JP2020059365A - Vehicle rear lower part structure - Google Patents

Abstract

To realize, in a vehicle in which a spare tire is set behind a fuel tank, a simple structure that hinders or prevents collision of the spare tire with the fuel tank in the event of collision.SOLUTION: A second cross 18 is a hollow skeleton member extending in a vehicle width direction of a vehicle. A rear floor pan 24 is connected to and disposed behind the second cross 18. A spare tire 30 is mounted on the rear floor pan 24. In addition, a fuel tank 28 is provided in front of the second cross 18. At least a part of the spare tire 30 is located at the same horizontal level as the second cross 18 and the fuel tank 28. A reinforcement member 44 with an inclined surface increasing in height toward front is provided in the second cross 18.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は燃料タンク及びスペアタイヤを搭載した車両における車両後部下部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle lower rear structure in a vehicle equipped with a fuel tank and a spare tire.

車両の後部に設けられたリアフロアパンに、スペアタイヤを搭載する場合がある。車両では、後突時に、スペアタイヤがその前方の燃料タンクを損傷させないようにする必要がある。   Spare tires may be mounted on a rear floor pan provided at the rear of the vehicle. In a vehicle, it is necessary to prevent the spare tire from damaging the fuel tank in front of it in the event of a rear collision.

下記特許文献１には、燃料タンクの後方に設けられたリアフロアパンの内部に、スペアタイヤを搭載した車両について記載されている。この車両では、リアフロアパンは、後方側が高くなるように傾けて形成されている。スペアタイヤは、フロアパンの傾斜に合わせて、車両後方側が高くなるように搭載され、中心軸に通されたボルトでフロアパンに固定されている。フロアパンの下には、上向きに屈曲した形状をもつ第１ブラケットが設けられている。また、リアフロアパンよりも後方にあるロアバックに取り付けられた第２ブラケットが、リアタイヤの後端下部にまで延びている。車両の後突時には、第１ブラケットがリアフロアパン後部を持ち上げるように変形するとともに、第２ブラケットが前進しながらスペアタイヤの後端下部を持ち上げる。この結果、スペアタイヤは、前方に移動するのではなく、後端側が高く持ち上げられるように動くことになる。これにより、スペアタイヤが燃料タンクに衝突することが回避される。   Patent Document 1 below describes a vehicle in which a spare tire is mounted inside a rear floor pan provided behind a fuel tank. In this vehicle, the rear floor pan is tilted so that the rear side is higher. The spare tire is mounted so that the rear side of the vehicle becomes higher in accordance with the inclination of the floor pan, and is fixed to the floor pan with a bolt passed through the center axis. A first bracket having an upwardly bent shape is provided below the floor pan. In addition, a second bracket attached to the lower back behind the rear floor pan extends to the lower rear end of the rear tire. At the time of a rear collision of the vehicle, the first bracket is deformed so as to lift the rear part of the rear floor pan, and the second bracket lifts the lower part of the rear end of the spare tire while moving forward. As a result, the spare tire does not move forward, but moves so that the rear end side is lifted higher. This prevents the spare tire from colliding with the fuel tank.

特開２０１６−１２４５１７号公報JP, 2016-124517, A

上記特許文献１では、第１ブラケット及び第２ブラケットを用いた複雑な構造をとっているため、製造コストと車重が増加することになる。また、リアフロアパンを傾斜させて設置させた場合には、車両後部のラゲージスペース（荷室）の容量を十分に確保できない可能性も考えられる。   In Patent Document 1 described above, since the structure is complicated using the first bracket and the second bracket, the manufacturing cost and the vehicle weight increase. Further, when the rear floor pan is installed so as to be inclined, it is possible that the capacity of the luggage space (luggage compartment) at the rear of the vehicle may not be sufficiently secured.

本発明の目的は、燃料タンクの後方にスペアタイヤを設置する車両において、後突時にスペアタイヤが燃料タンクに衝突することを抑制または防止する簡易な構造を実現することにある。   An object of the present invention is to realize a simple structure for a vehicle in which a spare tire is installed behind a fuel tank to suppress or prevent the spare tire from colliding with the fuel tank at the time of a rear collision.

本発明に係る車両後部下部構造は、車両の車幅方向に延びる中空の骨格部材と、前記骨格部材と接続されて当該骨格部材の後方に配置されたリアフロアパンと、前記リアフロアパンに搭載されたスペアタイヤと、前記骨格部材の前方側に設けられた燃料タンクと、を備え、前記スペアタイヤの少なくとも一部は、前記骨格部材及び前記燃料タンクと同じ水平レベルに位置しており、前記骨格部材の内部には、前方側が高くなる傾斜面を有した補強部材が設けられている、ことを特徴とする。   The vehicle rear lower structure according to the present invention is mounted on the rear floor pan, a hollow skeleton member extending in the vehicle width direction of the vehicle, a rear floor pan connected to the skeleton member and arranged behind the skeleton member. A spare tire and a fuel tank provided on the front side of the skeleton member are provided, and at least a part of the spare tire is located at the same horizontal level as the skeleton member and the fuel tank. A reinforcing member having an inclined surface whose front side becomes higher is provided inside the.

本発明によれば、車両が後突した場合に、補強部材によって、スペアタイヤの前方への動きが抑制され、燃料タンクを保護することが可能となる。本発明の構成は、後突時におけるスペアタイヤの挙動を補強部材によって行うシンプルなものであり、導入コスト及び重量の抑制を図ることも可能である。   According to the present invention, when the vehicle collides rearward, the reinforcing member suppresses the forward movement of the spare tire and protects the fuel tank. The configuration of the present invention is a simple one in which the behavior of the spare tire at the time of a rear-end collision is performed by the reinforcing member, and it is possible to reduce the introduction cost and the weight.

実施形態にかかる車両後部下部構造を示す上面図である。It is a top view which shows the vehicle rear lower part structure concerning embodiment. 図１のＡＡ面におけるスペアタイヤを含む端面図である。FIG. 2 is an end view including a spare tire on the AA surface of FIG. 1. 図１のＢＢ面におけるスペアタイヤを含む端面図である。FIG. 2 is an end view including a spare tire on a BB surface of FIG. 1. 補強部材の斜視図である。It is a perspective view of a reinforcement member. 補強部材の側面図である。It is a side view of a reinforcement member. 車両の後突過程を示す端面図である。It is an end view which shows the rear collision process of a vehicle.

以下に、図面を参照しながら、実施形態について説明する。説明においては、理解を容易にするため、具体的な態様について示すが、これらは実施形態を例示するものであり、他にも様々な実施形態をとることが可能である。   Embodiments will be described below with reference to the drawings. In the description, specific modes are shown to facilitate understanding, but these are merely examples of embodiments, and various other embodiments are possible.

図１は、実施形態にかかる車両における車両後部下部構造１０を示す上面図である。図中の座標系におけるＦ軸は車両前方向、Ｕ軸は上方向、Ｒ軸は搭乗者の右手方向を示している。   FIG. 1 is a top view showing a vehicle rear lower structure 10 in a vehicle according to an embodiment. In the coordinate system in the figure, the F axis indicates the vehicle front direction, the U axis indicates the upward direction, and the R axis indicates the occupant's right hand direction.

車両の車幅方向の両側には、車両の前後方向に延びる骨格部材である右サイドメンバ１２ａと左サイドメンバ１２ｂ（これらを合わせてサイドメンバ１２という。）が設けられている。ここで、骨格部材とは、車両の強度を確保するために設けられ、車両の荷重伝達を主として担う部材をいうものとする。サイドメンバ１２は、曲げ加工等された金属板を組み合わせて中空に形成されている。サイドメンバ１２は、車両の後方において、後輪設置スペース１４を形成するために、若干内側に曲がった形状に形成されている。   A right side member 12a and a left side member 12b (collectively referred to as side members 12), which are frame members extending in the front-rear direction of the vehicle, are provided on both sides of the vehicle in the vehicle width direction. Here, the skeleton member means a member that is provided to ensure the strength of the vehicle and mainly bears the load transmission of the vehicle. The side member 12 is formed in a hollow shape by combining bent metal plates. The side member 12 is formed in a shape that is slightly bent inward in order to form the rear wheel installation space 14 at the rear of the vehicle.

サイドメンバ１２の間には、車幅方向に延びる２つの骨格部材である第１クロス１６と第２クロス１８が溶接等によって取り付けられている。第１クロス１６と第２クロス１８は、ともに、鉄などの金属で形成された中空の部材である。   Between the side members 12, two skeleton members extending in the vehicle width direction, that is, a first cross 16 and a second cross 18, are attached by welding or the like. Both the first cloth 16 and the second cloth 18 are hollow members made of metal such as iron.

右サイドメンバ１２ａの後面には右リアクラッシュボックス２０ａが接続され、左サイドメンバ１２ｂの後面には左リアクラッシュボックス２０ｂ（これらを合わせてクラッシュボックス２０という。）が接続されている。クラッシュボックス２０は、後突時に塑性変形して潰れることで、衝突エネルギーを吸収するための部材である。   The right rear crash box 20a is connected to the rear surface of the right side member 12a, and the left rear crash box 20b (these are collectively referred to as the crash box 20) is connected to the rear surface of the left side member 12b. The crash box 20 is a member for absorbing collision energy by being plastically deformed and crushed at the time of a rear impact.

右リアクラッシュボックス２０ａと左リアクラッシュボックス２０ｂの後面には、車幅方向に延びたリアバンパリインフォースメント２２が取り付けられている。リアバンパリインフォースメント２２は、車両の最後部に位置しており、後突の際に、最初に荷重の入力を受ける部材である。   A rear bumper reinforcement 22 extending in the vehicle width direction is attached to the rear surfaces of the right rear crash box 20a and the left rear crash box 20b. The rear bumper reinforcement 22 is located at the rearmost part of the vehicle, and is a member that first receives a load when a rear collision occurs.

両サイドメンバ１２の間には、第２クロス１８の後方に、リアフロアパン２４が設置されている。リアフロアパン２４は、車両下部において、車外空間と車内空間を隔てる板状の部材である。リアフロアパン２４には、周辺部２４ａの内側に、周辺部２４ａよりも一段低く設定されたスペアタイヤ搭載スペース２４ｂが設けられている。周辺部２４ａは、両サイドメンバ１２の上面に溶接等により取り付けられるとともに、第２クロス１８にも溶接等により取り付けられている。スペアタイヤ搭載スペース２４ｂの中心には、スペアタイヤを固定するためのブラケット２６が取り付けられている。図１では、スペアタイヤは図示を省略している。   A rear floor pan 24 is installed between the side members 12 and behind the second cross 18. The rear floor pan 24 is a plate-shaped member that separates the vehicle exterior space and the vehicle interior space in the lower portion of the vehicle. The rear floor pan 24 is provided inside the peripheral portion 24a with a spare tire mounting space 24b which is set lower than the peripheral portion 24a. The peripheral portion 24a is attached to the upper surfaces of both side members 12 by welding or the like, and is also attached to the second cross 18 by welding or the like. A bracket 26 for fixing the spare tire is attached to the center of the spare tire mounting space 24b. In FIG. 1, the spare tire is not shown.

第１クロス１６と第２クロス１８との間には、燃料タンク２８が設置されている。燃料タンク２８は、樹脂で形成されたタンク本体２８ａと、上面の開口部を覆うように取り付けられた圧力センサやポンプ等の制御部材２８ｂとを含んでいる。燃料タンク２８は、第１クロス１６及び第２クロス１８に、ボルトあるいはバンドなどによって固定される。   A fuel tank 28 is installed between the first cross 16 and the second cross 18. The fuel tank 28 includes a tank main body 28a made of resin and a control member 28b such as a pressure sensor or a pump attached so as to cover the opening on the upper surface. The fuel tank 28 is fixed to the first cloth 16 and the second cloth 18 with bolts or bands.

図２は、図１のＡＡ面における端面図である。右サイドメンバ１２ａと左サイドメンバ１２ｂとの間に設置されたリアフロアパン２４は、周辺部２４ａに対して一段低く形成されたスペアタイヤ搭載スペース２４ｂを備えている。図２では、このスペアタイヤ搭載スペース２４ｂに搭載されたスペアタイヤ３０を図示している。スペアタイヤ搭載スペース２４ｂは、スペアタイヤの半分が隠れる程度の深さに形成されている。   FIG. 2 is an end view on the plane AA of FIG. The rear floor pan 24 installed between the right side member 12a and the left side member 12b has a spare tire mounting space 24b formed one step lower than the peripheral portion 24a. In FIG. 2, the spare tire 30 mounted in the spare tire mounting space 24b is illustrated. The spare tire mounting space 24b is formed to a depth such that half of the spare tire is hidden.

スペアタイヤ３０は、ゴムを用いて形成された円環状のタイヤ３０ａとその中心側にあるホイール３０ｂを備えている。ホイール３０ｂの中心には、固定用シャフト３２が挿入されている。固定用シャフト３２の下端は、リアフロアパン２４に取り付けられたブラケット２６に固定されている。また、固定用シャフト３２の上端部にはキャップ３４が取り付けられている。キャップ３４は、ホイール３０ｂを上側から押さえて固定している。   The spare tire 30 includes an annular tire 30a made of rubber and a wheel 30b on the center side thereof. A fixing shaft 32 is inserted in the center of the wheel 30b. The lower end of the fixing shaft 32 is fixed to a bracket 26 attached to the rear floor pan 24. A cap 34 is attached to the upper end of the fixing shaft 32. The cap 34 presses and fixes the wheel 30b from the upper side.

図３は、図１のＢＢ面における端面図である。ただし、図２と同様に、図３では図１に記載していなかったスペアタイヤ３０をはじめ、いくつかの部材を追加的に図示していることに注意されたい。   FIG. 3 is an end view on the plane BB of FIG. However, like FIG. 2, it should be noted that FIG. 3 additionally shows some members including the spare tire 30 not shown in FIG. 1.

第１クロス１６と第２クロス１８の間には、板状の部材であるセンターフロアパン４０が設けられている。センターフロアパン４０は、後部座席の下側付近に位置しており、車外空間と車室空間を隔てている。センターフロアパン４０の前端は、第１クロス１６の上面に取り付けられており、後端は第２クロス１８に挟まれるようにして取り付けられている。図２では、センターフロアパン４０は、孔部４０ａのために二つに分離して図示されているが、実際は連続的に形成されている。孔部４０ａは、保守点検時などに、その下部に設けられた燃料タンク２８の制御部材２８ｂにアクセスするためのものであり、通常は板金製の蓋４２によって覆われている。   A center floor pan 40, which is a plate-shaped member, is provided between the first cross 16 and the second cross 18. The center floor pan 40 is located near the lower side of the rear seat and separates the vehicle exterior space from the vehicle interior space. The front end of the center floor pan 40 is attached to the upper surface of the first cross 16, and the rear end is attached so as to be sandwiched by the second cross 18. In FIG. 2, the center floor pan 40 is illustrated as being separated into two because of the hole 40a, but it is actually formed continuously. The hole 40a is used for accessing the control member 28b of the fuel tank 28 provided at the lower part of the hole 40a at the time of maintenance and inspection, and is normally covered with a sheet metal lid 42.

燃料タンク２８は、センターフロアパン４０の下側に配置されている。図２では、燃料タンク２８は、第２クロス１８の直下付近から第１クロス１６の手前付近に位置している。鉛直方向に見ると、燃料タンク２８は、上端付近が第２クロスの中心付近にまで達しており、また、スペアタイヤ３０の下端から１／３程度の高さにまで達している。   The fuel tank 28 is arranged below the center floor pan 40. In FIG. 2, the fuel tank 28 is located from immediately below the second cross 18 to near the first cross 16. When viewed in the vertical direction, the fuel tank 28 has an upper end near the center of the second cross and a height of about 1/3 from the lower end of the spare tire 30.

第２クロス１８は、センターフロアパン４０の上側にハット形断面の上側部材１８ａが溶接等により取り付けられ、センターフロアパン４０の下側にハット型断面の下側部材１８ｂが溶接等により取り付けられることで形成されている。この第２クロス１８の内部には、三角形状の補強部材４４が溶接等により取り付けられている。補強部材４４は、車両の前方側ほど高く形成された斜面をもつ部材である。補強部材４４については、後で詳細に説明する。   The second cloth 18 has an upper member 18a having a hat-shaped cross section attached to the upper side of the center floor pan 40 by welding or the like, and a lower member 18b of the hat-shaped cross section attached to the lower side of the center floor pan 40 by welding or the like. Is formed by. A triangular reinforcing member 44 is attached to the inside of the second cloth 18 by welding or the like. The reinforcing member 44 is a member having a slope that is formed higher toward the front side of the vehicle. The reinforcing member 44 will be described in detail later.

第２クロス１８には、リアフロアパン２４が溶接等により取り付けられている。また、第２クロス１８には、ジャッキアップリインフォース４６と、橋渡し部材４８も取り付けられている。ジャッキアップリインフォース４６は、車両の保守点検時に車両を持ち上げる際に、ジャッキを当てる部位である。また、橋渡し部材４８は、ジャッキアップリインフォース４６の根元付近の強度を高めるために設けられた部材である。ジャッキアップリインフォース４６と橋渡し部材４８は、第２クロス１８の下面と、リアフロアパン２４の下面に溶接等によって取り付けられている。   A rear floor pan 24 is attached to the second cross 18 by welding or the like. A jack-up reinforcement 46 and a bridging member 48 are also attached to the second cross 18. The jack-up reinforcement 46 is a part to which a jack is applied when the vehicle is lifted during maintenance and inspection of the vehicle. Further, the bridging member 48 is a member provided to increase the strength near the root of the jack-up reinforcement 46. The jack-up reinforcement 46 and the bridging member 48 are attached to the lower surface of the second cross 18 and the lower surface of the rear floor pan 24 by welding or the like.

リアフロアパン２４の後方には、板状のロアバックパネル５０が設けられている。ロアバックパネル５０は、リアフロアパン２４の後面側を閉じる部材である。ロアバックパネル５０における上側部分は、金属板が二重化された二重化部５０ａとなっている。二重化部５０ａは、スペアタイヤ３０の上端よりも高い位置にまで達している。   A plate-shaped lower back panel 50 is provided behind the rear floor pan 24. The lower back panel 50 is a member that closes the rear surface side of the rear floor pan 24. The upper portion of the lower back panel 50 is a duplicated portion 50a in which a metal plate is duplicated. The duplicated portion 50a reaches a position higher than the upper end of the spare tire 30.

ロアバックパネル５０の後方には、リアバンパリインフォースメント２２が設けられている。リアバンパリインフォースメント２２は、鉛直方向にみた場合に、スペアタイヤ３０の中心から下端程度の高さに位置している。   A rear bumper reinforcement 22 is provided behind the lower back panel 50. The rear bumper reinforcement 22 is located at a height of about the lower end from the center of the spare tire 30 when viewed in the vertical direction.

ここで、図４及び図５を参照して、三角形の補強部材４４の形状について説明する。図４は補強部材４４の斜視図であり、図５は側面図である。補強部材４４の外縁は、上面４４ａ、背面４４ｂ及び底面４４ｃによって、略Ｚ字に形成されている。底面４４ｃの一部には一段低くなった最底面４４ｄが形成されている。そして、背面４４ｂ及び底面４４ｃの中央側には、傾斜面４４ｅ及びそれを支える斜側面４４ｆが設けられている。傾斜面４４ｅの上部には、位置決め孔４４ｇが形成されている。また、傾斜面４４ｅの下部には、内側に滑らかに凹んだ凹部４４ｈが形成されている。凹部４４ｈは、傾斜面４４ｅの強度を高めるためと、溶接面である中底面４４ｉを形成するために設けられている。凹部４４ｈの下方では、底面４４ｃの一部が若干低く形成された中底面４４ｉに形成されている。中底面４４ｉは第２クロス１８との溶接に用いられる。補強部材４４は、例えば、一枚の金属板をプレスすることで形成される。   Here, the shape of the triangular reinforcing member 44 will be described with reference to FIGS. 4 and 5. FIG. 4 is a perspective view of the reinforcing member 44, and FIG. 5 is a side view. The outer edge of the reinforcing member 44 is formed in a substantially Z shape by the upper surface 44a, the back surface 44b, and the bottom surface 44c. A lowermost bottom surface 44d is formed on a part of the bottom surface 44c. The inclined surface 44e and the inclined side surface 44f that supports the inclined surface 44e are provided on the center side of the back surface 44b and the bottom surface 44c. A positioning hole 44g is formed in the upper part of the inclined surface 44e. Further, a concave portion 44h that is smoothly recessed inward is formed in the lower portion of the inclined surface 44e. The recess 44h is provided to increase the strength of the inclined surface 44e and to form the inner bottom surface 44i which is a welding surface. Below the recess 44h, a part of the bottom surface 44c is formed as an inner bottom surface 44i which is formed slightly lower. The inner bottom surface 44i is used for welding with the second cloth 18. The reinforcing member 44 is formed, for example, by pressing a single metal plate.

上面４４ａは、第２クロス１８内において、センターフロアパン４０の下面に溶接される。背面４４ｂは、第２クロス１８内において、下側部材１８ｂの前面（車両前方側の面）に溶接される。また、底面４４ｃ、最底面４４ｄ及び中底面４４ｉは、第２クロス１８内において、下側部材１８ｂの下面に溶接される。これらの溶接の過程では、位置決め孔４４ｇにピンが挿入されて、位置決めが行われる。   The upper surface 44 a is welded to the lower surface of the center floor pan 40 in the second cross 18. The back surface 44b is welded to the front surface (the surface on the vehicle front side) of the lower member 18b in the second cross 18. The bottom surface 44c, the bottom surface 44d, and the inner bottom surface 44i are welded to the lower surface of the lower member 18b in the second cross 18. In the process of these welding, a pin is inserted into the positioning hole 44g for positioning.

補強部材４４は、第２クロス１８内に溶接固定された結果として、第２クロス１８内に傾斜面４４ｅによる斜面を形成する。この斜面は、図３に示すように、車両の前方側ほど上側に向かうように形成される。このため、補強部材４４は、第２クロス１８の強度を高めるだけではなく、車両の後突時におけるスペアタイヤ３０の挙動の制御も行うことが可能となっている。   As a result of being fixed to the second cloth 18 by welding, the reinforcing member 44 forms an inclined surface by the inclined surface 44e in the second cloth 18. As shown in FIG. 3, the slope is formed so that the front side of the vehicle faces upward. Therefore, the reinforcing member 44 can not only increase the strength of the second cloth 18, but also control the behavior of the spare tire 30 at the time of a rear collision of the vehicle.

続いて、車両が後突した場合について説明する。車両の後突は、典型的には、車両の後方から別の車両が侵入する形で発生する。このとき、まず、リアバンパリインフォースメント２２が荷重を受けて、塑性変形しながら、車両の前方に向かって動き出す。リアバンパリインフォースメント２２に入力された荷重の一部は、クラッシュボックス２０に伝達される。クラッシュボックス２０では、塑性変形が起こり、荷重の一部を吸収する。そして、クラッシュボックス２０が吸収しきれなかった荷重は、その前方のサイドメンバ１２に伝達される。   Next, a case where the vehicle collides with the rear will be described. A rear collision of a vehicle typically occurs when another vehicle enters from behind the vehicle. At this time, first, the rear bumper reinforcement 22 receives a load and starts to move forward of the vehicle while plastically deforming. A part of the load input to the rear bumper reinforcement 22 is transmitted to the crash box 20. Plastic deformation occurs in the crush box 20 and absorbs part of the load. Then, the load that cannot be absorbed by the crash box 20 is transmitted to the front side member 12.

塑性変形したリアバンパリインフォースメント２２は、ロアバックパネル５０に衝突して、ロアバックパネル５０にも荷重を伝達する。あるいは、後突した車両から直接ロアバックパネル５０への荷重伝達が行われることもある。ロアバックパネル５０は、荷重を受けて変形し、リアフロアパン２４及びスペアタイヤ３０に荷重を伝達する。   The plastically deformed rear bumper reinforcement 22 collides with the lower back panel 50 and also transmits the load to the lower back panel 50. Alternatively, the load may be directly transmitted from the vehicle that collided rearward to the lower back panel 50. The lower back panel 50 receives a load and deforms, and transmits the load to the rear floor pan 24 and the spare tire 30.

図６は、図３に対応する図であり、車両が後突するシミュレーションにおける途中過程を示している。ただし、図６では、リアバンパリインフォースメント２２及びロアバックパネル５０の図示を省略しており、変形したスペアタイヤ３０とそれよりも前方の部材についてのみ図示している。   FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 3 and shows an intermediate process in a simulation in which a vehicle collides rearward. However, in FIG. 6, illustration of the rear bumper reinforcement 22 and the lower back panel 50 is omitted, and only the deformed spare tire 30 and members in front of it are shown.

スペアタイヤ３０は、ロアバックパネル５０によって前方に押された結果、パンクを伴う変形をともないながら、前方に移動している。その際に、スペアタイヤ３０の後端を下げ、前端側が上がるような上下方向の動きも示している。これは、リアバンパリインフォースメント２２がスペアタイヤ３０の下側に位置しているために、後突による荷重が主として、スペアタイヤ３０の後端部の下側に作用したためである。すなわち、スペアタイヤ３０には、図６でみて時計回りに回転させる力のモーメントが作用している。また、衝突の過程では、ロアバックパネル５０の二重化部５０ａ付近がスペアタイヤ３０の後端を上側から下側に向かって押し下げるように動くため、スペアタイヤ３０の時計周りの回転が促進されることになる。   As a result of being pushed forward by the lower back panel 50, the spare tire 30 is moving forward while being deformed with puncture. At that time, the vertical movement such that the rear end of the spare tire 30 is lowered and the front end side is raised is also shown. This is because the rear bumper reinforcement 22 is located below the spare tire 30, and thus the load due to the rear collision mainly acts on the lower side of the rear end portion of the spare tire 30. That is, the moment of the force for rotating the spare tire 30 clockwise as viewed in FIG. 6 is applied. Further, in the process of collision, the vicinity of the duplicated portion 50a of the lower back panel 50 moves so as to push down the rear end of the spare tire 30 from the upper side to the lower side, so that the clockwise rotation of the spare tire 30 is promoted. become.

リアフロアパン２４も、スペアタイヤ３０と同様の変形を起こす。すなわち、リアフロアパン２４も、塑性変形を起こしながら前方に移動する過程で、後端側が下がり、前端側が持ち上げられるような上限方向の動きを起こしている。これは、リアフロアパン２４には、ロアバックパネル５０からの荷重に加えて、スペアタイヤ３０からの荷重も作用するため、スペアタイヤ３０の動きに追従した変形を示すためである。ただし、リアフロアパン２４とスペアタイヤ３０は、一体化されてはいないため、その動きは完全には一致しない。このため、スペアタイヤ３０を固定していた固定用シャフト３２は折れ曲がってしまっている。なお、固定用シャフト３２によるスペアタイヤ３０の固定は、比較的小さな力で行っており、変形の過程では、スペアタイヤ３０がリアフロアパン２４から外れることを許容している。   The rear floor pan 24 also deforms similarly to the spare tire 30. That is, the rear floor pan 24 also moves in the upper limit direction such that the rear end side is lowered and the front end side is lifted in the process of moving forward while causing plastic deformation. This is because, in addition to the load from the lower back panel 50, the load from the spare tire 30 also acts on the rear floor pan 24, so that the deformation that follows the movement of the spare tire 30 is shown. However, since the rear floor pan 24 and the spare tire 30 are not integrated, their movements do not completely match. For this reason, the fixing shaft 32 that has fixed the spare tire 30 is bent. The spare tire 30 is fixed by the fixing shaft 32 with a relatively small force, and the spare tire 30 is allowed to come off the rear floor pan 24 in the process of deformation.

スペアタイヤ３０の前端側では、スペアタイヤが、リアフロアパン２４の周辺部２４ａと、橋渡し部材４８を巻き込むようにして、第２クロス１８に向かって動いている。このため、第２クロス１８も若干上側に上がりながら、車両前方に向かって移動している。   On the front end side of the spare tire 30, the spare tire moves toward the second cross 18 so that the peripheral portion 24a of the rear floor pan 24 and the bridging member 48 are wound. Therefore, the second cross 18 also moves slightly toward the upper side while moving upward.

この過程で、第２クロス１８の内部に設置された三角形の補強部材４４は、角柱形状の第２クロス１８が押しつぶされて、板のようにフラットな形状に変形してしまうことを防止している。とくに、補強部材４４が、前方に向かって高くなる斜面を備えていることから、第２クロス１８の後面は、この斜面に沿うように前倒れして変形する。すなわち、第２クロス１８は、後方からスペアタイヤ３０、リアフロアパン２４、橋渡し部材４８などが押し寄せてきた場合に、前方に向かって高くなる斜面を形成するように塑性変形することになる。これにより、第２クロス１８は最終的にも立体形状を維持することが可能となり、フラットな形状になってしまう場合に比べて、強度が維持される。   In this process, the triangular reinforcing member 44 installed inside the second cloth 18 prevents the prismatic second cloth 18 from being crushed and deformed into a flat shape like a plate. There is. In particular, since the reinforcing member 44 is provided with the slope that becomes higher toward the front, the rear surface of the second cross 18 is tilted forward and deformed along the slope. That is, when the spare tire 30, the rear floor pan 24, the bridging member 48, and the like come in from the rear, the second cross 18 is plastically deformed to form a slope that increases toward the front. As a result, the second cloth 18 can finally maintain the three-dimensional shape, and the strength is maintained as compared with the case where the second cloth 18 has a flat shape.

スペアタイヤ３０は、図６において、時計回りの回転が強い場合には、第２クロス１８に挟まれることなく、上側に外れる。この場合には、スペアタイヤ３０を通じて、大きな荷重が第２クロスに作用することを抑制することができる。他方、時計回りの回転が弱い場合には、スペアタイヤ３０は、第２クロス１８に接近する。しかし、この場合にも、スペアタイヤ３０は、補強部材４４によって形成される斜面に沿って動き、上方に抜けるように移動する。したがって、第２クロス１８に入力する荷重が低減されることになる。   In FIG. 6, when the clockwise rotation is strong, the spare tire 30 is not sandwiched by the second cross 18 and is disengaged upward. In this case, it is possible to prevent a large load from acting on the second cloth through the spare tire 30. On the other hand, when the clockwise rotation is weak, the spare tire 30 approaches the second cross 18. However, also in this case, the spare tire 30 moves along the slope formed by the reinforcing member 44 and moves so as to slip upward. Therefore, the load applied to the second cross 18 is reduced.

後突後の車両の変形が上述のように行われる結果、図６に示すように、燃料タンク２８は損傷を免れている。すなわち、燃料タンク２８には、スペアタイヤ３０が突入しないだけでなく、第２クロス１８の接近も抑制される。このため、第２クロス１８の下部に取り付けられたジャッキアップリインフォース４６も燃料タンク２８に衝突していない。   As a result of the deformation of the vehicle after the rear impact as described above, the fuel tank 28 is not damaged as shown in FIG. That is, not only the spare tire 30 does not rush into the fuel tank 28, but also the approach of the second cross 18 is suppressed. Therefore, the jack-up reinforcement 46 attached to the lower portion of the second cross 18 also does not collide with the fuel tank 28.

なお、後突のエネルギーが大きい場合（後突する車両速度が速い場合や、車両重量が重い場合）には、図６に示したものよりも変形の度合いが大きくなる。しかし、この場合にも、補強部材４４を採用することで、第２クロス１８の変形を抑制し、かつ、スペアタイヤ３０の動きを制御することができる。したがって、燃料タンク２８のタンク本体２８ａに、例えばジャッキアップリインフォース４６などが衝突したとしても、タンク本体２８ａの耐強度範囲に収めることが可能となる。   When the rear collision energy is large (when the rear collision vehicle speed is high or the vehicle weight is heavy), the degree of deformation is larger than that shown in FIG. 6. However, also in this case, by adopting the reinforcing member 44, it is possible to suppress the deformation of the second cloth 18 and control the movement of the spare tire 30. Therefore, even if the tank body 28a of the fuel tank 28 collides with the jack-up reinforcement 46, for example, it can be kept within the strength range of the tank body 28a.

以上の説明においては、具体的な車両の構造を想定して説明を行った。しかし、第２クロス１８における三角形の補強部材４４は、他の様々な形状の車両にも適用可能である。例えば、リアバンパリインフォースメント２２が設けられていないような車両や、スペアタイヤ３０の動きがフラットではなく斜めに搭載された車両などにも適用することができる。また、補強部材４４の形状（斜面の角度、斜面の曲率を含む）、大きさ（幅、高さ、奥行など）、設置数（２個以上設けてもよい）も、搭載する車両の耐荷重性能に合わせて適宜変更することが可能である。   In the above description, the description has been given assuming a specific vehicle structure. However, the triangular reinforcing member 44 of the second cross 18 can be applied to vehicles of various other shapes. For example, the present invention can be applied to a vehicle in which the rear bumper reinforcement 22 is not provided, a vehicle in which the movement of the spare tire 30 is not flat, and is obliquely mounted. Further, the shape (including the angle of the slope, the curvature of the slope), the size (width, height, depth, etc.) of the reinforcing member 44, the number of installations (two or more may be provided), and the load bearing capacity of the vehicle to be mounted. It can be appropriately changed according to the performance.

１０ 後部下部構造、１２ サイドメンバ、１２ａ 右サイドメンバ、１２ｂ 左サイドメンバ、１４ 後輪設置スペース、１６ 第１クロス、１８ 第２クロス、１８ａ 上側部材、１８ｂ 下側部材、２０ クラッシュボックス、２０ａ 右リアクラッシュボックス、２０ｂ 左リアクラッシュボックス、２２ リアバンパリインフォースメント、２４ リアフロアパン、２４ａ 周辺部、２４ｂ スペアタイヤ搭載スペース、２６ ブラケット、２８ 燃料タンク、２８ａ タンク本体、２８ｂ 制御部材、３０ スペアタイヤ、３０ａ タイヤ、３０ｂ ホイール、３２ 固定用シャフト、３４ キャップ、４０ センターフロアパン、４０ａ 孔部、４２ 蓋、４４ 補強部材、４４ａ 上面、４４ｂ 背面、４４ｃ 底面、４４ｄ 最底面、４４ｅ 傾斜面、４４ｆ 斜側面、４４ｇ 位置決め孔、４４ｈ 凹部、４４ｉ 中底面、４６ ジャッキアップリインフォース、４８ 橋渡し部材、５０ ロアバックパネル、５０ａ 二重化部。
10 Rear Lower Structure, 12 Side Member, 12a Right Side Member, 12b Left Side Member, 14 Rear Wheel Installation Space, 16 1st Cross, 18 2nd Cross, 18a Upper Member, 18b Lower Member, 20 Crash Box, 20a Right Rear crash box, 20b Left rear crash box, 22 Rear bumper reinforcement, 24 Rear floor pan, 24a peripheral part, 24b Spare tire mounting space, 26 Bracket, 28 Fuel tank, 28a Tank body, 28b Control member, 30 Spare tire, 30a tire , 30b wheel, 32 fixing shaft, 34 cap, 40 center floor pan, 40a hole, 42 lid, 44 reinforcing member, 44a upper surface, 44b rear surface, 44c bottom surface, 44d bottom surface, 44e inclined surface, 44f sloped surface, 4 g positioning hole, 44h recess, 44i in the bottom surface, 46 jack-up reinforcements, 48 bridging member, 50 lower back panel, 50a duplex unit.

Claims (1)

車両の車幅方向に延びる中空の骨格部材と、
前記骨格部材と接続されて当該骨格部材の後方に配置されたリアフロアパンと、
前記リアフロアパンに搭載されたスペアタイヤと、
前記骨格部材の前方側に設けられた燃料タンクと、
を備え、
前記スペアタイヤの少なくとも一部は、前記骨格部材及び前記燃料タンクと同じ水平レベルに位置しており、
前記骨格部材の内部には、前方側が高くなる傾斜面を有した補強部材が設けられている、ことを特徴とする車両後部下部構造。
A hollow skeleton member extending in the vehicle width direction of the vehicle,
A rear floor pan connected to the skeleton member and arranged behind the skeleton member,
A spare tire mounted on the rear floor pan,
A fuel tank provided on the front side of the skeleton member,
Equipped with
At least a portion of the spare tire is located at the same horizontal level as the skeleton member and the fuel tank,
A vehicle lower rear structure, wherein a reinforcing member having an inclined surface whose front side becomes higher is provided inside the skeleton member.