JP2020055423A - Cable wiring structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のケーブル配索構造において、特に、ハイブリッド車両における電力供給用のケーブルの配索構造に関する。 The present invention relates to a cable routing structure for a vehicle, and more particularly to a cable routing structure for power supply in a hybrid vehicle.
電気自動車やハイブリッド自動車など、走行用、又は走行アシスト用のモータが搭載された車両では、二次電池等の蓄電池からモータおよびその他の電気デバイスに電力を供給する必要がある。この場合、蓄電池と各電気デバイスとの間を個別に高圧ケーブルで接続するのは配線構造が複雑で不経済であるため、高圧ケーブルを分岐させて他の電気デバイスに接続するような配線構造を採ることが考えられる。ここで、電線の分岐構造としては、例えば特許文献１に記載されるような構造が知られている。この分岐構造は、第１の電線の途中に芯線の露出部分を形成するとともに、第２の電線の末端に芯線の露出部分を形成し、これら芯線の露出部分同士を圧着端子で一体に圧着するというものである。 In a vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle on which a driving or driving assist motor is mounted, it is necessary to supply electric power from a storage battery such as a secondary battery to the motor and other electric devices. In this case, connecting the storage battery and each electric device individually with a high-voltage cable is complicated and uneconomical, so a wiring structure in which the high-voltage cable is branched and connected to another electric device is used. It is possible to take. Here, as a branch structure of an electric wire, for example, a structure described in Patent Document 1 is known. In this branch structure, an exposed portion of a core wire is formed in the middle of a first electric wire, an exposed portion of a core wire is formed at an end of a second electric wire, and the exposed portions of the core wires are integrally crimped with a crimp terminal. That is.
しかしながら、電力供給用の高圧ケーブルは比較的太く、特許文献１に記載されるような分岐構造を採用するだけでは、各ケーブルの重みや走行中のケーブルの振れ（振動）によって端子やその圧着部分に応力が集中して、端子の損傷や断線による導通不良を誘発することが考えられる。また、電力供給用の高圧ケーブルは上記の通り比較的太く重量を有するものであるため、高圧ケーブルのトータル的な長さは出来るだけ短い方が車両の軽量化およびコスト抑制の観点から望ましい。従って、モータ及びその他の電気デバイスに対する電力供給用の高圧ケーブルの配索構造については、これらの課題を解決する必要がある。 However, the high-voltage cable for power supply is relatively thick, and if a branching structure as described in Patent Document 1 is simply employed, the terminal and its crimped portion will be affected by the weight of each cable and the run-out (vibration) of the running cable. It is conceivable that stress is concentrated on the substrate and induces conduction failure due to damage or disconnection of the terminal. Further, since the high-voltage cable for power supply is relatively thick and heavy as described above, it is desirable that the total length of the high-voltage cable be as short as possible from the viewpoint of reducing the weight and cost of the vehicle. Therefore, it is necessary to solve these problems in a wiring structure of a high-voltage cable for supplying power to a motor and other electric devices.
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであって、モータ及びその他の電気デバイスに対する電力供給用のケーブル（電力ケーブル）の配索構造において、電力ケーブルのトータル的な長さを抑えつつ当該電力ケーブルの分岐部分における導通不良の発生を抑制する技術を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and in a wiring structure of a power supply cable (power cable) for a motor and other electric devices, the total length of the power cable is reduced. It is an object of the present invention to provide a technique for suppressing the occurrence of a conduction failure at a branch portion of the power cable while suppressing the occurrence.
本発明の一局面に係る車両のケーブル配索構造は、走行用、又は走行補助用のモータを有するパワーユニットを備えた車両のケーブル配索構造であって、前記モータに対して電力を供給する幹線ケーブルと、前記幹線ケーブルの途中部分に設けられた分岐コネクタと、前記分岐コネクタを介して一端部が前記幹線ケーブルに接続されるとともに他端部が電気デバイスに接続された分岐ケーブルとを含む電力ケーブルを有し、前記電力ケーブルは、前記車両のフレーム部材であって前記モータの側方の位置において延在するフレーム部材に沿って配索されて当該フレーム部材に支持され、前記分岐コネクタは、前記幹線ケーブルと前記分岐ケーブルとを電気的に接続する端子を有し、前記モータの側面に沿った位置で前記フレーム部材に支持されているものである。 A cable routing structure for a vehicle according to an aspect of the present invention is a cable routing structure for a vehicle including a power unit having a motor for traveling or for driving, and a main line supplying power to the motor. A power including a cable, a branch connector provided at an intermediate portion of the trunk cable, and a branch cable having one end connected to the trunk cable and the other end connected to an electric device via the branch connector. A power cable, the power cable is routed along a frame member that is a frame member of the vehicle and extends at a position lateral to the motor, and is supported by the frame member. A terminal that electrically connects the trunk cable and the branch cable; a terminal that is supported by the frame member at a position along a side surface of the motor; And those are.
このケーブル配索構造によれば、電力ケーブルがフレーム部材に沿って当該フレーム部材に支持され、幹線ケーブルと分岐ケーブルとが接続される分岐コネクタがフレーム部材に支持されているので、各ケーブルの重みや走行中の各ケーブルの振れ（振動）によって端子やその接続部分に過大な応力が生じることが抑制される。そのため、端子の損傷や断線による導通不良の発生が抑制される。また、分岐コネクタがモータの側面に沿った位置で前記フレーム部材に支持されているので、すなわち、電力ケーブルがモータの近傍位置で分岐しているので、幹線ケーブルのうち、分岐コネクタからモータに至る部分のケーブル長および分岐コネクタから他の電気デバイスに至る分岐ケーブルのケーブル長を可及的に短く設定することが可能となる。従って、このケーブル配索構造によれば、電力ケーブルの分岐部分における導通不良の発生を抑制しつつ電力ケーブルのトータル的な長さを抑えることが可能となる。 According to this cable routing structure, the power cable is supported by the frame member along the frame member, and the branch connector for connecting the trunk cable and the branch cable is supported by the frame member. The occurrence of excessive stress in the terminals and their connection parts due to the runout (vibration) of each cable during traveling and the like is suppressed. Therefore, occurrence of conduction failure due to damage to the terminal or disconnection is suppressed. Also, since the branch connector is supported by the frame member at a position along the side surface of the motor, that is, since the power cable branches at a position near the motor, the main cable extends from the branch connector to the motor. It is possible to set the cable length of the part and the cable length of the branch cable from the branch connector to another electric device as short as possible. Therefore, according to this cable routing structure, it is possible to suppress the occurrence of poor conduction at the branch portion of the power cable and to suppress the total length of the power cable.
上記のケーブル配索構造において、より具体的には、前記幹線ケーブルは、その長手方向の途中部分に芯線の露出部分を有し、前記分岐ケーブルは、前記一端部に芯線の露出部分を有し、前記幹線ケーブル及び前記分岐ケーブルは、それらの露出部分が横並びに配置されるように前記フレーム部材に沿って互いに平行に配索され、前記端子は、各芯線の露出部分にそれぞれ圧着される一対の圧着部と当該圧着部を繋ぐ連結部とを有しているものである。 In the cable routing structure described above, more specifically, the trunk cable has an exposed portion of the core wire at an intermediate portion in the longitudinal direction, and the branch cable has an exposed portion of the core wire at the one end. The trunk cable and the branch cable are routed parallel to each other along the frame member such that their exposed portions are arranged side by side, and the terminals are crimped to the exposed portions of the respective core wires. And a connecting portion that connects the crimping portions.
この構造によれば、フレーム部材の一壁面に沿って電力ケーブルの分岐部分をコンパクトに配索することが可能となる。 According to this structure, the branch portion of the power cable can be routed compactly along one wall surface of the frame member.
また、上記のケーブル配索構造において、前記分岐コネクタは、前記幹線ケーブルと前記分岐ケーブルとの接続部分を覆う、絶縁材料からなるケース部材を含む。 Further, in the above cable routing structure, the branch connector includes a case member made of an insulating material and covering a connection portion between the trunk cable and the branch cable.
この構造によれば、幹線ケーブルと分岐ケーブルとの接続部分、すなわち端子や、幹線ケーブル及び分岐ケーブルの芯線の露出部分が外部から電気的に遮蔽される。そのため、電力ケーブルとその他の部材との意図せぬ接触による電気的な短絡を防止しつつ、電力ケーブルをフレーム部材に沿って配索することができる。 According to this structure, the connection portion between the trunk cable and the branch cable, that is, the terminal and the exposed portion of the core wire of the trunk cable and the branch cable are electrically shielded from the outside. Therefore, the power cable can be routed along the frame member while preventing an electrical short circuit due to an unintended contact between the power cable and other members.
なお、上記のケーブル配索構造において、前記分岐コネクタは、前記幹線ケーブル及び前記分岐ケーブルの少なくとも一方を、前記端子とは異なる位置で保持する保持部を有しているのが好適である。 In the above-described cable routing structure, it is preferable that the branch connector has a holding portion that holds at least one of the trunk cable and the branch cable at a position different from the terminal.
この構造によると、幹線ケーブル及び／又は分岐ケーブルの振動などにより端子やその圧着部分に過大な応力が生じることが抑制される。 According to this structure, generation of excessive stress in the terminal and the crimped portion thereof due to vibration of the trunk cable and / or the branch cable is suppressed.
また、上記のケーブル配索構造において、前記幹線ケーブルは、長手方向に所定間隔で複数の周溝が並んだシースとその内側に配される前記芯線とを備えるものであり、前記分岐コネクタは、前記幹線ケーブルを前記露出部分よりも前記モータ側の位置で前記シースの外側から保持する第１保持部と、前記圧着部による圧着位置よりも前記モータ側の位置で前記幹線ケーブルの芯線を直接保持する第２保持部とを有し、前記第１保持部は、前記シースの周溝に突入して当該シースの長手方向への変位を規制する複数の突起部を備えているものである。 In the above cable routing structure, the trunk cable includes a sheath in which a plurality of circumferential grooves are arranged at predetermined intervals in a longitudinal direction, and the core wire disposed inside the sheath, and the branch connector includes: A first holding portion for holding the trunk cable from the outside of the sheath at a position closer to the motor than the exposed portion, and directly holding a core of the trunk cable at a position closer to the motor than a crimping position by the crimping portion; And a plurality of protrusions which protrude into the circumferential groove of the sheath and regulate the displacement of the sheath in the longitudinal direction.
この構造によると、幹線ケーブルの振動などにより端子やその圧着部分に過大な応力が生じることを抑制しつつ、幹線ケーブル（芯線）の特定箇所に応力が集中して断線することを抑制することが可能となる。すなわち、モータ側から幹線ケーブルを通じて端子に振動等が伝達するのを抑制するには、幹線ケーブルのうち、端子の圧着部分よりもモータ側の位置を保持して振動などの伝達を遮断するのが有効である。しかし、この場合には、当該保持部分の芯線に応力が集中して芯線が断線することが考えられる。この点、上記のように第１、第２保持部で幹線ケーブルを保持する構造によると、第１保持部の位置ではシースに対して芯線の変位が多少許容されるため、芯線に応力が集中することを回避しつつ端子への振動の伝達をある程度第１保持部で遮断しつつ、さらに第２保持部の位置で振動の伝達を遮断することができる。そのため、幹線ケーブル（芯線）に応力が集中して断線することを効果的に抑制することが可能となる。 According to this structure, it is possible to suppress the occurrence of excessive stress in the terminal and its crimped portion due to the vibration of the trunk cable, and to suppress the stress from being concentrated on a specific portion of the trunk cable (core wire) and disconnection. It becomes possible. In other words, in order to suppress transmission of vibration and the like from the motor side to the terminal through the trunk cable, it is necessary to hold the position of the motor side of the trunk cable closer to the motor than the crimped portion of the terminal and block transmission of vibration and the like. It is valid. However, in this case, it is conceivable that stress concentrates on the core wire of the holding portion and the core wire is broken. In this regard, according to the structure in which the trunk cable is held by the first and second holding portions as described above, since the displacement of the core wire with respect to the sheath is somewhat allowed at the position of the first holding portion, stress concentrates on the core wire. In addition, the transmission of the vibration to the terminal can be blocked to some extent by the first holding portion, and the transmission of the vibration can be further blocked at the position of the second holding portion. Therefore, it is possible to effectively suppress the stress from being concentrated on the trunk cable (core wire) and the disconnection.
なお、上記のような構造は、例えば次のような構造を有する車両に特に有用なものである。すなわち、前記パワーユニットは、複数の気筒を備えた内燃機関からなるエンジン本体とこのエンジン本体の側面に備えられて当該エンジン本体の出力をアシストするモータとを備えたエンジンであって、前記エンジン本体の気筒列方向が車幅方向に向く姿勢でエンジンルーム内に配置されており、前記フレーム部材は、前記エンジンルーム内において前記エンジンに近接する位置で前記モータに沿って車幅方向に延在するクロスメンバである。 The above structure is particularly useful for a vehicle having the following structure, for example. That is, the power unit is an engine including an engine body including an internal combustion engine having a plurality of cylinders, and a motor provided on a side surface of the engine body to assist the output of the engine body. The frame member is disposed in the engine room with the cylinder row direction oriented in the vehicle width direction, and the frame member extends in the vehicle width direction along the motor at a position close to the engine in the engine room. Be a member.
このような車両について上述したケーブル配索構造を適用すれば、電力ケーブルのトータル的な長さを抑えつつ当該電力ケーブルの分岐部分における導通不良の発生を効果的に抑制することが可能となる。 If the above-described cable routing structure is applied to such a vehicle, it is possible to effectively suppress the occurrence of poor conduction at the branch portion of the power cable while suppressing the total length of the power cable.
この場合、前記電気デバイスは、例えば、前記クロスメンバの一端部に隣接して配置されたＤＣ／ＤＣコンバータである。 In this case, the electric device is, for example, a DC / DC converter arranged adjacent to one end of the cross member.
上記の各態様に係る車両のケーブル配索構造によれば、モータ及びその他の電気デバイスに対する電力供給用のケーブル（電力ケーブル）の配索構造において、電力ケーブルのトータル的な長さを抑えつつ当該電力ケーブルの分岐部分における導通不良の発生を抑制することが可能である。 According to the cable routing structure of the vehicle according to each of the above aspects, in the routing structure of the power supply cable (power cable) to the motor and other electric devices, the total length of the power cable is suppressed while suppressing the total length. It is possible to suppress the occurrence of poor conduction at the branch portion of the power cable.
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
［車両の構造］
図１は、本発明に係るケーブル配索構造が適用された車両の斜視図であり、詳しくは、車両を右斜め上方から視た斜視図である。同図に示すように、車両（自動車）１０は、その前部の主たる構造体として、車室とエンジンルームＥとを前後に仕切るダッシュパネル１２と、その前側に結合されて車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１４と、左右のフロントサイドフレーム１４の前端部に各々連結された一対のクラッシュカン１６と、これらクラッシュカン１６を介して左右のフロントサイドフレーム１４の前端部に固定され、フロントバンパの骨格を構成するフロントバンパレインフォースメント１８とを有している。左右のフロントサイドフレーム１４の車幅方向外側上方には、車両前後方向に延びる左右一対のエプロンレインフォースメント１９が設けられ、ダッシュパネル１２に近接する位置で各フロントサイドフレーム１４と各エプロンレインフォースメント１９との間に、左右一対の筒状のサスペンションタワー２０が設けられている。
[Vehicle structure]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle to which a cable routing structure according to the present invention is applied, and more specifically, is a perspective view of a vehicle viewed from obliquely right above. As shown in FIG. 1, a vehicle (automobile) 10 has a dash panel 12 that partitions a vehicle compartment and an engine room E back and forth as a main structure at a front portion thereof, and is coupled to a front side thereof and extends in the vehicle front-rear direction. A pair of left and right front side frames 14, a pair of crush cans 16 respectively connected to the front ends of the left and right front side frames 14, and fixed to the front ends of the left and right front side frames 14 via these crush cans 16, And a front bumper reinforcement 18 which forms a skeleton of the front bumper. A pair of left and right apron reinforcements 19 extending in the vehicle front-rear direction are provided above the left and right front side frames 14 in the vehicle width direction. A pair of left and right cylindrical suspension towers 20 are provided between the suspension tower 20 and the main body 19.
エンジンルームＥの下側には、フロントサブフレーム２２が配置されている。フロントサブフレーム２２は、フロントサイドフレーム１４の下方において車両１０の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ２４と、これらサイドメンバ２４の後端部を連結するように配設された図外のサスペンションクロスメンバと、各サスペンションクロスメンバの外側に配置されたサスペンションアーム２８と、各サイドメンバ２４の前端部を連結するように車幅方向に延設されたフロントクロスメンバ２６と、左右のサイドメンバ２４の前端部に各々連結された一対のクラッシュカン３０と、これらクラッシュカン３０を介して左右のサイドメンバ２４の前端部に固定されるフロントレインフォースメント３２と、を有している。フロントサブフレーム２２は、各サイドメンバ２４に設けられた図外の連結部を介してフロントサイドフレーム１４の下面に連結されている。 A front sub-frame 22 is arranged below the engine room E. The front sub-frame 22 includes a pair of left and right side members 24 extending in the front-rear direction of the vehicle 10 below the front side frame 14, and a suspension cross (not shown) arranged to connect the rear ends of the side members 24. A front cross member 26 extending in the vehicle width direction so as to connect a front end of each side member 24 with a suspension arm 28 disposed outside of each suspension cross member; The vehicle has a pair of crush cans 30 respectively connected to the front ends, and a front reinforcement 32 fixed to the front ends of the left and right side members 24 via the crush cans 30. The front sub-frame 22 is connected to the lower surface of the front side frame 14 via a connecting portion (not shown) provided on each side member 24.
エンジンルームＥには、パワーユニットであるエンジン１が配設されている。エンジン１は、左右のフロントサイドフレーム１４の間に設置され、図外のマウント部を介してフロントサイドフレーム１４とフロントサブフレーム２２とに支持されている。なお、図１では、便宜上、エンジン１の全体を概略的に図示している。 The engine room E is provided with an engine 1 as a power unit. The engine 1 is installed between the left and right front side frames 14 and is supported by the front side frame 14 and the front sub-frame 22 via a mounting part (not shown). In FIG. 1, the entire engine 1 is schematically illustrated for convenience.
エンジン１は、走行用の動力源である、内燃機関からなるエンジン本体２と、このエンジン本体２の出力をアシスト（補助）するモータ４とを備えている。すなわち、当該車両１０は、ハイブリッド車両であり、より詳しくは、モータ４がエンジン本体２の出力をアシストするだけの（モータ４のみでは走行しない）、いわゆるマイルドハイブリッドと称させる区分に属する車両である。 The engine 1 is provided with an engine main body 2 composed of an internal combustion engine, which is a power source for traveling, and a motor 4 for assisting (assisting) the output of the engine main body 2. That is, the vehicle 10 is a hybrid vehicle, and more specifically, a vehicle belonging to a class called a so-called mild hybrid in which the motor 4 only assists the output of the engine main body 2 (does not travel with the motor 4 alone). .
エンジン本体２は、例えば直列４気筒のガソリンエンジンであり、気筒列方向が車幅方向となる横向きの姿勢、より詳しくは、吸気側（吸気配管２ａ）が車両１０の前側に位置する横向きの姿勢で車両１０に搭載されている。 The engine body 2 is, for example, an in-line four-cylinder gasoline engine. And is mounted on the vehicle 10.
モータ４は、いわゆるモータジェネレータであり、エンジン本体２の出力軸にトルクを付加することでエンジン本体２の出力をアシストする機能と、エンジン本体２の出力軸から動力を得て発電する機能とを有する。モータ４は、モータ本体５ａとインバータ５ｂとを一体に備えたインバータ一体型モータである。 The motor 4 is a so-called motor generator, and has a function of assisting the output of the engine body 2 by applying torque to the output shaft of the engine body 2 and a function of generating power by obtaining power from the output shaft of the engine body 2. Have. The motor 4 is an inverter-integrated motor that integrally includes a motor body 5a and an inverter 5b.
モータ本体５ａは、エンジン本体２の出力軸と連動して回転するロータと、ロータの周囲に配置されるステータとを有しており、エンジン本体２の出力アシスト時には、ロータのフィールドコイル及びステータのステータコイルに電圧が印加されることにより、当該電圧に応じた回転力（アシストトルク）をロータに生じさせる。この回転力をドライブシャフトに伝えることによりエンジン本体２の出力をアシストする。一方、車両１０の減速時には、フィールドコイルに電圧が印加され、それによって生成される磁界中を、惰性で回転する車輪、ドライブシャフト及びエンジン本体２の出力軸と共にロータを回転させることで誘導電流を発生させる、つまり電力を生成する。 The motor main body 5a has a rotor that rotates in conjunction with the output shaft of the engine main body 2, and a stator arranged around the rotor. When the output of the engine main body 2 is assisted, the field coil of the rotor and the stator When a voltage is applied to the stator coil, a rotational force (assist torque) corresponding to the voltage is generated in the rotor. By transmitting this rotational force to the drive shaft, the output of the engine body 2 is assisted. On the other hand, when the vehicle 10 is decelerating, a voltage is applied to the field coil, and the induced current is generated by rotating the rotor together with the wheel, the drive shaft and the output shaft of the engine body 2 that rotate by inertia in the magnetic field generated by the field coil. Generate, that is, generate power.
モータ４は、エンジン本体２と一体的に、当該エンジン本体２の前側面であって右側のフロントサイドフレーム１４寄りの位置に配置されている。これにより、モータ４は、フロントサブフレーム２２のフロントクロスメンバ２６の直ぐ後方であって当該フロントクロスメンバ２６の斜め上方に位置している。 The motor 4 is disposed integrally with the engine main body 2 at a position on the front side surface of the engine main body 2 near the right front side frame 14. Thus, the motor 4 is located immediately behind the front cross member 26 of the front subframe 22 and obliquely above the front cross member 26.
モータ本体５ａは、インバータ５ｂを介して第１の二次電池６に接続されるとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ７を介して第２の二次電池８に接続されている。つまり、車両１０の加速時や定速運転時には、第１の二次電池６から供給される直流電力（２４Ｖ）をインバータ５ｂで交流電力に変換しつつモータ本体５ａに付与し、これによりモータ本体５ａの駆動力によってエンジン本体２の出力をアシストする。一方、車両１０の減速時には、モータ本体５ａで生成される交流電力がインバータ５ｂで直流電力に変換されて第１の二次電池６に蓄電されるとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ７に送電され、ここで降圧（２４Ｖ→１２Ｖ）されて第２の二次電池８に蓄電される。 The motor main body 5a is connected to a first secondary battery 6 via an inverter 5b, and is also connected to a second secondary battery 8 via a DC / DC converter 7. That is, when the vehicle 10 is accelerating or operating at a constant speed, the DC power (24 V) supplied from the first secondary battery 6 is applied to the motor body 5a while being converted into AC power by the inverter 5b. The output of the engine body 2 is assisted by the driving force 5a. On the other hand, when the vehicle 10 is decelerating, the AC power generated by the motor main body 5a is converted into DC power by the inverter 5b and stored in the first secondary battery 6 and transmitted to the DC / DC converter 7, where it is transmitted. At 24 V → 12 V and stored in the second secondary battery 8.
第１の二次電池６は、リチウムイオン電池であり、ダッシュパネル後方のフロアパネル１３の下部にブラケット等を介して固定されている。一方、第２の二次電池８は、鉛電池であり、エンジン１の左方であって左側のフロントサイドフレーム１４の上部にブラケット等を介して固定されている。当例では、第１の二次電池６の電力は主にモータ４の駆動に使用され、第２の二次電池８の電力は、主にスタータなどのエンジン本体２の補機類や、オーディオなどの電装品の電源として使用される。 The first secondary battery 6 is a lithium ion battery, and is fixed to a lower portion of the floor panel 13 behind the dash panel via a bracket or the like. On the other hand, the second secondary battery 8 is a lead battery, and is fixed to the upper part of the left front side frame 14 of the engine 1 via a bracket or the like. In this example, the power of the first secondary battery 6 is mainly used for driving the motor 4, and the power of the second secondary battery 8 is mainly used for accessories of the engine body 2 such as a starter and audio equipment. It is used as a power source for electrical components.
ＤＣ／ＤＣコンバータ７は、フロントクロスメンバ２６の左端部に隣接する位置であってフロントサイドフレーム１４の外側（左側）の側面にブラケット等を介して固定されている。 The DC / DC converter 7 is fixed to a position adjacent to the left end of the front cross member 26 and on the outer side (left side) of the front side frame 14 via a bracket or the like.
モータ４（インバータ５ｂ）及びＤＣ／ＤＣコンバータ７と第１の二次電池６とは、第１電力ケーブル４０Ａを介して電気的に接続されており、ＤＣ／ＤＣコンバータ７と第２の二次電池８とは、第２電力ケーブル４０Ｂを介して電気的に接続されている。 The motor 4 (the inverter 5b), the DC / DC converter 7, and the first secondary battery 6 are electrically connected via a first power cable 40A, and the DC / DC converter 7 and the second secondary battery The battery 8 is electrically connected via a second power cable 40B.
第１電力ケーブル４０Ａは、フロントサブフレーム２２の右側のサイドメンバ２４及びフロントクロスメンバ２６に沿って配索され、その長手方向の複数箇所で当該サイドメンバ２４及びフロントクロスメンバ２６に固定されている。また、第２電力ケーブル４０Ｂは、左側のフロントサイドフレーム１４に沿って配索され、その長手方向の複数箇所で当該フロントサイドフレーム１４に固定されている。 The first power cable 40A is routed along the right side member 24 and the front cross member 26 of the front subframe 22, and is fixed to the side member 24 and the front cross member 26 at a plurality of locations in the longitudinal direction. . The second power cable 40B is routed along the left front side frame 14 and is fixed to the front side frame 14 at a plurality of locations in the longitudinal direction.
［第１電力ケーブル４０Ａの配索構造］
図２及び図３は、第１電力ケーブル４０Ａの配索構造を示す平面図であり、図２は、後記分岐コネクタ４５のアッパケース５２が取り付けられた状態で、図３は、分岐コネクタ４５のアッパケース５２が取り外された状態で各々第１電力ケーブル４０Ａの配索構造を示している。
[Routing structure of first power cable 40A]
2 and 3 are plan views showing a wiring structure of the first power cable 40A. FIG. 2 shows a state in which an upper case 52 of a branch connector 45 described later is attached, and FIG. The wiring structure of the first power cable 40A is shown with the upper case 52 removed.
図１〜図３に示すように、第１電力ケーブル４０Ａは、モータ４に対して電力を供給する幹線ケーブル４３と、この幹線ケーブル４３の長手方向の途中部分に設けられた分岐コネクタ４５と、この分岐コネクタ４５を介して幹線ケーブル４３に接続された分岐ケーブル４４とを含む、分岐構造を有した高圧ケーブルである。 As shown in FIGS. 1 to 3, the first power cable 40 </ b> A includes a main cable 43 for supplying electric power to the motor 4, a branch connector 45 provided at an intermediate portion in the longitudinal direction of the main cable 43, This is a high-voltage cable having a branch structure including a branch cable 44 connected to the trunk cable 43 via the branch connector 45.
幹線ケーブル４３は、芯線４３ｂとこれを外側から覆うシース４３ａ（保護外被覆）とを有する。幹線ケーブル４３は、フロントサブフレーム２２の右側のサイドメンバ２４及びフロントクロスメンバ２６のそれぞれ上面に沿って配索されており、その一端部が第１の二次電池６に接続される一方、他端部がモータ４（インバータ５ｂ）に接続されている。また、分岐ケーブル４４は、芯線４４ｂとこれを外側から覆うシース４４ａ（保護外被覆）とを有する高圧ケーブルである。分岐ケーブル４４は、フロントクロスメンバ２６の上面に沿って配索されており、その一端部が分岐コネクタ４５に接続され、他端部がＤＣ／ＤＣコンバータ７に接続されている。 The trunk cable 43 has a core wire 43b and a sheath 43a (protective outer coating) that covers the core wire 43b from outside. The trunk cable 43 is routed along the upper surface of each of the right side member 24 and the front cross member 26 on the right side of the front subframe 22, and one end thereof is connected to the first secondary battery 6, while The end is connected to the motor 4 (inverter 5b). The branch cable 44 is a high-voltage cable having a core wire 44b and a sheath 44a (protective outer coating) that covers the core wire 44b from outside. The branch cable 44 is routed along the upper surface of the front cross member 26, and has one end connected to the branch connector 45 and the other end connected to the DC / DC converter 7.
前記分岐コネクタ４５は、フロントクロスメンバ２６のうち、モータ４の前方の位置に固定されており、幹線ケーブル４３がこの分岐コネクタ４５を経由するとともに当該分岐コネクタ４５に接続されている。これにより、幹線ケーブル４３の途中部分に分岐コネクタ４５が設けられ、当該分岐コネクタ４５がモータ４の側方（前方）に配置されている。 The branch connector 45 is fixed to a position in front of the motor 4 in the front cross member 26, and the trunk cable 43 is connected to the branch connector 45 via the branch connector 45. Thus, the branch connector 45 is provided in the middle of the trunk cable 43, and the branch connector 45 is arranged on the side (front) of the motor 4.
図４は、分岐コネクタ４５の内部の拡大図である。図２〜図４に示すように、分岐コネクタ４５は、フロントクロスメンバ２６の上面に固定されている。分岐コネクタ４５は、幹線ケーブル４３と分岐ケーブル４４とを接続する端子６０と、幹線ケーブル４３と分岐ケーブル４４との当該接続部分を覆うケース５０とを備えている。 FIG. 4 is an enlarged view of the inside of the branch connector 45. As shown in FIGS. 2 to 4, the branch connector 45 is fixed to the upper surface of the front cross member 26. The branch connector 45 includes a terminal 60 that connects the trunk cable 43 and the branch cable 44, and a case 50 that covers the connection between the trunk cable 43 and the branch cable 44.
ケース５０は、フロントクロスメンバ２６に沿って車幅方向（左右方向）に延在する平面視長方形を成し、全体が樹脂等の絶縁材料により形成されている。このケース５０は、内底部５１ａとその周囲に立設された周壁部５１ｂとを備えた上向きに開口する箱形のロアケース５１と、このロアケース５１の前記開口を塞ぐように、前記周壁部５１ｂに係脱可能に係止されるプレート状のアッパケース５２とを備えている。 The case 50 has a rectangular shape in a plan view extending in the vehicle width direction (left-right direction) along the front cross member 26, and is entirely formed of an insulating material such as a resin. The case 50 has a box-shaped lower case 51 having an inner bottom portion 51a and a peripheral wall portion 51b erected around the inner bottom portion 51a and opening upward, and the peripheral wall portion 51b is closed so as to cover the opening of the lower case 51. A plate-shaped upper case 52 that is detachably locked.
ロアケース５１の周壁部５１ｂのうち、長手方向（左右方向）に対向する対向壁部５１１には、当該長手方向に向かい合う、切欠状の一対の第１ケーブル保持部５４（保持部）が設けられており、また、左側の対向壁部５１１のうち、第１ケーブル保持部５４の前方に隣接する位置には、切欠状の第２ケーブル保持部５５（保持部）が設けられている。 Of the peripheral wall portion 51b of the lower case 51, a pair of notched first cable holding portions 54 (holding portions) facing the longitudinal direction are provided on the facing wall portion 511 facing the longitudinal direction (left-right direction). A notched second cable holding portion 55 (holding portion) is provided in a position adjacent to the front of the first cable holding portion 54 in the left facing wall portion 511.
幹線ケーブル４３は、図２〜図４に示すように、前記一対の第１ケーブル保持部５４を通じて、フロントクロスメンバ２６に沿ってケース５０（ロアケース５１）を経由しており、当該第１ケーブル保持部５４によりロアケース５１に保持されている。一方、分岐ケーブル４４は、その一端部が第２ケーブル保持部５５を通じてケース５０（ロアケース５１）内に挿入され、当該第２ケーブル保持部５５によりロアケース５１に保持されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the trunk cable 43 passes through the case 50 (lower case 51) along the front cross member 26 through the pair of first cable holding portions 54. The lower case 51 is held by the portion 54. On the other hand, one end of the branch cable 44 is inserted into the case 50 (the lower case 51) through the second cable holding portion 55, and is held by the lower case 51 by the second cable holding portion 55.
幹線ケーブル４３のうち、両第１ケーブル保持部５４よりも内側の領域には、シース４３ａが除去された芯線４３ｂの露出部分が形成されており、また、分岐ケーブル４４のうち、第２ケーブル保持部５５よりも末端側（右側）の領域には、シース４４ａが除去された芯線４４ｂの露出部分が形成されている。そして、これら芯線４３ｂ、４４ｂの露出部分同士が前記端子６０を介して接続されている。 In the trunk cable 43, an exposed portion of the core wire 43 b from which the sheath 43 a is removed is formed in a region inside the first cable holding portions 54, and the second cable holding portion of the branch cable 44 is formed. An exposed portion of the core wire 44b from which the sheath 44a has been removed is formed in a region on the terminal side (right side) of the portion 55. The exposed portions of the core wires 43b and 44b are connected to each other via the terminal 60.
端子６０は、ロアケース５１の内底部５１ａに固定されている。端子６０は、前記一対の第１ケーブル保持部５４の略中間の位置に配置された第１圧着部６２と、この第１圧着部６２に対して右側にオフセットされた位置であってかつ第２ケーブル保持部５５に向かい合う位置に配置された第２圧着部６３と、ロアケース５１の内底部５１ａに沿って延在して両圧着部６２、６３を繋ぐプレート状の連結部６４とを有する。 The terminal 60 is fixed to the inner bottom 51 a of the lower case 51. The terminal 60 has a first crimping portion 62 disposed at a substantially middle position between the pair of first cable holding portions 54, and a position offset rightward with respect to the first crimping portion 62 and the second crimping portion 62. It has a second crimping portion 63 arranged at a position facing the cable holding portion 55, and a plate-shaped connecting portion 64 extending along the inner bottom portion 51 a of the lower case 51 and connecting the two crimping portions 62 and 63.
端子６０の第１圧着部６２は、幹線ケーブル４３の芯線露出部分にカシメられることにより、当該芯線４３ｂに圧着されており、第２圧着部６３は、分岐ケーブル４４の芯線露出部分にカシメられることにより、当該芯線４４ｂに圧着されている。これにより、ロアケース５１の内底部５１ａに沿って幹線ケーブル４３と分岐ケーブル４４とが互いに平行に配置された状態で端子６０を介して電気的に接続されている。 The first crimping portion 62 of the terminal 60 is crimped to the core wire 43 b by being caulked to the exposed core wire of the trunk cable 43, and the second crimped portion 63 is crimped to the exposed core wire of the branch cable 44. Is pressed to the core wire 44b. As a result, the trunk cable 43 and the branch cable 44 are electrically connected via the terminal 60 in a state of being arranged in parallel with each other along the inner bottom 51a of the lower case 51.
ロアケース５１の内底部５１ａのうち、端子６０の第１圧着部６２と左側の第１ケーブル保持部５４との間の位置には、固定バンド５６ａを備えた第３ケーブル保持部５６が設けられており、幹線ケーブル４３の芯線４３ｂとロアケース５１とが一体に前記固定バンド５６ａにより結束されている。これにより、幹線ケーブル４３の芯線４３ｂがロアケース５１に保持されている。 In the inner bottom portion 51a of the lower case 51, at a position between the first crimp portion 62 of the terminal 60 and the first cable holding portion 54 on the left side, a third cable holding portion 56 having a fixing band 56a is provided. In addition, the core wire 43b of the trunk cable 43 and the lower case 51 are integrally bound by the fixing band 56a. Thus, the core wire 43 b of the trunk cable 43 is held by the lower case 51.
各ケーブル４３のシース４３ａ、４４ａは、いわゆるコルゲートチューブと同等の構造を有しており、ロアケース５１の各ケーブル保持部５４、５５は、いわゆるコルゲートクリップと同等の構造を有している。すなわち、シース４３ａ、４３ｂは、その外周面に一定の間隔（所定間隔）で長手方向に並ぶ複数の周溝を備えており、第１、第２のケーブル保持部５４、５５は、ケーブル保持面から突出して前記周溝に突入する複数の突起部を備えている。これにより、ケーブル４３、４４は、分岐コネクタ４５のケース５０に保持されながらも、シース４３ａ、４４ａに対して内部の芯線４３ｂ、４４ｂの変位が多少許容されるようになっている。 The sheaths 43a and 44a of each cable 43 have a structure equivalent to a so-called corrugated tube, and the cable holding portions 54 and 55 of the lower case 51 have a structure equivalent to a so-called corrugated clip. That is, the sheaths 43a and 43b are provided with a plurality of circumferential grooves arranged at regular intervals (predetermined intervals) on the outer peripheral surface thereof in the longitudinal direction, and the first and second cable holding portions 54 and 55 are provided with a cable holding surface. And a plurality of protrusions projecting from the peripheral groove and projecting into the peripheral groove. Thereby, while the cables 43 and 44 are held by the case 50 of the branch connector 45, the displacement of the inner core wires 43b and 44b with respect to the sheaths 43a and 44a is somewhat allowed.
なお、第１電力ケーブル４０Ａの幹線ケーブル４３の他端部、すなわちモータ４（インバータ５ｂ）に接続される側の端部は、芯線４３ｂが露出されており、当該露出部分がインバータ５ｂに接続されるとともに、当該露出部分のうち端子接続位置よりも分岐コネクタ４５側に離れた箇所が図外の結束バンドにより当該インバータ５ｂのケース（筐体）等に固定されている。また、幹線ケーブル４３の当該他端部において、シース４３ａが被っている部分がコルゲートクリップ７０によってインバータ５ｂの前記ケース（筐体）に固定されている。これにより、幹線ケーブル４３の他端部についても、当該他端部はインバータ５ｂのケースに固定的に保持されながらも、シース４３ａに対して内部の芯線４３ｂの変位が多少許容されるようになっている。 At the other end of the main power cable 43 of the first power cable 40A, that is, at the end connected to the motor 4 (inverter 5b), the core wire 43b is exposed, and the exposed portion is connected to the inverter 5b. In addition, a portion of the exposed portion that is more distant from the terminal connection position toward the branch connector 45 is fixed to a case (housing) of the inverter 5b by a binding band (not shown). At the other end of the trunk cable 43, the portion covered by the sheath 43a is fixed to the case (housing) of the inverter 5b by a corrugated clip 70. Thus, the other end of the trunk cable 43 is allowed to be displaced to some extent with respect to the sheath 43a while the other end is fixedly held by the case of the inverter 5b. ing.
［作用効果］
以上のような第１電力ケーブル４０Ａの配索構造によれば、フロントサブフレーム２２のサイドメンバ２４及びフロントクロスメンバ２６に第１電力ケーブル４０Ａが支持され、幹線ケーブル４３と分岐ケーブル４４とが接続される分岐コネクタ４５がフロントクロスメンバ２６に支持されているので、幹線ケーブル４３及び分岐ケーブル４４の重みや走行中の各ケーブル４３、４４の振れ（振動）によって端子６０やその圧着部分（圧着部６２、６３）に過大な応力が生じることが抑制される。そのため、端子６０の損傷や当該端子６０による圧着部分での芯線４３ｂの断線によって導通不良が生じることが抑制される。
[Effects]
According to the wiring structure of the first power cable 40A as described above, the first power cable 40A is supported by the side member 24 and the front cross member 26 of the front subframe 22, and the trunk cable 43 and the branch cable 44 are connected. Since the branch connector 45 is supported by the front cross member 26, the weight of the trunk cable 43 and the branch cable 44 and the run-out (vibration) of each of the cables 43 and 44 during traveling cause the terminal 60 and its crimping portion (crimping portion). 62, 63) is prevented from being excessively stressed. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of conduction failure due to damage to the terminal 60 or disconnection of the core wire 43b at a crimped portion by the terminal 60.
また、分岐ケーブル４４がモータ４の側面に沿った位置でフロントクロスメンバ２６に支持されているので、すなわち、第１電力ケーブル４０Ａがモータ４の近傍位置で分岐しているので、幹線ケーブル４３のうち、分岐コネクタ４５からモータ４に至る部分のケーブル長および分岐コネクタ４５からＤＣ／ＤＣコンバータ７に至る分岐ケーブル４４のケーブル長を可及的に短く設定することが可能となる。 Further, since the branch cable 44 is supported by the front cross member 26 at a position along the side surface of the motor 4, that is, since the first power cable 40A is branched at a position near the motor 4, the branch cable 44 The cable length of the portion from the branch connector 45 to the motor 4 and the cable length of the branch cable 44 from the branch connector 45 to the DC / DC converter 7 can be set as short as possible.
従って、上記第１電力ケーブル４０Ａの配索構造によれば、ケーブルの分岐部分における導通不良の発生を抑制しつつそのトータル的な長さを抑えることが可能となる。 Therefore, according to the wiring structure of the first power cable 40A, it is possible to suppress the occurrence of poor conduction at the branch portion of the cable and to suppress the total length thereof.
また、上記第１電力ケーブル４０Ａの配索構造によると、幹線ケーブル４３の振動などにより端子６０やその圧着部分に過大な応力が生じることを抑制しながら、幹線ケーブル４３（芯線４３ｂ）の特定箇所に応力が集中して断線することを抑制することができる。すなわち、上記車両１０では、エンジン１（モータ４）から幹線ケーブル４３を通じて端子６０に振動が伝達されるため、当該振動の伝達により端子６０やその圧着部分に過大な応力が生じることを抑制する必要がある。この場合、端子６０の圧着部分よりもモータ４側の位置をケース５０に保持して振動の伝達を遮断するのが有効である。しかし、この場合には、当該保持部分において芯線４３ｂに応力が集中して当該芯線４３ｂが断線することが考えられる。この点、上記実施形態のように、第１ケーブル保持部５４と第３ケーブル保持部５６との２箇所で幹線ケーブル４３を保持する構造によると、第１ケーブル保持部５４の位置ではシース４３ａに対して芯線４３ｂの変位が多少許容されるため、芯線４３ｂに応力が集中することを回避しつつ端子６０への振動の伝達をある程度第１ケーブル保持部５４で遮断することができ、これに加えて、第３ケーブル保持部５６の位置でさらに振動の伝達を遮断することができる。そのため、ケース５０に対して幹線ケーブル４３（芯線４３ｂ）を一箇所で拘束する場合に比べて応力の集中を緩和することができる。従って、幹線ケーブル４３（芯線４３ｂ）の特定箇所に応力が集中して断線することを効果的に抑制することができるという利点がある。なお、当例では、第１ケーブル保持部５４が本発明の「第１保持部」に相当し、第３ケーブル保持部５６が本発明の「第２保持部」に相当する。 Further, according to the wiring structure of the first power cable 40A, the specific location of the trunk cable 43 (core wire 43b) is suppressed while suppressing the occurrence of excessive stress in the terminal 60 and the crimped portion thereof due to the vibration of the trunk cable 43 and the like. Can be suppressed from being concentrated due to stress on the wire. That is, in the vehicle 10, since vibration is transmitted from the engine 1 (motor 4) to the terminal 60 through the main cable 43, it is necessary to suppress occurrence of excessive stress in the terminal 60 and its crimped portion due to the transmission of the vibration. There is. In this case, it is effective to hold the position of the terminal 4 closer to the motor 4 than the crimped portion of the terminal 60 to the case 50 to cut off the transmission of vibration. However, in this case, it is conceivable that stress is concentrated on the core wire 43b at the holding portion and the core wire 43b is disconnected. In this regard, according to the structure in which the trunk cable 43 is held at the two positions of the first cable holding portion 54 and the third cable holding portion 56 as in the above-described embodiment, the sheath 43a is provided at the position of the first cable holding portion 54. On the other hand, since the displacement of the core wire 43b is somewhat allowed, the transmission of vibration to the terminal 60 can be cut off to some extent by the first cable holding portion 54 while avoiding the concentration of stress on the core wire 43b. Thus, transmission of vibration can be further blocked at the position of the third cable holding portion 56. Therefore, the concentration of stress can be reduced as compared with the case where the trunk cable 43 (core wire 43b) is constrained to the case 50 at one place. Therefore, there is an advantage that it is possible to effectively prevent the stress from being concentrated and broken at a specific location of the trunk cable 43 (core wire 43b). In this example, the first cable holding section 54 corresponds to the “first holding section” of the present invention, and the third cable holding section 56 corresponds to the “second holding section” of the present invention.
［変形例］
上述した第１電力ケーブル４０Ａの配索構造は、本発明に係る車両のケーブル配索構造の好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構造は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
[Modification]
The above-described wiring structure of the first power cable 40A is an example of a preferred embodiment of the cable wiring structure of the vehicle according to the present invention, and the specific structure may be appropriately determined without departing from the gist of the present invention. Can be changed.
例えば、実施形態では、第１電力ケーブル４０Ａの分岐コネクタ４５は、幹線ケーブル４３の途中部分に形成された芯線４３ｂの露出部分と、分岐ケーブル４４の端部に形成された芯線４４ｂの露出部分とが横並びに配置されるように両ケーブル４３、４４を互いに平行に配置し、これら芯線４３ｂ、４４ｂの露出部分を、一対の圧着部６２、６３を有する端子６０で接続する構成である。しかし、分岐コネクタ４５の構成はこれに限定されるものではなく、その他の構成を採用してもよい。但し、実施形態のような分岐コネクタ４５の構成は、フロントクロスメンバ２６の一壁面（上面）に沿って電力ケーブルの分岐部分をコンパクトに配索することが可能になるという点で有利である。 For example, in the embodiment, the branch connector 45 of the first power cable 40 </ b> A has an exposed portion of the core wire 43 b formed at an intermediate portion of the trunk cable 43 and an exposed portion of the core wire 44 b formed at an end of the branch cable 44. The cables 43 and 44 are arranged parallel to each other so as to be arranged side by side, and the exposed portions of these core wires 43b and 44b are connected by a terminal 60 having a pair of crimping portions 62 and 63. However, the configuration of the branch connector 45 is not limited to this, and another configuration may be adopted. However, the configuration of the branch connector 45 as in the embodiment is advantageous in that a branch portion of the power cable can be compactly routed along one wall surface (upper surface) of the front cross member 26.
また、分岐コネクタ４５の端子６０は、芯線４３ｂ、４４ｂにカシメられることにより当該芯線４３ｂ、４４ｂに圧着される実施形態のような圧着部６２、６３を備えたものに限定されない。例えば、シース４３ａ、４４ａの外側から食い込んで芯線４３ｂ、４４ｂと導通する切刃型の圧着部を備えたものであってもよい。この構成によれば、各ケーブル４３、４４を圧着部に押し付けて当該ケーブル４３、４４に食い込ませることで各ケーブル４３、４４を接続することが可能となるため、芯線４３ｂ、４４ｂの露出部分を設ける必要が無くなる。 Further, the terminal 60 of the branch connector 45 is not limited to the one having the crimping portions 62 and 63 as in the embodiment which is crimped to the core wires 43b and 44b by being caulked to the core wires 43b and 44b. For example, it may be provided with a cutting blade-type crimping portion that bites from the outside of the sheaths 43a, 44a and conducts with the core wires 43b, 44b. According to this configuration, it is possible to connect the cables 43 and 44 by pressing the cables 43 and 44 against the crimping portions and biting the cables 43 and 44, so that the exposed portions of the core wires 43 b and 44 b can be connected. There is no need to provide.
また、実施形態では、モータ４がエンジン本体２の出力をアシストするだけのいわゆるマイルドハイブリッドと称させるハイブリット車両の電力ケーブルの配索構造として本発明が適用されているが、本発明は、マイルドハイブリッド以外のハイブリッド車両や、パワーユニットとしてモータのみを備える電気自動車にも適用可能である。 In the embodiment, the present invention is applied to a power cable routing structure of a hybrid vehicle that is referred to as a so-called mild hybrid in which the motor 4 merely assists the output of the engine body 2. The present invention can be applied to a hybrid vehicle other than the above or an electric vehicle including only a motor as a power unit.
１ エンジン
２ エンジン本体
４ モータ
５ａ モータ本体
５ｂ インバータ
２２ フロントサブフレーム
２４ サイドメンバ
２６ フロントクロスメンバ（フレーム部材）
４０Ａ 第１電力ケーブル
４０Ｂ 第２電力ケーブル
４３ 幹線ケーブル
４３ａ シース
４３ｂ 芯線
４４ 分岐ケーブル
４５ 分岐コネクタ
５４ 第１ケーブル保持部（保持部／第１保持部）
５５ 第２ケーブル保持部（保持部）
５６ 第３ケーブル保持部（保持部／第２保持部）
６０ 端子
６２ 第１圧着部
６３ 第２圧着部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Engine main body 4 Motor 5a Motor main body 5b Inverter 22 Front subframe 24 Side member 26 Front cross member (frame member)
40A First power cable 40B Second power cable 43 Main cable 43a Sheath 43b Core wire 44 Branch cable 45 Branch connector 54 First cable holding unit (holding unit / first holding unit)
55 Second cable holding part (holding part)
56 Third cable holding part (holding part / second holding part)
60 terminal 62 first crimping part 63 second crimping part
Claims (7)
前記モータに対して電力を供給する幹線ケーブルと、前記幹線ケーブルの途中部分に設けられた分岐コネクタと、前記分岐コネクタを介して一端部が前記幹線ケーブルに接続されるとともに他端部が電気デバイスに接続された分岐ケーブルとを含む電力ケーブルを有し、
前記電力ケーブルは、前記車両のフレーム部材であって前記モータの側方の位置において延在するフレーム部材に沿って配索されて当該フレーム部材に支持され、
前記分岐コネクタは、前記幹線ケーブルと前記分岐ケーブルとを電気的に接続する端子を有し、前記モータの側面に沿った位置で前記フレーム部材に支持されている、ことを特徴とする車両のケーブル配索構造。 A cable routing structure for a vehicle including a power unit having a motor for traveling or traveling assistance,
A trunk cable for supplying power to the motor, a branch connector provided at an intermediate portion of the trunk cable, and one end connected to the trunk cable via the branch connector and the other end connected to an electric device. A power cable including a branch cable connected to the
The power cable is routed along a frame member that is a frame member of the vehicle and extends at a side position of the motor, and is supported by the frame member,
The cable according to claim 1, wherein the branch connector has a terminal that electrically connects the trunk cable and the branch cable, and is supported by the frame member at a position along a side surface of the motor. Routing structure.
前記幹線ケーブルは、その長手方向の途中部分に芯線の露出部分を有し、
前記分岐ケーブルは、前記一端部に芯線の露出部分を有し、
前記幹線ケーブル及び前記分岐ケーブルは、それらの露出部分が横並びに配置されるように前記フレーム部材に沿って互いに平行に配索され、
前記端子は、各芯線の露出部分にそれぞれ圧着される一対の圧着部と当該圧着部を繋ぐ連結部とを有している、ことを特徴とする車両のケーブル配索構造。 The cable routing structure for a vehicle according to claim 1,
The trunk cable has an exposed portion of a core wire in a middle portion in a longitudinal direction thereof,
The branch cable has an exposed portion of a core wire at the one end,
The trunk cable and the branch cable are routed parallel to each other along the frame member such that their exposed portions are arranged side by side,
The terminal according to claim 1, wherein the terminal includes a pair of crimping portions that are crimped to the exposed portions of the respective core wires, and a connecting portion that connects the crimping portions.
前記分岐コネクタは、前記幹線ケーブルと前記分岐ケーブルとの接続部分を覆う、絶縁材料からなるケース部材を含む、ことを特徴とする車両のケーブル配索構造。 The cable routing structure for a vehicle according to claim 1 or 2,
The cable routing structure for a vehicle, wherein the branch connector includes a case member made of an insulating material and covering a connection portion between the trunk cable and the branch cable.
前記分岐コネクタは、前記幹線ケーブル及び前記分岐ケーブルの少なくとも一方を、前記端子とは異なる位置で保持する保持部を有している、ことを特徴とする車両のケーブル配索構造。 The vehicle cable routing structure according to claim 1, wherein:
The cable routing structure for a vehicle, wherein the branch connector has a holding portion that holds at least one of the trunk cable and the branch cable at a position different from the terminal.
前記幹線ケーブルは、長手方向に所定間隔で複数の周溝が並んだシースとその内側に配される前記芯線とを備えるものであり、
前記分岐コネクタは、前記幹線ケーブルを前記露出部分よりも前記モータ側の位置で前記シースの外側から保持する第１保持部と、前記圧着部による圧着位置よりも前記モータ側の位置で前記幹線ケーブルの芯線を直接保持する第２保持部とを有し、
前記第１保持部は、前記シースの周溝に突入して当該シースの長手方向への変位を規制する複数の突起部を備えている、ことを特徴とする車両のケーブル配索構造。 The cable routing structure for a vehicle according to claim 2,
The trunk cable includes a sheath in which a plurality of circumferential grooves are arranged at predetermined intervals in a longitudinal direction, and the core wire disposed inside the sheath,
A first holding portion for holding the trunk cable from the outside of the sheath at a position closer to the motor than the exposed portion; and a main cable at a position closer to the motor than a crimping position by the crimping portion. And a second holding portion for directly holding the core wire of
A cable routing structure for a vehicle, wherein the first holding portion includes a plurality of protrusions that protrude into a circumferential groove of the sheath and regulate displacement of the sheath in a longitudinal direction.
前記パワーユニットは、複数の気筒を備えた内燃機関からなるエンジン本体とこのエンジン本体の側面に備えられて当該エンジン本体の出力をアシストするモータとを備えたエンジンであって、かつ前記エンジン本体の気筒列方向が車幅方向に向く姿勢でエンジンルーム内に配置されており、
前記フレーム部材は、前記エンジンルーム内において前記エンジンに近接する位置で前記モータに沿って車幅方向に延在するクロスメンバである、ことを特徴とする車両のケーブル配策構造。 The cable routing structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 5,
The power unit is an engine including an engine main body including an internal combustion engine having a plurality of cylinders, and a motor provided on a side surface of the engine main body to assist the output of the engine main body, and a cylinder of the engine main body It is arranged in the engine room with the row direction facing the vehicle width direction,
The cable routing structure for a vehicle, wherein the frame member is a cross member extending in a vehicle width direction along the motor at a position in the engine room close to the engine.
前記電気デバイスは、前記クロスメンバの一端部に隣接して配置されたＤＣ／ＤＣコンバータである、ことを特徴とする車両のケーブル配索構造。 The cable routing structure for a vehicle according to claim 6,
The cable routing structure for a vehicle according to claim 1, wherein the electric device is a DC / DC converter arranged adjacent to one end of the cross member.
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