JP2020100261A - 車両構造 - Google Patents
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Abstract
Description
少なくともエンジンの下方を覆うアンダーカバーを備える車両構造であって、
前記アンダーカバーは、走行風が車両の構成部材に当たることで生じる剥離風を、前記アンダーカバーの内部に受け入れるカバー開口部を備える。
≪全体構成≫
図1に示す車両100は、エンジン2の上に覆い被さるキャブ9(運転台)を備えるキャブオーバ型のトラックである。図1では、車両100のキャビン近傍の一部のみを図示している。キャブオーバ型の車両100としては、トラックの他にバスやワンボックスカーなどが挙げられる。本例の車両100は、少なくともエンジン2の下方を覆うアンダーカバー3を備える車両構造1を有している。この車両構造1の特徴の一つとして、アンダーカバー3が剥離風6を受け入れるカバー開口部4を備える点を挙げることができる。以下、始めに剥離風6の定義について説明し、次いで本例の車両構造1の各構成を詳細に説明する。
剥離風6とは、走行風5が車両の構成部材に当たることで生じる風のことである。車両100が走行したとき、車両100は車両前方から走行風5を受ける。走行風5は、車両100の構成部材に当たって当該構成部材に沿って流れた後、構成部材から剥離する。この剥離した風が剥離風6である。走行風5は車両前方から吹いているので、走行風5が当たる構成部材は、車両前方にある前方部材、例えばタイヤ7やバンパー8などである。
キャブオーバー型の車両100では、図4の模式図に示すように、アンダーカバー3の上にエンジン2が設けられている。エンジン2は、シリンダブロックなどを含む本体部20と、エギゾーストマニホールドを含む排気系統部21と、エンジンオイルを貯めるオイルパン22とを備える。本例では、オイルパン22が車両右方における運転席の下側に配置されており、本体部20は車両左方に向って傾いて配置されている。排気系統部21は、本体部20の下側で車両左方に配置されている。
アンダーカバー3は主として、飛び石や泥はねなどの路面からの物理的な入力からエンジン2を保護する役割を果たす。また、車両100の下方を流れる走行風を整流して、車両100の空気抵抗を低減する役割を果たす。本例のアンダーカバー3は、図2の下方斜視図に示すように複数のカバー部材3A,3B,3C,3D,3Eを組み合わせてなり、バンパー8の近傍からエンジン2にかけて車両100の下方を覆う。なお、図2では、タイヤ7を支持する車軸など、本発明の構成にあまり関係の無い部材については図示を省略している。
カバー部材3D(アンダーカバー3)は、底部30と左右の側壁部31とを有する。上記カバー部材3Dは、車両100の外側から剥離風6を受け入れるカバー開口部4を備える。カバー開口部4の奥(車両後方側)にはエンジン2の排気系統部21が配置されている。そのため、カバー開口部4からアンダーカバー3の内部に導入された剥離風6によって排気系統部21を効果的に冷却できる。
本例の車両構造1によれば、エンジン2の排気系統部21とオイルパン22を効率的に冷却できる。エンジン2の下方を覆うアンダーカバー3にカバー開口部4,40を備えるため、車両100の前方から直線的に流れる走行風5だけでなく、走行風5が車両100の構成部材7,8に当たって生じる剥離風6を積極的にアンダーカバー3の内部に導入できるからである。エンジン2を効率的に冷却できることで、エンジン2の性能の安定化を図ることができる。
本例の車両構造は、キャブオーバ型の車両の車両構造に限定されるわけではない。例えば、フロントエンジンの車両やリアエンジンの車両のアンダーカバーに剥離風を受け入れるカバー開口部を形成することもできる。
1 車両構造
2 エンジン 20 本体部 21 排気系統部 22 オイルパン
3 アンダーカバー
3A,3B,3C,3D,3E カバー部材
30 底部 30a 傾斜面部 30b 支持部
31 側壁部
32 コーナー凹部 32a 天面部 32b 壁面部 32c 支持部
4,40 カバー開口部
5 走行風
6 剥離風
7 タイヤ(車両の構成部材) 7L 左前輪
8 バンパー(車両の構成部材)
9 キャブ
Claims (1)
- 少なくともエンジンの下方を覆うアンダーカバーを備える車両構造であって、
前記アンダーカバーは、走行風が車両の構成部材に当たることで生じる剥離風を、前記アンダーカバーの内部に受け入れるカバー開口部を備える車両構造。
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