portion having a small cross-sectional area, and the portion corresponding to the plurality of intake ports in the internal space. It is possible to reduce the difference in the intake air amount and to make it uniform.
従って、インマニ本体部の断面積がその長手方向で不均一となる歪な形状を呈する吸気マニホルドであっても、断面積の小さな箇所に位置する吸気ポートへの吸入空気量を無理なく増やせるようになる。 Therefore, even if the intake manifold has a distorted shape in which the cross-sectional area of the main body of the intake manifold is non-uniform in the longitudinal direction, it is possible to reasonably increase the intake air amount to the intake port located at a location with a small cross-sectional area. Become.
その結果、インマニ本体部や吸入部などの各部の形状や構造の更なる工夫により、歪な形のインマニ本体部を有しながらも、複数の吸気ポートに極力均一な空気が送れるように改善して、より燃焼効率に優れる吸気マニホルドを提供することができる。 As a result, by further devising the shape and structure of each part such as the intake manifold main body and suction part, we improved the air intake to multiple intake ports as much as possible while having a distorted intake manifold main body. As a result, it is possible to provide an intake manifold having a higher combustion efficiency.
以下に、本発明による吸気マニホルド(エンジンの吸気マニホルド)の実施の形態を、直列4気筒の産業用ディーゼルエンジンに適用された場合について、図面を参照しながら説明する。 An embodiment of an intake manifold (intake manifold of an engine) according to the present invention will be described below with reference to the drawings when applied to an in-line four-cylinder industrial diesel engine.
図1〜図3に示されるように、産業用ディーゼルエンジン(以下、単にエンジンと略称する)Eは、シリンダブロック1の上にシリンダヘッド2が組付けられ、シリンダヘッド2の上にシリンダヘッドカバー(以下、「ヘッドカバー」と略称する)3が組付けられ、シリンダブロック1の下部にオイルパン4が組付けられている。シリンダブロック1の上半部はシリンダ1Aに、そして、下半部はクランクケース1Bにそれぞれ構成されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, in an industrial diesel engine (hereinafter simply referred to as engine) E, a
シリンダブロック1の前側に伝動ケース5が組み付けられ、伝動ケース5の下部にはクランク軸(図示省略)で駆動される駆動プーリ6が設けられている。伝動ケース5の上部には、エンジン冷却ファン7(図1を参照)を駆動するためのファンプーリ(図示省略)の支持ハブ7Aが、前後向きの軸心Pを有する状態で設けられている。図示は省略するが、駆動プーリ6、ファンプーリ、及びその他の補機(オルタネータなど)の従動プーリ(図示省略)に亘って張架されるベルト(図示省略)が設けられている。
A
シリンダブロック1の後端部にはフライホイールハウジング8が組付けられ、シリンダブロック1の左側には排気マニホルド(図示省略)やウォータフランジ9などが設けられている。シリンダブロック1の右側には、オイルフィルタ10、吸気マニホルド11、燃料噴射用供給ポンプ12などが設けられている。このエンジンEは、4つのピストン(図示省略)が前後直列に並んだ直列4気筒エンジンに構成されている。吸気マニホルド11には、図示しないエアクリーナなどの吸気系に連通するために、略J字管状の吸込みダクト16がボルト連結されている。
A
図1、図4〜図6に示されるように、シリンダヘッド2の右側に取付けられている吸気マニホルド11は、前後方向に長い1つの長尺状開口13Aを有する内部空間13が形成されているインマニ本体部11Aと、インマニ本体部11Aの長手方向(前後方向)の中間部に形成される空気の吸入部11Bと、を有する箱型のものに構成されている。長尺状開口13Aは、シリンダヘッド2において前後直列に並ぶ4箇所(複数の一例)の吸気ポートp1,p2,p3,p4を覆う大きさを有する前後に長く上下に短い細長い形状の開口に形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 4 to 6, the
インマニ本体部11Aは、複数のボルト挿通用孔(符記省略)を有する外周フランジ11aを備えており、長尺状開口13Aを有する内部空間13は、その奥行きdがインマニ本体部11Aの長手方向(前後方向)の後端部(一端部の一例)において狭められるという、歪な形に設定されている。即ち、図5に示されるように、内部空間13は、その奥行きdが、ある程度長い(深い)通常奥行きd1を持つ通常空間部13Tを基本としているが、前端部における奥行きdは通常奥行きd1より格段に狭い狭小奥行きd2(d2<d1)を持つ狭小空間部13Cに設定されている。つまり、内部空間13は、前後方向に直交する方向である前後方向又は左右方向の断面積が、通常空間部13Tよりも狭小空間部13Cにおいて縮小されている。
The intake manifold
狭小奥行きd2の部分(狭小空間部13C)は、全長(長さ)Lを有する内部空間13の後端から狭小部長さL2の範囲であり、傾斜側壁11bを備える断面変化部17及び狭小部長さL2を全長Lから減じた長さの部分が通常奥行きd1の箇所である。なお、断面変化部17も通常奥行きd1の箇所と考えれば、内部空間13における通常奥行きd1の部分(通常空間部13T)は前端から(L−L2)の長さ部分である。つまり、インマニ本体部11Aは、左右幅が不均一な上壁11c及び下壁11dと、通常側壁11eと、傾斜側壁11bと、狭小側壁11fとを備え、奥行きdが部位によって異なる段付形状の内部空間13を有している。
The portion (
また、内部空間13の幅(長尺状開口13Aの幅)wと通常奥行きd1及び狭小奥行きd2との寸法関係はd1>w>d2(d1=1.2w、d2=0.4w)に設定されているが、この限りではない。一例として、1.0w≦d1≦1.4w、0.3w≦d2≦0.5wという寸法関係が施されている。また、内部空間13の長手方向長さに関しては、狭小部長さL2と全長Lとに、0.25L≦L2≦0.35Lという関係が成り立つように設定されていることが多いが、それには限らない。
Further, the dimensional relationship between the width of the internal space 13 (width of the
図4〜図6に示されるように、吸入部11Bは、吸入ケース部14及び吸入フランジ15を有し、吸入ケース部14には吸入通路14Aが内部形成され、吸入フランジ15には上向きに開口する空気入口14a、及び2箇所のボルト孔(符記省略)が形成されている。吸入フランジ15の上側に、前述の吸込みダクト16のフランジ部16Aがボルト連結可能である。吸入部11Bは、インマニ本体部11Aの長手方向の中間において幅wの方向(上下方向)に開口する状態で内部空間13に連通する吸入通路14Aを有している。
As shown in FIGS. 4 to 6, the
吸入部11Bは、前後方向において吸入通路14Aが第3吸気ポートp3の少し第2吸気ポートp2寄りに位置する状態で、インマニ本体部11Aの通常奥行きd1を有する箇所である通常空間部13Tから上方に突出形成されている。4つの吸気ポートp1〜p4のうち、最も前側が1気筒目の吸気ポートp1であり、そこから後へ順に、2気筒目の吸気ポートp3、3気筒目の吸気ポートp3、4気筒目の吸気ポートp4と並んでいる。
The
つまり、吸入部11Bは、吸入通路14Aが内部空間13における一端部(狭小空間部13C)ではない箇所(通常空間部13T)に連通されるように、インマニ本体部11Aに対する長手方向の位置〔例えば、内部空間13の後端から前方へ距離Kの位置(図6参照)〕が設定されている。そして、吸入部11Bは、内部空間13の長手方向(前後方向)及び奥行き方向(左右方向)の双方に交差する幅方向(幅wの方向であって上下方向)に沿って延びる吸入通路14Aを有している、という構成である。
That is, the
図4〜図6に示されるように、吸入部11Bの吸入通路14Aに、吸入通路14Aから内部空間13に進む空気を内部空間13における一端部の側、即ち、前側(1気筒目の吸気ポートp1の側)に案内するガイドGが設けられている。ガイドGは、吸入通路14Aにおける一端部の側と反対側、即ち後側の壁面を、内部空間13に近付く(下に行く)に連れてより一端部(前)の側に膨出させた傾斜壁面18とすることにより形成されている。
As shown in FIGS. 4 to 6, in the
傾斜壁面18は、吸入通路14Aの空気の流れ方向でのほぼ全域、即ち上下長さの全域に亘る状態で設けられているが、この限りではない。また、傾斜壁面18の垂線(吸入通路14Aの軸線)に対する傾き角度θは、例えば、5〜25度(5度≦θ25度)に設定されているが、この限りでもない。
The
傾斜壁面18の傾き角度θを、内部空間13全体に対する狭小空間部13Cのだいたいの比率L2/Lにより変化させる構成であってもよい。例えば、L2/Lの大小に比例して傾き角度θも大小させることが考えられ、吸気マニホルド11の形に応じて最適な吸入空気量のバランスが取れる利点をもつガイドGが実現できる。
さらに、吸入部11Bのインマニ本体部11Aの長手方向の位置(K/L)に応じて、傾き角度θを可変させる構成を採用してもよい。例えば、内部空間13の他端(後端)から吸入部11Bの中心(軸線)までの長さKの内部空間13の全長Lに対する比率、即ちK/Lの大小に反比例して傾き角度を大小させることが考えられる。
The inclination angle θ of the
Furthermore, a configuration may be adopted in which the tilt angle θ is variable according to the longitudinal position (K/L) of the
図4〜図6に示されるように、吸入通路14Aに設けられたガイドGにより、吸入通路14Aを通過する空気は、図6に白抜き矢印で示されるように、1気筒目の吸気ポートp1に対応する箇所、即ち、狭小空間部13Cに行く流れが促進されるようになる。インマニ本体部11Aにおける断面積の小さい箇所である狭小空間部13Cへ、積極的に空気の流れを作ることにより、複数の吸気ポートp1〜p4での吸入空気量の差を縮めて均一化を図ることが可能になる。
As shown in FIGS. 4 to 6, the air passing through the
従って、通常空間部13Tと狭小空間部13Cとを持つなど、インマニ本体部11Aの断面積がその長手方向で不均一となる歪な形状を呈する吸気マニホルド11であっても、断面積の小さな箇所(狭小空間部13C)に位置する吸気ポートへの吸入空気量を無理なく増やせるようになる。その結果、複数の吸気ポートへの吸入空気量の均一化が極力図れるようになり、燃焼効率に優れる吸気マニホルドを提供することができる。また、それによってダイカスト製の吸気マニホルドとしても、気筒間の吸入空気量のバラつきを低減することができる。
Therefore, even in the
〔別実施形態〕
(1)本実施形態においては、吸入部11Bは、2気筒目の吸気ポートp2と3気筒目の吸気ポートp3との間に相当する位置でインマニ本体部11Aに形成された直列4気筒エンジン用のものであるが、1気筒目の吸気ポートp1と2気筒目の吸気ポートp2との間や、3気筒目の吸気ポートp3と4気筒目の吸気ポートp4との間に吸入部11Bが設けられた吸気マニホルド11でもよい。
[Another embodiment]
(1) In the present embodiment, the
(2)ガイドGは、案内板や上窄まり三角形を呈する部材など、吸入部11Bと別個の部材18を吸入通路14Aに取付けることでなる、という構成でもよい。既存の吸気マニホルドにガイドを後付け装備することが可能となる利点がある。
(2) The guide G may be configured such that a
11A インマニ本体部
11B 吸入部
13 内部空間
13A 長尺状開口
18 傾斜壁面
G ガイド
d 奥行き
p1〜p4 吸気ポート
11A intake manifold
Claims (7)
前記内部空間における前記長手方向に直交する方向の断面積が、前記インマニ本体部の長手方向の一端部において縮小されており、
前記吸入部の吸入通路に、前記吸入通路から前記内部空間に進む空気を前記内部空間における前記一端部の側に案内するガイドが設けられている吸気マニホルド。 An intake manifold main body in which an internal space having one elongated opening that covers a plurality of intake ports is formed; and an air intake portion formed in an intermediate portion in the longitudinal direction of the intake manifold main body,
The cross-sectional area in the direction orthogonal to the longitudinal direction in the internal space is reduced at one longitudinal end of the intake manifold main body,
An intake manifold, wherein a guide is provided in an intake passage of the intake portion to guide air traveling from the intake passage to the internal space toward the one end side of the internal space.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018248332A JP7049986B2 (en) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | Intake manifold |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018248332A JP7049986B2 (en) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | Intake manifold |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020106017A true JP2020106017A (en) | 2020-07-09 |
JP7049986B2 JP7049986B2 (en) | 2022-04-07 |
Family
ID=71448624
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018248332A Active JP7049986B2 (en) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | Intake manifold |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP7049986B2 (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5984260U (en) * | 1982-11-27 | 1984-06-07 | 日野自動車株式会社 | Box-shaped intake manifold of direct injection multi-cylinder diesel engine |
JPS59139570U (en) * | 1983-03-08 | 1984-09-18 | ヤンマーディーゼル株式会社 | intake manifold |
JPH0254358U (en) * | 1988-10-12 | 1990-04-19 | ||
JP2001329923A (en) * | 2000-05-19 | 2001-11-30 | Kubota Corp | Multi-cylinder gasoline engine |
JP2007071052A (en) * | 2005-09-05 | 2007-03-22 | Hino Motors Ltd | Gas engine |
JP2015034526A (en) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | 株式会社クボタ | Intake manifold of multi-cylinder engine |
-
2018
- 2018-12-28 JP JP2018248332A patent/JP7049986B2/en active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5984260U (en) * | 1982-11-27 | 1984-06-07 | 日野自動車株式会社 | Box-shaped intake manifold of direct injection multi-cylinder diesel engine |
JPS59139570U (en) * | 1983-03-08 | 1984-09-18 | ヤンマーディーゼル株式会社 | intake manifold |
JPH0254358U (en) * | 1988-10-12 | 1990-04-19 | ||
JP2001329923A (en) * | 2000-05-19 | 2001-11-30 | Kubota Corp | Multi-cylinder gasoline engine |
JP2007071052A (en) * | 2005-09-05 | 2007-03-22 | Hino Motors Ltd | Gas engine |
JP2015034526A (en) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | 株式会社クボタ | Intake manifold of multi-cylinder engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP7049986B2 (en) | 2022-04-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4896822B2 (en) | Intake manifold for internal combustion engines | |
US5937815A (en) | Air intake system for internal combustion engine | |
JP3843724B2 (en) | Engine cylinder block structure | |
EP0413213A1 (en) | V-type internal combustion engine | |
JPH0343628A (en) | Engine unit for automobile | |
US8430073B2 (en) | Intake manifold for multiple-cylinder internal combustion engine | |
US8205590B2 (en) | Intake manifold for multiple-cylinder internal combustion engine | |
JP7049986B2 (en) | Intake manifold | |
JP2003129921A (en) | Four-cycle engine for outboard engine | |
JP2005344559A (en) | Cooling structure for engine | |
JP7103934B2 (en) | Inspiratory manifold | |
JPH07107369B2 (en) | V type engine | |
JP2020109264A (en) | Intake manifold | |
US20110104966A1 (en) | Boat propelling apparatus and boat | |
EP0500139B1 (en) | Induction system for a multiple valve internal combustion engine | |
JP6712947B2 (en) | Water cooling engine cooling structure | |
JPH08193546A (en) | Intake system of multicylinder engine | |
JP3094168B2 (en) | Engine structure | |
JP7371567B2 (en) | engine intake system | |
EP0957249A1 (en) | Outboard motor | |
EP1182336A2 (en) | Outboard motor | |
JP2520420B2 (en) | Engine intake system | |
JP2007321641A (en) | Intake manifold of outboard engine | |
JP3569001B2 (en) | Exhaust system of two-cycle multi-cylinder engine for outboard motor | |
JP2016217271A (en) | Internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20201225 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20211110 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20211223 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20220322 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20220328 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7049986 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |