JP2020090187A - Outer weight fitting structure for handle - Google Patents

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Abstract

To simplify a structure and improve assembling property.SOLUTION: In an outer weight fitting structure for a handle, a spacer 14 has a through-hole 21 formed so as to penetrate in a radial direction together with a handle pipe 12 and is engaged and fixed by an engagement pin 22 that is inserted into the through-hole 21, and the engagement pin 22 is prevented from loosening by a grip rubber 19 at the radial outer side thereof and by a bolt 15 screwed into a screw hole 13 at the radial inner side thereof.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両のハンドルバーに取り付けられるアウタウェイトの取付構造に関する。 The present invention relates to an outer weight mounting structure that is mounted on a handlebar of a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle.

例えば特許文献１に開示されるハンドルでは、ハンドルバーの所定領域及びインナウェイトのそれぞれに形成された貫通穴に挿入される係止ピンを有し、グリップから露出されたハンドルバーの所定領域を覆うようにインナウェイトに着脱可能に取り付けられたアウタウェイトを備える。 For example, the handle disclosed in Patent Document 1 has locking pins that are inserted into through holes formed in the predetermined region of the handle bar and the inner weight, respectively, and covers the predetermined region of the handle bar exposed from the grip. The outer weight is detachably attached to the inner weight.

また、特許文献２に開示される防振ハンドルでは、ダンパウェイトの固定用ピンの脱落防止を行なうためにグリップでハンドル外周を覆っている。 Further, in the anti-vibration handle disclosed in Patent Document 2, a grip covers the outer periphery of the handle in order to prevent the fixing pin of the damper weight from falling off.

特開２０１３−６４３１号公報JP, 2013-6431, A 実開昭６３−１８５７９３号公報Japanese Utility Model Publication No. 63-185793

しかしながら、特許文献１に係るハンドルにおいては特にアウタウェイトが複雑な構造を有し、その加工等が煩雑化せざるを得ない。
また、特許文献２に係るハンドルにおいてはダンパウェイトの着脱の際にグリップ自体も外す必要があり、組立性が悪い等の問題がある。 However, in the handle according to Patent Document 1, especially the outer weight has a complicated structure, and its processing and the like must be complicated.
Further, in the handle according to Patent Document 2, it is necessary to remove the grip itself when the damper weight is attached and detached, and there is a problem that assembly is poor.

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、構造を簡素化すると共に組立性を向上させることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to simplify the structure and improve the assemblability.

本発明によるハンドルのアウタウェイト取付構造は、ハンドルの先端に装着するアウタウェイトを取り付けるためのアウタウェイト取付構造であって、ハンドルパイプの先端に挿入されて内周にハンドルウェイトをネジ止めする螺子孔が形成された筒状のスペーサを備え、前記スペーサは、前記ハンドルパイプと共に半径方向に貫通するように形成された貫通孔を有し、この貫通孔に挿入される係止ピンで係止固定され、前記係止ピンの半径方向外側をグリップラバーにより、その半径方向内側を前記螺子孔に螺合するボルトによりそれぞれ抜止めすることを特徴する。 An outer weight mounting structure for a handle according to the present invention is an outer weight mounting structure for mounting an outer weight mounted on a tip of a handle, and is a screw hole which is inserted into a tip of a handle pipe and screwed the handle weight to an inner circumference. A cylindrical spacer having a through hole formed therein, the spacer having a through hole formed so as to penetrate in the radial direction together with the handle pipe, and fixed by a locking pin inserted into the through hole. The outside of the locking pin in the radial direction is held by a grip rubber, and the inside of the locking pin is pulled out by a bolt screwed into the screw hole.

本発明によれば、構造を簡素化すると共に組立性を向上させることができる。 According to the present invention, the structure can be simplified and the assemblability can be improved.

本発明の実施例に係る自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明のハンドルのアウタウェイト取付構造に係るハンドルのグリップエンドまわりを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the grip end periphery of the handle which concerns on the outer weight mounting structure of the handle of this invention. 本実施例に係るアウタウェイト取付構造におけるアウタウェイトの組付け手順を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the assembly procedure of the outer weight in the outer weight mounting structure which concerns on a present Example. 本実施例に係るアウタウェイト取付構造におけるアウタウェイトの組付け手順を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the assembly procedure of the outer weight in the outer weight mounting structure which concerns on a present Example. 本実施例に係るアウタウェイト取付構造におけるアウタウェイトの組付け手順を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the assembly procedure of the outer weight in the outer weight mounting structure which concerns on a present Example. 本発明のハンドルのアウタウェイト取付構造の第２の実施例におけるハンドルのグリップエンドまわりを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the grip end periphery of the handle in 2nd Example of the outer weight mounting structure of the handle of this invention.

本発明の一実施形態に係るハンドルのアウタウェイト取付構造は、ハンドルの先端に装着するアウタウェイトを取り付けるためのアウタウェイト取付構造であって、ハンドルパイプの先端に挿入されて内周にハンドルウェイトをネジ止めする螺子孔が形成された筒状のスペーサを備え、前記スペーサは、前記ハンドルパイプと共に半径方向に貫通するように形成された貫通孔を有し、この貫通孔に挿入される係止ピンで係止固定され、前記係止ピンの半径方向外側をグリップラバーにより、その半径方向内側を前記螺子孔に螺合するボルトによりそれぞれ抜止めする。 An outer weight mounting structure for a handle according to an embodiment of the present invention is an outer weight mounting structure for mounting an outer weight to be mounted on a tip of a handle, which is inserted at a tip of a handle pipe to mount a handle weight on an inner circumference. A cylindrical spacer having a screw hole for screwing is provided, the spacer having a through hole formed so as to penetrate in the radial direction together with the handle pipe, and a locking pin inserted into the through hole. The gripping rubber is fixed to the outer side in the radial direction of the locking pin, and the inner side in the radial direction of the locking pin is pulled out by a bolt screwed into the screw hole.

アウタウェイトは、エンジン振動を低減するダイナミックダンパとして機能し高い防振効果が得られる。また、ハンドルパイプの外周にグリップラバーが被着したままの状態で部品の組付けが可能になり、組立手順の自由度が増して、組立工数を減少しひいては組立コストを低減することが可能になる。 The outer weight functions as a dynamic damper that reduces engine vibration and provides a high vibration damping effect. Also, parts can be assembled while the grip rubber is still attached to the outer circumference of the handle pipe, increasing the degree of freedom in the assembly procedure, reducing the number of assembly steps, and eventually the assembly cost. Become.

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について説明する。
本実施例では、自動二輪車等の鞍乗型車両のハンドルバーに取り付けられるアウタウェイトを例に説明する。図１は、本実施例に係る自動二輪車１００の右側面図である。なお、本願において上下、左右、前後といった方向は、自動二輪車１００に乗車した状態での方向を指すものとする。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
In this embodiment, an outer weight attached to a handlebar of a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle will be described as an example. FIG. 1 is a right side view of a motorcycle 100 according to this embodiment. In addition, in the present application, directions such as up, down, left and right, and front and back refer to directions when the motorcycle 100 is in a riding state.

ここで先ず、図１において自動二輪車１００はパワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製の車体フレームを備え、車体フレームの前部上側にてステアリングシャフトを介して一対のフロントフォーク１０１が左右に揺動可能に支持される。フロントフォーク１０１の上端にはハンドル１０が結合し、このハンドル１０の操作でフロントフォーク１０１により支持される前輪１０２の操舵を行なう。車体フレームの後部においてこの例では上下にスイング式にパワーユニット１０３が搭載支持され、その後端部に後輪１０４が支持される。車体の中央部から後部においてライダーシート１０５及びピリオンシート１０６が連設され、車体全体は外装であるカウリング１０７によって覆われる。 First, in FIG. 1, a motorcycle 100 is provided with a body frame made of steel or aluminum alloy on which various parts such as a power unit and an electric system are mounted, and a pair of front forks is provided on a front upper side of the body frame via a steering shaft. 101 is swingably supported right and left. The handle 10 is coupled to the upper end of the front fork 101, and the front wheel 102 supported by the front fork 101 is steered by operating the handle 10. In this example, the power unit 103 is swingably mounted vertically on the rear portion of the vehicle body frame, and the rear wheel 104 is supported on the rear end portion thereof. A rider seat 105 and a pillion seat 106 are continuously provided from the center to the rear of the vehicle body, and the entire vehicle body is covered by a cowling 107 which is an exterior.

図２は、本発明のハンドルのアウタウェイト取付構造に係るハンドル１０のグリップエンドまわりを示す断面図である。図２のようにハンドル１０の先端にアウタウェイト１１が装着されるが、この場合ハンドルパイプ１２の先端に挿入されて内周にハンドルウェイト１１をネジ止めする螺子孔１３が形成された筒状のスペーサ１４を備える。アウタウェイト１１及びスペーサ１４にはそれぞれ、ボルト１５に対する通し孔１６，１７が形成され、これらの通し孔１６，１７に挿通したボルト１５の螺子部１８がスペーサ１４の螺子孔１３と螺合する。ハンドルパイプ１２の外周には接着剤により固定されるグリップラバー１９が被着する。 FIG. 2 is a cross-sectional view showing the periphery of the grip end of the handle 10 according to the outer weight mounting structure for a handle of the present invention. As shown in FIG. 2, the outer weight 11 is attached to the tip of the handle 10. In this case, the outer weight 11 is inserted into the tip of the handle pipe 12 and has a cylindrical shape with a screw hole 13 for screwing the handle weight 11 to the inner circumference. The spacer 14 is provided. Through holes 16 and 17 for the bolt 15 are formed in the outer weight 11 and the spacer 14, respectively, and a screw portion 18 of the bolt 15 inserted into the through hole 16 and 17 is screwed into the screw hole 13 of the spacer 14. A grip rubber 19 fixed by an adhesive is attached to the outer periphery of the handle pipe 12.

スペーサ１４はハンドルパイプ１２の外径と略同径のフランジ部１４ａを有し、また、ハンドルパイプ１２及びスペーサ１４は共にそれらの半径方向に貫通するように形成された貫通孔２０，２１を有し、スペーサ１４は、これらの貫通孔２０，２１に挿入される係止ピン２２で係止固定される。
係止ピン２２のハンドルパイプ１２及びスペーサ１４の半径方向外側をグリップラバー１９により、その半径方向内側を螺子孔１３に螺合するボルト１５によりそれぞれ抜止めされる。つまり係止ピン２２の一端はグリップラバー１９の内周面に当接し、係止ピン２２の他端はボルト１５の外周面に当接する。 The spacer 14 has a flange portion 14a having substantially the same diameter as the outer diameter of the handle pipe 12, and the handle pipe 12 and the spacer 14 both have through holes 20 and 21 formed so as to penetrate through them in the radial direction. Then, the spacer 14 is locked and fixed by the locking pin 22 inserted into these through holes 20 and 21.
The gripping rubber 19 is attached to the outside of the locking pin 22 in the handle pipe 12 and the spacer 14 in the radial direction, and the inside of the locking pipe 22 is attached to the screw hole 13 by a bolt 15 which is screwed into the screw hole 13. That is, one end of the locking pin 22 contacts the inner peripheral surface of the grip rubber 19, and the other end of the locking pin 22 contacts the outer peripheral surface of the bolt 15.

スペーサ１４の外周とハンドルパイプ１２の内周との間に例えばゴム製の弾性クッション２３が配置され、弾性クッション２３に半径方向に形成された貫通孔２４に対して、係止ピン２２がタイトに挿通する。なお、弾性クッション２３はスペーサ１４のフランジ部１４ａの外径と略同径のフランジ部２３ａを有する。 An elastic cushion 23 made of, for example, rubber is disposed between the outer circumference of the spacer 14 and the inner circumference of the handle pipe 12, and the locking pin 22 is tightly fitted into the through hole 24 formed in the elastic cushion 23 in the radial direction. Insert it. The elastic cushion 23 has a flange portion 23a having substantially the same diameter as the outer diameter of the flange portion 14a of the spacer 14.

スペーサ１４の貫通孔２１は係止ピン２２と略同径であり、該係止ピン２２をガタつきなく抜差し可能に形成される。また、ハンドルパイプ１２の貫通孔２０は、スペーサ１４の貫通孔２１よりも大径に形成される。 The through hole 21 of the spacer 14 has substantially the same diameter as the locking pin 22 and is formed so that the locking pin 22 can be inserted and removed without rattling. The through hole 20 of the handle pipe 12 is formed to have a larger diameter than the through hole 21 of the spacer 14.

次に図３Ａ〜図３Ｃは、本実施例に係るアウタウェイト取付構造におけるアウタウェイト１１の組付け手順を示している。
図３Ａにおいて、スペーサ１４に弾性クッション２３が装着され、スペーサ１４の貫通孔２１及び弾性クッション２３の貫通孔２４に係止ピン２２が挿通される。この仮組状態では、係止ピン２２の一端が弾性クッション２３の外周面から突出しないようにし、この場合、弾性クッション２３の貫通孔２４に係止ピン２２がタイトに挿通するため、係止ピン２２の脱落が防止される。 Next, FIGS. 3A to 3C show an assembling procedure of the outer weight 11 in the outer weight mounting structure according to the present embodiment.
In FIG. 3A, the elastic cushion 23 is attached to the spacer 14, and the locking pin 22 is inserted into the through hole 21 of the spacer 14 and the through hole 24 of the elastic cushion 23. In this temporarily assembled state, one end of the locking pin 22 is prevented from projecting from the outer peripheral surface of the elastic cushion 23. In this case, the locking pin 22 is tightly inserted into the through hole 24 of the elastic cushion 23, so that the locking pin 22 is tightly inserted. 22 is prevented from falling off.

仮組状態のスペーサ１４及び弾性クッション２３は矢印のようにハンドルパイプ１２の内周に挿入される。この場合、係止ピン２２の一端は弾性クッション２３の外周面から突出していないため、係止ピン２２がハンドルパイプ１２の端部にひっかかることなく円滑に挿入され、係止ピン２２が脱落する等の心配がない。 The spacer 14 and the elastic cushion 23 in the temporarily assembled state are inserted into the inner circumference of the handle pipe 12 as indicated by the arrow. In this case, since one end of the locking pin 22 does not project from the outer peripheral surface of the elastic cushion 23, the locking pin 22 is smoothly inserted without being caught by the end of the handle pipe 12, and the locking pin 22 falls off. No worries.

図３Ｂにおいて、仮組状態の弾性クッション２３はハンドルパイプ１２の端部にそのフランジ部２３ａがハンドルパイプ１２の端部に当接するまでハンドルパイプ１２の内周に挿入される。この場合、係止ピン２２の他端は図３Ａに示したようにスペーサ１４の螺子孔１３内へ突出しているが、作業棒２００を使って係止ピン２２の一端がハンドルパイプ１２の貫通孔２０に入るまで押入される。これにより係止ピン２２の他端がスペーサ１４の螺子孔１３内へ突出しないようにする。 In FIG. 3B, the elastic cushion 23 in the temporarily assembled state is inserted into the inner periphery of the handle pipe 12 until the flange 23 a of the handle pipe 12 abuts against the end of the handle pipe 12. In this case, the other end of the locking pin 22 projects into the screw hole 13 of the spacer 14 as shown in FIG. 3A, but one end of the locking pin 22 is formed through the through hole of the handle pipe 12 using the work rod 200. It is pushed in until it reaches 20. This prevents the other end of the locking pin 22 from protruding into the screw hole 13 of the spacer 14.

図３Ｃにおいて、ボルト１５をアウタウェイト１１の通し孔１６に挿通しつつ、更にスペーサ１４の通し孔１７に挿通し、ボルト１５の螺子部１８をスペーサ１４の螺子孔１３と螺合させる。この場合、係止ピン２２の他端はスペーサ１４の螺子孔１３から後退しているため、ボルト１５の螺子部１８に対する邪魔にならない。 In FIG. 3C, the bolt 15 is inserted into the through hole 16 of the outer weight 11 and further inserted into the through hole 17 of the spacer 14, and the screw portion 18 of the bolt 15 is screwed into the screw hole 13 of the spacer 14. In this case, since the other end of the locking pin 22 is retracted from the screw hole 13 of the spacer 14, it does not interfere with the screw portion 18 of the bolt 15.

本実施例に係るアウタウェイト取付構造において、アウタウェイト１１は上記手順で組み付けられ、図２のようにハンドル１０の先端に装着される。ハンドルパイプ１２とスペーサ１４の間に弾性クッション２３が装着されるため、アウタウェイト１１はハンドル１０の先端に弾性支持される。このようなアウタウェイト１１によれば、エンジン振動を低減するダイナミックダンパとして高い防振効果が得られ、自動二輪車１００の走行時の快適性が確保される。 In the outer weight mounting structure according to the present embodiment, the outer weight 11 is assembled by the above procedure and mounted on the tip of the handle 10 as shown in FIG. Since the elastic cushion 23 is mounted between the handle pipe 12 and the spacer 14, the outer weight 11 is elastically supported by the tip of the handle 10. According to the outer weight 11 as described above, a high vibration damping effect is obtained as a dynamic damper that reduces engine vibration, and comfort when the motorcycle 100 travels is ensured.

本発明によれば特に、スペーサ１４をハンドルパイプ１２に係止する際、係止ピン２２をスペーサ１４の螺子孔１３から操作することで、ハンドルパイプ１２の外周にグリップラバー１９が被着したままの状態でそれらの組付けが可能になる。これにより組立手順の自由度が増して、組立工数を減少しひいては組立コストを低減することが可能になる。 According to the present invention, in particular, when the spacer 14 is locked to the handle pipe 12, the locking pin 22 is operated from the screw hole 13 of the spacer 14 so that the grip rubber 19 remains attached to the outer periphery of the handle pipe 12. It becomes possible to assemble them in the state of. As a result, the flexibility of the assembly procedure is increased, the number of assembly steps can be reduced, and the assembly cost can be reduced.

上述のようにハンドルパイプ１２の内周とスペーサ１４の外周の間に弾性クッション２３が装着され、弾性クッション２３の貫通孔２４には係止ピン２２がタイトに挿通するため、係止ピン２２に対する仮止め（脱落防止）機能が確保される。これにより組立作業を円滑且つ的確に実施でき、作業性の向上を図ることができる。 As described above, the elastic cushion 23 is mounted between the inner circumference of the handle pipe 12 and the outer circumference of the spacer 14, and the locking pin 22 is tightly inserted into the through hole 24 of the elastic cushion 23. A temporary fixing (prevention of falling) function is secured. As a result, the assembly work can be carried out smoothly and accurately, and the workability can be improved.

また、スペーサ１４の貫通孔２１は係止ピン２２をガタつきなく抜差し可能に形成される一方、ハンドルパイプ１２の貫通孔２０はスペーサ１２の貫通孔２１よりも大径に形成される。これにより弾性クッション２３の変形によるスペーサ１４の遊動を可能にし、係止ピン２２の挿通作業時に係止ピン２２が傾き、最悪脱落するという事態を防ぎ、係止ピン２２の結合作業を容易且つ適正に行なうことができる。 Further, the through hole 21 of the spacer 14 is formed so that the locking pin 22 can be inserted and removed without rattling, while the through hole 20 of the handle pipe 12 is formed to have a larger diameter than the through hole 21 of the spacer 12. This allows the spacer 14 to move due to the deformation of the elastic cushion 23, prevents the locking pin 22 from tilting at the worst when the locking pin 22 is inserted, and prevents the locking pin 22 from falling off at the worst. Can be done to.

ここで、ハンドルウェイト１１を締付固定するボルト１５の先端部を、先細のテーパ状に形成してもよい。なお、その他の構成は上記実施例の場合と実質的に同様である。 Here, the tip portion of the bolt 15 for fastening and fixing the handle weight 11 may be formed in a tapered shape. The other structure is substantially the same as that of the above-mentioned embodiment.

仮組状態のスペーサ１４及び弾性クッション２３を図３Ａのようにハンドルパイプ１２の内周に挿入し、その後、図３Ｃで示したようにボルト１５をアウタウェイト１１の通し孔１６に挿通しつつ、更にスペーサ１４の通し孔１７に挿通する。ボルト１５の螺子部１８がスペーサ１４の螺子孔１３と螺合する際、係止ピン２２の他端がスペーサ１４の螺子孔１３内へ突出していても、ボルト１５のテーパ状の先端部の傾斜面により係止ピン２２の他端を貫通孔２４に確実に押し込むことができる。 The spacer 14 and the elastic cushion 23 in the temporarily assembled state are inserted into the inner circumference of the handle pipe 12 as shown in FIG. 3A, and then the bolt 15 is inserted into the through hole 16 of the outer weight 11 as shown in FIG. 3C. Further, it is inserted into the through hole 17 of the spacer 14. When the screw portion 18 of the bolt 15 is screwed into the screw hole 13 of the spacer 14, even if the other end of the locking pin 22 projects into the screw hole 13 of the spacer 14, the inclination of the tapered tip end portion of the bolt 15 is increased. The surface can surely push the other end of the locking pin 22 into the through hole 24.

図３Ｂで示した作業棒２００を用いることなく、ボルト１５の螺子部１８をスペーサ１４の螺子孔１３にねじ込むだけの作業でアウタウェイト１１を組み付けられるため、熟練の組立技術を不要とし、作業の能率化を図ることができる。 The outer weight 11 can be assembled by simply screwing the screw portion 18 of the bolt 15 into the screw hole 13 of the spacer 14 without using the work rod 200 shown in FIG. It is possible to improve efficiency.

本発明のアウタウェイト取付構造の第２の実施例において、スペーサ１４の端部がハンドルパイプ１２の内方へ延長される。図４は、本発明のハンドルのアウタウェイト取付構造の第２の実施例におけるハンドル１０のグリップエンドまわりを示す断面図である。
図４に示されるように螺子孔１３の左方へ中実の延長部２５がハンドルパイプ１２内に配置される。延長部２５の端部付近には必要に応じてクッション２６が装着される。 In the second embodiment of the outer weight mounting structure of the present invention, the end portion of the spacer 14 is extended inward of the handle pipe 12. FIG. 4 is a sectional view showing the vicinity of the grip end of the handle 10 in the second embodiment of the outer weight mounting structure for a handle of the present invention.
As shown in FIG. 4, a solid extension 25 to the left of the screw hole 13 is arranged in the handle pipe 12. A cushion 26 is attached near the end of the extension portion 25 as needed.

第２の実施例において延長部２５がハンドルウェイトとして機能し、即ちハンドル１０の幅を変更することなく、延長部２５はアウタウェイト１１と相まってハンドルウェイトの重量を増加する。このようにハンドルウェイトを増加することで、防振効果を更に有効に向上することができる。なお、クッション２６を設けることで、延長部２５がハンドルパイプ１２内で適正に支持され、延長部２５とハンドルパイプ１２内面との接触による異音等の発生を防止することが可能である。 In the second embodiment, the extension 25 functions as a handle weight, that is, the extension 25, in combination with the outer weight 11, increases the weight of the handle weight without changing the width of the handle 10. By increasing the handle weight in this way, the vibration damping effect can be further effectively improved. By providing the cushion 26, the extension portion 25 is properly supported in the handle pipe 12, and it is possible to prevent generation of abnormal noise due to contact between the extension portion 25 and the inner surface of the handle pipe 12.

以上、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明したが、各実施例は、本発明の実施にあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、各実施例に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。
例えば自動二輪車１００の車種は図１に示したものの他に、種々のタイプの車両に適用能である。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail above with reference to the drawings, each embodiment merely shows a specific example for implementing the present invention. The technical scope of the present invention is not limited to each embodiment. The present invention can be variously modified without departing from the spirit thereof, and these are also included in the technical scope of the present invention.
For example, the motorcycle 100 is applicable to various types of vehicles other than that shown in FIG.

１０ ハンドル、１１ アウタウェイト、１２ ハンドルパイプ、１３ 螺子孔、１４ スペーサ、１５ ボルト、１６，１７ 通し孔、１８ 螺子部、１９ グリップラバー、２０，２１ 貫通孔、２２ 係止ピン、２３ 弾性クッション、２４ 貫通孔、２５ 延長部、２６ クッション、１００ 自動二輪車。 10 handle, 11 outer weight, 12 handle pipe, 13 screw hole, 14 spacer, 15 bolt, 16, 17 through hole, 18 screw part, 19 grip rubber, 20, 21 through hole, 22 locking pin, 23 elastic cushion, 24 through holes, 25 extension parts, 26 cushions, 100 motorcycles.

Claims (4)

ハンドルの先端に装着するアウタウェイトを取り付けるためのアウタウェイト取付構造であって、
ハンドルパイプの先端に挿入されて内周にハンドルウェイトをネジ止めする螺子孔が形成された筒状のスペーサを備え、
前記スペーサは、前記ハンドルパイプと共に半径方向に貫通するように形成された貫通孔を有し、この貫通孔に挿入される係止ピンで係止固定され、
前記係止ピンの半径方向外側をグリップラバーにより、その半径方向内側を前記螺子孔に螺合するボルトによりそれぞれ抜止めすることを特徴するハンドルのアウタウェイト取付構造。 An outer weight mounting structure for mounting an outer weight to be attached to the tip of the handle,
It is equipped with a tubular spacer that is inserted into the tip of the handle pipe and has a screw hole for screwing the handle weight to the inner circumference.
The spacer has a through hole formed so as to penetrate in the radial direction together with the handle pipe, and is locked and fixed by a locking pin inserted into the through hole,
An outer weight mounting structure for a handle, wherein a radially outer side of the locking pin is retained by a grip rubber, and a radially inner side thereof is retained by a bolt screwed into the screw hole. 前記スペーサの外周と前記ハンドルパイプの内周との間に弾性クッションが配置され、
前記弾性クッションに半径方向に形成された貫通孔に対して、前記係止ピンがタイトに挿通することを特徴する請求項１に記載のハンドルのアウタウェイト取付構造。 An elastic cushion is arranged between the outer circumference of the spacer and the inner circumference of the handle pipe,
The outer weight mounting structure for a handle according to claim 1, wherein the locking pin is tightly inserted into a through hole formed in the elastic cushion in a radial direction. 前記スペーサの前記貫通孔は前記係止ピンと略同径で、該係止ピンをガタつきなく抜差し可能に形成され、
前記ハンドルパイプの前記貫通孔は、前記スペーサの前記貫通孔よりも大径に形成されたことを特徴する請求項１又は２に記載のハンドルのアウタウェイト取付構造。 The through hole of the spacer has substantially the same diameter as the locking pin and is formed so that the locking pin can be inserted and removed without rattling.
The outer weight mounting structure for a handle according to claim 1 or 2, wherein the through hole of the handle pipe has a larger diameter than the through hole of the spacer. 前記ハンドルウェイトを締付固定する前記ボルトの先端部が、先細のテーパ状に形成されたことを特徴する請求項１〜３のいずれか１項に記載のハンドルのアウタウェイト取付構造。 The outer weight mounting structure for a handle according to any one of claims 1 to 3, wherein a tip portion of the bolt for fastening and fixing the handle weight is formed in a tapered shape.
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