JP2020097326A - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire Download PDF

Info

Publication number
JP2020097326A
JP2020097326A JP2018236566A JP2018236566A JP2020097326A JP 2020097326 A JP2020097326 A JP 2020097326A JP 2018236566 A JP2018236566 A JP 2018236566A JP 2018236566 A JP2018236566 A JP 2018236566A JP 2020097326 A JP2020097326 A JP 2020097326A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
circumferential
sipe
width direction
circumferential direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2018236566A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7137457B2 (en
Inventor
由彦 橋本
Yoshihiko Hashimoto
由彦 橋本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyo Tire Corp
Original Assignee
Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Toyo Tire Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyo Tire and Rubber Co Ltd, Toyo Tire Corp filed Critical Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Priority to JP2018236566A priority Critical patent/JP7137457B2/en
Publication of JP2020097326A publication Critical patent/JP2020097326A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7137457B2 publication Critical patent/JP7137457B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Abstract

To provide a pneumatic tire formed in a rib pattern, which can suppress deterioration in steering safety on a dry road surface while improving wet performance.SOLUTION: In a pneumatic tire 1, a plurality of ribs 20 extending in a tire circumferential direction TC are formed by a plurality of main grooves 10 extending in the tire circumferential direction TC in a tread part 2. In the ribs 20 are formed circumferential sipes 30 extending in the tire circumferential direction TC. In only edge parts positioned closer to outside of a vehicle than a tire equator line CL in a posture in which the tire is mounted on a vehicle, of both edge parts positioned at the main grooves 10 and at mouths of the circumferential sipes 30 are formed circumferential chamfer parts 40 extending in the tire circumferential direction TC.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.

トレッド部をタイヤ周方向に延びる複数の主溝によって所謂リブパターンに形成された空気入りタイヤが知られている。特許文献１には、タイヤ周方向にジグザグ状に延びる一対のセンター主溝と、このタイヤ幅方向外側それぞれにおいてタイヤ周方向にジグザグ状に延びる一対のショルダー主溝とを有する、空気入りタイヤが開示されている。 A pneumatic tire is known in which a tread portion is formed in a so-called rib pattern by a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction. Patent Document 1 discloses a pneumatic tire having a pair of center main grooves extending in a zigzag shape in the tire circumferential direction and a pair of shoulder main grooves extending in a zigzag shape in the tire circumferential direction on the respective tire width direction outer sides. Has been done.

また、特許文献２には、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、このタイヤ幅方向外側に区画されたショルダーリブにおいてタイヤ周方向に延びる周方向サイプと、を有する空気入りタイヤが開示されている。 Further, Patent Document 2 discloses a pneumatic tire having a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction and a circumferential sipe extending in the tire circumferential direction at shoulder ribs that are defined on the outer side in the tire width direction. There is.

特許文献１の空気入りタイヤでは、センター主溝の口元の両縁部にタイヤ周方向に延びる面取り部を形成することが開示されている。また、特許文献２の空気入りタイヤでは、周方向サイプの口元の両縁部にタイヤ周方向に延びる面取り部を形成することが開示されている。主溝及び／又は周方向サイプ（以下、周方向溝と称する場合がある）の口元に面取り部を形成することによって、周方向溝の溝容積が増大すると共に、周方向溝への路面上の水分を導入させやすくなるため、ウェット性能が向上する。 In the pneumatic tire of Patent Document 1, it is disclosed that chamfered portions extending in the tire circumferential direction are formed at both edges of the mouth of the center main groove. Further, in the pneumatic tire of Patent Document 2, it is disclosed that chamfered portions extending in the tire circumferential direction are formed at both edges of the mouth of the circumferential sipe. By forming the chamfered portion at the mouth of the main groove and/or the circumferential sipe (hereinafter, also referred to as the circumferential groove), the groove volume of the circumferential groove is increased and the road surface to the circumferential groove is formed. Wet performance is improved because water is easily introduced.

特開平５−２７８４１４号JP-A-5-278414 国際公開第２０１４／０４８６３５号International Publication No. 2014/048635

周方向溝の口元の両縁部に面取り部を形成すると、リブの接地面積が減少するため、グリップ力が低下し、この結果、ドライ路面における操縦安定性が低下しやすい。 When the chamfered portions are formed at both edges of the mouth of the circumferential groove, the ground contact area of the ribs is reduced, so the grip force is reduced, and as a result, the steering stability on dry road surfaces is likely to be reduced.

本発明は、リブパターンに形成された空気入りタイヤにおいて、ウェット性能を向上させながら、ドライ路面における操縦安定性の低下を抑制できる空気入りタイヤを提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire formed in a rib pattern, which can improve the wet performance while suppressing a decrease in steering stability on a dry road surface.

本発明は、
トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数の主溝によってタイヤ周方向に延びる複数のリブが形成された空気入りタイヤであって、
前記リブにはタイヤ周方向に延びる周方向サイプが形成されており、
前記主溝及び前記周方向サイプの口元に位置する両縁部のうち、車両装着姿勢で、タイヤ赤道線よりも車両外側に位置する縁部にのみ、タイヤ周方向に延びる面取り部が形成されている、空気入りタイヤを提供する。 The present invention is
A pneumatic tire having a plurality of ribs extending in the tire circumferential direction formed by a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction on a tread portion,
A circumferential sipe extending in the tire circumferential direction is formed on the rib,
Of both edge portions located at the mouth of the main groove and the circumferential sipe, a chamfered portion that extends in the tire circumferential direction is formed only in an edge portion that is located outside the tire equatorial line in the vehicle mounting posture. We provide pneumatic tires.

本発明によれば、主溝及び周方向サイプの口元に位置する両縁部のうち一方側にのみ、タイヤ周方向に延びる面取り部が形成されているので、両縁部に面取り部を形成する場合に比して、リブの接地面積を確保しやすい。これによって、ドライ路面においては、面取り部を形成したことによる操縦安定性の低下を抑制できる。また、ウェット路面においては、面取り部によって、主溝及び周方向サイプへ路面上の水分を導入させやすく且つ溝容積が増大するので、ウェット性能が向上する。 According to the present invention, since the chamfered portion extending in the tire circumferential direction is formed only on one side of the both edges located at the mouth of the main groove and the circumferential sipe, the chamfered portions are formed on both edges. Compared with the case, it is easier to secure the ground contact area of the rib. As a result, on a dry road surface, it is possible to suppress deterioration of steering stability due to the formation of the chamfered portion. Further, on a wet road surface, the chamfered portion facilitates the introduction of water on the road surface into the main groove and the circumferential sipe and increases the groove volume, so that the wet performance is improved.

特に、リブは、車両内側の縁部に接地圧が集中しやすいが、該接地圧の集中しやすい縁部に対応する主溝及び周方向サイプの車両外側の縁部に面取り部が形成されている。これによって、リブの車両内側の縁部における接地圧の集中が抑制されるので、当該縁部における偏摩耗が抑制される。 Particularly, in the rib, the ground contact pressure is likely to be concentrated on the inner edge of the vehicle, but the chamfered portion is formed on the main groove corresponding to the edge where the ground contact pressure is easily concentrated and on the outer edge of the vehicle of the circumferential sipe. There is. As a result, the concentration of the ground contact pressure at the edge portion of the rib on the vehicle inner side is suppressed, so that uneven wear at the edge portion is suppressed.

したがって、面取り部を形成しながら、ドライ路面における操縦安定性の悪化を抑制しつつ、ウェット性能を向上させることができる。さらに、リブの車両内側の縁部における偏摩耗を抑制できる。 Therefore, while forming the chamfered portion, it is possible to improve the wet performance while suppressing deterioration of steering stability on a dry road surface. Further, it is possible to suppress uneven wear at the edge of the rib on the vehicle inner side.

好ましくは、前記面取り部は、車両装着姿勢でタイヤ赤道線よりも車両外側に位置する前記主溝及び前記周方向サイプに、少なくとも形成されている。 Preferably, the chamfered portion is formed at least in the main groove and the circumferential sipe located on the vehicle outer side than the tire equator line in the vehicle mounting posture.

本構成によれば、操舵時や旋回時等において接地圧が特に高くなりやすい車両外側のリブに対応する主溝及び周方向サイプに面取り部を形成することによって、本発明の効果が好適に発揮される。 According to this configuration, the chamfered portion is formed in the main groove and the circumferential sipe corresponding to the rib on the outside of the vehicle where the ground contact pressure is likely to be particularly high during steering or turning. To be done.

好ましくは、前記面取り部は、タイヤ幅方向における幅が、１ｍｍ以上３ｍｍ以下である。 Preferably, the chamfered portion has a width in the tire width direction of 1 mm or more and 3 mm or less.

本構成によれば、面取り部による上記効果を好適に発揮させながら、面取り部が過度に大きくなることが抑制される。面取り部の幅が１ｍｍより小さいと、ウェット性能の向上代が少なくなると共にリブの車両内側の縁部における偏摩耗の抑制効果が少なくなる。面取り部の幅が３ｍｍより大きいと、接地面積が減少するため、ドライ路面における操縦安定性が低下しやすい。 According to this configuration, the chamfered portion is prevented from becoming excessively large while the above effect of the chamfered portion is preferably exhibited. When the width of the chamfered portion is smaller than 1 mm, the margin for improving the wet performance is reduced and the effect of suppressing uneven wear at the vehicle inner edge portion of the rib is reduced. When the width of the chamfered portion is larger than 3 mm, the ground contact area is reduced, so that the steering stability on a dry road surface is likely to be deteriorated.

好ましくは、前記面取り部は、タイヤ径方向における深さが、当該面取り部が形成されている前記主溝又は前記周方向サイプの深さの１５％以上４０％以下である。 Preferably, the chamfered portion has a depth in the tire radial direction of 15% or more and 40% or less of the depth of the main groove or the circumferential sipe in which the chamfered portion is formed.

本構成によれば、面取り部による上記効果を好適に発揮させながら、面取り部が過度に大きくなることが抑制される。面取り部の深さが主溝又は周方向サイプの深さの１５％より浅いと、ウェット性能の向上代が少なくなると共にリブの車両内側の縁部における偏摩耗の抑制効果が少なくなる。面取り部の深さが４０％より深いと、接地面積が減少しやすいため、ドライ路面における操縦安定性が低下しやすい。 According to this configuration, the chamfered portion is prevented from becoming excessively large while the above effect of the chamfered portion is preferably exhibited. If the depth of the chamfered portion is shallower than 15% of the depth of the main groove or the circumferential sipe, the margin for improving the wet performance is reduced and the effect of suppressing uneven wear at the vehicle inner edge portion is reduced. When the depth of the chamfered portion is more than 40%, the ground contact area is likely to be reduced, so that the steering stability on dry road surface is likely to be reduced.

好ましくは、前記周方向サイプには、残余の部分に比して深さが浅い、嵩上げ部が形成されている。 Preferably, the circumferential sipe is provided with a raised portion having a depth smaller than that of the remaining portion.

本構成によれば、周方向サイプによってタイヤ幅方向に区画されたリブが、嵩上げ部によってタイヤ幅方向に連結されるので、リブ剛性の低下が抑制される。 According to this configuration, the ribs partitioned in the tire width direction by the circumferential sipes are connected in the tire width direction by the raised portion, so that the reduction in rib rigidity is suppressed.

好ましくは、前記リブには、タイヤ幅方向に延びており、前記周方向サイプに連通する横スリットが形成されており、
前記嵩上げ部は、前記周方向サイプと前記横スリットとの交差部を挟んだ、タイヤ周方向の両側に形成されている。 Preferably, the rib extends in the tire width direction, a lateral slit communicating with the circumferential sipe is formed,
The raised portions are formed on both sides in the tire circumferential direction, sandwiching the intersection of the circumferential sipes and the lateral slits.

本構成によれば、周方向サイプによりタイヤ幅方向に区画されたリブの一方側部分のうち、さらに横スリットによりタイヤ周方向に区画された部分が、嵩上げ部によって、周方向サイプを挟んでタイヤ幅方向に対向する、リブの他方側部分に連結されるので、リブ剛性の低下が抑制される。 According to this configuration, among the one side portions of the rib partitioned in the tire width direction by the circumferential sipe, the part further partitioned in the tire circumferential direction by the lateral slits is the tire with the circumferential sipe sandwiched by the raised portion. Since it is connected to the other side portion of the rib facing in the width direction, the reduction in rib rigidity is suppressed.

好ましくは、前記周方向サイプと前記横スリットとによってタイヤ周方向の両側に区画された角部のうち、鋭角側の角部に形成された前記嵩上げ部は、溝底に向かってタイヤ周方向に幅広に形成されている。 Preferably, among the corners defined by the circumferential sipe and the lateral slits on both sides in the tire circumferential direction, the raised portion formed at the corner on the acute angle side is in the tire circumferential direction toward the groove bottom. It is formed wide.

本構成によれば、周方向サイプと横スリットとによってタイヤ周方向の両側に区画された角部のうち、相対的に剛性が低い鋭角側の角部が、溝底に向かってタイヤ周方向に幅広に形成された嵩上げ部によってタイヤ幅方向に連結されているので、リブ剛性の低下がより好適に抑制される。 According to this configuration, among the corners partitioned by the circumferential sipe and the lateral slits on both sides in the tire circumferential direction, the corners on the acute angle side, which have relatively low rigidity, move in the tire circumferential direction toward the groove bottom. Since the tires are connected in the tire width direction by the widened raised portions, the reduction in rib rigidity is suppressed more preferably.

好ましくは、前記リブには、タイヤ幅方向に延びており、前記周方向サイプに連通する幅方向サイプが形成されており、
前記嵩上げ部は、前記周方向サイプと前記幅方向サイプとよってタイヤ周方向に区画される角部のうち鋭角側の角部に接続されている。 Preferably, the rib extends in the tire width direction, a width direction sipe communicating with the circumferential direction sipe is formed,
The raised portion is connected to an acute-angled corner of the corners defined by the circumferential sipe and the widthwise sipe in the tire circumferential direction.

本構成によれば、周方向サイプによりタイヤ幅方向に区画されたリブの一方側部分のうち、さらに幅方向サイプによってタイヤ周方向に区画された角部であって相対的に剛性が低い鋭角側の角部が、嵩上げ部によって、周方向サイプを挟んでタイヤ幅方向に対向する、リブの他方側部分に連結されるので、リブ剛性の低下が抑制される。 According to this configuration, among the one side portions of the rib divided in the tire width direction by the circumferential sipe, the corner portion further divided in the tire circumferential direction by the width sipe, which is the acute angle side having relatively low rigidity. Since the corner portions of the ribs are connected to the other side portions of the ribs, which face each other in the tire width direction with the circumferential sipe in between, by the raised portion, reduction in rib rigidity is suppressed.

好ましくは、前記鋭角側の角部に形成された嵩上げ部は、溝底に向かってタイヤ周方向に幅広に形成されている。 Preferably, the raised portion formed at the corner portion on the acute angle side is formed wide in the tire circumferential direction toward the groove bottom.

本構成によれば、周方向サイプと幅方向サイプとによってタイヤ周方向の両側に区画された角部のうち、相対的に剛性が低い鋭角側の角部が、溝底に向かってタイヤ周方向に幅広に形成された嵩上げ部によってタイヤ幅方向に連結されているので、リブ剛性の低下がより好適に抑制される。 According to this configuration, among the corners partitioned by the circumferential sipe and the widthwise sipe on both sides in the tire circumferential direction, the corners on the acute angle side, which have relatively low rigidity, are directed toward the groove bottom in the tire circumferential direction. Since the tires are connected to each other in the tire width direction by the widened raised portion, the reduction in rib rigidity can be suppressed more preferably.

本発明によれば、リブパターンに形成された空気入りタイヤにおいて、ウェット性能を向上させながら、ドライ路面における操縦安定性の低下を抑制できる。 According to the present invention, in a pneumatic tire formed in a rib pattern, it is possible to suppress deterioration of steering stability on a dry road surface while improving wet performance.

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の部分展開図。The partial expansion view of the tread part of the pneumatic tire concerning one embodiment of the present invention. 図１のII−II線に沿った断面図。Sectional drawing which followed the II-II line of FIG. 図１のIII−III線に沿った断面図。Sectional drawing which followed the III-III line of FIG.

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that the following description is merely an example in essence, and is not intended to limit the present invention, its application, or its application. Also, the drawings are schematic, and the ratios of the respective dimensions are different from the actual ones.

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部２の部分展開図である。図１において、空気入りタイヤ１は、タイヤ幅方向ＴＷにおけるＴＷ１側（図１において下側）が、車両装着姿勢で車両外側に位置し、ＴＷ２側（図１において上側）が車両装着姿勢で車両内側に位置するように構成されている。また、タイヤ周方向ＴＣのうち、図１において左側をＴＣ１側とし、右側をＴＣ２側として、以下説明する。 FIG. 1 is a partial development view of a tread portion 2 of a pneumatic tire 1 according to an embodiment of the present invention. 1, in the pneumatic tire 1, the TW1 side (lower side in FIG. 1) in the tire width direction TW is located outside the vehicle in the vehicle mounting posture, and the TW2 side (upper side in FIG. 1) is the vehicle mounting posture in the vehicle. It is configured to be located inside. Further, in the tire circumferential direction TC, the left side in FIG. 1 is the TC1 side and the right side is the TC2 side in the following description.

（トレッド部の全体構成）
トレッド部２には、タイヤ周方向に直線状に延びる複数の主溝１０が形成されている。トレッド部２は、複数の主溝１０によって、タイヤ周方向に直線状に延びる複数のリブ２０に区画された、所謂リブパターンに形成されている。 (Overall structure of tread part)
A plurality of main grooves 10 extending linearly in the tire circumferential direction are formed in the tread portion 2. The tread portion 2 is formed in a so-called rib pattern that is divided into a plurality of ribs 20 that linearly extend in the tire circumferential direction by a plurality of main grooves 10.

複数の主溝１０には、外側センター主溝１１、内側センター主溝１２、外側ショルダー主溝１３、及び内側ショルダー主溝１４が含まれている。複数のリブ２０には、センターリブ２１、外側メディエイトリブ２２、内側メディエイトリブ２３、外側ショルダーリブ２４、及び内側ショルダーリブ２５が含まれている。 The plurality of main grooves 10 include an outer center main groove 11, an inner center main groove 12, an outer shoulder main groove 13, and an inner shoulder main groove 14. The plurality of ribs 20 include a center rib 21, an outer mediator rib 22, an inner mediator rib 23, an outer shoulder rib 24, and an inner shoulder rib 25.

外側センター主溝１１及び内側センター主溝１２は、タイヤ赤道線ＣＬを挟んだ両側に形成されており、タイヤ幅方向ＴＷ１側に外側センター主溝１１が位置しており、タイヤ幅方向ＴＷ２側に内側センター主溝１２が位置している。外側ショルダー主溝１３は、外側センター主溝１１のタイヤ幅方向ＴＷ１側に位置している。内側ショルダー主溝１４は、内側センター主溝１２のタイヤ幅方向ＴＷ２側に位置している。 The outer center main groove 11 and the inner center main groove 12 are formed on both sides of the tire equatorial line CL, and the outer center main groove 11 is located on the tire width direction TW1 side and on the tire width direction TW2 side. The inner center main groove 12 is located. The outer shoulder main groove 13 is located on the tire width direction TW1 side of the outer center main groove 11. The inner shoulder main groove 14 is located on the tire width direction TW2 side of the inner center main groove 12.

一対の外側センター主溝１１及び内側主溝１２の間にセンターリブ２１が区画されている。外側センター主溝１１及び外側ショルダー主溝１３の間に外側メディエイトリブ２２が区画されている。内側センター主溝１２及び内側ショルダー主溝１４の間に内側メディエイトリブ２３が区画されている。外側ショルダー主溝１３のタイヤ幅方向ＴＷ１側に外側ショルダーリブ２４が区画されている。内側ショルダー主溝１４のタイヤ幅方向ＴＷ２側に内側ショルダーリブ２５が区画されている。 A center rib 21 is defined between the pair of outer center main groove 11 and inner main groove 12. An outer mediation rib 22 is defined between the outer center main groove 11 and the outer shoulder main groove 13. An inner mediate rib 23 is defined between the inner center main groove 12 and the inner shoulder main groove 14. The outer shoulder ribs 24 are defined on the tire width direction TW1 side of the outer shoulder main grooves 13. An inner shoulder rib 25 is defined on the tire width direction TW2 side of the inner shoulder main groove 14.

外側メディエイトリブ２２及び外側ショルダーリブ２４には、タイヤ周方向に直線状に延びる、周方向サイプ３０がそれぞれ形成されている。周方向サイプ３０には、外側メディエイトリブ２２に形成されたメディエイト周方向サイプ３１と、外側ショルダーリブ２４に形成されたショルダー周方向サイプ３２とが含まれている。 The outer mediate rib 22 and the outer shoulder rib 24 are each formed with a circumferential sipe 30 that linearly extends in the tire circumferential direction. The circumferential sipe 30 includes a mediate circumferential sipe 31 formed on the outer mediate rib 22 and a shoulder circumferential sipe 32 formed on the outer shoulder rib 24.

外側メディエイトリブ２２は、メディエイト周方向サイプ３１によって、タイヤ幅方向ＴＷ１側に位置するメディエイトリブ第１部分２２ａと、タイヤ幅方向ＴＷ２側に位置するメディエイトリブ第２部分２２ｂとに区画されている。 The outer mediative rib 22 is divided by the mediate circumferential direction sipe 31 into a mediative first portion 22a located on the tire width direction TW1 side and a mediative second portion 22b located on the tire width direction TW2 side. Has been done.

同様に、外側ショルダーリブ２４は、ショルダー周方向サイプ３２によって、タイヤ幅方向ＴＷ１側に位置するショルダーリブ第１部分２４ａと、タイヤ幅方向ＴＷ２側に位置するショルダーリブ第２部分２４ｂとに区画されている。 Similarly, the outer shoulder rib 24 is divided by the shoulder circumferential sipe 32 into a shoulder rib first portion 24a located on the tire width direction TW1 side and a shoulder rib second portion 24b located on the tire width direction TW2 side. ing.

（外側ショルダーリブ）
外側ショルダーリブ２４には、複数のラグ溝５４及び複数のショルダー幅方向サイプ５０が形成されている。 (Outer shoulder rib)
The outer shoulder ribs 24 are formed with a plurality of lug grooves 54 and a plurality of shoulder width direction sipes 50.

複数のラグ溝５４は、タイヤ幅方向ＴＷに延びており、タイヤ周方向ＴＣに互いに間隔を空けて形成されている。ラグ溝５４は、外側ショルダーリブ２４のタイヤ幅方向ＴＷ１側の端部に開口した外端部５４ａから、タイヤ幅方向ＴＷ２側に延び、外側ショルダーリブ２４内に位置する内端部５４ｂで終端している。 The plurality of lug grooves 54 extend in the tire width direction TW and are formed at intervals in the tire circumferential direction TC. The lug groove 54 extends from the outer end portion 54 a opened at the end portion of the outer side shoulder rib 24 on the tire width direction TW 1 side to the tire width direction TW 2 side and terminates at the inner end portion 54 b located inside the outer side shoulder rib 24. ing.

複数のショルダー幅方向サイプ５０には、タイヤ幅方向ＴＷ２に向かってタイヤ周方向ＴＣ１側に傾斜した方向に延びる、第１〜第３ショルダー幅方向サイプ５１〜５３が含まれている。 The plurality of shoulder width direction sipes 50 include first to third shoulder width direction sipes 51 to 53 extending in a direction inclined toward the tire circumferential direction TC1 toward the tire width direction TW2.

第１ショルダー幅方向サイプ５１は、ラグ溝５４の内端部５４ｂと外側ショルダー主溝１３とをタイヤ幅方向ＴＷに連通している。第２ショルダー幅方向サイプ５２は、ラグ溝５４の内端部５４ｂとショルダー周方向サイプ３２とを連通している。第３ショルダー幅方向サイプ５３は、第２ショルダー幅方向サイプ５２の延長線上に沿って概ね位置しておりショルダー周方向サイプ３２に対してタイヤ幅方向ＴＷ２側に間隔を空けた位置からタイヤ幅方向ＴＷ２側に延び、外側ショルダー主溝１３に連通している。 The first shoulder width direction sipe 51 communicates the inner end portion 54b of the lug groove 54 with the outer shoulder main groove 13 in the tire width direction TW. The second shoulder width direction sipe 52 communicates the inner end portion 54 b of the lug groove 54 and the shoulder circumferential direction sipe 32. The third shoulder width direction sipe 53 is generally positioned along an extension of the second shoulder width direction sipe 52, and is located in the tire width direction from a position spaced from the shoulder circumferential direction sipe 32 on the tire width direction TW2 side. It extends toward the TW 2 side and communicates with the outer shoulder main groove 13.

第１ショルダー幅方向サイプ５１と、第２及び第３ショルダー幅方向サイプ５２，５３とは、タイヤ周方向ＴＣに交互に形成されている。 The first shoulder width direction sipes 51 and the second and third shoulder width direction sipes 52, 53 are alternately formed in the tire circumferential direction TC.

（外側メディエイトリブ）
外側メディエイトリブ２２には、複数のメディエイト幅方向サイプ７０が形成されている。複数のメディエイト幅方向サイプ７０には、タイヤ幅方向ＴＷ２に向かってタイヤ周方向ＴＣ１側に傾斜した方向に延びる、第１〜第４メディエイト幅方向サイプ７１〜７４が含まれている。 (Outside Mediate Rive)
A plurality of mediate width direction sipes 70 are formed on the outer mediate rib 22. The plurality of mediate widthwise sipes 70 include first to fourth mediate widthwise sipes 71 to 74 extending in a direction inclined toward the tire circumferential direction TC1 toward the tire width direction TW2.

第１及び第２メディエイト幅方向サイプ７１，７２は、第１ショルダー幅方向サイプ５１の延長線上に沿って概ね位置している。第３及び第４メディエイト幅方向サイプ７３，７４は、第２及び第３ショルダー幅方向サイプ５２，５３の延長線上に沿って概ね位置している。 The first and second mediate widthwise sipes 71, 72 are generally positioned along an extension of the first shoulder widthwise sipes 51. The third and fourth mediate widthwise sipes 73, 74 are generally positioned along the extension lines of the second and third shoulder widthwise sipes 52, 53.

第１メディエイト幅方向サイプ７１は、メディエイトリブ第１部分２２ａのうち、外側ショルダー主溝１３に対してタイヤ幅方向ＴＷ２側に間隔を空けた位置からタイヤ幅方向ＴＷ２側に延び、メディエイト周方向サイプ３１に連通している。第２メディエイト幅方向サイプ７２は、メディエイトリブ第２部分２２ｂのうち、メディエイト周方向サイプ３１に対してタイヤ幅方向ＴＷ２側に間隔を空けた位置からタイヤ幅方向ＴＷ２側に延び、外側センター主溝１１に連通している。 The first mediate width direction sipe 71 extends to the tire width direction TW2 side from a position of the mediate rib first portion 22a spaced from the outer shoulder main groove 13 on the tire width direction TW2 side, It communicates with the circumferential sipe 31. The second mediate width direction sipe 72 extends to the tire width direction TW2 side from a position spaced apart from the mediate circumferential direction sipe 31 on the tire width direction TW2 side in the mediate rib second portion 22b, and extends outward. It communicates with the center main groove 11.

第１及び第２メディエイト幅方向サイプ７１，７２は、延在方向における略中央部からタイヤ周方向ＴＣ１側に屈曲して延びる屈曲部７１ａ，７２ａを有している。 The first and second mediate width direction sipes 71, 72 have bent portions 71a, 72a that are bent and extend from a substantially central portion in the extending direction toward the tire circumferential direction TC1 side.

第３メディエイト幅方向サイプ７３は、メディエイトリブ第１部分２２ａのうち、外側ショルダー主溝１３に対してタイヤ幅方向ＴＷ２側に間隔を空けた位置からタイヤ幅方向ＴＷ２側に延び、メディエイト周方向サイプ３１に連通している。第３メディエイト幅方向サイプ７３は、第１メディエイト幅方向サイプ７１よりもタイヤ幅方向ＴＷに短い。 The third mediate width direction sipe 73 extends to the tire width direction TW2 side from a position of the mediate rib first portion 22a spaced from the outer shoulder main groove 13 on the tire width direction TW2 side, It communicates with the circumferential sipe 31. The third mediate width direction sipe 73 is shorter in the tire width direction TW than the first mediate width direction sipe 71.

第４メディエイト幅方向サイプ７４は、メディエイトリブ第２部分２２ｂのうち、メディエイト周方向サイプ３１に対してタイヤ幅方向ＴＷ２側に間隔を空けた位置からタイヤ幅方向ＴＷ２側に延び、外側センター主溝１１に連通している。第４メディエイト幅方向サイプ７４は、第２メディエイト幅方向サイプ７２よりもタイヤ幅方向ＴＷに短い。 The fourth mediate width direction sipe 74 extends to the tire width direction TW2 side from a position of the mediate rib second portion 22b spaced from the mediate circumferential direction sipe 31 on the tire width direction TW2 side, and extends outward. It communicates with the center main groove 11. The fourth mediate widthwise sipe 74 is shorter in the tire width direction TW than the second mediate widthwise sipe 72.

（センターリブ）
センターリブ２１には、複数のセンター幅方向サイプ７７が形成されている。複数のセンター幅方向サイプ７７は、タイヤ周方向ＴＣに互いに間隔を空けて形成されている。センター幅方向サイプ７７は、外側センター主溝１１に連通した一端部から、タイヤ幅方向ＴＷ２側に向かってタイヤ周方向ＴＣ１側に傾斜した方向に延びて、センターリブ２１内で終端している。複数のセンター幅方向サイプ７７は、第１及び第２メディエイト幅方向サイプ７１，７２の延長線上に沿って概ね位置している。 (Center rib)
A plurality of center width direction sipes 77 are formed on the center rib 21. The center width direction sipes 77 are formed at intervals in the tire circumferential direction TC. The center width direction sipe 77 extends from one end communicating with the outer center main groove 11 in a direction inclined toward the tire circumferential direction TC1 side toward the tire width direction TW2 side, and terminates in the center rib 21. The plurality of center width direction sipes 77 are generally located along the extension lines of the first and second mediate width direction sipes 71, 72.

（周方向面取り部）
図２は、図１のII−II線に沿った断面図であり、第１ショルダー幅方向サイプ５１、および、第１及び第２メディエイト幅方向サイプ７１，７２を通る、トレッド部２の断面を示している。 (Chamfer in the circumferential direction)
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 1, and shows a cross section of the tread portion 2 passing through the first shoulder width direction sipe 51 and the first and second mediate width direction sipes 71, 72. Is shown.

図２に示すように、外側センター主溝１１、外側ショルダー主溝１３、メディエイト周方向サイプ３１、及びショルダー周方向サイプ３２それぞれの、接地面側の口元部に位置するタイヤ周方向ＴＣに延びる両縁部のうち車両装着状態で車両外側（すなわちタイヤ幅方向ＴＷ１側）に位置する縁部には、タイヤ周方向ＴＣに延びる周方向面取り部４０が形成されている。 As shown in FIG. 2, each of the outer center main groove 11, the outer shoulder main groove 13, the mediate circumferential direction sipe 31, and the shoulder circumferential direction sipe 32 extends in the tire circumferential direction TC located at the mouth portion on the ground contact surface side. A circumferential chamfered portion 40 extending in the tire circumferential direction TC is formed at an edge of both edges located outside the vehicle (that is, on the tire width direction TW1 side) in the vehicle mounted state.

周方向面取り部４０は、リブ２０の接地面から主溝１０又は周方向サイプ３０の溝側面にかけて、タイヤ幅方向ＴＷ２側に向かってタイヤ径方向内側に直線状に傾斜している。 The circumferential chamfer 40 is linearly inclined inward in the tire radial direction toward the tire width direction TW2 side from the ground contact surface of the rib 20 to the groove side surface of the main groove 10 or the circumferential sipe 30.

周方向面取り部４０は、タイヤ幅方向ＴＷにおける幅Ｗ１が、１ｍｍ以上３ｍｍ以下に形成されている。また、周方向面取り部４０の深さＤ１は、当該周方向面取り部４０が形成された主溝１０又は周方向サイプ３０の溝深さＤ０の１５％以上４０％以下に設定されている。 The circumferential chamfer 40 has a width W1 in the tire width direction TW of 1 mm or more and 3 mm or less. Further, the depth D1 of the circumferential chamfer 40 is set to be 15% or more and 40% or less of the groove depth D0 of the main groove 10 or the circumferential sipe 30 in which the circumferential chamfer 40 is formed.

周方向面取り部４０には、外側センター主溝１１に形成された第１周方向面取り部４１と、外側ショルダー主溝１３に形成された第２周方向面取り部４２と、内側ショルダー主溝１４に形成された第３周方向面取り部４３（図１参照）と、メディエイト周方向サイプ３１に形成された第４周方向面取り部４４と、ショルダー周方向サイプ３２に形成された第５周方向面取り部４５とが含まれている。 The circumferential chamfer 40 includes a first circumferential chamfer 41 formed in the outer center main groove 11, a second circumferential chamfer 42 formed in the outer shoulder main groove 13, and an inner shoulder main groove 14. The third circumferential chamfer 43 (see FIG. 1) formed, the fourth circumferential chamfer 44 formed on the mediate circumferential sipe 31, and the fifth circumferential chamfer formed on the shoulder circumferential sipe 32. And part 45.

具体的に、外側メディエイトリブ２２には、外側センター主溝１１、外側ショルダー主溝１３、及びメディエイト周方向サイプ３１によって区画されたタイヤ周方向ＴＣに延びる縁部のうち、車両装着姿勢で車両内側（すなわちタイヤ幅方向ＴＷ２側）となる縁部に第１及び第４周方向面取り部４１，４４が形成されている。 Specifically, the outer mediate rib 22 has, in the vehicle mounting posture, one of the outer center main groove 11, the outer shoulder main groove 13, and the edge portion which is defined by the mediate circumferential direction sipe 31 and extends in the tire circumferential direction TC. First and fourth circumferential chamfered portions 41, 44 are formed at the edge portion on the vehicle inner side (that is, the tire width direction TW2 side).

同様に、外側ショルダーリブ２４には、外側ショルダー主溝１３及びショルダー周方向サイプ３２によって区画されたタイヤ周方向ＴＣに延びる縁部のうち、車両装着姿勢で車両内側（すなわちタイヤ幅方向ＴＷ２側）となる縁部に第２及び第５周方向面取り部４２，４５が形成されている。 Similarly, in the outer shoulder rib 24, among the edge portions which are defined by the outer shoulder main groove 13 and the shoulder circumferential sipe 32 and extend in the tire circumferential direction TC, the vehicle inner side (that is, the tire width direction TW2 side) in the vehicle mounting posture. The second and fifth circumferential chamfers 42 and 45 are formed at the edge portions of the edges.

また、図１に示すように、内側メディエイトリブ２３には、内側センター主溝１２及び内側ショルダー主溝１４によって区画されたタイヤ周方向ＴＣに延びる縁部のうち、車両装着姿勢で車両内側（すなわちタイヤ幅方向ＴＷ２側）となる縁部に第３周方向面取り部４３が形成されている。 In addition, as shown in FIG. 1, the inner mediate rib 23 has an edge portion extending in the tire circumferential direction TC, which is defined by the inner center main groove 12 and the inner shoulder main groove 14, inside the vehicle in a vehicle mounted posture ( That is, the third circumferential chamfered portion 43 is formed at the edge portion on the tire width direction TW2 side).

一方、外側センター主溝１１、外側ショルダー主溝１３、内側ショルダー主溝１４、メディエイト周方向サイプ３１、及びショルダー周方向サイプ３２それぞれの、接地面側の口元部に位置するタイヤ周方向に延びる両縁部のうち車両装着状態で車両内側に位置する縁部には、面取り部が形成されていない。すなわち、これらの車両内側に位置する縁部は、リブ２０の接地面と主溝１０又は周方向サイプ３０の溝側面とが略直角に交差する角部として構成されている。 On the other hand, each of the outer center main groove 11, the outer shoulder main groove 13, the inner shoulder main groove 14, the mediate circumferential direction sipe 31, and the shoulder circumferential direction sipe 32 extends in the tire circumferential direction located at the mouth portion on the ground contact surface side. A chamfered portion is not formed at an edge of the both edges located inside the vehicle when the vehicle is mounted. That is, these edge portions located inside the vehicle are configured as corner portions where the ground contact surface of the rib 20 and the groove side surface of the main groove 10 or the circumferential sipe 30 intersect at a substantially right angle.

（幅方向面取り部）
図１及び図２に示すように、第１ショルダー幅方向サイプ５１、第１及び第２メディエイト幅方向サイプ７１，７２、及びセンター幅方向サイプ７７それぞれの、接地面側の口元部に位置するタイヤ幅方向ＴＷに延びる両縁部のうちタイヤ周方向ＴＣにおける一方側に位置する縁部には、タイヤ幅方向ＴＷに延びる幅方向面取り部６０が形成されている。 (Width direction chamfer)
As shown in FIGS. 1 and 2, the first shoulder width direction sipe 51, the first and second mediate width direction sipe 71, 72, and the center width direction sipe 77 are located at the mouth portion on the ground contact surface side. A width direction chamfered portion 60 extending in the tire width direction TW is formed at an edge portion located on one side in the tire circumferential direction TC of both edge portions extending in the tire width direction TW.

幅方向面取り部６０は、リブ２０の接地面から幅方向サイプ５０，７０，７７の溝壁面にかけて、タイヤ周方向ＴＣにおいて当該幅方向サイプ５０，７０，７７に向かってタイヤ径方向内側に直線状に傾斜している。 The widthwise chamfered portion 60 extends linearly inward in the tire radial direction from the ground contact surface of the rib 20 to the groove wall surfaces of the widthwise sipes 50, 70, 77 in the tire circumferential direction TC toward the widthwise sipes 50, 70, 77. Is inclined to.

幅方向面取り部６０には、第１ショルダー幅方向サイプ５１に形成された第１幅方向面取り部６１と、第１及び第２メディエイト幅方向サイプ７１，７２それぞれに形成された第２及び第３幅方向面取り部６２，６３と、センター幅方向サイプ７７に形成された第４幅方向面取り部６４とが含まれている。 The width-direction chamfered portion 60 includes a first width-direction chamfered portion 61 formed on the first shoulder width-direction sipe 51, and a second width and a second width formed on the first and second mediate width-direction sipes 71, 72, respectively. The third width direction chamfered portions 62 and 63 and the fourth width direction chamfered portion 64 formed in the center width direction sipe 77 are included.

図１に示すように、外側ショルダーリブ２４には、第１ショルダー幅方向サイプ５１によってタイヤ周方向ＴＣの両側に区画された縁部のうちタイヤ周方向ＴＣ２側に位置する縁部に、第１幅方向面取り部６１が形成されている。第１幅方向面取り部６１は、第１ショルダー幅方向サイプ５１のうち、タイヤ幅方向ＴＷの途中からタイヤ幅方向ＴＷ２側に延び、ショルダー周方向サイプ３２を横断して外側ショルダー主溝１３に至っている。第１幅方向面取り部６１は、面取りの大きさ（幅及び深さ）が、タイヤ幅方向ＴＷ２側に向かって徐々に増大している。 As shown in FIG. 1, the outer shoulder rib 24 has a first shoulder width direction sipe 51, which is located on the tire circumferential direction TC2 side among the edge portions partitioned on both sides in the tire circumferential direction TC. A width direction chamfered portion 61 is formed. The first width-direction chamfered portion 61 extends from the middle of the tire width direction TW to the tire width direction TW2 side in the first shoulder width direction sipe 51, crosses the shoulder circumferential direction sipe 32, and reaches the outer shoulder main groove 13. There is. The chamfered size (width and depth) of the first widthwise chamfered portion 61 gradually increases toward the tire width direction TW2 side.

外側メディエイトリブ２２には、第１及び第２メディエイト幅方向サイプ７１，７２によってタイヤ周方向ＴＣの両側に区画された縁部のうちタイヤ周方向ＴＣ２側に位置する縁部に、第２及び第３幅方向面取り部６２，６３がそれぞれ形成されている。第２及び第３幅方向面取り部６２，６３は、第１及び第２メディエイト幅方向サイプ７１，７２の屈曲部７１ａ，７２ａに対応して形成されており、タイヤ幅方向ＴＷ２側に向かって面取りの大きさが徐々に増大している。 The outer mediate rib 22 has a second edge portion located on the tire circumferential direction TC2 side of the edge portions divided on both sides in the tire circumferential direction TC by the first and second mediate widthwise sipes 71, 72. And third width direction chamfers 62 and 63 are formed, respectively. The second and third widthwise chamfered portions 62, 63 are formed corresponding to the bent portions 71a, 72a of the first and second mediate widthwise sipes 71, 72, respectively, and face toward the tire width direction TW2 side. The chamfer size is gradually increasing.

センターリブ２１には、センター幅方向サイプ７７によってタイヤ周方向の両側に区画された縁部のうちタイヤ周方向ＴＣ１側に位置する縁部に、第４幅方向面取り部６４が形成されている。第４幅方向面取り部６４は、外側センター主溝１１からタイヤ赤道線ＣＬにかけて形成されており、タイヤ幅方向ＴＷ２に向かって面取りの大きさが徐々に減少している。 In the center rib 21, a fourth widthwise chamfered portion 64 is formed at an edge portion located on the tire circumferential direction TC1 side among the edge portions partitioned by the center widthwise sipe 77 on both sides in the tire circumferential direction. The fourth width-direction chamfered portion 64 is formed from the outer center main groove 11 to the tire equator line CL, and the chamfer size gradually decreases in the tire width direction TW2.

幅方向面取り部６０を形成することによって、幅方向サイプ５０，７０，７７の溝幅が増大するようになっている。幅方向サイプ５０，７０，７７と幅方向面取り部６０とによって、タイヤ幅方向に延びる横スリット９０が構成されている。 By forming the width direction chamfer 60, the groove width of the width direction sipes 50, 70, 77 is increased. The widthwise sipes 50, 70, 77 and the widthwise chamfered portion 60 form a lateral slit 90 extending in the tire widthwise direction.

具体的には、センター幅方向サイプ７７と第４幅方向面取り部６４とによって第１横スリット９１が構成されている。第１メディエイト幅方向サイプ７１と第２幅方向面取り部６２とによって第２横スリット９２が構成されている。第２メディエイト幅方向サイプ７２と第３幅方向面取り部６３とによって第３横スリット９３が構成されている。第１ショルダー幅方向サイプ５１と第１幅方向面取り部６１とによって第４横スリット９４が構成されている。 Specifically, the center width direction sipe 77 and the fourth width direction chamfer 64 configure a first lateral slit 91. The first lateral width sipe 71 and the second lateral chamfer 62 form a second lateral slit 92. The second mediate width direction sipe 72 and the third width direction chamfer 63 form a third lateral slit 93. The first shoulder width direction sipe 51 and the first width direction chamfered portion 61 form a fourth lateral slit 94.

（周方向サイプの嵩上げ部）
図３は、メディエイト周方向サイプ３１に沿ったトレッド部２の断面図であり、メディエイト周方向サイプ３１のうち、第２横スリット９２及び第３メディエイト幅方向サイプ７３が連通している部分の断面を示している。 (Pump portion of circumferential sipes)
FIG. 3 is a cross-sectional view of the tread portion 2 along the mediate circumferential direction sipe 31, in which the second lateral slits 92 and the third mediate width direction sipe 73 communicate with each other. The cross section of a part is shown.

図３に示すように、メディエイト周方向サイプ３１には、溝底から***しており、残余の部分に比して溝深さが浅くなるように嵩上げされた複数の嵩上げ部８０が形成されている。嵩上げ部８０は、外側メディエイトリブ２２のうち、メディエイト周方向サイプ３１によってタイヤ幅方向ＴＷに区画された部分をタイヤ幅方向ＴＷに連結している。 As shown in FIG. 3, the mediate circumferential sipe 31 is provided with a plurality of raised portions 80 that are raised from the groove bottom and are raised so that the groove depth is shallower than the remaining portion. ing. The raised portion 80 connects, in the tire width direction TW, a portion of the outer mediate rib 22 divided by the mediate circumferential direction sipe 31 in the tire width direction TW.

嵩上げ部８０のタイヤ径方向における高さＨ１は、当該嵩上げ部８０が形成された部分の、メディエイト周方向サイプ３１の溝深さＤ０の１０％以上３０％以下に設定されている。 The height H1 of the raised portion 80 in the tire radial direction is set to 10% or more and 30% or less of the groove depth D0 of the mediate circumferential sipe 31 in the portion where the raised portion 80 is formed.

複数の嵩上げ部８０には、第２横スリット９２のタイヤ周方向ＴＣの両側の近傍に形成された第１及び第２嵩上げ部８１，８２と、第３メディエイト幅方向サイプ７３のタイヤ周方向ＴＣ２側の近傍に形成された第３嵩上げ部８３とが含まれている。第１〜第３嵩上げ部８１〜８３は、それぞれ第２横スリット９２又は第３メディエイト幅方向サイプ７３に対して、当該第１〜第３嵩上げ部８１〜８３が形成されたメディエイト周方向サイプ３１の溝深さＤ０の１０％以上３０％以下の長さタイヤ周方向ＴＣに離れた範囲内に形成されている。 In the plurality of raised portions 80, the first and second raised portions 81 and 82 formed in the vicinity of both sides of the second lateral slit 92 in the tire circumferential direction TC, and the tire circumferential direction of the third mediate widthwise sipe 73. The third raised portion 83 formed near the TC2 side is included. The first to third raised portions 81 to 83 are the mediate circumferential direction in which the first to third raised portions 81 to 83 are formed with respect to the second lateral slit 92 or the third mediate width direction sipe 73, respectively. A length of 10% or more and 30% or less of the groove depth D0 of the sipe 31 is formed within a range separated in the tire circumferential direction TC.

具体的には、第３メディエイト幅方向サイプ７３に比して溝幅が大きい第２横スリット９２との交差部には、このタイヤ周方向ＴＣの両側の近傍に第１及び第２嵩上げ部８１，８２がそれぞれ形成されている。一方、幅方向面取り部６０が形成されておらず、溝幅が相対的に小さい第３メディエイト幅方向サイプ７３との交差部には、このタイヤ周方向ＴＣの一方側の近傍にのみ第３嵩上げ部８３が形成されている。 Specifically, at the intersection with the second lateral slit 92 having a groove width larger than that of the third mediate width direction sipe 73, the first and second raised portions are provided near both sides in the tire circumferential direction TC. 81 and 82 are formed respectively. On the other hand, the width direction chamfered portion 60 is not formed, and at the intersection with the third mediate width direction sipe 73 having a relatively small groove width, the third portion is provided only near one side of the tire circumferential direction TC. A raised portion 83 is formed.

すなわち、相対的に溝幅が大きい第２横スリット９２によりタイヤ周方向ＴＣに分断されており剛性の低下代が相対的に大きい部分には、嵩上げ部８０がタイヤ周方向ＴＣの両側に形成されている。一方、相対的に溝幅が小さい第３メディエイト幅方向サイプ７３によりタイヤ周方向ＴＣに分断されており剛性の低下代が相対的に小さい部分には、嵩上げ部８０がタイヤ周方向ＴＣの一方側に形成されている。 That is, the raised portions 80 are formed on both sides in the tire circumferential direction TC in the portions that are divided in the tire circumferential direction TC by the second lateral slits 92 having a relatively large groove width and have a relatively large rigidity reduction margin. ing. On the other hand, in a portion where the third mediate widthwise sipe 73 having a relatively small groove width divides the tire in the tire circumferential direction TC and the reduction margin of the rigidity is relatively small, the raised portion 80 is provided in one of the tire circumferential direction TC. Formed on the side.

嵩上げ部８０を、第２横スリット９２又は第３メディエイト幅方向サイプ７３との交差部の近傍に設けることによって、外側メディエイトリブ２２のうち第２横スリット９２又は第３メディエイト幅方向サイプ７３によってタイヤ周方向ＴＣに分断され相対的に剛性が低下しやすい部分が、メディエイト周方向サイプ３１を挟んで対向するメディエイトリブ第２部分２２ｂに嵩上げ部８０によって連結される。これによって、外側メディエイトリブ２２を効果的に補強できる。 By providing the raised portion 80 in the vicinity of the intersection with the second lateral slit 92 or the third mediate widthwise sipe 73, the second lateral slit 92 or the third mediate widthwise sipe of the outer mediate rib 22 is provided. A portion that is divided by 73 in the tire circumferential direction TC and whose rigidity is relatively likely to decrease is connected to the mediate rib second portion 22b that faces the mediate circumferential sipe 31 by the raised portion 80. As a result, the outer mediative rib 22 can be effectively reinforced.

第１及び第３嵩上げ部８１，８３は、メディエイトリブ第１部分２２ａのうち第２横スリット９２又は第３メディエイト幅方向サイプ７３とメディエイト周方向サイプ３１とによって区画された角部のうち、鋭角側の角部に設けられている。第１及び第３嵩上げ部８１，８３は溝底に向かってタイヤ周方向ＴＣに幅広に構成されている。すなわち、溝底に向かって幅広に構成された第１及び第３嵩上げ部８１，８３により、相対的に剛性が低い鋭角側の角部が効果的に補強されている。 The first and third raised portions 81, 83 are the corners of the mediate rib first portion 22a which are defined by the second lateral slits 92 or the third mediate width direction sipe 73 and the mediate circumferential direction sipe 31. Of these, it is provided at the acute-angled corner. The first and third raised portions 81, 83 are configured to be wide in the tire circumferential direction TC toward the groove bottom. That is, the first and third raised portions 81, 83 that are configured to be wider toward the groove bottom effectively reinforce the corner portion on the acute angle side, which has relatively low rigidity.

一方、第２嵩上げ部８２は、メディエイトリブ第１部分２２ａのうち第３メディエイト幅方向サイプ７３とメディエイト周方向サイプ３１とによって区画された角部のうち、鈍角側の角部に設けられている。第２嵩上げ部８２は、タイヤ周方向ＴＣにおける長さＬ１がタイヤ径方向に一定とされた矩形状に構成されている。タイヤ周方向ＴＣにおいて、第２嵩上げ部８２は、先端部の長さＬ１が、第１及び第３嵩上げ部８１，８３の長さＬ２と略同一に設定されており、基端部が第１及び第３嵩上げ部８１，８３よりも短い。 On the other hand, the second raised portion 82 is provided at an obtuse-angled corner portion of the corner portion of the mediate rib first portion 22a which is defined by the third mediate widthwise sipe 73 and the mediate circumferential direction sipe 31. Has been. The second raised portion 82 has a rectangular shape in which the length L1 in the tire circumferential direction TC is constant in the tire radial direction. In the tire circumferential direction TC, the length L1 of the distal end portion of the second raised portion 82 is set to be substantially the same as the length L2 of the first and third raised portions 81, 83, and the base end portion is the first. And shorter than the third raised portions 81 and 83.

図示は省略するが、ショルダー周方向サイプ３２にも、ここに連通する、第４横スリット９４に対応した位置のタイヤ周方向ＴＣにおける両側と、第２ショルダー幅方向サイプ５２によりタイヤ周方向ＴＣ側に区画された角部のうち鋭角側となる角部とに対応して、嵩上げ部８０が形成されている。 Although illustration is omitted, the shoulder circumferential direction sipe 32 also communicates therewith on both sides in the tire circumferential direction TC at a position corresponding to the fourth lateral slit 94, and on the tire circumferential direction TC side by the second shoulder width direction sipe 52. The raised portion 80 is formed corresponding to the corner on the acute angle side among the corners divided into.

上記説明した空気入りタイヤ１によれば、次のような効果が得られる。 According to the pneumatic tire 1 described above, the following effects can be obtained.

（１）主溝１０及び周方向サイプ３０の口元に位置する両縁部のうち一方側にのみ周方向面取り部４０が形成されているので、両縁部に面取り部を形成する場合に比して、リブ２０の接地面積を確保しやすい。これによって、ドライ路面においては、周方向面取り部４０を形成したことによる操縦安定性の低下を抑制できる。また、ウェット路面においては、周方向面取り部４０によって、主溝１０及び周方向サイプ３０へ路面上の水分を導入させやすく且つ溝容積が増大するので、ウェット性能が向上する。 (1) Since the circumferential chamfered portion 40 is formed only on one side of the both edges located at the mouths of the main groove 10 and the circumferential sipe 30, compared to the case where chamfered portions are formed on both edges. Therefore, it is easy to secure the ground contact area of the rib 20. As a result, on the dry road surface, it is possible to suppress deterioration of steering stability due to the formation of the circumferential chamfered portion 40. Further, on a wet road surface, the circumferential chamfer 40 facilitates the introduction of moisture on the road surface into the main groove 10 and the circumferential sipe 30 and increases the groove volume, so that the wet performance is improved.

特に、車両前面視で空気入りタイヤがハの字状の姿勢となるようにキャンバー角度が付された場合、若しくは操舵時には、リブ２０には、車両内側の縁部に接地圧が集中しやすいが、該接地圧の集中しやすい縁部に対応する主溝１０及び周方向サイプ３０の車両外側の縁部に周方向面取り部４０が形成されている。これによって、リブ２０の車両内側の縁部における接地圧の集中が抑制されるので、当該縁部における偏摩耗が抑制される。 In particular, when the camber angle is set so that the pneumatic tire has a V-shape when viewed from the front of the vehicle, or when steering, the ground pressure tends to concentrate on the inside edge of the vehicle in the rib 20. A circumferential chamfer 40 is formed at the outer edge of the main groove 10 and the circumferential sipe 30 corresponding to the edge where the ground pressure is likely to concentrate. As a result, the concentration of the ground contact pressure at the edge portion of the rib 20 on the vehicle inner side is suppressed, so that uneven wear at the edge portion is suppressed.

したがって、周方向面取り部４０を形成しながら、ドライ路面における操縦安定性の悪化を抑制しつつ、ウェット性能を向上させることができる。さらに、リブ２０の車両内側の縁部における偏摩耗を抑制できる。 Therefore, it is possible to improve the wet performance while forming the circumferential chamfer 40 while suppressing the deterioration of the steering stability on the dry road surface. Further, it is possible to suppress uneven wear at the edge of the rib 20 on the inner side of the vehicle.

（２）周方向面取り部４０は、車両装着姿勢でタイヤ赤道線ＣＬよりも車両外側に位置する主溝１０及び周方向サイプ３０に、少なくとも形成されている。これによって、旋回時、操舵時等において接地圧が特に高くなりやすい車両外側のリブ２０に対応する主溝１０及び周方向サイプ３０に形成された周方向面取り部４０によって、上記効果が好適に発揮される。 (2) The circumferential chamfered portion 40 is formed at least in the main groove 10 and the circumferential sipe 30 located outside the tire equatorial line CL in the vehicle mounting posture. As a result, the above effect is preferably exhibited by the main groove 10 corresponding to the rib 20 on the outer side of the vehicle and the circumferential chamfered portion 40 formed on the circumferential sipe 30 in which the ground pressure is particularly likely to be high during turning or steering. To be done.

（３）周方向面取り部４０は、タイヤ幅方向ＴＷにおける幅Ｗ１が、１ｍｍ以上３ｍｍ以下であるので、周方向面取り部４０による上記効果を好適に発揮させながら、周方向面取り部４０が過度に大きくなることが抑制される。周方向面取り部４０の幅Ｗ１が１ｍｍより小さいと、ウェット性能の向上代が少なくなると共にリブ２０の車両内側の縁部における偏摩耗の抑制効果が少なくなる。周方向面取り部４０の幅Ｗ１が３ｍｍより大きいと、接地面積が減少するため、ドライ路面における操縦安定性が低下しやすい。 (3) In the circumferential chamfered portion 40, the width W1 in the tire width direction TW is 1 mm or more and 3 mm or less. Therefore, while the circumferential chamfered portion 40 preferably exerts the above-described effect, the circumferential chamfered portion 40 becomes excessive. It is suppressed from becoming large. When the width W1 of the circumferential chamfered portion 40 is smaller than 1 mm, the margin for improving the wet performance is reduced and the effect of suppressing uneven wear at the vehicle inner edge portion of the rib 20 is reduced. When the width W1 of the circumferential chamfered portion 40 is larger than 3 mm, the ground contact area is reduced, so that the steering stability on a dry road surface is likely to be deteriorated.

（４）周方向面取り部４０は、タイヤ径方向における深さＤ１が、当該周方向面取り部４０が形成されている主溝１０又は周方向サイプ３０の溝深さＤ０の１５％以上４０％以下であるので、周方向面取り部４０による上記効果を好適に発揮させながら、周方向面取り部４０が過度に大きくなることが抑制される。 (4) The circumferential chamfer 40 has a depth D1 in the tire radial direction of 15% or more and 40% or less of the groove depth D0 of the main groove 10 or the circumferential sipe 30 in which the circumferential chamfer 40 is formed. Therefore, the circumferential chamfered portion 40 is prevented from becoming excessively large while the above-mentioned effects of the circumferential chamfered portion 40 are suitably exhibited.

周方向面取り部４０の深さＤ１が主溝１０又は周方向サイプ３０の深さＤ０の１５％より浅いと、ウェット性能の向上代が少なくなると共にリブ２０の車両内側の縁部における偏摩耗の抑制効果が少なくなる。周方向面取り部４０の深さＤ１が主溝１０又は周方向サイプ３０の深さＤ０の４０％より深いと、接地面積が減少しやすいため、ドライ路面における操縦安定性が低下しやすい。 When the depth D1 of the circumferential chamfered portion 40 is shallower than 15% of the depth D0 of the main groove 10 or the circumferential sipe 30, the margin for improving wet performance is reduced and uneven wear of the rib 20 on the inner side of the vehicle is reduced. The suppression effect decreases. When the depth D1 of the circumferential chamfered portion 40 is deeper than 40% of the depth D0 of the main groove 10 or the circumferential sipe 30, the ground contact area is likely to be reduced, so that the steering stability on a dry road surface is likely to be reduced.

（５）周方向サイプ３０には、残余の部分に比して深さが浅い、嵩上げ部８０が形成されているので、周方向サイプ３０によってタイヤ幅方向ＴＷに区画されたリブ２０が、嵩上げ部８０によってタイヤ幅方向ＴＷに連結されるので、リブ剛性の低下が抑制される。 (5) Since the circumferential sipe 30 has the raised portion 80 having a shallower depth than the remaining portion, the ribs 20 partitioned by the circumferential sipe 30 in the tire width direction TW are raised. Since the portions 80 are connected in the tire width direction TW, the reduction in rib rigidity is suppressed.

（６）嵩上げ部８０は、周方向サイプ３０と横スリット９０との交差部を挟んだ、タイヤ周方向ＴＣの両側に形成されている。これによって、周方向サイプ３０によりタイヤ幅方向ＴＷに区画されたリブ２０のうち、さらに横スリット９０によりタイヤ周方向ＴＣに区画された部分が、嵩上げ部８０によりタイヤ幅方向ＴＷに連結されるので、リブ剛性の低下が抑制される。 (6) The raised portions 80 are formed on both sides in the tire circumferential direction TC, sandwiching the intersection of the circumferential sipes 30 and the lateral slits 90. As a result, of the ribs 20 partitioned in the tire width direction TW by the circumferential sipe 30, the portions further partitioned in the tire circumferential direction TC by the lateral slits 90 are connected by the raised portion 80 in the tire width direction TW. The reduction in rib rigidity is suppressed.

（７）周方向サイプ３０と横スリット９０とによってタイヤ周方向ＴＣの両側に区画された角部のうち、鋭角側の角部に形成された嵩上げ部８０は、溝底に向かってタイヤ周方向に幅広に形成されている。これによって、周方向サイプ３０と横スリット９０とによってタイヤ周方向ＴＣの両側に区画された角部のうち、相対的に剛性が低い鋭角側の角部が、溝底に向かってタイヤ周方向ＴＣに幅広に形成された嵩上げ部８０によってタイヤ幅方向ＴＷに連結されているので、リブ剛性の低下がより好適に抑制される。 (7) Of the corners defined by the circumferential sipe 30 and the lateral slits 90 on both sides in the tire circumferential direction TC, the raised portions 80 formed at the corners on the acute side have the tire circumferential direction toward the groove bottom. It is formed wide. As a result, among the corners partitioned by the circumferential sipe 30 and the lateral slits 90 on both sides in the tire circumferential direction TC, the corners on the acute angle side, which have relatively low rigidity, move toward the groove bottom toward the tire circumferential direction TC. Since it is connected in the tire width direction TW by the raised portion 80 formed to be wide, the decrease in rib rigidity is more preferably suppressed.

（８）嵩上げ部８０は、周方向サイプ３０と幅方向サイプ５０，７０とよってタイヤ周方向ＴＣに区画される角部のうち鋭角側の角部に接続されている。これによって、周方向サイプ３０によりタイヤ幅方向ＴＷに区画されたリブ２０の一方側部分のうち、さらに幅方向サイプ５０，７０によりタイヤ周方向ＴＣに区画された角部であって相対的に剛性が低い鋭角側の角部が、嵩上げ部８０により周方向サイプ３０を挟んでタイヤ幅方向に対向する他方側部分に連結されるので、リブ剛性の低下が抑制される。 (8) The raised portion 80 is connected to an acute-angled corner of the corners defined by the circumferential sipe 30 and the widthwise sipes 50 and 70 in the tire circumferential direction TC. As a result, the one side portion of the rib 20 partitioned by the circumferential sipe 30 in the tire width direction TW is a corner portion further partitioned by the width direction sipes 50, 70 in the tire circumferential direction TC, and is relatively rigid. Since the corner portion on the acute angle side having a low height is connected to the other side portion facing in the tire width direction with the circumferential sipe 30 sandwiched by the raised portion 80, reduction in rib rigidity is suppressed.

（９）鋭角側の角部に形成された嵩上げ部８０は、溝底に向かってタイヤ周方向に幅広に形成されている。これによって、周方向サイプ３０と幅方向サイプ５０，７０とによってタイヤ周方向ＴＣの両側に区画された角部のうち、相対的に剛性が低い鋭角側の角部が、溝底に向かってタイヤ周方向に幅広に形成された嵩上げ部８０によってタイヤ幅方向ＴＷに連結されているので、リブ剛性の低下がより好適に抑制される。 (9) The raised portion 80 formed at the corner portion on the acute angle side is formed wide in the tire circumferential direction toward the groove bottom. As a result, among the corners defined by the circumferential sipe 30 and the widthwise sipes 50, 70 on both sides in the tire circumferential direction TC, the corners on the acute angle side, which have relatively low rigidity, are directed toward the groove bottom. Since the raised portion 80 formed wide in the circumferential direction is connected in the tire width direction TW, the decrease in rib rigidity is more preferably suppressed.

上記実施形態では、周方向面取り部４０及び幅方向面取り部６０が直線状である場合を例にとって説明したが、これに限らない。周方向面取り部及び幅方向面取り部を円弧状、階段状等任意の形状を採用してもよい。 In the above embodiment, the case where the circumferential chamfered portion 40 and the widthwise chamfered portion 60 are linear has been described as an example, but the present invention is not limited to this. The circumferential chamfer and the width chamfer may have any shape such as an arc shape or a step shape.

なお、本発明は、上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 It should be noted that the present invention is not limited to the configurations described in the above embodiments, and various modifications can be made.

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
１０ 主溝
１１ 外側センター主溝
１２ 内側センター主溝
１３ 外側ショルダー主溝
１４ 内側ショルダー主溝
２０ リブ
２１ センターリブ
２２ 外側メディエイトリブ
２３ 内側メディエイトリブ
２４ 外側ショルダーリブ
２５ 内側ショルダーリブ
３０ 周方向サイプ
３１ メディエイト周方向サイプ
３２ ショルダー周方向サイプ
４０ 周方向面取り部
５０ ショルダー幅方向サイプ
６０ 幅方向面取り部
７０ メディエイト幅方向サイプ
８０ 嵩上げ部
９０ 横スリット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 2 Tread part 10 Main groove 11 Outer center main groove 12 Inner center main groove 13 Outer shoulder main groove 14 Inner shoulder main groove 20 Rib 21 Center rib 22 Outer mediate rib 23 Inner mediate rib 24 Outer shoulder rib 25 Inner shoulder rib 30 Circumferential sipe 31 Mediate circumferential sipe 32 Shoulder circumferential sipe 40 Circumferential chamfer 50 Shoulder width direction sipe 60 Width direction chamfer 70 Mediate widthwise sipe 80 Raised part 90 Side slit

Claims (9)

トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数の主溝によってタイヤ周方向に延びる複数のリブが形成された空気入りタイヤであって、
前記リブにはタイヤ周方向に延びる周方向サイプが形成されており、
前記主溝及び前記周方向サイプの口元に位置する両縁部のうち、車両装着姿勢で、タイヤ赤道線よりも車両外側に位置する縁部にのみ、タイヤ周方向に延びる面取り部が形成されている、空気入りタイヤ。 A pneumatic tire having a plurality of ribs extending in the tire circumferential direction formed by a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction on a tread portion,
A circumferential sipe extending in the tire circumferential direction is formed on the rib,
Of both edge portions located at the mouth of the main groove and the circumferential sipe, a chamfered portion that extends in the tire circumferential direction is formed only in an edge portion that is located outside the tire equatorial line in the vehicle mounting posture. There are pneumatic tires. 前記面取り部は、車両装着姿勢でタイヤ赤道線よりも車両外側に位置する前記主溝及び前記周方向サイプに、少なくとも形成されている、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The chamfered portion is formed at least in the main groove and the circumferential sipe located on the vehicle outer side than the tire equator line in a vehicle mounting posture,
The pneumatic tire according to claim 1. 前記面取り部は、タイヤ幅方向における幅が、１ｍｍ以上３ｍｍ以下である、
請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。 The chamfered portion has a width in the tire width direction of 1 mm or more and 3 mm or less,
The pneumatic tire according to claim 1. 前記面取り部は、タイヤ径方向における深さが、当該面取り部が形成されている前記主溝又は前記周方向サイプの深さの１５％以上４０％以下である、
請求項１〜３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。 The chamfered portion has a depth in the tire radial direction that is 15% or more and 40% or less of the depth of the main groove or the circumferential sipe in which the chamfered portion is formed,
The pneumatic tire according to claim 1. 前記周方向サイプには、残余の部分に比して深さが浅い、嵩上げ部が形成されている、
請求項１〜４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。 The circumferential sipe has a raised portion that is shallower in depth than the remaining portion,
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4. 前記リブには、タイヤ幅方向に延びており、前記周方向サイプに連通する横スリットが形成されており、
前記嵩上げ部は、前記周方向サイプと前記横スリットとの交差部を挟んだ、タイヤ周方向の両側に形成されている、
請求項５に記載の空気入りタイヤ。 The rib extends in the tire width direction, and a lateral slit that communicates with the circumferential sipe is formed,
The raised portion is formed on both sides in the tire circumferential direction, sandwiching the intersection of the circumferential sipe and the lateral slit,
The pneumatic tire according to claim 5. 前記周方向サイプと前記横スリットとによってタイヤ周方向の両側に区画された角部のうち、鋭角側の角部に形成された前記嵩上げ部は、溝底に向かってタイヤ周方向に幅広に形成されている、
請求項６に記載の空気入りタイヤ。 Of the corners defined by the circumferential sipes and the lateral slits on both sides in the tire circumferential direction, the raised portions formed at the corners on the acute angle side are formed wider toward the groove bottom in the tire circumferential direction. Has been
The pneumatic tire according to claim 6. 前記リブには、タイヤ幅方向に延びており、前記周方向サイプに連通する幅方向サイプが形成されており、
前記嵩上げ部は、前記周方向サイプと前記幅方向サイプとよってタイヤ周方向に区画される角部のうち鋭角側の角部に接続されている、
請求項５に記載の空気入りタイヤ。 The ribs extend in the tire width direction, and a width direction sipe that communicates with the circumferential direction sipe is formed,
The raised portion is connected to an acute-angled corner of the corners defined by the circumferential sipe and the widthwise sipe in the tire circumferential direction.
The pneumatic tire according to claim 5. 前記鋭角側の角部に形成された嵩上げ部は、溝底に向かってタイヤ周方向に幅広に形成されている、
請求項８に記載の空気入りタイヤ。 The raised portion formed at the corner on the acute angle side is formed wide in the tire circumferential direction toward the groove bottom,
The pneumatic tire according to claim 8.
JP2018236566A 2018-12-18 2018-12-18 pneumatic tire Active JP7137457B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018236566A JP7137457B2 (en) 2018-12-18 2018-12-18 pneumatic tire

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018236566A JP7137457B2 (en) 2018-12-18 2018-12-18 pneumatic tire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2020097326A true JP2020097326A (en) 2020-06-25
JP7137457B2 JP7137457B2 (en) 2022-09-14

Family

ID=71106473

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018236566A Active JP7137457B2 (en) 2018-12-18 2018-12-18 pneumatic tire

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7137457B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024128131A1 (en) * 2022-12-14 2024-06-20 横浜ゴム株式会社 Tire

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004182090A (en) * 2002-12-03 2004-07-02 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP2007283822A (en) * 2006-04-13 2007-11-01 Bridgestone Corp Pneumatic radial tire
JP2009137412A (en) * 2007-12-05 2009-06-25 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP2015003700A (en) * 2013-06-24 2015-01-08 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
JP2015066988A (en) * 2013-09-26 2015-04-13 東洋ゴム工業株式会社 Pneumatic tire

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004182090A (en) * 2002-12-03 2004-07-02 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP2007283822A (en) * 2006-04-13 2007-11-01 Bridgestone Corp Pneumatic radial tire
JP2009137412A (en) * 2007-12-05 2009-06-25 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP2015003700A (en) * 2013-06-24 2015-01-08 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
JP2015066988A (en) * 2013-09-26 2015-04-13 東洋ゴム工業株式会社 Pneumatic tire

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024128131A1 (en) * 2022-12-14 2024-06-20 横浜ゴム株式会社 Tire

Also Published As

Publication number Publication date
JP7137457B2 (en) 2022-09-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6653578B2 (en) tire
JP5391262B2 (en) Pneumatic tire
JP5480875B2 (en) Pneumatic tire
JP6001710B2 (en) Pneumatic tire
JP2007182094A (en) Pneumatic tire
CN108454325B (en) Heavy load pneumatic tire
JP2015209169A (en) Pneumatic tire
JP5930586B2 (en) Pneumatic tire
JP5513065B2 (en) tire
JP7205168B2 (en) tire
JP2020097326A (en) Pneumatic tire
WO2020166188A1 (en) Tire
JP5813404B2 (en) Pneumatic tire
JP6367139B2 (en) Pneumatic tire
JP2018184146A (en) Pneumatic tire
JP7198080B2 (en) pneumatic tire
JP7189012B2 (en) pneumatic tire
JP6535330B2 (en) Pneumatic tire
JP2018184144A (en) Pneumatic tire
JP6138567B2 (en) Pneumatic tire
JP6612580B2 (en) Pneumatic tire
JP7240173B2 (en) pneumatic tire
JP2014131898A (en) Pneumatic tire
US11554611B2 (en) Pneumatic tire
JP4626333B2 (en) Pneumatic tire

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20211015

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20220818

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220830

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220902

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7137457

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150