JP2020083021A - Vehicular wheel - Google Patents

Abstract

To provide a vehicular wheel 1 in which a sub-air chamber member 20 can be also fitted to a rim 3 that does not have a pair of vertical walls 5b, 5b.SOLUTION: A vehicular wheel 1 includes: a rim 3; a band 10 wound on an outer peripheral side of the rim 3; and a sub-air chamber member 20 fixed to an outer peripheral surface of the rim 3 by being tightened by the band 10. In the vehicular wheel 1, the sub-air chamber member 20 includes a part to be tightened 21 that is positioned in a center part in a wheel width direction and tightened by the band 10.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両用ホイールに関する。 The present invention relates to a vehicle wheel.

下記特許文献１の車両用ホイールは、リムの外周面にヘルムホルツレゾネータ（副気室部材）が取り付けられ、タイヤ空気室内の気柱共鳴による騒音が低減するようになっている。
副気室部材の取り付け構造に関し、下記特許文献１の副気室部材は、内部に副気室を有しホイール周方向に延在する本体部と、本体部からホイール幅方向に延出する一対の縁部と、を備えている。また、リムの一対の縦壁には、切削加工により一対の溝部が形成されている。そして、一対の溝部に副気室部材の両縁部が嵌め込まれ、リムに副気室部材が固定している。 In the vehicle wheel of Patent Document 1 below, a Helmholtz resonator (sub air chamber member) is attached to the outer peripheral surface of the rim to reduce noise due to air column resonance in the tire air chamber.
Regarding the attachment structure of the sub air chamber member, the sub air chamber member of Patent Document 1 below includes a main body portion having a sub air chamber inside and extending in the wheel circumferential direction, and a pair extending from the main body portion in the wheel width direction. And an edge portion of. Further, a pair of groove portions is formed by cutting on the pair of vertical walls of the rim. Then, both edges of the sub air chamber member are fitted into the pair of grooves, and the sub air chamber member is fixed to the rim.

特許第５６５７３０９号公報Patent No. 5657309

しかしながら、上記特許文献１の取り付け構造によれば、リムが一対の縦壁を有していることが必須となる。よって、一対の縦壁を有していないリムに副気室部材を取り付けることができず、汎用性が低い。 However, according to the mounting structure of Patent Document 1, it is essential that the rim has a pair of vertical walls. Therefore, the sub air chamber member cannot be attached to the rim that does not have the pair of vertical walls, and the versatility is low.

そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、一対の縦壁を有していないリムに対しても副気室部材を取り付けることができる車両用ホイールを提供することを課題とする。 Therefore, the present invention is an invention devised in view of the background described above, and provides a vehicle wheel capable of attaching the sub air chamber member to a rim that does not have a pair of vertical walls. Is an issue.

前記課題を解決するための手段として、本発明の車両用ホイールは、リムと、前記リムの外周側に巻き付けられたバンドと、前記バンドに締め付けられて前記リムの外周面に固定される副気室部材と、を備える車両用ホイールであって、前記副気室部材は、ホイール幅方向の中央部に位置し前記バンドに締め付けられる被締め付け部を有していることを特徴とする。 As a means for solving the above problems, a vehicle wheel of the present invention includes a rim, a band wound around the outer peripheral side of the rim, and an auxiliary air that is fastened to the band and fixed to the outer peripheral surface of the rim. A vehicle wheel including a chamber member, wherein the sub air chamber member has a tightened portion that is located at a central portion in the wheel width direction and that is fastened to the band.

本発明の車両用ホイールによれば、被締め付け部がバンドに締め付けられて副気室部材が固定される。よって、一対の縦壁を有していないリムであっても副気室部材を取り付けることができ、汎用性が高い。 According to the vehicle wheel of the present invention, the portion to be fastened is fastened to the band to fix the sub air chamber member. Therefore, even if the rim does not have the pair of vertical walls, the auxiliary air chamber member can be attached, and the versatility is high.

第１実施形態の車両用ホイールの一部を拡大した斜視図である。It is a perspective view which expanded a part of wheel for vehicles of a 1st embodiment. リムから副気室部材が分離した状態を示す斜視図である。It is a perspective view showing the state where the sub air chamber member was separated from the rim. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 1. 図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 1. バンドの締め付け前の状態（単に副気室部材を凹部内に配置した状態）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state before tightening of a band (the state which has arrange|positioned the sub air chamber member simply in a recessed part). 図１のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 1. 第２実施形態の車両用ホイールにおいて副気室部材が配置された部分を断面視した断面図である。It is the sectional view which carried out sectional view of the portion in which the sub air chamber member was arranged in the wheel for vehicles of a 2nd embodiment. 第２実施形態の車両用ホイールにおいて周溝が形成された部分を断面視した断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a cross-section of a portion in which a circumferential groove is formed in the vehicle wheel of the second embodiment. 図７のＩＸ−ＩＸ線矢視端面図である。FIG. 9 is an end view taken along the line IX-IX of FIG. 7. 第３実施形態の車両用ホイールにおいてリムから副気室部材が分離した状態を示す斜視図であるIt is a perspective view showing the state where the sub air-chamber member was separated from the rim in the wheel for vehicles of a 3rd embodiment. 図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視断面図である。FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI of FIG. 10. 変形例に係る車両用ホイールにおいて副気室部が配置された部分を断面視した断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of a vehicle wheel according to a modification in which a portion in which a sub air chamber portion is arranged is viewed in cross section.

次に各実施形態の車両用ホイール１，１Ａ，１Ｂについて図面を参照しながら説明する。各実施形態で共通する技術的事項について、共通の符号を付すとともに説明を省略する。図面に記載される「Ｘ」はホイール周方向、「Ｙ」はホイール幅方向、「Ｚ」はホイール径方向を示している。また、下記の説明において、ホイール周方向を「周方向」、ホイール幅方向を「幅方向」、ホイール径方向を「径方向」と短縮する。 Next, the vehicle wheels 1, 1A, 1B of the respective embodiments will be described with reference to the drawings. The technical items common to the respective embodiments are designated by the common reference numerals, and the description thereof will be omitted. In the drawings, "X" indicates the wheel circumferential direction, "Y" indicates the wheel width direction, and "Z" indicates the wheel radial direction. In the following description, the wheel circumferential direction will be shortened to “circumferential direction”, the wheel width direction to “width direction”, and the wheel radial direction to “radial direction”.

（第１実施形態）
図１に示すように、車両用ホイール１は、車体の車軸ハブ（不図示）と連結するディスク２と、タイヤ（不図示）が装着される略円筒状のリム３と、リム３の外周側に巻き付けられた２つのバンド１０と、リム３の外周側に取り付けられた２つの副気室部材２０（図１で１つのみ図示）と、を備えている。 (First embodiment)
As shown in FIG. 1, a vehicle wheel 1 includes a disc 2 connected to an axle hub (not shown) of a vehicle body, a substantially cylindrical rim 3 on which a tire (not shown) is mounted, and an outer peripheral side of the rim 3. It is provided with two bands 10 wound around and two auxiliary air chamber members 20 (only one is shown in FIG. 1) attached to the outer peripheral side of the rim 3.

ディスク２とリム３は、ワンピースホイールであり、例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽量高強度材料等により一体的に製造されている。なお、本発明は、ワンピースホイールに限定されず、ツーピースホイールやスリーピースホイールであってもよい。または一般的なツーピースのスチールホイールであってもよい。 The disc 2 and the rim 3 are one-piece wheels, and are integrally manufactured from a lightweight and high-strength material such as an aluminum alloy or a magnesium alloy. The present invention is not limited to the one-piece wheel, and may be a two-piece wheel or a three-piece wheel. Alternatively, it may be a general two-piece steel wheel.

ディスク２は、スポーク型ディスクである。よって、ディスク２は、中心部に位置し車軸ハブ（不図示）に締結されるホイールハブ２ａと、そのホイールハブ２ａの外周面から放射状に延出する複数のスポーク２ｂと、を備えている。 The disk 2 is a spoke type disk. Therefore, the disc 2 includes a wheel hub 2a located at the center and fastened to an axle hub (not shown), and a plurality of spokes 2b radially extending from the outer peripheral surface of the wheel hub 2a.

リム３は、外周側にタイヤが装着されるとともに、タイヤ空気室の内周側を閉塞する役割を有している。リム３は、幅方向Ｙに互いに離間する一対のビードシート部４，４と、一対のビードシート部４，４の間に設けられたウェル部５と、を備えている。 The rim 3 has a role of mounting a tire on the outer peripheral side and closing the inner peripheral side of the tire air chamber. The rim 3 includes a pair of bead seat portions 4 and 4 spaced apart from each other in the width direction Y, and a well portion 5 provided between the pair of bead seat portions 4 and 4.

ビードシート部４は、タイヤのタイヤビード部（不図示）に当接し、タイヤを径方向Ｚの内側から支持するための部位である。
ビードシート部４の幅方向Ｙの外側には、径方向Ｚの外側に延出するリムフランジ６が形成されている。また、ビードシート部４の幅方向Ｙの内側には、径方向Ｚの外側に延出するハンプ７が形成されている。よって、ビードシート部４に支持されるタイヤビード部は、幅方向Ｙに移動しないように規制される。 The bead seat portion 4 is a portion for contacting a tire bead portion (not shown) of the tire and supporting the tire from the inside in the radial direction Z.
A rim flange 6 extending outward in the radial direction Z is formed on the outer side in the width direction Y of the bead seat portion 4. In addition, a hump 7 that extends outward in the radial direction Z is formed inside the width direction Y of the bead seat portion 4. Therefore, the tire bead portion supported by the bead seat portion 4 is restricted so as not to move in the width direction Y.

ウェル部５は、幅方向Ｙに延在する底壁部５ａと、底壁部５ａの幅方向Ｙの両側から径方向Ｚの外側に立ち上がる一対の縦壁５ｂ、５ｂと、を備えている（図３参照）。つまり、ウェル部５は、幅方向Ｙで切った断面が凹状を呈し、外周側に窪みＳが形成されている。なお、窪みＳは、タイヤを装着させる際にタイヤビード部を落とし込むための溝を構成している。 The well portion 5 includes a bottom wall portion 5a extending in the width direction Y, and a pair of vertical walls 5b and 5b rising from both sides of the bottom wall portion 5a in the width direction Y to the outside in the radial direction Z ( (See FIG. 3). That is, the well portion 5 has a concave cross section taken in the width direction Y, and the depression S is formed on the outer peripheral side. The depression S constitutes a groove for dropping the tire bead portion when the tire is mounted.

底壁部５ａの外周面５ｃ上には、バンド１０と副気室部材２０が配置されている。
図２に示すように、底壁部５ａの外周面５ｃ上であって副気室部材２０が配置される領域には、径方向Ｚの内側に窪む凹部８が形成されている。
一方、底壁部５ａの外周面５ｃ上であって副気室部材２０が配置されていない領域には、周方向Ｘに延在するバンド規制部９が形成されている。 The band 10 and the sub air chamber member 20 are arranged on the outer peripheral surface 5c of the bottom wall portion 5a.
As shown in FIG. 2, a concave portion 8 that is recessed inward in the radial direction Z is formed in a region on the outer peripheral surface 5c of the bottom wall portion 5a where the sub air chamber member 20 is arranged.
On the other hand, a band regulating portion 9 extending in the circumferential direction X is formed in a region on the outer peripheral surface 5c of the bottom wall portion 5a where the sub air chamber member 20 is not arranged.

凹部８は、副気室部材２０の後述する底壁部２６を収容するためのものである。凹部８は、周方向Ｘに延在し、長方形状に窪んでいる。よって、凹部８の内面は、周方向Ｘに延在する一対の周側面８ａ，８ａと、幅方向Ｙに延在する一対の幅側面８ｂ（図２で一方のみ図示）と、底面８ｃと、を備えている。
また、一対の周側面８ａ，８ａは、粗面化処理が行われ、所定の表面粗さとなっている。このため、一対の周側面８ａ，８ａは、他の部位よりも表面粗さが大きい。 The concave portion 8 is for accommodating a bottom wall portion 26 of the sub air chamber member 20, which will be described later. The recess 8 extends in the circumferential direction X and is recessed in a rectangular shape. Therefore, the inner surface of the recess 8 has a pair of peripheral side surfaces 8a, 8a extending in the circumferential direction X, a pair of width side surfaces 8b (only one shown in FIG. 2) extending in the width direction Y, and a bottom surface 8c. Is equipped with.
In addition, the pair of peripheral side surfaces 8a, 8a are subjected to a surface roughening treatment to have a predetermined surface roughness. Therefore, the surface roughness of the pair of peripheral side surfaces 8a, 8a is larger than that of the other portions.

バンド規制部９は、バンド１０に対し幅方向Ｙの両側から挟み、バンド１０の幅方向Ｙへの移動を規制するためのものである。本実施形態のバンド規制部９は、幅方向Ｙに互いに離間しつつ、周方向Ｘに延在する一対の突条９ａ，９ａにより構成されている。また、バンド規制部９は、外周面５ｃ上の幅方向Ｙの中央部に形成されており、バンド１０が巻き付けられる箇所に対応している。 The band restricting portion 9 sandwiches the band 10 from both sides in the width direction Y and restricts the movement of the band 10 in the width direction Y. The band restricting portion 9 of the present embodiment is composed of a pair of ridges 9a and 9a extending in the circumferential direction X while being separated from each other in the width direction Y. Further, the band restricting portion 9 is formed in the center portion in the width direction Y on the outer peripheral surface 5c and corresponds to a portion around which the band 10 is wound.

図１、図２に示すように、副気室部材２０は、ウェル部５の外周面５ｃに沿って周方向Ｘに延在する円弧状の部品である。
副気室部材２０は、幅方向Ｙの中央部から両端部に向って順に、被締め付け部２１（図２参照）、一対の本体部２２，２２、一対の係止部２３，２３が設けられている。
また、各本体部２２の周方向Ｘの端部には管体２４（図１、図２で１つのみ図示）が設けられている。
なお、被締め付け部２１と本体部２２と係止部２３と管体２４は、例えばポリプロピレン、ポリアミドなどの合成樹脂材料で一体に形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the sub air chamber member 20 is an arc-shaped component that extends in the circumferential direction X along the outer peripheral surface 5 c of the well portion 5.
The sub air chamber member 20 is provided with a tightened portion 21 (see FIG. 2), a pair of main body portions 22 and 22, and a pair of locking portions 23 and 23 in this order from the central portion in the width direction Y toward both ends. ing.
Further, a tube body 24 (only one is shown in FIGS. 1 and 2) is provided at an end portion of each main body portion 22 in the circumferential direction X.
The tightened portion 21, the main body portion 22, the locking portion 23, and the tubular body 24 are integrally formed of a synthetic resin material such as polypropylene or polyamide.

図３に示すように、被締め付け部２１は、バンド１０によって締め付けられる部位である。被締め付け部２１は、周方向Ｘに延在し、帯状を呈している。また、被締め付け部２１は、凹部８内に配置されている。 As shown in FIG. 3, the tightened portion 21 is a portion to be tightened by the band 10. The tightened portion 21 extends in the circumferential direction X and has a strip shape. Further, the tightened portion 21 is arranged in the recess 8.

本体部２２は、断面視で四角枠状を呈し、内部空間が副気室ＳＣを構成している。なお、本体部２２の底板を構成する下板部２５は、被締め付け部２１と連続し、凹部８内に配置されている。
図２に示すように、本体部２２の周方向Ｘの一端側に一端壁２２ａが形成されている。また、本体部２２の周方向Ｘの他端側には、図示しない他端壁が形成され、本体部２２の副気室ＳＣが閉じている。
一対の本体部２２のうち一方は、一端壁２２ａに管体２４が設けられている。図示しないが一対の本体部２２のうち他方は、他端壁に管体が設けられている。これにより、管体２４が９０°間隔で設けられている。
以上から、異なる角度に配置された２つの管体２４を介して、各本体部２２の副気室ＳＣがタイヤ空気室と連通している。 The main body 22 has a rectangular frame shape in a cross-sectional view, and the internal space thereof constitutes the sub air chamber SC. The lower plate portion 25 that constitutes the bottom plate of the main body portion 22 is arranged in the recess 8 so as to be continuous with the tightened portion 21.
As shown in FIG. 2, one end wall 22a is formed on one end side of the main body 22 in the circumferential direction X. Further, the other end wall (not shown) is formed on the other end side of the main body 22 in the circumferential direction X, and the sub air chamber SC of the main body 22 is closed.
One of the pair of main body portions 22 is provided with a tube body 24 on the one end wall 22a. Although not shown, the other of the pair of main bodies 22 is provided with a tubular body on the other end wall. As a result, the tube bodies 24 are provided at 90° intervals.
From the above, the sub air chamber SC of each main body portion 22 communicates with the tire air chamber via the two pipe bodies 24 arranged at different angles.

係止部２３は、帯状を呈し周方向に延在している。なお、被締め付け部２１と本体部２２と係止部２３における周方向Ｘの長さは、全て同じ長さとなっている。
図３に示すように、係止部２３は、本体部２２の下板部２５と連続し、凹部８内に配置されている。以下、副気室部材２０において凹部８内に配置される部位（被締め付け部２１と下板部２５と係止部２３）を底壁部２６と称する。 The locking portion 23 has a strip shape and extends in the circumferential direction. The lengths in the circumferential direction X of the tightened portion 21, the main body portion 22, and the locking portion 23 are all the same.
As shown in FIG. 3, the locking portion 23 is continuous with the lower plate portion 25 of the main body portion 22 and is arranged in the recess 8. Hereinafter, the portion of the sub air chamber member 20 that is disposed inside the recess 8 (the tightened portion 21, the lower plate portion 25, and the locking portion 23) is referred to as the bottom wall portion 26.

底壁部２６は、周方向Ｘに延在し、外形が長方形状を呈している。また、底壁部２６は、凹部８と同寸法となっている。このため、底壁部２６の幅方向Ｙの端部（係止部２３の端部２３ａ）は、凹部８の周側面８ａに当接している（図３参照）。また、底壁部２６の周方向Ｘの端部２６ａは、凹部８の幅側面８ｂに当接している（図４参照）。以上から、副気室部材２０は、幅方向Ｙ及び周方向Ｘに位置ずれし難くなっている。 The bottom wall portion 26 extends in the circumferential direction X and has a rectangular outer shape. The bottom wall portion 26 has the same size as the recess 8. Therefore, the end portion of the bottom wall portion 26 in the width direction Y (the end portion 23a of the locking portion 23) is in contact with the peripheral side surface 8a of the recess 8 (see FIG. 3 ). Further, the end portion 26a of the bottom wall portion 26 in the circumferential direction X is in contact with the width side surface 8b of the recess 8 (see FIG. 4). From the above, the auxiliary air chamber member 20 is less likely to be displaced in the width direction Y and the circumferential direction X.

図５は、副気室部材２０の底壁部２６を凹部８内に単に置いた状態（バンド１０による締め付け作業前）を示す断面図である。
図５に示すように、副気室部材２０は、凹部８内に単に置いた場合に、幅方向Ｙの中央部（被締め付け部２１）が幅方向Ｙの両端（一対の係止部２３，２３）よりも径方向Ｚの外側に突出して湾曲するように製造されている。つまり、被締め付け部２１が凹部８の底面８ｃから浮いた状態となるように成形されている。
本実施形態においては、バンド１０の締め付け（図５の矢印Ｂ参照）により被締め付け部２１を径方向Ｚの内側に移動させて、被締め付け部２１を含む底壁部２６の全面が凹部８の底面８ｃに当接するようにしている（図３参照）。
以上から、本実施形態の副気室部材２０は、初期の形状から変形して取り付けられており、幅方向Ｙの両端（一対の係止部２３，２３）は径方向Ｚの内側に向う弾性力（図３の矢印Ａ参照）を有している。 FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state where the bottom wall portion 26 of the sub air chamber member 20 is simply placed in the recess 8 (before the tightening work by the band 10).
As shown in FIG. 5, when the sub air chamber member 20 is simply placed in the recess 8, the central portion (tightened portion 21) in the width direction Y has both ends in the width direction Y (the pair of locking portions 23, 23), and is manufactured so as to project outward in the radial direction Z and curve. That is, the tightened portion 21 is molded so as to float from the bottom surface 8c of the recess 8.
In the present embodiment, the tightened portion 21 is moved inward in the radial direction Z by tightening the band 10 (see arrow B in FIG. 5), and the entire surface of the bottom wall portion 26 including the tightened portion 21 has the recessed portion 8. The bottom surface 8c is abutted (see FIG. 3).
As described above, the sub air chamber member 20 of the present embodiment is attached by being deformed from the initial shape, and both ends in the width direction Y (the pair of locking portions 23, 23) are elastic inward in the radial direction Z. It has a force (see arrow A in FIG. 3).

バンド１０は、金属製の結束具であり、ウェル部５の外周面５ｃに巻き付けられてリング状を呈している。特に図示しないが、バンド１０の両端に形成された係合部と係合爪が係合し、バンド１０のリング状が拡大しない（緩まない）ようになっている。
バンド１０は、副気室部材２０が配置される領域において、被締め付け部２１の外周面２１ａに当接し（図１，３参照）、被締め付け部２１を径方向Ｚの内側に締め付けている。図６に示すように、バンド１０は、バンド規制部９が形成された領域において、一対の突条９ａ，９ａの間に配置され、ウェル部５の外周面５ｃを締め付けている。また、バンド１０は、一対の突条９ａ、９ａの側面に当接し、幅方向Ｙに位置ずれし難くなっている。 The band 10 is a metal binding tool and is wound around the outer peripheral surface 5c of the well portion 5 to have a ring shape. Although not particularly shown, the engaging portions formed at both ends of the band 10 engage with the engaging claws so that the ring shape of the band 10 does not expand (do not loosen).
The band 10 contacts the outer peripheral surface 21a of the tightened portion 21 (see FIGS. 1 and 3) in the region where the sub air chamber member 20 is arranged, and tightens the tightened portion 21 inward in the radial direction Z. As shown in FIG. 6, the band 10 is arranged between the pair of ridges 9a, 9a in the region where the band regulating portion 9 is formed, and tightens the outer peripheral surface 5c of the well portion 5. Further, the band 10 is in contact with the side surfaces of the pair of protrusions 9a, 9a and is unlikely to be displaced in the width direction Y.

また、被締め付け部２１の厚みＬ（図４参照）は、凹部８の窪み量と同一となっている。このため、被締め付け部２１の外周面２１ａとウェル部５の外周面５ｃとの境界は、段差が形成されることなく面一となっている。よって、バンド１０は、締め付け面（被締め付け部２１の外周面２１ａとウェル部５の外周面５ｃ）の全周に当接している。 Further, the thickness L (see FIG. 4) of the tightened portion 21 is the same as the depression amount of the recess 8. Therefore, the boundary between the outer peripheral surface 21a of the tightened portion 21 and the outer peripheral surface 5c of the well portion 5 is flush with each other without forming a step. Therefore, the band 10 is in contact with the entire circumference of the tightening surface (the outer peripheral surface 21a of the tightened portion 21 and the outer peripheral surface 5c of the well portion 5).

次に、第１実施形態の車両用ホイール１の作用効果について説明する。
第１実施形態の車両用ホイール１は、リム３と、リム３の外周側に巻き付けられたバンド１０と、バンド１０に締め付けられてリム３の外周面に固定される副気室部材２０と、を備える車両用ホイール１であって、副気室部材２０は、幅方向Ｙの中央部に位置しバンド１０に締め付けられる被締め付け部２１を有している。
上記構成によれば、被締め付け部２１がバンド１０に締め付けられて副気室部材２０がリム３に固定している。このため、副気室部材２０に遠心力が作用しても径方向Ｚの外側に移動しない（副気室部材２０がリム３から離脱しない）。
そして、このような車両用ホイール１によれば、一対の縦壁を有していないリム３にも副気室部材２０を取り付けることができ、汎用性が高い。
また、バンド１０による固定方法として、副気室部材２０の幅方向Ｙの両端を２つのバンド１０で固定する方法も考えられるが、本実施形態によれば、１つのバンド１０で固定できるため、部品点数の増加を抑制でき、製造コストの低減を図れる。 Next, the function and effect of the vehicle wheel 1 of the first embodiment will be described.
The vehicle wheel 1 of the first embodiment includes a rim 3, a band 10 wound around an outer peripheral side of the rim 3, an auxiliary air chamber member 20 that is fastened to the band 10 and fixed to an outer peripheral surface of the rim 3, In the vehicle wheel 1 including the sub air chamber member 20, the sub air chamber member 20 has a tightened portion 21 that is located at the center in the width direction Y and that is fastened to the band 10.
According to the above configuration, the tightened portion 21 is fastened to the band 10 and the sub air chamber member 20 is fixed to the rim 3. Therefore, even if a centrifugal force acts on the sub air chamber member 20, the sub air chamber member 20 does not move outward in the radial direction Z (the sub air chamber member 20 does not separate from the rim 3).
According to such a vehicle wheel 1, the auxiliary air chamber member 20 can be attached to the rim 3 that does not have the pair of vertical walls, and the versatility is high.
Further, as a method of fixing with the band 10, a method of fixing both ends of the sub air chamber member 20 in the width direction Y with two bands 10 is conceivable, but according to the present embodiment, since it can be fixed with one band 10, The increase in the number of parts can be suppressed, and the manufacturing cost can be reduced.

また、第１実施形態の車両用ホイール１において、リム３の外周面には、副気室部材２０の底壁部２６と同寸法の凹部８が形成され、副気室部材２０の底壁部２６は、凹部８に入り込んでいる。
上記構成によれば、副気室部材２０が幅方向Ｙ及び周方向Ｘに位置ずれし難く、副気室部材２０の固定強度が向上する。
また、副気室部材２０をウェル部５の外周面５ｃに設置する際に位置決めし易い。
また、バンド１０を締め付ける際、被締め付け部２１がバンド１０に引きずられて副気室部材２０が周方向Ｘに位置ずれするおそれがあるものの、上記構成から副気室部材２０の位置ずれが抑制される。よって、バンド１０の締め付け作業が容易となる。 Further, in the vehicle wheel 1 of the first embodiment, the recess 8 having the same size as the bottom wall portion 26 of the sub air chamber member 20 is formed on the outer peripheral surface of the rim 3, and the bottom wall portion of the sub air chamber member 20 is formed. 26 enters the recess 8.
According to the above configuration, the sub air chamber member 20 is less likely to be displaced in the width direction Y and the circumferential direction X, and the fixing strength of the sub air chamber member 20 is improved.
In addition, when the sub air chamber member 20 is installed on the outer peripheral surface 5c of the well portion 5, positioning is easy.
Further, when tightening the band 10, the tightened portion 21 may be dragged by the band 10 and the auxiliary air chamber member 20 may be displaced in the circumferential direction X. However, due to the above configuration, the displacement of the auxiliary air chamber member 20 is suppressed. To be done. Therefore, the tightening work of the band 10 becomes easy.

また、第１実施形態の車両用ホイール１において、副気室部材２０は、締め付けられていない状態で幅方向Ｙの中央部が幅方向Ｙの両端部よりも径方向Ｚの外側に突出するように成形され、バンド１０の締め付けにより副気室部材２０が変形し、副気室部材２０の幅方向Ｙの両端部には遠心力に抗って径方向Ｚの内側に向う弾性力が生じている。
また、第１実施形態の車両用ホイール１において、リム３は、径方向Ｚの外側に立ち上がる壁（周側面８ａ，８ａ）を有し、壁壁（周側面８ａ，８ａ）は、粗面化処理されて粗面となっており、副気室部材２０は、幅方向Ｙの両端から延出して粗面（周側面８ａ，８ａ）に当接する係止部２３，２３を備えている。
上記構成によれば、副気室部材２０の幅方向Ｙの両端部（係止部２３，２３）に遠心力が作用しても径方向Ｚの外側に変形し難い。このため、副気室ＳＣの容積が変化して気柱共鳴による騒音を十分に低減できない、という事態を回避することができる。 Further, in the vehicle wheel 1 of the first embodiment, the auxiliary air chamber member 20 is configured such that the central portion in the width direction Y projects outward in the radial direction Z more than both ends in the width direction Y in the unfastened state. The auxiliary air chamber member 20 is deformed by the tightening of the band 10, and an elastic force is generated at both ends of the auxiliary air chamber member 20 in the width direction Y toward the inner side in the radial direction Z against the centrifugal force. There is.
Further, in the vehicle wheel 1 of the first embodiment, the rim 3 has walls (peripheral side surfaces 8a, 8a) rising outward in the radial direction Z, and the wall walls (peripheral side surfaces 8a, 8a) are roughened. The auxiliary air chamber member 20 is provided with locking portions 23, 23 that have been processed to be a rough surface and that extend from both ends in the width direction Y and contact the rough surfaces (circumferential side surfaces 8a, 8a).
According to the above configuration, even if a centrifugal force acts on both end portions (locking portions 23, 23) of the sub air chamber member 20 in the width direction Y, it is difficult for the sub air chamber member 20 to be deformed outward in the radial direction Z. Therefore, it is possible to avoid a situation in which the volume of the sub air chamber SC changes and the noise due to air column resonance cannot be sufficiently reduced.

ここで、バンド１０とウェル部５の外周面５ｃとの間に隙間が形成されていると、走行中の振動が伝達してバンド１０が撓み、被締め付け部２１を締め付ける力が低減する可能性がある。
しかしながら、本実施形態は、バンド１０がウェル部５の外周面５ｃの全てに当接している。よって、走行中の振動が伝達してもバンド１０が撓まないため、被締め付け部２１を締め付ける力が低減しない。 Here, if a gap is formed between the band 10 and the outer peripheral surface 5c of the well portion 5, vibration during traveling is transmitted, the band 10 is bent, and the force for fastening the tightened portion 21 may be reduced. There is.
However, in the present embodiment, the band 10 is in contact with the entire outer peripheral surface 5c of the well portion 5. Therefore, the band 10 does not bend even when the vibration during traveling is transmitted, and the force for tightening the tightened portion 21 is not reduced.

また、第１実施形態の車両用ホイール１において、リム３の外周面には、バンド１０を幅方向Ｙに移動することを規制するバンド規制部９が形成されている。上記構成によれば、バンド１０が幅方向Ｙに振動して副気室部材２０が摩耗することを防止できる。 Further, in the vehicle wheel 1 of the first embodiment, a band restricting portion 9 that restricts the movement of the band 10 in the width direction Y is formed on the outer peripheral surface of the rim 3. According to the above configuration, it is possible to prevent the band 10 from vibrating in the width direction Y and wearing the auxiliary air chamber member 20.

また、第１実施形態の車両用ホイール１のバンド１０は、金属材料で形成されている。上記構成によれば、バンド１０の耐久性が高く、バンド１０の交換作業の回数を低減できる。 Further, the band 10 of the vehicle wheel 1 of the first embodiment is made of a metal material. According to the above configuration, the durability of the band 10 is high, and the number of replacement work of the band 10 can be reduced.

（第２実施形態）
続いて、第２実施形態に係る車両用ホイール１Ａについて説明する。
車両用ホイール１Ａは、凹部８とバンド規制部９に代えて、凹部８Ａとバンド規制部９Ａを備えている点が相違する。以下、車両用ホイール１Ａについて、第１実施形態に係る車両用ホイール１との相違点を中心に説明する。 (Second embodiment)
Next, the vehicle wheel 1A according to the second embodiment will be described.
The vehicle wheel 1A is different in that the recess 8A and the band restricting portion 9 are provided instead of the recess 8A and the band restricting portion 9A. Hereinafter, the vehicle wheel 1A will be described focusing on the differences from the vehicle wheel 1 according to the first embodiment.

図７に示すように、凹部８Ａは、底壁部５ａの外周面５ｃ上であって副気室部材２０が配置される領域に形成されている。凹部８Ａの窪み量は、底壁部２６の厚みよりも大きい。また、凹部８Ａにおける一対の周側面８ａ，８ａには、周方向に延在する溝部３０が形成され、その溝部３０内に副気室部材２０の一対の係止部２３，２３が入り込んでいる。 As shown in FIG. 7, the recess 8A is formed on the outer peripheral surface 5c of the bottom wall 5a in a region where the sub air chamber member 20 is arranged. The amount of depression of the concave portion 8A is larger than the thickness of the bottom wall portion 26. Further, a groove portion 30 extending in the circumferential direction is formed on the pair of peripheral side surfaces 8a, 8a of the recess 8A, and the pair of locking portions 23, 23 of the sub air chamber member 20 are inserted into the groove portion 30. .

図８，図９に示すように、ウェル部５の外周面５ｃであって副気室部材２０が配置されない領域には、周方向Ｘに延在するバンド規制部９Ａが形成されている。
バンド規制部９Ａは、底壁部５ａの外周面５ｃを径方向Ｚの内側に窪ませて成る周溝３９により構成されている。
周溝３９の底面３９ｂには、バンド１０が巻き付けられており、周溝３９の側面３９、３９ａにバンド１０が当接している。
図９に示すように、周溝３９の窪み量Ｍは、周溝３９の底面３９ｂと、副気室部材２０の被締め付け部２１の外周面２１ａとが同じ高さとなるように形成されている。このため、周溝３９の底面３９ｂと被締め付け部２１の外周面２１ａとの境界は、段差が形成されておらず面一となっている。よって、バンド１０は、締め付け面（周溝３９の底面３９ｂと被締め付け部２１の外周面２１ａ）の全周に当接している。 As shown in FIGS. 8 and 9, a band restricting portion 9A extending in the circumferential direction X is formed in a region of the outer peripheral surface 5c of the well portion 5 where the sub air chamber member 20 is not arranged.
The band restricting portion 9A is configured by a circumferential groove 39 formed by recessing the outer peripheral surface 5c of the bottom wall portion 5a inward in the radial direction Z.
The band 10 is wound around the bottom surface 39b of the circumferential groove 39, and the band 10 is in contact with the side surfaces 39 and 39a of the circumferential groove 39.
As shown in FIG. 9, the depression amount M of the circumferential groove 39 is formed such that the bottom surface 39 b of the circumferential groove 39 and the outer peripheral surface 21 a of the tightened portion 21 of the sub air chamber member 20 have the same height. .. For this reason, the boundary between the bottom surface 39b of the circumferential groove 39 and the outer peripheral surface 21a of the tightened portion 21 is flush with no step. Therefore, the band 10 is in contact with the entire circumference of the tightening surface (the bottom surface 39b of the circumferential groove 39 and the outer peripheral surface 21a of the tightened portion 21).

次に上記した構成の作用効果について説明する。
第２実施形態の車両用ホイール１Ｂにおいて、リム３は、径方向Ｚの外側に立ち上がる壁（周側面８ａ，８ａ）を有し、壁（周側面８ａ，８ａ）には、周方向Ｘに延在する溝部３０が形成され、副気室部材２０は、幅方向Ｙの両端から延出して溝部３０に係止する係止部２３，２３を備えている。
上記構成によれば、副気室部材２０の幅方向Ｙの両端部（係止部２３，２３）に遠心力が作用しても径方向Ｚの外側に変形し難い。このため、副気室ＳＣの容積が変化して気柱共鳴による騒音を十分に低減できない、という事態を回避することができる。 Next, the function and effect of the above configuration will be described.
In the vehicle wheel 1B of the second embodiment, the rim 3 has walls (peripheral side surfaces 8a, 8a) rising outward in the radial direction Z, and the walls (peripheral side surfaces 8a, 8a) extend in the circumferential direction X. The existing groove portion 30 is formed, and the sub air chamber member 20 is provided with locking portions 23, 23 extending from both ends in the width direction Y and locked in the groove portion 30.
According to the above configuration, even if a centrifugal force acts on both end portions (locking portions 23, 23) of the sub air chamber member 20 in the width direction Y, it is difficult for the sub air chamber member 20 to be deformed outward in the radial direction Z. Therefore, it is possible to avoid a situation in which the volume of the sub air chamber SC changes and the noise due to air column resonance cannot be sufficiently reduced.

また、バンド１０は、周溝３９の底面３９ｂの全てに当接し、周溝３９の底面３９ｂとの間に隙間が形成されていない。よって、走行中の振動が伝達してもバンド１０は撓むことがなく、被締め付け部２１を締め付ける力が低減しない。
また、バンド１０は、周溝３９の側面３９ａ，３９ａに当接している。よって、バンド１０が幅方向に振動して副気室部材２０が摩耗することを防止できる。 Further, the band 10 is in contact with all of the bottom surface 39b of the circumferential groove 39, and no gap is formed between the band 10 and the bottom surface 39b of the circumferential groove 39. Therefore, the band 10 does not bend even if vibrations during traveling are transmitted, and the force for tightening the tightened portion 21 is not reduced.
Further, the band 10 is in contact with the side surfaces 39a, 39a of the circumferential groove 39. Therefore, it is possible to prevent the band 10 from vibrating in the width direction and wearing the auxiliary air chamber member 20.

（第３実施形態）
続いて、第３実施形態に係る車両用ホイール１Ｂについて、第１実施形態に係る車両用ホイール１との相違点を中心に説明する。
図１０に示すように、底壁部５ａの外周面５ｃ上であって副気室部材２０が配置される領域は、平坦な面に形成され、第１実施形態で説明した凹部８が形成されていない。
また、ウェル部５の外周面５ｃであって副気室部材２０が配置されない領域には、周方向Ｘに延在する突出部４０が形成されている。 (Third Embodiment)
Next, the vehicle wheel 1B according to the third embodiment will be described focusing on the differences from the vehicle wheel 1 according to the first embodiment.
As shown in FIG. 10, a region on the outer peripheral surface 5c of the bottom wall portion 5a in which the sub air chamber member 20 is arranged is formed into a flat surface, and the concave portion 8 described in the first embodiment is formed. Not not.
Further, a projecting portion 40 extending in the circumferential direction X is formed in a region on the outer peripheral surface 5c of the well portion 5 where the sub air chamber member 20 is not arranged.

図１１に示すように、突出部４０は、ウェル部５の外周面５ｃにおいてバンド１０が巻き付けられる部位を径方向Ｚの外側に突出させて成る。よって、突出部４０の外周面４０ａにはバンド１０が巻き付けられている。
また、突出部４０の外周面４０ａ上には、バンド規制部９（一対の突条９ａ，９ａ）が形成されており（図１０参照）、突出部４０の外周面４０ａに沿って延在するバンド１０は、一対の突条９ａ、９ａの側面に当接している。 As shown in FIG. 11, the protruding portion 40 is formed by protruding a portion of the outer peripheral surface 5 c of the well portion 5 around which the band 10 is wound, to the outside in the radial direction Z. Therefore, the band 10 is wound around the outer peripheral surface 40a of the protrusion 40.
Further, the band restricting portion 9 (a pair of ridges 9a, 9a) is formed on the outer peripheral surface 40a of the protruding portion 40 (see FIG. 10), and extends along the outer peripheral surface 40a of the protruding portion 40. The band 10 is in contact with the side surfaces of the pair of ridges 9a, 9a.

突出部４０の突出量Ｎ（図１１参照）は、被締め付け部２１の厚みＬと同一に形成されている。このため、突出部４０の外周面４０ａと被締め付け部２１の外周面２１ａとの境界は、段差が形成されることなく面一となっている。よって、バンド１０は、締め付け面（突出部４０の外周面４０ａと被締め付け部２１の外周面２１ａ）の全周に当接している。
そのほか、突出部４０における周方向Ｘの端部４０ｂは、副気室部材２０における被締め付け部２１の周方向Ｘの端部２１ｂと当接している。 The protrusion amount N of the protrusion 40 (see FIG. 11) is formed to be the same as the thickness L of the tightened portion 21. Therefore, the boundary between the outer peripheral surface 40a of the protruding portion 40 and the outer peripheral surface 21a of the tightened portion 21 is flush with each other without forming a step. Therefore, the band 10 is in contact with the entire circumference of the tightening surface (the outer peripheral surface 40a of the protruding portion 40 and the outer peripheral surface 21a of the tightened portion 21).
In addition, the end portion 40b of the protruding portion 40 in the circumferential direction X is in contact with the end portion 21b of the tightened portion 21 of the sub air chamber member 20 in the circumferential direction X.

次に上記した構成の作用効果について説明する。
被締め付け部２１の周方向Ｘの端部２１ｂが突出部４０の端部４０ｂに当接している。このため、副気室部材２０が周方向Ｘに位置ずれし難く、副気室部材２０の固定強度が向上している。また、副気室部材２０をウェル部５の外周面５ｃに設置する際に位置決めし易い。また、バンド１０を締め付ける際、副気室部材２０の位置ずれを抑制でき、バンド１０の締め付け作業が容易となる。 Next, the function and effect of the above configuration will be described.
An end portion 21b of the tightened portion 21 in the circumferential direction X is in contact with an end portion 40b of the protruding portion 40. Therefore, the sub air chamber member 20 is less likely to be displaced in the circumferential direction X, and the fixing strength of the sub air chamber member 20 is improved. In addition, when the sub air chamber member 20 is installed on the outer peripheral surface 5c of the well portion 5, positioning is easy. Further, when tightening the band 10, it is possible to suppress the displacement of the sub air chamber member 20, and the tightening work of the band 10 becomes easy.

また、バンド１０は、突出部４０の外周面４０ａの全てに当接し、突出部４０の外周面４０ａとの間に隙間が形成されていない。よって、走行中の振動が伝達してもバンド１０は撓むことがなく、被締め付け部２１を締め付ける力が低減しない。 Further, the band 10 contacts all of the outer peripheral surface 40a of the protruding portion 40, and no gap is formed between the band 10 and the outer peripheral surface 40a of the protruding portion 40. Therefore, the band 10 does not bend even if vibrations during traveling are transmitted, and the force for tightening the tightened portion 21 is not reduced.

以上、各実施形態について説明したが、本発明は上記した例に限定されない。前記実施形態では、合成樹脂のみからなる副気室部材２０を想定しているが、２種以上の異種材料で構成してもよい。
また、副気室部材２０は、湾曲するように成形されたものに限定されず、製造時点で凹部８の底面８ｃに沿った形状のものを利用してもよい。 Although the respective embodiments have been described above, the present invention is not limited to the above examples. In the above embodiment, the sub air chamber member 20 made of only synthetic resin is assumed, but it may be made of two or more different materials.
Further, the sub air chamber member 20 is not limited to the one formed to be curved, and a sub air chamber member 20 having a shape along the bottom surface 8c of the recess 8 at the time of manufacturing may be used.

また、各実施形態の被締め付け部２１は、本体部２２の下板部２５と同じ高さとなっているが、本発明はこれに限定されない。例えば、図１２に示すように、ウェル部５の外周面５ｃに凸部５０を形成するとともに、被締め付け部２１Ｃを本体部２２の径方向Ｚの中間部と連続するようにしてもよい。このような変形例によれば、一対の本体部２２，２２が凸部５０を挟み、幅方向Ｙに移動し難い。 Further, the tightened portion 21 of each embodiment has the same height as the lower plate portion 25 of the main body portion 22, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 12, the convex portion 50 may be formed on the outer peripheral surface 5c of the well portion 5, and the tightened portion 21C may be continuous with the intermediate portion of the main body portion 22 in the radial direction Z. According to such a modified example, the pair of main body portions 22, 22 sandwich the convex portion 50, and it is difficult to move in the width direction Y.

また、バンド規制部９は、周方向Ｘに連続する一対の突条９ａ，９ａや周溝の側面３９ａ，３９ａにより構成されているが、本発明は、例えば、周方向Ｘに間隔を空けつつ配置された複数の突起により構成されてもよい。 Further, the band restricting portion 9 is composed of a pair of ridges 9a, 9a continuous in the circumferential direction X and side surfaces 39a, 39a of the circumferential groove. It may be constituted by a plurality of arranged protrusions.

また、第１実施形態及び第２実施形態において、副気室部材２０の一対の係止部２３，２３を凹部８の周側面８ａに係止させているが、ウェル部５の一対の縦壁５ｂ、５ｂに粗面化処理又は溝部３０を形成して、一対の係止部２３，２３を一対の縦壁５ｂ、５ｂに係止させてもよい。
また、バンド１０は、金属製のものに限定されず、樹脂製であってもよい。
また、実施形態の副気室部材２０は、底壁部５ａにおいて外周面５ｃの幅方向Ｙの中央部に配置されているが、車内側寄りに配置し、タイヤビード部を落とし込むための空間（窪みＳ）を十分に確保できるようにしてもよい。 In addition, in the first and second embodiments, the pair of locking portions 23, 23 of the sub air chamber member 20 are locked to the peripheral side surface 8a of the recess 8, but the pair of vertical walls of the well portion 5 is used. Roughening treatment or groove 30 may be formed on 5b and 5b to lock the pair of locking portions 23 and 23 to the pair of vertical walls 5b and 5b.
Further, the band 10 is not limited to the one made of metal, and may be made of resin.
Further, although the auxiliary air chamber member 20 of the embodiment is arranged in the center portion of the outer peripheral surface 5c in the width direction Y of the bottom wall portion 5a, it is arranged closer to the inner side of the vehicle and the space for dropping the tire bead portion ( The depression S) may be sufficiently secured.

１，１Ａ，１Ｂ 車両用ホイール
３ リム
５ ウェル部
５ａ 底壁部
５ｂ 縦壁
５ｃ 外周面
８，８Ａ 凹部
９，９Ａ バンド規制部
９ａ 突条
１０ バンド
２０ 副気室部材
２１，２１Ｃ 被締め付け部
２２ 本体部
２３ 係止部
２４ 管体
２５ 下板部
２６ 底壁部
３０ 溝部
３９ 周溝
４０ 突出部
５０ 凸部
ＳＣ 副気室 1, 1A, 1B Vehicle wheel 3 Rim 5 Well portion 5a Bottom wall portion 5b Vertical wall 5c Outer peripheral surface 8,8A Recessed portion 9,9A Band regulating portion 9a Protrusion 10 Band 20 Sub air chamber member 21, 21C Tightened portion 22 Main body 23 Locking portion 24 Tubular body 25 Lower plate portion 26 Bottom wall portion 30 Groove portion 39 Circumferential groove 40 Projection portion 50 Convex portion SC Sub air chamber

Claims (6)

リムと、
前記リムの外周側に巻き付けられたバンドと、
前記バンドに締め付けられて前記リムの外周面に固定される副気室部材と、
を備える車両用ホイールであって、
前記副気室部材は、ホイール幅方向の中央部に位置し前記バンドに締め付けられる被締め付け部を有していることを特徴とする車両用ホイール。 With a rim,
A band wrapped around the outer periphery of the rim,
An auxiliary air chamber member that is fastened to the band and fixed to the outer peripheral surface of the rim,
A vehicle wheel comprising:
The vehicle wheel, wherein the sub air chamber member has a tightened portion that is located at a center portion in the wheel width direction and that is fastened to the band. 前記副気室部材は、締め付けられていない状態でホイール幅方向の中央部がホイール幅方向の両端部よりもホイール径方向の外側に突出するように成形され、
前記バンドの締め付けにより前記副気室部材が変形し、前記副気室部材のホイール幅方向の両端部には遠心力に抗ってホイール径方向の内側に向う弾性力が生じていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。 The auxiliary air chamber member is formed such that the center portion in the wheel width direction in the unfastened state projects outward in the wheel radial direction from both end portions in the wheel width direction,
The sub air chamber member is deformed by the tightening of the band, and an elastic force directed inward in the wheel radial direction is generated at both ends of the sub air chamber member in the wheel width direction against the centrifugal force. The vehicle wheel according to claim 1. 前記リムは、ホイール径方向の外側に立ち上がる壁を有し、
前記壁には、周方向に延在する溝部が形成され、
前記副気室部材は、ホイール幅方向の両端から延出して前記溝部に係止する係止部を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ホイール。 The rim has a wall that rises outward in the wheel radial direction,
A groove portion extending in the circumferential direction is formed on the wall,
The vehicle wheel according to claim 1 or 2, wherein the sub air chamber member includes a locking portion that extends from both ends in the wheel width direction and locks in the groove. 前記リムは、ホイール径方向外側に立ち上がる壁を有し、
前記壁は、粗面化処理されて粗面となっており、
前記副気室部材は、ホイール幅方向の両端から延出して前記粗面に当接する係止部を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ホイール。 The rim has a wall rising outward in the radial direction of the wheel,
The wall has been roughened by roughening,
The vehicle wheel according to claim 1 or 2, wherein the sub air chamber member includes locking portions that extend from both ends in the wheel width direction and come into contact with the rough surface. 前記リムの外周面には、前記バンドをホイール幅方向に移動することを規制するバンド規制部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用ホイール。 The vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein a band restricting portion that restricts movement of the band in a wheel width direction is formed on an outer peripheral surface of the rim. Wheels. 前記バンドは、金属材料で形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用ホイール。 The vehicle wheel according to any one of claims 1 to 5, wherein the band is made of a metal material.

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