JP2020097329A - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

To enhance rigidity of a pneumatic tire and improve durability thereof.SOLUTION: A pneumatic tire 10 includes: a carcass ply 22 which passes from a tread part 12 through a side wall part 14 to a bead part 16, and is folded toward outside from inside in a tire axial direction around a bead core 18; and a rim strip rubber 32 forming an outer surface of the bead part 16. The rim strip rubber 32 includes: an outside rubber part 34 arranged outside in the tire axial direction of a folded part 22B of the carcass ply; and an inside rubber part 36 arranged inside in the tire axial direction of a body part 22A of the carcass ply. The inside rubber part 36 extends to the outside in a tire radial direction from the bead part 16 along the body part 22A, and an upper end 36AE of the inside rubber part 36 is arranged outside in the tire radial direction of an upper end 20A of a bead filler and is arranged outside in the tire radial direction of a tire maximum width position 44.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明の実施形態は、空気入りタイヤに関する。 Embodiments of the present invention relate to a pneumatic tire.

空気入りタイヤの剛性を高めて操縦安定性を向上するために、ビード部に配される高硬度のリムストリップゴムを、サイドウォール部まで延在させることが知られている。例えば、特許文献１には、ビード部のタイヤ軸方向外側に配置されるリムストリップゴムをトレッド部のベルト端付近まで延設させて内側ゴム層を形成し、これによりサイドウォールゴムを内外２層で構成することが記載されている。 It is known to extend a high-hardness rim strip rubber arranged in a bead portion to a sidewall portion in order to enhance rigidity of a pneumatic tire and improve steering stability. For example, in Patent Document 1, an inner rubber layer is formed by extending a rim strip rubber arranged on the outer side in the tire axial direction of a bead portion to a vicinity of a belt end of a tread portion, thereby forming two side wall rubber layers. It is described to be configured with.

ところで、空気入りタイヤは、回転時にサイドウォール部が繰り返しの撓み変形を受けることから、特に低内圧で使用されたときに、サイドウォール部におけるタイヤ内面にクラックや摩滅故障（タイヤ内面同士が擦れることによる摩滅）などの損傷が生じることがある。上記のようにリムストリップゴムをカーカスプライの外面側においてサイドウォール部まで延在させた空気入りタイヤでは、サイドウォール部の剛性を高めることはできるものの、タイヤ内面側での損傷を防止するという点では必ずしも十分とはいえず、耐久性の改善が求められる。 By the way, since the sidewall portion of a pneumatic tire undergoes repeated flexural deformation during rotation, cracks and abrasion failure (tire inner surfaces rub against each other) on the tire inner surface of the sidewall portion, especially when used at low internal pressure. Wear and tear) may occur. In the pneumatic tire in which the rim strip rubber is extended to the sidewall portion on the outer surface side of the carcass ply as described above, the rigidity of the sidewall portion can be increased, but damage to the tire inner surface side is prevented. Is not always sufficient, and improvement in durability is required.

特開２００３−３１２２１３号公報JP, 2003-313213, A

本発明の実施形態は、タイヤの剛性を高め耐久性を向上することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 An embodiment of the present invention aims to provide a pneumatic tire capable of increasing the rigidity of the tire and improving the durability.

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤは、ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ半径方向外側に設けられたビードフィラーと、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至り前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって折り返されて係止されたカーカスプライと、ビード部の外表面を形成するリムストリップゴムと、を備える。前記リムストリップゴムは、前記カーカスプライの折返し部のタイヤ軸方向外側に配置される外側ゴム部と、前記カーカスプライの本体部のタイヤ軸方向内側に配置される内側ゴム部と、を備える。前記内側ゴム部は、前記カーカスプライの本体部に沿ってビード部からタイヤ半径方向外側に延在し、前記内側ゴム部の上端が、前記ビードフィラーの上端よりもタイヤ半径方向外側に配置され、かつ、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向外側に配置されている。 Pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, a bead core embedded in a bead portion, a bead filler provided on a tire radial direction outer side of the bead core, and a bead portion from a tread portion through a sidewall portion to the bead core. A carcass ply that is folded back from the inner side in the tire axial direction toward the outer side and locked, and a rim strip rubber that forms the outer surface of the bead portion. The rim strip rubber includes an outer rubber portion arranged outside the folded portion of the carcass ply in the tire axial direction, and an inner rubber portion arranged inside the main body portion of the carcass ply in the tire axial direction. The inner rubber portion extends from the bead portion to the tire radial direction outer side along the main body portion of the carcass ply, the upper end of the inner rubber portion is arranged on the tire radial direction outer side of the upper end of the bead filler, Further, it is arranged outside the tire maximum width position in the tire radial direction.

上記実施形態に係る空気入りタイヤであると、リムストリップゴムをタイヤ半径方向外側に延在させたことによりタイヤの剛性を高めることができる。また、リムストリップの内側ゴム部をカーカスプライの本体部のタイヤ内面側に沿って延在させたことにより、サイドウォール部の撓み変形を効果的に抑制することができ、タイヤ内面側での損傷を抑制して耐久性を向上することができる。 In the pneumatic tire according to the above-described embodiment, the rigidity of the tire can be increased by extending the rim strip rubber outward in the tire radial direction. Further, by extending the inner rubber portion of the rim strip along the tire inner surface side of the carcass ply body portion, it is possible to effectively suppress the flexural deformation of the sidewall portion, and damage the tire inner surface side. Can be suppressed and durability can be improved.

一実施形態に係る空気入りタイヤの半断面図Half-sectional view of a pneumatic tire according to one embodiment 図１の要部拡大断面図Enlarged sectional view of the main part of FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１に示す実施形態の空気入りタイヤ１０は、乗用車用空気入りタイヤであって、接地面を構成するトレッド部１２と、リムに固定される左右一対のビード部１６と、トレッド部１２とビード部１６との間に介在する左右一対のサイドウォール部１４とを備えてなる。なお、図１は、タイヤ回転軸を含む子午線断面でタイヤ１０を切断した右側半断面図であり、この例ではタイヤ１０は左右対称である。 The pneumatic tire 10 of the embodiment shown in FIG. 1 is a pneumatic tire for passenger cars, and includes a tread portion 12 that constitutes a ground contact surface, a pair of left and right bead portions 16 fixed to a rim, a tread portion 12 and a bead. It is provided with a pair of left and right sidewall portions 14 that are interposed between the sidewall portion 14 and the portion 16. Note that FIG. 1 is a right half cross-sectional view of the tire 10 taken along a meridional section including the tire rotation axis, and in this example, the tire 10 is symmetrical.

図中、符号ＣＬは、タイヤ軸方向中心に相当するタイヤ赤道面を示す。本明細書において、タイヤ軸方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向をいい、図１において符号ＷＤで示す。タイヤ軸方向ＷＤ内側とはタイヤ赤道面ＣＬに近づく方向であり、タイヤ軸方向ＷＤ外側とはタイヤ赤道面ＣＬから離れる方向である。タイヤ半径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向をいい、図１において符号ＲＤで示す。タイヤ半径方向ＲＤ内側とはタイヤ回転軸に近づく方向であり、タイヤ半径方向ＲＤ外側とはタイヤ回転軸から離れる方向である。タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心として回転する方向をいう。 In the figure, reference symbol CL indicates a tire equatorial plane corresponding to the center of the tire axial direction. In the present specification, the tire axial direction means a direction parallel to the tire rotation axis, and is indicated by reference numeral WD in FIG. The inner side in the tire axial direction WD is a direction closer to the tire equatorial plane CL, and the outer side in the tire axial direction WD is a direction away from the tire equatorial plane CL. The tire radial direction means a direction perpendicular to the tire rotation axis, and is indicated by reference numeral RD in FIG. The inside of the tire radial direction RD is a direction closer to the tire rotation axis, and the outside of the tire radial direction RD is a direction away from the tire rotation axis. The tire circumferential direction refers to the direction of rotation around the tire rotation axis.

図１及び図２に示すように、ビード部１６には、ビードワイヤで構成された環状のビードコア１８が埋設されている。また、ビードコア１８の外周、即ちタイヤ半径方向ＲＤ外側にはビードフィラー２０が設けられている。ビードフィラー２０は、先端側ほど幅狭の断面略三角形状をなす硬質ゴム製部材である。この例では、ビードフィラー２０の上端（即ち、タイヤ半径方向ＲＤの外側端）２０Ａは、後述するタイヤ最大幅位置４４よりもタイヤ半径方向ＲＤ内側に位置している。 As shown in FIGS. 1 and 2, an annular bead core 18 made of a bead wire is embedded in the bead portion 16. A bead filler 20 is provided on the outer periphery of the bead core 18, that is, on the outer side in the tire radial direction RD. The bead filler 20 is a hard rubber member having a substantially triangular cross-section that is narrower toward the tip side. In this example, the upper end 20A of the bead filler 20 (that is, the outer end in the tire radial direction RD) is located inside the tire maximum width position 44 described later in the tire radial direction RD.

タイヤ１０には、一対のビード部１６間にトロイダル状に架け渡された少なくとも１枚（この例では１枚）のカーカスプライ２２が設けられている。カーカスプライ２２は、トレッド部１２からサイドウォール部１４を経てビード部１６に至り、ビード部１６において係止されている。詳細には、カーカスプライ２２は、その両端部がビードコア１８の周りをタイヤ軸方向ＷＤ内側から外側に向かって折り返されて係止されている。そのため、カーカスプライ２２は、一対のビードコア１８間に跨るトロイド状の本体部２２Ａと、本体部２２Ａの両端からビードコア１８の周りに折り返された折返し部２２Ｂを備える。そして、本体部２２Ａと折返し部２２Ｂとの間に、ビードコア１８とビードフィラー２０が配されている。 The tire 10 is provided with at least one (in this example, one) carcass ply 22 bridged in a toroidal shape between the pair of bead portions 16. The carcass ply 22 reaches the bead portion 16 from the tread portion 12 through the sidewall portion 14, and is locked at the bead portion 16. Specifically, the carcass ply 22 has both ends folded around the bead core 18 from the inner side in the tire axial direction WD toward the outer side and locked. Therefore, the carcass ply 22 includes a toroidal main body portion 22A that extends between the pair of bead cores 18 and a folded portion 22B that is folded back around the bead core 18 from both ends of the main body portion 22A. The bead core 18 and the bead filler 20 are arranged between the main body portion 22A and the folded portion 22B.

カーカスプライ２２の折返し端２２ＢＥ（即ち、折返し部２２Ｂの上端）は、この例では、タイヤ最大幅位置４４よりもタイヤ半径方向ＲＤ外側に位置している。また、折返し端２２ＢＥは、後述するトレッドゴム２８に達する前に終端しており、従ってトレッドゴム２８のタイヤ軸方向端２８ＡＥよりもタイヤ半径方向ＲＤ内側に位置している。 In this example, the folded-back end 22BE of the carcass ply 22 (that is, the upper end of the folded-back portion 22B) is located outside the tire maximum width position 44 in the tire radial direction RD. The turn-back end 22BE is terminated before reaching a tread rubber 28, which will be described later, and is therefore located inside the tire axial direction end 28AE of the tread rubber 28 in the tire radial direction RD.

カーカスプライ２２は、補強材としてのカーカスコードを所定の打ち込み本数で平行配列しトッピングゴムで被覆してなり、カーカスコードがタイヤ周方向に対して実質上直角（例えば８０°〜９０°）に、即ちラジアル方向に配されている。なお、カーカスコードとしては、例えば、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、アラミド繊維、ナイロン繊維等の有機繊維コード、又はスチールコードなどが挙げられる。 The carcass ply 22 comprises carcass cords as reinforcements arranged in parallel with a predetermined number of hammers and covered with topping rubber, and the carcass cords are substantially perpendicular to the tire circumferential direction (for example, 80° to 90°), That is, they are arranged in the radial direction. Examples of carcass cords include organic fiber cords such as polyester fibers, rayon fibers, aramid fibers, nylon fibers, and steel cords.

トレッド部１２には、カーカスプライ２２の外周（即ち、タイヤ半径方向ＲＤ外側）にベルト層２４が埋設されている。ベルト層２４は、カーカスプライ２２のクラウン部外周に重ねて設けられており、通常は少なくとも２枚のベルトプライで構成される。この例では、ベルト層２４は、最大幅ベルトとしての第１ベルト２４Ａと、その外周に重ねて配された第２ベルト２４Ｂとの２枚で構成されている。第１及び第２ベルト２４Ａ，２４Ｂは、スチールコード等のベルトコードをタイヤ周方向に対して一定角度（例えば１０°〜３５°）で傾斜させかつタイヤ軸方向ＷＤに所定間隔で配設してなる。２枚のベルト２４Ａ，２４Ｂ間でベルトコードが互いに交差するよう配設されている。 In the tread portion 12, a belt layer 24 is embedded on the outer periphery of the carcass ply 22 (that is, on the outer side in the tire radial direction RD). The belt layer 24 is provided so as to overlap with the outer circumference of the crown portion of the carcass ply 22, and is usually composed of at least two belt plies. In this example, the belt layer 24 is made up of two sheets, a first belt 24A as a maximum width belt and a second belt 24B arranged on the outer periphery of the first belt 24A. The first and second belts 24A and 24B are formed by inclining belt cords such as steel cords at a constant angle (for example, 10° to 35°) with respect to the tire circumferential direction and arranged at predetermined intervals in the tire axial direction WD. Become. The belt cords are arranged so as to intersect each other between the two belts 24A and 24B.

ベルト層２４のタイヤ半径方向ＲＤ外側にはベルト補強層２６が設けられている。ベルト補強層２６は、タイヤ周方向に対して実質的に平行に延びるコードを有するキャッププライにより構成されている。 A belt reinforcing layer 26 is provided on the outer side of the belt layer 24 in the tire radial direction RD. The belt reinforcing layer 26 is composed of a cap ply having a cord extending substantially parallel to the tire circumferential direction.

ベルト層２４の外周、より詳細にはベルト補強層２６の外周には、トレッド部１２の外表面を形成するトレッドゴム２８が積層されている。トレッドゴム２８は、タイヤの接地面をなすゴム部材であり、トレッドゴム２８の表面には主溝２９等によりトレッドパターンが形成されている。 A tread rubber 28 forming the outer surface of the tread portion 12 is laminated on the outer periphery of the belt layer 24, more specifically, on the outer periphery of the belt reinforcing layer 26. The tread rubber 28 is a rubber member that forms a ground contact surface of the tire, and a tread pattern is formed on the surface of the tread rubber 28 by the main groove 29 and the like.

トレッドゴム２８は、ベルト層２４及びベルト補強層２６の全幅を覆うように設けられている。そのため、トレッドゴム２８のタイヤ軸方向端２８ＡＥは、ベルト層２４のタイヤ軸方向端２４Ｅよりもタイヤ軸方向ＷＤ外側に位置し、かつベルト補強層２６のタイヤ軸方向端よりもタイヤ軸方向ＷＤ外側に位置している。 The tread rubber 28 is provided so as to cover the entire widths of the belt layer 24 and the belt reinforcing layer 26. Therefore, the tire axial end 28AE of the tread rubber 28 is located on the tire axial direction WD outside of the tire axial direction end 24E of the belt layer 24, and is located on the tire axial direction WD outside of the tire axial direction end of the belt reinforcing layer 26. Is located in.

サイドウォール部１４におけるカーカスプライ２２のタイヤ外面側には、サイドウォール部１４の外表面を形成するサイドウォールゴム３０が設けられている。サイドウォールゴム３０は、この例では、そのタイヤ半径方向ＲＤの外側端部３０Ａが、トレッドゴム２８のタイヤ軸方向ＷＤの端部２８Ａ上に被せられている。 On the tire outer surface side of the carcass ply 22 in the sidewall portion 14, a sidewall rubber 30 forming the outer surface of the sidewall portion 14 is provided. In this example, the sidewall rubber 30 has an outer end 30A in the tire radial direction RD that covers the end 28A of the tread rubber 28 in the tire axial direction WD.

ビード部１６にはリムストリップゴム３２が設けられている。リムストリップゴム３２は、ビード部１６の外表面を形成するゴム部材であり、タイヤ１０が装着される不図示のリムと接触する。リムストリップゴム３２は、サイドウォールゴム３０よりも高硬度のゴムからなる。例えば、サイドウォールゴム３０の硬度が５０〜６０であるのに対し、リムストリップゴム３２の硬度は６２〜７７でもよい。 A rim strip rubber 32 is provided on the bead portion 16. The rim strip rubber 32 is a rubber member that forms the outer surface of the bead portion 16 and contacts a rim (not shown) on which the tire 10 is mounted. The rim strip rubber 32 is made of rubber having a hardness higher than that of the sidewall rubber 30. For example, the hardness of the sidewall rubber 30 may be 50 to 60, while the hardness of the rim strip rubber 32 may be 62 to 77.

ここで、ゴムの硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３−１−２０１２ ３．２デュロメータ硬さ（durometer hardness）であり、一般ゴム（中硬さ）用のタイプＡデュロメータを用いて、２３℃の雰囲気下で測定される。 Here, the hardness of the rubber is JIS K6253-1-2012 3.2 durometer hardness (durometer hardness), and is measured under an atmosphere of 23° C. using a type A durometer for general rubber (medium hardness). To be done.

なお、リムストリップゴム３２は、一般に、ビードフィラー２０よりも硬度が低く、トレッドゴム２８よりも硬度が高い。また、トレッドゴム２８はサイドウォールゴム３０よりも硬度が高い。 The rim strip rubber 32 is generally lower in hardness than the bead filler 20 and higher in hardness than the tread rubber 28. The tread rubber 28 has a higher hardness than the sidewall rubber 30.

リムストリップゴム３２は、ビード部１６においてカーカスプライ２２の本体部２２Ａと折返し部２２Ｂとをタイヤ半径方向ＲＤ内側から覆うように設けられている。そのため、リムストリップゴム３２は、カーカスプライ２２の折返し部２２Ｂのタイヤ軸方向ＷＤ外側に配置されている外側ゴム部３４と、カーカスプライ２２の本体部２２Ａのタイヤ軸方向ＷＤ内側に配置される内側ゴム部３６と、外側ゴム部３４と内側ゴム部３６の下端部同士を繋ぐ底ゴム部３８とを備えてなる。 The rim strip rubber 32 is provided in the bead portion 16 so as to cover the main body portion 22A and the folded portion 22B of the carcass ply 22 from the inside in the tire radial direction RD. Therefore, the rim strip rubber 32 is arranged inside the outer side rubber portion 34, which is arranged outside the folded-back portion 22B of the carcass ply 22 in the tire axial direction WD, and inside the body portion 22A of the carcass ply 22, which is arranged inside the tire axial direction WD. It comprises a rubber portion 36 and a bottom rubber portion 38 connecting the lower end portions of the outer rubber portion 34 and the inner rubber portion 36.

底ゴム部３８は、ビード部１６の底面を形成する部分であり、不図示のリムのビードシートと接触する。 The bottom rubber portion 38 is a portion that forms the bottom surface of the bead portion 16, and contacts the bead seat of the rim (not shown).

外側ゴム部３４は、ビード部１６のタイヤ外面側の表面を形成する部分であり、底ゴム部３８のタイヤ軸方向ＷＤ外側端から、カーカスプライ２２の折返し部２２Ｂに沿ってタイヤ半径方向ＲＤ外側に延在している。外側ゴム部３４のタイヤ半径方向ＲＤの外側端部３４Ａは、サイドウォールゴム３０のタイヤ半径方向ＲＤの内側端部３０Ｂにより覆われており、かかるサイドウォールゴム３０と外側ゴム部３４との接合部がリムプロテクター４０として突出形成されている。 The outer rubber portion 34 is a portion that forms the tire outer surface side surface of the bead portion 16, and extends from the tire axial direction WD outer end of the bottom rubber portion 38 along the folded portion 22B of the carcass ply 22 in the tire radial direction RD outer side. Has been extended to. An outer end portion 34A of the outer rubber portion 34 in the tire radial direction RD is covered by an inner end portion 30B of the sidewall rubber 30 in the tire radial direction RD, and a joint portion between the sidewall rubber 30 and the outer rubber portion 34. Is formed to project as a rim protector 40.

外側ゴム部３４の上端（即ち、タイヤ半径方向ＲＤの外側端）３４ＡＥは、この例では、タイヤ最大幅位置４４よりもタイヤ半径方向ＲＤ内側、かつ、ビードフィラー２０の上端２０Ａよりもタイヤ半径方向ＲＤ外側に位置している。 In this example, the upper end (that is, the outer end in the tire radial direction RD) 34AE of the outer rubber portion 34 is located inside the tire maximum width position 44 in the tire radial direction RD and in the tire radial direction from the upper end 20A of the bead filler 20. It is located outside the RD.

内側ゴム部３６は、底ゴム部３８のタイヤ軸方向ＷＤ内側端から、カーカスプライ２２の本体部２２Ａに沿ってタイヤ半径方向ＲＤ外側に延在している。タイヤ内面（内腔面）には、空気非透過性のブチル系ゴムからなるインナーライナーゴム層４２が設けられており、内側ゴム部３６は、カーカスプライ２２の本体部２２Ａとインナーライナーゴム層４２との間に挟まれたゴム層である。 The inner rubber portion 36 extends from the inner end of the bottom rubber portion 38 in the tire axial direction WD to the outer side in the tire radial direction RD along the main body portion 22A of the carcass ply 22. An inner liner rubber layer 42 made of air-impermeable butyl rubber is provided on the inner surface (inner cavity surface) of the tire, and the inner rubber portion 36 includes the main body portion 22A of the carcass ply 22 and the inner liner rubber layer 42. It is a rubber layer sandwiched between and.

内側ゴム部３６は、カーカスプライ２２の本体部２２Ａに沿ってビード部１６からサイドウォール部１４にかけてタイヤ半径方向ＲＤ外側に延在している。そして、内側ゴム部３６の上端（即ち、タイヤ半径方向ＲＤの外側端）３６ＡＥが、ビードフィラー２０の上端２０Ａよりもタイヤ半径方向ＲＤ外側に配置されており、すなわち、当該上端２０Ａを越えてタイヤ半径方向ＲＤ外側に延在している。また、内側ゴム部３６の上端３６ＡＥは、タイヤ最大幅位置４４よりもタイヤ半径方向ＲＤ外側に配置されており、すなわち、タイヤ最大幅位置４４を越えてタイヤ半径方向ＲＤ外側に延在している。 The inner rubber portion 36 extends outside the tire radial direction RD along the main body portion 22A of the carcass ply 22 from the bead portion 16 to the sidewall portion 14. Then, the upper end (that is, the outer end in the tire radial direction RD) 36AE of the inner rubber portion 36 is arranged outside the upper end 20A of the bead filler 20 in the tire radial direction RD, that is, beyond the upper end 20A of the tire. It extends outward in the radial direction RD. Further, the upper end 36AE of the inner rubber portion 36 is arranged on the outer side of the tire maximum width position 44 in the tire radial direction RD, that is, extends beyond the tire maximum width position 44 to the tire radial direction RD outside. ..

ここで、タイヤ最大幅位置４４は、サイドウォール部１４における空気入りタイヤ１０の外表面のプロファイルラインが、タイヤ赤道面ＣＬからタイヤ軸方向ＷＤに最も離れる位置である。このプロファイルラインは、リムプロテクター４０などの突起を除いたサイドウォール部本体の外表面の輪郭であり、通常、複数の円弧を滑らかに接続することで規定されるタイヤ子午線断面形状を有する。 Here, the tire maximum width position 44 is a position where the profile line of the outer surface of the pneumatic tire 10 in the sidewall portion 14 is farthest from the tire equatorial plane CL in the tire axial direction WD. This profile line is a contour of the outer surface of the sidewall main body excluding protrusions such as the rim protector 40, and usually has a tire meridian cross-sectional shape defined by smoothly connecting a plurality of arcs.

内側ゴム部３６の上端３６ＡＥは、ベルト層２４のタイヤ軸方向端２４Ｅよりもタイヤ軸方向ＷＤ外側に配置されている。すなわち、内側ゴム部３６は、ベルト層２４のタイヤ軸方向端２４Ｅよりもタイヤ軸方向ＷＤ外側で終端しており、よって、内側ゴム部３６の上端部３６Ａは、ベルト層２４の端部とオーバーラップしていない。 The upper end 36AE of the inner rubber portion 36 is arranged outside the tire axial direction end 24E of the belt layer 24 in the tire axial direction WD. That is, the inner rubber portion 36 ends on the outer side in the tire axial direction WD with respect to the tire axial end 24E of the belt layer 24. Therefore, the upper end portion 36A of the inner rubber portion 36 overlaps with the end portion of the belt layer 24. I haven't wrapped.

内側ゴム部３６の上端３６ＡＥは、また、トレッドゴム２８のタイヤ軸方向端２８ＡＥよりもタイヤ半径方向ＲＤ外側に配置されている。すなわち、内側ゴム部３６は、トレッドゴム２８のタイヤ軸方向端２８ＡＥよりもタイヤ半径方向ＲＤ外側で終端しており、よって、内側ゴム部３６の上端部３６Ａは、カーカスプライ２２を介して、トレッドゴム２８のタイヤ軸方向ＷＤの端部２８Ａとオーバーラップしている。 The upper end 36AE of the inner rubber portion 36 is also arranged outside the tire axial end 28AE of the tread rubber 28 in the tire radial direction RD. That is, the inner rubber portion 36 ends at the tire radial direction RD outer side than the tire axial end 28AE of the tread rubber 28. Therefore, the upper end portion 36A of the inner rubber portion 36 is treaded through the carcass ply 22. It overlaps with the end portion 28A of the rubber 28 in the tire axial direction WD.

なお、トレッドゴム２８のタイヤ軸方向ＷＤの端部２８Ａは、タイヤ軸方向ＷＤの外側ほどタイヤ半径方向ＲＤの内側に位置するように湾曲しているため、トレッドゴム２８のタイヤ軸方向端２８ＡＥはトレッドゴム２８のタイヤ半径方向ＲＤの内側端でもある。 Since the end portion 28A of the tread rubber 28 in the tire axial direction WD is curved so that the end portion 28A in the tire axial direction WD is located inward in the tire radial direction RD, the end portion 28AE of the tread rubber 28 in the tire axial direction is It is also an inner end of the tread rubber 28 in the tire radial direction RD.

内側ゴム部３６の厚みは、この例では、ビード部１６からタイヤ最大幅位置４４付近まで実質上一定であり、タイヤ最大幅位置４４付近から上端３６ＡＥに向かって漸減している。 In this example, the thickness of the inner rubber portion 36 is substantially constant from the bead portion 16 to the vicinity of the tire maximum width position 44, and gradually decreases from near the tire maximum width position 44 toward the upper end 36AE.

以上よりなる本実施形態に係る空気入りタイヤ１０であると、高硬度のリムストリップゴム３２をサイド部の全域に設けたことにより、タイヤ１０の剛性を向上させ、操縦安定性を向上することができる。 In the pneumatic tire 10 according to the present embodiment configured as described above, the rigidity of the tire 10 is improved and the steering stability is improved by providing the high hardness rim strip rubber 32 over the entire side portion. it can.

また、タイヤ内面側でリムストリップゴム３２を高く形成したことにより、空気入りタイヤ１０の回転時における繰り返しの撓み変形をより効果的に抑制することができる。すなわち、リムストリップゴム３２のうち、カーカスプライ２２の本体部２２Ａよりもタイヤ内面側に位置する内側ゴム部３６を、タイヤ最大幅位置４４よりもタイヤ半径方向ＲＤ外側に延在させている。カーカスプライ２２の本体部２２Ａよりもタイヤ内面側では、サイドウォール部１４の撓み時に圧縮方向に変形する。この部分に高硬度ゴムを設けることで圧縮されにくくなり撓み変形の抑制効果を高めることができる。そのため、例えば低内圧で使用されたときでも、サイドウォール部１４におけるタイヤ内面での損傷を抑制することができ、耐久性を向上することができる。 Further, since the rim strip rubber 32 is formed high on the tire inner surface side, repeated flexural deformation during rotation of the pneumatic tire 10 can be more effectively suppressed. That is, of the rim strip rubber 32, the inner rubber portion 36 located on the tire inner surface side with respect to the main body portion 22A of the carcass ply 22 extends outside the tire maximum width position 44 in the tire radial direction RD. On the tire inner surface side of the main body portion 22A of the carcass ply 22, the sidewall portion 14 is deformed in the compression direction when the sidewall portion 14 is bent. By providing high hardness rubber in this portion, it becomes difficult to compress and the effect of suppressing flexural deformation can be enhanced. Therefore, for example, even when the tire is used at a low internal pressure, it is possible to suppress damage to the inner surface of the tire in the sidewall portion 14 and improve durability.

また、リムストリップゴム３２の内側ゴム部３６の上端３６ＡＥを、ビードフィラー２０の上端２０Ａよりもタイヤ半径方向ＲＤ外側に配置させたので、より高硬度であるビードフィラー２０の上端２０Ａに集中する歪みを抑制することができ、耐久性を向上することができる。 Further, since the upper end 36AE of the inner rubber portion 36 of the rim strip rubber 32 is arranged on the outer side of the upper end 20A of the bead filler 20 in the tire radial direction RD, strain concentrated on the upper end 20A of the bead filler 20 having higher hardness. Can be suppressed and durability can be improved.

また、カーカスプライ２２よりもタイヤ内面側で内側ゴム部３６をタイヤ半径方向ＲＤの外側に延在させたことにより、サイドウォール部１４のタイヤ内面側においてカーカスコードまでのゴム厚みを大きくすることができる。そのため、この点からもタイヤ内面側の摩滅による故障を抑制することができる。 Further, by extending the inner rubber portion 36 to the outer side in the tire radial direction RD on the tire inner surface side with respect to the carcass ply 22, it is possible to increase the rubber thickness up to the carcass cord on the tire inner surface side of the sidewall portion 14. it can. Therefore, also from this point, it is possible to suppress a failure due to abrasion of the inner surface of the tire.

また、内側ゴム部３６の上端３６ＡＥをベルト層２４のタイヤ軸方向端２４Ｅよりもタイヤ軸方向ＷＤ外側に配置させており、高硬度のリムストリップゴム３２と剛性の高いベルト層２４とをオーバーラップさせていない。そのため、リムストリップゴム３２とベルト層２４との間に撓み変形させる領域を持たせて、乗り心地性を確保することができる。 Further, the upper end 36AE of the inner rubber portion 36 is arranged outside the tire axial direction end 24E of the belt layer 24 in the tire axial direction WD, and the high hardness rim strip rubber 32 and the highly rigid belt layer 24 overlap each other. I haven't let it happen. Therefore, it is possible to ensure the riding comfort by providing a region for flexural deformation between the rim strip rubber 32 and the belt layer 24.

また、内側ゴム部３６の上端３６ＡＥをトレッドゴム２８のタイヤ軸方向端２８ＡＥよりもタイヤ半径方向ＲＤ外側に配置させている。このように、リムストリップゴム３２を、サイドウォールゴム３０よりも硬度の高いトレッドゴム２８の端部２８Ａとオーバーラップさせたことにより、これらの部材端に集中する歪みを緩和させることができ、耐久性の向上につながる。 Further, the upper end 36AE of the inner rubber portion 36 is arranged outside the tire axial direction end 28AE of the tread rubber 28 on the outer side in the tire radial direction RD. In this way, by overlapping the rim strip rubber 32 with the end portion 28A of the tread rubber 28 having a hardness higher than that of the sidewall rubber 30, it is possible to alleviate the strain concentrated on the end portions of these members, thereby improving durability. It leads to improvement of sex.

なお、上記実施形態では、ビードフィラー２０の上端２０Ａがタイヤ最大幅位置４４よりもタイヤ半径方向ＲＤ内側に位置する場合について説明したが、ビードフィラーの上端はタイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向外側に位置してもよい。この場合、内側ゴム部の上端をビードフィラーの上端よりもタイヤ半径方向外側に配置すれば、内側ゴム部の上端は必然的にタイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向外側に配置される。 In addition, in the said embodiment, although the upper end 20A of the bead filler 20 demonstrated the case located in tire radial direction RD inner side than tire maximum width position 44, the upper end of bead filler is tire radial direction outer side than tire maximum width position. May be located at. In this case, if the upper end of the inner rubber portion is arranged outside the upper end of the bead filler in the tire radial direction, the upper end of the inner rubber portion is necessarily arranged outside the tire maximum width position in the tire radial direction.

また、上記実施形態では、サイドウォールゴム３０のタイヤ半径方向ＲＤの外側端部３０Ａをトレッドゴム２８のタイヤ軸方向ＷＤの端部２８Ａ上に被せた構造としたが、トレッドゴムのタイヤ軸方向端部を、サイドウォールゴムのタイヤ半径方向の外側端部上に被せた構造としてもよい。その場合も、内側ゴム部の上端を、トレッドゴムのタイヤ軸方向端よりもタイヤ半径方向外側に配置させることにより、耐久性を向上することができる。 In the above embodiment, the outer end 30A of the sidewall rubber 30 in the tire radial direction RD is covered on the end 28A of the tread rubber 28 in the tire axial direction WD. The structure may be such that the portion is covered on the outer end of the sidewall rubber in the tire radial direction. Even in that case, the durability can be improved by disposing the upper end of the inner rubber portion on the outer side in the tire radial direction with respect to the tire axial end of the tread rubber.

なお、空気入りタイヤの各部の寸法やタイヤ最大幅位置等は、空気入りタイヤを正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷状態で測定される値である。正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば"Design Rim"、ＥＴＲＴＯであれば"MeasuringRim"である。正規内圧とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば"INFLATION PRESSURE"である。但し、タイヤが乗用車用の場合は通常１８０ｋＰａとするが、タイヤに、Ｅｘｔｒａ Ｌｏａｄ、又は、Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄと記載されたタイヤの場合は２２０ｋＰａとする。 The dimensions of each part of the pneumatic tire, the maximum width position of the tire, and the like are values measured in an unloaded state in which the pneumatic tire is mounted on the regular rim and the regular internal pressure is filled. A regular rim is a rim that is defined for each tire in a standard system including standards on which a tire is based. For example, JATMA is a standard rim, TRA is "Design Rim", and ETRTO is ". Measuring Rim". The regular internal pressure is the air pressure that each standard defines for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. If it is JATMA, the maximum air pressure, and if it is TRA, the table "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION" The maximum value described in "PRESSURES" is "INFLATION PRESSURE" for ETRTO. However, it is usually 180 kPa when the tire is for a passenger car, but 220 kPa when the tire is described as Extra Load or Reinforced.

以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。 Although some embodiments of the present invention have been described above, these embodiments are presented as examples and are not intended to limit the scope of the invention. These embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the spirit of the invention. These embodiments and modifications thereof are included in the invention described in the claims and equivalents thereof, as well as included in the scope and spirit of the invention.

１０…空気入りタイヤ、１２…トレッド部、１４…サイドウォール部、１６…ビード部、１８…ビードコア、２０…ビードフィラー、２０Ａ…ビードフィラーの上端、２２…カーカスプライ、２２Ａ…本体部、２２Ｂ…折返し部、２４…ベルト層、２４Ｅ…ベルト層のタイヤ軸方向端、２８…トレッドゴム、２８ＡＥ…トレッドゴムのタイヤ軸方向端、３２…リムストリップゴム、３４…外側ゴム部、３６…内側ゴム部、３６ＡＥ…内側ゴム部の上端、４４…タイヤ最大幅位置、ＷＤ…タイヤ軸方向、ＲＤ…タイヤ半径方向 10... Pneumatic tire, 12... Tread part, 14... Side wall part, 16... Bead part, 18... Bead core, 20... Bead filler, 20A... Bead filler upper end, 22... Carcass ply, 22A... Main body part, 22B... Folded portion, 24... Belt layer, 24E... Tire axial end of belt layer, 28... Tread rubber, 28AE... Tire axial end of tread rubber, 32... Rim strip rubber, 34... Outer rubber portion, 36... Inner rubber portion , 36AE... Upper end of inner rubber portion, 44... Tire maximum width position, WD... Tire axial direction, RD... Tire radial direction

Claims (3)

ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ半径方向外側に設けられたビードフィラーと、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至り前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって折り返されて係止されたカーカスプライと、ビード部の外表面を形成するリムストリップゴムと、を備え、
前記リムストリップゴムは、前記カーカスプライの折返し部のタイヤ軸方向外側に配置される外側ゴム部と、前記カーカスプライの本体部のタイヤ軸方向内側に配置される内側ゴム部と、を備え、
前記内側ゴム部が、前記カーカスプライの本体部に沿ってビード部からタイヤ半径方向外側に延在し、前記内側ゴム部の上端が、前記ビードフィラーの上端よりもタイヤ半径方向外側に配置され、かつ、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向外側に配置された、
空気入りタイヤ。 A bead core embedded in a bead portion, a bead filler provided on the tire radial outside of the bead core, and a bead portion from a tread portion through a sidewall portion to a bead portion around the bead core from the tire axial direction inner side to the outer side. A carcass ply that is folded back and locked, and a rim strip rubber that forms the outer surface of the bead portion,
The rim strip rubber includes an outer rubber portion arranged on the tire axial direction outer side of the folded portion of the carcass ply, and an inner rubber portion arranged on the tire axial direction inner side of the main body portion of the carcass ply,
The inner rubber portion extends from the bead portion to the tire radial direction outer side along the main body portion of the carcass ply, the upper end of the inner rubber portion is arranged on the tire radial direction outer side than the upper end of the bead filler, And, it is arranged on the tire radial direction outer side than the tire maximum width position,
Pneumatic tires. 前記内側ゴム部の上端が、トレッド部に埋設されたベルト層のタイヤ軸方向端よりもタイヤ軸方向外側に配置された、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, wherein the upper end of the inner rubber portion is arranged on the outer side in the tire axial direction with respect to the tire axial end of the belt layer embedded in the tread portion. 前記内側ゴム部の上端が、トレッドゴムのタイヤ軸方向端よりもタイヤ半径方向外側に配置された、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein an upper end of the inner rubber portion is arranged outside a tire axial direction end of the tread rubber in a tire radial direction.
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