JP2020066321A - Vehicle front part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両前部構造に関し、特にサスペンションタワーと車体との締結に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure, and more particularly to fastening a suspension tower and a vehicle body.
車両では、通常、ショックアブソーバとリングコイルなどを組み合わせたサスペンションによって、車輪と車体とが連結される。サスペンションを格納し、車体に取り付けるための部材は、サスペンションタワー（以下、サスタワーと略す場合がある）と呼ばれる。 In a vehicle, the wheels are usually connected to the vehicle body by a suspension that is a combination of a shock absorber and a ring coil. A member for storing the suspension and attaching it to the vehicle body is called a suspension tower (hereinafter sometimes abbreviated as suspension tower).
下記特許文献１には、一対のサスタワーの上面を、サスペンション上面とともに、カウルフロントパネルの両端付近の下面にボルトで共締めする構造が記載されている。カウルフロントパネルを閉断面構造に形成し、カウルフロントパネルにサスタワーバーとしての機能を与えることで、各サスタワーの車幅方向内側への変形モードの抑制、あるいは、オフセット衝突時における車体後方側への変形モードの抑制が可能とされている。 Patent Document 1 below describes a structure in which the upper surfaces of a pair of suspension towers are fastened together with the suspension upper surface to the lower surfaces near both ends of the cowl front panel with bolts. By forming the cowl front panel with a closed cross-section structure and giving the cowl front panel a function as a suspension tower bar, the deformation mode of each suspension tower inward in the vehicle width direction is suppressed, or to the rear side of the vehicle body during an offset collision. The deformation mode can be suppressed.
下記特許文献２には、左右の前輪付近に配置された一対のサスタワーの上部同士を、サスタワーバーと呼ばれる部材で連結する構成が記載されている。サスタワーバーは、サスタワーから入力される引張り力または捩り力に対して、車体の変形を抑制し、車体剛性を高める目的で導入されている。 Patent Document 2 below describes a configuration in which the upper portions of a pair of suspension towers arranged near the left and right front wheels are connected to each other by a member called a suspension tower bar. The suspension tower bar is introduced for the purpose of suppressing the deformation of the vehicle body and increasing the rigidity of the vehicle body against a tensile force or a torsional force input from the suspension tower.
上記特許文献１に記載されたカウルフロントパネルは、一般に薄い板金を用いて形成されており、フロントウインドシールド（フロントガラス）の前方に設けられて、雨樋としての役割などを担っている。しかし、例えば、構造上の理由あるいは意匠上の理由などにより、サスタワーの上部付近にカウルフロントパネルを配置できない車両では、サスタワーを固定する新たな態様を検討する必要がある。例えば、フロントウインドウがサスタワー付近にまで延びた車両では、サスタワーを車室側の部材に固定するなどの検討が必要となる。 The cowl front panel described in Patent Document 1 is generally formed by using a thin metal plate, is provided in front of the front windshield (front glass), and plays a role as a rain gutter. However, for a vehicle in which the cowl front panel cannot be arranged near the upper portion of the suspension tower due to structural reasons or design reasons, for example, a new mode of fixing the suspension tower needs to be considered. For example, in a vehicle whose front window extends near the suspension tower, it is necessary to consider fixing the suspension tower to a member on the passenger compartment side.
本発明の目的は、サスペンションタワーの倒れ込み等の変形を抑制または防止する新たな固定構造を創出することにある。 An object of the present invention is to create a new fixing structure that suppresses or prevents deformation such as collapse of the suspension tower.
本発明にかかる車両前部構造は、車両の前部に設けられた左右一対のサスペンションタワーと、前記車両の車幅方向に延び、フロントウインドシールドの下部を支持するカウルパネルと、各前記サスペンションタワーの上部側面と前記カウルパネルの下面とを連結するブラケットと、を備えることを特徴とする。 A vehicle front structure according to the present invention includes a pair of left and right suspension towers provided in a front portion of a vehicle, a cowl panel extending in a vehicle width direction of the vehicle and supporting a lower portion of a front windshield, and the suspension towers. And a bracket that connects the upper side surface of the and the lower surface of the cowl panel.
本発明によれば、ブラケットを介して、サスペンションタワーがカウルパネルに固定されるため、サスペンションタワーの倒れ込みなどの変形を抑制または防止することが可能となる。 According to the present invention, since the suspension tower is fixed to the cowl panel via the bracket, it is possible to suppress or prevent deformation such as collapse of the suspension tower.
以下に、図面を参照しながら、実施形態について説明する。説明においては、理解を容易にするため、具体的な態様について示すが、これらは実施形態を例示するものであり、他にも様々な実施形態をとることが可能である。 Embodiments will be described below with reference to the drawings. In the description, specific modes are shown to facilitate understanding, but these are merely examples of embodiments, and various other embodiments are possible.
図１及び図２は、実施形態にかかる車両前部構造１０の概略を示す図である。図中の座標系におけるＦ軸は車両前方向、Ｕ軸は上方向、Ｒ軸は搭乗者の右手方向を示している（以下の図でも同様）。図１は、車両の右前部についての上面図であり、図２は車両の右前部を左前方から見た斜視図である。 1 and 2 are schematic diagrams of a vehicle front structure 10 according to an embodiment. In the coordinate system in the figure, the F axis indicates the vehicle front direction, the U axis indicates the upward direction, and the R axis indicates the occupant's right hand direction (the same applies to the following figures). 1 is a top view of the right front part of the vehicle, and FIG. 2 is a perspective view of the right front part of the vehicle as viewed from the left front.
この車両では、構造部材であるサイドメンバ１２が、車両の前後方向に延びている。構造部材とは、車両の重量、加減速、衝突などに伴う荷重の伝達を主として担う部材をいう。構造部材は、例えば鋼板などの金属板によって形成されており、その断面形状は典型的にはハット形断面形状あるいは角筒のように全周を部材で囲われた閉じ断面形状に形成されている。サイドメンバ１２の前面には、図示を省略したクラッシュボックスが溶接等により結合され、さらにクラッシュボックスの前面にはバンパリインフォースメントが溶接等により結合されている。これにより、サイドメンバ１２は、車両の前突時に、クラッシュボックスを介して前方からの衝突荷重が入力される。また、サイドメンバ１２は、若干曲がりながら、車室の下部を通って車両後部まで延びている。ただし、図１及び図２では、車両前部付近のみを図示しており、車室側については図示を省略している。 In this vehicle, the side member 12, which is a structural member, extends in the front-rear direction of the vehicle. The structural member is a member mainly responsible for transmission of weight associated with vehicle weight, acceleration / deceleration, collision, and the like. The structural member is formed of, for example, a metal plate such as a steel plate, and its cross-sectional shape is typically formed into a hat-shaped cross-sectional shape or a closed cross-sectional shape surrounded by a member like a square tube. . A crash box (not shown) is joined to the front surface of the side member 12 by welding or the like, and a bumper reinforcement is joined to the front surface of the crash box by welding or the like. As a result, the collision load from the front is input to the side member 12 via the crash box at the time of a frontal collision of the vehicle. The side member 12 extends to the rear part of the vehicle through the lower part of the vehicle compartment while slightly bending. However, in FIG. 1 and FIG. 2, only the vicinity of the front part of the vehicle is shown, and the illustration on the passenger compartment side is omitted.
エプロンアッパメンバ１４は、車両前部において、車幅方向の端付近の上部を前後方向に延びる構造部材である。エプロンアッパメンバ１４の前面は、サイドメンバ１２と同様に、クラッシュボックスの後面に取り付けられており、衝突時にはクラッシュボックスから入力される荷重を後方に伝達する。また、エプロンアッパメンバ１４の後部は、フロントピラー１６に結合されている。 The apron upper member 14 is a structural member that extends in the front-rear direction in the upper portion near the end in the vehicle width direction at the vehicle front portion. Like the side member 12, the front surface of the apron upper member 14 is attached to the rear surface of the crash box, and transfers the load input from the crash box to the rear during a collision. The rear portion of the apron upper member 14 is joined to the front pillar 16.
フロントピラー１６は、車両のフロントドアの前方に位置する構造部材であり、Ａピラーと呼ばれることもある。図１では、フロントピラー１６のうち、ルーフに向かって斜めに延びる斜部１６ａの一部と、斜部１６ａから下方に向かう縦部１６ｂの一部が図示されている。斜部１６ａは、フロントウインドシールド（フロントガラス）の側枠となるとともに、フロントドア上部の枠にもなっている。また、縦部１６ｂは、下端が車室下部の構造部材に結合されており、フロンドアの前側面の枠となっている。縦部１６ｂの前方側には、斜部１６ａを枠の一部とする三角窓１８が形成されている。一般的な車両では、フロントピラー１６は、斜部１６ａの先端がエプロンアッパメンバ１４の上部に結合され、縦部１６ｂにはエプロンアッパメンバ１４の後面が結合される。 The front pillar 16 is a structural member located in front of the front door of the vehicle, and is sometimes called an A pillar. In FIG. 1, of the front pillar 16, a part of an inclined portion 16a extending obliquely toward the roof and a part of a vertical portion 16b extending downward from the inclined portion 16a are illustrated. The slanted portion 16a serves as a side frame of the front windshield (front windshield) and also serves as a frame above the front door. The lower end of the vertical portion 16b is connected to a structural member in the lower portion of the vehicle compartment, and serves as a frame on the front side surface of the front door. On the front side of the vertical portion 16b, a triangular window 18 having the inclined portion 16a as a part of the frame is formed. In a typical vehicle, the front pillar 16 has a tip end of a slant portion 16a coupled to an upper portion of the apron upper member 14, and a vertical portion 16b coupled to a rear surface of the apron upper member 14.
フロントピラー１６の斜部１６ａにおける前端付近の内側には、カウルパネル２０が溶接等により結合されている。カウルパネル２０は、両端を左右のフロントピラー１６に結合された車幅方向に延びる構造部材である。カウルパネル２０は、〇Ｗカウルと呼ばれることもある。カウルパネル２０は、フロントガラスの下部の窓枠となっており、フロントガラスの前面上部付近にはカウルパネル２０にウレタン等の接着剤を用いて接着されている。このため、カウルパネル２０は、フロントガラスよりも後部に形成される車室空間に配置された部材となっている。なお、カウルパネル２０の前面下部には、図示を省略したカウルフロントパネルが取り付けられている。カウルフロントパネルは、〇Ａカウルとも呼ばれる薄い板金などを用いて形成された部材である。カウルフロントパネルは、フロントガラスからの雨水を受ける雨樋、あるいは、ワイパ取り付け部などとして機能する車室外の部材である点で、カウルパネル２０とは全く異なる役割を担う部材である。 A cowl panel 20 is joined to the inside of the front pillar 16 near the front end of the slanted portion 16a by welding or the like. The cowl panel 20 is a structural member having both ends connected to the left and right front pillars 16 and extending in the vehicle width direction. The cowl panel 20 is sometimes called a ◯ W cowl. The cowl panel 20 is a window frame below the windshield, and is adhered to the cowl panel 20 near the upper front surface of the windshield with an adhesive such as urethane. For this reason, the cowl panel 20 is a member arranged in the vehicle compartment space formed in the rear portion of the windshield. A cowl front panel (not shown) is attached to the lower front portion of the cowl panel 20. The cowl front panel is a member formed by using a thin metal plate, which is also called an OA cowl. The cowl front panel is a member outside the vehicle cabin that functions as a rain gutter that receives rainwater from the windshield or a wiper mounting portion, and is a member that plays a completely different role from the cowl panel 20.
また、図１に示すように（図２では図示を省略している）、左右のフロントピラー１６の内側には、ダッシュクロスメンバ２２が取り付けられている。ダッシュクロスメンバ２２は、車室空間とエンジンルームを隔てるダッシュパネルの上部に位置する部材である。なお、エンジンルームは、車両前方の空間について慣例的な名称である。本実施形態はエンジン車に限るものではなく、電動車両であってもよい。またエンジン車であっても、エンジンを車両後部等に設けることも可能である。 Further, as shown in FIG. 1 (not shown in FIG. 2), dash cross members 22 are attached inside the left and right front pillars 16. The dash cross member 22 is a member located above a dash panel that separates the vehicle compartment space from the engine room. The engine room is a customary name for the space in front of the vehicle. The present embodiment is not limited to the engine vehicle, and may be an electric vehicle. Further, even in the case of an engine vehicle, the engine can be provided in the rear portion of the vehicle or the like.
エンジンルームの外の両サイドには、図示を省略した前輪が配置される。そして、前輪には、ショックアブソーバやコイルスプリングを用いて形成されたサスペンションが取り付けられる。図１及び図２に示したサスタワー（サスペンションタワーの略称である）２４は、サスペンションの上部に取り付けられ、サスペンションを覆うように形成された部品である。またサスタワー２４の周囲には、板金または樹脂で形成されたエプロン２６が取り付けられている。エプロン２６は、エンジンルームと前輪側を隔てる隔壁である。 Front wheels (not shown) are arranged on both sides outside the engine room. Then, a suspension formed by using a shock absorber or a coil spring is attached to the front wheel. The suspension tower (abbreviation of suspension tower) 24 shown in FIGS. 1 and 2 is a component attached to the upper portion of the suspension and formed so as to cover the suspension. An apron 26 made of sheet metal or resin is attached around the suspension tower 24. The apron 26 is a partition that separates the engine room from the front wheel side.
サスタワー２４は、下部の車幅方向内側部分をサイドメンバ１２に取り付けられている。また、サスタワー２４の上部の車幅方向外側部分はエプロンアッパメンバ１４に取り付けられている。これにより、サイドメンバ１２及びエプロンアッパメンバ１４、そしてこれらが連結された車体全体が、サスペンションを通じて前輪の上に支持されることになる。 The lower portion of the suspension tower 24 in the vehicle width direction is attached to the side member 12. An upper portion of the suspension tower 24 in the vehicle width direction is attached to the apron upper member 14. As a result, the side member 12, the apron upper member 14, and the entire vehicle body to which they are connected are supported on the front wheels through the suspension.
サスタワー２４の上方には、カウルパネル２０が位置している。この車両では、サスタワー２４が設けられる前輪の車軸付近まで、フロントガラスが前方に延びるように意匠が設定されているため、一般的な車両に比べてカウルパネル２０が車両の前方に位置している。サスタワー２４の上部とカウルパネル２０との間には、若干の隙間があり、両者は直接的には結合されていない。しかし、図２に示すように、サスタワー２４の上部と、カウルパネル２０とは、ブラケット２８を用いて連結されている。 The cowl panel 20 is located above the suspension tower 24. In this vehicle, the design is such that the windshield extends forward to the vicinity of the front wheel axle where the suspension tower 24 is provided, so the cowl panel 20 is located in front of the vehicle as compared to a general vehicle. . There is a slight gap between the upper portion of the suspension tower 24 and the cowl panel 20, and the two are not directly connected. However, as shown in FIG. 2, the upper portion of the suspension tower 24 and the cowl panel 20 are connected by a bracket 28.
図３は、ブラケット２８とその周囲について、車両左前方のやや下側から描いた斜視図である。ブラケット２８は、例えば、１枚の鋼板をプレス加工して所定の形状に変形して形成される。ブラケット２８の下部２８ａ、２８ｂ、２８ｃは、サスタワー２４の上部側面と結合される領域である。サスタワー２４の上部側面は円筒の外表面のような曲面形状に形成されている。図３には、サスタワー２４の上部側面のうち、車両の前方に面した前側面２４ａと、車幅方向内側に面した左側面２４ｂを符号で示している。ブラケット２８の下部２８ａは、サスタワー２４の前側面２４ａよりも若干左側を向いた部位と結合されている。また、ブラケット２８の下部２８ｂは、サスタワー２４の左側面２４ｂよりも若干前方を向いた部位と結合されている。そして、ブラケット２８の下部２８ｃは、サスタワー２４の左側面２４ｂと結合されている。つまり、ブラケット２８は、全体として、サスタワー２４の車幅方向内側の側面を中心とした部位に固定されている。 FIG. 3 is a perspective view of the bracket 28 and its surroundings, drawn from a slightly lower side in the front left of the vehicle. The bracket 28 is formed, for example, by pressing one steel plate and transforming it into a predetermined shape. The lower portions 28 a, 28 b, 28 c of the bracket 28 are areas that are coupled to the upper side surface of the suspension tower 24. The upper side surface of the suspension tower 24 is formed in a curved surface shape like an outer surface of a cylinder. In FIG. 3, among the upper side surfaces of the suspension tower 24, a front side surface 24a facing the front of the vehicle and a left side surface 24b facing the inside in the vehicle width direction are indicated by reference numerals. A lower portion 28a of the bracket 28 is coupled to a portion of the suspension tower 24 that is slightly leftward of the front side surface 24a. Further, the lower portion 28b of the bracket 28 is joined to a portion of the suspension tower 24, which is slightly forward of the left side surface 24b. The lower portion 28c of the bracket 28 is joined to the left side surface 24b of the suspension tower 24. That is, the bracket 28 as a whole is fixed to a portion centered on the side surface of the suspension tower 24 on the inner side in the vehicle width direction.
ブラケット２８の中間部２８ｄ、２８ｅ、２８ｆは、サスタワー２４の上面とカウルパネル２０の下面との隙間空間に位置する部位である。中間部２８ｄ、２８ｅ、２８ｆは、ブラケット２８の下部２８ａ、２８ｂ、２８ｃと、上部２８ｇ、２８ｈを連結するように、複数の平面を組み合わせた立体的な形状に作られている。なお、中間部２８ｄ、２８ｅに設けられた孔は、結合時の位置決めピンを挿入するためのものである。 The intermediate portions 28d, 28e, 28f of the bracket 28 are portions located in the clearance space between the upper surface of the suspension tower 24 and the lower surface of the cowl panel 20. The intermediate portions 28d, 28e, 28f are formed in a three-dimensional shape by combining a plurality of planes so as to connect the lower portions 28a, 28b, 28c of the bracket 28 and the upper portions 28g, 28h. The holes provided in the intermediate portions 28d and 28e are for inserting the positioning pins at the time of coupling.
ブラケット２８の上部２８ｇ、２８ｈは、カウルパネル２０と結合される部位である。具体的には、ブラケットの上部２８ｇは、カウルパネル２０の前面２０ａと結合されている。また、ブラケットの上部２８ｈは、カウルパネル２０の下面２０ｂと結合されている。なお、図示したように、ブラケット２８には、この他にも剛性向上の観点から複数の凹凸形状が形成されている。 The upper portions 28g and 28h of the bracket 28 are the portions that are coupled to the cowl panel 20. Specifically, the upper portion 28g of the bracket is joined to the front surface 20a of the cowl panel 20. The upper portion 28h of the bracket is joined to the lower surface 20b of the cowl panel 20. It should be noted that, as shown in the figure, the bracket 28 is also provided with a plurality of uneven shapes from the viewpoint of improving rigidity.
ブラケット２８は、例えば、溶接（スポット溶接など）によって、カウルパネル２０の閉じ断面部位に結合される。閉じ断面部位は、強度が高いため、サスタワー２４からの様々な荷重の入力、特に車両の衝突時における大きな衝突荷重の入力に対しても、結合状態が維持される。また、溶接を利用することで、カウルパネル２０に孔をあけることなくブラケット２８が結合される。カウルパネル２０は、前述の通り、車室側の部材であるため、例えばボルト締結を行ったのでは、ボルト孔から車室側に雨水などが侵入する可能性が生じてしまう。 The bracket 28 is joined to the closed cross-section portion of the cowl panel 20 by welding (spot welding or the like), for example. Since the closed cross-section portion has high strength, the coupled state is maintained even when various loads are input from the suspension tower 24, particularly, a large collision load is input at the time of a vehicle collision. Further, by using welding, the bracket 28 is joined to the cowl panel 20 without making a hole. As described above, the cowl panel 20 is a member on the vehicle interior side. Therefore, if bolts are fastened, for example, rainwater or the like may enter the vehicle interior side through the bolt holes.
ブラケット２８とサスタワー２４との結合は、溶接で行ってもよいが、ボルト締めによって行うことも可能である。サスタワー２４は車室の外に位置する部品であり、ボルト孔を設けることで雨水などが侵入することになっても問題とはならない。また、ボルト締結を行った場合には、サスペンションの修理などの際に、サスタワー２４の取り外しが容易化されることになる。 The bracket 28 and the suspension tower 24 may be joined by welding, but may be joined by bolting. The suspension tower 24 is a component located outside the passenger compartment, and it does not pose a problem even if rainwater or the like intrudes by providing the bolt holes. Further, when the bolts are fastened, the suspension tower 24 can be easily removed when the suspension is repaired.
次に、ブラケット２８の作用について説明する。車両では、走行中、前輪と車体とが相対的に様々な方向に変位する。サスペンションは、この変位を緩衝するように動作する。サスタワー２４は、サイドメンバ１２及びエプロンアッパメンバ１４との結合箇所を介して、サスペンションの動きを車体に伝え、また車体の動きをサスペンションに伝えている。ブラケット２８は、こうした過程で、サスタワー２４の上部をカウルパネル２０に固定することで、サスタワー２４に加わる引張り力や捩り力に対する車体の変形を抑制する。すなわち、ブラケット２８によってサスタワー２４をカウルパネル２０に結合したことで、カウルパネル２０はサスタワーバーとして機能する。 Next, the operation of the bracket 28 will be described. In a vehicle, the front wheels and the vehicle body are relatively displaced in various directions during traveling. The suspension operates to buffer this displacement. The suspension tower 24 transmits the movement of the suspension to the vehicle body and also transmits the movement of the vehicle body to the suspension via the joint between the side member 12 and the apron upper member 14. In such a process, the bracket 28 fixes the upper portion of the suspension tower 24 to the cowl panel 20 to suppress the deformation of the vehicle body due to the tensile force and the torsional force applied to the suspension tower 24. That is, by connecting the suspension tower 24 to the cowl panel 20 with the bracket 28, the cowl panel 20 functions as a suspension tower bar.
特に、サスタワー２４では、内倒れ方向へ変形（サスタワー２４の上部が車幅方向内側に倒れ込む）するモードが現れることが知られている。これに対し、ブラケット２８は、サスタワー２４の上部側面における車幅方向内側の面を支持するように取り付けられている。このため、サスタワー２４の内倒れ変形を強く抑制することができる。そして、車体の変形を抑制し、車体剛性を向上させることが可能となっている。 In particular, in the suspension tower 24, it is known that a mode in which the suspension tower 24 deforms inward (the upper portion of the suspension tower 24 falls inward in the vehicle width direction) appears. On the other hand, the bracket 28 is attached so as to support the inner surface in the vehicle width direction of the upper side surface of the suspension tower 24. Therefore, the inward tilt deformation of the suspension tower 24 can be strongly suppressed. Further, it is possible to suppress the deformation of the vehicle body and improve the rigidity of the vehicle body.
サスタワー２４の変形抑制効果は、車両が衝突を起こした場合に、顕著となる。例えば、車両がオフセットでの前突を起こした場合、バリアに衝突した側のサスタワー２４には、一般に、内倒れ方向に大きく変形する荷重が作用する。試験的に行ったコンピュータシミュレーションによれば、サスタワー２４の上部をブラケット２８で固定していない場合には、サスタワー２４が内倒れ変形し、サスタワー２４が結合されたエプロンアッパメンバ１４も内折れ（エプロンアッパメンバ１４の先端側が車幅方向の内側に向かうように屈曲する）を起こす。これに対し、サスタワー２４をブラケット２８でカウルパネル２０に結合したシミュレーションでは、オフセット衝突時にサスタワー２４の倒れ込みは発生せず、エプロンアッパメンバ１４の内折れも発生しない。そして、衝突荷重は、エプロンアッパメンバ１４からフロントピラー１６へと効率的に伝達される。この結果、衝突荷重が車体全体に伝わり、車体全体がバリアから遠ざかる方向に動き、衝突による車体の変形を抑制することが可能となった。 The deformation suppressing effect of the suspension tower 24 becomes remarkable when the vehicle collides. For example, when the vehicle undergoes a frontal collision at an offset, a load that largely deforms in the inward leaning direction generally acts on the suspension tower 24 on the side that collides with the barrier. According to a computer simulation performed on a trial basis, when the upper portion of the suspension tower 24 is not fixed by the bracket 28, the suspension tower 24 is deformed by inward folding, and the apron upper member 14 to which the suspension tower 24 is coupled is also internally folded (apron). The tip side of the upper member 14 is bent so as to be directed inward in the vehicle width direction. On the other hand, in the simulation in which the suspension tower 24 is coupled to the cowl panel 20 with the bracket 28, the suspension tower 24 does not fall down during an offset collision, and the apron upper member 14 does not bend inward. Then, the collision load is efficiently transmitted from the apron upper member 14 to the front pillar 16. As a result, the collision load is transmitted to the entire vehicle body, and the entire vehicle body moves in a direction away from the barrier, which makes it possible to suppress deformation of the vehicle body due to a collision.
以上の説明においては、図３に示した特定の形状をもつカウルパネル２０を、サスタワー２４及びカウルパネル２０の特定の場所に結合する態様を例に挙げて説明した。しかし、カウルパネル２０の形状や結合部位は、必要な強度が確保できる範囲で様々に変えることが可能である。 In the above description, the case where the cowl panel 20 having the specific shape shown in FIG. 3 is coupled to the suspension tower 24 and the specific location of the cowl panel 20 has been described as an example. However, the shape and the connecting portion of the cowl panel 20 can be variously changed within a range in which necessary strength can be secured.
１０ 車両前部構造、１２ サイドメンバ、１４ エプロンアッパメンバ、１６ フロントピラー、１６ａ 斜部、１６ｂ 縦部、１８ 三角窓、２０ カウルパネル、２０ａ 前面、２０ｂ 下面、２２ ダッシュクロスメンバ、２４ サスタワー、２４ａ 前側面、２４ｂ 左側面、２６ エプロン、２８ ブラケット、２８ａ、２８ｂ、２８ｃ 下部、２８ｄ、２８ｅ、２８ｆ 中間部、２８ｇ、２８ｈ 上部。 10 vehicle front structure, 12 side member, 14 apron upper member, 16 front pillar, 16a slanted portion, 16b vertical portion, 18 triangular window, 20 cowl panel, 20a front surface, 20b lower surface, 22 dash cross member, 24 suspension tower, 24a Front side, 24b Left side, 26 Apron, 28 Bracket, 28a, 28b, 28c Lower part, 28d, 28e, 28f Middle part, 28g, 28h Upper part.
Claims (1)
前記車両の車幅方向に延び、フロントウインドシールドの下部を支持するカウルパネルと、
各前記サスペンションタワーの上部側面と前記カウルパネルの下面とを連結するブラケットと、
を備えることを特徴とする車両前部構造。 A pair of left and right suspension towers provided at the front of the vehicle,
A cowl panel that extends in the vehicle width direction of the vehicle and supports a lower portion of the front windshield,
A bracket that connects the upper side surface of each suspension tower and the lower surface of the cowl panel,
A vehicle front structure comprising:
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Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014162426A (en) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Mitsubishi Motors Corp | Strut tower reinforcement structure |
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2018
- 2018-10-24 JP JP2018199877A patent/JP2020066321A/en active Pending
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| JP2014162426A (en) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Mitsubishi Motors Corp | Strut tower reinforcement structure |
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