JP2020082511A - タイヤ加硫用金型 - Google Patents

Abstract

【課題】金型メンテナンスの作業性を向上させると共にセクタの合わせ面の摩耗による成形不良の発生を抑制することができるタイヤ加硫用金型を提供する。【解決手段】グリーンタイヤを加硫成形するタイヤ加硫用金型は、タイヤ周方向に沿って環状に配置されると共にタイヤ径方向に移動可能に構成される複数のセクタ３０を備える。複数のセクタのうち少なくとも１つのセクタ３０に、セクタ３０の合わせ面３４におけるタイヤ成形面側の所定領域を構成する合わせ面構成部材４０が交換可能に取り付けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、タイヤ加硫用金型に関する。

従来、グリーンタイヤを加硫成形して空気入りタイヤを製造するタイヤ加硫用金型として、タイヤ周方向に沿って環状に配置されてトレッド部及びショルダ部を成形する複数のセクタと、複数のセクタのタイヤ径方向内側に配置されてサイドウォール部を成形する上下一対のサイドプレートとを備えた分割式のタイヤ加硫用金型が知られている。

例えば特許文献１には、タイヤ加硫用金型のセクタをアルミニウム材料とすると共にセクタのショルダ部成形面にアルミニウム材料より弾性限度の高い金属材料を配置して金型の摩耗を抑制するようにした分割式のタイヤ加硫用金型が開示されている。

特開平８−１０３９１１号公報

分割式のタイヤ加硫用金型は、複数のセクタがそれぞれ支持体に支持された状態で上下方向に移動されると共にタイヤ径方向に移動されるように加硫成形機に装着されている。加硫成形機に装着されたタイヤ加硫用金型の型閉じ時には、セクタはそれぞれ支持体に支持された状態で下側に移動された後にタイヤ径方向内側に移動されるが、支持体に支持されたセクタにガタが生じて隣接するセクタやサイドプレートに干渉して摩耗するおそれがある。

タイヤ加硫用金型のセクタが、隣接するセクタやサイドプレートに干渉して摩耗するとき、隣接するセクタやサイドプレートとの合わせ面におけるタイヤ成形面側が干渉して摩耗すると、空気入りタイヤにセクタの合わせ面の摩耗による成形不良が発生し得る。

このため、セクタの合わせ面が摩耗すると、セクタの合わせ面の摩耗による成形不良の発生を抑制するようにセクタの摩耗した部分を肉盛補修などによって修正する金型メンテナンスを行う必要があることから、金型メンテナンスの作業時間が長くなることとなる。

そこで、本発明は、金型メンテナンスの作業性を向上させると共にセクタの合わせ面の摩耗による成形不良の発生を抑制することができるタイヤ加硫用金型を提供することを課題とする。

本発明は、グリーンタイヤを加硫成形するタイヤ加硫用金型であって、タイヤ周方向に沿って環状に配置されると共にタイヤ径方向に移動可能に構成される複数のセクタを備え、前記複数のセクタのうち少なくとも１つのセクタに、前記セクタの合わせ面におけるタイヤ成形面側の所定領域を構成する合わせ面構成部材が交換可能に取り付けられているタイヤ加硫用金型を提供する。

本発明によれば、複数のセクタのうち少なくとも１つのセクタの合わせ面におけるタイヤ成形面側に摩耗が発生した場合においても容易に新しい合わせ面構成部材に交換することができるので、金型メンテナンスの作業性を向上させると共にセクタの合わせ面の摩耗による成形不良の発生を抑制することができる。

前記合わせ面構成部材は、セクタより弾性係数の高い材料から形成されていることが好ましい。

本構成によれば、合わせ面構成部材がセクタと同一材料から形成される場合に比して、セクタの合わせ面におけるタイヤ成形面側に摩耗が発生することを抑制することができるので、合わせ面構成部材の交換頻度を低下させて生産性の向上を図ることができる。

前記合わせ面構成部材は、セクタと同一材料から形成されていてもよい。

本構成によれば、合わせ面構成部材がセクタと同一材料から形成されていない場合に比して、加硫成形時におけるセクタと合わせ面構成部材の熱膨張による寸法変化を等しくすることができるので、グリーンタイヤを精度良く加硫成形することができる。

前記タイヤ加硫用金型は、セクタのタイヤ径方向内側に配置されるサイドプレートを備え、前記合わせ面構成部材は、サイドプレートとの合わせ面におけるタイヤ成形面側を構成することが好ましい。

本構成によれば、セクタは、摩耗が発生し易いサイドプレートとの合わせ面におけるタイヤ成形面側が合わせ面構成部材によって構成されるので、金型メンテナンスの作業性向上と成形不良発生抑制とを有効に図ることができる。

前記セクタは、タイヤ成形面にタイヤ周方向に延びる主溝を形成する骨部を備え、前記合わせ面構成部材は、タイヤ周方向に隣接するセクタとの合わせ面における骨部を含むタイヤ成形面側を構成することが好ましい。

本構成によれば、セクタは、摩耗が発生し易い隣接するセクタとの合わせ面における骨部を含むタイヤ成形面側が合わせ面構成部材によって構成されるので、金型メンテナンスの作業性向上と成形不良発生抑制を有効に図ることができる。

前記合わせ面構成部材は、セクタのタイヤ径方向外側から挿入される締結部材を用いてセクタに取り付けられていることが好ましい。

本構成によれば、合わせ面側から締結部材が取り付けられる場合に比して、セクタの合わせ面を精度良く形成することができ、グリーンタイヤを精度良く加硫成形することができる。

本発明に係るタイヤ加硫用金型によれば、金型メンテナンスの作業性を向上させると共にセクタの合わせ面の摩耗による成形不良の発生を抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫用金型を装着した加硫成形機を示す断面図である。 タイヤ加硫用金型の型閉じ動作を示す概略説明図である。 タイヤ加硫用金型のセクタの斜視図である。 図３におけるＹ４−Ｙ４線に沿ったセクタの断面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫用金型のセクタの変形例の断面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫用金型のセクタの別の変形例の斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫用金型のセクタの斜視図である。 図７におけるＹ８−Ｙ８線に沿ったセクタの断面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫用金型を装着した加硫成形機を示す断面図である。図１に示すように、本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫用金型２は、加硫成形機１に装着され、加硫成形機１の上プレート３及び上プラテン４と下プラテン５との間にコンテナ６を介して取り付けられている。

上プレート３は、昇降シリンダ７の下端部に固定されている。昇降シリンダ７の中心には、昇降ロッド８が配置されている。昇降ロッド８の下端部には、上プレート３の下方に配置される上プラテン４が固定されている。昇降シリンダ７と昇降ロッド８とはそれぞれ、図示しない駆動機構によって昇降するようになっている。上プラテン４には、例えばオイルなどの熱交換媒体が流動する流路４ａが形成され、熱交換媒体によって温調できるようになっている。

下プラテン５には、上プラテン４と同様に、例えばオイルなどの熱交換媒体が流動する流路５ａが形成され、熱交換媒体によって温調できるようになっている。タイヤ加硫用金型２は、熱交換媒体の温度を調整することにより上プラテン４及び下プラテン５を介して所望の加硫温度に加熱されるようになっている。

下プラテン５の中心には、ブラダユニット９が配置されている。ブラダユニット９は、昇降可能な支軸１０に固定した上クランプ１１及び下クランプ１２にブラダ１３を取り付けたものである。上クランプ１１、下クランプ１２及びブラダ１３によって囲まれた空間内には、図示しない給排気装置によって空気が供給及び排出されるようになっている。ブラダ１３は、空気が供給されて外周側に膨らみ、グリーンタイヤＧＴを内側から支持する。

コンテナ６は、セグメント１４、ジャケットリング１５、上コンテナプレート１６及び下コンテナプレート１７によって構成されている。

セグメント１４は、後述するタイヤ加硫用金型２の複数のセクタ３０をそれぞれ図示しない締結ボルトによって固定するものであり、タイヤ周方向に沿って環状に配置される複数のセグメント１４、本実施形態では７個のセグメント１４によって構成されている。

セグメント１４のタイヤ径方向内面は、セクタ３０のタイヤ径方向外面に沿って形成され、セグメント１４のタイヤ径方向外面は、下側に向かうにつれてタイヤ径方向外側に徐々に傾斜する傾斜面である外周側円錐面１４ａによって構成されている。セグメント１４はそれぞれ、上スライド１８にタイヤ径方向に往復移動可能に支持されている。

ジャケットリング１５は、中空円筒状に形成され、上端部が上プレート３に固定されている。これにより、ジャケットリング１５は、昇降シリンダ７の昇降動作に従って昇降する。ジャケットリング１５の内面は、下側に向かうにつれてタイヤ径方向外側に徐々に傾斜する傾斜面である内周側円錐面１５ａによって構成されている。

ジャケットリング１５の内周側円錐面１５ａは、セグメント１４の外周側円錐面１４ａに対応して形成されてセグメント１４の外周側円錐面１４ａに沿って移動可能に形成されている。ジャケットリング１５の内周側円錐面１５ａとセグメント１４の外周側円錐面１４ａとは、例えばほぞと蟻溝のような構成によって互いに離れないように形成されている。

これにより、ジャケットリング１５が降下されると、内周側円錐面１５ａがセグメント１４の外周側円錐面１４ａを押圧し、径方向外側に位置するセグメント１４が径方向内側に環状に連なった状態に移動される。また、ジャケットリング１５が上昇されると、径方向内側に位置するセグメント１４が径方向外側に移動される。

上コンテナプレート１６は、外周側の下面に支持体としての上スライド１８が固定されると共に内周側の下面に後述する上側のサイドプレート２１が固定されている。上コンテナプレート１６は、上プラテン４の下面に固定されている。これにより、昇降ロッド８が昇降すれば、上プラテン４及び上コンテナプレート１６と共に、上側のサイドプレート２１、セグメント１４及びセクタ３０が昇降される。

下コンテナプレート１７は、外周側の上面に下スライド１９が固定されると共に内周側の上面に後述する下側のサイドプレート２１が固定されている。下スライド１９には、型閉じ時にセグメント１４が載置され、下スライド１９は、セグメント１４をタイヤ径方向に移動可能に支持する。下コンテナプレート１７は、下プラテン５の外周側の上面に固定されている。

タイヤ加硫用金型２は、タイヤ周方向に沿って環状に配置されて空気入りタイヤのトレッド部及びショルダ部を成形するタイヤ成形面を有する複数のセクタ３０と、複数のセクタ３０のタイヤ径方向内側に配置されて空気入りタイヤのサイドウォール部を成形するタイヤ成形面を有する上下一対のサイドプレート２１とを備えている。

上下一対のサイドプレート２１はそれぞれ、環状に形成されている。上下一対のサイドプレート２１のタイヤ径方向内側にはそれぞれ、空気入りタイヤのビード部を成形するタイヤ成形面を有する上下一対のビードリング２３が固定されている。

上側のサイドプレート２１は、上コンテナプレート１６に固定されて昇降ロッド８の昇降動作に従って昇降される。上側のサイドプレート２１は、降下される際にビードリング２３によってグリーンタイヤＧＴのビード部を押さえるようになっている。上側のサイドプレート２１のタイヤ成形面と上側のビードリング２３のタイヤ成形面とによって、空気入りタイヤの一方のサイドウォール部とビード部とが成形される。

下側のサイドプレート２１は、下コンテナプレート１７に固定されている。下側のサイドプレート２１のタイヤ成形面と下側のビードリング２３のタイヤ成形面とによって空気入りタイヤの他方のサイドウォール部とビード部とが成形される。

図２は、タイヤ加硫用金型の型閉じ動作を示す概略説明図である。タイヤ加硫用金型２０を装着した加硫成形機１によってグリーンタイヤＧＴを加硫成形して空気入りタイヤを製造する際には先ず、図２（ａ）に示すように、タイヤ加硫用金型２０の型開き状態において、グリーンタイヤＧＴの軸心方向が上下方向になるようにグリーンタイヤＧＴが下側のサイドプレート２１に載置される。このとき、グリーンタイヤＧＴの下側に位置するビード部が下側のビードリング２３に位置決めされる。

次に、図２（ｂ）に示すように、ブラダ１３内に空気が供給されてブラダ１３が膨張され、ブラダ１３の外面にグリーンタイヤＧＴの内面が保持される。これにより、グリーンタイヤＧＴは、下側のビードリング２３とブラダ１３とによって支持されて下側のサイドプレート２１とは非接触状態にされる。

そして、図示しない駆動装置を駆動することにより、昇降ロッド８及び昇降シリンダ７を降下させて型閉じ動作が開始される。昇降ロッド８及び昇降シリンダ７が降下されると、図２（ｃ）に示すように上側のビードリング２３がグリーンタイヤＧＴの上側に位置するビード部に当接され、図２（ｄ）に示すように上側のビードリング２３によってグリーンタイヤＧＴが変形された後に、上側のサイドプレート２１がグリーンタイヤＧＴに当接される。

図２（ｅ）に示すように、上側のサイドプレート２１がグリーンタイヤＧＴに当接してから型閉じを完了する所定の型閉じ完了位置で、昇降ロッド８の降下動作が停止されて上側のサイドプレート２１の降下が停止される。上側のサイドプレート２１が型閉じ完了位置まで降下されることによって、グリーンタイヤＧＴが上側のサイドプレート２１と下側のサイドプレート２２とによって挟持される。

上側のサイドプレート２１が型閉じ完了位置まで降下した後も昇降シリンダ７による降下が行われ、上プレート３と共にジャケットリング１５が下側へ移動される。ジャケットリング１５が下側へ移動されるとき、内周側円錐面１５ａがセグメント１４の外周側円錐面１４ａを押圧してセグメント１４に固定されたセクタ３０が径方向内側に移動される。

図２（ｆ）に示すように、タイヤ周方向に配置される複数のセクタ３０がそれぞれタイヤ周方向に隣接するセクタ３０と合わせられて複数のセクタ３０が環状に形成されると共に、複数のセクタ３０がそれぞれ上下一対のサイドプレート２１に合わせられると、昇降シリンダ７による降下が終了されて型閉じ動作が終了される。

このとき、グリーンタイヤＧＴは、外面が上下のサイドプレート２１及びセクタ３０によって押圧されて内面がブラダ１３によって押圧された状態となる。上プラテン４及び下プラテン５には常時、グリーンタイヤＧＴを所定の加硫温度で加硫できるように温調された熱交換媒体が流動されている。これにより、グリーンタイヤＧＴが加硫成形されて空気入りタイヤが製造される。

次に、本実施形態に係るタイヤ加硫用金型についてさらに説明する。
図３は、タイヤ加硫用金型のセクタの斜視図、図４は、図３におけるＹ４−Ｙ４線に沿ったセクタの断面図である。タイヤ加硫用金型２の複数のセクタ３０はそれぞれ同様に形成されている。図３及び図４に示すように、セクタ３０は、タイヤ周方向に直交する方向に延びるタイヤ周方向両側の端面３１が隣接するセクタ３０との合わせ面とされて型閉じ時に隣接するセクタ３０に当接して合わせられる。

セクタ３０は、タイヤ径方向内側の端面３２におけるタイヤ幅方向中央側に空気入りタイヤのトレッド部及びショルダ部を成形するタイヤ成形面３３を有すると共に、タイヤ径方向内側の端面３２におけるタイヤ幅方向外側にサイドプレート２１との合わせ面３４を有している。

セクタ３０のタイヤ成形面３３は、タイヤ幅方向中央側がタイヤ幅方向外側に比してタイヤ径方向外側に膨出するように設けられ、タイヤ幅方向中央側及びタイヤ幅方向外側がそれぞれトレッド部及びショルダ部の形状に対応して形成されている。セクタ３０のタイヤ成形面３３には、空気入りタイヤのタイヤ周方向に延びる主溝を形成する複数の骨部３３ａ、本実施形態では４つの骨部３３ａがタイヤ径方向内側に断面略矩形状に突出するように設けられている。

セクタ３０では、タイヤ径方向内側の端面３２におけるタイヤ幅方向外側であるサイドプレート２１との合わせ面３４がタイヤ周方向に略円弧状に形成されている。セクタ３０では、サイドプレート２１との合わせ面３４におけるタイヤ幅方向内側であるタイヤ成形面側の所定領域が合わせ面構成部材４０によって構成されている。

合わせ面構成部材４０は、タイヤ周方向に円弧状に形成されると共にタイヤ周方向に直交する断面において略矩形状に形成されている。合わせ面構成部材４０は、セクタ３０に合わせ面構成部材４０に対応して窪んで形成された取付凹部３５に配置されている。

図４に示すように、セクタ３０には、締結部材としての締結ボルトＢ１をタイヤ径方向外側から挿入するボルト挿通穴３６が設けられている。ボルト挿通穴３６のタイヤ径方向外側には締結ボルトＢ１の頭部を収容するボルト収容穴３７が設けられている。合わせ面構成部材４０には、タイヤ径方向外面にセクタ３０のボルト挿通穴３６に対応してネジ孔４１が設けられている。

合わせ面構成部材４０は、セクタ３０のボルト挿通穴３６を通じて締結ボルトＢ１をネジ孔４１に螺合させることによりセクタ３０に交換可能に取り付けられている。合わせ面構成部材４０は、セクタ３０に交換部品として取り外し可能に取り付けられている。本実施形態では、合わせ面構成部材４０は、３つの締結ボルトＢ１を用いてセクタ３０に取り付けられているが、１つ以上の締結ボルトを用いて、好ましくは２つ以上の締結ボルトを用いてセクタ３０に交換可能に取り付けられる。

セクタ３０では、ボルト挿通穴３６に雌ネジが形成され、該雌ネジに略円筒状に形成されたエンザート４５が装着されている。エンザート４５は、外周に雄ネジが設けられると共に内周に雌ネジが設けられ、セクタ３０より硬度の高い材料から形成されている。

エンザート４５は、ボルト挿通穴３６の雌ネジに螺合されてボルト挿通穴３６に取り付けられている。締結ボルトＢ１は、エンザート４５の雌ネジに螺合された状態でセクタ３０のボルト挿通穴３６を通じてネジ孔４１に螺合される。

図４では、セクタ３０に取り付けられて上側のサイドプレート２１との合わせ面３４におけるタイヤ幅方向内側であるタイヤ成形面側を構成する合わせ面構成部材４０について示しているが、下側のサイドプレート２１との合わせ面３４におけるタイヤ幅方向内側であるタイヤ成形面側を構成する合わせ面構成部材についても同様に構成されている。

タイヤ加硫用金型２では、セクタ３０に交換可能に取り付けられる合わせ面構成部材４０は、タイヤ径方向の大きさＤ１が、例えば１５〜６０ｍｍに設定され、タイヤ幅方向の大きさＨ１が、例えば５〜３０ｍｍに設定される。合わせ面構成部材４０のタイヤ径方向の大きさＤ１を、例えばセクタ３０のタイヤ径方向の大きさの１５〜６０％に設定するようにしてもよい。

セクタ３０は、Ａｌ−Ｍｇ系アルミニウム合金やＡｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系アルミニウム合金などのアルミニウム系材料から形成され、セクタ３０の弾性係数は、例えば６７〜７４ＧＰａ程度に設定されている。合わせ面構成部材４０は、機械構造用炭素鋼（ＳＣ材）などの鉄系材料から形成され、合わせ面構成部材４０の弾性係数は、例えば２１０ＧＰａ程度に設定されている。合わせ面構成部材４０は、セクタ３０より弾性係数の高い材料から形成されている。エンザート４５は、ステンレス鋼などのセクタ３０より硬度の高い材料から形成されている。

本実施形態では、タイヤ加硫用金型２の複数のセクタ３０がそれぞれ同様に形成されてセクタ３０の合わせ面３４におけるタイヤ成形面側が交換可能な合わせ面構成部材４０によって構成されているが、少なくとも１つのセクタ３０に、該セクタ３０の合わせ面３４におけるタイヤ成形面側の所定領域を構成する合わせ面構成部材を交換可能に取り付けるようにすることも可能である。

このように、本実施形態に係るタイヤ加硫用金型２は、タイヤ周方向に沿って環状に配置されると共にタイヤ径方向に移動可能に構成される複数のセクタ３０を備え、複数のセクタ３０のうち少なくとも１つのセクタ３０に、セクタ３０の合わせ面３４におけるタイヤ成形面側の所定領域を構成する合わせ面構成部材４０が交換可能に取り付けられている。

これにより、複数のセクタ３０のうち少なくとも１つのセクタ３０の合わせ面３４におけるタイヤ成形面側に摩耗が発生した場合においても容易に新しい合わせ面構成部材４０に交換することができるので、金型メンテナンスの作業性を向上させると共にセクタ３０の合わせ面３４の摩耗による成形不良の発生を抑制することができる。

また、合わせ面構成部材４０は、セクタ３０より弾性係数の高い材料から形成されている。これにより、合わせ面構成部材４０がセクタ３０と同一材料から形成される場合に比して、セクタ３０の合わせ面３４におけるタイヤ成形面側に摩耗が発生することを抑制することができるので、合わせ面構成部材４０の交換頻度を低下させて生産性の向上を図ることができる。

セクタ３０をアルミニウム系材料から形成し、合わせ面構成部材４０を鉄系材料から形成する場合、セクタ３０の合わせ面３４におけるタイヤ成形面側を合わせ面構成部材４０によって構成することで、重量の増加を抑制して作業性が低下することを抑制することができる。

また、タイヤ加硫用金型２は、複数のセクタ３０のタイヤ径方向内側に配置されるサイドプレート２１を備え、合わせ面構成部材４０は、サイドプレート２１との合わせ面３４におけるタイヤ成形面側を構成する。これにより、セクタ３０は、摩耗が発生し易いサイドプレート２１との合わせ面３４におけるタイヤ成形面側が合わせ面構成部材４０によって構成されるので、金型メンテナンスの作業性向上と成形不良発生抑制とを有効に図ることができる。

また、合わせ面構成部材４０は、セクタ３０のタイヤ径方向外側から挿入される締結部材Ｂ１を用いてセクタ３０に取り付けられている。これにより、合わせ面側から締結部材が取り付けられる場合に比して、セクタ３０の合わせ面を精度良く形成することができ、グリーンタイヤＧＴを精度良く加硫成形することができる。

本実施形態では、合わせ面構成部材４０は、セクタ３０より弾性係数の高い材料から形成されているが、セクタ３０と同一材料から形成するようにしてもよい。

かかる場合、合わせ面構成部材４０がセクタ３０と同一材料から形成されていない場合に比して、加硫成形時におけるセクタ３０と合わせ面構成部材４０の熱膨張による寸法変化を等しくすることができるので、グリーンタイヤＧＴを精度良く加硫成形することができる。

図５は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫用金型のセクタの変形例の断面図である。図５では、セクタの変形例を、図４に示すセクタ３０の断面に対応する断面で示している。図５に示すように、セクタ３０´に交換可能に取り付けられる合わせ面構成部材５０を、摩耗が発生し易い隣接するセクタ３０´との合わせ面側であるセクタ３０´のタイヤ周方向両側ではセクタ３０´のタイヤ周方向中央側に比してタイヤ径方向の大きさを大きく形成することも可能である。かかる場合についても、セクタ３０´に形成される取付凹部５５は、合わせ面構成部材５０に対応して形成される。

図６は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫用金型のセクタの別の変形例の斜視図である。図６に示すように、セクタ３０´´に交換可能に取り付けられる合わせ面構成部材６０を、摩耗が発生し易い隣接するセクタ３０´´との合わせ面側であるセクタ３０´´のタイヤ周方向両側のみに設けて、タイヤ周方向中央側に設けないようにすることも可能である。

かかる場合についても、セクタ３０´´に形成される取付凹部６５は、合わせ面構成部材６０に対応して形成され、合わせ面構成部材６０はそれぞれ、セクタ３０´´に設けられたボルト挿通穴にタイヤ径方向外側から挿入された締結ボルトによってセクタ３０´´に交換可能に取り付けられる。

図７は、本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫用金型のセクタの斜視図、図８は、図７におけるＹ８−Ｙ８線に沿ったセクタの断面図である。第２実施形態に係るタイヤ加硫用金型のセクタは、第１実施形態に係るタイヤ加硫用金型のセクタと、隣接するセクタとの合わせ面を構成する合わせ面構成部材がさらに取り付けられること以外は同様であるので、同様の構成については説明を省略する。

第２実施形態に係るタイヤ加硫用金型のセクタ７０についても、サイドプレート２１との合わせ面３４におけるタイヤ成形面側の所定領域を構成する合わせ面構成部材４０が交換可能に取り付けられている。

セクタ７０ではまた、隣接するセクタ３０との合わせ面３１におけるタイヤ径方向内側であるタイヤ成形面側の所定領域が合わせ面構成部材８０によって構成されている。合わせ面構成部材８０は、タイヤ成形面３３に設けられる骨部３３ａを含むタイヤ幅方向中央側におけるタイヤ成形面側を構成する。合わせ面構成部材８０は、タイヤ幅方向に骨部３３ａより外側に延びると共にタイヤ幅方向に直交する断面において略矩形状に形成されている。

合わせ面構成部材８０は、タイヤ成形面３３より径方向外側においてセクタ７０の周方向中央側に略矩形状に突出して延びる延設部８２を備え、タイヤ幅方向から見て断面略Ｌ字状に形成されている。合わせ面構成部材８０は、セクタ７０に合わせ面構成部材８０に対応して窪んで形成された取付凹部７５に配置されている。

図８に示すように、セクタ７０には、締結部材としての締結ボルトＢ２をタイヤ径方向外側から挿入するボルト挿通穴７６が設けられている。ボルト挿通穴７６のタイヤ径方向外側には、締結ボルトＢ２の頭部を収容するボルト収容穴７７が設けられている。合わせ面構成部材８０には、延設部８２におけるタイヤ径方向外面にセクタ７０のボルト挿通穴７６に対応してネジ孔８１が設けられている。

合わせ面構成部材８０は、セクタ７０のボルト挿通穴７６を通じて締結ボルトＢ２をネジ孔８１に螺合させることによりセクタ７０に交換可能に取り付けられている。合わせ面構成部材８０は、１つ以上の締結ボルトを用いて、好ましくは２つ以上の締結ボルトを用いてセクタ７０に交換可能に取り付けられる。

セクタ７０についても、ボルト挿通穴７６に雌ネジが形成され、該雌ネジに略円筒状に形成されたエンザート８５が装着されている。エンザート８５は、外周に雄ネジが設けられると共に内周に雌ネジが設けられ、セクタ７０より硬度の高い材料から形成されている。

エンザート８５は、ボルト挿通穴７６の雌ネジに螺合されてセクタ７０のボルト挿通穴７６に取り付けられている。締結ボルトＢ２は、エンザート８５の雌ネジに螺合された状態でセクタ７０のボルト挿通穴７６を通じてネジ孔８１に螺合される。

図８では、セクタ７０に取り付けられてタイヤ周方向一方側に隣接するセクタ７０との合わせ面３１におけるタイヤ成形面側を構成する合わせ面構成部材８０について示しているが、タイヤ周方向他方側に隣接するセクタとの合わせ面におけるタイヤ成形面側を構成する合わせ面構成部材８０についても同様に構成されている。

タイヤ加硫用金型２では、セクタ７０に交換可能に取り付けられる合わせ面構成部材８０は、タイヤ径方向の大きさＤ２が、例えば１５〜７０ｍｍに設定され、タイヤ周方向の大きさＷ２が、例えば５〜２０ｍｍに設定される。合わせ面構成部材８０のタイヤ径方向の大きさＤ２を、例えばセクタ３０のタイヤ径方向の大きさの１５〜７０％に設定するようにしてよい。

セクタ７０は、Ａｌ−Ｍｇ系アルミニウム合金やＡｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系アルミニウム合金などのアルミニウム系材料から形成され、セクタ７０の弾性係数は、例えば６７〜７４ＧＰａ程度に設定されている。合わせ面構成部材８０は、機械構造用炭素鋼（ＳＣ材）などの鉄系材料から形成され、合わせ面構成部材８０の弾性係数は、例えば２１０ＧＰａ程度に設定されている。合わせ面構成部材８０は、セクタ７０より弾性係数の高い材料から形成されている。エンザート８５は、ステンレス鋼などのセクタ７０より硬度の高い材料から形成されている。なお、合わせ面構成部材８０を、セクタ７０と同一材料から形成するようにしてもよい。

本実施形態では、タイヤ加硫用金型２の複数のセクタ７０がそれぞれ同様に形成されてセクタ７０の合わせ面３１におけるタイヤ成形面側が交換可能な合わせ面構成部材８０によって構成されているが、少なくとも１つのセクタ７０に、該セクタ７０の合わせ面３１におけるタイヤ成形面側の所定領域を構成する合わせ面構成部材を交換可能に取り付けるようにすることも可能である。

本実施形態では、セクタ７０に、サイドプレート２１との合わせ面３４を構成する合わせ面構成部材４０と隣接するセクタ７０との合わせ面３１を構成する合わせ面構成部材８０とが交換可能に取り付けられているが、隣接するセクタ７０との合わせ面３１を構成する合わせ面構成部材８０のみが取り付けられるようにすることも可能である。

本実施形態では、セクタ７０に交換可能に取り付けられて隣接するセクタ７０との合わせ面３１を構成する合わせ面構成部材８０は、タイヤ幅方向中央側にのみ設けられているが、図７の二点鎖線Ｌ１で示すように、タイヤ幅方向中央側からタイヤ幅方向両側に亘ってタイヤ幅方向全体に設けるようにすることも可能である。

このように、本実施形態に係るタイヤ加硫用金型２についても、タイヤ周方向に沿って環状に配置されると共にタイヤ径方向に移動可能に構成される複数のセクタ３０、７０を備え、複数のセクタ３０、７０のうち少なくとも１つのセクタ３０、７０に、セクタ３０、７０の合わせ面３４、３１におけるタイヤ成形面側の所定領域を構成する合わせ面構成部材４０、８０が交換可能に取り付けられている。

これにより、複数のセクタ３０、７０のうち少なくとも１つのセクタ３０、７０の合わせ面３４、３１におけるタイヤ成形面側に摩耗が発生した場合においても容易に新しい合わせ面構成部材４０、８０に交換することができるので、金型メンテナンスの作業性を向上させると共にセクタ３０、７０の合わせ面３４、３１の摩耗による成形不良の発生を抑制することができる。

セクタ７０は、タイヤ成形面３３にタイヤ周方向に延びる主溝を形成する骨部３３ａを備え、合わせ面構成部材８０は、タイヤ周方向に隣接するセクタ７０との合わせ面３１における骨部３３ａを含むタイヤ成形面側を構成する。これにより、セクタ７０は、摩耗が発生し易い隣接するセクタ７０との合わせ面３１における骨部３３ａを含むタイヤ成形面側が合わせ面構成部材８０によって構成されるので、金型メンテナンスの作業性向上と成形不良発生抑制を有効に図ることができる。

また、合わせ面構成部材８０は、セクタ７０のタイヤ径方向外側から挿入される締結部材Ｂ２を用いてセクタ７０に取り付けられている。これにより、合わせ面側から締結部材が取り付けられる場合に比して、セクタ７０の合わせ面を精度良く形成することができ、グリーンタイヤＧＴを精度良く加硫成形することができる。

前述した実施形態では、セクタ３０、７０は、セクタ３０、７０の合わせ面３４、３１におけるタイヤ成形面側が合わせ面構成部材４０、８０によって交換可能に構成されてセクタ３０、７０の合わせ面３４、３１における反タイヤ成形面側がセクタ本体部によって構成されているが、セクタ３０、７０の合わせ面３４、３１全体を合わせ面構成部材によって交換可能に構成することも可能である。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

１ 加硫成形機
２ タイヤ加硫用金型
１８ 上スライド
２１ サイドプレート
３０，３０´，３０´´，７０ セクタ
３１ セクタとの合わせ面
３３ タイヤ成形面
３３ａ 骨部
３４ サイドプレートとの合わせ面
４０，８０ 合わせ面構成部材
Ｂ１、Ｂ２ 締結ボルト
ＧＴ グリーンタイヤ

Claims (6)

1. グリーンタイヤを加硫成形するタイヤ加硫用金型であって、
   タイヤ周方向に沿って環状に配置されると共にタイヤ径方向に移動可能に構成される複数のセクタを備え、
   前記複数のセクタのうち少なくとも１つのセクタに、前記セクタの合わせ面におけるタイヤ成形面側の所定領域を構成する合わせ面構成部材が交換可能に取り付けられている
   タイヤ加硫用金型。
2. 前記合わせ面構成部材は、前記セクタより弾性係数の高い材料から形成されている
   請求項１に記載のタイヤ加硫用金型。
3. 前記合わせ面構成部材は、前記セクタと同一材料から形成されている
   請求項１に記載のタイヤ加硫用金型。
4. 前記セクタのタイヤ径方向内側に配置されるサイドプレートを備え、
   前記合わせ面構成部材は、前記サイドプレートとの合わせ面におけるタイヤ成形面側を構成する
   請求項１から請求項３の何れか１項に記載のタイヤ加硫用金型。
5. 前記セクタは、タイヤ成形面にタイヤ周方向に延びる主溝を形成する骨部を備え、
   前記合わせ面構成部材は、タイヤ周方向に隣接するセクタとの合わせ面における前記骨部を含むタイヤ成形面側を構成する
   請求項１から請求項４の何れか１項に記載のタイヤ加硫用金型。
6. 前記合わせ面構成部材は、前記セクタのタイヤ径方向外側から挿入される締結部材を用いて前記セクタに取り付けられている
   請求項１から請求項５の何れか１項に記載のタイヤ加硫用金型。

Images