JP2020083248A - Vehicular air conditioner - Google Patents

Abstract

To provide a vehicular air conditioner capable of promoting warming of an engine and securing comfort for an occupant.SOLUTION: A vehicular air conditioner 100 comprises: a cooling water piping 156 for circulating cooling water to outside of an engine 154; a hot water valve 158 for opening/closing a channel of the cooling water piping; a water temperature sensor 152 for detecting a water temperature of the cooling water; and an air conditioning unit 106 for blowing air conditioning wind into a cabin and being arranged in an instrument panel 104, the air conditioning unit comprises: a heater core 160 which is connected to the cooling water piping and performs heat exchange between the cooling water and air conditioning wind; a first blowing path 120, second blowing paths 124, 128 for blowing the air conditioning wind which has been subjected to heat exchange to a windscreen 116 and an occupant. When the water temperature is less than a prescribed value, the air conditioning wind is blown to the first blowing path, when the water temperature becomes equal to or greater than the prescribed value, the air conditioning wind is blown to the second blowing paths, the hot water valve is closed when the air conditioning wind is blown to only the first blowing path, and is opened when the air conditioning wind is blown to the second blowing paths.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner.

自動車などの車両には、車両用空調装置が設置されている。車両用空調装置は、インストルメントパネル内などに配置された空調ユニット（ＨＶＡＣとも称される）を制御し、空調ユニットから吹き出される空調風によって車室内の快適性を保つ装置である。また暖房時には、空調風がエンジンの冷却水と熱交換することで温められ、車室内に向けて吹き出されることで、乗員を快適にできる。 Vehicle air conditioners are installed in vehicles such as automobiles. A vehicle air conditioner is a device that controls an air conditioning unit (also referred to as HVAC) arranged in an instrument panel or the like, and maintains comfort in a vehicle compartment by conditioned air blown from the air conditioning unit. Further, during heating, the conditioned air is warmed by exchanging heat with the cooling water of the engine and blown out toward the passenger compartment, which makes the occupant comfortable.

特許文献１に記載の車両用空調装置は、エンジンの冷却水を外部に取り出す外部水配管と、冷却水の保有熱を放熱させるヒータコアと、外部水配管の流路を開閉する温水弁と、温水弁の開閉を制御する制御部とを備える。この制御部は、外気温度が基準温度以下である場合は、冷却水の温度（水温）が第１設定温度を超えたときに温水弁を開き、第１設定温度以下であるときに温水弁を閉じる。 The vehicle air conditioner described in Patent Document 1 includes an external water pipe for taking out engine cooling water to the outside, a heater core for radiating heat of the cooling water, a hot water valve for opening and closing a flow path of the external water pipe, and hot water. And a control unit that controls opening and closing of the valve. When the outside air temperature is equal to or lower than the reference temperature, the control unit opens the hot water valve when the temperature of the cooling water (water temperature) exceeds the first set temperature, and opens the hot water valve when the temperature is equal to or lower than the first set temperature. close.

このため、外気温度が基準温度以下となる時期（冬）に第１設定温度を低く設定すると、エンジンが始動してから短時間で水温が第１設定温度を超える。この場合、特許文献１では、温水弁が開かれて短時間でヒータコアに冷却水を流すことができ、迅速に車内を温めることができる、としている。また、外気温度が基準温度以下で水温が第１設定温度以下であるとき、すなわち外気温度が低くエンジンが暖まっていない状態では温水弁を閉じているため、エンジンの暖機を促進できる。 Therefore, if the first set temperature is set low at the time when the outside air temperature becomes the reference temperature or lower (winter), the water temperature exceeds the first set temperature in a short time after the engine starts. In this case, Patent Document 1 states that the hot water valve can be opened to allow the cooling water to flow to the heater core in a short time, thereby quickly warming the interior of the vehicle. Further, when the outside air temperature is equal to or lower than the reference temperature and the water temperature is equal to or lower than the first set temperature, that is, when the outside air temperature is low and the engine is not warmed, the warm water valve is closed, so warming up of the engine can be promoted.

特開２０１０−５８５８７号公報JP, 2010-58587, A

しかし特許文献１に記載の車両用空調装置は、外気温度と冷却水の温度に基づいて温水弁の開閉を行っているに過ぎない。このため、特許文献１には、暖房時にエンジンの暖機を促進しつつ、乗員の快適性を確保する上で改善の余地がある。 However, the vehicle air conditioner described in Patent Document 1 merely opens and closes the hot water valve based on the outside air temperature and the temperature of the cooling water. For this reason, Patent Document 1 has room for improvement in ensuring the comfort of the occupant while promoting warm-up of the engine during heating.

本発明は、このような課題に鑑み、エンジンの暖機を促進しつつ、乗員の快適性を確保できる車両用空調装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide an air conditioning system for a vehicle that can ensure the comfort of an occupant while promoting warm-up of an engine.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用空調装置の代表的な構成は、エンジンの冷却水を熱源として車室内の空調を行う車両用空調装置において、冷却水をエンジンの外部に循環させる冷却水配管と、冷却水配管の流路を開閉することで冷却水の循環を実行または停止する温水弁と、冷却水の水温を検出する水温センサと、車両のインストルメントパネル内に配置され車室内に空調風を吹き出す空調ユニットとを備え、空調ユニットは、冷却水配管に接続され冷却水と空調風との間で熱交換を行うヒータコアと、ヒータコアによって熱交換された空調風をフロントガラスに向けて送風する第１送風通路と、熱交換された空調風を乗員に向けて送風する第２送風通路とを有し、水温センサで検出された水温が所定値未満であるとき、空調ユニットの第１送風通路に空調風が送風され、水温が所定値以上になると、空調ユニットの第２送風通路に空調風が送風され、温水弁は、第１送風通路にのみ空調風が送風されているときに閉じられ、第２送風通路に空調風が送風されているときに開かれることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, a typical configuration of a vehicle air conditioner according to the present invention is a vehicle air conditioner that air-conditions a vehicle compartment using engine cooling water as a heat source, and circulates the cooling water outside the engine. The cooling water pipe, the hot water valve that executes or stops the circulation of the cooling water by opening and closing the flow path of the cooling water pipe, the water temperature sensor that detects the water temperature of the cooling water, and the warm water valve that is arranged in the instrument panel of the vehicle. An air conditioning unit that blows air conditioning air into the passenger compartment is provided, and the air conditioning unit is connected to the cooling water pipe to perform heat exchange between the cooling water and the air conditioning air, and the air conditioning air that has been heat exchanged by the heater core. When the water temperature detected by the water temperature sensor is less than a predetermined value, the air conditioning unit has a first air passage for blowing air toward the passenger and a second air passage for blowing heat-exchanged conditioned air toward the occupant. When the air-conditioning air is blown to the first air-blowing passage and the water temperature exceeds a predetermined value, the air-conditioning air is blown to the second air-blowing passage of the air-conditioning unit, and the hot-water valve blows the air-conditioning air only to the first air-blowing passage. It is characterized in that it is closed when it is open and opened when conditioned air is being blown to the second air passage.

本発明によれば、エンジンの暖機を促進しつつ、乗員の快適性を確保できる車両用空調装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle air conditioner that can ensure the comfort of an occupant while promoting warm-up of the engine.

本発明の実施例に係る車両用空調装置が適用される車両を概略的に示す図である。1 is a diagram schematically showing a vehicle to which an air conditioning system for a vehicle according to an embodiment of the present invention is applied. 図１の車両用空調装置の機能を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the function of the vehicle air conditioner of FIG. 図１の車両用空調装置の一部の構成を示す図である。It is a figure which shows the one part structure of the vehicle air conditioner of FIG. 図３の車両用空調置の処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process of the vehicle air conditioner of FIG. 図３の車両用空調置の他の処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the other process of the vehicle air conditioner of FIG. 図３の車両用空調置のさらに他の処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows further another process of the vehicle air conditioner of FIG.

本発明の一実施の形態に係る車両用空調装置の代表的な構成は、エンジンの冷却水を熱源として車室内の空調を行う車両用空調装置において、冷却水をエンジンの外部に循環させる冷却水配管と、冷却水配管の流路を開閉することで冷却水の循環を実行または停止する温水弁と、冷却水の水温を検出する水温センサと、車両のインストルメントパネル内に配置され車室内に空調風を吹き出す空調ユニットとを備え、空調ユニットは、冷却水配管に接続され冷却水と空調風との間で熱交換を行うヒータコアと、ヒータコアによって熱交換された空調風をフロントガラスに向けて送風する第１送風通路と、熱交換された空調風を乗員に向けて送風する第２送風通路とを有し、水温センサで検出された水温が所定値未満であるとき、空調ユニットの第１送風通路に空調風が送風され、水温が所定値以上になると、空調ユニットの第２送風通路に空調風が送風され、温水弁は、第１送風通路にのみ空調風が送風されているときに閉じられ、第２送風通路に空調風が送風されているときに開かれることを特徴とする。 A typical configuration of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention is a vehicle air conditioner that air-conditions a vehicle compartment using engine cooling water as a heat source, and cooling water is circulated outside the engine. Piping, a hot water valve that opens or closes the flow of the cooling water piping to execute or stop the circulation of cooling water, a water temperature sensor that detects the water temperature of the cooling water, and a water temperature sensor inside the instrument panel of the vehicle. An air conditioning unit that blows out air conditioning air is provided, and the air conditioning unit is connected to the cooling water pipe to perform heat exchange between the cooling water and the air conditioning air, and directs the air conditioning air that has been heat exchanged by the heater core toward the windshield. It has a first ventilation passage for blowing air and a second ventilation passage for blowing the heat-exchanged conditioned air toward an occupant, and when the water temperature detected by the water temperature sensor is below a predetermined value, the first air conditioning unit When the conditioned air is blown to the blower passage and the water temperature exceeds a predetermined value, the conditioned wind is blown to the second blower passage of the air conditioning unit, and the hot water valve operates when the conditioned air is blown only to the first blower passage. It is characterized in that it is closed and opened when conditioned air is being blown to the second air passage.

上記構成によれば、第１送風通路にのみ空調風が送風されているとき、温水弁は閉じられる。つまり、冷却水の水温が所定値未満であるときは、あえて熱交換を行わない。これにより、エンジンの暖機を促進できる。一方、熱交換を行わないため空調風は冷風となっているが、この冷風は、乗員ではなくフロントガラスに向けて吹き出される。したがって冷風が乗員に直接接触することはなく、乗員の快適性は損なわれない。 According to the above configuration, the hot water valve is closed when the conditioned air is being sent only to the first air passage. That is, when the temperature of the cooling water is less than the predetermined value, heat exchange is not intentionally performed. As a result, warming up of the engine can be promoted. On the other hand, since the air conditioning air is cold because heat is not exchanged, this air is blown toward the windshield instead of the occupant. Therefore, the cool air does not directly contact the occupant, and the comfort of the occupant is not impaired.

一方、第２送風通路に空調風が送風されているとき、温水弁は開かれる。つまり、冷却水の水温が所定値以上になったときに、初めて熱交換が行われる。したがって空調風は効果的に温められ、乗員に向けて吹き出され、乗員の快適性を確保できる。 On the other hand, the hot water valve is opened when the conditioned air is being sent to the second air passage. That is, heat exchange is performed only when the water temperature of the cooling water reaches or exceeds the predetermined value. Therefore, the conditioned air is effectively warmed and blown toward the occupant, so that the comfort of the occupant can be secured.

本発明の一実施の形態に係る車両用空調装置の他の代表的な構成は、エンジンの冷却水を熱源として車室内の空調を行う車両用空調装置において、冷却水をエンジンの外部に循環させる冷却水配管と、冷却水配管の流路を開閉することで冷却水の循環を実行または停止する温水弁と、冷却水の水温を検出する水温センサと、車両のインストルメントパネル内に配置され車室内に空調風を吹き出す空調ユニットとを備え、空調ユニットは、冷却水配管に接続され冷却水と空調風との間で熱交換を行うヒータコアと、空調風の風量を設定するブロアファンと、水温センサで検出された水温が所定値未満であるとき、ブロアファンによる空調風の風量は最小に保たれ、水温が所定値以上になると、空調風の風量は大きくされ、温水弁は、空調風の風量が最小に保たれているときに閉じられ、空調風の風量が大きくされると開かれることを特徴とする。 Another typical configuration of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention is a vehicle air conditioner that air-conditions a vehicle compartment using engine cooling water as a heat source, and circulates the cooling water outside the engine. A cooling water pipe, a hot water valve that executes or stops the circulation of the cooling water by opening and closing the flow path of the cooling water pipe, a water temperature sensor that detects the water temperature of the cooling water, and a vehicle installed in the instrument panel of the vehicle. The air conditioning unit is equipped with an air conditioning unit that blows air conditioning air into the room.The air conditioning unit is connected to the cooling water pipe to exchange heat between the cooling water and the air conditioning air, a blower fan that sets the air volume of the air conditioning air, and the water temperature. When the water temperature detected by the sensor is less than the specified value, the air volume of the conditioned air by the blower fan is kept to a minimum, and when the water temperature is above the specified value, the air volume of the conditioned air is increased and the hot water valve is It is characterized in that it is closed when the air volume is kept to a minimum and opened when the air volume of the conditioned air is increased.

上記構成によれば、空調風の風量が最小に保たれているとき、温水弁は閉じられる。つまり、冷却水の水温が所定値未満であるときは、あえて熱交換を行わない。これにより、エンジンの暖機を促進できる。一方、熱交換を行わないため空調風は冷風となっているが、この冷風の風量は、最小に保たれているため、乗員の快適性は損なわれない。 According to the above configuration, the hot water valve is closed when the air volume of the conditioned air is kept to a minimum. That is, when the temperature of the cooling water is less than the predetermined value, heat exchange is not intentionally performed. As a result, warming up of the engine can be promoted. On the other hand, the air-conditioning air is cold because heat is not exchanged, but the amount of this cold air is kept to a minimum, so the comfort of the occupant is not impaired.

一方、空調風の風量が大きくされると、温水弁は開かれる。つまり、冷却水の水温が所定値以上になったときに、初めて熱交換が行われる。したがって空調風は効果的に温められ、車室内に向けて吹き出され、乗員の快適性を確保できる。 On the other hand, when the volume of conditioned air is increased, the hot water valve is opened. That is, heat exchange is performed only when the water temperature of the cooling water reaches or exceeds the predetermined value. Therefore, the conditioned air is effectively warmed up and blown into the passenger compartment, so that the comfort of the occupant can be secured.

本発明の一実施の形態に係る車両用空調装置のさらに他の代表的な構成は、エンジンの冷却水を熱源として車室内の空調を行う車両用空調装置において、冷却水をエンジンの外部に循環させる冷却水配管と、冷却水配管の流路を開閉することで冷却水の循環を実行または停止する温水弁と、冷却水の水温を検出する水温センサと、車両のインストルメントパネル内に配置され車室内に空調風を吹き出す空調ユニットとを備え、空調ユニットは、冷却水配管に接続され冷却水と空調風との間で熱交換を行うヒータコアと、ヒータコアによって熱交換された空調風をフロントガラスに向けて送風する第１送風通路と、熱交換された空調風を乗員に向けて送風する第２送風通路とを有し、水温センサで検出された水温が所定の第１閾値未満であるとき、空調ユニットの第１送風通路に空調風が送風され、水温が第１閾値以上になると、空調ユニットの第２送風通路に空調風が送風され、温水弁は、水温が第１閾値より低い所定の第２閾値未満であるときに閉じられ、水温が第２閾値以上になると開かれることを特徴とする。 Still another typical configuration of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention is a vehicle air conditioner that air-conditions a vehicle interior by using engine cooling water as a heat source, and circulates the cooling water outside the engine. The cooling water pipe, the hot water valve that executes or stops the circulation of the cooling water by opening and closing the flow path of the cooling water pipe, the water temperature sensor that detects the water temperature of the cooling water, and the warm water valve that is arranged in the instrument panel of the vehicle. An air conditioning unit that blows air conditioning air into the passenger compartment is provided, and the air conditioning unit is connected to the cooling water pipe to perform heat exchange between the cooling water and the air conditioning air, and the air conditioning air that has been heat exchanged by the heater core. When the water temperature detected by the water temperature sensor is less than a predetermined first threshold value, the first air passage has a first air passage for blowing air toward the passenger, and the second air passage has a second air passage for sending the conditioned air that has undergone heat exchange toward the occupant. When the air conditioning air is blown to the first air passage of the air conditioning unit and the water temperature becomes equal to or higher than the first threshold value, the air conditioning air is blown to the second air passage of the air conditioning unit, and the hot water valve has a predetermined water temperature lower than the first threshold value. Is closed when the water temperature is less than the second threshold value, and is opened when the water temperature is equal to or higher than the second threshold value.

上記構成によれば、冷却水の水温に対して第１閾値と第１閾値より低い第２閾値とを設定している。まず冷却水の水温が第２閾値未満であるときは、温水弁は閉じられる。つまり、冷却水の水温が第２閾値未満であるときは、あえて熱交換を行わない。これにより、エンジンの暖機を促進できる。一方、熱交換を行わないため空調風は冷風となっているが、この冷風は、乗員ではなく第１送風通路を介してフロントガラスに向けて吹き出される。したがって冷風が乗員に直接接触することはなく、乗員の快適性は損なわれない。 According to the above configuration, the first threshold value and the second threshold value lower than the first threshold value are set for the water temperature of the cooling water. First, when the water temperature of the cooling water is less than the second threshold value, the hot water valve is closed. That is, when the temperature of the cooling water is less than the second threshold value, heat exchange is not intentionally performed. As a result, warming up of the engine can be promoted. On the other hand, since the air-conditioning air is cold because heat is not exchanged, this air is blown toward the windshield not through the occupant but through the first air passage. Therefore, the cool air does not directly contact the occupant, and the comfort of the occupant is not impaired.

つぎに冷却水の水温が上昇し、第２閾値以上で第１閾値未満になると、温水弁は開かれて熱交換が開始される。したがって空調風は効果的に温められ始めるが、未だ空調風は乗員ではなく第１送風通路を介してフロントガラスに向けて吹き出される。さらに冷却水の水温が上昇して第１閾値以上になると、初めて空調風は第２送風通路を介して乗員に向けて吹き出される。このとき、温水弁は既に開かれていて熱交換が継続されているので、既に温まった空調風を乗員に向けて吹き出すことができ、乗員を迅速に快適にできる。 Next, when the temperature of the cooling water rises and becomes equal to or higher than the second threshold and lower than the first threshold, the hot water valve is opened and heat exchange is started. Therefore, the conditioned air begins to be effectively heated, but the conditioned air is still blown toward the windshield not through the occupant but through the first air passage. Further, when the temperature of the cooling water rises and becomes equal to or higher than the first threshold value, the conditioned air is blown toward the occupant through the second air passage for the first time. At this time, since the hot water valve is already opened and heat exchange is continued, the already warmed conditioned air can be blown toward the occupant, and the occupant can be quickly and comfortably made.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the examples are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the invention unless otherwise specified. In this specification and the drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals to omit redundant description, and elements not directly related to the present invention are omitted. To do.

図１は、本発明の実施例に係る車両用空調装置１００が適用される車両１０２を概略的に示す図である。図２は、図１の車両用空調装置１００の機能を示すブロック図である。 FIG. 1 is a diagram schematically showing a vehicle 102 to which a vehicle air conditioner 100 according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is a block diagram showing the functions of the vehicle air conditioner 100 of FIG.

車両用空調装置１００は、図１に示す車両１０２のインストルメントパネル１０４内に配置された空調ユニット（ＨＶＡＣ）１０６を備える。空調ユニット１０６は、オートエアコンコントローラ１０８によって制御され空調風を吹き出す。車両用空調装置１００では、詳細は後述するが、空調ユニット１０６の空調風の風量、吹出温度を調整し、さらには吹出口も選択可能となっている。 The vehicle air conditioner 100 includes an air conditioning unit (HVAC) 106 arranged in an instrument panel 104 of a vehicle 102 shown in FIG. The air conditioning unit 106 is controlled by the automatic air conditioner controller 108 to blow out conditioned air. In the vehicle air conditioner 100, although the details will be described later, the amount of conditioned air of the air conditioning unit 106 and the blowout temperature are adjusted, and the blowout port can be selected.

インストルメントパネル１０４には、デフロスタ吹出口（ＤＦＲ）１１０、フェイス吹出口（ＦＡＣＥ）１１２およびフット吹出口（ＦＯＯＴ）１１４が設けられている。デフロスタ吹出口１１０は、空調ユニット１０６の空調風をフロントガラス１１６に向けて吹き出すように配置されている。また、フェイス吹出口１１２およびフット吹出口１１４は、空調風を前席１１８の乗員（不図示）の顔、足元に向けてそれぞれ吹き出すように配置されている。 The instrument panel 104 is provided with a defroster outlet (DFR) 110, a face outlet (FACE) 112, and a foot outlet (FOOT) 114. The defroster outlet 110 is arranged so as to blow out the conditioned air of the air conditioning unit 106 toward the windshield 116. Further, the face air outlet 112 and the foot air outlet 114 are arranged so as to blow out the conditioned air toward the face and feet of an occupant (not shown) in the front seat 118, respectively.

デフロスタ吹出口１１０の上流側には、第１送風通路１２０およびデフロスタドア１２２が配置されている。フェイス吹出口１１２の上流側には、送風通路１２４およびフェイスドア１２６が配置されている。フット吹出口１１４の上流側には、送風通路１２８およびフットドア１３０が配置されている。なお送風通路１２４、１２８は、空調風を乗員に向けて送風する第２送風通路である。 A first air passage 120 and a defroster door 122 are arranged on the upstream side of the defroster outlet 110. An air passage 124 and a face door 126 are arranged on the upstream side of the face outlet 112. An air passage 128 and a foot door 130 are arranged on the upstream side of the foot outlet 114. The ventilation passages 124 and 128 are second ventilation passages for blowing the conditioned air toward the occupants.

これらのデフロスタドア１２２、フェイスドア１２６およびフットドア１３０は、吹出モードを切り替えるモードドア１３２（図２（ｂ）参照）を構成するものであって、モードドア制御部１３４によって制御される。なお図２（ｂ）は、空調ユニット１０６の機能ブロック図である。 The defroster door 122, the face door 126, and the foot door 130 constitute a mode door 132 (see FIG. 2B) that switches the blowing mode, and are controlled by the mode door control unit 134. Note that FIG. 2B is a functional block diagram of the air conditioning unit 106.

以下では、空調ユニット１０６の第１送風通路１２０にのみ空調風が送風される吹出モードをデフロスタ吹出モードと称する。デフロスタ吹出モードでは、空調風がフロントガラス１１６に向けて吹き出されるため、フロントガラス１１６の曇りを防止できる。 Hereinafter, the blowing mode in which the conditioned air is blown only into the first blowing passage 120 of the air conditioning unit 106 is referred to as the defroster blowing mode. In the defroster blowing mode, since the conditioned air is blown toward the windshield 116, it is possible to prevent the windshield 116 from fogging.

また、空調風が乗員に向けて吹き出される吹出モードを乗員側吹出モードと称する。乗員側吹出モードは、少なくとも第２送風通路すなわち送風通路１２４、１２８に空調風が送風されるモードであり、フェイス吹出口１１２、フット吹出口１１４から空調風がそれぞれ吹き出されるフェイスモード、フットモードを含む。また乗員側吹出モードは、デフロスタ吹出口１１０およびフット吹出口１１４から空調風が吹き出されるデフロスタ／フットモード、さらにはバイレベルモードも含む。なおバイレベルモードとは、フェイス吹出口１１２およびフット吹出口１１４から空調風が吹き出されるモードである。 In addition, the blowing mode in which the conditioned air is blown toward the occupant is referred to as an occupant-side blowing mode. The occupant-side blowing mode is a mode in which conditioned air is blown to at least the second blowing passages, that is, the blowing passages 124 and 128, and a face mode and a foot mode in which conditioned air is blown from the face outlet 112 and the foot outlet 114, respectively. including. Further, the occupant side blowing mode includes a defroster/foot mode in which conditioned air is blown from the defroster outlet 110 and the foot outlet 114, and further a bilevel mode. The bi-level mode is a mode in which conditioned air is blown from the face outlet 112 and the foot outlet 114.

また車両用空調装置１００は、オートエアコンパネル１３６と、スイッチ部１３８とを備える。オートエアコンパネル１３６は、インストルメントパネル１０４に配置され、前席１１８に着座した乗員に各種情報を表示する。スイッチ部１３８は、図２（ａ）に示すように、オート／マニュアル切替スイッチ１４０とファンＯＮ／ＯＦＦスイッチ１４２とを含む。 The vehicle air conditioner 100 also includes an automatic air conditioner panel 136 and a switch unit 138. The automatic air conditioner panel 136 is arranged on the instrument panel 104 and displays various information to an occupant seated in the front seat 118. As shown in FIG. 2A, the switch unit 138 includes an auto/manual switch 140 and a fan ON/OFF switch 142.

オート／マニュアル切替スイッチ１４０は、オートエアコンコントローラ１０８による自動制御（オートエアコン制御）と、乗員の手動操作による制御（マニュアル制御）とのいずれかを有効にするスイッチである。ファンＯＮ／ＯＦＦスイッチ１４２は、空調ユニット１０６の空調風の風量を設定するブロアファン１４４（図２（ｂ）参照）のＯＮ／ＯＦＦを選択するスイッチである。なおブロアファン１４４がＯＦＦであれば、空調風は吹き出ていない状態となる。 The auto/manual switch 140 is a switch that enables either automatic control by the auto air conditioner controller 108 (auto air conditioner control) or control by manual operation by an occupant (manual control). The fan ON/OFF switch 142 is a switch that selects ON/OFF of the blower fan 144 (see FIG. 2B) that sets the air flow rate of the air conditioning unit 106. If the blower fan 144 is off, the conditioned air is not blown out.

車両用空調装置１００はさらに、図２（ａ）に示すセンサ部１４６を備える。センサ部１４６は、外気温センサ１４８、内気温センサ１５０および水温センサ１５２（後述）を含む。外気温センサ１４８は、車両１０２の例えば前部に設けられ外気温を検出する。内気温センサ１５０は、インストルメントパネル１０４に配置され、車室内の内気温度を検出する。 The vehicle air conditioner 100 further includes a sensor unit 146 shown in FIG. The sensor unit 146 includes an outside air temperature sensor 148, an inside air temperature sensor 150, and a water temperature sensor 152 (described later). The outside air temperature sensor 148 is provided, for example, in the front part of the vehicle 102 and detects the outside air temperature. The inside air temperature sensor 150 is arranged on the instrument panel 104 and detects the inside air temperature in the vehicle compartment.

図３は、図１の車両用空調装置１００の一部の構成を示す図である。車両用空調装置１００は、エンジン１５４の冷却水を熱源として車室内の空調を行う装置であり、上記空調ユニット１０６に加え、センサ部１４６の水温センサ１５２と、冷却水配管１５６と、温水弁１５８とを備える。また空調ユニット１０６は、ヒータコア１６０を備える。ヒータコア１６０は、冷却水配管１５６に接続されていて、冷却水と空調風との間で熱交換を行う。 FIG. 3 is a diagram showing a partial configuration of the vehicle air conditioner 100 of FIG. 1. The vehicle air conditioner 100 is a device that air-conditions the vehicle interior by using the cooling water of the engine 154 as a heat source. In addition to the air conditioning unit 106, the water temperature sensor 152 of the sensor unit 146, the cooling water pipe 156, and the hot water valve 158. With. The air conditioning unit 106 also includes a heater core 160. The heater core 160 is connected to the cooling water pipe 156 and exchanges heat between the cooling water and the conditioned air.

冷却水配管１５６は、冷却水をエンジン１５４の外部に循環させる。なお冷却水は、図中矢印Ａに示すように、温水弁１５８を通ってヒータコア１６０に流れて、ヒータコア１６０によって熱交換され、さらに矢印Ｂに示すようにエンジン１５４に戻される。温水弁１５８は、冷却水配管１５６の流路を開閉することで冷却水の循環を実行または停止する。水温センサ１５２は、エンジン１５４からの冷却水の水温を検出する。 The cooling water pipe 156 circulates the cooling water to the outside of the engine 154. The cooling water flows through the hot water valve 158 to the heater core 160 as shown by arrow A in the figure, is heat-exchanged by the heater core 160, and is returned to the engine 154 as shown by arrow B. The hot water valve 158 executes or stops circulation of cooling water by opening and closing the flow path of the cooling water pipe 156. The water temperature sensor 152 detects the water temperature of the cooling water from the engine 154.

水温センサ１５２は、図示のように信号線Ｃを介してオートエアコンコントローラ１０８に接続されている。このため、オートエアコンコントローラ１０８は、水温センサ１５２で検出された水温を取得できる。 The water temperature sensor 152 is connected to the automatic air conditioner controller 108 via a signal line C as illustrated. Therefore, the automatic air conditioner controller 108 can acquire the water temperature detected by the water temperature sensor 152.

さらに車両用空調装置１００は、温水弁コントローラ１６２を備える。温水弁コントローラ１６２は、オートエアコンコントローラ１０８からの制御信号を受けて、温水弁１５８の開閉を制御する。つまり、オートエアコンコントローラ１０８は、空調ユニット１０６を制御するだけでなく、温水弁コントローラ１６２と協調して温水弁１５８の開閉も制御する（図２（ａ）参照）。 Further, the vehicle air conditioner 100 includes a hot water valve controller 162. The hot water valve controller 162 receives the control signal from the automatic air conditioner controller 108 and controls the opening/closing of the hot water valve 158. That is, the automatic air conditioner controller 108 not only controls the air conditioning unit 106, but also controls the opening and closing of the hot water valve 158 in cooperation with the hot water valve controller 162 (see FIG. 2A).

オートエアコンコントローラ１０８は、図２（ａ）に示すように吹出モード制御部１６４と、風量制御部１６６と、メモリ１６８とを備える。なおメモリ１６８には、冷却水の水温に対する閾値などが格納されている（後述）。空調ユニット１０６は、図２（ｂ）に示すように上記モードドア１３２、モードドア制御部１３４およびブロアファン１４４に加え、ブロアファン出力制御部１７０、エアミックスドア１７２およびエアミックスドア制御部１７４を備える。 As shown in FIG. 2A, the automatic air conditioner controller 108 includes a blowout mode controller 164, an air volume controller 166, and a memory 168. The memory 168 stores a threshold value or the like for the cooling water temperature (described later). As shown in FIG. 2B, the air conditioning unit 106 includes a blower fan output control unit 170, an air mix door 172, and an air mix door control unit 174 in addition to the mode door 132, the mode door control unit 134, and the blower fan 144. Prepare

モードドア制御部１３４は、オートエアコンコントローラ１０８の吹出モード制御部１６４からの制御信号を受けて、モードドア１３２を制御して空調風が吹き出す吹出口を選択する。モードドア１３２は、図１に示すデフロスタドア１２２、フェイスドア１２６およびフットドア１３０により構成されている。このため、モードドア１３２は、モードドア制御部１３４によって制御されることで、デフロスタ吹出口１１０、フェイス吹出口１１２およびフット吹出口１１４のうち少なくとも１つの吹出口から空調風を吹き出すことを可能にする。 The mode door control unit 134 receives the control signal from the blowout mode control unit 164 of the automatic air conditioner controller 108, controls the mode door 132, and selects the air outlet from which the conditioned air blows. The mode door 132 is composed of the defroster door 122, the face door 126, and the foot door 130 shown in FIG. Therefore, the mode door 132 is controlled by the mode door control unit 134 so that the conditioned air can be blown out from at least one of the defroster outlet 110, the face outlet 112, and the foot outlet 114. To do.

ブロアファン出力制御部１７０は、オートエアコンコントローラ１０８の風量制御部１６６からの制御信号を受けて、ブロアファン１４４の出力を制御して空調風の風量を調整する。なおブロアファン１４４は、空調風の風量を設定するだけでなく、ヒータコア１６０（図３参照）に向かって送風し、冷却水と空調風との間の熱交換を促している。さらにエアミックスドア制御部１７４は、オートエアコンコントローラ１０８からの制御信号を受けて、エアミックスドア１７２を制御して空調風の吹出温度を調整する。 The blower fan output control unit 170 receives a control signal from the air volume control unit 166 of the automatic air conditioner controller 108 and controls the output of the blower fan 144 to adjust the air volume of the conditioned air. The blower fan 144 not only sets the amount of conditioned air, but also blows air toward the heater core 160 (see FIG. 3) to promote heat exchange between the cooling water and the conditioned air. Further, the air mix door control unit 174 receives the control signal from the automatic air conditioner controller 108, controls the air mix door 172, and adjusts the blowing temperature of the conditioned air.

以下、車両用空調装置１００の動作について説明する。図４は、図２の車両用空調置１００の処理を示すフローチャートである。まず、オートエアコンコントローラ１０８は、スイッチ部１３８のファンＯＮ／ＯＦＦスイッチ１４２からの信号により、ブロアファン１４４がＯＦＦか否かを判定する（ステップＳ１００）。ブロアファン１４４がＯＦＦであれば（Ｙｅｓ）、オートエアコンコントローラ１０８は、温水弁コントローラ１６２を制御して、温水弁１５８を閉じる（ステップＳ１０２）。温水弁１５８が閉じられると、冷却水の温度が高くなり、エンジン１５４の暖機を促進できる。 Hereinafter, the operation of the vehicle air conditioner 100 will be described. FIG. 4 is a flowchart showing a process of the vehicle air conditioning unit 100 of FIG. First, the automatic air conditioner controller 108 determines whether or not the blower fan 144 is OFF based on a signal from the fan ON/OFF switch 142 of the switch unit 138 (step S100). If the blower fan 144 is OFF (Yes), the automatic air conditioner controller 108 controls the hot water valve controller 162 to close the hot water valve 158 (step S102). When the hot water valve 158 is closed, the temperature of the cooling water becomes high, and warming up of the engine 154 can be promoted.

一方、ステップＳ１００でブロアファン１４４がＯＮであれば（Ｎｏ）、オートエアコンコントローラ１０８は、スイッチ部１３８のオート／マニュアル切替スイッチ１４０からの信号により、オートエアコン制御か否かを判定する（ステップＳ１０４）。オートエアコン制御であれば（Ｙｅｓ）、オートエアコンコントローラ１０８は、デフロスタ吹出モードか否かを判定する（ステップＳ１０６）。 On the other hand, if the blower fan 144 is ON in step S100 (No), the automatic air conditioner controller 108 determines whether or not automatic air conditioner control is performed based on a signal from the auto/manual changeover switch 140 of the switch unit 138 (step S104). ). If it is the automatic air conditioner control (Yes), the automatic air conditioner controller 108 determines whether or not it is the defroster blowout mode (step S106).

ここで吹出モード制御部１６４は、水温センサ１５２で検出された水温が所定値未満であるとき、モードドア制御部１３４を制御して、空調ユニット１０６の第１送風通路１２０にのみ空調風が送風されるデフロスタ吹出モードを選択する。なお水温の所定値は、メモリ１６８に格納されている。一方、水温が所定値以上になると、吹出モード制御部１６４は、モードドア制御部１３４を制御して、少なくとも第２送風通路すなわち送風通路１２４、１２８に空調風が送風される乗員側吹出モードを選択する。 Here, when the water temperature detected by the water temperature sensor 152 is lower than a predetermined value, the blowout mode control unit 164 controls the mode door control unit 134 so that the conditioned air is blown only to the first air passage 120 of the air conditioning unit 106. Select the defroster blowout mode. The predetermined value of the water temperature is stored in the memory 168. On the other hand, when the water temperature becomes equal to or higher than the predetermined value, the blowout mode control unit 164 controls the mode door control unit 134 to set the occupant side blowout mode in which the conditioned air is blown to at least the second blow passages, that is, the blow passages 124 and 128. select.

ステップＳ１０６でデフロスタ吹出モードであれば（Ｙｅｓ）、温水弁コントローラ１６２を制御して、温水弁１５８を閉じて（ステップＳ１０８）、再びステップＳ１０４の処理に戻る。つまり、オートエアコンコントローラ１０８は、第１送風通路１２０にのみ空調風が送風されているとき、温水弁１５８を閉じる。 If the defroster blowout mode is set in step S106 (Yes), the hot water valve controller 162 is controlled to close the hot water valve 158 (step S108), and the process returns to step S104. That is, the automatic air conditioner controller 108 closes the hot water valve 158 when the conditioned air is blown only into the first air passage 120.

すなわち車両用空調装置１００では、冷却水の水温が所定値未満であるときは、あえて熱交換を行わないため、エンジン１５４の暖機を促進できる。一方、熱交換を行わないため空調風は冷風となっているが、この冷風は、乗員ではなく第１送風通路１２０を介してフロントガラス１１６に向けて吹き出される。したがって冷風が乗員に直接接触することはなく、乗員の快適性は損なわれない。 That is, in the vehicle air conditioner 100, when the water temperature of the cooling water is lower than the predetermined value, heat exchange is not intentionally performed, and therefore warm-up of the engine 154 can be promoted. On the other hand, since the air-conditioning air is cold because heat is not exchanged, this cold air is blown toward the windshield 116 not through the occupant but through the first air passage 120. Therefore, the cool air does not directly contact the occupant, and the comfort of the occupant is not impaired.

一方、ステップＳ１０６で乗員側吹出モードであるとき（Ｎｏ）、オートエアコンコントローラ１０８は、温水弁コントローラ１６２を制御して、温水弁１５８を開く（ステップＳ１１０）。すなわち車両用空調装置１００では、冷却水の水温が所定値以上になったときに、初めて熱交換が行われる。したがって空調風は効果的に温められ、乗員に向けて吹き出され、乗員の快適性を確保できる。なおオートエアコンコントローラ１０８は、ステップＳ１０４でマニュアル制御であるとき（Ｎｏ）、温水弁１５８を開く。この処理の流れは、マニュアル制御のときは空調を優先させるため、冷却水の水温にかかわらずヒータコア１６０との間で熱交換を行うことを意図している。 On the other hand, when the passenger side blowing mode is set in step S106 (No), the automatic air conditioner controller 108 controls the hot water valve controller 162 to open the hot water valve 158 (step S110). That is, in the vehicle air conditioner 100, heat exchange is performed only when the temperature of the cooling water reaches or exceeds the predetermined value. Therefore, the conditioned air is effectively warmed and blown toward the occupant, so that the comfort of the occupant can be secured. The automatic air conditioner controller 108 opens the hot water valve 158 when the manual control is performed in step S104 (No). The flow of this process is intended to perform heat exchange with the heater core 160 regardless of the water temperature of the cooling water because the air conditioning is prioritized during manual control.

このように車両用空調装置１００によれば、図４に示す処理を実行することで、デフロスタ吹出モードのときに温水弁１５８を閉じ、乗員側吹出モードのときに温水弁１５８を開くので、エンジンの暖機を促進しつつ、乗員の快適性を確保できる。 As described above, according to the vehicle air conditioner 100, the hot water valve 158 is closed in the defroster blowing mode and the hot water valve 158 is opened in the passenger side blowing mode by executing the process shown in FIG. The passenger's comfort can be secured while promoting the warming up of the vehicle.

図５は、図３の車両用空調置１００の他の処理を示すフローチャートである。図５に示すフローチャートは、上記ステップＳ１０６のデフロスタ吹出モードか否かを判定する処理に代えて、空調風の風量が最小に保たれているか否かを判定する点で、図４に示すフローチャートと異なる。 FIG. 5 is a flowchart showing another process of the vehicle air conditioner 100 of FIG. The flowchart shown in FIG. 5 is different from the flowchart shown in FIG. 4 in that it is determined whether or not the air volume of the conditioned air is kept at a minimum, instead of the processing of determining whether or not the defroster blowout mode is performed in step S106. different.

すなわちオートエアコンコントローラ１０８は、図５に示すように、ステップＳ１０４でオートエアコン制御であれば（Ｙｅｓ）、空調風の風量が最小に保たれているか否かを判定する（ステップＳ１０６Ａ）。 That is, as shown in FIG. 5, if the air conditioner control is performed in step S104 (Yes), the automatic air conditioner controller 108 determines whether or not the air volume of the conditioned air is kept to a minimum (step S106A).

ここで風量制御部１６６は、水温センサ１５２で検出された水温が所定値未満であるとき、ブロアファン出力制御部１７０を制御して、空調ユニット１０６のブロアファン１４４による空調風の風量を最小に保つ。なお水温の所定値は、メモリ１６８に格納されている。一方、水温が所定値以上になると、風量制御部１６６は、ブロアファン出力制御部１７０を制御して、ブロアファン１４４による空調風の風量を大きくする。 Here, when the water temperature detected by the water temperature sensor 152 is lower than a predetermined value, the air volume control unit 166 controls the blower fan output control unit 170 to minimize the air volume of the conditioned air by the blower fan 144 of the air conditioning unit 106. keep. The predetermined value of the water temperature is stored in the memory 168. On the other hand, when the water temperature becomes equal to or higher than the predetermined value, the air volume control unit 166 controls the blower fan output control unit 170 to increase the air volume of the conditioned air by the blower fan 144.

オートエアコンコントローラ１０８は、ステップＳ１０６Ａで空調風の風量が最小に保たれているとき（Ｙｅｓ）、温水弁コントローラ１６２を制御して、温水弁１５８を閉じる。一方、ステップＳ１０６Ａで空調風の風量が大きくされると（Ｎｏ）、オートエアコンコントローラ１０８は、温水弁１５８を開く（ステップＳ１１０）。 When the air volume of the conditioned air is kept to a minimum in step S106A (Yes), the automatic air conditioner controller 108 controls the hot water valve controller 162 to close the hot water valve 158. On the other hand, when the air volume of the conditioned air is increased in step S106A (No), the automatic air conditioner controller 108 opens the hot water valve 158 (step S110).

つまり、車両用空調装置１００では、空調風の風量が最小に保たれているとき、すなわち冷却水の水温が所定値未満であるときは、あえて熱交換を行わないため、エンジン１５４の暖機を促進できる。一方、熱交換を行わないため空調風は冷風となっているが、この冷風の風量は最小に保たれているため、乗員の快適性は損なわれない。 That is, in the vehicle air conditioner 100, when the air volume of the conditioned air is kept to a minimum, that is, when the water temperature of the cooling water is less than the predetermined value, heat exchange is not intentionally performed, and therefore the engine 154 is warmed up. Can be promoted. On the other hand, the air-conditioning air is cold because heat is not exchanged, but since the volume of this cold air is kept to a minimum, the comfort of the occupants is not impaired.

また車両用空調装置１００では、空調風の風量が大きくされるとき、すなわち冷却水の水温が所定値以上になったときに、初めて熱交換が行われる。したがって空調風は効果的に温められ、車室内に向けて吹き出され、乗員の快適性を確保できる。 Further, in the vehicle air conditioner 100, heat exchange is performed only when the amount of conditioned air is increased, that is, when the water temperature of the cooling water reaches or exceeds a predetermined value. Therefore, the conditioned air is effectively warmed up and blown into the passenger compartment, so that the comfort of the occupant can be secured.

このように車両用空調装置１００によれば、図５に示す処理を実行することで、風量が最小に保たれているときに温水弁１５８を閉じ、風量が大きくされるときに温水弁１５８を開くので、エンジンの暖機を促進しつつ、乗員の快適性を確保できる。 As described above, according to the vehicle air conditioner 100, by executing the process shown in FIG. 5, the hot water valve 158 is closed when the air volume is kept at a minimum and the hot water valve 158 is closed when the air volume is increased. As it opens, it is possible to ensure the comfort of the occupant while promoting warm-up of the engine.

図６は、図３の車両用空調置１００のさらに他の処理を示すフローチャートである。まず、オートエアコンコントローラ１０８は、メモリ１６８に第１閾値温度ＴＡ、第２閾値温度ＴＢを設定し格納する（ステップＳ２００）。第１閾値温度ＴＡ、第２閾値温度ＴＢは、冷却水の水温に対する閾値である。ただし第２閾値温度ＴＢは、第１閾値温度ＴＡよりも低い温度である。 FIG. 6 is a flowchart showing still another process of the vehicle air conditioner 100 of FIG. First, the automatic air conditioner controller 108 sets and stores the first threshold temperature TA and the second threshold temperature TB in the memory 168 (step S200). The first threshold temperature TA and the second threshold temperature TB are thresholds for the cooling water temperature. However, the second threshold temperature TB is a temperature lower than the first threshold temperature TA.

つぎに、オートエアコンコントローラ１０８は、水温センサ１５２で検出された水温を取得し（ステップＳ２０２）、水温が第２閾値温度ＴＢより高いか否かを判定する（ステップＳ２０４）。水温が第２閾値温度ＴＢ未満であれば（Ｎｏ）、オートエアコンコントローラ１０８は、温水弁１５８を閉じて（ステップＳ２０６）、デフロスタ吹出モードを選択する（ステップＳ２０８）。なおステップＳ２０８の後は、再びステップＳ２０２に戻り水温検出を行う。 Next, the automatic air conditioner controller 108 acquires the water temperature detected by the water temperature sensor 152 (step S202), and determines whether the water temperature is higher than the second threshold temperature TB (step S204). If the water temperature is lower than the second threshold temperature TB (No), the automatic air conditioner controller 108 closes the hot water valve 158 (step S206) and selects the defroster blowout mode (step S208). Note that after step S208, the process returns to step S202 again to detect the water temperature.

つまり車両用空調装置１００では、冷却水の水温が第１閾値温度ＴＡよりも低い第２閾値温度ＴＢ未満であるときは、あえて熱交換を行わない。これにより、エンジン１５４の暖機を促進できる。一方、熱交換を行わないため空調風は冷風となっているが、この冷風は、乗員ではなく第１送風通路１２０を介してフロントガラス１１６に向けて吹き出される。したがって冷風が乗員に直接接触することはなく、乗員の快適性は損なわれない。 That is, in the vehicle air conditioner 100, when the water temperature of the cooling water is lower than the second threshold temperature TB lower than the first threshold temperature TA, heat exchange is not intentionally performed. As a result, warming up of the engine 154 can be promoted. On the other hand, since the air-conditioning air is cold because heat is not exchanged, this cold air is blown toward the windshield 116 not through the occupant but through the first air passage 120. Therefore, the cool air does not directly contact the occupant, and the comfort of the occupant is not impaired.

一方、ステップＳ２０４で水温が第２閾値温度ＴＢ以上であれば、オートエアコンコントローラ１０８は、温水弁１５８を開いて（ステップＳ２１０）、水温が第１閾値温度ＴＡより高いか否かを判定する（ステップＳ２１２）。水温が第１閾値温度ＴＡ未満であれば（Ｎｏ）、オートエアコンコントローラ１０８は、デフロスタ吹出モードを選択する（ステップＳ２０８）。 On the other hand, if the water temperature is equal to or higher than the second threshold temperature TB in step S204, the automatic air conditioner controller 108 opens the hot water valve 158 (step S210) and determines whether the water temperature is higher than the first threshold temperature TA ( Step S212). If the water temperature is lower than the first threshold temperature TA (No), the automatic air conditioner controller 108 selects the defroster blowout mode (step S208).

つまり車両用空調装置１００では、冷却水の水温が上昇し第２閾値温度ＴＢ以上で第１閾値温度ＴＡ未満になると、温水弁１５８は開かれて熱交換が開始される。したがって空調風は効果的に温められ始めるが、未だ空調風は乗員ではなく第１送風通路１２０を介してフロントガラス１１６に向けて吹き出される。 That is, in the vehicle air conditioner 100, when the temperature of the cooling water rises and becomes equal to or higher than the second threshold temperature TB and lower than the first threshold temperature TA, the hot water valve 158 is opened and heat exchange is started. Therefore, the conditioned air begins to be effectively heated, but the conditioned air is still blown toward the windshield 116 through the first air passage 120, not by the occupant.

一方、ステップＳ２１２で水温が第１閾値温度ＴＡ以上であれば（Ｙｅｓ）、オートエアコンコントローラ１０８は、乗員側吹出モードを選択する（ステップＳ２１４）。つまり、冷却水の水温がさらに上昇し第１閾値温度ＴＡ以上になると、初めて空調風は少なくとも第２送風通路すなわち送風通路１２４、１２８を介して乗員に向けて吹き出される。このとき、温水弁１５８は、上記ステップＳ２１０で既に開かれていて熱交換が継続されているので、空調風が既に温まっている。 On the other hand, if the water temperature is equal to or higher than the first threshold temperature TA in step S212 (Yes), the automatic air conditioner controller 108 selects the passenger side blowing mode (step S214). That is, when the water temperature of the cooling water further rises and becomes equal to or higher than the first threshold temperature TA, the conditioned air is blown toward the occupant at least through the second air passages, that is, the air passages 124 and 128. At this time, the hot water valve 158 has already been opened in step S210 to continue the heat exchange, so that the conditioned air is already warm.

したがって車両用空調装置１００では、乗員側吹出モードが選択されるときは、既に温まった空調風を乗員に向けて吹き出すことができ、乗員を迅速に快適にできる。このように車両用空調装置１００によれば、図６に示す処理を実行することで、エンジン１５４の暖機を促進しつつ、乗員の快適性を確実に確保できる。 Therefore, in vehicle air conditioner 100, when the occupant-side blowing mode is selected, the conditioned air that has already been warmed can be blown toward the occupant, and the occupant can be made comfortable quickly. As described above, according to the vehicle air conditioner 100, by executing the process shown in FIG. 6, it is possible to ensure the comfort of the occupant while promoting the warm-up of the engine 154.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such embodiments. It is obvious to those skilled in the art that various changes or modifications can be conceived within the scope described in the claims, and naturally, these also belong to the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車両用空調装置に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICATION This invention can be utilized for a vehicle air conditioner.

１００…車両用空調装置、１０２…車両、１０４…インストルメントパネル、１０６…空調ユニット、１０８…オートエアコンコントローラ、１１０…デフロスタ吹出口、１１２…フェイス吹出口、１１４…フット吹出口、１１６…フロントガラス、１１８…前席、１２０…第１送風通路、１２２…デフロスタドア、１２４、１２８…送風通路、１２６…フェイスドア、１３０…フットドア、１３２…モードドア、１３４…モードドア制御部、１３６…オートエアコンパネル、１３８…スイッチ部、１４０…オート／マニュアル切替スイッチ、１４２…ファンＯＮ／ＯＦＦスイッチ、１４４…ブロアファン、１４６…センサ部、１４８…外気温センサ、１５０…内気温センサ、１５２…水温センサ、１５４…エンジン、１５６…冷却水配管、１５８…温水弁、１６０…ヒータコア、１６２…温水弁コントローラ、１６４…吹出モード制御部、１６６…風量制御部、１６８…メモリ、１７０…ブロアファン出力制御部、１７２…エアミックスドア、１７４…エアミックスドア制御部 100... Vehicle air conditioner, 102... Vehicle, 104... Instrument panel, 106... Air conditioning unit, 108... Auto air conditioner controller, 110... Defroster outlet, 112... Face outlet, 114... Foot outlet, 116... Windshield , 118... Front seat, 120... First air passage, 122... Defroster door, 124, 128... Air passage, 126... Face door, 130... Foot door, 132... Mode door, 134... Mode door control unit, 136... Auto air conditioner Panel 138...Switch section, 140...Auto/manual switch, 142...Fan ON/OFF switch, 144...Blower fan, 146...Sensor section, 148...Outside air temperature sensor, 150...Inside air temperature sensor, 152...Water temperature sensor, 154... Engine, 156... Cooling water pipe, 158... Hot water valve, 160... Heater core, 162... Hot water valve controller, 164... Blowing mode control unit, 166... Air volume control unit, 168... Memory, 170... Blower fan output control unit, 172... Air mix door, 174... Air mix door control unit

Claims (3)

エンジンの冷却水を熱源として車室内の空調を行う車両用空調装置において、
前記冷却水を前記エンジンの外部に循環させる冷却水配管と、
前記冷却水配管の流路を開閉することで前記冷却水の循環を実行または停止する温水弁と、
前記冷却水の水温を検出する水温センサと、
車両のインストルメントパネル内に配置され車室内に空調風を吹き出す空調ユニットとを備え、
前記空調ユニットは、
前記冷却水配管に接続され前記冷却水と空調風との間で熱交換を行うヒータコアと、
前記ヒータコアによって熱交換された空調風をフロントガラスに向けて送風する第１送風通路と、
前記熱交換された空調風を乗員に向けて送風する第２送風通路とを有し、
前記水温センサで検出された水温が所定値未満であるとき、前記空調ユニットの第１送風通路に空調風が送風され、前記水温が所定値以上になると、前記空調ユニットの第２送風通路に空調風が送風され、
前記温水弁は、前記第１送風通路にのみ空調風が送風されているときに閉じられ、前記第２送風通路に空調風が送風されているときに開かれることを特徴とする車両用空調装置。 In a vehicle air conditioner that uses the engine cooling water as a heat source to air-condition the vehicle interior,
A cooling water pipe for circulating the cooling water to the outside of the engine;
A hot water valve for executing or stopping the circulation of the cooling water by opening and closing the flow path of the cooling water pipe,
A water temperature sensor for detecting the water temperature of the cooling water,
It is provided with an air conditioning unit that is arranged in the instrument panel of the vehicle and blows air conditioning air into the vehicle interior.
The air conditioning unit is
A heater core connected to the cooling water pipe to perform heat exchange between the cooling water and the conditioned air,
A first ventilation passage for blowing the conditioned air that has been heat-exchanged by the heater core toward the windshield;
A second ventilation passage for blowing the heat-exchanged conditioned air toward an occupant,
When the water temperature detected by the water temperature sensor is less than a predetermined value, conditioned air is blown to the first air passage of the air conditioning unit, and when the water temperature is equal to or higher than the predetermined value, air conditioning is performed on the second air passage of the air conditioning unit. The wind is blown,
The hot water valve is closed when conditioned air is being blown only to the first air passage, and is opened when conditioned air is being blown to the second air passage. .. エンジンの冷却水を熱源として車室内の空調を行う車両用空調装置において、
前記冷却水を前記エンジンの外部に循環させる冷却水配管と、
前記冷却水配管の流路を開閉することで前記冷却水の循環を実行または停止する温水弁と、
前記冷却水の水温を検出する水温センサと、
車両のインストルメントパネル内に配置され車室内に空調風を吹き出す空調ユニットとを備え、
前記空調ユニットは、
前記冷却水配管に接続され前記冷却水と空調風との間で熱交換を行うヒータコアと、
空調風の風量を設定するブロアファンと、
前記水温センサで検出された水温が所定値未満であるとき、前記ブロアファンによる空調風の風量は最小に保たれ、前記水温が所定値以上になると、前記空調風の風量は大きくされ、
前記温水弁は、前記空調風の風量が最小に保たれているときに閉じられ、前記空調風の風量が大きくされると開かれることを特徴とする車両用空調装置。 In a vehicle air conditioner that uses the engine cooling water as a heat source to air-condition the vehicle interior,
A cooling water pipe for circulating the cooling water to the outside of the engine;
A hot water valve for executing or stopping the circulation of the cooling water by opening and closing the flow path of the cooling water pipe,
A water temperature sensor for detecting the water temperature of the cooling water,
It is provided with an air conditioning unit that is arranged in the instrument panel of the vehicle and blows air conditioning air into the vehicle interior.
The air conditioning unit is
A heater core connected to the cooling water pipe to perform heat exchange between the cooling water and the conditioned air,
A blower fan that sets the air flow rate of the air conditioning,
When the water temperature detected by the water temperature sensor is less than a predetermined value, the air volume of the conditioned air by the blower fan is kept to a minimum, and when the water temperature is a predetermined value or more, the air volume of the conditioned air is increased,
The vehicle air conditioner, wherein the hot water valve is closed when the air volume of the conditioned air is kept at a minimum and opened when the air volume of the conditioned air is increased. エンジンの冷却水を熱源として車室内の空調を行う車両用空調装置において、
前記冷却水を前記エンジンの外部に循環させる冷却水配管と、
前記冷却水配管の流路を開閉することで前記冷却水の循環を実行または停止する温水弁と、
前記冷却水の水温を検出する水温センサと、
車両のインストルメントパネル内に配置され車室内に空調風を吹き出す空調ユニットとを備え、
前記空調ユニットは、
前記冷却水配管に接続され前記冷却水と空調風との間で熱交換を行うヒータコアと、
前記ヒータコアによって熱交換された空調風をフロントガラスに向けて送風する第１送風通路と、
前記熱交換された空調風を乗員に向けて送風する第２送風通路とを有し、
前記水温センサで検出された水温が所定の第１閾値未満であるとき、前記空調ユニットの第１送風通路に空調風が送風され、前記水温が前記第１閾値以上になると、前記空調ユニットの第２送風通路に空調風が送風され、
前記温水弁は、前記水温が前記第１閾値より低い所定の第２閾値未満であるときに閉じられ、前記水温が前記第２閾値以上になると開かれることを特徴とする車両用空調装置。 In a vehicle air conditioner that uses the engine cooling water as a heat source to air-condition the vehicle interior,
A cooling water pipe for circulating the cooling water to the outside of the engine;
A hot water valve for executing or stopping the circulation of the cooling water by opening and closing the flow path of the cooling water pipe,
A water temperature sensor for detecting the water temperature of the cooling water,
It is provided with an air conditioning unit that is arranged in the instrument panel of the vehicle and blows air conditioning air into the vehicle interior.
The air conditioning unit is
A heater core connected to the cooling water pipe to perform heat exchange between the cooling water and the conditioned air,
A first ventilation passage for blowing the conditioned air that has been heat-exchanged by the heater core toward the windshield;
A second air passage for sending the heat-exchanged conditioned air toward an occupant,
When the water temperature detected by the water temperature sensor is less than a predetermined first threshold value, conditioned air is blown to the first air passage of the air conditioning unit, and when the water temperature is equal to or higher than the first threshold value, 2 Air-conditioned air is blown to the air passage,
The vehicle air conditioner, wherein the hot water valve is closed when the water temperature is less than a predetermined second threshold value that is lower than the first threshold value, and is opened when the water temperature is equal to or higher than the second threshold value.

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