JP2020045103A - Rear wheel unit, motor tricycle including the same and method for converting motorcycle into the motor tricycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動三輪車に取り付けられる後輪ユニット、これを備える自動三輪車、及び自動二輪車を自動三輪車に改造する方法に関する。 The present invention relates to a rear wheel unit attached to a motorcycle, a motorcycle equipped with the same, and a method of converting a motorcycle into a motorcycle.
近年、前輪が１個、後輪が２個設けられたトライクと呼ばれる自動三輪車が普及しつつある。トライクは、専用に設計されたものが販売されているが、市販の自動二輪車を改造したものが大半である。例えば、特許文献１には、自動二輪車を自動三輪車に変換するためのトライクキットが提案されている。 2. Description of the Related Art In recent years, an automatic tricycle called a trike having one front wheel and two rear wheels has been widely used. Trikes are sold specifically designed, but most of them are modified versions of commercially available motorcycles. For example, Patent Document 1 proposes a trike kit for converting a motorcycle into a motorcycle.
上記特許文献１に記載のように、自動二輪車を自動三輪車に改造する場合、通常は、自動二輪車の駆動機構を利用するため、例えば、駆動源からの動力を伝動するチェーンの位置に合わせて、後輪のリアアクスルなどが取り付けられる。その場合、特許文献１では、デフケースの位置が中心からずれるのに伴って、アクスルチューブも左右で長さが異なるように配置されていると考えられる。このような配置になると、車体のバランスが悪くなり、走行に支障をきたす恐れもある。なお、このような車体のバランスは、自動二輪車を改造して自動三輪車を作製する場合だけでなく、独自に自動三輪車を設計する場合にも課題となる。 As described in Patent Document 1, when a motorcycle is converted into a motorcycle, usually, in order to use a drive mechanism of the motorcycle, for example, in accordance with the position of a chain that transmits power from a drive source, The rear axle of the rear wheel is attached. In that case, in Patent Literature 1, it is considered that the axle tube is also arranged so that the length is different between the left and right as the position of the differential case is shifted from the center. In such an arrangement, the balance of the vehicle body is deteriorated, and there is a possibility that running may be hindered. Such a balance of the vehicle body is an issue not only in the case where a motorcycle is modified and a motorcycle is manufactured, but also in a case where an independent motorcycle is designed.
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、車体のバランスを向上することができる後輪ユニット、これを備えた自動三輪車、及び自動二輪車を自動三輪車に改造する方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in order to solve the above problems, and provides a rear wheel unit capable of improving the balance of a vehicle body, a motorcycle equipped with the same, and a method for converting a motorcycle into a motorcycle. The purpose is to:
本発明は、自動三輪車（またはトライク）に取り付けられる後輪ユニットであって、支持体と、前記支持体に回転自在に支持されるデフケースと、前記デフケースに取り付けられ、駆動源からの動力を伝動するチェーンが巻き掛けられるスプロケットと、前記デフケースに収納される差動機構と、前記デフケースから互いに反対方向に延び、前記差動機構により前記デフケースの回転が配分される、同じ長さの一対のドライブシャフトと、前記各ドライブシャフトに連結される一対の後輪と、前記支持体に固定され、前記各ドライブシャフトが収納され、同じ長さを有する一対のアクスルチューブと、を備えている。 The present invention relates to a rear wheel unit attached to a three-wheeled motor vehicle (or trike), comprising a support, a differential case rotatably supported by the support, and a power source attached to the differential case for transmitting power from a drive source. A sprocket around which a chain to be wound is wound, a differential mechanism housed in the differential case, and a pair of drives of the same length extending in opposite directions from the differential case and rotating the differential case by the differential mechanism. The vehicle includes a shaft, a pair of rear wheels connected to the drive shafts, and a pair of axle tubes fixed to the support and accommodating the drive shafts and having the same length.
この構成によれば、デフケースにスプロケットを取り付け、このスプロケットに巻掛けられるチェーンによって駆動源からの動力を伝達してデフケースを回転するようにしている。そして、デフケースの両端に、長さの同じ一対のドライブシャフトと、これを収容する一対のアクスルチューブとを配置しており、駆動原からの動力でデフケースが回転するようにしている。そのため、左右バランスよく、後輪への動力を伝動することができ、その結果、車体のバランスを向上することができる。 According to this configuration, a sprocket is attached to the differential case, and the chain wound around the sprocket transmits power from a drive source to rotate the differential case. A pair of drive shafts having the same length and a pair of axle tubes accommodating the drive shafts are arranged at both ends of the differential case, so that the differential case is rotated by power from a driving source. Therefore, the power to the rear wheels can be transmitted with good left-right balance, and as a result, the balance of the vehicle body can be improved.
デフケースは、種々の構成が可能であるが、例えば、差動機構を収納するカップ状の第１及び第２ケース部材により構成し、第１ケース部材の開口縁部が、第２ケース部材の開口縁部の内周面に嵌ることでデフケースが形成されるようにすることができる。そして、第２ケースの開口縁部の端面にスプロケットが取り付けられるように構成することができる。 The differential case can have various configurations. For example, the differential case is configured by cup-shaped first and second case members accommodating a differential mechanism, and an opening edge of the first case member is formed by an opening of the second case member. The differential case can be formed by fitting to the inner peripheral surface of the edge. And it can comprise so that a sprocket may be attached to the end surface of the opening edge part of a 2nd case.
この構成によれば、デフケースをカップ状の第１及び第２ケース部材で形成し、第１ケース部材を第２ケース部材に嵌め込むと、第２ケース部材の開口縁部の端面が軸方向に露出する。したがって、端面を利用して、スプロケットを取り付けることができるため、スプロケットの取付用のフランジなどを別途作製する必要がなく、デフケースをコンパクトにすることができる。なお、スプロケットは、例えば、ボルトなどで形成することができる。 According to this configuration, the differential case is formed of the cup-shaped first and second case members, and when the first case member is fitted into the second case member, the end surface of the opening edge portion of the second case member extends in the axial direction. Exposed. Therefore, since the sprocket can be mounted using the end face, there is no need to separately manufacture a sprocket mounting flange or the like, and the differential case can be made compact. The sprocket can be formed by, for example, a bolt.
デフケースに収納される差動機構は、種々の態様にすることができるが、例えば、デフケースに回転自在に連結されたピニオンシャフトと、このピニオンシャフトの両端部に取り付けられた一対のピニオンギアと、各ピニオンギアとそれぞれ噛み合い、各ドライブシャフトと連結された一対のサイドギアと、備えたものとすることができる。 The differential mechanism housed in the differential case can be in various forms, for example, a pinion shaft rotatably connected to the differential case, and a pair of pinion gears attached to both ends of the pinion shaft, A pair of side gears meshing with the respective pinion gears and connected to the respective drive shafts may be provided.
このとき、デフケースは、差動機構を収納するカップ状の第１及び第２ケース部材で形成し、第２ケース部材の開口縁部が、第１ケース部材の開口縁部の内周面に嵌ることでデフケースを形成するようにすることができる。そして、第２ケース部材の開口縁部に、ピニオンシャフトが回転自在に挿通される一通の貫通孔を形成し、両貫通孔を、第１ケース部材の開口縁部によって塞ぐように構成することができる。これにより、デフケース内に充填される潤滑油が貫通孔から漏れるのを防止することができる。 At this time, the differential case is formed by cup-shaped first and second case members accommodating the differential mechanism, and an opening edge of the second case member fits on an inner peripheral surface of the opening edge of the first case member. Thus, a differential case can be formed. A single through-hole through which the pinion shaft is rotatably inserted is formed at the opening edge of the second case member, and both through-holes are closed by the opening edge of the first case member. it can. This can prevent the lubricating oil filled in the differential case from leaking from the through hole.
また、上記後輪ユニットにおいては、デフケースの軸方向の一端部に取り付けられ、このデフケースへ伝達される動力を緩衝するとともに、スプロケットが固定されるハブダンパーと、デフケースの軸方向の他端部に取り付けられるドラムブレーキと、をさらに設けることができる。 Further, in the rear wheel unit, the hub is attached to one end of the differential case in the axial direction to buffer the power transmitted to the differential case, and the hub damper to which the sprocket is fixed, and the other end in the axial direction of the differential case. And a drum brake to be mounted.
このように構成すると、スプロケットがハブダンパーを介してデフケースに取り付けられているため、急激なチェーンによる伝動を緩衝することができる。また、デフケースの他端部には、ドラムブレーキが取り付けられているため、制動も行うことができる。このようなハブダンパーと、ドラムブレーキとは、自動二輪車に通常設けられているものを利用できるため、自動二輪車を自動三輪車に改造する場合には、自動二輪車に設けられているものをそのままデフケースに取り付けて利用することができる。したがって、例えば、自動三輪車を自動二輪車に戻したい場合には、デフケースからハブダンパーとドラムブレーキを取り外せば、そのまま自動二輪車に利用することができる。 With this configuration, since the sprocket is attached to the differential case via the hub damper, a sudden transmission by the chain can be buffered. Further, since a drum brake is attached to the other end of the differential case, braking can be performed. Since such a hub damper and a drum brake can use those normally provided in a motorcycle, when remodeling a motorcycle into a motorcycle, the one provided in the motorcycle is used as it is in a differential case. Can be used by attaching. Therefore, for example, when it is desired to return a motorcycle to a motorcycle, if the hub damper and the drum brake are removed from the differential case, the motorcycle can be used as it is.
また、本発明は、上述した後輪ユニットを備えている、自動三輪車である。 Further, the present invention is a three-wheeled motor vehicle including the above-described rear wheel unit.
また、本発明は、自動二輪車を自動三輪車に改造する方法であって、上述した後輪ユニットを準備する準備ステップと、前記自動二輪車から後輪を取り外す、取り外しステップと、前記自動二輪車の後端部に前記後輪ユニットを取り付ける取付ステップと、を備え、前記取付ステップにおいては、前記自動二輪車の駆動源から延びるチェーンを、前記後輪ユニットのスプロケットに巻掛ける。 Further, the present invention is a method of converting a motorcycle into a motorcycle, comprising a preparation step of preparing the above-described rear wheel unit, a step of removing a rear wheel from the motorcycle, a removing step, and a rear end of the motorcycle. Attaching the rear wheel unit to a portion of the motorcycle. In the attaching step, a chain extending from a drive source of the motorcycle is wound around a sprocket of the rear wheel unit.
この構成によれば、自動二輪車を自動三輪車に改造するに当たり、デフケースの両端に、長さの同じ一対のドライブシャフトと、これを収容する一対のアクスルチューブとを取り付けており、駆動原からの動力でデフケースが回転するようにしている。そのため、左右バランスよく、後輪への駆動力を伝動することができ、その結果、車体のバランスを向上することができる。チェーンは、自動二輪車に設けられていたものを利用してもよいし、新たに準備することもできる。 According to this configuration, when a motorcycle is converted into a motorcycle, a pair of drive shafts having the same length and a pair of axle tubes accommodating the drive shafts are attached to both ends of the differential case. To rotate the differential case. Therefore, the driving force to the rear wheels can be transmitted with good left-right balance, and as a result, the balance of the vehicle body can be improved. As the chain, a chain provided in the motorcycle may be used, or a new chain may be prepared.
上記方法では、後輪ユニットを取り付けるのに先立って、自動二輪車に設けられていたハブダンパーとドラムブレーキを取り外すステップをさらに備え、準備ステップにおいては、ハブダンパーにスプロケットを取り付け、ハブダンパーをデフケースの軸方向の一端部に取り付けるとともに、デフケースの軸方向の他端部にドラムブレーキを取り付けることができる。このようにすると、自動二輪車に設けられていたハブダンパーと、ドラムブレーキをそのまま利用することができる。なお、ハブダンパーへのスプロケットの取り付けと、デフケースへのハブダンパーの取り付けは、いずれを先に行ってもよい。 In the above method, prior to mounting the rear wheel unit, the method further includes a step of removing a hub damper and a drum brake provided on the motorcycle.In a preparation step, a sprocket is mounted on the hub damper, and the hub damper is mounted on a differential case. A drum brake can be attached to one end in the axial direction, and a drum brake is attached to the other end in the axial direction of the differential case. With this configuration, the hub damper and the drum brake provided on the motorcycle can be used as they are. Either the attachment of the sprocket to the hub damper or the attachment of the hub damper to the differential case may be performed first.
本発明によれば、車体のバランスを向上することができる。 According to the present invention, the balance of the vehicle body can be improved.
（第１実施形態）
以下、本発明に係る後輪ユニットをスクータタイプの自動二輪車に適用した第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は後輪ユニットを示す斜視図である。なお、以下では説明の便宜のため、デフケースのドライブシャフトが延びる方向を軸方向、これと直交する方向を径方向と称することがある。
(1st Embodiment)
Hereinafter, a first embodiment in which a rear wheel unit according to the present invention is applied to a scooter type motorcycle will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing a rear wheel unit. In the following, for convenience of description, the direction in which the drive shaft of the differential case extends may be referred to as an axial direction, and the direction orthogonal thereto may be referred to as a radial direction.
図１に示すように、この後輪ユニットは、スクータタイプの自動二輪車の改造に用いるものであり、自動二輪車の後輪を取り外した上で、取り付けられる。この後輪ユニットは、自動二輪車の後端に取り付けられるトライク本体フレーム１と、この本体フレーム１の後端側に取り付けられる支持フレーム２とを有している。この支持フレーム２は、左右方向に所定間隔をおいて配置される一対の円板状の支持ブロック２１と、左右方向に延び、これら支持ブロック２１を連結する複数の連結棒２２とで構成されている。そして、両支持ブロック２１の間には、デフケース３が回転自在に取り付けられている。各支持ブロック２１には、ベアリング２３が取り付けられており、このベアリング２３によって、デフケース３は支持ブロック２１に対して回転可能となっている。 As shown in FIG. 1, the rear wheel unit is used for remodeling a scooter type motorcycle, and is attached after removing a rear wheel of the motorcycle. The rear wheel unit has a trike main body frame 1 attached to the rear end of the motorcycle and a support frame 2 attached to the rear end side of the main body frame 1. The support frame 2 includes a pair of disk-shaped support blocks 21 arranged at predetermined intervals in the left-right direction, and a plurality of connection rods 22 extending in the left-right direction and connecting these support blocks 21. I have. The differential case 3 is rotatably mounted between the support blocks 21. A bearing 23 is attached to each support block 21, and the differential case 3 is rotatable with respect to the support block 21 by the bearing 23.
続いて、デフケース３について、図２を参照しつつ説明する。図２はデフケースの断面図である。同図に示すように、デフケース３は、カップ状の第１ケース部材３１と、第２ケース部材３２とを嵌め合わせることで形成されている。第１ケース部材３１の開口縁部３１１の内径は、第２ケース部材３２の開口縁部３２１の外周の径とほぼ同じであり、第２ケース部材３２の開口縁部３２１を第１ケース部材３１の開口縁部３１１内に圧入することで、両者を連結している。このとき、図示を省略するが、両ケース部材３１，３２は、スプライン結合により連結することができる。但し、これ以外の公知の連結方法でもよい。両ケース部材３１，３２の開口縁部３１１，３２１の間には、ガスケット６１が配置されており、後述する潤滑油の漏れを防止している。また、各ケース部材３１，３２における開口とは反対側の軸方向の端部には、後述するドライブシャフト４が挿通される円筒状のボス３１２，３２２が一体的に設けられている。 Next, the differential case 3 will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a sectional view of the differential case. As shown in the figure, the differential case 3 is formed by fitting a cup-shaped first case member 31 and a second case member 32 together. The inner diameter of the opening edge 311 of the first case member 31 is substantially the same as the diameter of the outer periphery of the opening edge 321 of the second case member 32, and the opening edge 321 of the second case member 32 is The two are connected by press-fitting into the opening edge 311. At this time, although not shown, the two case members 31, 32 can be connected by a spline connection. However, other known connection methods may be used. A gasket 61 is disposed between the opening edges 311 and 321 of the case members 31 and 32 to prevent leakage of lubricating oil described later. Further, cylindrical bosses 312 and 322 through which a drive shaft 4 described later is inserted are integrally provided at axial ends of the case members 31 and 32 opposite to the openings.
こうして形成されるデフケース３内には、次のようなベベルギア式の差動機構が収納されている。まず、第２ケース部材３２において開口縁部３２１の径方向の対向する位置には、ピニオンシャフト３３を回転自在に挿通する貫通孔３２３が形成されている。そして、挿通されたピニオンシャフト３３の両端部には、ピニオンギア３４がそれぞれ取り付けられている。そして、ピニオンギア３４の両側には、一対のサイドギア３５が配置されており、それぞれピニオンギア３４と噛み合っている。各ピニオンギア３４には、ドライブシャフト４がスプライン結合されており、これらドライブシャフト４は、それぞれ各ケース部材３１，３２のボス３１２，３２２を通って左右方向に延びている。なお、両ドライブシャフト４の長さは、同一である。また、各ボス３１２，３２２の開口はオイルシール３６でシールされており、デフケース３内に充填された潤滑油が漏れないようにされている。上記のように、第２ケース部材３２の開口縁部３２１には、ピニオンシャフト３３を挿通する貫通孔３２３が形成されているが、この貫通孔３２３は、第１ケース部材３１の開口縁部３１１によって塞がれており、貫通孔３２３からの潤滑油の漏れは防止されている。 In the differential case 3 thus formed, the following bevel gear type differential mechanism is housed. First, a through hole 323 through which the pinion shaft 33 is rotatably inserted is formed at a position in the second case member 32 radially opposed to the opening edge 321. The pinion gears 34 are attached to both ends of the inserted pinion shaft 33, respectively. A pair of side gears 35 are arranged on both sides of the pinion gear 34 and mesh with the pinion gear 34, respectively. Drive shafts 4 are spline-coupled to the respective pinion gears 34, and these drive shafts 4 extend in the left-right direction through bosses 312 and 322 of the case members 31 and 32, respectively. The lengths of both drive shafts 4 are the same. The openings of the bosses 312 and 322 are sealed by an oil seal 36 so that the lubricating oil filled in the differential case 3 does not leak. As described above, the through-hole 323 through which the pinion shaft 33 is inserted is formed in the opening edge 321 of the second case member 32, and this through-hole 323 is formed by the opening edge 311 of the first case member 31. The lubricating oil is prevented from leaking from the through hole 323.
デフケース３の外周面、つまり第１ケース部材３１の開口縁部３１１の外周面には、フランジ３１３が形成されており、このフランジ３１３にはスプロケット５が取り付けられる。そして、このスプロケット５には、後述するように、エンジンから延びるチェーン６が巻き掛けられている。また、各ケース部材３１，３２のボス３１２，３２２は、上述したベアリング２３を介して、支持ブロック２１に取り付けられている。また、デフケース３の外周面には、内部へ通じる貫通孔が形成されており、ここから潤滑油が注入される。貫通孔はボルトやガスケット６０で封止されている。 A flange 313 is formed on the outer peripheral surface of the differential case 3, that is, the outer peripheral surface of the opening edge 311 of the first case member 31, and the sprocket 5 is attached to the flange 313. A chain 6 extending from the engine is wound around the sprocket 5 as described later. The bosses 312 and 322 of the case members 31 and 32 are attached to the support block 21 via the bearing 23 described above. In addition, a through hole is formed in the outer peripheral surface of the differential case 3 to communicate with the inside, from which lubricating oil is injected. The through holes are sealed with bolts and gaskets 60.
図１に戻って、後輪ユニットの説明を続ける。支持フレーム２における各支持ブロック２１には、漏斗状のブラケット７を介して円筒状のアスクルチューブ８がそれぞれ取り付けられている。両アスクルチューブ８は、同じ長さであり、左右方向に延びている。また、各アスクルチューブ８の両端には、ベアリング８１，８２が取り付けられており、これらベアリング８１，８２により、デフケース３からアスクルチューブ８の内部に挿通されるドライブシャフト４を回転自在に支持している。アスクルチューブ８は、図示を省略するハブを介して後輪のホイールに回転自在に取り付けられている。そして、各アスクルチューブ８から突出するドライブシャフト４の先端が、それぞれ後輪のホイールに固定されている。 Returning to FIG. 1, description of the rear wheel unit will be continued. A cylindrical askle tube 8 is attached to each support block 21 of the support frame 2 via a funnel-shaped bracket 7. Both axle tubes 8 have the same length and extend in the left-right direction. Bearings 81 and 82 are attached to both ends of each axle tube 8, and the bearings 81 and 82 rotatably support the drive shaft 4 inserted from the differential case 3 into the inside of the axle tube 8. I have. The axle tube 8 is rotatably attached to a rear wheel via a hub (not shown). The distal ends of the drive shafts 4 protruding from the respective axle tubes 8 are fixed to rear wheels, respectively.
上記後輪ユニットにおいては、支持フレーム２、アスクルチューブ８、及びデフケース３は、軽量化のため、アルミニウムで形成することができる。 In the rear wheel unit, the support frame 2, the axle tube 8, and the differential case 3 can be formed of aluminum for weight reduction.
上記のように構成された後輪ユニットは、次のように動作する。エンジンが駆動すると、図示を省略するＣＶＴなどのトランスミッションを介して動力がチェーン６に伝動される。そして、このチェーン６によりスプロケット５とともにデフケース３が軸周りに回転され、これに伴って各サイドギア３５、ドライブシャフト４、ホイールが回転し、後輪が駆動する。なお、後輪のいずれかに負荷が生じた場合には、ピニオンシャフト３３とともにピニオンギア３４が回転し、差動動作がなされる。 The rear wheel unit configured as described above operates as follows. When the engine is driven, power is transmitted to the chain 6 via a transmission such as a CVT (not shown). Then, the differential case 3 is rotated around the axis together with the sprocket 5 by the chain 6, so that the respective side gears 35, the drive shaft 4, and the wheels are rotated, and the rear wheels are driven. When a load is applied to any of the rear wheels, the pinion gear 34 rotates together with the pinion shaft 33, and a differential operation is performed.
上記のように構成された後輪ユニットによれば、デフケース３にスプロケット５を取り付け、このスプロケット５に巻掛けられたチェーン６によってエンジンからの動力を伝達してデフケース３を回転するようにしている。そして、デフケース３の両端に、長さの同じ一対のドライブシャフト４と、これを収容する一対のアクスルチューブ８とを配置しており、エンジンからの動力でデフケース３が軸回りに回転するようにしている。そのため、自動二輪車を改造して自動三輪車にする場合でも、左右バランスよく、後輪への駆動力を伝動することができ、その結果、車体のバランスを向上することができる。特に、エンジンから延びるチェーン６は、車体の左右方向のほぼ中心に沿って延びており、これをデフケース３のほぼ中央に取り付けられたスプロケット５に巻掛けているので、動力をバランスよく伝達することができる。 According to the rear wheel unit configured as described above, the sprocket 5 is attached to the differential case 3, and the power from the engine is transmitted by the chain 6 wound around the sprocket 5 to rotate the differential case 3. . A pair of drive shafts 4 having the same length and a pair of axle tubes 8 accommodating the drive shafts 4 are arranged at both ends of the differential case 3 so that the differential case 3 rotates around the axis by the power from the engine. ing. Therefore, even when the motorcycle is modified to be a motorcycle, the driving force to the rear wheels can be transmitted with good left-right balance, and as a result, the balance of the vehicle body can be improved. In particular, the chain 6 extending from the engine extends substantially along the center in the left-right direction of the vehicle body, and is wound around the sprocket 5 mounted substantially at the center of the differential case 3, so that the power can be transmitted in a well-balanced manner. Can be.
（第２実施形態）
次に、本発明に係る後輪ユニットを、マニュアルタイプの自動二輪車に適用した第２実施形態について、図３を参照しつつ説明する。図３は第２実施形態を示す斜視図である。
(2nd Embodiment)
Next, a second embodiment in which the rear wheel unit according to the present invention is applied to a manual type motorcycle will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a perspective view showing the second embodiment.
図３に示すように、この後輪ユニットは、第１実施形態と同様に、自動二輪車の後端に取り付けられるトライク支持フレーム１０を有している。この支持フレーム１０は、一対の矩形状の支持板１０１を所定間隔をおいて配置するとともに、これら支持板１０１を複数の連結棒１０２で連結している。また、連結棒１０２を補強するために、車体の前後方向に延びる補強棒１０３で複数の連結棒１０２を補強している。この支持フレーム１０の内部には、デフケース３０が配置されている。このデフケース３０は、外周面にフランジが取り付けられていないところが、第１実施形態のものと相違するが、その他の点については、概ね同じである。このデフケース３０において軸方向の左側には、公知のハブダンパー９が取り付けられている。ハブダンパー９は、公知のものであり、図示を省略するが円形のハブの内部にゴム、バネなどを有する緩衝材が配置され、これら緩衝材にブラケットを介してデフケース３が固定されている。そして、ハブダンパー９のハブの外周面には、スプロケット５２が取り付けられている。一方、デフケース３０の軸方向の右側には、公知のドラムブレーキ１０４が連結されている。デフケース３０にはドラムブレーキ１０４のドラムが固定されており、図示を省略するが、その内周面にブレーキシューが配置されている。ブレーキシューは、公知のカム機構、ブレーキワイヤを介して、ブレーキレバーに連結されている。ハブダンパー９及びドラムブレーキ１０４のドラムは、それぞれ支持フレーム１０に回転自在に取り付けられており、これによってデフケース３０は、支持フレーム１０に対して回転可能となっている。また、スプロケット５２には、エンジンから延びるチェーン６が巻掛けられている。 As shown in FIG. 3, the rear wheel unit has a trike support frame 10 attached to the rear end of the motorcycle, as in the first embodiment. In the support frame 10, a pair of rectangular support plates 101 are arranged at predetermined intervals, and the support plates 101 are connected by a plurality of connection rods 102. In order to reinforce the connecting rods 102, a plurality of connecting rods 102 are reinforced by reinforcing rods 103 extending in the front-rear direction of the vehicle body. A differential case 30 is disposed inside the support frame 10. This differential case 30 differs from that of the first embodiment in that a flange is not attached to the outer peripheral surface, but the other points are almost the same. A known hub damper 9 is attached to the left side of the differential case 30 in the axial direction. The hub damper 9 is a known one, and although not shown, cushioning members having rubber, springs and the like are arranged inside a circular hub, and the differential case 3 is fixed to these cushioning members via a bracket. A sprocket 52 is mounted on the outer peripheral surface of the hub of the hub damper 9. On the other hand, a known drum brake 104 is connected to the right side of the differential case 30 in the axial direction. A drum of a drum brake 104 is fixed to the differential case 30, and a brake shoe is arranged on an inner peripheral surface of the drum case, though not shown. The brake shoe is connected to a brake lever via a known cam mechanism and a brake wire. The drums of the hub damper 9 and the drum brake 104 are each rotatably mounted on the support frame 10, whereby the differential case 30 is rotatable with respect to the support frame 10. A chain 6 extending from the engine is wound around the sprocket 52.
第１実施形態と同様に、支持フレーム１０には、両端にベアリングが設けられたアスクルチューブ８が取り付けられている。すなわち、各支持板１０１には、漏斗状のブラケット７を介して、アスクルチューブ８が連結されており、各アスクルチューブ８内にデフケース３０から延びるドライブシャフト４が挿通されている。後輪との連結は第１実施形態と同様である。 As in the first embodiment, the support frame 10 is provided with an askul tube 8 provided with bearings at both ends. That is, the axle tubes 8 are connected to the respective support plates 101 via the funnel-shaped brackets 7, and the drive shaft 4 extending from the differential case 30 is inserted into each of the axle tubes 8. The connection with the rear wheel is the same as in the first embodiment.
上記のように構成された後輪ユニットでは、スプロケット５２がハブダンパー９を介してデフケース３０に取り付けられているため、チェーン６による急激な伝動を緩衝することができる。また、デフケース３の他端部には、ドラムブレーキ１０４が取り付けられているため、制動も行うことができる。このようなハブダンパー９と、ドラムブレーキ１０４は、自動二輪車に通常設けられているものを利用できるため、自動二輪車を自動三輪車に改造する場合には、自動二輪車に設けられているものをそのままデフケース３に取り付けて利用することができる。したがって、例えば、自動三輪車を自動二輪車に戻したい場合には、デフケース３からハブダンパー９とドラムブレーキ１０４を取り外し、そのまま自動二輪車に利用することができる。 In the rear wheel unit configured as described above, since the sprocket 52 is attached to the differential case 30 via the hub damper 9, it is possible to buffer a sudden transmission by the chain 6. Further, since the drum brake 104 is attached to the other end of the differential case 3, braking can be performed. As such a hub damper 9 and a drum brake 104, those usually provided in a motorcycle can be used. Therefore, when a motorcycle is converted into a motorcycle, the one provided in the motorcycle is used as a differential case. 3 can be used. Therefore, for example, when it is desired to return the motorcycle to the motorcycle, the hub damper 9 and the drum brake 104 can be removed from the differential case 3 and the motorcycle can be used as it is.
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、自動二輪車を改造して自動三輪車を作製する際に、自動二輪車の後部に後輪ユニットを取り付ける場合について説明したが、自動三輪車を独自に設計する際に、上述した後輪ユニットを設けることもできる。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the embodiments. For example, in the above-described embodiment, the case where the rear wheel unit is attached to the rear portion of the motorcycle when the motorcycle is modified and the motorcycle is manufactured is described, but when the motorcycle is independently designed, A wheel unit can also be provided.
２、１０ トライク支持フレーム（支持体）
３、３０ デフケース
３１ 第１ケース部材
３２ 第２ケース部材
３３ ピニオンシャフト
３４ ピニオンギア
３５ サイドギア
４ ドライブシャフト
５ スプロケット
６ チェーン
８ アクスルチューブ
９ ハブダンパー
１０４ ドラムブレーキ
2, 10 Trike support frame (support)
3, 30 Differential case 31 First case member 32 Second case member 33 Pinion shaft 34 Pinion gear 35 Side gear 4 Drive shaft 5 Sprocket 6 Chain 8 Axle tube 9 Hub damper 104 Drum brake
Claims (8)
支持体と、
前記支持体に回転自在に支持されるデフケースと、
前記デフケースに取り付けられ、駆動源からの動力を伝動するチェーンが巻き掛けられ
るスプロケットと、
前記デフケースに収納される差動機構と、
前記デフケースから互いに反対方向に延び、前記差動機構により前記デフケースの回転が配分される、同じ長さの一対のドライブシャフトと、
前記各ドライブシャフトに連結される一対の後輪と、
前記支持体に固定され、前記各ドライブシャフトが収納され、同じ長さを有する一対のアクスルチューブと、
を備えている、後輪ユニット。 A rear wheel unit attached to a tricycle,
A support,
A differential case rotatably supported by the support,
A sprocket attached to the differential case, around which a chain for transmitting power from a drive source is wound;
A differential mechanism housed in the differential case,
A pair of drive shafts of the same length, which extend in opposite directions from the differential case, and rotation of the differential case is distributed by the differential mechanism,
A pair of rear wheels connected to the respective drive shafts,
A pair of axle tubes fixed to the support, each containing the drive shaft, and having the same length;
A rear wheel unit.
前記第２ケース部材の開口縁部が、前記第１ケース部材の開口縁部の内周面に嵌ることで前記デフケースが形成され、
前記第１ケース部材の開口縁部に前記スプロケットが取り付けられている、請求項１に記載の後輪ユニット。 The differential case includes cup-shaped first and second case members that house the differential mechanism,
The differential case is formed by fitting an opening edge of the second case member to an inner peripheral surface of the opening edge of the first case member,
The rear wheel unit according to claim 1, wherein the sprocket is attached to an opening edge of the first case member.
前記デフケースに回転自在に連結されたピニオンシャフトと、
前記ピニオンシャフトの両端部に取り付けられた一対のピニオンギアと、
前記両ピニオンギアとそれぞれ噛み合い、前記各ドライブシャフトと連結された一対のサイドギアと
を備えている、請求項１または２に記載の後輪ユニット。 The differential mechanism,
A pinion shaft rotatably connected to the differential case,
A pair of pinion gears attached to both ends of the pinion shaft,
3. The rear wheel unit according to claim 1, further comprising a pair of side gears meshed with the pinion gears and connected to the drive shafts. 4.
前記第２ケース部材の開口縁部に、前記ピニオンシャフトが回転自在に挿通される一通の貫通孔が形成されており、
前記第２ケース部材の開口縁部が、前記第１ケース部材の開口縁部の内周面に嵌ることで前記デフケースが形成され、
前記第２ケース部材の両貫通孔は、前記第１ケース部材の開口縁部によって塞がれる、請求項３に記載の後輪ユニット。 The differential case includes cup-shaped first and second case members that house the differential mechanism,
One through-hole through which the pinion shaft is rotatably inserted is formed at an opening edge of the second case member,
The differential case is formed by fitting an opening edge of the second case member to an inner peripheral surface of the opening edge of the first case member,
4. The rear wheel unit according to claim 3, wherein both through holes of the second case member are closed by an opening edge of the first case member. 5.
前記デフケースの軸方向の他端部に取り付けられるドラムブレーキと、
をさらに備えている、請求項１，３，または４のいずれかに記載の後輪ユニット。 A hub damper, which is attached to one end of the differential case in the axial direction and buffers power transmitted to the differential case, and to which the sprocket is fixed,
A drum brake attached to the other axial end of the differential case,
The rear wheel unit according to any one of claims 1, 3, and 4, further comprising:
請求項１から４のいずれかに記載の後輪ユニットを準備する準備ステップと、
前記自動二輪車から後輪を取り外す、取り外しステップと、
前記自動二輪車の後端部に前記後輪ユニットを取り付ける取付ステップと、
を備え、
前記取付ステップにおいては、前記自動二輪車の駆動源から延びるチェーンを、前記後輪ユニットのスプロケットに巻掛ける、自動二輪車を自動三輪車に改造する方法。 A method of converting a motorcycle into a motorcycle,
A preparation step of preparing a rear wheel unit according to any one of claims 1 to 4,
Removing a rear wheel from the motorcycle, a removing step,
An attaching step of attaching the rear wheel unit to a rear end of the motorcycle,
With
A method of converting a motorcycle into a three-wheeled motorcycle, wherein the attaching step winds a chain extending from a drive source of the motorcycle around a sprocket of the rear wheel unit.
前記準備ステップにおいては、前記ハブダンパーに前記スプロケットを取り付け、前記ハブダンパーを前記デフケースの軸方向の一端部に取り付けるとともに、前記デフケースの軸方向の他端部に前記ドラムブレーキを取り付ける、請求項７に記載の自動二輪車を自動三輪車に改造する方法。 Prior to attaching the rear wheel unit, the method further comprises a step of removing a hub damper and a drum brake provided on the motorcycle,
8. The preparatory step, wherein the sprocket is mounted on the hub damper, the hub damper is mounted on one axial end of the differential case, and the drum brake is mounted on the other axial end of the differential case. A method for converting the motorcycle described in the above into a motorcycle.
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