JP2020075608A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】ドア用衝撃吸収体に所望の衝突エネルギー量を吸収可能にする車両用ドアを提供する。【解決手段】ドアトリム１０と、ドアトリム１０の内面１０ａに取り付けられるドア用衝撃吸収体３０と、を含む車両用ドア１００であって、ドア用衝撃吸収体３０は、ドアトリム１０の内面１０ａに固定される複数の脚部３１と、複数の脚部３１が接続される天板３３と、天板３３からドアトリム１０に向かって延びる複数の板部材３５，３５ａ，３５ｂと、を備え、ドアトリム１０は、内面１０ａの脚部３１が取り付けられる取付位置の周囲に立設されて脚部３１の内面１０ａに沿った方向への移動を規制するストッパ１６〜１８を備え、脚部３１は、ドアトリム１０に正しい方向に取り付けられた際に、ストッパ１６〜１８の取り付けられていない方向に突出する突起５１〜５３を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、ドアトリムと、ドアトリムの内面に取り付けられるドア用衝撃吸収体と、を含む車両用ドアの構造に関する。

側突の際に車両側面からの衝突エネルギーを吸収するために、車両のドアトリムとドアパネルとの間にドア用衝撃吸収体が配置される。ドア用衝撃吸収体としては、補強リブが取り付けられた板部材を十字状に組み合わせた十字板と、十字板の外周側に接続された外壁部と、十字板の長手方向端に接続された天板と、を備え、外壁部に設けられた取り付け座をドアトリムに固定する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このドア用衝撃吸収体は、側突の際に十字板が座屈して衝突エネルギーを吸収する。

特開２０１０−２６４９７１号公報。

ところで、ドア用衝撃吸収体は、衝突荷重を考慮して衝突エネルギーを吸収する十字板の立設位置が決まっているため、ドアトリムへの組み付け方向が決まっている。しかし、ドア用衝撃吸収体の外形は略正方形となっている場合が多く、組み付け方向を誤ってドアトリムに組み付けてしまい、所望の衝突エネルギー量を吸収できない場合がある。また、ドアトリムの内面と取付座との固定が外れて取付座がドアトリムの内面に沿って移動し、十字板が潰れず、所望の衝突エネルギー量を吸収できない場合があった。

そこで、本発明は、ドア用衝撃吸収体に所望の衝突エネルギー量を吸収可能にする車両用ドアを提供することを目的とする。

本発明の車両用ドアは、車両のドアトリムと、前記ドアトリムの内面に取り付けられるドア用衝撃吸収体と、を含む車両用ドアであって、前記ドア用衝撃吸収体は、前記ドアトリムの前記内面に固定される複数の脚部と、複数の前記脚部が接続されて側突の際に車両側面からの衝撃荷重が入力される天板と、前記天板から前記ドアトリムに向かって延びる複数の板部材と、を備え、前記ドアトリムは、前記内面の前記脚部が取り付けられる取付位置の周囲の一部に立設されて前記脚部の前記内面に沿った方向への移動を規制するストッパを備え、前記脚部は、前記ドアトリムに前記ドア用衝撃吸収体が正しい方向に取り付けられた際に、前記ストッパの設けられていない方向に突出する突起を備えること、を特徴とする。

このように、ドアトリムの内面に設けたストッパによって側突の際にドア用衝撃吸収体が内面に沿って移動することを規制するので、板部材を所望の状態で曲げ変形させて所望の衝突エネルギー量を吸収させることができる。また、脚部に設けた突起は、ドア用衝撃吸収部材を正しい方向に取り付けた場合にストッパの取り付けられていない方向に突出し、ドア用衝撃吸収部材を誤った方向にセットした場合には、ストッパと干渉してドア用衝撃吸収部材をドアトリムの内面に取り付けることができないので、側突の際に所望の衝撃エネルギー量を吸収させることができる。

本発明は、ドア用衝撃吸収体に所望の衝突エネルギー量を吸収可能にする車両用ドアを提供できる。

実施形態の車両用ドアを車室内側から見た立面図である。 実施形態の車両用ドアの立断面図であり、図１に示すＡ−Ａ断面である。 実施形態の車両用ドアのドアトリムに取り付けられるドア用衝撃吸収体をドアトリムの側から見た斜視図である。 実施形態の車両用ドアのドアトリムの内面と、ドアトリムの内面に取り付けられたドア用衝撃吸収体とをドアパネル側から見た立面図である。

以下、図面を参照しながら実施形態の車両用ドア１００について説明する。図１，２に示すように、車両用ドア１００は、ドアトリム１０と、ドアトリム１０の内面１０ａに取り付けられるドア用衝撃吸収体３０と、ドアパネル２０とを含んでいる。なお、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図２に示すように、ドアパネル２０は、車室内側のインナパネル２１と車室外側のアウタパネル２２とで構成される。アウタパネル２２の車室外側の面は、車両用ドア１００の外面側の意匠面を構成する。

ドアトリム１０は、インナパネル２１の車室内側に取り付けられる樹脂製部材であり、車両用ドア１００の車室内側の意匠面を構成する。図１，２に示すようにドアトリム１０は、ドアポケット１１、アームレスト１２、インサイドハンドル１３等を備えている。ドア用衝撃吸収体３０は、ドアトリム１０に設けられたアームレスト１２の下側で車両後方側の平板部１４の車室外側の内面１０ａに取り付けられている。インナパネル２１には、ドア用衝撃吸収体３０が貫通する開口２３が設けられており、ドア用衝撃吸収体３０の天板３３は、アウタパネル２２の車室内側の面と対向している。このように、ドア用衝撃吸収体３０は、ドアトリム１０のアウタパネル２２と対向する内面１０ａに取付られている。

図３に示すように、ドア用衝撃吸収体３０は、樹脂製部材であり、複数の脚部３１と、天板３３と、複数の板部材３５，３５ａ，３５ｂと、各板部材３５，３５ａ，３５ｂに設けられる第１補強リブ３６と、第２補強リブ３８とで構成される。本実施形態のドア用衝撃吸収体３０では、脚部３１と板部材３５，３５ａ，３５ｂとはそれぞれ４つであり、第１、第２補強リブ３６，３８は、各板部材３５，３５ａ，３５ｂにそれぞれ２本ずつ設けられているが、各部材の個数はこれに限定されない。

脚部３１は、角が丸いＬ字状断面の長手部材であり、車室内側にはドアトリム１０の車室外側の面に固定されるプレート３２が取り付けられている。プレート３２には、ドアトリム１０の内面１０ａに各脚部３１を固定する固定具６０（図４参照）が挿入される開口３２ａが設けられている。車両前方の上側の脚部３１には、車両上側に向って突出する突起５３が取り付けられている。また、車両前方の下側の脚部３１には、車両下側に向かって突出する突起５１と、車両前方に向って突出する突起５２とが取り付けられている。

天板３３は、四隅に脚部３１が接続される略四角形状の板状部材である。図２、図４に示すように、天板３３の車室外側の面には、複数の補強リブ３４が設けられている。

天板３３の車室内側の面には、天板３３からドアトリム１０に向かって延びる４枚の板部材３５，３５ａ，３５ｂが十字状に設けられている。４枚の板部材３５，３５ａ，３５ｂの内、２枚の板部材３５は板の面が水平方向に配置され、板部材３５ａ，３５ｂは板の面が垂直方向に配置されている。

図２、３に示すように、２枚の板部材３５の下側の面には第１補強リブ３６が立設されている。また、板部材３５の上側の面の第１補強リブ３６に対応する位置には第２補強リブ３８が立設されている。

第１補強リブ３６は、天板３３からドアトリム１０に向って延び、ドアトリム１０に向かうにつれて高さが低くなる板状のリブである。第１補強リブ３６は、天板３３から板部材３５の中央付近まで延びており、第１補強リブ３６のドアトリム側端３７が板部材３５の略中央に位置している。

第２補強リブ３８は、天板３３からドアトリム１０に向かって板部材３５のドアトリム１０の側の端部まで延び、ドアトリム１０に向かうにつれて高さが低くなる板状のリブである。従って、第２補強リブ３８は第１補強リブ３６よりも長いリブである。また、天板３３からドアトリム１０に向かう長さが同一の位置においては、第２補強リブ３８の高さは、第１補強リブ３６よりも高くなっている。更に、第２補強リブ３８は、第１補強リブ３６のドアトリム側端３７と天板３３との間に天板３３からドアトリム１０に向かう傾斜角度が変化する隅部３９を有している。

図３に示すように、板の面が垂直方向に配置された２枚の板部材３５ａ，３５ｂの内、上側の板部材３５ａは、車両後方側に第１補強リブ３６が設けられており、車両前方側に第２補強リブ３８が設けられている。また、下側の板部材３５ｂは、車両後方側に第２補強リブ３８が設けられており、車両前方側に第１補強リブ３６が設けられている。

ドアトリム１０の平板部１４の内面１０ａには、板部材３５，３５ａ，３５ｂの先端部分を挟んで車両上下或いは車両前後方向に移動しないようにガイドするガイド１５が取付られている。また、平板部１４の内面１０ａの脚部３１が取り付けられる取付位置の周囲には複数のストッパ１６，１７，１８が設けられている。

図４に示すように、ドアトリム１０の平板部１４の内面１０ａのドア用衝撃吸収体３０の車両後方の上側の脚部３１が取り付けられる取付位置の上側には、ストッパ１６が取り付けられている。ストッパ１６は、脚部３１の上側の面に平行な受板１６ａと、受板１６ａと直角に配置された支持板１６ｂとで構成されている。同様に、車両後方の下側の脚部３１の取り付け位置の下側には、受板１７ａと支持板１７ｂとで構成されるストッパ１７が取り付けられている。更に、車両前方の上側の脚部３１の車両前方には、受板１８ａと支持板１８ｂとで構成されるストッパ１８が取り付けられている。このように、平板部１４の内面１０ａの脚部３１が取り付けられる取付位置の周囲の一部に複数のストッパ１６〜１８が設けられている。そして、脚部３１の突起５１〜５３が設けられている車両前方の上側の脚部３１の上側、車両前方の下側の脚部３１の下側と車両前方側とには、ストッパは設けられていない。

図４に示すように、ドア用衝撃吸収体３０が正しい方向に取り付けられると、脚部３１に取付られた各突起５１〜５３は、各ストッパ１６〜１８の取り付けられていない方向に突出する。そして、各ストッパ１６〜１８は、ドア用衝撃吸収体３０を誤った方向に設置すると、脚部３１から突出する各突起５１〜５３と干渉し、ドア用衝撃吸収体３０を誤った方向に取り付けることを防止する。

これにより、ドア用衝撃吸収体３０を正しい方向に取り付けて、所望の衝撃エネルギー量を吸収させることができる。

また、側突により車両側面から衝撃荷重が入力されると、衝撃荷重は、ドアパネル２０のアウタパネル２２からドア用衝撃吸収体３０の天板３３に入力される。ドア用衝撃吸収体３０は、ドアトリム１０とアウタパネル２２との間に配置されているので、衝撃荷重Ｆにより、ドアトリム１０とアウタパネル２２との間に挟みこまれて圧縮される。

この際、ドア用衝撃吸収体３０にはドア用衝撃吸収体３０をドアトリム１０の内面１０ａに沿って移動させようとする横力が入力される場合がある。この横力によってドア用衝撃吸収体３０は、ドアトリム１０の内面１０ａに沿って移動しようとすると、脚部３１或いは脚部３１の先端に取り付けられたプレート３２が各ストッパ１６〜１８に当たるので、衝撃荷重が入力された際に、ドア用衝撃吸収体３０がドアトリム１０の内面１０ａに沿って移動することが規制される。

そして、圧縮荷重が板部材３５，３５ａ，３５ｂに入力され、板部材３５，３５ａ，３５ｂは、図３の矢印９１から９３及び破線に示すように、第１補強リブ３６のドアトリム側端３７の位置を起点に補強リブの高さの低い第１補強リブ３６の側が凸となるＶ字状に折れ曲がるように座屈変形する。更に、圧縮荷重により第２補強リブ３８の隅部３９の位置を起点に第１補強リブ３６の方に座屈する。このように、車両用ドア１００では、ドア用衝撃吸収体３０がドアトリム１０の内面１０ａに沿って移動することを抑制し、板部材３５，３５ａ，３５ｂに所望の座屈変形を行わせることができる。これにより、ドア用衝撃吸収体３０に所望の衝突エネルギー量を吸収させることができる。

以上説明した実施形態の車両用ドア１００では、ストッパ１６〜１８と突起５１〜５３の配置の一例を示したが、ストッパ１６〜１８、突起５１〜５３の配置はこの配置に限定されず、自由に配置してもよい。

１０ ドアトリム、１１ ドアポケット、１２ アームレスト、１３ インサイドハンドル、１４ 平板部、１５ ガイド、１６〜１８ ストッパ、１６ａ〜１８ａ 受板、１６ｂ〜１８ｂ 支持板、２０ ドアパネル、２１ インナパネル、２２ アウタパネル、２３ 開口、３０ ドア用衝撃吸収体、３１ 脚部、３２ プレート、３２ａ 開口、３３ 天板、３４ 補強リブ、３５，３５ａ，３５ｂ 板部材、３６ 第１補強リブ、３７ ドアトリム側端、３８ 第２補強リブ、３９ 隅部、５１〜５３ 突起、６０ 固定具、１００ 車両用ドア。

Claims (1)

1. ドアトリムと、前記ドアトリムの内面に取り付けられるドア用衝撃吸収体と、を含む車両用ドアであって、
   前記ドア用衝撃吸収体は、
   前記ドアトリムの前記内面に固定される複数の脚部と、
   複数の前記脚部が接続されて側突の際に車両側面からの衝撃荷重が入力される天板と、
   前記天板から前記ドアトリムに向かって延びる複数の板部材と、を備え、
   前記ドアトリムは、
   前記内面の前記脚部が取り付けられる取付位置の周囲の一部に立設されて前記脚部の前記内面に沿った方向への移動を規制するストッパを備え、
   前記脚部は、
   前記ドアトリムに前記ドア用衝撃吸収体が正しい方向に取り付けられた際に、前記ストッパの設けられていない方向に突出する突起を備えること、
   を特徴とする車両用ドア。