JP2020050096A - Vehicle seat - Google Patents

Vehicle seat Download PDF

Info

Publication number
JP2020050096A
JP2020050096A JP2018180505A JP2018180505A JP2020050096A JP 2020050096 A JP2020050096 A JP 2020050096A JP 2018180505 A JP2018180505 A JP 2018180505A JP 2018180505 A JP2018180505 A JP 2018180505A JP 2020050096 A JP2020050096 A JP 2020050096A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
upper frame
belt member
seat
vehicle
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2018180505A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
寛之 長江
Hiroyuki Nagae
寛之 長江
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Priority to JP2018180505A priority Critical patent/JP2020050096A/en
Priority to CN201980063628.7A priority patent/CN112770935B/en
Priority to PCT/JP2019/036039 priority patent/WO2020066684A1/en
Publication of JP2020050096A publication Critical patent/JP2020050096A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

To inhibit a seat part from collapsing forward during a vehicle collision.SOLUTION: A vehicle seat 1 includes: an upper frame 20 on which a seat part 10 is placed; a lower frame 22 provided on a floor surface 3 and facing the upper frame 20; a link mechanism 24 which couples the upper frame 20 to the lower frame 22 and adjusts a position of the upper frame 20 relative to the lower frame 22; a belt member 30 coupled to the rear side of the upper frame 20 at one longitudinal end side and having a deformation part 32 which loosens; and a tension mechanism 50 which pulls the other longitudinal end side of the belt member 30 to stretch the loosened deformation part 32 during a vehicle collision.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat.

トラック等の車両においては、サスペンション機能付きの車両用シートが搭載されている。当該車両用シートは、シート部が載置された上部フレームと、床面に取り付けられた下部フレームとの間に、上部フレームの位置を調整するリンク部材を有する。   In vehicles such as trucks, a vehicle seat with a suspension function is mounted. The vehicle seat has a link member for adjusting the position of the upper frame between the upper frame on which the seat portion is placed and the lower frame attached to the floor.

ところで、車両が衝突した際に、シート部が前方へ倒れ込むことが発生しうる。これに対して、シート部が載置された上部フレームにベルト部材を連結して上部フレームの上方への移動を規制する方式が提案されている。   By the way, when the vehicle collides, the seat portion may fall forward. On the other hand, there has been proposed a system in which a belt member is connected to an upper frame on which a seat portion is placed to restrict upward movement of the upper frame.

特開２００４−３５３７７０号公報JP-A-2004-353770

しかし、上記のようにベルト部材によって上部フレームの上方への移動を規制しても、衝突時には過大な荷重が車両用シートに作用するため、例えばリンク部材等が変形して上部フレームの後方が持ち上がってしまい、シート部が前方へ倒れ込んでしまう。   However, even if the upward movement of the upper frame is restricted by the belt member as described above, since an excessive load acts on the vehicle seat at the time of a collision, for example, a link member or the like is deformed and the rear of the upper frame is lifted. The seat part falls forward.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両衝突時にシート部が前方に倒れることを抑制することを目的とする。   Then, this invention is made | formed in view of these points, and aims at suppressing that a seat part falls forward at the time of a vehicle collision.

本発明の一の態様においては、シート部が載置される上部フレームと、床面に設けられ、前記上部フレームに対向している下部フレームと、前記上部フレームと前記下部フレームとを連結し、前記下部フレームに対する前記上部フレームの位置を調整するリンク機構と、長手方向の一端側が前記上部フレームの後方側に連結されており、弛みとなる変形部を有するベルト部材と、車両衝突時に前記ベルト部材の長手方向の他端側を引っ張り、弛んだ前記変形部を伸ばす引っ張り機構と、を備える、車両用シートを提供する。   In one aspect of the present invention, an upper frame on which a seat portion is placed, a lower frame provided on the floor surface, facing the upper frame, and connecting the upper frame and the lower frame, A link mechanism for adjusting a position of the upper frame with respect to the lower frame, a belt member having one longitudinal end connected to a rear side of the upper frame, and a belt member having a deformed portion that becomes slack; And a pulling mechanism for pulling the other end in the longitudinal direction and extending the deformed portion that has become loose.

また、前記引っ張り機構は、前記変形部が伸びた状態の前記ベルト部材の引っ張り量に応じて前記上部フレームの位置を調整することとしてもよい。   Further, the pulling mechanism may adjust the position of the upper frame according to a pulling amount of the belt member in a state where the deformed portion is extended.

また、前記リンク機構は、前記上部フレームを前記下部フレームに対する上限位置と下限位置との間で上下動させ、前記引っ張り機構は、車両衝突時に前記ベルト部材を引っ張り、前記上部フレームを前記下限位置に位置させることとしてもよい。   Further, the link mechanism vertically moves the upper frame between an upper limit position and a lower limit position with respect to the lower frame, and the pulling mechanism pulls the belt member at the time of a vehicle collision, and moves the upper frame to the lower limit position. It may be located.

また、前記ベルト部材の一端側は、前記上部フレームに固定され、前記車両用シートは、前記ベルト部材の長手方向の中央側にて前記ベルト部材に接触している軸部材を更に備え、前記変形部は、前記長手方向において前記軸部材よりも前記上部フレーム側に位置していることとしてもよい。   Further, one end side of the belt member is fixed to the upper frame, and the vehicle seat further includes a shaft member that is in contact with the belt member at a center side in a longitudinal direction of the belt member, and the deformation is performed. The portion may be located closer to the upper frame than the shaft member in the longitudinal direction.

本発明によれば、車両衝突時にシート部が前方に倒れることを抑制できるという効果を奏する。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it is effective in the ability to suppress that a seat part falls forward at the time of a vehicle collision.

一の実施形態に係る車両用シート１の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for explaining the configuration of the vehicle seat 1 according to one embodiment. 車両用シート１の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for explaining the configuration of the vehicle seat 1. 比較例におけるシート部１１０の倒れ込みを説明するための模式図である。FIG. 9 is a schematic diagram for explaining the falling of a sheet unit 110 in a comparative example. 車両衝突時の上部フレーム２０の位置を説明するための模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram for explaining a position of an upper frame 20 at the time of a vehicle collision. 引っ張り機構５０の構成を説明するための模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram for explaining a configuration of a pulling mechanism. 引っ張り機構５０の構成を説明するための模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram for explaining a configuration of a pulling mechanism.

＜車両用シートの構成＞
本発明の一の実施形態に係る車両用シートの構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。 <Structure of vehicle seat>
A configuration of a vehicle seat according to one embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１及び図２は、一の実施形態に係る車両用シート１の構成を説明するための模式図である。車両用シート１は、車両（ここではトラック）に搭載されており、乗員が座る席である。車両用シート１は、振動を吸収するサスペンション機能を有する。また、車両用シート１は、乗員を拘束する３点式のシートベルト（不図示）が取り付けられたベルトインシートである。ベルトインシートは、シートベルトが車両固定ではなく、シート自体に取り付けられたものであり、ショルダーストラップはシートの背もたれに固定されている。   FIG. 1 and FIG. 2 are schematic diagrams for explaining a configuration of a vehicle seat 1 according to one embodiment. The vehicle seat 1 is mounted on a vehicle (here, a truck) and is a seat on which an occupant sits. The vehicle seat 1 has a suspension function of absorbing vibration. The vehicle seat 1 is a belt-in seat to which a three-point seat belt (not shown) for restraining an occupant is attached. In the belt-in seat, the seat belt is not fixed to the vehicle but is attached to the seat itself, and the shoulder strap is fixed to the back of the seat.

車両用シート１は、車両の床面３上に設置されている。車両用シート１は、図１に示すように、シート部１０と、上部フレーム２０と、下部フレーム２２と、リンク機構２４とを有する。   The vehicle seat 1 is installed on a floor 3 of the vehicle. As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 includes a seat portion 10, an upper frame 20, a lower frame 22, and a link mechanism 24.

シート部１０は、図１に示すように、座部１２と、背もたれ１４とを有する。座部１２は、上部フレーム２０に載置されている。背もたれ１４は、座部１２の後部に連結されている。シート部１０は、上下方向における位置が調整可能である。   The seat part 10 has a seat part 12 and a backrest 14, as shown in FIG. The seat 12 is placed on the upper frame 20. The backrest 14 is connected to the rear of the seat 12. The position of the seat portion 10 in the vertical direction is adjustable.

上部フレーム２０は、載置されたシート部１０を支持している。上部フレーム２０は、板状の部材から成る。上部フレーム２０は、上下方向に移動することで、シート部１０の位置を調整する。   The upper frame 20 supports the placed sheet unit 10. The upper frame 20 is formed of a plate-like member. The upper frame 20 adjusts the position of the seat unit 10 by moving in the vertical direction.

下部フレーム２２は、床面３に固定されたフレームである。下部フレーム２２は、上部フレーム２０と対向している。
リンク機構２４は、上部フレーム２０と下部フレーム２２とを連結している機構である。リンク機構２４は、図１に示すように、複数のリンク部材を含む。リンク機構２４は、下部フレーム２２に対する上部フレーム２０の位置を調整する。例えば、リンク機構２４は、上部フレーム２０を上下方向における上限位置（図２）と下限位置（図６に示す位置）との間で上下動させる。リンク機構２４は、車両用シート１に振動が作用した際に、上部フレーム２０を上下動させる。なお、リンク機構２４には、ダンパー（不図示）が設けられてもよい。 The lower frame 22 is a frame fixed to the floor 3. The lower frame 22 faces the upper frame 20.
The link mechanism 24 is a mechanism that connects the upper frame 20 and the lower frame 22. The link mechanism 24 includes a plurality of link members as shown in FIG. The link mechanism 24 adjusts the position of the upper frame 20 with respect to the lower frame 22. For example, the link mechanism 24 moves the upper frame 20 up and down between an upper limit position (FIG. 2) and a lower limit position (the position shown in FIG. 6) in the vertical direction. The link mechanism 24 moves the upper frame 20 up and down when vibration acts on the vehicle seat 1. The link mechanism 24 may be provided with a damper (not shown).

ところで、サスペンション機能を有するベルトインシートは、例えば車両衝突時（前面衝突時）に過大な荷重を受ける。シートベルトが車体に固定されていないため、衝突時の荷重に起因して、図３の比較例に示すようにシート部が前方に倒れ込む恐れがある。   Incidentally, a belt-in seat having a suspension function receives an excessive load, for example, at the time of a vehicle collision (at the time of a frontal collision). Since the seat belt is not fixed to the vehicle body, there is a possibility that the seat portion may fall forward as shown in the comparative example of FIG. 3 due to the load at the time of the collision.

図３は、比較例におけるシート部１１０の倒れ込みを説明するための模式図である。比較例では、図３に示すようにリンク機構１２４に支持された上部フレーム１２０の後方が持ち上がり、シート部１１０が倒れ込んでしまう。なお、上部フレーム１２０の後方が持ち上がる原因として、例えばリンク機構１２４のリンク部材が荷重によって変形してしまうことが挙げられる。   FIG. 3 is a schematic diagram for explaining the falling of the sheet unit 110 in the comparative example. In the comparative example, as shown in FIG. 3, the rear of the upper frame 120 supported by the link mechanism 124 is lifted, and the seat portion 110 falls down. The rear of the upper frame 120 may be lifted by, for example, deforming a link member of the link mechanism 124 due to a load.

これに対して、本実施形態では、車両衝突時のシート部１０の倒れ込みを抑制するために、車両用シート１は、図１に示すように、ベルト部材３０と、軸部材４０と、引っ張り機構５０とを有する。   On the other hand, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 includes a belt member 30, a shaft member 40, and a pulling mechanism in order to suppress the seat portion 10 from falling down at the time of a vehicle collision. 50.

ベルト部材３０は、帯状に形成されており、上部フレーム２０の位置を規制するための部材である。ベルト部材３０の長手方向の一端側は、上部フレーム２０に連結されており、ベルト部材３０の長手方向の他端側は、引っ張り機構５０に連結されている。ベルト部材３０の一端側（例えば、図５に示す一端部３４）は、上部フレーム２０の後方側に固定されている。   The belt member 30 is formed in a belt shape, and is a member for regulating the position of the upper frame 20. One longitudinal end of the belt member 30 is connected to the upper frame 20, and the other longitudinal end of the belt member 30 is connected to the pulling mechanism 50. One end of the belt member 30 (for example, one end 34 shown in FIG. 5) is fixed to the rear side of the upper frame 20.

ベルト部材３０は、図１に示す弛みとなる変形部３２を有する。上部フレーム２０が上下動する際に、変形部３２の形状が変化する。例えば、上部フレーム２０が図１に示す中間位置に位置する際には、変形部３２が弛みとなる一方で、上部フレーム２０が図２に示す上限位置に位置する際には、変形部３２が伸びて弛みが無くなる。ベルト部材３０は、伸びている状態で、上部フレーム２０が上限位置から更に移動しようとすることを規制する。なお、図２に示す破線は、上部フレーム２０の中間位置を示している。   The belt member 30 has a slackened deformed portion 32 shown in FIG. When the upper frame 20 moves up and down, the shape of the deformable portion 32 changes. For example, when the upper frame 20 is located at the intermediate position shown in FIG. 1, the deformable portion 32 is slack, while when the upper frame 20 is located at the upper limit position shown in FIG. It stretches and loses slack. The belt member 30 restricts the upper frame 20 from further moving from the upper limit position in the extended state. The broken line shown in FIG. 2 indicates an intermediate position of the upper frame 20.

軸部材４０は、上下方向において上部フレーム２０と下部フレーム２２の間に位置している。具体的には、軸部材４０は、下部フレーム２２の近傍に位置しており、例えば軸方向の両端側にて下部フレーム２２に支持されている。軸部材４０は、ベルト部材３０の長手方向の中央側にてベルト部材３０に接触しており、ベルト部材３０を支持する機能を有する。ベルト部材３０の変形部３２は、長手方向において上部フレーム２０と軸部材４０との間に位置している。   The shaft member 40 is located between the upper frame 20 and the lower frame 22 in the vertical direction. Specifically, the shaft member 40 is located in the vicinity of the lower frame 22, and is supported by the lower frame 22 on both ends in the axial direction, for example. The shaft member 40 is in contact with the belt member 30 at the center in the longitudinal direction of the belt member 30, and has a function of supporting the belt member 30. The deformed portion 32 of the belt member 30 is located between the upper frame 20 and the shaft member 40 in the longitudinal direction.

引っ張り機構５０は、車両衝突時にベルト部材３０の長手方向の他端側を引っ張り、弛んだベルト部材３０を伸ばす。この際、引っ張り機構５０は、ベルト部材３０の引っ張り量に応じて上部フレーム２０の位置を調整する。   The pulling mechanism 50 pulls the other end of the belt member 30 in the longitudinal direction at the time of a vehicle collision, and extends the slack belt member 30. At this time, the pulling mechanism 50 adjusts the position of the upper frame 20 according to the amount of pulling of the belt member 30.

図４は、車両衝突時の上部フレーム２０の位置を説明するための模式図である。引っ張り機構５０は、車両衝突時に、図４に示すようにベルト部材３０を引っ張って上部フレーム２０を下限位置に位置させる。これにより、車両衝突時に、ベルト部材３０の長手方向の他端側には、引っ張り機構５０による引っ張り力が作用する。この引っ張り力は、車両衝突時に座部１２を倒れ込ませるように上部フレーム２０の後方を持ち上げる荷重の抗力となる。このため、車両衝突時に上部フレーム２０の後方が持ち上がる（図３参照）ことを抑制でき、この結果、シート部１０の倒れ込みを抑制できる。   FIG. 4 is a schematic diagram for explaining the position of the upper frame 20 at the time of a vehicle collision. At the time of a vehicle collision, the pulling mechanism 50 pulls the belt member 30 to position the upper frame 20 at the lower limit position as shown in FIG. Thus, at the time of a vehicle collision, a pulling force by the pulling mechanism 50 acts on the other end in the longitudinal direction of the belt member 30. This pulling force acts as a drag of a load that lifts the rear of the upper frame 20 so that the seat portion 12 falls down in the event of a vehicle collision. Therefore, it is possible to prevent the rear of the upper frame 20 from being lifted (see FIG. 3) at the time of a vehicle collision, and as a result, it is possible to prevent the seat portion 10 from falling down.

以下では、図５及び図６を参照しながら、引っ張り機構５０の構成の一例について説明する。
図５及び図６は、引っ張り機構５０の構成を説明するための模式図である。なお、図５には、車両衝突が発生する前の引っ張り機構５０の状態が示され、図６には、車両衝突が発生した後の引っ張り機構５０の状態が示されている。 Hereinafter, an example of the configuration of the pulling mechanism 50 will be described with reference to FIGS. 5 and 6.
5 and 6 are schematic diagrams for explaining the configuration of the pulling mechanism 50. FIG. FIG. 5 shows a state of the pulling mechanism 50 before the vehicle collision occurs, and FIG. 6 shows a state of the pulling mechanism 50 after the vehicle collision occurs.

引っ張り機構５０は、図５に示すように、ワイヤ部材５２と、移動部材５３と、円筒部５４と、発火部５５とを有する。
ワイヤ部材５２は、ベルト部材３０に連結されたワイヤである。ワイヤ部材５２の長手方向の一端側が、プレート５２ａを介してベルト部材３０に連結されている。 The pulling mechanism 50 includes a wire member 52, a moving member 53, a cylindrical portion 54, and a firing portion 55, as shown in FIG.
The wire member 52 is a wire connected to the belt member 30. One end of the wire member 52 in the longitudinal direction is connected to the belt member 30 via a plate 52a.

移動部材５３は、ワイヤ部材５２の長手方向の他端側と連結している。移動部材５３は、例えば栓のような小型の部品であり、円筒部５４内に配置されている。移動部材５３は、通常は停止した状態を維持しており、車両衝突時に移動するようになっている。   The moving member 53 is connected to the other end of the wire member 52 in the longitudinal direction. The moving member 53 is a small component such as a stopper, for example, and is disposed in the cylindrical portion 54. The moving member 53 normally maintains a stopped state, and moves at the time of a vehicle collision.

円筒部５４は、内部が空洞となっている部分である。円筒部５４は、例えばパイプであり、移動部材５３が移動する経路を成している。   The cylindrical portion 54 is a portion having a hollow inside. The cylindrical portion 54 is, for example, a pipe, and forms a path along which the moving member 53 moves.

発火部５５は、円筒部５４と連結されており、内部に収容した火薬を爆発させる部分である。発火部５５は、車両が衝突した際に車両の制御ユニットからの指令を受けて、火薬を爆発させる。なお、制御ユニットは、センサ等によって車両が衝突したことを検出する。   The firing portion 55 is connected to the cylindrical portion 54 and is a portion that explodes the explosive stored therein. The ignition unit 55 explodes the explosive upon receiving a command from the control unit of the vehicle when the vehicle collides. The control unit detects that the vehicle has collided with a sensor or the like.

発火部５５が発火すると、円筒部５４内が膨張することで、移動部材５３が図６に示す矢印方向に円筒部５４内を移動する。移動部材５３の移動に伴い、ワイヤ部材５２及びベルト部材３０が引っ張られて、ベルト部材３０の変形部３２が伸びて弛みがなくなる（図４参照）。そして、弛みがなくなった状態で更にベルト部材３０が引っ張られて、上部フレーム２０が下限位置まで移動する。
すなわち、車両衝突時には、移動部材５３が強制的に移動することで、上部フレーム２０が下限位置に位置した状態となる。この結果、上部フレーム２０が前に倒れることを抑制できる。 When the firing portion 55 fires, the inside of the cylindrical portion 54 expands, so that the moving member 53 moves in the direction of the arrow shown in FIG. Along with the movement of the moving member 53, the wire member 52 and the belt member 30 are pulled, and the deformed portion 32 of the belt member 30 is stretched and slack is eliminated (see FIG. 4). Then, the belt member 30 is further pulled in a state where the slack has disappeared, and the upper frame 20 moves to the lower limit position.
That is, at the time of a vehicle collision, the movable member 53 is forcibly moved, so that the upper frame 20 is located at the lower limit position. As a result, it is possible to prevent the upper frame 20 from falling forward.

なお、引っ張り機構５０の構成は、図４に示す構成に限定されない。車両衝突時にベルト部材３０の長手方向の他端側を引っ張ることができる構成であれば、他の構成であってもよい。   The configuration of the pulling mechanism 50 is not limited to the configuration shown in FIG. Other configurations may be used as long as the other end in the longitudinal direction of the belt member 30 can be pulled at the time of a vehicle collision.

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態において、車両用シート１は、上部フレーム２０の後方に長手方向の一端側が連結され、弛みとなる変形部３２を有するベルト部材３０を有する。また、車両用シート１は、車両衝突時にベルト部材３０の長手方向の他端側を引っ張り、弛んだ変形部３２を伸ばす引っ張り機構５０を有する。
これにより、車両衝突時に、引っ張り機構５０によってベルト部材３０に引っ張り力が作用する。この引っ張り力は、車両衝突時に上部フレーム２０の後方が持ち上がるような荷重に対して抗力となるので、上部フレーム２０に載置されたシート部１０が倒れ込むことを抑制できる。 <Effect in this embodiment>
In the above-described embodiment, the vehicle seat 1 includes the belt member 30 having one end in the longitudinal direction connected to the rear of the upper frame 20 and having a deformed portion 32 that becomes slack. Further, the vehicle seat 1 has a pulling mechanism 50 that pulls the other end of the belt member 30 in the longitudinal direction at the time of a vehicle collision and extends the slack deformed portion 32.
Thus, at the time of a vehicle collision, a pulling force acts on the belt member 30 by the pulling mechanism 50. This pulling force acts as a resistance against a load that lifts the rear of the upper frame 20 at the time of a vehicle collision.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。   As described above, the present invention has been described using the embodiment, but the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiment, and various modifications and changes are possible within the scope of the gist. is there. For example, the specific embodiment of the dispersion / integration of the apparatus is not limited to the above embodiment, and all or a part of the apparatus may be functionally or physically dispersed / integrated in an arbitrary unit. Can be. Further, new embodiments that are generated by arbitrary combinations of the plurality of embodiments are also included in the embodiments of the present invention. The effect of the new embodiment caused by the combination has the effect of the original embodiment.

１ 車両用シート
３ 床面
１０ シート部
２０ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２４ リンク機構
３０ ベルト部材
３２ 変形部
４０ 軸部材
５０ 引っ張り機構

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 3 Floor surface 10 Seat part 20 Upper frame 22 Lower frame 24 Link mechanism 30 Belt member 32 Deformation part 40 Shaft member 50 Pulling mechanism

Claims (4)

シート部が載置される上部フレームと、
床面に設けられ、前記上部フレームに対向している下部フレームと、
前記上部フレームと前記下部フレームとを連結し、前記下部フレームに対する前記上部フレームの位置を調整するリンク機構と、
長手方向の一端側が前記上部フレームの後方側に連結されており、弛みとなる変形部を有するベルト部材と、
車両衝突時に前記ベルト部材の長手方向の他端側を引っ張り、弛んだ前記変形部を伸ばす引っ張り機構と、
を備える、車両用シート。 An upper frame on which the seat portion is placed,
A lower frame provided on the floor surface and facing the upper frame,
A link mechanism that connects the upper frame and the lower frame and adjusts a position of the upper frame with respect to the lower frame;
One end side in the longitudinal direction is connected to the rear side of the upper frame, a belt member having a deformed portion that becomes loose,
A pulling mechanism that pulls the other end in the longitudinal direction of the belt member at the time of a vehicle collision and extends the slack deformed portion,
A vehicle seat comprising: 前記引っ張り機構は、前記変形部が伸びた状態の前記ベルト部材の引っ張り量に応じて前記上部フレームの位置を調整する、
請求項１に記載の車両用シート。 The pulling mechanism adjusts the position of the upper frame according to the amount of pulling of the belt member in a state where the deformed portion is extended,
The vehicle seat according to claim 1. 前記リンク機構は、前記上部フレームを前記下部フレームに対する上限位置と下限位置との間で上下動させ、
前記引っ張り機構は、車両衝突時に前記ベルト部材を引っ張り、前記上部フレームを前記下限位置に位置させる、
請求項２に記載の車両用シート。 The link mechanism vertically moves the upper frame between an upper limit position and a lower limit position with respect to the lower frame,
The pulling mechanism pulls the belt member during a vehicle collision, and positions the upper frame at the lower limit position.
The vehicle seat according to claim 2. 前記ベルト部材の一端側は、前記上部フレームに固定され、
前記ベルト部材の長手方向の中央側にて前記ベルト部材に接触している軸部材を更に備え、
前記変形部は、前記長手方向において前記軸部材よりも前記上部フレーム側に位置している、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シート。


One end side of the belt member is fixed to the upper frame,
Further comprising a shaft member that is in contact with the belt member on the center side in the longitudinal direction of the belt member,
The deformation portion is located closer to the upper frame than the shaft member in the longitudinal direction,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3.


JP2018180505A 2018-09-26 2018-09-26 Vehicle seat Pending JP2020050096A (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018180505A JP2020050096A (en) 2018-09-26 2018-09-26 Vehicle seat
CN201980063628.7A CN112770935B (en) 2018-09-26 2019-09-13 Vehicle seat
PCT/JP2019/036039 WO2020066684A1 (en) 2018-09-26 2019-09-13 Vehicle seat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018180505A JP2020050096A (en) 2018-09-26 2018-09-26 Vehicle seat

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2020050096A true JP2020050096A (en) 2020-04-02

Family

ID=69949868

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018180505A Pending JP2020050096A (en) 2018-09-26 2018-09-26 Vehicle seat

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP2020050096A (en)
CN (1) CN112770935B (en)
WO (1) WO2020066684A1 (en)

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4979921U (en) * 1972-11-01 1974-07-11
JPS5715729Y2 (en) * 1977-08-08 1982-04-01
JPH0580924U (en) * 1992-03-30 1993-11-02 三菱自動車工業株式会社 Suspension seat belt anchor structure
US5642916A (en) * 1995-08-22 1997-07-01 Alliedsignal Inc. Locking and tensioning for a slidable seat
SE510919C2 (en) * 1996-08-27 1999-07-05 Be Ge Ind Ab Chair for vehicles
US6481777B2 (en) * 2001-03-19 2002-11-19 Paccar Inc Tethering apparatus for a pedestal mounted vehicle seat
JP5313484B2 (en) * 2007-11-07 2013-10-09 難波プレス工業株式会社 Vehicle seat
JP5654041B2 (en) * 2010-11-25 2015-01-14 Ｕｄトラックス株式会社 Device for preventing movement of seat back in belt-in seat
CA2811433A1 (en) * 2011-05-11 2012-11-15 Cvg Management Corporation Vehicle seating system with pivoting stop mechanism and method
CN103692938B (en) * 2013-11-26 2017-04-05 郑州宇通客车股份有限公司 Safety seat and its energy absorption device

Also Published As

Publication number Publication date
CN112770935B (en) 2023-06-16
WO2020066684A1 (en) 2020-04-02
CN112770935A (en) 2021-05-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5473322B2 (en) Vehicle seat
KR20190021905A (en) Side airbag of vehicle
CN110356299A (en) Method for adjusting the position of vehicle seat
US20050269148A1 (en) Buckle pretensioner system
US11377058B2 (en) Vehicle seat
JP5762179B2 (en) Vehicle seat
JP7131512B2 (en) In-vehicle seat device
US10793032B2 (en) Vehicle seat with pelvis movement suppression
US11260780B2 (en) Vehicle-mounted seat device
US6742838B1 (en) Multifunction vehicle seat
JP4938361B2 (en) Vehicle seat
US6109691A (en) Seat and occupant safety system
JP2020050096A (en) Vehicle seat
JP2001163099A (en) Vehicular seat structure
US11904790B2 (en) In-seat airbag device
JP2018090224A (en) Vehicle seat with built-in seat belt
KR100991659B1 (en) Seat for an automobile
US9205768B2 (en) Seat in a means of transportation
JP4948023B2 (en) Headrest device for active headrest
JP2019107981A (en) Vehicle seat
JP2005254962A (en) Occupant crash protection device
KR101315794B1 (en) Active headrest device for vehicle
KR20220039276A (en) Automatic angle control safety seat for motor vehicles
JP6569264B2 (en) Mounting device for vehicle power unit
JP2022143573A (en) seat belt device