JP2020082750A - 自動車用灰皿 - Google Patents

Abstract

【課題】加熱式煙草を吸い終えた後、ホルダからの吸殻の抜き取りから廃棄までの一連の作業を片手で、しかも、吸殻に直接手を触れることなく行うことが可能な自動車用灰皿を提供する。【解決手段】自動車用灰皿１０は容器本体１２、吸殻処理部１４及び挟持部１６とで構成される。容器本体１２には加熱式煙草の吸殻Ｃが収納される。吸殻処理部１４は容器本体１２の開口部に設けられており、吸殻Ｃを保持している加熱式煙草のホルダＨが挿入されるホルダ挿入空間Ｋを有する。ホルダ挿入空間Ｋの、吸殻Ｃが挿入される部分が挿入先端部Ｓでその下面に吸殻落下孔２２が設けられている。挟持部１６が挿入先端部Ｓに対して出没自在に設けられ、且つ挿入先端部Ｓの内側方向に弾発付勢されている。挟持部１６は挿入先端部Ｓに挿入された吸殻Ｃを、ホルダＨの吸殻保持力より大きな力で、前記吸殻落下孔２２に対応する前記吸殻処理部１４の吸殻押圧面２６ｃに押圧挟持する。【選択図】図１

Description

本発明は、加熱式煙草の吸殻を捨てるのに適した自動車用の灰皿に関する。

近年、紙巻煙草と比べて健康への悪影響が少なく、また、副流煙が発生しない等の理由から、加熱式煙草への人気が高まっている。

加熱式煙草は、ホルダと呼ばれる筒状の部材に、煙草葉がペースト状に加工されたカートリッジを差し込み、ホルダでカートリッジを電気的に加熱することで蒸気を発生させ、ニコチンなどの成分を吸引するというものである。

加熱式煙草では、紙巻煙草のように煙草葉を燃焼させるのではなく、加熱して使用するため灰は出ないが、吸い終えた後のカートリッジはゴミとして捨てる必要がある。そのため、自動車の車室内で加熱式煙草を吸う際も、紙巻煙草を吸うときと同様に自動車用の灰皿が必要とされる。

従来の自動車用灰皿は、有底筒状で上部が開口した容器本体と、容器本体に開閉可能に取付けられた蓋体とを有し、容器本体の開口部に消火部材を設けた構造のものが一般的であり、ドリンクホルダに装着して使用される（特許文献１参照）。

特開２００４−１８９１９９号公報（図１）

吸い終えた煙草を自動車用灰皿に捨てる際、紙巻煙草の場合は、紙巻煙草の吸い口付近を片手で持ち、反対側の燃焼部分を灰皿の消火部材に押し当てて揉み消した後、これを容器本体内に投入して廃棄する。このように、紙巻煙草では、消火から廃棄までの一連の作業を片手で行うことができるため、両手をハンドルから離すことができない走行中であっても吸殻を捨てることが可能である。

一方、加熱式煙草の場合は、吸い終えたカートリッジ（吸殻）をホルダから抜き取り、この抜き取った吸殻を容器本体内に廃棄することになるが、ホルダから吸殻を抜き取る作業は、片手では行うことができず両手で行う必要がある。すなわち、一方の手でホルダを持ち、反対側の手で吸殻をつかんでこれを引き抜く必要があり、両手をハンドルから離すことができない走行中は吸殻を捨てることができないという問題があった。

また、カートリッジは非常に熱くなるため、吸い終えたばかりのカートリッジを直接手で持つと火傷をする恐れがあるし、また、煙草のにおいが指に付着してしまうという問題もある。

本発明は、掛かる従来の問題点に鑑みてなされたもので、加熱式煙草を吸い終えた後、ホルダからの吸殻の抜き取りから廃棄までの一連の作業を片手で、しかも、吸殻に直接手を触れることなく行うことが可能な自動車用灰皿を提供する。

請求項１に記載した発明（第１実施例：図１〜図６）は、
加熱式煙草の吸殻Ｃが収納される容器本体１２と、
容器本体１２の開口部に設けられ、吸殻Ｃを保持している加熱式煙草のホルダＨが挿入されるホルダ挿入空間Ｋを有し、該ホルダ挿入空間Ｋの、吸殻Ｃが挿入される挿入先端部Ｓの下面に吸殻落下孔２２が設けられた吸殻処理部１４と、
挿入先端部Ｓに対して出没自在に設けられ、挿入先端部Ｓの内側方向に弾発付勢され、挿入先端部Ｓに挿入された吸殻Ｃを、ホルダＨの吸殻保持力より大きな力で、吸殻落下孔２２に対応する吸殻処理部１４の吸殻押圧面２６ｃに押圧挟持する挟持部１６とで構成されたことを特徴とする自動車用灰皿１０である。

請求項２に記載した発明は、吸殻処理部１４の吸殻押圧面２６ｃと挟持部１６とで挟持されている吸殻Ｃを容器本体１２内に廃棄できるようにしたもので、
容器本体１２の開口部に蓋体２０が開閉自在に設けられており、
蓋体２０には、閉蓋時において、挟持部１６を吸殻処理部１４の吸殻押圧面２６ｃから離間する方向に移動させる押下部材２０ｅが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用灰皿１０である。

請求項３に記載した発明は、第２実施例（図７）で、
加熱式煙草の吸殻Ｃが収納される容器本体１２と、
容器本体１２の開口部に設けられ、吸殻Ｃを保持している加熱式煙草のホルダＨが挿入されるホルダ挿入空間Ｋを有し、該ホルダ挿入空間Ｋの、前記吸殻Ｃが挿入される挿入先端部Ｓの側面が切欠されて吸殻落下孔２２が形成された本体部分１４ａと、
その下端が前記挿入先端部Ｓに対して出没するように、該吸殻落下孔２２の上端に蝶着された挟持部１６とで構成され、
前記挟持部１６は、前記挿入先端部Ｓの内側方向に弾発付勢され、前記挿入先端部Ｓに挿入された前記吸殻Ｃが前記ホルダＨの吸殻保持力より大きな力で、前記吸殻落下孔２２に対応する吸殻処理部１４の吸殻押圧面２６ｃに押圧挟持するようになっていることを特徴とする自動車用灰皿１０である。

請求項４に記載した発明は、第３実施例（図８）で、
加熱式煙草の吸殻Ｃが収納される容器本体１２と、
容器本体１２の開口部に設けられ、吸殻Ｃを保持している加熱式煙草のホルダＨが挿入されるホルダ挿入空間Ｋを有し、該ホルダ挿入空間Ｋの、前記吸殻Ｃが挿入される挿入先端部Ｓの下面が吸殻落下孔２２となる筒状の吸殻処理部１４とで構成され、
前記挿入先端部Ｓの内径は、挿入側が吸殻Ｃよりも大径で、先端側に向かうにしたがって前記吸殻Ｃよりも小径となるように縮径するように形成され、
前記挿入先端部Ｓは、軸方向に延びる複数本のスリット４８によって、挿入された吸殻Ｃを挟持する挟持部１６を構成する複数の挟持片１６ｄに分割されており、
前記挿入先端部Ｓに前記吸殻Ｃを挿入したとき、各挟持片１６ｄが撓んで前記吸殻Ｃを挟持する力が、前記ホルダＨの吸殻保持力よりも大きな力となるように設定されていることを特徴とする自動車用灰皿１０である。

請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載の発明において、吸殻処理部１４に挟持されている吸殻Ｃを容器本体１２内に廃棄できるようにしたもので、
容器本体１２の開口部に蓋体２０が開閉自在に設けられており、前記蓋体２０には、閉蓋時において、吸殻Ｃを吸殻処理部１４の吸殻落下孔２２から下に押し出す吸殻落とし棒２０ｆが設けられていることを特徴とする。

これらの発明において、加熱式煙草のホルダを片手で持ち、吸殻（吸い終えたカートリッジ）をホルダ挿入空間の挿入先端部に差し込むと、挟持部の弾発力に抗して挿入先端部の押圧面から挟持部が離間する方向に移動し、該押圧面と挟持部との間に加熱式煙草の吸殻がスムーズに挿入される（又は各挟持片が撓み、各挟持片の間に加熱式煙草の吸殻がスムーズに挿入される）。

このとき、挟持部はその弾発力によって、ホルダ挿入空間の挿入先端部に挿入された吸殻を押圧面とで（又は複数の挟持片で）、ホルダの吸殻保持力よりも大きな力で押圧挟持するので、押圧面と挟持部との間に挿入された（又は挟持片の間に挿入された）吸殻はしっかりと挟持され、この状態でホルダを手前に引っぱると、吸殻が挟持されたままで残り、ホルダだけを引き抜くことができる。

蓋体に押下部材（図１）が設けられている場合は、閉蓋動作を行うことで、上記押圧面と挟持部とで挟持されている吸殻を容器本体内に廃棄することができる。すなわち、蓋体を閉じると、天井面から垂設されている押下部材が挟持部の当接部に当接してこれを下方に押し下げる。これにより、上記吸殻の挟持が開放され、両部材に挟持されていた吸殻は閉蓋と同時に自重で吸殻落下孔から容器本体内に落下することになる。
一方、蓋体に吸殻落とし棒（図７、図８）が設けられている場合は、閉蓋動作を行うことで、同様に挟持されている吸殻が吸殻落とし棒により押し出され、吸殻が容器本体内に落下する。

このように本発明によれば、ホルダからの吸殻の抜き取りから廃棄までの一連の作業を片手で行うことができるので、運転中であっても吸殻を捨てることができる。しかも、これらの作業を行うにあたって吸殻に直接手を触れることがないので、火傷をしたり指にタール臭が付着するようなこともない。

この発明に係る第１実施例の自動車用灰皿を示す斜視図である。 自動車用灰皿の分解斜視図である。 使用方法を示す縦断面図である。 ホルダ挿入空間に加熱式煙草の吸殻を挿入した状態を示す縦断面図である。 ホルダを抜き取った状態を示す縦断面図である。 蓋体を閉じた状態を示す縦断面図である。 第２実施例の自動車用灰皿を示す縦断面図である。 第３実施例の自動車用灰皿を示す縦断面図である。

以下、本発明を図面に従って説明する。図１は、本発明にかかる第１実施例の自動車用灰皿１０を示す斜視図であり、図２はその分解斜視図である。これらの図が示すように、本発明の自動車用灰皿１０は、容器本体１２、吸殻処理部１４と挟持部１６とが設けられているフレーム１８および蓋体２０により大略構成されている。

容器本体１２は、吸い終えた加熱式煙草のカートリッジ（以下、「吸殻」という）Ｃを収容する上面が開口した有底筒状のもので、その材質としては、例えば、ＡＢＳ樹脂やポリカーボネート樹脂といった汎用の合成樹脂、或いはガラス繊維が添加されたポリエチレンテレフタレートといった難燃性樹脂などが採用される。

本実施例では、容器本体１２が、筒状の胴体１２ａと底蓋１２ｂとの２部材にて構成されており、胴体１２ａの底部に形成されている係止溝１２ｃに底蓋１２ｂの係止爪１２ｄを係止させることによって胴体１２ａと底蓋１２ｂとが一体化され、容器本体１２が構成されるようになっている。したがって、底蓋１２ｂを回転させて係止溝１２ｃと係止爪１２ｄとの係合状態を解除することにより、胴体１２ａから底蓋１２ｂを取り外すことができ、容器本体１２内に溜まった吸殻Ｃを容器本体１２の底から簡単に捨てることができる。

容器本体１２を構成している胴体１２ａの開口縁部は、その背側部分（蓋体２０が取り付けられる側）が大きく切り欠かれており、この切欠部１２ｅに後述するフレーム１８のヒンジ部１８ａが嵌り込んでいる。容器本体１２の上面の開口部には、フレーム１８が取着されている。

フレーム１８は、ヒンジ部１８ａと、ヒンジ部１８ａから前方に向けて延設されたリング状部１８ｂと、中蓋１８ｃ、及び中蓋１８ｃの下面に取り付けられた挟持部１６、並びにその付属品とで構成される。容器本体１２にフレーム１８が取着された状態では、フレーム１８のヒンジ部１８ａが上述容器本体１２の切欠部１２ｅに嵌り込み、リング状部１８ｂが容器本体１２の開口部に嵌り込んでいる。

リング状部１８ｂの前面側には、容器本体１２の開口部の前半を覆う中蓋１８ｃが架設されており、背部側は開口している。この背部側の開口が吸殻落下孔２２であり、後述する挟持部１６が出没できるようになっている。

中蓋１８ｃは、前面側から背方に向かうにしたがってやや下向きに傾斜しており、その中央部分には、前後方向に延びるガイドとなる溝（これをガイド溝１８ｄとする。）が凹設されている。このガイド溝１８ｄは円筒を縦方向に半割にした形状で、ホルダＨの外面に沿う凹湾曲面となっている。ガイド溝１８ｄの脇には、吸殻Ｃを容器本体１２内に投入するための吸殻投入孔１８ｅが形成されている。

リング状部１８ｂの前端部分は下向きに折れ曲がった平坦面になっており、この下向きの平坦面が蓋係止部材取付部１８ｆである。蓋係止部材取付部１８ｆには、軸受突起１８ｇが設けられており、この軸受突起１８ｇに蓋係止部材２４が起倒可能に軸支されている。

フレーム１８のヒンジ部１８ａの前面から前方に向けてやや上向き傾斜するように上向き傾斜部２６が突設されている。この上向き傾斜部２６のヒンジ部１８ａ側の矩形升形の部分が吸殻Ｃの押圧部分となる吸殻押圧部２６ａで、先端側がホルダ保持部２６ｂである。

吸殻押圧部２６ａの下面は、後述するように挿入された吸殻Ｃが押圧される部分（吸殻押圧面２６ｃ）で、その下面は平坦面となっており、後述する挟持部１６の吸殻挟持板１６ａと協働して吸殻Ｃを挟持できるようになっている。そして、吸殻押圧部２６ａの下方には、上述した吸殻落下孔２２が容器本体１２の底に向けて開口している。

ホルダ保持部２６ｂは、挿入されたホルダＨの挿入端の上面を覆うと共にこの部分を支える部分で、その下面が加熱式煙草のホルダＨの外面に沿う凹湾曲面となっている。そして上述した中蓋１８ｃのガイド溝１８ｄと同じ直線上にあり、協働してホルダＨに保持されている吸殻Ｃを吸殻処理部１４のホルダ挿入空間Ｋへと案内するガイドとして機能する。

上向き傾斜部２６の傾斜角度は、中蓋１８ｃの傾斜角度に合わせて平行に設定されており、ホルダ保持部２６ｂと、中蓋１８ｃのガイド溝１８ｄとの間の間隔ｘは、加熱式煙草のホルダＨの直径Ｘよりもやや大きめに設定されている（図３参照）。

ここで、ホルダ挿入空間Ｋは、上向き傾斜部２６（吸殻押圧部２６ａとホルダ保持部２６ｂ）と、ガイド溝１８ｄとで囲まれる空間である。吸殻Ｃを保持しているホルダＨがこのホルダ挿入空間Ｋに挿入される。

ホルダ挿入空間Ｋの挿入先端部Ｓは、吸殻押圧部２６ａと挟持部１６の吸殻挟持板１６ａとの間の空間である。挿入先端部Ｓを含むホルダ挿入空間Ｋを図中、薄墨領域で示す。

このホルダ挿入空間Ｋの挿入先端部Ｓに吸殻Ｃが差し込まれる。そして、吸殻処理部１４は、ホルダ挿入空間Ｋを構成する上向き傾斜部２６（吸殻押圧部２６ａとホルダ保持部２６ｂ）と、ガイド溝１８ｄ及び挟持部１６とで構成される。

挟持部１６は、吸殻挟持板１６ａと、吸殻挟持板１６ａの左右両側から上方に向けて立設された左右一対の押下板１６ｂと、支持軸１６ｃとを有する。

吸殻挟持板１６ａは、吸殻処理部１４のホルダ挿入空間Ｋの挿入先端部Ｓに挿入された吸殻Ｃを吸殻押圧部２６ａと協働して挟持固定するためのもので、その幅は、吸殻押圧部２６ａよりも幅広に設定されており、この吸殻押圧部２６ａよりも両横外方に張り出した部分に押下板１６ｂが立設されている。押下板１６ｂには、後述する蓋体２０に設けられた押下部材２０ｅが当接する。

吸殻挟持板１６ａの前端部には、支持軸１６ｃが該前端に対して水平且つガイド溝１８ｄに直角に設けられている。支持軸１６ｃの両端は、中蓋１８ｃの底面と、この底面に取り付けられる固定部材２８とで挟まれてその位置が固定されている。これにより、挟持部１６が支持軸１６ｃを中心としてフレーム１８に対して起倒可能に取り付けられることになる。

挟持部１６の支持軸１６ｃには、弾発バネ３０（本実施例では、トーションバネが用いられている）が装着されている。弾発バネ３０は、挟持部１６と固定部材２８との間にて撓まされた状態で取り付けられており、弾発バネ３０の弾発力によって挟持部１６が吸殻押圧部２６ａ側に向けて常時押圧付勢されている。弾発バネ３０の弾発力は、ホルダＨの吸殻保持力よりも大きな力となるように設定されている。

挟持部１６が弾発バネ３０の弾発力によって吸殻押圧部２６ａ側に向けて常時押圧付勢されている状態において、挟持部１６の吸殻挟持板１６ａは、図３に示すように、その先端（容器本体１２の背方）に向かうにしたがって吸殻押圧部２６ａと近接するよう、吸殻押圧部２６ａに対して傾斜した状態で配置されており、吸殻挟持板１６ａの先端と吸殻処理部１４の吸殻押圧部２６ａとの隙間ｙは、吸殻Ｃの直径Ｙよりも小さく（狭く）なるように設定されている。また、左右一対の押下板１６ｂは、その上部がリング状部１８ｂの吸殻落下孔２２から上方に突出しており、この突出部分が吸殻処理部１４の両脇に位置している。

蓋体２０は、円盤状の蓋体本体２０ａと、蓋体本体２０ａの周縁部から下方に垂設されて容器本体１２の上端縁に当接されるスカート部２０ｂとを有し、その背方に設けられた回動軸２０ｃが、フレーム１８のヒンジ部１８ａに起倒可能にヒンジ固定されている。

蓋体本体２０ａの上面前端部には、爪状に突出した係止部２０ｄが形成されており、この係止部２０ｄに上述した蓋係止部材２４が係止できるようになっている。

蓋体２０における蓋体本体２０ａの天井面からは、左右一対の押下部材２０ｅが所定間隔を隔てて垂設されている。各押下部材２０ｅは、挟持部１６の当接部として機能する左右一対の押下板１６ｂとそれぞれ当接してこれを押下げることができるようその長さと位置が適宜設定されている。

以上のように構成された自動車用灰皿１０を用いて加熱式煙草の吸殻Ｃを容器本体１２内に捨てる際は、まず、ホルダＨから吸殻Ｃを抜き取ることができるよう、ホルダＨのロックを解除する（加熱式煙草は、喫煙中、ホルダＨからカートリッジが不所望に脱落することがないよう、ホルダＨ側でカートリッジをロックできるようになっている）。

そして、図３に示すように片手でホルダＨを持ち、ホルダＨの外側面の下面をフレーム１８のガイド溝１８ｄに、ホルダＨの外側面の上面をホルダ保持部２６ｂに沿わせつつホルダ挿入空間Ｋに押し込むことでホルダＨがガイドされ、吸殻押圧部２６ａと挟持部１６との間の隙間ｙに対して吸殻Ｃを真っ直ぐ挿入することができる。

ホルダＨに保持されている吸殻Ｃをホルダ挿入空間Ｋの挿入先端部Ｓに挿入していくと、吸殻Ｃの先端が挟持部１６の吸殻挟持板１６ａに当接する。そのまま奥へ押し込むと、吸殻Ｃを押し込む力が弾発バネ３０の弾発力に打ち勝ち、挟持部１６が支持軸１６ｃを軸として回転して押し下げられ、これにより、吸殻Ｃは挟持部１６のさらに奥へと押し込まれる（図４参照）。挿入されたホルダＨは、吸殻押圧部２６ａの前端に接触して止まる。

ここで、挟持部１６は、弾発バネ３０の弾発力によって吸殻押圧部２６ａ側に常時押圧付勢されているので、吸殻押圧部２６ａと挟持部１６の吸殻挟持板１６ａの先端との間に挿入された吸殻Ｃは、上記弾発力にて両者でしっかりと挟持されることになる（図４参照）。

そして、この状態でホルダＨを手前にゆっくり引っ張ると、吸殻Ｃは、吸殻押圧部２６ａと挟持部１６との二部材により、ホルダＨによる吸殻Ｃ保持力よりも強い力で挟持されていること、吸殻挟持板１６ａが吸殻押圧部２６ａの吸殻押圧面２６ｃに対して傾斜しており、吸殻Ｃを引き抜こうとすると吸殻挟持板１６ａの先端が吸殻Ｃに楔のように食い込む力が作用することとも相俟って、吸殻Ｃはその場に留まり、ホルダＨだけを引き抜くことができる。このとき、ホルダＨをガイド溝１８ｄとホルダ保持部２６ｂとに沿わせつつ引き抜くことでホルダＨを吸殻Ｃに対して真っ直ぐに引き抜くことができる。

吸殻押圧部２６ａと挟持部１６との間に挟持されている吸殻Ｃ（図５参照）は、蓋体２０を閉じることにより、容器本体１２内へと廃棄することができる。すなわち、蓋体２０を閉じると、蓋体本体２０ａの天井面から垂設されている押下部材２０ｅの下端が挟持部１６の当接部である押下板１６ｂと当接する。

上述したように、挟持部１６は弾発バネ３０の弾発力による上向きの力が常時加わっているが、この弾発力に抗して蓋体２０を下方へ押し下げると、挟持部１６が支持軸１６ｃを回動軸として回転し、吸殻押圧部２６ａと挟持部１６の吸殻挟持板１６ａとの間の間隔が広がり、挟持部１６が吸殻Ｃより離れる。そして、吸殻Ｃの自重により吸殻Ｃが挟持部１６から脱落して容器本体１２内へと収容される（図６参照）。

このように、本実施例の自動車用灰皿１０によれば、ホルダＨからの吸殻Ｃの抜き取りから廃棄までの一連の作業を片手で行うことができるので、両手を自由に使用することができない運転時であってもタバコを吸うことができる。しかも、上記一連の作業は、吸殻Ｃに手を触れることなく行うことができるので、火傷をしたり、手にたばこの匂いが付着するようなこともない。

なお、図４の矢印で示す円形内の図面は、上向き傾斜部２６の他の例で、ホルダ保持部２６ｂがない場合である。加熱式タバコのホルダＨは、種類によって様々な太さがあるが、場合によってはホルダＨの太さＸがガイド溝１８ｄとホルダ保持部２６ｂの間の間隔ｘより大きい場合がある。そのような場合に備えて、ホルダ保持部２６ｂをなくし、上向き傾斜部２６を吸殻押圧部２６ａだけで構成することになる。この場合、ホルダ挿入空間Ｋは、ガイド溝１８ｄと吸殻押圧部２６ａの間の空間を指すことになる。

次に、図７に示す第２実施例の自動車用灰皿１０について説明する。この自動車用灰皿１０は、吸殻処理部１４の変形例で、容器本体１２、吸殻処理部１４および蓋体２０により大略構成されている。

吸殻処理部１４は、段付きの筒状の部材で、ホルダＨのガイドとなる大径のホルダ挿入部４０ａとホルダ挿入部４０ａの下端部から延設され、吸殻Ｃが挿入される小径の吸殻挿入部４０ｂとで構成され、板状の取付部材４２を介して容器本体１２の内側面に取付けられている。そして、吸殻処理部１４の内側がホルダ挿入空間Ｋであり、吸殻挿入部４０ｂの内側が挿入先端部Ｓである。

ホルダ挿入部４０ａは、その内径がホルダＨの外径よりもやや大きめに設定されており、ホルダ挿入部４０ａと吸殻挿入部４０ｂとの境界の段状部分がホルダＨとの当接部となっている。なお、ホルダ挿入部４０ａは、ホルダＨに保持されている吸殻Ｃを吸殻処理部１４へと案内するガイドとして機能する。

吸殻挿入部４０ｂは、その内径が吸殻Ｃの外径よりもやや大きめに設定されており、その側面には、切り欠きが形成されている。この段付き筒状の吸殻処理部１４の切り欠きを除く部分が本体部分１４ａである。そして、この切り欠きと吸殻挿入部４０ｂの下面開口とで吸殻落下孔２２を構成する。

この切り欠きには、吸殻挿入部４０ｂの円筒縦半割れ状の切取り部分に相当する部材が嵌め込まれている。この嵌め込まれている部分が挟持部１６である。そして、この挟持部１６は、吸殻落下孔２２の上端に蝶番４４で取り付けられている。これにより挟持部１６の下端は、吸殻挿入部４０ｂの内側空間である挿入先端部Ｓに出没する。

そして、この挟持部１６が容器本体１２に取付けられた弾発バネ４６の弾発力を受けて吸殻挿入部４０ｂ側に向けて押圧付勢されている。挟持部１６の下端は、挿入先端部Ｓに入り込んだ状態では、吸殻挿入部４０ｂの出口開口が吸殻Ｃの外径よりもやや小さめに設定されている。

蓋体２０は、容器本体１２に回動軸２０ｃを介して開閉可能に取付けられており、その天井面に吸殻落とし棒２０ｆが取付けられている。吸殻落とし棒２０ｆは、その外径が吸殻Ｃと略等しく或いはやや小さく設定されており、蓋体２０を閉じたときに吸殻落とし棒２０ｆが吸殻処理部１４に挿入できるよう、その取付位置や長さが適宜設定されている。

このような自動車用灰皿１０を使用する際は、蓋体２０を開き、第１実施例と同様、ホルダＨのロックを解除した状態でホルダＨを片手で持ち、吸殻Ｃを先にして吸殻処理部１４に挿入する。ホルダＨをホルダ挿入部４０ａに挿入することでホルダＨがガイドされ、吸殻Ｃを吸殻挿入部４０ｂに対して真っ直ぐ挿入することができる。

吸殻Ｃを吸殻挿入部４０ｂ内に挿入していくと、吸殻Ｃが吸殻挿入部４０ｂの挿入先端部Ｓに挿入され、ホルダＨの先端が当接部に当接したところで挿入操作が終了する。吸殻Ｃの挿入先端部Ｓへの挿入が完了すると、吸殻処理部１４からホルダＨを引き抜く。

このとき、吸殻Ｃには、吸殻挿入部４０ｂの内面（第１実施例の吸殻押圧面２６ｃに相当）と挟持部１６とによる挟持力と、ホルダＨの引き抜きによる吸殻保持力とが作用するが、吸殻挿入部４０ｂの内面と挟持部１６とによる挟持力が、ホルダＨによる吸殻保持力より大きく設定されているため、吸殻Ｃが吸殻挿入部４０ｂに留まり、ホルダＨだけを抜き取ることができる。

吸殻挿入部４０ｂと挟持部１６とで挟持されている吸殻Ｃは、蓋体２０を閉じることにより容器本体１２内に廃棄することができる。すなわち、吸殻処理部１４の挿入先端部Ｓに吸殻Ｃが挟持されている状態で蓋体２０を閉じて行くと、蓋体２０の天井面から垂設されている吸殻落とし棒２０ｆが吸殻Ｃと当接する。さらにこれを奥へと押し込むと、吸殻落とし棒２０ｆが吸殻Ｃを吸殻挿入部４０ｂの吸殻落下孔２２から押し出し、吸殻Ｃが容器本体１２内に廃棄される。このように、本実施例においても上述第１実施例と同様の作用効果を奏することができる。

図８に示す第３実施例の自動車用灰皿１０は、吸殻処理部１４のさらに他の変形例で、容器本体１２、吸殻処理部１４および蓋体２０により大略構成されている。なお、本実施例は、吸殻処理部１４の構造が上述第２実施例と異なる以外は共通するので、異なる部分である吸殻処理部１４についてのみ説明し、他の構成については上述の記載を援用する。

吸殻処理部１４は、第２実施例と同様、段付きの筒状の部材で、大径のホルダ挿入部４０ａとホルダ挿入部４０ａの下端部から延設された小径の吸殻挿入部４０ｂとで構成され、板状の取付部材４２を介して容器本体１２の内側面に取付けられている。そして、吸殻処理部１４の内側がホルダ挿入空間Ｋであり、吸殻挿入部４０ｂの内側が挿入先端部Ｓである。吸殻挿入部４０ｂの内面は、挿入側が吸殻Ｃよりも大径で、先端部分が吸殻Ｃよりも小径となるような先細りのテーパ状となっている。

吸殻挿入部４０ｂの先端部分には、軸方向に沿って伸びる複数（本実施例では４本）のスリット４８が形成されており、これにより吸殻挿入部４０ｂが挟持部１６で、複数（本実施例では４つ）の挟持片１６ｄに分割されることになる。

このような自動車用灰皿１０を使用する際には、上述実施例と同様、蓋体２０を開き、ホルダＨのロックを解除した状態でホルダＨを片手で持ち、吸殻Ｃを先にして吸殻処理部１４のホルダ挿入空間Ｋに挿入する。

ホルダＨに保持されている吸殻Ｃを吸殻処理部１４内のホルダ挿入空間Ｋに挿入していくと、吸殻Ｃが吸殻挿入部４０ｂの縮径部分と当接するが、力を加えてさらに奥へと押し込むと、吸殻挿入部４０ｂ先端の各挟持片１６ｄが撓んで外方へと押し広げられ、これにより、吸殻Ｃがさらに奥へと押し込まれる。

ここで、吸殻挿入部４０ｂに設けられた挟持片１６ｄは、吸殻Ｃの挿入によって撓んで外方へと押し広げられるが、この外方に撓んだ挟持片１６ｄの復元力が、吸殻Ｃの挟持力となって吸殻Ｃに作用する。

そして、ホルダＨの先端が当接部に当接したところで挿入操作が終了する。吸殻Ｃの吸殻挿入部４０ｂへの挿入操作が完了すると、吸殻処理部１４からホルダＨを引き抜く。このとき、吸殻Ｃには、吸殻挿入部４０ｂの挟持片１６ｄによる挟持力と、引き抜かれるホルダＨによる吸殻保持力とが作用するが、挟持片１６ｄによる挟持力の方が、ホルダＨによる吸殻保持力より大きく設定されているため、吸殻Ｃを引き抜いたときに挟持片１６ｄの先端が吸殻Ｃの外側面に楔のように食い込んで吸殻Ｃが抜けないという効果とも相俟って吸殻Ｃが吸殻処理部１４（吸殻挿入部４０ｂ）内に留まり、ホルダＨだけを抜き取ることができる。

なお、吸殻挿入部４０ｂの挟持部１６の挟持片１６ｄに挟持されている吸殻Ｃは、上述実施例同様、蓋体２０を閉じることにより容器本体１２内へと廃棄することができる。

１０：自動車用灰皿、１２：容器本体、１２ａ：胴体、１２ｂ：底蓋、１２ｃ：係止溝、１２ｄ：係止爪、１２ｅ：切欠部、１４：吸殻処理部、１４ａ：本体部分、１６：挟持部、１６ａ：吸殻挟持板、１６ｂ：押下板、１６ｃ：支持軸、１６ｄ：挟持片、１８：フレーム、１８ａ：ヒンジ部、１８ｂ：リング状部、１８ｃ：中蓋、１８ｄ：ガイド溝、１８ｅ：吸殻投入孔、１８ｆ：蓋係止部材取付部、１８ｇ：軸受突起、２０：蓋体、２０ａ：蓋体本体、２０ｂ：スカート部、２０ｃ：回動軸、２０ｄ：係止部、２０ｅ：押下部材、２０ｆ：吸殻落とし棒、２２：吸殻落下孔、２４：蓋係止部材、２６：上向き傾斜部、２６ａ：吸殻押圧部、２６ｂ：ホルダ保持部、２６ｃ：吸殻押圧面、２８：固定部材、３０：弾発バネ、４０ａ：ホルダ挿入部、４０ｂ：吸殻挿入部、４２：取付部材、４４：蝶番、４６：弾発バネ、４８：スリット、Ｃ：吸殻（吸い終えた加熱式煙草のカートリッジ）、Ｈ：加熱式煙草のホルダ、Ｋ：ホルダ挿入空間、Ｓ：挿入先端部

Claims (5)

1. 加熱式煙草の吸殻が収納される容器本体と、
   前記容器本体の開口部に設けられ、吸殻を保持している加熱式煙草のホルダが挿入されるホルダ挿入空間を有し、該ホルダ挿入空間の、吸殻が挿入される挿入先端部の下面に吸殻落下孔が設けられた吸殻処理部と、
   前記挿入先端部に対して出没自在に設けられ、前記挿入先端部の内側方向に弾発付勢され、前記挿入先端部に挿入された吸殻を、ホルダの吸殻保持力より大きな力で、前記吸殻落下孔に対応する前記吸殻処理部の吸殻押圧面に押圧挟持する挟持部とで構成されたことを特徴とする自動車用灰皿。
2. 前記容器本体の開口部に蓋体が開閉自在に設けられており、
   前記蓋体には、閉蓋時において、前記挟持部を前記吸殻処理部の前記吸殻押圧面から離間する方向に移動させる押下部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用灰皿。
3. 加熱式煙草の吸殻が収納される容器本体と、
   前記容器本体の開口部に設けられ、吸殻を保持している加熱式煙草のホルダが挿入されるホルダ挿入空間を有し、該ホルダ挿入空間の、吸殻が挿入される挿入先端部の側面が切欠されて吸殻落下孔が形成された本体部分と、
   その下端が前記挿入先端部に対して出没するように、該吸殻落下孔の上端に蝶着された挟持部とで構成され、
   前記挟持部は、前記挿入先端部の内側方向に弾発付勢され、前記挿入先端部に挿入された吸殻が前記ホルダの吸殻保持力より大きな力で、前記吸殻落下孔に対応する吸殻処理部の吸殻押圧面に押圧挟持するようになっていることを特徴とする自動車用灰皿。
4. 加熱式煙草の吸殻が収納される容器本体と、
   前記容器本体の開口部に設けられ、吸殻を保持している加熱式煙草のホルダが挿入されるホルダ挿入空間を有し、該ホルダ挿入空間の、吸殻が挿入される挿入先端部の下面が吸殻落下孔となる筒状の吸殻処理部とで構成され、
   前記挿入先端部の内径は、挿入側が吸殻よりも大径で、先端側に向かうにしたがって前記吸殻よりも小径となるように縮径するように形成され、
   前記挿入先端部は、軸方向に延びる複数本のスリットによって、挿入された吸殻を挟持する挟持部を構成する複数の挟持片に分割されており、
   前記挿入先端部に吸殻を挿入したとき、各挟持片が撓んで前記吸殻を挟持する力が、前記ホルダの吸殻保持力よりも大きな力となるように設定されていることを特徴とする自動車用灰皿。
5. 前記容器本体の開口部に蓋体が開閉自在に設けられており、
   前記蓋体には、閉蓋時において、吸殻を前記吸殻処理部の前記吸殻落下孔から下に押し出す吸殻落とし棒が設けられていることを特徴とする請求項３または４に記載の自動車用灰皿。