JP2020093647A - Hybrid vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、内燃機関および回転電機の少なくとも一方の動力で走行するハイブリッド車両に関する。 The present disclosure relates to a hybrid vehicle that travels with the power of at least one of an internal combustion engine and a rotating electric machine.
特開平7−75210号公報(特許文献1)には、内燃機関および回転電機の少なくとも一方の動力で走行するハイブリッド車両が開示されている。このハイブリッド車両においては、GPS(Global Positioning System)情報などに基づいて検出される現在位置が予め定められた大気汚染防止強化領域(排ガス抑制領域)に含まれる場合には、内燃機関が停止され、回転電機の動力を用いて走行される。 Japanese Patent Laying-Open No. 7-75210 (Patent Document 1) discloses a hybrid vehicle that travels with the power of at least one of an internal combustion engine and a rotating electric machine. In this hybrid vehicle, when the current position detected based on GPS (Global Positioning System) information or the like is included in a predetermined air pollution prevention enhancement region (exhaust gas suppression region), the internal combustion engine is stopped, It travels using the power of the rotating electric machine.
近年、各国では、排ガスを出さない車両の走行のみが許容され、排ガスを出す車両の走行が規制されるZEV(Zero Emission Vehicle)領域を都市部などに設定するなど、車両の排ガスに対する規制が強化されてきている。 In recent years, regulations on vehicle exhaust gas have been tightened in various countries, such as setting ZEV (Zero Emission Vehicle) areas in urban areas where only vehicles that do not emit exhaust gas are allowed to run and the travel of vehicles that emit exhaust gas is restricted. Has been done.
特許文献1に開示されたハイブリッド車両においては、都市ZEV領域などの排ガス抑制領域において、内燃機関を停止することで規制に対応している。しかしながら、車両外部からは、内燃機関を停止させて走行しているのか否かを容易かつ正確に識別することができず、規制に違反する車両を見つけ出し難いという問題がある。 The hybrid vehicle disclosed in Patent Document 1 complies with the regulation by stopping the internal combustion engine in the exhaust gas suppression region such as the city ZEV region. However, from the outside of the vehicle, it is not possible to easily and accurately identify whether or not the vehicle is running with the internal combustion engine stopped, and it is difficult to find a vehicle that violates the regulations.
本開示は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ハイブリッド車両が排ガス抑制領域において内燃機関を停止して走行しているのか否かを、車両外部から容易かつ正確に識別可能にすることである。 The present disclosure has been made in order to solve the above-described problems, and an object thereof is to determine whether or not a hybrid vehicle is running with an internal combustion engine stopped in an exhaust gas suppression region, easily and from outside the vehicle. It is to be able to identify accurately.
本開示によるハイブリッド車両は、内燃機関および回転電機の動力で走行するハイブリッド走行モードと、内燃機関を停止して回転電機の動力で走行する電気走行モードとの切り替えが可能に構成される。このハイブリッド車両は、ハイブリッド車両の外部から視認可能な位置に取り付けられた発光装置と、発光装置の発光状態を制御するように構成された制御装置とを備える。制御装置は、ハイブリッド車両が予め定められた排ガス抑制領域を電気走行モードで走行している場合、発光装置を発光させる。制御装置は、ハイブリッド車両が排ガス抑制領域を走行していない場合、または、ハイブリッド車両が電気走行モードで走行していない場合、発光装置の発光を停止させる。 The hybrid vehicle according to the present disclosure is configured to be capable of switching between a hybrid travel mode in which the engine runs with the power of the internal combustion engine and the rotary electric machine and an electric travel mode in which the internal combustion engine is stopped and the vehicle travels with the power of the rotary electric machine. This hybrid vehicle includes a light emitting device mounted at a position visible from the outside of the hybrid vehicle, and a control device configured to control a light emitting state of the light emitting device. The control device causes the light emitting device to emit light when the hybrid vehicle is traveling in a predetermined exhaust gas suppression region in the electric traveling mode. The control device stops the light emission of the light emitting device when the hybrid vehicle is not traveling in the exhaust gas suppression region or when the hybrid vehicle is not traveling in the electric traveling mode.
上記のハイブリッド車両によれば、車両外部から視認可能な位置に取り付けられた発光装置が備えられる。この発光装置は、ハイブリッド車両が排ガス抑制領域を電気走行モードで走行している場合には発光され、そうでない場合には発光が停止される。そのため、発光装置が発光しているか否かを車両外部から確認することによって、ハイブリッド車両が排ガス抑制領域において内燃機関を停止して走行しているのか否かを容易かつ正確に識別可能にすることができる。 According to the above hybrid vehicle, the light emitting device is provided at a position visible from the outside of the vehicle. The light emitting device emits light when the hybrid vehicle is traveling in the exhaust gas suppression region in the electric traveling mode, and stops emitting light otherwise. Therefore, by confirming from outside the vehicle whether or not the light emitting device emits light, it is possible to easily and accurately identify whether or not the hybrid vehicle is running with the internal combustion engine stopped in the exhaust gas suppression region. You can
本開示によれば、ハイブリッド車両が排ガス抑制領域において内燃機関を停止して走行しているのか否かを、車両外部から容易かつ正確に識別可能にすることができる。 According to the present disclosure, it can be easily and accurately discriminated from outside the vehicle whether or not the hybrid vehicle is running in the exhaust gas suppression region with the internal combustion engine stopped.
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts will be denoted by the same reference characters and description thereof will not be repeated.
<車両構成>
図1は、本実施の形態による車両1の全体構成の一例を模式的に示す図である。車両1は、蓄電装置10と、システムメインリレー(以下「SMR:System Main Relay)」ともいう)20と、パワーコントロールユニット(以下「PCU(Power Control Unit)」ともいう)30と、モータジェネレータ(回転電機)41,42と、エンジン(内燃機関)50と、動力分割装置60と、駆動軸70と、駆動輪80と、通信装置91と、HMI(Human Machine Interface)装置92と、GPS(Global Positioning System)モジュール93と、切替スイッチ94と、表示灯95と、制御装置100とを備える。さらに、車両1は、充電リレー210と、充電装置220と、インレット230とを備える。
<Vehicle configuration>
FIG. 1 is a diagram schematically showing an example of the overall configuration of vehicle 1 according to the present embodiment. Vehicle 1 includes a
車両1は、駆動力源としてエンジン50とモータジェネレータ41,42とを備えるハイブリッド車両である。また、車両1は、車外の給電装置2に充電ケーブル3を介して接続可能に構成され、給電装置2から電力の供給を受けて車載の蓄電装置10を充電する外部充電を実行可能に構成される、いわゆるプラグイン車両である。なお、車両1は、充電ケーブル3を介することなく、給電装置との磁気結合によって給電装置から非接触(ワイヤレス)で受電可能に構成される車両であってもよい。
Vehicle 1 is a hybrid
蓄電装置10は、積層された複数の電池を含んで構成される。電池は、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池等の二次電池である。なお、蓄電装置10は、大容量のキャパシタであってもよい。
PCU30は、制御装置100からの制御信号に応じて、蓄電装置10とモータジェネレータ41,42との間で電力変換を行なうことによって、モータジェネレータ41,42をそれぞれ別々に制御可能に構成される。
PCU 30 performs electric power conversion between
モータジェネレータ41,42の各々は、交流の回転電機であり、たとえば、永久磁石がロータ(図示せず)に埋設された三相交流回転電機である。モータジェネレータ41は、動力分割装置60を介してエンジン50のクランク軸に連結される。モータジェネレータ41は、エンジン50を始動する際に蓄電装置10の電力を用いてエンジン50のクランク軸を回転させる。また、モータジェネレータ41は、車両1の走行中および停車中において、エンジン50の動力を用いて発電することも可能である。
Each of
モータジェネレータ42は、蓄電装置10からの電力およびモータジェネレータ41により発電された電力の少なくとも一方を用いて駆動軸70を回転させる。また、モータジェネレータ42は、制動時や加速度低減時には、回生制動によって発電することも可能である。
エンジン50は、たとえば、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関である。エンジン50は、制御装置100からの制御信号によって制御される。
The
動力分割装置60は、たとえば、サンギヤ、キャリア、および、リングギヤの3つの回転軸を有する遊星歯車機構であって、エンジン50が発生した動力を、駆動輪80に伝達される動力と、モータジェネレータ41に伝達される動力とに分割する。
The power split device 60 is, for example, a planetary gear mechanism having three rotation shafts of a sun gear, a carrier, and a ring gear, and the power generated by the
通信装置91は、車両外部に設けられたサーバ6との間で無線通信可能に構成される。通信装置91は、制御装置100と通信線で接続されており、たとえばサーバ6からZEV(Zero Emission Vehicle)領域情報を受信し、制御装置100に出力する。制御装置100は、サーバ6から受信したZEV領域情報を内部メモリに記憶する。ZEV領域情報には、排ガスを出さない車両の走行のみが許容され、排ガスを出す車両の走行が規制されるZEV領域を特定した地図情報が含まれる。
The
HMI装置92は、車両1に関するさまざまな情報を使用者に提供したり、使用者の操作を受け付けたりする装置である。HMI装置92は、室内に設けられたディスプレイ、スピーカなどを含む。
The
GPSモジュール93は、衛星測位システムにおいて用いられる受信装置を含む。GPSモジュール93は、受信された信号に基づいて車両1の現在位置を特定し、その結果を制御装置100に出力する。なお、GPSモジュール93は、地図データベースを備えたナビゲーション装置に組み込まれていてもよい。
The
切替スイッチ94は、ユーザが、ハイブリッド走行モードと電気走行(EV走行)モードとの間で車両1の走行モードを手動で切り替える操作を行なうためのスイッチである。ハイブリッド走行モードでは、車両1は、エンジン50およびモータジェネレータ42の双方の動力を用いて走行する。EV走行モードでは、車両1は、エンジン50を停止してモータジェネレータ42の動力を用いて走行する。
The
表示灯95は、車両1がエンジン50を停止してEV走行モードで走行していることを車両1の外部から視認させるための光を発する発光装置である。したがって、表示灯は、車両1の外部から視認可能な位置に取り付けられる。表示灯95の取り付け位置は、車両1の外部から直接的に視認可能な車室外(フロントバンパー、リヤバンパー、ルーフなど)であってもよいし、車両1の外部からフロントガラスあるいはリヤガラス越しに視認可能な車室内(インストルメントパネルの上部、フロントガラスあるいはリヤガラスの室内側の表面上部など)であってもよい。表示灯95の点灯状態は、制御装置100からの制御信号によって制御される。なお、表示灯95の数は、1つであっても、2つ以上であってもよい。
The
インレット230は、充電ケーブル3を介して給電装置2に接続可能に構成される。インレット230に充電ケーブル3が接続された場合、インレット230に充電ケーブル3が接続されたことを示す信号がインレット230から制御装置100に出力される。
The
充電装置220は、インレット230と充電リレー210との間に接続される。充電装置220は、給電装置2から充電ケーブル3およびインレット230を介して供給される交流電力を直流電力に変換して充電リレー210に出力する。なお、給電装置2から車両1に供給される電力は直流電力であってもよい。この場合、充電装置220を省略することが可能である。
充電リレー210は、蓄電装置10と充電装置220とを結ぶ高電圧線に電気的に接続されている。充電リレー210は、制御装置100からの制御信号に応じて、開閉状態が切り替えられる。
Charging
制御装置100は、CPU(Central Processing Unit)と、メモリと、各種信号が入出力される入出力ポート(図示せず)とを含んで構成される。制御装置100は、各センサなどからの信号の入力および各機器への制御信号の出力を行なうとともに、各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア(電子回路)で構築して処理することも可能である。
The
制御装置100は、車両1の走行状態、蓄電装置10の充電状態、切替スイッチ94に入力されたユーザ操作などに基づいて、車両1の走行モードをハイブリッド走行モードとEV走行モードとのどちらかに設定する。
The
また、制御装置100は、GPSモジュール93によって特定された車両1の現在位置と、サーバ6から受信して内部メモリに記憶されているZEV領域情報と、車両1の走行モードとに基づいて、以下のように表示灯95の点灯状態を制御する。
Further, the
<表示灯の点灯状態の制御>
近年、各国では、排ガスを出さない車両の走行のみが許容され、排ガスを出す車両の走行が規制されるZEV領域を都市部などに設定するなど、車両の排ガスに対する規制が強化されてきている。
<Control of lighting state of indicator>
In recent years, in each country, regulations on vehicle exhaust gas have been tightened, such as setting ZEV regions where urban vehicles and the like, where only vehicles that do not emit exhaust gas are allowed to travel and vehicles that emit exhaust gas are restricted, are set in urban areas.
車両1は、ZEV領域(排ガス抑制領域)において、エンジン50を停止して走行するEV走行モードを選択することによって、ZEV領域で走行することが可能である。しかしながら、単にEV走行モードを選択しただけでは、車両1の外部からは、車両1がエンジン50を停止させて走行しているのか否かを容易かつ正確に識別することができず、規制に違反する車両を見つけ出し難いという問題がある。
The vehicle 1 can travel in the ZEV region by selecting the EV traveling mode in which the
上記の問題に鑑み、本実施の形態による車両1は、車両1がエンジン50を停止して走行していることを車両1の外部から視認させるための光を発する表示灯95を備えている。そして、制御装置100は、車両1がZEV領域をEV走行モードで走行している場合には表示灯95を点灯状態にし、そうでない場合には表示灯95を消灯状態にする。そのため、表示灯95が点灯しているか否かを車両1の外部から確認することによって、車両1がZEV領域においてエンジン50を停止して走行しているのか否かを容易かつ正確に識別可能にすることができる。
In view of the above problems, the vehicle 1 according to the present embodiment includes the
図2は、制御装置100が実行する処理手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、予め定められた条件が成立する毎(たとえば所定周期毎)に繰り返し実行される。
FIG. 2 is a flowchart showing an example of a processing procedure executed by the
制御装置100は、車両1がZEV領域を走行中であるか否かを判定する(ステップS10)。制御装置100は、GPSモジュール93によって特定された車両1の現在位置が、内部メモリに記憶されているZEV領域情報に含まれる場合に、車両1がZEV領域を走行中であると判定する。
The
車両1がZEV領域を走行中である場合(ステップS10においてYES)、制御装置100は、車両1の走行モードがEV走行モードであるか否かを判定する(ステップS12)。
When vehicle 1 is traveling in the ZEV region (YES in step S10),
そして、車両1がZEV領域を走行中であり(ステップS10においてYES)、かつ車両1の走行モードがEV走行モードである場合(ステップS12においてYES)、制御装置100は、表示灯95を点灯状態にする(ステップS14)。
Then, when vehicle 1 is traveling in the ZEV region (YES in step S10) and the traveling mode of vehicle 1 is the EV traveling mode (YES in step S12),
一方、車両1がZEV領域を走行中でない場合(ステップS10においてNO)、あるいは車両1の走行モードがEV走行モードでない場合(ステップS12においてNO)、制御装置100は、表示灯95を消灯状態にする(ステップS16)。
On the other hand, when the vehicle 1 is not traveling in the ZEV region (NO in step S10) or the traveling mode of the vehicle 1 is not the EV traveling mode (NO in step S12), the
以上のように、本実施の形態による車両1は、車両1がエンジン50を停止して走行していることを車両1の外部から視認させるための光を発する表示灯95を備えている。そして、制御装置100は、車両1がZEV領域をEV走行モードで走行している場合には表示灯95を点灯状態にし、そうでない場合には表示灯95を消灯状態にする。そのため、表示灯95が点灯しているか否かを車両1の外部から確認することによって、車両1がZEV領域においてエンジン50を停止して走行しているのか否かを容易かつ正確に識別可能にすることができる。
As described above, the vehicle 1 according to the present embodiment includes the
<変形例1>
上述の実施の形態において、表示灯95が点灯状態である場合に、車室内向けの表示として、HMI装置92のディスプレイに、車両1がZEV領域をEV走行モードで走行している旨のメッセージを表示させるようにしてもよい。
<Modification 1>
In the above-described embodiment, when the
<変形例2>
上述の実施の形態においては、ZEV領域情報を車両外部のサーバ6から受信して制御装置100の内部メモリに記憶する例を示した。
<
In the above-described embodiment, the example in which the ZEV area information is received from the
しかしながら、ZEV領域情報は、制御装置100の内部メモリに予め記憶されていてもよい。この場合、通信装置91を省略することが可能である。
However, the ZEV area information may be stored in advance in the internal memory of the
<変形例3>
上述の実施の形態においては、車両1がエンジン50を停止してEV走行モードで走行していることを車両1の外部から視認させるための光を発する発光装置として、表示灯95を用いる例を示した。
<Modification 3>
In the above-described embodiment, an example in which the
しかしながら、表示灯95に代えてあるいは加えて、複数の発光体をマトリクス状に配置し、それらの発光体を用いて文字情報などを表現することができる発光装置(いわゆる電光掲示板)を用いることも可能である。電光掲示板を用いる場合には、車両1がZEV領域をEV走行モードで走行している旨のメッセージ情報を電光掲示板に表示させるようにすればよい。
However, instead of or in addition to the
<変形例4>
上述の実施の形態においては、車両1がZEV領域をEV走行モードで走行している場合に表示灯95を点灯状態にし、そうでない場合に表示灯95を消灯状態にする例を示した。
<Modification 4>
In the above-described embodiment, an example is shown in which the
しかしながら、ZEV領域で車両1のエンジン50が作動している場合に表示灯95を点灯状態にし、そうでない場合には表示灯95を消灯状態にするようにしてもよい。このようにしても、表示灯95がZEV領域において消灯していることを車両1の外部から確認することによって、車両1がZEV領域においてエンジン50を停止して走行していることを確認することができる。
However, the
<変形例5>
上述の実施の形態においてはエンジンを備えない電気自動車については言及しなかった。
<Modification 5>
In the above-mentioned embodiment, the electric vehicle without the engine is not mentioned.
しかしながら、電気自動車であることを車両外部から視認させるための光を発する表示灯を電気自動車に設け、電気自動車がZEV領域を走行する場合にその表示灯を点灯させるようにしてもよい。この場合、電気自動車とハイブリッド車両とを区別できるようにするために、たとえば、電気自動車の表示灯の点灯色とハイブリッド車両の表示灯の点灯色とを色分けする(たとえば電気自動車の表示灯の点灯色を緑にし、ハイブリッド車両の表示灯の点灯色を赤にする)ようにしてもよい。 However, an indicator lamp that emits light for visually recognizing that it is an electric vehicle may be provided in the electric vehicle, and the indicator lamp may be turned on when the electric vehicle travels in the ZEV region. In this case, in order to distinguish between the electric vehicle and the hybrid vehicle, for example, the lighting color of the indicator light of the electric vehicle and the lighting color of the indicator light of the hybrid vehicle are color-coded (for example, lighting of the indicator light of the electric vehicle The color may be green, and the lighting color of the indicator light of the hybrid vehicle may be red).
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The embodiments disclosed this time are to be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present disclosure is shown not by the above description but by the claims, and is intended to include meanings equivalent to the claims and all modifications within the scope.
1 車両、2 給電装置、3 充電ケーブル、6 サーバ、10 蓄電装置、41,42 モータジェネレータ、50 エンジン、60 動力分割装置、70 駆動軸、80 駆動輪、91 通信装置、92 HMI装置、93 GPSモジュール、94 切替スイッチ、95 表示灯、100 制御装置、210 充電リレー、220 充電装置、230 インレット。 1 vehicle, 2 power feeding device, 3 charging cable, 6 server, 10 power storage device, 41, 42 motor generator, 50 engine, 60 power split device, 70 drive shaft, 80 drive wheel, 91 communication device, 92 HMI device, 93 GPS Module, 94 changeover switch, 95 indicator light, 100 control device, 210 charging relay, 220 charging device, 230 inlet.
Claims (1)
前記ハイブリッド車両の外部から視認可能な位置に取り付けられた発光装置と、
前記発光装置の発光状態を制御するように構成された制御装置とを備え、
前記制御装置は、
前記ハイブリッド車両が予め定められた排ガス抑制領域を前記電気走行モードで走行している場合、前記発光装置を発光させ、
前記ハイブリッド車両が前記排ガス抑制領域を走行していない場合、または、前記ハイブリッド車両が前記電気走行モードで走行していない場合、前記発光装置の発光を停止させる、ハイブリッド車両。 A hybrid vehicle configured to be capable of switching between a hybrid drive mode that travels with the power of an internal combustion engine and a rotary electric machine and an electric drive mode that stops the internal combustion engine and travels with the power of the rotary electric machine,
A light emitting device attached to a position visible from the outside of the hybrid vehicle;
A control device configured to control a light emitting state of the light emitting device,
The control device is
When the hybrid vehicle is traveling in a predetermined exhaust gas suppression region in the electric traveling mode, the light emitting device is caused to emit light,
A hybrid vehicle that stops the light emission of the light emitting device when the hybrid vehicle is not traveling in the exhaust gas suppression region or when the hybrid vehicle is not traveling in the electric traveling mode.
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